bzx合肥市智能交通项目电子站牌系统招标需求20130728

合肥市智能交通项目(二期)公交部分

电子站牌系统

招

标

需

求

合肥公交集团有限公司

二〇一三年七月四日

目录

1总体概述 (1)

1.1建设目标 (1)

1.2建设内容 (1)

1.2.1专用软件 (1)

1.2.2专用硬件 (2)

1.3系统组成及结构图 (2)

1.4系统级性能指标 (3)

2专用硬件功能与技术要求 (3)

2.1电子站牌 (3)

2.1.1目标 (3)

2.1.2外观示意图 (3)

2.1.3电子站牌基础 (5)

2.1.4具体功能 (5)

2.1.5技术要求 (6)

2.1.6关键部件清单 (7)

2.2LED显示屏 (8)

2.2.1具体功能 (8)

2.2.2技术要求 (8)

2.2.3关键部件清单 (9)

2.3线路牌 (9)

2.3.1具体功能 (9)

2.3.2技术要求 (10)

2.3.3关键部件清单 (10)

2.4视频监控 (10)

2.4.1具体功能 (10)

2.4.2技术要求 (11)

2.4.3视频采集卡 (11)

2.4.4关键部件清单 (12)

2.5LCD液晶屏 (12)

2.5.1具体功能 (12)

2.5.2技术要求 (12)

2.6RFID电子标签 (13)

2.6.1具体功能 (13)

2.6.2技术要求 (13)

2.7工控机 (14)

2.7.1具体功能 (14)

2.7.2技术要求 (15)

2.8IC卡自助充值终端 (16)

2.9LED简易电子站牌 (17)

2.9.1具体功能 (17)

2.9.2技术要求 (18)

2.9.3关键部件清单 (18)

2.10其他组件 (19)

3专用软件功能及要求 (21)

3.1专用软件系统组成 (21)

3.2专用软件总体要求 (21)

3.3电子站牌专用软件要求 (22)

3.3.1通讯服务 (22)

3.3.2业务处理服务 (22)

3.3.3按键查询 (23)

3.3.4数据接口平台 (23)

3.3.5二维码管理 (24)

3.3.6媒体管理软件 (24)

3.3.7监控管理服务 (25)

3.3.8视频监控 (25)

4供电与照明 (26)

4.1供电方式 (26)

4.1.1具体功能 (26)

4.1.2太阳能电池板技术要求 (26)

4.1.3蓄电池技术要求 (27)

4.2照明设备 (27)

4.2.1具体功能 (27)

4.2.2技术要求 (27)

4.2.3关键部件清单 (27)

5项目实施 (28)

5.1承建方资质要求 (28)

5.2时间和进度控制 (28)

5.3协调支持 (28)

5.4施工规范 (28)

5.5现场施工 (29)

5.6环境保护要求 (29)

5.7项目验收 (30)

6其他 (30)

7系统设计参考标准和规范 (30)

1总体概述

合肥市智能交通项目(一期)公交部分智能公交系统已经建设完成，智能公交系统在改善营运秩序，保障行车安全，提升服务水平和管理水平等诸多方面展示了良好的效果。

智能公交系统由数据中心子系统、车载子系统、站点子系统、调度中心子系统和乘客服务子系统共五大子系统组成。其中，站点子系统和乘客服务子系统是直接向广大乘客提供出行信息服务的平台。在站点子系统中，电子站牌系统是其中一个重要的组成部分，它主要为乘客提供车辆到站预告、车辆进站提示，便于乘客在候车过程中及时了解公交动态信息，合理安排出行线路，减少等车焦虑。还可实时发布公交企业便民告示、线路改道，以及政府部门的公告、文明创建等信息。

因此，电子站牌系统也是合肥市智能公交系统的一个重要组成部分，是公交集团向广大市民传递各类公交服务信息的有效载体，是政府部门发布公益宣传信息的重要媒体，也是展示智能公交系统先进功能的一个重要窗口，对提升城市品位、美化城市形象有着尤为重要的促进作用。

1.1建设目标

以合肥市智能交通项目(一期)公交部分智能公交系统项目建设营运调度体系为支撑，获取实时和动态的行车数据，并将车辆到站等营运动态信息及时发送到电子站牌。电子站牌建设范围主要包括老城区（一环路以内）、滨湖新区核心位置、政务区、二环路以内部分枢纽换乘站点，建设规模约300套，分阶段实施。本次招标建设180套电子站牌。

1.2建设内容

1.2.1专用软件

1.2.2专用硬件

1.3系统组成及结构图

合肥市智能交通项目(二期)公交部分电子站牌系统实质上是在合肥市智能交通项目(一期)公交部分智能公交系统的基础之上进行功能扩展。

下图中红色实线方框中表达的是本次电子站牌项目软硬件均需要建设的内容，红色虚线方框中表达的是本次电子站牌硬件主要组件。投标方技术方案中需对本次建设内容部分做详细阐述。

合肥公交集团已建成智能调度系统、ERP系统和短信平台。

图表一-1 电子站牌系统结构图

1.4系统级性能指标

●系统容量≥2000个电子站牌

●全网时钟误差≤±1秒

●更新频率≤10秒/次

●MTBF ≥10,000小时

●位置显示精度≤10米

●命令传送正确率≥99.9%

●数据上传最小间隔3秒

●终端在线率≥99%（平均）

●系统故障报警时间≤5分钟

●工作温度-20～+70℃

●工作湿度≤90% 无凝结

2专用硬件功能与技术要求

2.1电子站牌

2.1.1目标

●作为智能公交系统的一个子系统，充分展现智能公交系统应用效果。

●与智能交通系统相关政府部门和单位实现资源整合共享。

●内嵌IC卡终端读写设备，实现IC卡持卡人自助充值（空中圈存）。

●作为公交企业信息发布渠道之一，提升公交企业服务水平。

●作为政府部门文明创建、公益信息发布的新窗口。

●为提升合肥城市品味，打造大湖名城、创新高地，提供亮点工程。

●以电子站牌系统建设为试点，努力探寻智能公交系统，乃至整个智能交通系统发展的

新方向，满足“公交都市”工程要求。

2.1.2外观示意图

电子站牌整体外观能够表达合肥市的城市特征，具有鲜明的代表性；结合合肥公交站台

布局，能够与合肥现有的多种候车亭及周边环境和谐地组合在一起，充分考虑其外观美观性、实用型、合理性及新型性等方面因素，实现美观、大方的效果。投标文件中须提供至少三个不同外观的设计方案，并提供正面、背面、侧面、俯视3D彩色多方位设计效果图以及内部结构图。基本组成如下：

●电子站牌头：平面印刷的站点名称及灯箱。

●液晶电视：画面分割，可播放多媒体文件，显示车辆到站预报和综合信息。

●LED滚动屏：显示车辆预计到站距离、站点数以及预进站车辆信息。

●摄像头：二路视频覆盖公交站台。

●自助充值终端：市民可通过IC卡终端设备，查询IC卡余额和自助充值（空中圈存）。

●按键：可查询线路走向及站点位置，并可以实时查询线路车辆动态。

●二维码：提供站点二维码以及与合肥公交元素有关的二维码。

●盲文：箱体标识公交站点盲文信息。

●线路牌：每一线路构成单线路牌单元，便于日常线路信息更新。

●线路LED灯带：与线路站点数相互匹配，自适应模拟显示车辆状态。

●广告灯箱：利用广告机自动滚动大幅广告画面。

●防盗锁：所有箱门锁具备防盗能力，且安装隐蔽。

图表二-1 电子站牌外观结构示意

2.1.3电子站牌基础

电子站牌基础采用地锚混凝土式基础，由钢筋混凝土浇筑砼、预埋穿线管、保护地线等部分组成，基础面积不低于电子站牌底座面积尺寸的1.3倍，内外径不低于20cm，基础预埋深度不低于1m。

底座为6根长900mm*Ф10mm钢筋固定，钢筋高出混凝土预埋100mm,其抱箍座、夹板等为镀锌钢板，需采取防锈处理。满足强度需求具备较强牢固性。

预埋穿线管为PCV材质（如机动车道需采用镀锌管），不少于两根，单管内径不低于50mm。

2.1.4具体功能

?导乘功能

●LCD液晶支持播放视频、图片，可显示时间、天气预报及公益等信息，也可发布

路况信息、广告等。

●LED滚屏显示内容：线路、距本站站点数和距离、预计到达本站时间等信息。支

持中、英文显示，可右移、下翻等多种方式显示。

●每条线路配备一块线路牌单元，LED灯的闪烁表达线路车辆所处位置及途中状态。

●电子站牌带有语音扬声器，当有车辆到站，会伴有语音的播报。

?交互功能

●按键查询：电子站牌配置操作按键，乘客可利用按键并配合液晶显示界面，对站

点、线路、换乘等信息进行快速查询，并进行电子地图显示。查询过程提供自动

语音导航，查询结果可通过语音方式进行播报，以方便盲人乘车。

●广播功能：电子站牌接收中心下发的各种指令，实时或定时发布信息。中心下发

告警信息由LCD屏及LED屏同步高亮滚动显示，并可TTS语音播报。

●二维码：每个公交站台均设定唯一二维码编码，电子站牌亭体印刷公交站台的二

维码信息。电子站牌LCD屏显示与公交相关的二维码，乘客扫描上述的二维码可

获取相关信息服务或链接。

●自助充值：市民可通过设在电子站牌上的IC卡终端读卡器设备，自助充值。

?监控功能

●站台视频监控：实时监控站台及车辆进出、并须支持本地录像。

●必须支持点播、回放及视频文件回传功能。

●必须支持D1、CIF等多种图像格式，CIF格式本地视频保存不低于15天。

?自检功能

●温湿调节系统：可根据环境情况自动加热或排风，以保证系统的温湿条件适合工

作需要。

●异常开箱告警功能：非正常开箱时，自动检测系统并及时将告警信息上传至中心，

同时并以短信方式告知设备维护人员，设备就地蜂鸣报警。

●站牌自检：电子站牌实时自检运行单元，异常故障时会向中心发送报警信息，重

要故障以短信方式告知设备维护人员。

●终端远程控制：可实时调节音量大小，也可根据设定的不同时间段自动调节音量

大小。随站点线路的营运时间自动开关机，也可自定义多组开关机参数，便于灵

活应用。

?媒体管理和发布功能

●LCD液晶可播放中心下发视频、公告、以及便民服务等信息。

●播放视频、图片、跑马灯等节目可分割、叠加。

●可定义播放方式（如向左擦除，向右擦除，水平百叶窗，垂直百叶窗等）、播放

时长等参数。

●屏幕可自定义多切割区域，播放内容可自定义切割区域内进行播放；

●播放文件格式兼容文本、图片、电视、本地视频、PPT、时钟、HTML、FLASH等。

●可设定每个播放素材的规则，如播放时间、重复播放次数以及播放的音量等参数，

可自动分配播放方案。

●可定义滚动文字区域播放素材列表，滚动方向、滚动速度、滚动次数、滚动时间、

透明度、字体类型、字体颜色、字幕底色、文字大小等参数。

●背面灯箱可滚动广告画面，也可以选配液晶显示器，组成户外传媒介质，展示更

具生动和创造性的广告。

?设定电子站牌故障据阀值，异常自动关闭相关业务，全屏播放媒体。

?电子站牌亭体选用材料不易污损，不易划痕、不易破损；易于清除城市牛皮癣、小广

告，并无痕迹。

?具备完善的防水、防雷、防爆、防盗措施。

2.1.5技术要求

●使用寿命≥10年

●主体镀锌钢板厚度≥2mm

●镀锌钢板涂层厚度 80～120um

●基础抱箍座夹板厚度≥4mm，需经防腐处理

●主体尺寸范围：2400mm*1200mm*350mm（高*宽*厚）可根据用户要求进行适当调整

●面板玻璃单层、全钢化玻璃

●玻璃厚度≥7mm

●照明方式LED灯带，亮度不低于6000CD/m2

●夜间照明可视距离≥20m

●工作温度-20～+70℃

●工作湿度≤90% 无凝结

●对地漏电流＜30mA 正弦交流有效值；配置电源防浪涌模块

●接地电阻＜4Ω

●掉线重连接时间≤30秒

●网口类型至少2*RJ45

●支持通讯方式支持EVDO、WCDMA、TD-SCDMA可选

●防水防尘不低于IP54防护等级功能

●后备电源配备太阳能供电、配备蓄电池组

●站牌主体表面处理采用热固型聚酯粉末喷涂、半亚光、中颗粒橘纹，确保电子站牌五

年不会生锈，油漆无自然驳落，无明显褪色，不易划痕。

●正反两面容纳线路牌≥16块

●接地采用φ4mm圆钢，深埋1.5m与预埋件连接

2.1.6关键部件清单

电子站牌硬件设备整体质保期为三年，基本组成单元，如下表所示：

2.2LED显示屏

2.2.1具体功能

●每个电子站牌配备一块户外型双基色LED条屏。

●滚动显示预报站文字信息。

●LED滚屏显示内容：线路、距本站距离、预计到达本站时间等信息。

●可支持多种显示方式，整屏显示不少于12个汉字。

●采用铝合金材料外壳，内部支架为镀锌板材料。

2.2.2技术要求

●LED规格Ф3.0户外型，根据实际情况可调整

●点间距(mm) 4.0

●像素点组成双基色（红、绿）

●点阵16*16点阵

●显示字数1行×12汉字

●亮度≥6000 CD/m2

●最大功耗＜80W

●芯片级存储器容量≥1MB

●表面平整度<1mm。

●支持的汉字内码GB2312

●通讯接口 RS232/RS485

●设计寿命≥3年

●防护等级≥IP53

●工作温度-20～+70℃

●存储温度-30～+80℃

●工作相对湿度≤90% 无凝结

●防雷接入电子站牌防雷

2.2.3关键部件清单

2.3线路牌

2.3.1具体功能

●电子站牌正反两面最多可容纳16条线路牌单元，反面广告位须以线路牌优先。

●线路牌包含：线路号、线路所有站点、开往方向、营运时间、里程、是否空调车、票

价、道路走向、票务方式（人工和IC卡）等线路信息。

●每条线路配备一块线路牌单元，LED灯的闪烁表达线路运营车辆所处位置，到站指示。

●线路牌背板采用PVC或亚克力材质，线路指示图为喷绘写真材质。

●定长LED灯根据线路牌站点数不同，需具备LED灯与站点间自适应关联、对应功能。

●线路牌以线路为单元，每一线路模块化，内部采取槽式加螺丝固定方式，方便安装、

易调整、易更换。

●LED灯带配置按照按最低8条线路配置，灯带开启以及与线路关联均可远程控制。

●建设过程中的线路牌印刷由招标方承担，印刷规格、要求由招标方提供。

2.3.2技术要求

●站点数≥40个

●显示方式 LED光源

●LED灯条长72cm

●亮度≥2000 CD/m2

●规格φ3.0

●LED灯数量≥60个

●结构模块化设计

●每线路功率3～5W

●接口方式 RS485

●亮度≥1000CD/m2

●工作温度-20～+70℃

●工作相对湿度≤90% 无凝结

2.3.3关键部件清单

2.4视频监控

2.4.1具体功能

●实时监控公交站台及周边情况。

●视频文件可本地保存， CIF格式不少于15天。

●支持视频文件实时回传、远程点播、远程下载回传及本地实时播放。

●视频文件支持选择性导出或全盘导出。

●具备红外夜视、智能补偿和强光抑制功（自动彩转黑）。

2.4.2摄像头技术参数

●编码方式 H.264

●彩色水平分辨率≥540TVL

●成像器件 1/3英寸Sony CCD

●日夜转换模式电子彩转黑

●有效距离≥20米

●红外照射距离≥20米

●环境温度 -20～+70℃

●环境湿度≤90% 无凝结

2.4.3视频采集卡

2路视频输入，接口为Mini-PCIe，采用H.264视频压缩标准，高性能DSP处理器实现音视频压缩编码。

●视频压缩标准H.264

●视频输入路数2/4路

●视频输入接口BNC(电平1.0Vp-p，阻抗75Ω)

●支持制式PAL、NTSC

●预览分辨率2CIF/4CIF

●回放分辨率x路DCIF/2CIF/CIF/QCIF，注意：“x”表示板卡的视频输入路数

●视频帧率(FPS) 1/16~25(PAL)、1/16~30(NTSC)

●视频输出码率(bps) 32k~1024k(CIF)、70k~4096k(4CIF)

●音频输入路数2/4路

●音频输入接口BNC(电平2.0Vp-p，阻抗1000Ω，音量控制范围83DB)

●音频采样率(Hz) 16k

●音频输出码率(bps) 16k

●音频帧率(FPS) 25

●环境温度 -20～+70℃

●环境湿度≤90% 无凝结

2.4.4关键部件清单

2.5LCD液晶屏

2.5.1具体功能

●支持多画面分割和多文件格式播放。

●分割区域可自定义节目内容播放。

●支持播放视频、图片，可显示时间、天气预报及公益等信息，也可发布路况信息、广

告等。

●可定义滚动文字播放区域；可设定滚动方向、滚动速度、滚动时间、滚动次数、字体

类型、字体颜色、字幕底色、文字大小等参数。

●分线路显示距离站点数、预报站信息以及线路服务时间、线路车辆故障信息等。

●乘客可使用按键查询相关线路电子地图及换乘信息。

●可设定每个播放素材的播放时间、重复播放次数以及播放的音量等参数，可自动分配

播放方案。

●可设置播放素材的特殊效果（如向左擦除，向右擦除，水平百叶窗，垂直百叶窗等）。

●可根据设定的播放参数，自动编排播放频率。

●须提供电子站牌背面改造为液晶显示器的详细设计方案(尺寸、布局、预留接口、效

果图等)

2.5.2技术要求

●尺寸 42英寸

●屏幕宽高比 16:9

●亮度≥1500cd/㎡

●对比度≥3000：1

●分辨率≥1920*1080

●可视角度左右≥160°；上下≥160°

●响应时间≤6ms

●工作温度 -20～+70℃

●工作湿度≤90% 无凝结

●液晶屏寿命≥10000小时

●支持文件格式 MPEG-1/2/4、AVI、MP3、DVD、VOB、JPG、Flash等

●输入接口 1路HDMI，1路AV，1路VGA

●全数字化播放可连续24小时长时间工作

●可根据环境亮度自动调整屏幕亮度

2.6RFID电子标签

采用RFID射频识别技术，实现线路车辆与电子站牌之间精确定位，作为车辆GPS数据定位的有益补充和可靠的第二信标，更准确的定位车辆即将到站。

电子站牌内安装RFID阅读器，电子标签固定车辆头部位置，车辆到达站点的时，RFID阅读器读取车辆电子标签的数据信息，并上传至中心，作为对GPS定位数据提供有效补充。

2.6.1具体功能

●具备读取车辆的行驶方向及与站台间角度信息。

●阅读器可读取有源或无源电子标签。

●可作为GPS第二信标，也可作为车辆滞站、甩站判断依据之一。

2.6.2技术要求

?远距离阅读器

●有效识别距离不低于80m可调

●识别数量≥200

●识别速度≥50km/h

●工作环境 -20℃～+70℃

●识别方向全向、定向可选

●天线外置

●频率： 2.4～2.4835GHz

●发射功率 -30dBm～10dBm可调，最大峰值功率1毫瓦

●误码率 10-7

●电源 6～36V DC（MAX 500mA）

●通信接口 RJ45或RS232/485接口

●防护等级不低于IP55标准设计

●波特率 1200～115200bps 可调

?有源RFID电子标签

●工作频率 2.4～2.4835GHz 1MHz步长可编程

●识别距离≥50m

●输出功率 0，-5，-10，-15，-25 dBm（可软件调整）

●数据速率最大支持250Kbits/s

●调制方式相移键控

●ID号码 64bit

●存储空间只读标准97字节，可扩充至8K字节

●掉电保护期 5年以上

●位误码率 10-7

●写入次数只读，不低于100,000次

●供电电池锂电池

●电池监控 +/-50Mv

●电池寿命需满足5 年

●工作温度 -20℃～+70℃

●保存温度 -30℃～+80℃

●封装 ABS

2.7工控机

2.7.1具体功能

●为电子站牌核心控制单元，控制LCD信号输出、线路牌LED灯条信号输出等。

●集无线通讯、视频采集、传感器状态检测、数据存储等为一体的嵌入式工控机。

●具备多种通讯接口，如以太网接口、RS232接口及RS485接口。

●具备DI/DO信号接入，异常开门告警上传及本地告警输出。

●本地存储公交信息库，控制线路牌LED灯条信号输出。

●内嵌媒体播放、管理软件，提供多画面信号至LCD播放。

●可远程开关机，并可参数化设定工作时间。

●内建WTD（看门狗时钟），异常自检、自重启、自关闭。

●具备详细的日志信息：各单元状态异常日志、通讯数据日志、业务数据异常日志。

●采取3G无线通讯方式，需内嵌1路工业级3G无线通讯模块。

●视频录像与电子站牌业务数据独立链路传输，视频数据可限定传输带宽。

●具备全铝壳散热结构设计。

2.7.2技术要求

●板载CPU ≥Intel Atom D2550 1.8GHz双核。

●内置≥2G DDR3内存，最大支持到4GB。

●芯片组≥Intel ICH8M。

●显示控制一路板载VGA或DVI，一路独立HDMI接口(至少2路视频)。

●网络接口 2个10/100/1000M自适Intel应网卡。

●内置3G模块内置1个工业级3G通讯模块及SIM卡插槽，分别支持EVDO、WCDMA、

TD-SCDMA，向下兼容CDMA1x、EDGE/GPRS。

●操作系统 Linux，Windows XP/Windows 7/Windows 8等主流系统。

●存储扩展至少1个2.5寸 HDD安装，支持CF卡安装系统。

●存储容量至,1*5400转 500G以上。

●分辨率 VGA最大支持2048 x 1536；DVI最大支持1920 x 1200；HDMI最

大支持1920 x 1200。

●扩展总线 1×Mini-PCIe扩展；1×PCI扩展；1×PCIe扩展。

●USB接口至少4×USB2.0。

●串口数量至少6个以上；4×RS232，2×RS-232/422/485。

●音频 1个音频输入，1个音频输出。

●数字I/O 至少4路DI、2路DO。

●视频采集接口 2路PCIe视频采集。

●输入路数至少2路D1视频输入,支持H.264硬压。

●视频格式支持D1、CIF、HalfD1、2CIF 等多种图像格式。

●防护等级不低于IP54标准设计。

●工作温度 -20～+70℃。

●存储温度 -30～+80℃。

●工作湿度≤90% 无凝结。

●报警工具支持内建凤鸣器和RTC（实时时钟）。

●看门狗支持内建WTD（看门狗时钟）。

●输入电源 6～36V DC宽电源输入。

2.8IC卡自助充值终端

为便民利民，电子站牌提供IC卡自助充值功能，内嵌IC卡自助充值终端。IC卡自助充值终端设备购置不在本次招标范围内，由第三方公司提供，但电子站牌须提供IC卡自助充值终端设备安装位置和外观设计，提供IC卡卡片放置槽，保证卡片在与自助终端设备正常交互的情况下不易从卡槽内滑落。

电子站牌至少预留或支持两个按键供IC卡自助充值系统使用，且电子站牌按键复用；电子站牌系统须预留接口，保证IC卡自助充值软件能正常调用所需设备端口及共享网络通信。

通过IC卡自助终端查询的结果信息及圈存操作界面由LCD显示，引导操作。操作完成后，直接退出隐藏。

IC卡自助终端设备安装、固定及后期的维护、升级属于本次建设范围（IC卡自助充值终端软件不属于本次招标范围）。投标方需给出完整的解决方案。

IC卡自助充值终端设备外形规格为123mm*95mm*27mm，外形示意如下：

智能交通项目总体设计

智能交通项目总体设计 项目建设范围 1.1系统建设内容设计电子警察子系统、卡 口子系统、高清监控子系统、智能违停抓拍子系统、交通诱导子系统、GPS子系统、大屏幕子系统等多方位，多功能建设。 项目总体规划 1.2面向设备的远程监控与管理 1.2.1远程设备监控与管理能够从中心平台实时监控设备的运行状态，当设备运行状况出现异常时及时中心平台消息报警，能够帮助用户定期安排设备的检修维护与管理，并合理保有备品备件。同时，为用户提供各种统计数据，帮助用户进行科学的决策。平台系统能够显著提高跨分区、分布式设备的管理和运行水平，提高平台在系统建设应用的中的综合利用率，实现对业务管理与应用的综合性能。 面向数据的存储管理与信息挖掘 1.2.2数据的存储管理与 信息挖掘体现在对海量数据的有效存储方式上，基于IP-SAN 模式的存储系统具有严谨而高效的数据陈列能力，将结构化数据进行非结构化的存储模式展现了在存储技术上的领先性，数据的存储空间是没有提前严格进行盘位的分区划分的，但是在逻辑上很进行了很严密的代码管理与数据的位置标识，在这样的存储系统中每一条数据都有着自己独有的身份特征，可以按照包头与包体的结构进行

综合管理。信息的挖掘往往需要通过很复杂的逻辑判断搜索到有用且有效的数据信息，宇视的数据管理系统，可以在3秒的时间内通过模糊算法技术，在上亿条机动车数据中查询到具体的单一车辆信息。多条件查询的情况下，在上亿条数据中也只需10秒以内就能够完成。先进的数据存储模式以及快速、准确的信息挖掘技术将使我们的用户提高对数据的敏感度与执行力的准确性。 面向事件的应急指挥 1.2.3事件的应急指挥是应急响应过程的一个核心环节，是应急决策与处理的中枢神经，其作出的决策是各应急处置力量参与应急行动的指南，是决定应急处置高效与快捷的核心因素。突发事件现场应急指挥是现场指挥及指挥部对救援行动进行的组织领导活动，其核心是指挥决策，即现场指挥活动是围绕着制定决策和实现决策而展开的。由于现场指挥活动是在与迅速发展的险情及其危害的对抗中进行的，因而具有风险性大、时效性强和机断性高的特点。 我方平台可以与GIS系统进行融合，将前端点位在GIS上进行呈现。通过电子围栏和可视化点播的方式呈现区域设备点位及点位前端现场实况视频，通过GIS系统对配置有GPS定位设备的警员给予单点、多点、区域的指挥调度，通过GIS 实时了解警力部署状态，结合实时视频对第一手现场资料予以把握，电子警察与卡口系统可以进行区域、线路的综合稽

广州市智能交通体系改善方案

广州市智能交通体系改善方案 随着ITS技术的发展与应用，如何建设ITS以满足城市经济和交通运输发展的需求是目前国内各大、中城市急需解决的问题。广州市被科技部确定为全国十个ITS的示范城市之一，目前对ITS的建设与应用已初见成效，尤其是交通管理、交通控制及信息化程度方面，均处于全国领先地位。 1.广州市ITS发展现状 广州市被科技部确定为全国十个ITS的示范城市之一，目前对ITS的建设与应用已初见成效，尤其是交通管理、交通控制及信息化程度方面，均处于全国领先地位。但由于中国特有的管理体制，交通规划、交通管理、交通基础设施建设、交通运营管理、通信、信息化建设等分属不同的管理部门（例如交警、交委、建委等），且都建有各自独立的交通信息管理系统，因此根据各部门职能划分，广州市的ITS建设情况可从以下三大平台来阐述。 1.1交通管理综合信息平台 交通管理综合信息平台由广州市交警承建，目前已建成智能交通指挥中心，其智能交通管理指挥系统中主要的ITS应用系统有闭路电视监控系统、电子警察系统、SCATS交通信号控制系统、交通接出警系统、内环路监控系统、移动执法系统、事故处理系统等。但由于系统相对独立、信息来源少，智能交通指挥管理系统未实现与其他ITS系统互联和信息共享，智能指挥管理平台也未能发挥其应有功能，大量交通事故数据、监控系统视频数据等宝贵信息未实现深层次数据挖掘、智能分析和决策支持等功能。 1.2 ITS共用信息平台 ITS共用信息平台由广州市交委承建，是广州市智能交通系统应用试点示范课题，已于2005年率先通过国家科技部验收。目前该平台建立了与出租车综合管理服务系统和联网售票等系统的连接，初步实现了羊城通等交通数据的收集、融合、处理及多种方式发布，具备道路拥堵趋势分析、公交线路行车速度分析、出租车辆分布变化、线路优选、行车诱导、客运票务查询等信息服务功能。但其同样存在着应用子系统未实现互联互通、信息来源少、信息缺乏深层次处理等问题，而且针对各种交通建设项目，缺乏必要的系统建设后评估，还不能为持续投资与合理运营提供数据支持。 1.3电子政务平台 广州市已经建成了全国一流的政府信息网络交换平台，政府各部门分别建立了局域或广域网络，全市12个区、县级市和经济技术开发区都建立了信息网络、网站。目前正在积极建设电子政务平台。但其中仍存在交委、建委、园林局、规划局等横向部门信息共享程度较低、各单位网络建设各自为政、条块分割、“信息孤岛”现象严重，信息采集、整理、加工不规范，业务沟通难等问题。由以上分析可以看出，在交警实行交通管理控制和交委实行综合运输管理及信息服务时，有大量交通信息是密切相关的，而且事实上各交通管理部门对交

智能交通指挥中心方案

智能交通指挥中心 1.1系统概述 指挥中心建设一套由小间距LED屏组成的大屏幕显示系统，以显示有线电视信号、摄像机、计算机（网络信息）和工作站数据等信号，实时的展现指挥车传回的图像，实时能将视频指挥、道路监控、电子地图、报警信息资料等信息接入到大屏幕并能放大显示；LED条屏可显示欢迎词语、日期/时间、气象、接处警、情报信息等数据。具有单屏、跨屏、合屏等多种显示方式，为指挥中心人员可视化调度提供实时及时的信息。 图像信号主要来外部、内部各系统，所有AV及VGA图像均可在指挥大厅电视墙、桌面升降液晶显示器等显示设备上切换显示。 本方案提供的大屏幕显示系统由MW7219显示屏组成，整屏像素为：水平5040像素，垂直1620像素，尺寸为：9996mm*3210mm，整体面积：32.087平方米，尺寸图纸如下：

1.2 系统架构 1.2.1 系统拓扑图 网网网网 网网网网网网网 网网网网网VM 备注：以上系统拓扑图中的设备按照项目的实际需要配备。 1.2.2 系统组成 ● 显示系统： 单元箱体拼接 ● 控制系统：由PC 、全彩同步控制系统、通讯系统等组成 ● 软件系统：系统软件、控制软件等组成 ● 配电/防护系统：由配电柜、智能上电系统（选配）、避雷器（选配） 等组成 ● 多媒体系统：视频处理器、音视频切换矩阵、摄像机、DVD 、电视 卡、功放、音箱等组成（选配）。

1.3建设依据 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T15-92 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95 《智能建筑设计规范》GB50045-95 《工业企业通讯设计规范》GBJ42-81 《工业企业通信接地设计规范》GBJ115-87 《厅堂扩声系统声学特性指标》GYJ25-85 《厅堂扩声特性测量法》GB/T4959-1995 《客观评价厅堂语言可懂度的RASTI法》GB/T14475-93 《歌舞厅扩声系统的声学特性指标与测量方法》WH0301-93 1.4系统功能 1.4.1视频播放功能 实时显示真彩色视频图像； 播放录像机、影碟机（VCD、DVD、LD）等视频节目，满足视频信号播放的基本需求； 转播广播电视及卫星电视及有线电视节目； 驳接摄像机，清晰、无闪烁的实时显示视频图像，实现各种活动的现场直播； 兼容DVI、VGA、PAL、NTSC、电视信号，兼容SDTV及HDTV信号； 在显示视频信息的同时，能同步播放音频信息，可实现多路视频、音频信号同步切换； 具有同时播放左右不同比例的画面及文字的功能，多种文字、字体可供选择； 具有电视画面上叠加文字、全景、特写、慢镜头、回放和特技等实时编辑和

智能交通视频监控系统解决方案

智能交通视频监控系统 、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不

断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。

需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： 1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、信号灯是否正常工 作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的 处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能 视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行为，提醒交通管理部门及时处理。（使用弃置规则） 违章左转右转：在某些道口，是不允许进行左转或右转，否则不但容易引起交通阻塞，也容易引起交通事故导致生命财产的损失，通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为，可以对这

智能交通项目(PPP、BOT等模式)实施流程

智能公交项目体系流程 一、前期调研 1、前期环境： 1）有意向的城市； 2）经由销售做好铺垫，与政府、公交公司、通信、电 力等有关部门有对接人；抑或当地合作公司对接人； 3）车辆安排； 2、调研内容： 1）站台及站牌建设情况； 2）建设规模数量； 3）施工环境及难度； 4）现有广告运营情况，包括广告内容、方式、位置、 年限、收入情况等； 5）电力引入方式方法及费用；电费； 6）通信覆盖情况及收费； 7）公交管理组织机构及业务职能、信息化管理机构 （体系）及业务职能； 8）公交及下属企业名称、规模、性质、拥有车辆数目、 驾驶员数量、企业联系电话等信息； 9）公交公司数据对接、线路图、站台分布情况、调度 系统、公交车车载设备（GPS、监控、移动电视、

车上及车身LED广告）； 10）公交车辆信息：包括城市公交车数量、车辆增减及出现交通事故的应变情况、车型、公交排量、油耗、 燃料类型、购车日期、车辆营运状态、年审年检信 息、燃油补贴等； 11）公交车辆保有量、公交线网密度、公交客运量、周转量、公交分担率、最大断面客流量（全日及高峰 小时）、满载率、票价等； 12）车载设备调研：公交车车载设备（GPS、监控、移动电视、车上及车身LED广告）、车载设备安装使 用情况（包括设备型号、功能、已安装数量、未安 装数量、安装时间等）、设备接口类型、数量，电 子站牌设备安装使用情况（包括数量、地点、供电 方式、通信方式等）； 13）现有智能公交系统调研：包括系统的业务功能、流程、运行方式、维护管理、与其他系统的关系、存 在问题、完善需求等内容； 14）公交业务数据现状调研：包括数据类别、存在形式、主要内容、分布方式、关联关系、维护更新机制等 情况； 15）行业管理部门与公交运营企业网络连接情况，现有车载设备与行管部门或企业的网络连接情况；

智能交通概述

智能交通概述 智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。 1基本信息 智能交通 ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。 智能交通的发展跟物联网的发展是离不开的，只有物联网技术概念的不断发展，智能交通系统才能越来越完善。智能交通是交通的物联化体现。 21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。 智能交通：智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

2国内发展数据 2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项;市场规模达到159.9亿元，同比增长21.7%。 从企业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有200多家企业，一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。但是，相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国智能交通整体发展水平还比较落后。数据显示，智能交通在欧美日等发达国家已得到广泛应用。其在美国的应用率达到80%以上，2010年市场规模达到5000亿美元。日本1998-2015年的市场规模累计将达5250亿美元，其中基础设施投资为750亿美元、车载设备为3500亿美元、服务等领域为2000亿美元。欧洲智能交通在2010年产生了1000亿欧元左右的经济效益。3特点 智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与

智能交通管理系统建项目内容

附件2： 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。

警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设臵完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务

综合交通运输与智能交通重点专项2020年度项目申报指南建议

附件1 “综合交通运输与智能交通”重点专项 2020年度项目申报指南建议 （征求意见稿） 为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》《“十三五”国家科技创新规划》以及《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等提出的任务，推动交通运输科技进步和加快形成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，国家重点研发计划启动实施“综合交通运输与智能交通”重点专项。根据本专项实施方案部署以及国家科技需求发展趋势，现发布2020年度项目申报指南。 1．交通基础设施智能化 1.1机场飞行区设施智能监测与互联 研究内容：研究基于实时三维重构的飞行区活动态势精确感知技术，跑道、滑行道设施智能监测、状态评估及道面性能快速恢复技术；研发基于自主可控技术及多元宽带互联的飞行区多设施系统信息共享和互操作技术；研究基于局地气象大数据的场区雷暴等特殊气象实时精准预报及安全评估技术；研究飞行区主动安全技术防范体系，研发面向机场运行的智能决策技术平台。

考核指标：构建三维可视化的飞行区活动目标、运行态势精确感知软件平台，实时动态识别滑行冲突、道面异常、围界入侵等4种以上安全风险，识别准确率不低于90%；研制飞行区道面健康状态智能化监测系统，监测准确率不低于90%，形成道面损伤快速修复方法与工艺；研制飞行区多系统设备物联网系统，支持3种以上2000个以上重要设备的信息互联互通，运行事故事件主动防范率达到80%；研制飞行区雷暴、冰雪、低能见度、强风切变等特殊气象预报及评估系统，雷电监测预警准确率不低于90%，特殊气象预报周期缩短20%以上；编制国家/行业技术标准（送审稿）不少于2项；在1个民用机场（年吞吐量大于2000万人次）进行综合应用验证。 1.2超大跨径缆索承重桥梁智能化设计软件与核心技术标准研发 研究内容：研究超大跨径缆索承重桥梁新型结构体系，突破强风、地震与极端环境下的智能结构分析核心基础理论；研究基于荷载非线性特征及复杂环境多荷载场耦合影响的结构智能化离散、分布式计算、结果自检验、人本化后处理应用等关键技术，研发高复杂度超大桥梁全过程设计智能化软件系统；研究超大型桥梁设计、新型材料、智能建造及验收的国家标准体系框架，编制超大跨径桥梁设计核心技术标准。

智能交通系统试卷-A卷参考答案及评分标准

安徽三联学院2012——2013学年度第二学期 《智能交通系统原理与技术》课程期末考试(A)卷 参考答案及评分标准 该试卷使用范围：2011年级交通安全与智能监控专业 一、名词解释：给出相应英文全称，并解释其内涵。（每小题2分，共10分） 1. VICS ——Vehicle Information and Communication System ，车辆信息与通信系统 2. GPS ——Global Positioning System ，全球定位系统 3. ITS ——Intelligent Transport System ，智能交通（运输）系统 4. ETC ——Electronic Toll Collection ，电子不停车收费系统 5. DMB ——Digital Multimedia Broadcasting ，数字多媒体广播 二、辨析题：先判断正误再做判断解释。（每小题4分，共20分） 1.现代汽车导航就是GPS 。 答：这种说法是错误的。汽车GPS 导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS 接收机和显示设备组成（里面还有电子地图等软件）；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。 2.ITS 中的先进交通管理的内容是交叉路口的信号管理。 答：这种说法是错误的。先进的交通管理系统，内容包括现代化交通控制中心、先进的交通监视服务及规范、完整的道路指示信息，使车辆得到良好的服务。 3.实行公交信号优先控制是指公交车行驶到路口时，可得到延长绿灯，缩短红灯的控制。 答：这种说法是正确的。当公交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯的时候，若智能公交信号优先系统会适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过；而当路口为红灯时，智能系统会适度缩短红灯时间，减少公交车在路口的等候时间；从而部分解决并改善了由于城市交通拥挤的而引发的系列公交问题。 4.我国的交通基础设施薄弱，现在还没有发展ITS 的必要性。 答：这种说法是错误的。中国道路交通基础设施薄弱，人多路少，因此造成交通拥挤十分严重，给人们的出行带来了极大的困难。同时，中国的交通难以通过大幅度的扩大道路通行能力来改善交通状况。在这种情况下，智能交通系统（ITS ）在中国的应用十分迫切。 5.ITS 需要大量的其它专业知识，不需要交通理论。 答：这种说法是错误的。如果没有交通理论的支持，建设出来的智能系统也谈不上是智能交通了。 三、简答题（每小题8分，共计40分） 1.常见的道路交通信号控制类型有哪些，并简述其含义。 答：单点定时控制——按照固定的配时方案运行；2分 单点多时段控制——将每天分成几个时段，每个时段按照一个配时

广州智能交通设施项目商业计划书

广州智能交通设施项目商业计划书 规划设计/投资分析/实施方案

报告摘要 我国智能交通系统主要应用于城际高速公路、城市交通、电子停车场 领域。尽管我国的智能交通行业发展较快，但与发达国家相比，仍处于初 级阶段，具有巨大的发展空间。 基于射频技术的路径识别产品是专门解决多义性路径识别问题，明确 通行费用归属，实现联网收费后高速公路投资方利益合理分配的智能交通 产品。基于射频技术的路径识别产品的应用不但进一步促进高速公路收费 管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足用户需要，而且可以让高 速公路投资方以合理的投入完整解决包括人工收费系统(MTC)和ETC两种收 费模式在内的高速公路多义性路径识别问题。 该智能交通设备项目计划总投资10377.48万元，其中：固定资产 投资8158.30万元，占项目总投资的78.62%；流动资金2219.18万元，占项目总投资的21.38%。 达产年营业收入19727.00万元，净利润3194.08万元，达产年纳 税总额1855.12万元；达产年投资利润率41.04%，投资利税率48.66%，投资回报率30.78%，全部投资回收期4.75年，提供就业职位375个。

广州智能交通设施项目商业计划书目录 第一章项目概论 第二章建设必要性分析 第三章产业调研分析 第四章建设规模 第五章土建工程说明 第六章运营管理模式 第七章风险应对说明 第八章 SWOT分析 第九章实施方案 第十章项目投资计划方案 第十一章项目经营效益 第十二章项目结论

第一章项目概论 一、项目名称及建设性质 （一）项目名称 广州智能交通设施项目 （二）项目建设性质 该项目属于新建项目，依托某开发区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以智能交通设备为核心的综合性产业基地，年产值可达20000.00万元。 二、项目承办单位 xxx科技发展公司 三、战略合作单位 xxx科技发展公司 四、项目建设背景 智能交通行业是根据建立智能交通系统所需的设备、服务、技术而衍 生出来行业群。智能交通系统（即ITS——IntelligentTransportationSystem）是将先的电子传感技术、信息技术、 数据通信传输技术、网络技术、控制技术及计算技术等有效地集成运用于 整个交通管理体系，而建立起的一种在大范围、全方发挥作用的，实时、

智能交通管理指挥中心建设方案

智能交通管理指挥中心建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）

目录 1.项目总论 (2) 1.1.建设内容 (2) 1.2.建设原则 (2) 1.3.建设目标 (4) 1.4.建设依据 (4) 2.指挥中心装修 (6) 2.1.总体装修设计 (6) 2.1.1.装修原则 (6) 2.2.供配电及UPS系统 (8) 2.2.1.供配电建设总设计 (8) 2.2.2.UPS (10) 2.2.3.线路的布线方式 (10) 2.2.4.照明系统 (11) 2.3.空调系统及新风系统 (14) 2.3.1.总体指标 (14) 2.3.2.机房精密空调系统 (14) 2.4.综合布线 (15) 2.4.1.概述 (15) 2.4.2.布线系统原则与依据 (15) 2.4.3.工程内容 (18) 2.5.防雷接地系统 (19)

2.5.2.接地系统 (19) 2.6.机房环境监控子系统 (21) 2.6.1.系统概述 (21) 2.6.2.系统组成及功能 (22) 2.6.3.系统结构 (25) 2.7.消防子系统 (26) 2.7.1.机房气体消防子系统 (26) 2.8.指挥大厅等的桌椅 (28) 2.9.其他相关建设考虑 (29) 3.指挥中心显示系统 (30) 3.1.液晶拼接屏显示系统 (30) 3.1.1.系统特点 (30) 3.1.2.系统组成 (32) 3.1.3.系统功能 (32) 3.2.DLP大屏幕显示系统 (35) 3.2.1.系统特点 (36) 3.2.2.系统结构 (37) 3.2.3.系统功能 (39) 3.2.4.显示墙应用管理系统软件 (41) 3.3.工程实施准备及环境设计 (42) 3.3.1.供电设计 (42)

指挥中心与智能交通系统工程实施计划方案与项目管理

指挥中心及智能交通系统工程实施方案及项目管理

1工程实施方案及项目管理 遵循国际项目管理协会（IPMP）提出的现代项目管理理念，为了确保项目目标顺利实现，我公司将委派具有丰富项目管理经验以及相关行业从业资历的专职项目经理，对xx市指挥中心及智能交通系统建设进行科学、严格、规的管理，根据项目建设任务的要求，编制切实可行的进度计划，设定科学的、可测量的阶段性目标，对项目实施的全过程进行监控，并且在整个项目实施过程中，严格按照ISO9000质量管理体系进行质量管理与控制。同时，对监理提出的建议和意见，给予充分的尊重和重视，理解并配合监理方的工作，确保在合同规定的时间，高质量的完成项目。 1.1编制依据 本项目采购招标文件。 国家有关部门颁布的施工规，技术标准及验收标准。 现场位置，交通条件，工程材料。 我公司的技术力量、资金能力、机械设备，施工管理水平等综合项目实施能力。 1.2编制目的 贯彻国家工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设管理程序。 遵守设计和施工规的原则，确保工程质量和工期。 科学组织施工，合理安排进度，确保高质、高效、按时完本项目。 严格的安全保证措施和管理体系，确保实现项目实施安全目标。 使用新技术、新工艺、新材料，提高施工水平和工程质量。 加强环境保护和文明施工管理。 向采购人提供优质的服务与支持。

1.3项目目标 1.3.1项目总体目标 在合同规定的期限完成xx市指挥中心及智能交通系统项目的安装、部署和试运行；完成项目的培训。 1.3.2主要阶段性目标 针对项目的总体目标要求，我们计划在合同签订后一个月交货、安装验收完毕。为了便于管理和控制，我们将总体目标划分成如下的主要阶段性目标：1.3.2.1系统设备供货 完成系统设备的供货，进行到货验收，签署到货验收报告。 1.3. 2.2硬件设备安装 完成系统设备的安装与调试。 1.3. 2.3系统联调 完成软件应用系统的安装与调试，提交系统调试报告及试运行申请。 1.3. 2.4系统试运行 试运行结束时提交系统试运行报告。 1.3. 2.5人员培训 试运行期间完成人员培训工作，提交培训记录。 1.3. 2.6系统终验 终验工作主要包括：系统设备（含软件）的验收、项目文档验收、系统运行效果评价、系统运行效果定性和定量分析。

对智能交通工程项目一般流程及深度认识

对智能交通工程项目一般流程及深度认识 智能交通项目流程 1 现场勘查 智能交通工程设计前，应进行现场勘察。 1．勘察内容和要求: 1) 调查了解被防护对象周围地形地物、交通情况、房屋状况及民风、治安情况。 2) 调查现场一年中气候变化情况,了解当地雷电活动情况及所采取的防雷措施。 3) 调查被防护对象周围电磁辐射情况，必要时实地测量其电磁辐射的强度和辐射规律。 4）防区勘察勘察检测位置、目的及数量 5）施工现场勘察确定立杆位置，杆子的长度，车道长度，打孔位置确定，现场供电，拟定线缆、管、架(桥)敷设线路. 终端设备布置与安装位置，线缆进线接线方式，接地确定 2 技术交流 一、原则始终掌握多问的原则，问的越细越好，尽可能的从用户那里得到更多的信息。二、技术交流的目标：（六个了解） l 了解用户的决策链； l 了解用户的技术链； l 了解用户的投资预算；l 了解竞争对手的情况； l 了解中介单位的情况； l 了解专家的情况。三、终极目标：让用户最终采纳我们的方案。 3 方案设计 一、设计目的尽量建议用户选用我们所建议的产品，说明产品的性能及优势。二、设计依据智能交通工程设计严格按照执行。 三、设计步骤（1）对项目做草案（2）进行方案论证（3）征求

用户论证意见（4）对方案进行修改。对以上步骤反复进行，直到用户对方案设计同意。四、设计格式（参考） 1. 用户需求：包括项目概况、用户最终要达到的目的等。 2. 设计原则、依据：根据用户需求制定设计原则及依据。 3. 解决方案：设计最佳方案。 4. 方案特点：对所设计方案的总体综述，突出方案的特点。 5. 售后服务及培训：根据项目内容制定。 6. 典型案例：跟项目有关的典型。 7. 公司及厂家简介：跟项目有关的简 4 工程实施 5 竣工验收 6 售后服务 智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。 智能交通有以下五个基本特征 大数据、云计算，已逐渐为互联网企业广泛应用，而将这种理念应用在交通管理服务中的，并不多见。烟台市交警支队从2010年开

智能交通市场与竞争格局

智能交通市场潜力分析 目前，各地政府高度重视智能交通建设，将其列为主要政务之一。2011 年智能交通行业应用总体市场规模达到 250 亿元，比 2010 年增长 23.55%。2012 年市场规模将达到 308.87 亿元，增速高达 25.85%。年平均增速将维持在 20%以上。而据中国交通运输协会智能交通技术应用委员会的测算，到2020年全行业的市场规模将接近 2000 亿元。 据中国交通技术网统计，2012 年城市智能交通千万级项目数量235 项，同比增长26%，千万级项目市场规模合计68.1 亿元，同比增长46%。2012 年在国家经济整体不景气，政府换届等因素影响下，智能交通行业无论是项目数量、市场规模仍然保持了高速增长，我国城市智能交通市场发展潜力巨大。 十二五期间城市交通智能化投资增速达20%，规模450亿左右。2010年5月公安部要求省（自治区）、市公安交通指挥系统资源配臵中要配备集成指挥平台系统。目前我国的市级建制城市已达668个，非农业人口在20万以上的城市有319个，建立一个交通指挥中平均投资额约在6,000万元左右（中型城市），如果20万人口以上的城市有一半在5年内只建设初级的指挥中心，其投资额约为100亿元。而在建设指挥中心过程中相应的基应用系统建设投资额至少是指挥中心的两倍左右。同时，类似于北京、上海、广州等特大城市需要大量投入城市快速环路及干道交通监控、诱导系统的规划与投入建设，预计城市智能交通的市场需求量约为150-200亿左右。而实际上十二月10日北京宣布十二五期间投资56亿用于城市智能交通建设，作为中国的经济中心的上海，中外环智能交通覆盖率也没有达到40%，仍然有巨大的建设空间。 我国智能交通市场成长的动力来自于城市人口不断增加与城市道路扩张空间有限的矛盾、来自于汽车生产和销售数量高速上升与城市交通管理体系落后之

城市智能交通指挥中心系统解决方案

城市智能交通指挥中心 系 统 方 案

一、概述 (3) 1.系统简介 (3) 2.建设目标 (4) 3.建设原则 (5) 4.参考依据 (5) 二、方案设计 (6) 1.简介 (6) 2.系统功能 (7) 2.1 治安卡口系统 (7) 2.2 电子警察系统 (12) 2.3 视频监控系统 (14) 2.4 交通信号控制 (18) 2.5 大屏显示系统 (22) 2.6 指挥中心系统 (25) 2.7 设备管理系统 (26) 2.8 接处警系统 (30) 2.9 警力资源监控系统 (32) 1.系统目标 (33) 1)公共安全目标 (33) 2)警务规范目标 (33) 2.设计原则 (34) 1.经济高效性 (34) 2.系统开放性 (34) 3.系统继承性 (34) 4.系统经济性 (34) 5.系统稳定性 (35) 6.系统高容量 (35) 3.系统功能 (35) 1)车辆监控 (36) 2)车辆报警 (37) 3)查询统计 (39) 4)参数设定 (39) 5)车辆档案 (40) 4.关键技术的实现 (41) 越界问题判断分析 (41) 5.终端设备 (44) 1)GPS视频车载终端设备 (44) 2)设备参数 (44) 3)视频图像参数 (45) 4)产品特点 (45) 5)产品功能 (46) 2.10 电子地图系统 (47) 1.地图操作 (49)

2.基本查询 (50) 3.专题查询 (50) 4.统计分析 (50) 5.图层管理 (51) 2.11 其他功能 (52) 1 用户管理 (52) 2 数据备份 (54) 3 帮助手册 (55) 3.系统特色 (56) 3.1 B/S方式 (56) 3.2 成本 (57) 3.3 统一平台管理 (58) 1.简单易用 (58) 2.便于管理和维护 (58) 3.符合公安业务需求 (59) 3.4 高清监控 (59) 3.5 人机交互界面 (59) 三、设备清单 (60) 一、概述 1.系统简介 本方案是XX县智能交通指挥中心系统工程项目的解决方案（以下简称交通指挥中心）。 该交通指挥中心是XX县汇集交通管理信息的枢纽、进行交通管理调度的中心，重大交通警务行动的指挥控制中心。 交通指挥中心负责收集、管理由全县各交警大队所采集到的或由交通指挥中心直接采集到的全县各主要交通干道和主要出入口、全县范围内高速公路、国道、省道及主要警卫路线等的交通状态信息（如：交通流量、交通设施状况、重点监控图象等），全县交警警力分布和重点道路的动态警力分布信息，并可及时方便地调用已有的全县机动车和机动车驾驶员的主要信息、交通事故信息等静态信息，通过对这些信息的科学处理和综合利用，为在重大警务行动中（如重大事件处理、重要警卫任务等）制定合理的交通管理方案、科学合理高效地安排和调度警力提供信息支持，为交警日常的警力安排和重要时段（如春运期间）的警力安

智能交通项目建议书(总投资19000万元)(74亩)

智能交通项目建议书 规划设计 / 投资分析

摘要说明— 该智能交通项目计划总投资19023.50万元，其中：固定资产投资12893.26万元，占项目总投资的67.78%；流动资金6130.24万元，占项目 总投资的32.22%。 达产年营业收入41319.00万元，总成本费用31311.15万元，税金及 附加364.20万元，利润总额10007.85万元，利税总额11752.44万元，税 后净利润7505.89万元，达产年纳税总额4246.55万元；达产年投资利润 率52.61%，投资利税率61.78%，投资回报率39.46%，全部投资回收期 4.03年，提供就业职位623个。 依据国家产业发展政策、相关行业“十三五”发展规划、地方经济发 展状况和产业发展趋势，同时，根据项目承办单位已经具体的资源条件、 建设条件并结合企业发展战略，阐述投资项目建设的背景及必要性。 项目概述、项目建设背景分析、项目市场研究、项目建设内容分析、 项目建设地分析、土建工程分析、项目工艺先进性、清洁生产和环境保护、安全管理、风险应对评价分析、项目节能、项目实施进度计划、投资计划 方案、经济效益、项目评价结论等。

第一章项目建设背景分析 一、项目建设背景 1、改革开放40年，中国制造业实现了由小到大的跨越式发展，建立 了全球最完备的产业体系，创新能力显著增强，成为世界第一制造大国和 制成品出口国。中国制造业的竞争优势经历了从价格优势到规模优势，再 到创新型制造优势的演变过程。随着新工业革命的兴起与国内外经济发展 条件和形势的变化，中国制造业需要培育综合竞争优势，从而推动制造业 由高速增长向高质量发展转变，实现由大到强的战略目标。 2、展望未来，我国的装备制造还需整体向高端攀升制造业的智能制造 需要更广泛、更深入地全面推进；尽快在全国形成中国制造业由大变强的 战略指引、全民推动、成果示范的良好社会氛围。从制造大国迈向制造强 国是我国制造业发展的必然要求，中国的发展也必将给世界带来更多机遇。竞争力，依托“互联网+”推动智能制造，已成普遍共识。在《中国制造2025》战略指引下，一系列相关政策措施密集出台，支持力度之强大、指 导方向之明确、任务目标之具体，前所未有。全社会凝神聚力，共同加快 制造业转型升级的氛围已然形成。 3、投资项目建成后将为当地工业发展注入新的活力，带动社会经济各 项事业迅速发展；经济的繁荣需要众多适应市场需要的、具有强大生命力的、新的经营项目的推动；项目承办单位利用自身的经济、技术、人力资

智能交通整体解决方案

智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务； 智能交通整体应用框架图如下图1所示： 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏

2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机

智能交通指挥中心系统工程项目视频监控系统建设设计方案

智能交通指挥中心系统工程项目视频监控系统建设设计方 案 高清视频监控系统，作为执法管理手段之一，实现对主要交通路口和重点区域交通状况和治安的实时监控。交警部门可依托综合视频监控系统和交通业务应用系统，能疏导交通和处理交通事故及交通违法。 GIS为交通摄像监控系统制作了专门的图层。通过数据库，获得各个监视摄像机的位置，在电子地图中用摄像机符号进行图形标识。当操作人员点击地图中的某个摄像机后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，或提供监视器的状态信息，或显示监视系统的信息，或通过视频矩阵自动切换到对应的摄像机并显示其图像。而且通过对矩阵的控制，可以直接使用键盘对监控端实现云台控制、摄像头控制、监控模． 式控制、监控参数控制。例如：改变远端云台的方向，摄像

根据天气情况调节亮度、对比度等。机的调焦、变倍、光圈、实现加强对路面的交通及治安管理的通过本系统的建设，力度，及时发现道路的交通违法及拥堵等事件，及时出警疏导交通，提升交通管理效率和质量，有效打击各种交通违法行为，为地区经济建设保驾护航。同时为交通管理工作提供线索和证据，从而大大改善目前的综合交通管理状况。视频监控 视频实时监控查询统计 录像回放设备管理 主要功能： 实现图像的浏览，设备管理，录像回放等功能： 1) 提供全中文的操作管理界面； 2) 支持多级用户权限和密码认证； 3) 具备监控画面浏览功能，能够实现1、4、9、16、25、36画面方式浏览，同时支持N+1方式画面浏览；

4) 具备CPU资源监测功能，当浏览图像路数超出CPU负荷时能够给出个性化提示； 5) 支持单画画或多画面轮询显示，支持轮询方案的预定义，方便调用； 6) 支持图像抓拍，提供图像抓拍个性设置； 7) 支持录像功能，能够设置录像方式；支持录像查询和录像回放，支持录像批量下载和批量删除； 8) 具备模拟电视墙功能，能够方便的对电视墙进行控制，支持定义电视墙方案，方便调用。 能够方便地与前端监控点具备双向音频对讲的控制界面，9) 进行对话，支持回声抵消； 10) 具备PTZ控制界面、能够方便的进行摄像机控制； 11) 支持摄像机预置位设置和预职位回调，可支持256个预置位设置； 12) 支持自动巡航设置； 13) 具备自定义按钮，CU界面增加摄像机的自定义透明数据控制按钮，并且预先集成Pelco-D，Pelco-P协议，用户可以灵活自定义协议； 14) 支持对前端编码器或解码器进行参数设置； 15) 支持矩阵接入设置，能够方便地设置矩阵接入，并对矩阵切换进行控制； 16) 能够方便地进行报警联动设置、发生报警时能够发出图