DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书

附表1：设备操作指导书

DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书

1 站场图型

1.1 界面风格

屏幕分两个区域：

上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。

下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。

图1

1.2 显示屏上图形显示

1.2.1 信号机显示

列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。

列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。

排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。进路锁闭后按钮名称恢复原状。如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。

1.2.2 轨道区段显示

轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。

注意：

锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。

1.2.3 道岔表示

道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。

道岔名称用道岔号的数字表示。

道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。

道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。

道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。

道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。

1.2.4 按钮封闭显示

列车按钮封闭后，对应信号机灯外画一方框；调车按钮封闭后，其对应信号机名称显示红色。对于出站信号机，无论封闭列车按钮还是封闭调车按钮，其对应信号机名称显示红色，同时对应信号机灯外画一方框。

无对应信号的按钮封闭后，按钮名称显示红色。

1.2.5 铅封按钮的计数表示

铅封按钮的操作次数由控显机自动累计计数。计数值不能被维护人员人工消除或修改。计数值平时不显示。破封次数查看可通过系统按钮区中“破封统计”按钮。弹出如图2的对话框。点击系统按钮区中“关闭统计”按钮或破封统计表上关闭按钮，破封统计框自动消隐。

图2

需要注意的是，控显A机中的按钮计数值，只记录A机工作时铅封按钮的操作次数；控显B机中的按钮计数值，只记录B机工作时铅封按钮的操作次数。

铅封按钮计数登记，需双机分别登记。

1.2.6 操作报警和提示

图形显示器屏幕的下方状态栏是操作提示显示区。如图3：

图3

操作提示显示区包括：“提示信息”、“报警信息”、“延时时间”和控显机资源使用状态。“提示信息”：用粉色字显示当前办理的作业。当前操作提示覆盖先前的操作提示。

上电锁闭提示用红闪效果显示，以便引起注意，在上电锁闭状态下，全场道岔均处于被锁闭状态。上电解锁操作完成后，“上电锁闭”闪烁自动消失，并提示上电解锁，全场道岔解锁。“报警信息”：显示报警信息，当前的报警信息覆盖先前的报警信息。点击“清报警”按钮，可以消除报警显示。

“延时时间”：显示各类延时解锁时间的倒计时显示，当有多个延时倒计时，延时时间箭头变为红色，通过点击图中右侧箭头可查阅当前多个延时时间。

控显资源使用状态：如图所示，“4”表示控显程序CPU占用率，“8”表示控显机系统CPU占用率，“76”表示系统内存使用率，以上三个数值任意一个持续超过“85”，应及时联系维护人员。

1.2.7 破铅封功能显示

用鼠标点击一个铅封按钮之后，屏幕弹出密码输入方框。如果不想进行破封操作，可点击密码框中的“取消”，以取消前一次的操作，使屏幕上该破封框消失。

铅封按钮完成一次破铅封操作后，自动恢复铅封状态（即操作一次有效）。下次操作必须重复上述破铅封过程。

系统计数器对铅封按钮的破封操作次数自动累计。

1.2.8 系统信息提示

在菜单栏的左边是系统状态表示信息，如下图所示：

联锁I系:指示灯绿色：联锁I系是主系，工作状态正常。

指示灯黄色：联锁I系是备系，工作状态正常。

指示灯红色：联锁I系故障或相应通信故障。

联锁II系:指示灯绿色：联锁II系是主系，工作状态正常。

指示灯黄色：联锁II系是备系，工作状态正常。

指示灯红色：联锁II系故障或相应通信故障。

通信I卡:绿灯表示网络I正常，红灯表示网络I故障。

通信II卡:绿灯表示网络II正常，红灯表示网络II故障。

KXA:指示灯绿色：控显A机是主机，工作状态正常。

指示灯黄色：控显A机是备机，工作状态正常。

指示灯红色：控显A机故障。

KXB:指示灯绿色：控显B机是主机，工作状态正常。

指示灯黄色：控显B机是备机，工作状态正常。

指示灯红色：控显B机故障。

以上指示灯出现红灯时，值班员应立即通知电务维修人员排除故障。

1.2.9 CTC状态信息提示

控显机连接CTC设备时，控显机与CTC的通信状态如下：

显示闪烁“CTC-0通道故障”：表示通信的第0个通道与CTC通信中断；

显示闪烁“CTC-1通道故障”：表示通信的第1个通道与CTC通信中断；

显示闪烁“CTC-双通道故障”：表示通信的双通道与CTC通信中断；

显示红色“CTC脱机”印章：CTC无主控制，此时CTC控制无效。

注意：

发生上述情形时，值班员应立即通知电务维修人员排除故障，当发生“CTC-双通道故障”、“CTC脱机”时应及时与中心联系，请求转为非常站控模式。

“非常站控”按钮状态：

按下：提示“站控模式”；

抬起：与CTC连通过程中提示“自律请求中”，CTC同意自律请求后，转为“自律模式”。注意：

当需要把“非常站控”按钮由按下转为抬起时，必须确认站场界面无按钮处于按下状态。1.2.10 其他文字报警信息

如控显界面上提示“通信故障”（单击其后“+”号对话框，可查看详细报警信息）、“联锁通信故障”、“联锁备系故障”、“PIO故障”(采集驱动板故障)、“设备未动作”、“设备误动作”、“主系中断”等报警信息时，表示系统出现局部故障，应立即通知电务维修人员排除故障。

1.2.11 与列控中心相关的表示信息

信号限速标识：当收到列控下发的对应信号机限速标识时，在相应信号机处设置红色三角符号。

区间接车方向表示：接车箭头黄色表示区间空闲且对方站未办理发车进路；接车箭头红色表示区间占用或者对方站已办理发车进路；无箭头显示时表示与列控通信中断。

区间发车方向表示：发车箭头绿色表示区间空闲且本站未办理发车进路；发车箭头红色表示区间占用或者本站已办理发车进路；无箭头时表示与列控通信中断。

辅助灯：辅助办理期间，亮白灯。

1.2.12 其他显示

股道停稳指示灯：在C3客专车站的股道或可作为股道的无岔区段上，设置有股道停稳指示灯，接车进路完全解锁后开始40秒倒计时，倒计时结束前不可以向该股道排列任何进路。注意：倒计时结束并不代表实际列车停稳。

轨道停电监督：设置轨道电源停电监督报警灯，当出现轨道停电电源报警时，相关的进路在列车通过后不能正常解锁，此时应立即通知电务部门进行处理。

其他零散表示灯：在控制台界面上设置有灯丝、熔丝、主电源、副电源等零散表示灯信息向值班人员提示灯丝、电源等设备的运行状态。

1.2.13 车次号输入功能

1、增加车次号：

在车次号输入时，用鼠标右键点击对应股道名，点击“添加车次”，弹出车次号输入框，在弹出窗口输入所需的车次，最多可以输入8位有效字符，并可根据“客/货车”和“行驶方向”选择车次类型和运行方向；车次号输入完成后，点击“确认”按钮，车次号即显示在相应股道上。当车列出清股道后，该股道车次号自动消失。

2、删除车次号：

在已输入车次号的股道，用鼠标右键点击对应股道名，再点击“删除车次”，车次号显示消失。

2. 按钮的设置

2.1 信号按钮

列车信号按钮用信号机的信号红灯灯位表示，调车信号按钮用信号机的名称表示。

没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方框图形表示。

2.2 道岔按钮

道岔按钮用道岔号的数字或岔心区域表示。

2.3 区段按钮

区段按钮用轨道区段的名称表示。

2.4 功能按钮

以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。

具体按钮名称和作用如下：

总定、总反－用于单独操纵道岔；

单锁、单解－用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔当前所在位置的进路，但是不能单操道岔；

岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。道岔封锁后不能再排列经过此道岔当前所在位置(包含该道岔为此进路的防护道岔情况)的进路，但是可以单操道

岔；

钮封、钮解－用于对信号按钮进行封闭/解封操作。信号按钮锁闭后不能排列以此信号为始终端的进路；

取消、人解－用于取消进路和人工解锁进路；

总锁－用于对相应咽喉的引导总锁闭(注意：办理引导总锁闭时该咽喉的所有道岔均锁闭，同时本咽喉内不能再正常排列进路，但已排好的进路不受影响)；

区解－用于区段故障解锁；

点灯－用于对不存在进路且处于灭灯状态下的列车信号机进行点亮红灯操作；

灭灯－用于对不存在进路且处于点亮红灯状态下的列车信号机进行灭灯操作。

以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。

2.5 其他功能按钮

包括：非常站控、上电解锁、引导、四线制改方、坡道解锁、尖轨心轨故障按钮等。

继电式电气集中技术条件规定，控制台操作有时必须用双手同时按压两个按钮才能完成规定的操作。计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮，为了满足技术条件的要求，采用鼠标操作时，总取消、总人解、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封、按钮封闭、按钮解封、区段故障解锁等按钮采取延时抬起的方法。并且规定按钮操作顺序，必须先点击上述功能按钮，后点击其他相关按钮。在上述功能按钮保持点击的延时期间内，图形显示器菜单上对应的按钮图形凹下，并有延时倒计时显示，在进行了后续按钮操作或倒计时结束后，上述功能按钮自动抬起；如需再次操作，可重复以上动作。

非常站控：系统第一次启动默认为自律控制模式，如需进行站控操作，需首先按压“非常站控”按钮将控制权改为站控模式；当需转为自律控制时，抬起此按钮，并再次破铅封即可；如果自律控制模式满足，此按钮抬起，系统自动转为自律控制，如果自律模式条件不满足，此按钮无法抬起，联锁系统仍保持站控模式。

上电解锁：计算机联锁重新上电后，将本站所有道岔锁闭到当前位置，并禁止办理任何作业。操作人员必须首先人工确认站内车辆均已停稳，然后按压上电解锁按钮，输入密码后点击确认按钮，使屏幕上“上电锁闭”的提示消失，出现“上电解锁”提示之后，才能正常办理进路。

引导：根据需求，对列车信号设置引导按钮，引导按钮一般设置在列车信号机旁或屏幕相应引导按钮区，用白色的方框表示；当需办理引导进路时，确认相关道岔位置和相关区段无车时，可通过按压此按钮进行引导进路的办理。

允许改方：DS6-K5B型计算机联锁在反方向发车口设置了“允许改方”按钮，此按钮为铅封非自复式，当需办理反方向发车进路(不论该发车口的区间方向是否为发车方向)时，需先将相关发车口的“改方”按钮按下，使用完毕后抬起此按钮即可。

坡道解锁：办理延续进路时，列车完全进入股道并经人工确认停稳后，根据需要，可顺序按下此按钮及延续进路始端按钮，延续进路立即解锁。

尖轨、心轨故障按钮：对于五机或五机以上牵引的道岔，根据电路需要，设置有尖轨/心轨故障按钮，此按钮为铅封非自复式。道岔尖轨、心轨按钮在道岔无故障时应保持抬起状态。尖轨故障按钮，用三角形的按钮表示；心轨故障按钮，用圆形按钮表示。

2.6 菜单栏系统按钮

包括：

显示隐藏：包括“道岔”、“文本”、“信号机”、“道岔区段”，点击这些按钮，实现控制相应设备名称的显示和隐藏；点击“退出”按钮，可退出此菜单。

站场操作：“破封统计”、“清报警”，点击“破封统计”按钮可以弹出破封统计框，用于查看本机铅封统计；点击“清报警”可以清除语音和报警栏中的其他报警信息；点击“退出”按钮，可退出此菜单。

系统操作：包括“关机”、“重启”、“打开文件”、“任务管理器”、“版本”，以上按钮用于电务和厂家对系统维护操作使用；点击“退出”按钮，可退出此菜单。

注：“系统操作”只能由电务维护人员进行！

3. 操作控制

按钮操作说明：

a: 对于不带“铅封”的按钮

通过鼠标点击该按钮或操作菜单后，该按钮操作将立即生效。

b: 对于带“铅封”的按钮

当点击该按钮后屏幕上立刻弹出“密码输入”窗口（如图4），操作者输入口令（相当于破铅封）并确认。口令的输入过程如下：

图4

1> 输入口令码。每点击一个数字键，窗口中显示口令为“*”。如果输入错误，可以点击删除按钮,删除错误口令，重新输入。

2> 操作者认为口令码无误后，点击“确认”键。

3> 点击“确认”键后，系统自动检查口令的正确性。若口令正确，系统会自动记录破封次数并使操作生效。

4> 如果口令不正确，窗口将显示密码有误信息，要求重新输入密码或取消破封操作。

5> 操作者取消破封按钮操作时，可直接点击取消按钮。

注意：

非自复式按钮和具有延缓抬起功能的自复式按钮，结束操作时应使其恢复抬起状态，否则会影响其他操作正常进行。

每一个具有延时抬起功能的功能按钮，在按钮保持点击的延时期间内，图形显示器上对应的按钮图形凹下，并有延时倒计时显示。操作人员通过观察屏幕菜单上按钮图形及是否有倒计时显示即可确定按钮当前状态。

3.1 排列进路

排列基本进路：顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。

排列变更进路：顺序点击进路的始端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。

排列延续进路：顺序点击接车进路的始端信号按钮、终端信号按钮和延续终端按钮。

操作过程：

1) 鼠标移动到要排列的进路始端信号灯或信号机名称上，当光标变成小手形状时点击左键。按压按钮后，信号机名称闪烁。

2) 按照以上方法完成对进路始端信号按钮、变更按钮（如果存在）、终端按钮的操作，即可完成进路排列。

操作后对应显示：按压始终端按钮后，信号机名称闪烁，进路建立过程中，屏幕显示出有关道岔的动作情况。进路锁闭后显示白色光带，信号机名称停止闪烁，信号灯给出相应显示。道岔单独操纵优先于进路式操纵，若在选路的过程中单独操纵进路上动作的道岔时（不论是

反转还是顺着进路方向），会使选路命令失效，执行道岔单独操纵命令。

3.2 取消进路

本操作方式同时适用于取消调车进路和取消列车进路。

操作过程：

鼠标移动到对应咽喉的“取消”功能按钮上，光标会变成小手状，点击左键，“取消”功能按钮处于按下状态并且开始10秒倒计时。

在倒计时期间移动鼠标到进路的始端信号按钮处，光标会变成小手状，点击左键完成进路取消操作。

操作后对应显示：信号关闭，进路白光带消失。若点击“取消”按钮10秒之内，没有点击进路的始端信号按钮，“取消”按钮自动恢复抬起状态。

取消通过进路时，应分段取消每条进路。

取消延续进路时，应先取消接车进路，后取消延续进路。

3.3 人工解锁进路

本操作方式同时适用于人工解锁调车进路和人工解锁列车进路。

操作过程：

鼠标移动到对应咽喉的“人解”功能按钮上，光标会变成小手状，点击左键弹出密码确认框，输入密码并确认，该按钮处于按下状态并且开始10秒倒计时。

在倒计时期间移动鼠标到人解进路的始端信号灯（用于人解列车进路）或信号机名称（用于人解调车进路）上，光标会变成小手状，点击左键，完成进路人解操作。在“人解”按钮按下后10秒之内，没有点击进路的始端信号按钮，“人解”按钮自动恢复抬起状态。

操作后对应显示：信号关闭后，在“延时时间”区域显示红色延时，延时结束后，进路解锁。

3.4 重开、关闭信号

1、重开信号：

信号因故关闭，但开放条件仍然满足，可以通过点击进路始端按钮完成信号重开。

操作过程：

鼠标移动到进路的始端按钮上，当光标变成小手形状时点击左键，完成重开操作；

操作后对应显示：信号灯显示开放信号。

2、关闭信号：

已开放的信号需要关闭时，可采取以下方式：

区段故障解锁（见3.6）、取消进路（见3.2），人工解锁进路（见3.3）。

3.5 道岔操作

3.5.1 道岔单操

道岔单独操纵：首先点击道岔总定或道岔总反按钮，在其10秒延时时间内点击需要操纵的道岔按钮，完成道岔单操定位或反位的操作。在10秒延时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔单操按钮随之抬起。超过10秒不点击道岔按钮，总定或总反按钮自动抬起，再点击道岔按钮无效。因此点击一次道岔单操按钮只能操纵一组道岔。

移动鼠标到如图5所示的功能按钮总定（反）位按钮上，当光标变成小手状时点击鼠标左键，总定（反）位按钮会处于按下状态并且开始10秒延时。在延时期间移动鼠标到待单操的道岔名称上，当光标变成小手状时点击鼠标左键，完成道岔单操操作。

图5

3.5.2 道岔岔封

道岔封闭：首先点击对应咽喉的“岔封”按钮，在10秒延时时间内点击道岔按钮，完成道岔封闭的操作。在10秒延时时间内点击道岔按钮后命令生效，“岔封”按钮随之抬起。超过10秒不点击道岔按钮，“岔封”按钮自动抬起。点击一次“岔封”按钮只能封闭一组道岔。岔封的道岔可以单操，但无法办理经此道岔的进路。

3.5.3 道岔解封

道岔解封：首先点击对应咽喉的“岔解”按钮，在10秒延时时间内点击道岔按钮，完成道岔解封的操作；在10秒延时时间内点击道岔按钮后命令生效，“岔解”按钮随之抬起；超过10秒不点击道岔按钮，“岔解”按钮自动抬起。点击一次“岔解”按钮只能解封一组道岔。

3.5.4 道岔单锁

道岔单锁：首先点击对应咽喉的“单锁”按钮，在10秒延时时间内点击道岔按钮，完成道岔单锁的操作；在10秒延时时间内点击道岔按钮后命令生效，“单锁”按钮随之抬起；超过10秒不点击道岔按钮，“单锁”按钮自动抬起。点击一次“单锁”按钮只能单锁一组道岔。单锁的道岔在控制台不可扳动。

3.5.5 道岔单解

道岔单解：首先点击对应咽喉的“单解”按钮，在10秒延时时间内点击道岔按钮，完成道岔单解的操作；在10秒延时时间内点击道岔按钮后命令生效，“单解”按钮随之抬起；超过10秒不点击道岔按钮，“单解”按钮自动抬起。点击一次“单解”按钮只能单解一组道岔。

3.6 区段故障解锁

计算机联锁系统不设区段故障解锁盘。在屏幕的左、右上方分设两个咽喉区的区段故障解锁按钮。

注意：

为安全起见，信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，进站信号机及正线出站信号机需240秒、其他列车信号机需60秒、调车信号机需30秒延时后，进行区段故障解锁操作方可生效。如在延时期间内进行区段故障解锁操作，操作无效，CRT上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间。

移动鼠标到如图5所示的功能按钮区“区解”按钮上，当光标变成小手状时点击鼠标左键，弹出密码确认框，输入密码并确认，该按钮处于按下状态并且开始10秒延时。在延时期间移动鼠标到待区解的区段名称上，当光标变成小手状时点击鼠标左键。完成区段故障解锁操作。

3.7 钮封、钮解操作

按钮钮封：首先点击对应咽喉的“钮封”按钮，在10秒延时时间内点击信号按钮，完成信号钮封的操作；在10秒延时时间内点击信号按钮后命令生效，“钮封”按钮随之抬起；超过10秒不点击信号按钮，“钮封”按钮自动抬起。点击一次“钮封”按钮只能钮封一架信号机（或一个按钮）。被钮封的按钮或信号机在钮封后用鼠标点击无效。

按钮钮解：首先点击对应咽喉的“钮解”按钮，在10秒延时时间内点击信号按钮，完成信号钮解的操作；在10秒延时时间内点击信号按钮后命令生效，“钮解”按钮随之抬起；超过10秒不点击信号按钮，“钮解”按钮自动抬起。点击一次“钮解”按钮只能钮解一架信号机（或一个按钮）。

3.8 引导按钮的延时抬起

鼠标移动到对应引导按钮上，光标会变成小手状，点击左键弹出密码确认框，输入密码并确认，引导进路锁闭，引导信号开放。

当引导进路首区段故障时，需在15秒延时时间内再次点击引导按钮，否则，倒计时结束，引导按钮自动抬起，引导信号随之关闭。

3.9 允许改方、方向电路按钮的操作

3.9.1 允许改方按钮

移动鼠标到对应发车口的“允许改方”按钮上，当光标变成小手状时点击左键，出现密码框后输入密码（888）并点击确认按钮，此时“允许改方”按钮处于按下状态，并在其按钮旁显示黄闪灯光，可以办理反方向发车。使用完毕，再次按压“允许改方”按钮，按钮转为抬起状态，不能办理反向发车进路。

注意：

办理反向发车时，应首先确认已按下“允许改方”按钮，否则无法办理发车进路。

3.9.2 区间改方的辅助按钮操作

对应的每个接发车口，分别设置总辅助按钮（铅封非自复）、接车辅助按钮（铅封自复）及发车辅助按钮（铅封自复）。

1）总辅助按钮：辅助办理时，必须首先点击该按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮方块变化为黄色，表示该按钮在按下状态；再次点击该按钮，按钮抬起，其按钮方块恢复为白色。

2）接车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮方块变化为黄色，同时出现该按钮的倒计时（5秒）。在此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方块恢复为白色。

3）发车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮方块变化为黄色，同时出现该按钮的倒计时（25秒）。在此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方块恢复为白色。在该按钮25秒倒计时结束前，如果重复点击发车辅助按钮，该按钮重新计时，可使其连续保持按下状态。

3.9.3 区间改方的正常办理

区间空闲，由接车方向改发车方向时，原接车站办理发车进路，区间方向自动转换。

注意：向反向发车口办理发车进路时，需首先确认已按下相应发车口的“允许改方”按钮。

3.9.4 区间改方的辅助办理

区间故障或方向电路因故出现相邻的两站同为接车站的“双接”现象（即它们均点亮红色接车箭头）时，必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。此时两站值班员通过电话共同确认区间无车，双方都未办理发车进路、红色箭头点亮因设备发生故障所致，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。

第一步：原接车站值班员顺序按下相应的总辅助按钮、发车辅助按钮，出现发车辅助按钮的倒计时（25秒），表示该按钮保持在按下状态，辅助灯亮白灯，本站开始辅助办理。

第二步：在原接车站发车辅助按钮按下25秒之内，本站值班员顺序按下相应的总辅助按钮、接车辅助按钮，辅助灯点亮白灯，开始区间改方。

第三步：接发车方向完成改方后，辅助灯熄灭，双方站抬起总辅助按钮。辅助办理完毕。3.10 点灯、灭灯操作

DS6-K5B计算机联锁系统在每个车站分咽喉设置自复式“点灯”和“灭灯”按钮，其中“灭灯”属于铅封按钮。

当为车载设备故障或未安装A TP车载设备的列车办理相关进路时，应首先将对应信号机点亮后再办理进路。若进行点亮信号机操作前对应进路已经建立，联锁不能点亮信号机并给出提示。操作员应先进行“取消进路”或“人工解锁进路”，待进路解锁后，再进行点亮信号机及办理进路的操作。列车越过点亮允许灯光的列车信号机，信号机点亮红灯，其防护的进路内方第一区段解锁后信号机灯光熄灭。

当A TP车载设备故障修复需恢复正常办理进路时，应首先将对应信号机红灯灭灯后再办理进路。若进行熄灭信号机操作前对应进路已经建立，联锁不能熄灭信号机并给出提示。操作

员应先进行“取消进路”或“人工解锁进路”，待进路解锁后，再进行熄灭信号机及办理进路的操作。

进站信号机室外点亮时，办理对应接车进路或调车进路的顺向出站信号机自动点亮红灯。对于列车或调车立折作业，立折发车进路或调车进路内方第一区段解锁后，原接车或调车时点亮的出站信号机红色灯光随之熄灭。

出站信号机点亮并办理发车进路（含引导）时，应检查站间区间轨道空闲条件后点亮允许灯光。

当办理同一股道的接车、发车进路时候，若进站或出站信号机显示状态不一致，通过进路无法办理。

在联锁“停稳计时”未结束前，禁止人工将原接车时点亮的出站信号机红色灯光熄灭。

3.11 分路不良操作

为实现分路不良操作，显示器设置“分路”铅封自复式按钮，用一个白色方框表示。

根据站场情况，按照咽喉设置为X分路按钮、S分路按钮，或全站使用一个分路按钮。

对区段进行分路不良操作后，该区段显示为点划线。区段颜色保持不变。

道岔按照岔前、岔定、岔反分别显示。

分路不良的操作过程如下：

1)无岔区段（股道）：首先用鼠标点击相应的分路按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮, 其方框颜色由白色转为黄色凹下状态，在10秒延时时间内用鼠标右键点击无岔区段名称或股道车次号按钮，相应的无岔区段或股道显示为分路不良状态（点划线）。

在分路按钮按下10秒之内，没有点击无岔区段名或股道车次号按钮，分路按钮自动恢复抬起状态。

2)道岔：首先用鼠标点击分路按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮, 其方框颜色由白色转为黄色凹下状态，在10秒延时时间时内用鼠标右键点击道岔名称，出现相应道岔名称及其前、定、反选择框，用鼠标左键点击选择框中前、定、反其中之一，在相应道岔处显示岔前或岔定、岔反的点划线。本操作一次有效。

如：对1#道岔进行岔前分路不良操作，首先用鼠标点击分路按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮,在10秒延时时间内用鼠标右键点击1＃道岔名称，出现“1 前、定、反”选择框，用鼠标左键点击选择框中“前”，1＃道岔的岔前显示点划线。在分路按钮按下10秒之内，没有点击道岔名称按钮，分路按钮自动恢复抬起状态。

分路不良的取消操作和设置分路不良的操作相同，即按照设置的方式再操作一遍，即可取消分路不良的设置。

当两控显机因故重启（系统维修、掉电等情况），原设置的分路不良区段在控显机重启后不再显示，需人工重新设置分路不良区段。

注：对股道进行分路不良操作时，使用车次号所在屏幕的分路按钮。

3.12 操作终端信号机显示

1）地面信号机处于灭灯状态时，相关显示器在原信号机图形基础上增加“×”进行显示。2）当地面信号处于点亮时，室内与室外保持显示一致。

3）地面信号机应点亮，但有灯丝断丝报警时，对应信号机为闪烁状态。

计算机联锁系统软件

第六章计算机联锁系统软件 第一节软件的功能与总体结构 一、软件的功能 一般来说，计算机联锁系统的软件应具有以下功能： 1．人机界面信息处理功能 （l ）操作信息处理 对正常的操作进行处理，形成有效的操作命令，并在屏幕上给出相应的表示，以便使值班员确认自己的操作：对错误的操作进行处理，并在屏幕上给出相应的提示，以便使值班员能够立即发现自己的错误操作，及时采取措施纠正错误的操作。 （2）表示信息处理对现场信号设备的状态，在屏幕上实时地给出显示，使值班员能随时监督现场设备的运用情况。 （3）维护与管理信息处理对现场的信号设备的故障状态，在屏幕上及时地给出特殊的显示，以便使维护人员迅速、准确地查找故障；自动记录并储存值班员办理作业的时间及被操作的按钮，完成与其他周边系统的联系。 2．进路控制功能（基本联锁控制）能够完成规定的联锁功能，主要包括： 1）进路选出（建 立）； 2）进路锁闭； 3）信号开放； 4）信号保持开放； 5）进路解锁； 6）进路正常解锁； 7）进路非正常解锁； 8）道岔单独操纵； 9）进路引导总锁闭 等。 3．执行控制功能 （1）输出控制：根据联锁软件生成的控制命令来驱动现场设备控制电

(2)输入控制：采集现场设备的状态信息，为联锁运算提供数据。 4.自动检测与诊断功能 主要是在执行联锁程序的过程中检测故障的外在现象，检查硬件资源的物 理失效，软件的缺陷以及故障的位置。 5 ?其他功能 (1)非进路调车控制功能： (2)平面调车溜放控制功能： (3)站内道口控制功能： (4)与调度集中系统联系功能； (5)与调度监督系统联系功能： (6)与其他系统，如站内调度、管理信息系统等的结合功能 (7)监测联锁设备状态功能等。 上列各项功能尽管存在着某些联系，但它们的目的性是不同的，而且在一个具体车站上也不需要联锁系统具备所有这些功能，因此对于每项功能需由独立的软件甚至是由独立的计算机来实现。在这些软件中，人机界面信息处理软件、基本联锁软件、执行控制软件、自动检测与诊断软件，是计算机联锁系统必须具备的。 二、软件的总体结构 计算机联锁系统是以计算机为主要技术实现车站联锁控制的系统，该系统应保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为管理、服务现代化创造条件；应能满足各种站场规模和运输作业的需要。因此，系统软件的基本结构应设计成实时操作系统或实时调度程序支持下的多任务的实时系统。 综合分析国内外研制的计算机联锁系统，其软件的基本结构可归结如下：1?按照系统层次结构分类 按照软件的层次结构，可分为三个层次，即人机会话层、联锁运算层和执行层，其结构如图4-1所示。 人机对话层完成人机界面信息处理；联锁运算层完成联锁运算，执行层完 成控制命令的输出和表示信息的输入。 2?按照冗余结构划分 按照冗余结构，可分为三取二系统的单软件结构和双机热备制式的双版本软件结构。其中双版本软件结构，如图 4 —2所示。

TYJL-II型计算机联锁系统操作手册

TYJL-II型计算机联锁系统 操作手册 HT/LS2001-研1-05 编制年月日 审核年月日 批准年月日 车站计算机联锁事业部 北京市华铁信息技术开发总公司 目录

1．引言 (1) 1．1 编写目的 (1) 1．2 简介 (1) 1．3 定义 (1) 1．4 参考资料 (1) 2．系统结构 (2) 3．数字化仪和鼠标的操作说明 (3) 3．1 屏幕显示 (3) 3．2 按钮设置 (5) 3．3 进路的办理与操作 (8) 3．4 溜放作业 (11) 3．5 闭塞办理 (14) 3．6 进路引导接车 (15) 3．7 引导总锁闭 (15) 3．8 应急台和引导总锁闭按钮盘 (15) 3．9 站间联系 (16) 3．10 场间联系 (16) 3．11 与机务段联系 (16) 3．12 与编发线联系 (17) 3．13 与驼峰场双重控制信号机 (17) 3．14 到达场与驼峰头部的联系 (17) 3．15 坡道延续进路的办理方法 (17) 3．16 局部控制道岔 (17) 3．17 非进路调车 (18) 3．18 出发场与驼峰尾部的联系 (18)

1．引言 1．1 编写目的 编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作，1．2 简介 车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备, 在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。 计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导 接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台、鼠标或单元控制台,所有作业均在数字化仪上通过点压按钮、用鼠标在屏幕上按压“按钮”或单元控制台上按压按钮进行操作。通过21英寸的彩色监示器(简称CRT) 显示操作的控制命令和现场的设备状态。采用数字化仪＋鼠标＋21英寸彩色监示器代替传统的控制表示合一的控制台，具有体积小、 整洁、使用方便、可靠等特点。屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。 计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。同步状态下进行人工切换不锁闭进路。 1．3 定义 监控机――系统实现人机界面的计算机。 联锁机――用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。 执表机――计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。 联锁总线――联锁机、执表机、监控机之间交换与安全有关的信息的通道。 64D――单线半自动。 64F――复线半自动。 1．4 参考资料 1) 微机联锁系统技术条件，铁道部； 2) TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”，铁道部；1987。1 3) (84) 铁鉴字1486号“平面调车电气集中标准设计意见书”； 4) GB10495，铁路信号技术中采用电子器件时应遵循的主要安全条件； 5)TB铁路信号设计规范；北京1999 6)TB10071－－2000，铁路信号站内联锁设计规范，铁道部；

计算机联锁系统操作显示规范

各铁路 输处 电务部组织有关人员起草了《计算机联锁设备操作显示规范》，对统一不同厂家计算机联锁操作终端的显示和有关操作具有重要的意义，与车站值班员（信号员）作业密切相关，请各局运输处指定专人认真阅读，并提出有利于车站值班员（信号员）规范操作和安全控制的修改意见、建议，有关意见、建议请于8月23日前发送11391徐伟邮箱。 2015年8月10日 计算机联锁设备操作显示规范 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和 操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司 本规范主要起草人：徐中伟、梅萌、韩安平、徐德龙、陈 强、张利峰、黄翌虹、李卫娟、莫运前。

目录1范围...................... 2规范性引用文件............ 3总则...................... 4屏幕显示.................. 5按钮设置.................. 6命令操作.................. 附表：颜色－RGB 对比表

1 范围本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引 用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站(场)名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》( TB/T 3027 )的规定操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用 16 色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变化的信息，响应相关操作。操作显示界面采用的图形符号应符合《铁路信号彩色屏幕显示图形符号》( TB/T 2893 )

计算机联锁系统简介

1、计算机联锁系统概述 车站联锁控制系统是车站信号的基础设备，在计算机联锁系统开发之前是基于布线逻辑的继电联锁装置。社会在发展，技术在进步，电子技术和计算机技术的不断发展，一场信息技术大革命正在世界范围内迅速展开。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断地更新、发展。 1978年世界上第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，随后从80年代起各国竞相开发研究计算机联锁，并取得了显著的成绩，90年代已有不少国家开始大面积推广计算机联锁系统。如日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。1984年中国铁路开发出第一台计算机联锁，此后取得迅速进展。截至2005年底，据中国铁道部统计，中国国家铁路使用计算机联锁的车站已有1247个。 计算机联锁系统由硬件和软件构成。 硬件包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功能）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。 软件是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。 计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路。 计算机联锁系统与继电联锁相比的优越性主要有以下几方面： （1）体积小、可靠性高，可实现无维修和少维修。

计算机联锁系统操作显示规范

各铁路局运输处：电务部组织有关人员起草了《计算机联锁设备操作显示规范》，对统一不同厂家计算机联锁操作终端的显示和有关操作具有重要的意义，与车站值班员（信号员）作业密切相关，请各局运输处指定专人认真阅读，并提出有利于车站值班员（信号员）规范操作和安全控制的修改意见、建议，有关意见、建议请于8月23日前发送11391徐伟邮箱。 2015年8月10日 计算机联锁设备操作显示规范 前言 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。 本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。 本规范主要起草人：徐中伟、梅萌、韩安平、徐德龙、陈强、张利峰、黄翌虹、李卫娟、莫运前。

目录 1 范围……………………………………………………. 2 规范性引用文件……………………….……………… 3 总则…………………………………………………… 4 屏幕显示……………………………………………… 5 按钮设置……………………………………………… 6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表

1 范围 本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变化的信息，响应相关操作。操作显示界面采用的图形符号应符合《铁路信号彩色屏幕显示图形符号》（TB/T 2893）。

计算机联锁的发展与功能分析

题目：计算机联锁的发展与功能分析 姓名： 学号： 专业： 院系： 2016年11月

计算机联锁的发展与功能分析 目录 一、计算机联锁的历史与发展 (2) （一）联锁设备的发展历史 (2) （二）各国计算机联锁的发展。 (3) 二、计算机联锁的结构与功能 (3) (一)计算机联锁系统的结构构特点 (4) （二）计算机联锁系统的功能 (7)

计算机联锁的发展与功能分析 张宁 摘要：简述了计算机联锁的发展历史，各国计算机连锁的研究与使用情况。对计算机连锁的功能结构以及特性方面进行分析总结。 关键词：计算机联锁; 现状; 发展；功能 Abstract：Introduced the development history of computer interlocking, national research and use of computer interlocking. The function structure and the characteristics of computer chain aspects carries on the analysis summary. Keywords：railway signal; computer interlocking system; present application situation; development 引言 为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术.计算机联锁系统不是传统的孤立的信号控制系统,而是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的一个子系统,它的功能也因超出了车站信号安全控制设备的概念范畴而得以多方面的拓展. 一、计算机联锁的历史与发展 （一）联锁设备的发展历史 利用机械、电器自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系的技术设备称为联锁设备。联锁设备是轨道交通的重要信号设备，用来在车站和车辆段实现联锁闭塞关系，建立进路，控制道岔的转换和信号机的开发，以及进路解锁，以保证行车安全。联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。 1856年英格兰的布列克勒叶?阿姆斯（BrickloyerArms）车站装设由萨克斯倍（Saxby）首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。直接控制动作设备，属于硬闭锁，后来在长时间年内一直占领主导地位的集中式机械联锁控制系统就是在传统机

计算机联锁系统概述

计算机联锁的特点及其发展概况 一、计算机联锁系统的特点 车站联锁控制系统是车站信号的基础设备，基于布线逻辑的继电联锁装置自1927年问世以来已整整统治了近70年。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断地更新、发展。1978年世界上第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，随后从80年代起各国竞相开发研究计算机联锁，并取得了显著的成绩，90年代已有不少国家开始大面积推广计算机联锁系统。如日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。 计算机联锁系统与继电联锁相比的优越性主要有以下几方面： 1、体积小、可靠性高，可实现无维修，为铁路信号技术结构的改革创造了条件。 2、计算机联锁系统功能更加完善。继电联锁设备，如我国广泛应用的6502电气集中联锁系统，受站场形电路网络层次和结构、继电器数量以及网络线的多寡等限制，在功能及功能扩展方面均受到限制。对上述限制，计算机联锁系统往往通过少量的硬件和软件开发即可解决。 3、计算机联锁系统的信息量大为丰富，利用各种网络手段，可方便地与行车调度指挥系统、列车控制等系统联网，提供及交换各种

信息，以使工作协调顺畅。

4、计算机联锁系统易于实现系统自身化管理，利用自诊断，自检测功能及远距离联网，实现远程诊断。 5、随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统的投资将越来越低，与继电联锁相比将更占优势。 图１-１给出了瑞典计算机联锁与继电联锁的成本对比情况。从图中可以看出，随着站场规模的增大，计算机联锁的成本急剧降低。哈尔斯堡站总费用比继电联锁低20%，电缆费用减少30%，安装费和运营费减少50%，维修费用大致与继电集中相当。 联 锁 装 置 总 费 用 站场规模 1—歌德堡计算机联锁 2—马尔莫计算机联锁 3—哈尔斯堡计算机联锁 4—自由结线继电联锁 5—组匣式继电联锁 图1-1 车站计算机联锁近二十年来在国内外得到了广泛的使用和发展。下图为车站联锁控制系统的发展进程图。

计算机联锁系统操作显示规范

计算机联锁设备操作显示规范

前言 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。 本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。 本规范主要起草人：

目录 1 范围……………………………………………………. 2 规范性引用文件……………………….……………… 3 总则…………………………………………………… 4 屏幕显示……………………………………………… 5 按钮设置……………………………………………… 6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表

1 范围 本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则 3.1 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。 3.2 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变

联锁系统

联锁概述 地铁作为人们出行交通的首选，也是由一个庞大的系统所组成，在地铁系统中分为很多子系统，如：可应用于轨道交通行业中，实现环境和设备监控系统（EMCS）、火灾报警系统（FAS）、气体灭火系统（FES）、电力监控系统（SCADA）、自动售检票系统（AFC）、调度监督（DSS）系统等。其中DSS系统是最为重要的系统，DSS 是一个分布式系统，包括调度中心子系统、电务维护子系统、通信网络子系统和车站子系统。DSS的核心系统就是铁路信号联锁系统。该系统的可靠性、安全性，稳定性、和实时性决定了列车运行的安全性。 在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。 联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分 联锁的基本内容包括： 防止建立会导致机车车辆相互冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符合。 进路上各区段空闲时才能开放信号；进路上有关道岔在规定位置时才能开放信号；敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。同时这三点也是联锁最基本的三个个技术条件，只有在满足了这三点条件，联锁才能成立，列车进路与调车进路才能安全进行。 联锁设备 控制车站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁关系的设备，称之为联锁设备。 联锁设备是轨道交通的重要信号设备，用来在车站和车辆段实现联锁闭塞关系，建立进路，控制道岔的转换和信号机的开关，以及进路解锁，以保证行车安全。联锁设备分为正线车站联锁设备合车辆段联锁设备。联锁设备早期为机械联锁，后来发展成为继电器集中联锁。随着3C技术的快速发展，计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向 联锁设备应满足 1)、开放信号时，要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。 2）、开放信号时，要求该进路上没有车占用。 3）开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放。 4）开放信号时，要求该进路上有关的道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

TYJL-II型计算机联锁系统操作手册1.doc

HT/LS2001-研1-05 1．引言 1．1 编写目的 编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作， 1．2 简介 车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备, 在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。 计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台、鼠标或单元控制台,所有作业均在数字化仪上通过点压按钮、用鼠标在屏幕上按压“按钮”或单元控制台上按压按钮进行操作。通过21英寸的彩色监示器(简称CRT) 显示操作的控制命令和现场的设备状态。采用数字化仪＋鼠标＋21英寸彩色监示器代替传统的控制表示合一的控制台，具有体积小、整洁、使用方便、可靠等特点。屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。 计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。同步状态下进行人工切换不锁闭进路。 1．3 定义 监控机――系统实现人机界面的计算机。 联锁机――用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。 执表机――计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。 联锁总线――联锁机、执表机、监控机之间交换和安全有关的信息的通道。 64D――单线半自动。 64F――复线半自动。 1．4 参考资料 1) 微机联锁系统技术条件，铁道部； 2) TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”，铁道部；1987。1 3) (84) 铁鉴字1486号“平面调车电气集中标准设计意见书”； 4) GB10495，铁路信号技术中采用电子器件时应遵循的主要安全条件； 5) TB铁路信号设计规范；北京1999 6) TB10071－－2000，铁路信号站内联锁设计规范，铁道部； 7) GB8566-88，计算机软件开发规范； 8) GJB437-88，军用软件开发规范。1998.2 2．系统结构

计算机联锁系统测试题及答案

计算机联锁系统培训测试题姓名：单位：分数： 一、填空题 1、当前国内计算机联锁系统的主要制式有双机热备、三取二和二乘二取二 三种制式。 2、国内常见的双机热备计算机联锁系统型号有TYJL-II型、DS6-11型、JD1A 型、VPI型；国内常见的三取二计算机联锁系统型号有TYJL-TR9型；， TYJL-TR9型计算机联锁系统是三取二硬件冗余系统，国内常见的二乘二 取二计算机联锁系统型号有TYJL-ADX、K5B、EI32、iLOCK。 3、当前计算机联锁系统对外输出有两种方式，分别是静态输出和动态输出。 4、全电子联锁系统的执行模块实现了传统计算机联锁系统的IO执行模块和 IO接口电路的功能。 5、车站联锁是用于实现车站内信号机、道岔、进路（轨道电路）间相互制 约关系，以保证车站内行车安全的设备。 二、单选题 1、SIL等级是规定系统的（ C ）指标。 A、可靠性 B、可用性 C、安全性 D、可维护性 2、下列标准（C ）是针对软件开发要求的标准。 A、EN50126 B、EN50129 C、EN50128 D、EN50159 3、计算机联锁系统的SIL等级是（D ） A、1级 B、2级 C、3级 D、4级 4、下列（C ）是不属于执表机/扩展机笼完成的功能。 A、采集现场设备状态 B、驱动现场设备动作 C、确定进路的锁闭 D、系统自检 5、下列（B ）可能导致设备停用。

A、采集校核错 B、无驱开放 C、驱动回读错 D、信号不能开放 6、CTCS3的限速命令是由（C ）送到车上。 A、TCC B、TSRS C、RBC D、BTM 7、下列说法不正确的是（B ）。 A、联锁机是完成联锁运算的关键设备。 B、监控机是计算机联锁系统的唯一人机接口设备。 C、维修机完成系统工作状态的记录。 D、联锁机、监控机、维修机安全级别要求不同。 8、下列（D ）是属于可靠性冗余。 A、单系双CPU配置 B、双软件冗余 C、数据存储地址冗余 D、监控机双机配置 9、导致通信故障的原因是（D）。 A、通信板故障 B、通信线故障 C、外界干扰 D、以上都是 10、下列信息哪个不是必采项（D）。 A、信号继电器 B、道岔表示继电器 C、轨道表示继电器 D、2灯丝继电器 三、判断题 1、切换上位机会影响室外信号开放。（X ） 2、计算机联锁系统所使用的I/O都为智能I/O。（X ） 3、三取二计算机联锁系统通过三重化结构来实现其容错能力，系统中任何 部件的单永久性故障或由各种原因造成的瞬间故障发生时容错联锁系统仍能无差错、不间断工作。（√） 4、三取二型计算机联锁系统也和双机热备型计算机联锁系统一样有联锁A 机和联锁B机。（×） 5、冗余配置是提高系统安全性的唯一措施。（×） 6、非故障安全器件可以完成故障安全功能。（√）

DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书

附表1：设备操作指导书 DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书 1 站场图型 1.1 界面风格 屏幕分两个区域： 上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。 下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。 图1 1.2 显示屏上图形显示 1.2.1 信号机显示 列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。 列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。 排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。进路锁闭后按钮名称恢复原状。如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。 1.2.2 轨道区段显示 轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。 注意： 锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。 1.2.3 道岔表示

道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。 道岔名称用道岔号的数字表示。 道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。 道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。 道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。 道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。 1.2.4 按钮封闭显示 列车按钮封闭后，对应信号机灯外画一方框；调车按钮封闭后，其对应信号机名称显示红色。对于出站信号机，无论封闭列车按钮还是封闭调车按钮，其对应信号机名称显示红色，同时对应信号机灯外画一方框。 无对应信号的按钮封闭后，按钮名称显示红色。 1.2.5 铅封按钮的计数表示 铅封按钮的操作次数由控显机自动累计计数。计数值不能被维护人员人工消除或修改。计数值平时不显示。破封次数查看可通过系统按钮区中“破封统计”按钮。弹出如图2的对话框。点击系统按钮区中“关闭统计”按钮或破封统计表上关闭按钮，破封统计框自动消隐。 图2 需要注意的是，控显A机中的按钮计数值，只记录A机工作时铅封按钮的操作次数；控显B机中的按钮计数值，只记录B机工作时铅封按钮的操作次数。 铅封按钮计数登记，需双机分别登记。 1.2.6 操作报警和提示 图形显示器屏幕的下方状态栏是操作提示显示区。如图3： 图3 操作提示显示区包括：“提示信息”、“报警信息”、“延时时间”和控显机资源使用状态。“提示信息”：用粉色字显示当前办理的作业。当前操作提示覆盖先前的操作提示。 上电锁闭提示用红闪效果显示，以便引起注意，在上电锁闭状态下，全场道岔均处于被锁闭状态。上电解锁操作完成后，“上电锁闭”闪烁自动消失，并提示上电解锁，全场道岔解锁。“报警信息”：显示报警信息，当前的报警信息覆盖先前的报警信息。点击“清报警”按钮，可以消除报警显示。 “延时时间”：显示各类延时解锁时间的倒计时显示，当有多个延时倒计时，延时时间箭头变为红色，通过点击图中右侧箭头可查阅当前多个延时时间。

联锁简介

第七章公司典型联锁系统 一、概述 随着炼油装置和化工装置的规模大型化，设备复杂化，自控设计必须设置较完全的安全信号联锁系统。设置联锁系统的基本思想是把“生产”与“安全”正确统一起来，从“安全第一”观点出发，保证不发生设备和人身事故，从而确保装置的平稳生产。 （一）锁系统作用及内容 联锁系统包括开车系统和停车系统。开车系统是指开车前及开车过程中条件限制，如压缩机油路系统不正常不能启动主机，加热炉的燃料气压力不正常不具备复位条件等。这些实质上是锁住系统或叫做防止故障发生系统，是开车条件。而停车系统是在故障发生时，利用联锁保护系统使某些设备停车，或使某些设备，阀门动作（开闭）。联锁停车系统其重要性，紧迫性远比开车系统大得多。 联锁系统实质上是一种自动操纵系统，联锁内容一般可分为四个方面： 1、由于工艺系统某参数越限（联锁值）而引起的联锁动作，简称“工艺参数联锁”。如加热炉停车系统。 2、转设备本身或机组之间的联锁，称为“机组联锁”。如催化烟机停车系统。 3、程序联锁。能按一定的程序或时间次序对工艺设备进行控制操作。如PSA 装置换热器的切换。 4、用机组的启动联锁，即单机的开停车。 （二）、炼化公司装置联锁系统特点： 1、系统电源：为保证安全联锁系统正常发挥作用，联锁系统一般用不同的二种电源，它们是不间断电源UPS和普通电源GPS。 2、元件：联锁系统用到的是带有触点式继电器，而不用无触点的晶体管开关电路，是由于与固定元件相比，继电器受外界干扰而产生误动作较少，可靠性高。 3、发讯元件：如温度元件、压力开关、液位开关等直接安装在现场，以减少中间转换环节，其开关动作正确及时地反映状况。如果是模拟量，则用报警设定器转换成开关量进入联锁系统。 4、系统自身的可靠性

全电子计算机联锁系统的研发

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘要:随着计算机联锁系统在高速铁路、地铁系统广泛应用，采用继电器接口控制室外设备的联锁系统也在高速铁路区域联锁、地铁项目集中控制技术中应用，而远距离非集中站室外设备控制需要大量电缆加芯，同时，由于国内安全型继电器不满足欧洲标准，难于在海外推广，这些都将迫使计算机联锁系统在结构及控制接口方面进行改进与提高。因此，研发高可靠性、满足SIL4 标准、适合远距离安全传输与控制的全电子输入输出接口系统，是计算机联锁系统必须进行的一次技术变革。 关键词:计算机联锁; 全电子; 故障-安全 计算机联锁系统经过多年的应用与改进，其可靠性、可用性、可维护性及安全性 ( RAMS) 已完全满足国内铁路系统的要求，但基于一定安全性的考虑，其室外设备接口部分仍沿用既有 6502 电气集中继电接口电路，如信号机点灯电路、道岔控制电路、轨道电路、闭塞接口电路等。该种模式适用于室外设备的本地控制，而对于室外设备需要远距离控制的区域联锁 ( 或集中联锁) ，则存在结构上的问题。因此，有必要研发适用于远距离信息安全传输的全电子输入输出系统，既可以优化计算机联锁的系统结构以及提高系统整体性能，又能实现对计算机联锁系统主机、通信系统、室外设备接口电路的故障监控，同时又可对接口电路输入输出内容、控制命令的传递过程实现全过程记录。采用全电子模式的计算机联锁系统，在满足安全认证的前提下，能够规避国内安全型继电器不满足欧洲标准要求的问题，在国内有良好工程业绩的前提下，可以加快占有海外铁路市场的步伐。 1全电子计算机联锁系统结构 全电子计算机联锁系统的结构设计应既能满足本地室外设备的控制需求，同时又要适应远距离区域控制的需求。在区域联锁 ( 或集中控制) 模式下，应充分考虑远距离控制室外设备指令及信息的安全、可靠传输，因此，系统控制结构可配置主控站联锁系统与被控站联锁系统。一个主控站根据需要可以控制多个被控站; 主控站与被控站之间设置冗余的传输通道，信息的传输除采用铁道部相关协议外，还应采取更加严密的远程传输的防护措施;被控站由于不进行联锁逻辑计算，可只设置高可靠性的通信主机，以及负责输入输出控制的全电子接口系统。 1. 1主控站全电子联锁系统结构 主控站计算机联锁系统除全电子输入输出部分外，其主要结构仍沿用既有系统结构，联锁主机采用二乘二取二的冗余结构，通过交换机与被控站进行数据通信，主控站联锁逻辑控制及控显软件不需要修改，无须改变已经通过验证的联锁软件系统，只需对输入输出接口软件及远程通信部分软件进行修改。全电子联锁系统建议结构如图 1 所示。

铁路车站计算机联锁系统概述

铁路车站计算机联锁系统概述 车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。 计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。 计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。 进路的办理方法和继电设备办理相同。 点压始端→终端——开通基本进路。 点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。 (一)列车进路 列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。 先点压始端信号按钮。例如，点压X信号，相应的X信

号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。 正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。 (二)调车进路 调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。 反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。 (三)对原铅封按钮的相应办理 为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。 以总人工解锁X进路为例：先点压“总人工解锁”，此时屏幕上方出现红色闪光“总人解”，再点压X按钮，此时

车辆段计算机联锁系统简介

车辆段计算机联锁系统简介 摘要：针对苏州轨道交通2号线太平车辆段采用的计算机联锁及微机监测系统进行了简要阐述，对其运系统原理进行了探讨，对其性能及优点进行了分析。 关键词：城市轨道交通；车辆段；计算机连锁；微机监测 计算机联锁系统是保证车辆段内接发列车作业安全，提高接发车能力的一种信号设备。利用计算机对信号员的操作命令及现场设备状态表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔、进路等进行集中控制，使其相互制约,以保证行车安全的联锁设备。 苏州轨道交通2号线太平车辆段采用铁道科学研究院研制的TYJL-III型计算机联锁系统和TJWX-2006-yh型微机监测系统来组成车辆段的信号联锁，来满足车辆段的运营需求。 1.系统组成 III型系统的结构可分为三个层次：操作显示层、逻辑运算层、输入输出层。 1.1操作显示层：提供可视化的人机界面。操作显示子系统和维护终端子系统之间通过局域网交换信息。 1.2逻辑运算层：是整个联锁系统的核心层，联锁逻辑子系统接收来自操作显示层的操作命令信息和来自输入子系统的现场设备状态信息，据此进行联锁运算，产生相应的输出控制，通过输出子系统对现场设备进行控制。 1.3输入输出层：输入子系统通过采集接口电路，采集现场设备的状态信息，发送给联锁逻辑子系统；输出子系统接收来自联锁逻辑子系统的输出控制信息，通过驱动接口电路，安全地控制现场信号设备。 按照上述逻辑层次划分，III型系统由划分在上述三个逻辑层的操作显示子系统（MMI），维护终端子系统（MT）、联锁逻辑子系统（IL），输入子系统（FIMI）、输出子系统（FIMO）和电源子系统（PW）组成，共同完成联锁系统的需求。其组成结构如图1所示： 图1TYJL-III型计算机联锁系统基本结构图 2.系统原理 2.1操作显示子系统 操作显示子系统主要作用是为信号员提供操作显示界面。操作显示子系统从联锁计算机取得站场当前状态，驱动站场屏幕显示器、采集操作信息传输给联锁

ILOCK型计算机联锁系统MMI操作手册

卡斯柯信号有限公司2009年9 月3日

目-录-页 第一章MMI子系统概述 (4) 第二章系统启动后MMI的操作步骤 (6) 第三章MMI控制区域的切换 (8) 第四章MMI的站场图窗口 (10) 一系统设备状态栏 (10) 二信号机名称及显示 (10) 三列车按钮 (11) 四调车按钮 (11) 五道岔及道岔号 (11) 六轨道电路 (12) 七站间闭塞操作 (12) 八其他表示及按钮 (15) 第五章MMI的命令工具条 (20) 一【进路建立】 (20) 二【总取消】 (21) 三【信号重开】 (21) 四【引导按钮】（带密码） (21) 五【引导总锁】（加双重密码） (22) 六【总人解】（加密码） (23) 七【区故解】（加密码） (23) 八【道岔定操】 (24) 九【道岔反操】 (24) 十【道岔单锁】（加密码） (25) 十一【道岔解锁】（加密码） (25) 十二【封锁按钮】（加密码） (25) 十三【功能按钮】 (25) 十四【溜放】（根据需要设置） (27) 十五【分路不良】（可选） (28) 第六章MMI的其它辅助功能 (31) 一、站场显示 (31) 二、信息提示窗 (31) 三、区段灰光带 (32) 四、车次窗 (32)

五、HILC操作 (33) 六、鼠标跨屏操作 (34) 第七章故障情况下的解锁方式 (34) 第七章故障情况下的解锁方式 (35) 附录一应急盘的使用（可选） (36) 附录二与驼峰场接口的说明 (37) 附录三与其它车场接口的说明 (39) 附录四延续进路 (41) 附录五四线制自动闭塞方向电路操作说明 (43) 附录六、平面溜放作业说明 (46) 附录七、带密码操作汇总 (50) 附录八、安全型计算机联锁（ILOCK/VPI）系统车站值班员操作上岗测试题 (53)

2.JD1A型计算机联锁电务维修系统操作手册(v3.3)

JD1A型计算机联锁电务维修系统 操作手册 (VERSION 3.3) 北京交大微联科技有限公司 2007年10月

第一章系统功能概述 (1) 一、系统主界面 (1) 二、系统菜单条(操作域) (3) 第二章信息查询功能 (4) 一、值班员按钮记录 (4) 二、联锁系统故障记录 (6) 三、信息提示 (7) 四、联锁采集/驱动信息表 (9) 五、查看报警信息 (10) 第三章系统显示功能 (12) 二、输出驱动回读机箱面板显示 (13) 三、系统网络结构图显示 (15) 四、显示车站站场图形 (17) 1、显示主机站场图形 (17) 2、显示A机站场图形 (18) 3、显示B机站场图形 (18) 4、显示A/B机站场图形 (18) 5、显示文字功能 (19) 6、显示左、右屏图形 (19) 7、显示全场图形 (20) 第四章信息再现功能 (21) 一、信息的记录 (21) 二、打开再现文件 (22)

三、开始再现作业 (23) 四、暂停、停止、结束再现作业 (23) 五、滚动条的利用 (23) 第五章其它功能 (24) 一、部标2000型微机监测功能 (24) 二、调监、监测配合功能 (25) 三、系统状态显示功能 (25) 四、关机功能 (26) 五、运行仿真系统功能 (26)

关键词： 1、站场图：用于描述站场平面图的计算机图形。它基本与信号布置平面图相似。 2、菜单条：在《JD1A型计算机联锁电务维修系统》软件中，用户在界面中通过鼠标左键点击菜单执行相应的功能操作。菜单包括一些菜单项和每个菜单项下面的子菜单。 3、工具条：在《JD1A型计算机联锁电务维修系统》软件中，为简化操作，将一些常用的菜单功能放在工具条中，通过鼠标左键点击工具条中的按钮，就可以快捷地执行相应的功能。 4、操作表示机：在JD1A型计算机联锁系统中，操作表示机接收值班员的操作，实时显示站场图形，也叫上位机，分A、B机两套系统。 5、联锁机：在JD1A型计算机联锁系统中，联锁机采集现场信息，进行联锁运算，输出驱动控制，联锁机也叫下位机，分A、B机两套系统。 6、联锁网：在JD1A型计算机联锁系统中，操表机和联锁机之间是通过相互独立的两条通信网络连接起来的，它目前是CAN总线网络结构，也可以是以太网络结构。系统通过相互独立的两条网络达到通信冗余的目的。 7、电务维修以太网：在JD1A型计算机联锁系统中，电务维修机和上位机之间通过以太网相连传递数据，这条网络叫电务维修以太网，它和联锁网完全独立，不与联锁机相连。