汽车示波器
什么是汽车示波器？
汽车示波器，顾名思义就是用来检测汽车电子电路故障的示波器。市场上示波器一般被分做两种，一称为普通或工业示波器，一称为汽车示波器。工业示波器，由于应用的领域不同，其采样率及带宽等参数差异很大；而汽车示波器，则其的档次不会分得太大，因汽车电路信号传输速率最大的就是CAN总线（高速CAN速率为1兆）了，所以汽车示波器的采样率为80MS/s已足够了，无需要再大的采样率。有人认为购买一款汽车示波器采样率越大越好，这其实是错误的，够用就好，采样率再大，你用不着也没用。
示波器又是什么呢？就是一个采集电压信号的一个仪器，由于其采集的信号基于时间有一定的连续，故成“波”，将该“波”显示出来即为示波。
示波器的基础特征为：
.示波器相对时间显示电压
。示波器的显示读数总是从左到右的。
。信号的电压－时间曲线被称为波形/轨迹（trace）.
。在这个例子中，波形是蓝色的，并起始于A点。
。这类型信号我们称为正弦波。这是一种无限延伸的信号，测试中你会遇到的。
。大多数示波器允许你调整显示屏的垂直和水平刻度。
。垂直刻度称为电压量程（至少在这个例子中）
。水平刻度称为时基（timebase），以时间单位测量——在这个例子中，千分之一秒。
汽车示波器又分模拟汽车示波器和虚拟（PC）汽车示波器。由于科技的发展及用户偏好于携带的便利，PC汽车示波器越来越受到青睐。现在国内市场产品最好、知名度最高的PC汽车示波器，当数广州虹科销售的英国Pico汽车示波器。Pico汽车示波器是PC版示波器的领导者，专业汽车诊断维修，产品专业、软件强大、服务优秀。
Pico汽车示波器参数：
1.Pico4223 Kit
2通道
12位分辨率（可调16位）80MS/s 实时采样率
32M 存储容量
±100V 输入量程
2.Pico4423 Kit:
4通道
12位分辨率（可调16位）80MS/s 实时采样率
32M 存储容量
±100V 输入量程
2.
2通道
12位分辨率（可调16位）80MS/s 实时采样率
32M 存储容量
±100V 输入量程
2.Pico4423 Kit:
4通道
12位分辨率（可调16位）80MS/s 实时采样率
32M 存储容量
±100V 输入量程
示波技术在汽车故障检测诊断中的应用
示波技术在汽车故障检测诊断中的应用 2006-3-3 一、维修诊断技术的发展 汽车维修设备的发展与汽车整车技术的发展是同步发展的，汽车用电控系统的装备的应用已越来越广泛，从发动机、自动变速器、安全气囊，到牵引力控制、车速稳定电子装置，更多的汽车上采用计算机微处理芯片，多个处理器之间相互连接、协调工作并共享信息构成了汽车网络。在这种情况下，对汽车维修技术的发展特别是如何快速准确地确定故障部位，找出故障原因是汽车维修诊断技术发展的方向. 汽车微机控制系统检测诊断设备就是在这种强大的市场需求下得到了蓬勃的发展.汽车微机控制系统检测诊断设备的发展经历了由简单的解码器，扫描器到汽车示波器等几个阶段。简单的解码器是利用配套连线和车上的电子控制单元（ECU）进行数据交流的专用仪器，只能读取与清除ECU存储器内的故障信息（故障代码及内容）；扫描器增加了对汽车微机控制系统数据扫描的功能，并能显示出微机控制系统传感器等元件的实际运行参数（数据流），以便检修人员快速分析、诊断出故障部位；但是对扫瞄工具来讲，对错误信号的判断是有局限性的，对超范围的信号往往会错误的认为是正确的，或者是由于“假信号”发生的太快，扫瞄工具不能同步捕捉信号而不能显示出来。这也就是人们常常纳闷：为什么汽车明明有故障，而扫描工具不能显示故障码的原因所在。汽车示波器就是为进一步满足市场的需要，快速、准确的判断故障的部位与原因而出现的。汽车示波器是以微机为核心的汽车性能综合分析设备，它除了具有解码器和扫描器的功能外，还能通过测试接口和测试程序软件实现对汽车微机控制系统在线测试数据的自动分析，并以波形图的形式显示出来。示波器显示的波形是对所测信号的实时显示。因为取样的频率高，所以信号的每一重要细节都被显示出来，这样高的速度可在发动机运转时识别出任何可造成故障的信号。而且如果需要，任何时间都可重看波形，因为这些波形都可保存在示波器中，并在需要的时候来回放所保存的波形。示波器具有双线或多线功能，即同时可在屏幕上看到两个或多个单独的信号。这样就可观察一个信号如何影响另一个信号。例如可将氧传感器电压信号输入到通道1，将喷油器脉冲输入到通道2，然后观察脉冲是否响应氧传感器信号的变化。也可将数字示波器看成一个高速可视电压表，能够看到清晰的信号波形，在图形上能捕捉到瞬间干扰。尖峰脉冲、噪声和所测部件的不正常波形。 二、金奔腾汽车专用示波诊断仪介绍 我公司生产的汽车专用示波诊断仪型号为Diag Tech-I，具有四通道示波，采样频率为500KHz，装备有16位、33 KHz CPU，液晶显示器，带有RS232串行接口，集扫描仪、示波器、万用表与点火波形检测于一体，给广大用户在汽车维修诊断过程中如何快速、准确的确定故障的部位与原因提供了强有力的帮助。 示波技术在汽车维修诊断上的应用不仅可以对传统点火系统的初级、次级波形进行检测，还可以对电控单元的各种传感器的波形进行检测，从而依据波形的显示判断传感器的工作状态，确定故障的原因与部位。示波技术大大提高了
示波器各按钮作用
一、常见示波器面板功能键、钮的标示及作用（电源开关）：接通或关断整机输入电源。（聚焦）和ASTIG（辅助聚焦）：常为套轴电位器，用于调整波形的清晰度。（扫描轨迹旋转控制）：调整此旋钮可以使光迹和座标水平线平行。（坐标刻度照明）：用于照亮内刻度坐标。 B INTEN（A/B亮度控制）：通常为套轴电位器，作用是调节A和B扫描光迹的亮度。（校正信号输出）：提供且从0电平开始的正向方波电压，用于校正示波器。div （电压量程选择）：通常电压量程和幅度微调为套轴电位器，外调节旋钮是电压量程选择，转动此旋钮以改变电压量程；中间带开关的电位器为电压量程微调，顺时针旋到底为校正位置，逆时针调节，波形幅度，变化范围在电压/格两档之间。和CH2（输入信号插座）：为示波器提供输入信号。GND DC（输入耦合开关）：用于选择输入信号的耦合方式。SEL （内同步选择）：按下此键，以CH1和CH2分别作为内同步信号源。POL（信号倒相）：按下此键，输入信号倒相180°。MODE（垂直工作方式选择）：分别按下CH1、CH2、ALT、COHP、ADD、X-Y键，屏幕显示依次为CH1、CH2、CH1和CH2交替、CH1和CH2断续、CH1和CH2代数和、CH1垂直/CH2水平等方式。（位移调节）：调节CH1和CH2输入信号0电平在屏幕的起始位置。（不校正指示）：当CH1和CH2电压量程微调不在校正位置时，对应的不校正指示灯点亮。（扫描时间调整）：外旋钮调节A扫描速度，内旋钮调节B扫描速度。、TRACE SEP（B扫描微调和A/B扫描轨迹分离）：一般情况下，涂有红色的旋钮为B扫描微调，提供连续可变的非校正B扫描速度。TIME（扫描延迟时间调节）：选择A和B扫描启动之间的延迟时间。（水平位移控制）：使显示波形作水平位移。MODE （触发同步方式）：其中AUTO为自动触发、NORM为常态触发、HF为高频触发、SINGLE 为单扫描触发。HOLD OFF（电平和释抑调节）：是电平调节触发同步后，使信号同步稳定的辅助调节器。'D（触发同步状态指示）：一旦扫描电路被触发同步后，指示灯点亮。（斜率开关）：选择触发信号的斜率，开关置"+"时，扫描以触发信号的正斜率触发；开关置"-"时，扫描以触发信号的负向斜率触发。（触发耦合开关）：决定扫描触发源的耦合方式。AC为交流耦合、DC为直流耦合、TV为电视场/行同步耦合、HFREJ为同步耦合。（触发源选择开关）：INT为CH1或CH2输入信号触发、LINE为市电内电源触发、EXT为外输入信号触发。二、一般使用方法 1.获得基线：使用无使用说明书的示波器时，首先应调出一条很细的清晰水平基线，然后用探头进行测量，步骤如下。（1）预置面板各开关、旋
示波器的用途
示波器的用途 人们经常说，电子工程师们总是幸运的，能有一种观看到内部过程的工具，例如示波器可以看到电路和系统的内部工作情况，其它行业没有能展露这些东西的工具。尽管示波器已经为用户提供了如此丰富的内容，制造商们仍在努力寻找使仪器更加超值的方法。毫无疑问，示波器设计师的原动力仍然是老三样，那就是：?更快?（指带宽和采样率）、?更深?（指采集存储的深度），以及?更便宜?。但让示波器更有用的方式还不止这些，而且发展速度也不亚于带宽、采样率和存储深度。 过去几年来，示波器分析与计算能力的提升没有显露出任何减缓迹象。但是，增加分析能力只是设计具有强大计算能力示波器的挑战之一。另一个重要方面是要保证最终用户不会对新的先进功能望而生畏。如果一个示波器的功能让用户使用起来非常困难，甚至宁肯放弃不用，那么这类功能还是不增加为好。示波器设计师经常把自己的作品比作汽车，而把可用性问题表述为?如何‘驱动’一台仪器。? 虽然示波器在电子工程师工作中有重要的地位，但大多数工程师仍只是把这种仪器看成工具而已，它是完成任务的附属品，而不是工作的目标。更方便使用既是对这种态度的响应，也是一种鼓励；当你无需考虑技术问题就能完成一次测量时，可以认为这个过程是好的。
此外，在这个有严格计划和预算的领域里，可能很少有时间考虑那些对完成工作似乎不太重要的问题。小心！这种想法可能很危险（见附文1?校准示波器的高频振幅精度：比你的想像更困难?）。现代示波器似乎使困难的测量变得容易，但测量结果并不像它们表现得那么简单。如果不清楚这个事实，不去了解仪器及测量技术，就会导致错误或无意义的结果，这些缺乏效力的结果难以得到认可，从而要付出高昂代价做纠正工作。 徒劳的使命 要成为一个示波器专家，为你的应用选择最好的设备，并尽可能发挥仪器的优势，付出努力是必不可少的。有些人甚至称要找到最好的示波器或最有效的使用方法是徒劳的。首先，在选择和使用示波器时，每个工程师都有自己对?最好?和?最先进?的定义。其次，工程师用来选择示波器的数据单和售前文档都越来越多，有些会超过30 页，还带有脚注和小字说明。第三，现在很多中档示波器和几乎所有高档示波器都是建立在PC 基础上的，通常意味着要以Windows 标准版本为基础。在这些仪器中，Windows 应用软件决定了你使用示波器众多功能的方法。 示波器的应用程序复杂性至少可与常见的办公软件应用程序相提并论，如微软的 Word 和 Excel(https://www.wendangku.net/doc/5f17704667.html,)。大多数办公软件用户只用到软件功能的一小部分。示波器用户也是这样。此外，
汽车示波仪使用方法
汽车示波器的使用操作 1.注意事项 ①测试点火高压线时，必须使用专用的电容探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。 ②使用汽车示波器时，注意远离热源，例如排气管，催化器等，温度过高会损坏仪器。 ③汽车示波器在测试时要注意测试线尽量离开风扇叶片、皮带等转动部件。 ④测试时确认发动机盖的液压支撑是好的，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。 ⑤路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。 2.信号频率和时基选择 时基/频率表的用途是帮助根据信号频率来选择时基或判断显示波形的频率。 时基/频率表的使用方法：可以通过计算屏幕显示波形的循环次数(1-5)的方法用汽车示波器去判定信号频率，表内左侧第一列为确定的频率数，其他列为当前时基数。 3.示波器设置要领 用示波器测试一个未知的信号时，如何设置示波器是一件相当复杂的事，本部分说明用汽车示波器去捕捉波形时，设置示波器的基本方法，它可以帮助读者理解并掌握示波器设置的要领。 根据信号频率确定时基设定值 表1 时基频率转换表
③用数字式万用表测量信号电压，并根据测出的电压来设置电压档比例。 ④将触发电平设定在信号电压的一半以上，在设定电压比例和触发电平后，唯一未设定的就是时基了。 ⑤这时手动设定时基，大多数信号应在1毫秒到1秒之间。 ⑥时基/频率表可以用来帮助选择时基，可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率，然后确定所希望的显示波形的循环次数(个数)再从表中找到信号频率与循环次数(个数)的交点，这就是要确定时基数。 3)当无法捕捉到波形时 ①确认触发模式是在“自动(AUTO)”模式下，如果在“自动”模式下汽车示波器有可能不触发。 ②确认汽车示波器的屏幕显示并未处在冻结(HOLD)状态，若屏幕已被冻结，就按一下解除键。 ③确认信号是否真的存在，可以用万用表先检查电压，如果确信信号是存在的，用汽车示波器和万用表不能够捕捉到，就检查测试线和接柱的连接情况。 ④确认耦合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，任何信号都无法进入。 ⑤确认触发源是定义在所择的通道上。 4.示波器用语 触发电平：示波器显示时的起始电压值； 触发源：示波器的触发通道[通道(CH1)、通道(CH2)和外触发通道(EXT)]； 触发沿：示波器显示时的波形上升或下降沿； 电压比例：每格垂直高度代表的电压值； 时基：每格水平长度代表的时间值； 直流耦合：测量交流和直流信号； 交流耦合：只允许信号的交流成份通过它滤掉了直流成份(电容用来过滤直流电压)； 接地耦合：确认示波器显示的0V电压位置；
示波器习题汇总
第三章电子示波器 一.选择题 1．如图1-13所示为双踪示波器测量两个同频率正弦信号的波形，若示波器的水平（X轴）偏转因数为10μs/div，则两信号的频率和相位差分别是（）。 A、25kHz，0° B、25kHz，180° C、25MHz，0° D、25MHz，180° 2．某示波器扫描信号正程时间T s=120ms，逆程时间T b=40ms。则用它观测50Hz交流电波形时，显示的波形个数为（） A． 2 B．6 C． 8 D．12 3、被测信号、触发脉冲、扫描电压和示波器上显示的波形如题3图所示。示波器的触发极性、触发电平应该为（） A.正极性触发、零电平 B.负极性触发、正电平 C.负极性触发、负电平 D.正极性触发、正电平 题3图题4图 4、用示波器观测到的正弦电压波形如题4图所示，示波器探头衰减系数为10，扫描时间因数为1 μs/div，X 轴扩展倍率为5，Y轴偏转因数为0.2 V/div，则该电压的幅值与信号频率分别为（） A．0.8 V和1.25 MHz B．8 V和1.25 MHz C．8 V和0.25 MHz D．0.8 V和0.25 MHz 5．如图所示为示波器测量的某正弦信号的波形，若示波器的垂直（Y轴）偏转因数为10V/div，该信号的电压峰值是：（） A．46V B．32．5V C．23V D．16．25V 6．在电子示波器中，为了改变荧光屏亮点的辉度，主要改变：（）A．第一阳极电压 B．第二阳极电压 C．第三阳极电压 D．栅阴极之间的电压 7．测量时通用示波器的Y偏转因数的“微调”旋钮应置于“校准”位置。 A．周期和频率 B．相位差 C．电压 D．时间间隔 8．示波器上显示的两个正弦信号的波形如图所示，已知时基因数“t/div”开关置于10ms/div档，水平扩展倍率k=10，Y轴偏转因数“V/div”开关置于 10mV/div档，则信号的周期及两者的相位差分别是：（） A． 9ms，4° B．9ms，40° C．90ms，4° D．90ms，40° 9．测量脉冲电压（尖脉冲）的峰值应使用：（） A．交流毫伏B．直流电压表C．示波器D．交流电压表 10．某双踪示波器的显示方式有五种：①YA②YB③YA±YB④交替⑤断续。其中能显示双波形的是：A．①② B．③ C．②④ D．④⑤ 11、如果扫描正程时间是回程时间的4倍，要观察1000Hz的正弦电压的4个周期，连续扫描的频率是（） A、200 Hz B、250 Hz C、500 Hz D、400 Hz
示波器的基础学习知识原理和使用
示波器的原理和使用 示波器是一种用途广泛的基本电子测量仪器，用它能观察电信号的波形、幅度和频率等电参数。用双踪示波器还可以测量两个信号之间的时间差，一些性能较好的示波器甚至可以将输入的电信号存储起来以备分析和比较。在实际应用中凡是能转化为电压信号的电学量和非电学量都可以用示波器来观测。 【实验目的】 1．了解示波器的基本结构和工作原理，掌握使用示波器和信号发生器的基本方法。2．学会使用示波器观测电信号波形和电压幅值以及频率。 3．学会使用示波器观察李萨如图并测频率。 图1-1 示波器结构图 【实验原理】 不论何种型号和规格的示波器都包括了如图1-1所示的几个基本组成部分：示波管（又称阴极射线管，cathode ray tube，简称CRT）、垂直放大电路（Y放大）、水平放大电路（X放大）、扫描信号发生电路（锯齿波发生器）、自检标准信号发生电路（自检信号）、触发同步电路、电源等。 1．示波管的基本结构
示波管的基本结构如图1-2所示。主要由电子枪、偏转系统和荧光屏三部分组成，全都密封在玻璃壳体内，里面抽成高真空。 (1)电子枪：由灯丝、阴极、控制栅极、第一阳极和第二阳极五部分组成。灯丝通电后加热阴极。阴极是一个表面涂有氧化物的金属圆筒，被加热后发射电子。控制栅极是一个顶端有小孔的圆筒，套在阴极外面。它的电位比阴极低，对阴极发射出来的电子起控制作用，只有初速度较大的电子才能穿过栅极顶端的小孔然后在阳极加速下奔向荧光屏。示波器面板上的“辉度”调整就是通过调节电位以控制射向荧光屏的电子流密度，从而改变了屏上的光斑亮度。阳极电位比阴极电位高很多，电子被它们之间的电场加速形成射线。当控制栅极、第一阳极与第二阳极电位之间电位调节合适时，电子枪内的电场对电子射线有聚集作用，所以， H-灯丝；K-阴极；G1，G2- 控制栅极；A1-第一阳极；A2-第二阳极；Y-竖直偏转板；X-水平偏转板 图1-2 示波管结构图 第一阳极也称聚集阳极。第二阳极电位更高，又称加速阳极。面板上的“聚集”调节，就是调第一阳极电位，使荧光屏上的光斑成为明亮、清晰的小圆点。有的示波器还有“辅助聚集”，实际是调节第二阳极电位。 (2)偏转系统：它由两对互相垂直的偏转板组成，一对竖直偏转板，一对水平偏转板。在偏转板上加以适当电压，电子束通过时，其运动方向发生偏转，从而使电子束在荧光屏上产生的光斑位置也发生改变。 (3)荧光屏：屏上涂有荧光粉，电子打上去它就发光，形成光斑。不同材料的荧光粉发光的颜色不同，发光过程的延续时间（一般称为余辉时间）也不同。荧光屏前有一块透明的、带刻度的坐标板，供测定光点的位置用。在性能较好的示波管中，将刻度线直接刻在荧光屏玻璃内表面上，使之与荧光粉紧贴在一起以消除视差，光点位置可测得更准。2．波形显示原理
汽车LIN总线信号测量及波形分析-示波器
示波器测量汽?LIN总线信号及波形分析 汽??络通信中除了CAN的通信?式外，还有另外?种低成本通信?式——LIN系统。它的英?是“Local Interconnect Network”，LIN总线基于UART/SCI（通?异步收发器/串?接?）的串?通信协议，主要?于智能传感器和执?器的串?通信，?上各个LIN总线系统之间的数据交换是由控制单元通过CAN数据总线实现的。LIN特点是?作主从控制系统，?个主控系统可以带最多16个?系统，并且?系统只具备与主系统通信的功能，各个?系统之间?法通信，也不能与LIN?络之外的系统模块进?通信。 LIN?般应?于??控制系统，?如福特蒙迪欧致胜和克鲁兹的??电动玻璃控制系统就采?LIN控制。 我们这?以测量奥迪汽?LIN总线控制的?刷电机为例。 连接?条BNC转?蕉头线到示波器的通道?上。连接?根刺针到红??蕉头，刺?到?辆上的插头??的LIN总线数据信号端?上。
?蕉头的??接头接?个鳄?夹到蓄电池负极或良好的底盘接地上。 由于LIN总线?般最?值在12V左右，因此可以设置示波器的垂直档位为2V/div，时基可以设置为500μs左右。然后打开示波器的解码菜单，进?LIN总线配置，选择与被测信号相匹配的波特率。调节总线阈值电平到波形显示范围内，就可以看到解码数据了。可以将触发?式改为总线解码触发，设置合适的帧ID来稳定波形。 如下图就是奥迪汽??刷电机LIN总线控制信号。
LIN总线波形是?个?波，代表着串?数据流?的?进制状态。所?的波形应该没有明显的变形和噪??刺。解码数据包以?六进制显示总线活动时的实时数据内容。“帧ID”显示颜?为??，上图中即是23，“数据”显示颜?为??，“校验和”显示颜?为绿?，如果校验和错误，以红?“E”显示。 如果?信息发送到LIN数据总线上（总线空闲）或者发送到LIN数据总线上的是?个隐性位，LIN总线信号上的最?值即隐性电平。 当传输显性位时，发送控制单元内的收发器将LIN数据总线接地。表现为LIN总线信号上的最?值，即显性电平。 LIN总线的信息格式由起始报?（信息标题）和应答（回应/信息内 容）两部分组成。
示波器的使用方法
示波器的使用 【实验目的】 1.了解示波器的结构和示波器的示波原理； 2.掌握示波器的使用方法，学会用示波器观察各种信号的波形； 3.学会用示波器测量直流、正弦交流信号电压； 4.观察利萨如图，学会测量正弦信号频率的方法。 【实验仪器】 YB4320/20A/40双踪示波器，函数信号发生器，电池、万用电表。 图1实验仪器实物图 【实验原理】 示波器是一种能观察各种电信号波形并可测量其电压、频率等的电子测量仪器。示波器还能对一些能转化成电信号的非电量进行观测，因而它还是一种应用非常广泛的、通用的电子显示器。 1．示波器的基本结构 示波器的型号很多，但其基本结构类似。示波器主要是由示波管、X轴与Y轴衰减器和放大器、锯齿波发生器、整步电路、和电源等几步分组成。其框图如图2所示。
图2示波器原理框图 (1)示波管 示波管由电子枪、偏转板、显示屏组成。 电子枪：由灯丝H、阴极K、控制栅极G、第一阳极A1、第二阳极A2组成。灯丝通电发热，使阴极受热后发射大量电子并经栅极孔出射。这束发散的电子经圆筒状的第一阳极A1和第二阳极A2所产生的电场加速后会聚于荧光屏上一点，称为聚焦。A1与K之间的电压通常为几百伏特，可用电位器W2调节，A1与K 之间的电压除有加速电子的作用外，主要是达到聚焦电子的目的，所以A1称为聚焦阳极。W2即为示波器面板上的聚焦旋钮。A2与K之间的电压为1千多伏以上，可通过电位器W3调节，A2与K之间的电压除了有聚焦电子的作用外，主要是达到加速电子的作用，因其对电子的加速作用比A1大得多，故称A2为加速阳极。在有的示波器面板上设有W3，并称其为辅助聚焦旋钮。 在栅极G与阳极K之间加了一负电压即U K﹥U G，调节电位器W1可改变它们之间的电势差。如果G、K间的负电压的绝对值越小，通过G的电子就越多，电子束打到荧光屏上的光点就越亮，调节W1可调节光点的亮度。W1在示波器面板上为“辉度”旋钮。 偏转板：水平(X轴)偏转板由D1、D2组成，垂直(Y轴)偏转板由D3、、D4组成。偏转板加上电压后可改变电子束的运动方向，从而可改变电子束在荧光屏上产生的亮点的位置。电子束偏转的距离与偏转板两极板间的电势差成正比。 显示屏：显示屏是在示波器底部玻璃内涂上一层荧光物质，高速电子打在上面就会发荧光，单位时间打在上面的电子越多，电子的速度越大光点的辉度就越大。荧光屏上的发光能持续一段时间称为余辉时间。按余辉的长短，示波器分为长、中、短余辉三种。 (2)X轴与Y轴衰减器和放大器 示波管偏转板的灵敏度较低(约为0.1～1mm/V)当输入信号电压不大时，荧光屏上的光点偏移很小而无法观测。因而要对信号电压放大后再加到偏转板上，为此在示波器中设置了X轴与Y轴放大器。当输入信号电压很大时，放大器无法正常工作，使输入信号发生畸变，甚至使仪器损坏，因此在放大器前级设置有衰减器。X轴与Y轴衰减器和放大器配合使用，以满足对各种信号观测的要求。
汽修示波器测量汽车发电机电流和电压
汽修示波器测量汽?发电机电流和电压 汽?发电机是汽?的主要电源，其功?是在发动机正常运转时，向所有?电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 汽?发电机电流和电压测试的?的是评估发电机的充电率，这与加载在蓄电池上的电?负载相关。任何从蓄电池消耗的充电必须由发电机补充。发电机的输出是规定的，必须不能?充或过充。 对于12v的系列发电机，规定输出电压为14v。对于24v的系列发电机，规定输出电压为28v。
示波器的通道?连接BNC转?蕉头线，再将红?鳄?夹?插到测试线上接?蓄电池的正极，??夹?夹负极，通道??电流探头连接，电流探头的 档位打到100A。点ZERO?动调零。 起动发动机，开启电?附属设备(?头灯和加热器等)。 ?些汽?可能需要发动机运?60秒或更?时间后，才开始充电。 点开示波器的汽修测试包，选择充电/启动 电路，然后选择对应的 12V或 者24V充电后，点确定即可测出波形。
示波器下?测量项会?动打开通道?发电机电压的?值、峰峰值，通道?发电机电流的峰峰值、幅值、频率 如果示波器没有汽修测试软件，那我们就需要??进?设置。 ?先我们把示波器的时基打到100ms，然后通道?的探针衰减?设为1X，同时要注意耦合?式为直流耦合，探针类型为电压。 通道?根据??所?的电流探头调节好衰减?，探针类型为电流，耦合?式也是直流。
然后按照之前的连接?式，将探针连接好后即可在示波器上观测到汽?发电机的电流和电压波形。 最后，我们可以打开示波器的测量选项，选择需要的测量项?进?观测。 好的充电系统，蓄电池电压的下降会伴随着充电电流的增加，反之亦然。整流电压可以?万?表测量，但是当发电机有?个?极管失效?导致输出减少33%，万?表的读数依然显示正常。唯?正确的监测发电机输出的?法是?示波器观察它的电压和电流波形。 下图是?个?1KX衰减?的电流探头测的??达启动电压与电流
汽车示波器
什么是汽车示波器？ 汽车示波器，顾名思义就是用来检测汽车电子电路故障的示波器。市场上示波器一般被分做两种，一称为普通或工业示波器，一称为汽车示波器。工业示波器，由于应用的领域不同，其采样率及带宽等参数差异很大；而汽车示波器，则其的档次不会分得太大，因汽车电路信号传输速率最大的就是CAN总线（高速CAN速率为1兆）了，所以汽车示波器的采样率为80MS/s已足够了，无需要再大的采样率。有人认为购买一款汽车示波器采样率越大越好，这其实是错误的，够用就好，采样率再大，你用不着也没用。 示波器又是什么呢？就是一个采集电压信号的一个仪器，由于其采集的信号基于时间有一定的连续，故成“波”，将该“波”显示出来即为示波。 示波器的基础特征为：
.示波器相对时间显示电压 。示波器的显示读数总是从左到右的。 。信号的电压－时间曲线被称为波形/轨迹（trace）. 。在这个例子中，波形是蓝色的，并起始于A点。 。这类型信号我们称为正弦波。这是一种无限延伸的信号，测试中你会遇到的。 。大多数示波器允许你调整显示屏的垂直和水平刻度。 。垂直刻度称为电压量程（至少在这个例子中） 。水平刻度称为时基（timebase），以时间单位测量——在这个例子中，千分之一秒。 汽车示波器又分模拟汽车示波器和虚拟（PC）汽车示波器。由于科技的发展及用户偏好于携带的便利，PC汽车示波器越来越受到青睐。现在国内市场产品最好、知名度最高的PC汽车示波器，当数广州虹科销售的英国Pico汽车示波器。Pico汽车示波器是PC版示波器的领导者，专业汽车诊断维修，产品专业、软件强大、服务优秀。 Pico汽车示波器参数： 1.Pico4223 Kit
示波器的调整和使用
示波器的调整和使用 【实验目的】 （1）了解示波器的结构和工作原理。 （2）熟悉示波器各旋钮功能。 （3）掌握示波器的基本调整方法。 （4）掌握用示波器观测信号的波形，学会用示波器测量电压、频率和相位。 【示波器的原理】 示波器显示随时间变化的电压，将它加在电极板上，极板间形成相应的变化电场，使进入这个变化电场的电子运动情况随时间作相应地变化，从而通过电子在荧光屏上运动的轨迹反映出随时间变化的电压。 1. 示波器的结构 示波器由示波管、衰减放大输入系统、扫描信号发生器、触发同步系统和电源供给系统五个基本部分组成。双踪示波器的结构方框图如图3.9.1所示。 示波器方框图 图3.9.1 （1）示波管。示波管主要由电子枪、偏转系统和荧光屏三个部分组成。示波管是一个全密封度真空的玻璃壳管，其结构如图3.9.2所示。 ① 电子枪。电子枪由灯丝F 、阴极K 、栅极G 、 第一阳极A 1和第二阳极A 2组成。 阴极K 是一个表面涂有氧化物的金属圆筒，被点 燃灯丝F 加热后向外发射电子。 栅极G 是一个顶端有一小孔的金属圆筒，套在阴 极外面，它的电位比阴极低，对阴极射来的电子起控 制作用，只有速度较大的电子才能穿过栅极小孔。因 此，通过调节栅极电位，可以改变通过栅极的电子数 目，即控制电子到达荧光屏上的数目，而打在荧光屏 的电子数目越多，则荧光屏上的光迹越亮。示波器面 板上的“辉度”调节旋钮就是起这—作用的。 阳极A 1与A 2由开有小孔的圆筒组成。阳极电位比阴极电位高得多，电子流通过该区域可获得很高的速度，同时阳极区的不均匀电场还能将由栅极过来散开的电子流聚焦成一窄细的电子束，因此改变阳极电压可以调节电子束的聚焦程度。示波器面板上的“聚焦”旋钮起这一作用。 ② 偏转系统。偏转系统由两对相互垂直的可加电压的金属平板组成，即X 偏转板和Y 偏 示波管的结构 图3.9.2 F —灯丝；K —阴极；G —控制栅极；A 1—第一阳极； A 2—第二阳极；Y —竖直偏转板；X —水平偏转板
汽修示波器波形分析法案例
示波器波形分析法——案例剖析 摘要：介绍了利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号波形分析，检修大修后大众捷达王发动机起动困难、无怠速故障的过程和方法。 前言:现在，汽车维修技术的科技含量已越来越高，从最开始的专用点火示波器和美国进口的福禄克98(约2万左右人民币）到现在的平板解码仪和功能更加完善的汽车专用示波器及红外测温仪、发动机内窥镜……处处体现着现代汽车维修对诊断设备和电子测量仪器的依赖程度越来越高。汽车维修已不再是简单的零件修复，而是需要通过对发动机传感器、执行器的数据流以及波形的分析，准确无误地诊断出故障所在。本文以一款大众捷达王轿车在大修后发动机起动困难的故障为例，介绍利用示波器波形法检修故障的过程和方法，供维修朋友们参考。 故障现象描述：一辆大众捷达王轿车因发动机烧机油进厂大修，完工后，起动困难，但发动机无故障代码。 基本分析与检测：发动机起动困难，说明发动机电路、油路、气路和机械装配基本正常；无故障代码，说明电脑控制单元没有故障代码存储，即各主要传感器、执行器和ECU工作基本正常。本着先易后难的维修原则，做以下基本参数测试： 1、发动机基本工作条件检查 (1)高压“跳火”试验。分别拔出1、2缸高压线，进行高压“跳火”试验，观察到火花呈蓝白色，基本正常； (2)触摸各喷油器，都有震动感，基本正常(由于冷车起动过程中喷油脉宽变化达50mS-3mS，因此，不宜以喷油脉宽判别此类故障)； （3）用解码仪读取点火提前角，显示点火提前角在8°左右，属正常范围； （4）检测各缸缸压，缸压接近0.9Mpa，正常； (5）读取起动过程中的空气流量数据流，空气流量值为3．19/s，属正常范围； (6)检测燃油压力，约270Kpa，正常。 基本分析：由以上检测可见，发动机的基本工作条件已经具备，但为什么会出现发动机起动困难、无怠速故障呢?我们都知道电控发动机ECU是利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的喷油时刻和点火时刻。曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号，对于发动机的
什么是示波器-示波器的作用和原理是什么-
什么是示波器?示波器的作用和原理是什么? 示波器是一种用途十分广泛的电子测量仪器。它能把肉眼看不见的电信号变换成看得见的图象，便于人们研究各种电现象的变化过程。示波器利用狭窄的、由高速电子组成的电子束，打在涂有荧光物质的屏面上，就可产生细小的光点。在被测信号的作用下，电子束就好像一支笔的笔尖，可以在屏面上描绘出被测信号的瞬时值的变化曲线。利用示波器能观察各种不同信号幅度随时间变化的波形曲线，还可以用它测试各种不同的电量，如电压、电流、频率、相位差、调幅度等等。 示波器是利用电子示波管的特性，将人眼无法直接观测的交变电信号转换成图像，显示在荧光屏上以便测量的电子测量仪器。它是观察数字电路实验现象、分析实验中的问题、测量实验结果必不可少的重要仪器。示波器由示波管和电源系统、同步系统、X轴偏转系统、Y轴偏转系统、延迟扫描系统、标准信号源组成。 作用： 用来测量交流电或脉冲电流波的形状的仪器，由电子管放大器、扫描振荡器、阴极射线管等组成。除观测电流的波形外，还可以测定频率、电压强度等。凡可以变为电效应的周期性物理过程都可以用示波器进行观测。 分类及工作原理：
示波器分为数字示波器和模拟示波器模拟示波器采用的是模拟电路(示波管，其基础是电子枪)电子枪向屏幕发射电子,发射的电子经聚焦形成电子束,并打到屏幕上。屏幕的内表面涂有荧光物质,这样电子束打中的点就会发出光来。 数字示波器则是数据采集，A/D转换，软件编程等一系列的技术制造出来的高性能示波器。数字示波器一般支持多级菜单，能提供给用户多种选择，多种分析功能。还有一些示波器可以提供存储，实现对波形的保存和处理。 利用显示在示波器上的波形幅度的相对大小来反映加在示波器Y 偏转极板上的电压最大值的相对大小，从而反映出电磁感应中所产生的交变电动势的最大值的大小。因此借助示波器可以研究感应电动势与其产生条件的关系。
汽车测试用示波器简明教程
示波器的使用 示波器的使用： ?作用； ?原理； ?使用方法。 万用表的使用： ?作用； ?原理； ?使用方法。
一、示波器的作用 1.广泛的电子测量仪器； 2.测量电信号的波形（电压与时间关系）； 3.测量幅度、周期、频率和相位等参数； 4.配合传感器，测量一切可以转化为电压的参量（如电流、电阻、温度磁强等）
二、工作原理 1.组成：
2.电子偏转：电子在水平/垂 直方向受电场力。 3.电子扫描：在水平偏转板 上加锯齿波电压，电子束 在水平方向周期性地来回 扫动，屏幕出现水平亮 线，称为“扫描”。 扫描方式：AUTO/NORM。 4.波形显示原理：在Y偏转板 加正弦电压U y ，在X偏转板 加锯齿电压U x ，使电子在Y 方向做正弦运动，沿X方向做匀速运动。 若Ｔ x ＝nT y 。则屏幕上 出现n个稳定的正弦波。
触发同步：只有T x 为T y 的整数倍时，屏幕上的波 形才能稳定。 为了得到稳定波形，可以采用触发同步：即从触发源（如Ｙ轴电压）引入一部分信号去控 制锯齿波发生器，强制T x =nT y 。 调同步：选触发源（source）—调电平（trigger level ）。 双踪显示：利用电子开关，把通道1（CH1）和通道2（CH2）的两个信号波形轮流显示。 选通道：CH1、CH2、CH1+CH2，CH1-CH2 选显示方式：交替（ALT）/断续（CHOP）
5.李萨如图，用李萨如图 测量信号频率 把两个正弦信号分别加到X 轴（CH1）和Y 轴（CH2） 输入端，则屏幕上光点 的运动轨迹是两个互相 垂直的谐振动的合成。 当两个正弦信号频率之 比为整数时，其轨迹是 一个稳定的闭合曲线。 这种曲线称为李萨如 图，如图3-3-6所 示。x y y x N N f f =
示波器各按钮作用
一、常见示波器面板功能键、钮的标示及作用 1.POWER（电源开关）： 接通或关断整机输入电源。 2.FOCUS（聚焦）和ASTIG（辅助聚焦）： 常为套轴电位器，用于调整波形的清晰度。 3.ROTATION（扫描轨迹旋转控制）： 调整此旋钮可以使光迹和座标水平线平行。 4.ILLUM（坐标刻度照明）： 用于照亮内刻度坐标。 5.A/BINTEN（A/B亮度控制）： 通常为套轴电位器，作用是调节A和B扫描光迹的亮度。 6.CAL 0.5Vp-p（校正信号输出）： 提供 0.5Vp-p且从0电平开始的正向方波电压，用于校正示波器。 7.VOLTS/div（电压量程选择）： 通常电压量程和幅度微调为套轴电位器，外调节旋钮是电压量程选择，转动此旋钮以改变电压量程；中间带开关的电位器为电压量程微调，顺时针旋到底为校正位置，逆时针调节，波形幅度，变化范围在电压/格两档之间。 8.CH1和CH2（输入信号插座）： 为示波器提供输入信号。
9.ACGNDDC（输入耦合开关）： 用于选择输入信号的耦合方式。 10.GRIGSEL（内同步选择）： 按下此键，以CH1和CH2分别作为内同步信号源。 11.CH POL（信号倒相）： 按下此键，输入信号倒相180°。 12.VERTICAL MODE（垂直工作方式选择）： 分别按下CH 1、CH 2、ALT、COHP、 ADD、X-Y键，屏幕显示依次为CH 1、CH 2、CH1和CH2交替、CH1和CH2断续、CH1和CH2代数和、CH1垂直/CH2水平等方式。 13.POSITION（位移调节）： 调节CH1和CH2输入信号0电平在屏幕的起始位置。 14.UNCAL（不校正指示）： 当CH1和CH2电压量程微调不在校正位置时，对应的不校正指示灯点亮。 15.TIME（扫描时间调整）： 外旋钮调节A扫描速度，内旋钮调节B扫描速度。 16.B.VAR、TRACE SEP（B扫描微调和A/B扫描轨迹分离）：
示波器的原理及使用
示波器的原理和应用 【教学目的】 1. 了解示波器的主要组成部分，扫描和整步的作用原理，加深对振动合成的理解。 2. 熟练使用示波器观察信号特征（正弦波、三角波、方波），利用李萨如图形测量信号频 率。 【教学重点】 了解示波器的基本结构、工作原理及使用方法。 【教学难点】 1.熟练掌握示波器各主要旋钮的作用和用法。 2.能使用示波器观察信号特征（正弦波、三角波、方波），且会利用李萨如图形测量信 号频率。 【课程讲授】 提问：1. 示波器的工作原理以及主要组成部分是什么？其主要用途有哪些？ 2. 如何使用示波器观察各种信号特征以及测量信号频率？ 一、实验原理 示波器动态显示随时间变化的电压信号思路是将电压加在电极板上，极板间形成相应的变化电场，使进入这变化电场的电子运动情况相应地随时间变化，最后把电子运动的轨迹用荧光屏显示出来。示波器主要由示波管（见图1））和复杂的电子线路构成。示波器的基本结构见图2。 图1 示波管示意图
1.偏转电场控制电子束在视屏上的轨迹 偏转电压U 与偏转位移Y （或X ）成正比关系。如图3所示：y U Y 。 图3偏转电压U 与偏转位移Y 如果只在竖直偏转板（Y 轴）上加一正弦电压，则电子只在竖直方向随电压变化而往复运动，见图4。要能够显示波形，必须在水平偏转板（X 轴）上加一扫描电压，见图5。 图4 信号随时间变化的规律 （加在Y 偏转板） 图5 锯齿波电压（加在X 偏转板） 示波器显示波形实质：见图6，沿Y 轴方向的简谐运动与沿X 轴方向的匀速运动合成的一种合运动。显示稳定波形的条件：扫描电压周期应为被测信号周期的整数倍，即T x =nT y （ n=1，2，3…）（见图7） 2.同步扫描（其目的是保证扫描周期是信号周期的整数倍） 若没有“扫描”（横向的扫描电压），被测信号随时间规律变化规律就显示不出来；如果没有“整步”，就得不到稳定的波形图像。 图2 示波器的基本结构简图
示波器的功能
示波器的功能 一、示波器的功能 1、可以测量直流信号、交流信号的电压幅度 2、可以测量交流信号的周期，并以此换算出交流信号的频率。 3、可显示交流信号的波形。 4、可以用两个通道分别进行信号测量。 5、可以在屏幕上同时显示两个信号的波形，即双踪测量功能。此功能能够测量两个信号之间的相位差，和波形之间形状的差别。 二、示波器面板旋钮的功能 1、扫描速度旋钮，可以改变示波器扫描线从左向右移动的速度。 2、电压选择旋钮，可以改变输入电压使扫描线在示波器屏幕Y轴方向的偏转幅度。 3、上下调整旋钮、左右调整旋钮，可以改变扫描线在屏幕中上下左右两个方向的位置。 4、电压标准旋钮向顺时针方向达到最大值的状态为标准状态。其它位置为非标准状态。 5、扫描速度标准旋钮向顺时针方向达到最大值的状态为标准状态。其他位置为非标准状态。 6、为同步旋钮，它能使示波器的波形稳定下来。 7、功能选择键为CH1通道选择、CH2通道选择、双踪功能选择。 8、功能选择键为CH1信号同步、CH2信号同步。 9、为测量功能选择开关，能使测量处与交流DC、直流AC、和接地GHD三种状态。当处于直流DC状态时，无论是直流还是交流信号都能够进行测量。当处于交流AC状态时，示波器测量接口的内部被串上的一个电容，此时信号中的直流成分被电容阻隔，而交流成分却可以通过电容而被测量。 当处于接地状态的时，示波器的测量接口在示波器内部与地短路，此时外部信号不能进入示波器。 10、为亮度调整旋钮，可以调整图像的亮度。 11、为聚焦调整旋钮，可以使图像变得精细。 三、示波器对被测电压进行读数的方法 1、测量电压的读数 示波器扫描线在Y轴方向偏离一个方格，被测量的电压值就等于电压选择旋钮所指示的电压。信号电压使示波器扫描线在Ｙ轴方向偏离的格数乘以电压选择旋钮所指示的电压，就等于这个信号的电压值。 2、测量交流电压的周期 示波器扫描线在X轴方向每移动一个方格，所经过的时间就等于扫描速度旋钮所指示的时间。交流电压一个完整的波形在示波器Ｘ轴方向所占用的格数乘以扫描速度旋钮所指示的时间，就等于这个交流电压的周期。
如何利用示波器进行SENT总线测试_汽车行业
SENT总线背景介绍 在过去几年里，标准化机构制定了一些规范和标准，为那些希望通过传感器来提高燃油经济性并降低排放的工程师提供指导和帮助。 通用公司制定了SENT（Single Edge Nibble Transmission）标准，后来成为SAE J2716标准。一些公司如Melexis就在动力系中采用了该标准，其中包括废气再循环、进气歧管执行器、柴油节气门及drive-by-wire油门踏板部件等子系统。 SENT总线定义与特征 SENT 全称：Single Edge Nibble Transmission，是一种点对点的、单向传输的方案，被用来在汽车中的传感器和电子控制单元(ECU)之间传输高清传感器数据。 SENT 在信号开始时提供一个参考校准脉冲，在结尾提供一个检验位。报文的长度随着半字节的值而不同。 SENT(SAE J2716) 为汽车传感器新型接口标准,较模拟输出和PWM 输出相比，具有很好的EMC 特性，节省线束，节省插针结头的低成本方案,并且能传输故障代码从而使传感器系统具有很强的故障诊断能力。SENT 将在局部系统中广泛取代CAN和LIN。 SENT特征 ●传感器接口 ●数字数据：传输速度30kb/s ●低成本：无需接收器、集成发射器 ●单向传输：仅从传感器到ECU ●点对点：无需总线 ●3线路：5V，GND，SENT ●J2716 SAE 标准
SENT总线的物理构成 SENT传输方式 ?数据以半字节nibble（4bit）方式传输，每条message最多6个nibble ?下降沿（单沿）间进行时间测量 SENT的帧格式 ●校准&同步脉冲：用于与接收器同步的固定时长（56个时钟节拍） ●状态&通讯nibble：传输内部状态和诊断信息 ●和校验nibble：只包含数据4位CRC。状态和通信nibble不包括在CRC中。
示波器在汽车行业中的应用
示波器在汽车行业中的应用 LIN 、CAN 和 FlexRay 串行总线调试 图 1: Agilent InfiniiVision 3000 X 系列示波器同时捕获和 解码 CAN 和 FlexRay 串行总线。 为了改善系统通信效率，降低成本，目前所有的汽车设计都采用了大量的串行总线通信协议。I 2C 和 SPI 协议通常应用在电子控制单元 (ECU) 的芯片间通信。对于各种汽车子系统 (例如舒适性控制系统、防盗锁、传动系统和引擎控制)之间的长距离串行通信和控制，CAN 、LIN 和 FlexRay 协议是当今汽车行业中最常见的串行总线应用。 基于主从关系的 LIN 串行总线主要用于对安全性要求不高的应用，例如座椅和车窗控制。CAN 串行总线采用差分事件触发，其噪声抗扰度高于单端 LIN 总线，二十多年来一直用作汽车的主要控制总线。FlexRay 串行总线采用差分时间触发和同步确定性时间表。作为新兴的串行总线技术，FlexRay 应用在部分高端汽车中，主要适用于对性能和安全性要求很高的系统。 然而，串行总线通信经常受到由汽车内部的非理想环境造成的信号完整性问题的影响，包括点火系统和随机系统噪声的信号干扰，这有时会在关键通信周期中产生误差。尽管串行总线协议分析仪非常适合测试和监测串行总线数据在更高级协议层和应用层的传输，但它们无法测出您的汽车串行总线信号(物理层)的完整性/质量。 Agilent InfiniiVision 3000 X 系列示波器提供 LIN 、CAN 和 FlexRay 触发与调试以及 FlexRay 眼图模板测试能力，支持您以更快速度调试汽车串行总线。 当前的一些中/高性能数字存储示波器 (DS O) 提供 LIN 、CAN 和 FlexRay 总线解码和触发能力，可在协议层和物理层之间建立时间关联链路。 图 1 显示了 Agilent 3000 X 系列示波器同时捕获和解码 CAN 和 FlexRay 总线。显示屏底部是每条总线的时间关联解码轨迹，位于已捕获的物理层波形下方。示波器显示屏上半部分显示了业界唯一的时间交叉“列表”显示，有时称为事件表。这种数据格式更接近于传统的协议分析仪。