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城市轨道交通票务管理2014期末考试

一、选择题（每题3分，共30分）

1、（单选）国外在自动售检票AFC系统的研制、投入运营方面起步较早。早期的票卡技术无论在技术还是应用方面，发展都比较成熟，因此车票媒介以（C）为主。

A、普通纸票

B、条形码纸票

C、磁卡

D、IC卡

2、（单选）以下选项为影响车站自动售检票AFC系统设备配置与布局因素的是（D）

A、高峰小时进出站客流

B、车站自动售检票AFC系统设备使用能力

C、站台与站厅层设计布局

D、以上都是

3、（单选）（B）是指经过半自动售票机预先赋值的单程票，通过人工售卖以弥补大客流情况下设备售票能力不足的问题，并且有较长的使用期限，在有效期内每个车站都可以使用。

A、优惠票

B、预制票

C、储值票

D、许可票

4、（多选）根据轨道交通的特点票卡按其使用性质一般分为（ACD ）

A、单程票

B、计次票

C、储值票

D、特种票

5、（多选）以下对自动检票机叙述正确的有（ABCD ）

A、能够自动识别、检验车票的有效性

B、出站闸机自动计算并扣减此次乘车费，回收有效单程票

C、能够显示一卡通储值卡剩余储值金额

D、设备在断电状态，闸门应处于开放状态

6、（单选）报表填写发生错误时应当如何处理（B ）

A、刮擦

B、划线更正法

C、化学药水D涂抹

7、（单选）对车票实施加封时的规定（A ）

A、两人一起加封，其中一人需为客运值班员

B、由值班站长进行加封

C、其中一人必为站长

D、由两名工作人员一起加封

8、（多选）识别人民币纸币真伪，通常采用什么方法：（ ABCD ）

A、看

B、摸

C、听

D、测

9、（多选）以下选项关于储值票退款叙述正确的是（ ABC ）

A、储值票未损坏卡内信息能查询到余额，采用半自动售票机办理业务，将车票押金及余额退还给旅客

B、储值票票面图案脱色，但卡内信息能查询到余额，即：不可循环循环使用的车票，押金不退，之退还余额

C、储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，按无效票办理退款业务

D储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，押金、余额均不退

10、（多选）城市轨道交通系统中参与清算的收益主体包括（ ABCS ）

A、票卡发行商

B、售票代理商

C、运营企业

D、清算商

二、填空（每空2分，共20分）

1、2008年6月9日，北京轨道交通路网自动售检票AFC系统投入使用，实现了真正意义上的“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。

2、自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构五种。

3、目前常见的票卡媒介有三种：纸质车票、磁卡车票、

智能卡车票。

4、自动检票机安装于车站付费区与非付费区的交界处，用于实现自动机出站检票。

5、定额发票的发放、管理主要由车站站长及票款员负责，由票务人员申领，一般来说，票务人员领用定额发票须凭原发票存根

与之调换，并做好登记等管理工作。

6、城市轨道交通车站现金来源主要有备用金和票款。

四、判断（每题2分，共20分）

1、高峰小时进出站客流的数量是决定车站自动售检票AFC系统设备配置的主要因素；高峰小时进出站客流的流向是决定车站自动售检票AFC系统设备配置布局的基本依据。（∨）

城市轨道交通票务组织期中考试试卷

城市轨道交通票务组织期 中考试试卷 Last revision on 21 December 2020

票务期中考试试卷 一、单项选择（每小题1分，共30分）【得 分：】 1.车站计算机系统的主要设备是（）。 A.车站计算机 B.终端设备 C.售检票系统 D.票务管理室 代表（）。 A.自动售检票系统 B.肯德基 C.终端设备 D.车票 3．在轨道交通售检票系统中，（）是乘客乘车的凭证。 A.车票 B. IC卡 C.发票 D.银行卡 4.（）是指车票内预存一定资金，在金额足够的情况下课多次使用的车票。 A.单程票 B.许可票 C.储值票 D.特种票 5.（）是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。

A.单程票 B.许可票 C.储值票 D.特种票 6、（）是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入管理，合理配置运营系统资源而建立的一套满足城市轨道交通票务管理需求的系统。 A.城市轨道交通票务系统 B.城市轨道交通自动售检票系统 C.自动检票机系统 D.自动售票机系统 7、（）就是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。 A.票卡管理 B.规则管理 C.信息管理 D.账务管理 8、（）是在对乘客提供服务过程中，指导车站票务运营管理最根本的依据。 A.票务政策 B.车票优惠政策 C.车票使用政策 D.退换票政策 9、一张IC卡纪念票，如果车票的成本是20元，车票中含有的车费是30元，其纪念价值为30元，则此车票每张的售价为（）

10、（）是指城市轨道交通企业提供给乘客使用的车票类型，如单程票、储值票、乘次票等。 A.票制 B.票卡 C.票种 D.票价 11、自动售检票系统的模式管理包括正常运营模式、（）及相配套的运营管理。 A.停止运营模式 B.限制运营模式 C.降级运营模式 D.紧急放行模式 12、（）主要包括正常服务状态、关闭状态和暂停服务状态、设备故障状态、测试或维修状态及离线运行状态等。 A.正常运营模式 B.限制运营模式 C.降级运营模式 D.紧急放行模式 13、（）就是对系统中相关的信息进行收集、传递和处理，包括信息收集、信息传输、信息储存、信息统计分析和信息发布等。 A.票卡管理 B.规则管理 C.信息管理 D.账务管理

城市轨道交通运营企业的票务组织管理_陈宇.

都市快轨交通·第22卷第6期2009年12 月 学术探讨 城市轨道交通 运营企业的票务组织管理 陈　宇 (深圳地铁3号线投资有限公司　深圳　518000) 摘　要　论述票务组织管理在城市轨道交通运营企业中的核心作用,说明票务收入是轨道交通运营的经济命脉,票务管理又是轨道交通运营管理最主要的部分,票务组织管理水平的高低是衡量企业经营管理水平的重要标志。从国内城市轨道交通票务组织管理的现状入手,确立票务组织管理的核心位置,阐述票务政策的详细内容,对A F C系统进行介绍。 关键词　城市轨道交通　票务组织　运营企业　管理 1　票务组织管理的核心作用 票务组织管理是城市轨道交通(以下简称“地铁”)运营管理企业票款收入的直接管理单元,关系到运营企业的收益,是企业生存发展的关键。但是,很多国内运营企业却没有将票务组织管理工作重视起来,没有将其放在核心位置,“只问结果,不问过程”的观念导致票务组织管理工作“头重脚轻”畸形发展的现状。 在地铁运营管理中,票务组织管理是对车票流向、票款收入和自动售检票系统(以下简称“A F C系统”)的运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。票务工作的好坏直接影响到运营公司的收入和经济效益,因此必须重视票务组织管理工作,将其定位为运营组织管理的核心。票务中心是执行各类票务业务、组织运作和人员管理的主体,代表运营公司行使日常票务业务组织权和管理权;按照运营管理公司宏观票务政策的要求,实现票务业务正常、稳定和高效的实施;同时,为广大乘客提供优质的客运服务。 2　票务组织管理的中心———票务政策票务政策是用来规定地铁各类票务业务(如票款 收稿日期:2009-04-27　修回日期:2009-07-06 作者简介:陈宇,男,工程师,从事轨道交通票务管理,m r c h y@s o h u.c o m 收入、财务核查、清分结算和收益报表等)实施的规则,包括票政原则、票价方案、收费体系、清分结算体系、管理制度体系5个方面,票务政策的各类关系见图1 。 图1　票务政策的关系图 2.1　票政原则 票务政策应坚持把地铁作为城市公益性公共交通基础设施的原则,与其他公共交通系统协调统一,制定相互适应的票务政策。 2.2　票价方案 票价方案的关键是制定基础票价表。在保证运营企业可持续发展的前提下,兼顾国家、企业、乘客三方的利益,并且在政府相关部门的监管下制定基础票价表。同时,还应规定乘客乘车的基本准则,如时限、里程、票种选择性等。 2.3　收费体系 收费体系(即A F C系统)可以为乘客提供自助式服务,极大地方便了乘客,并且逐渐成为各城市地铁建设的必备设施。 55

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城市轨道交通票务管理2014期末考试 一、选择题（每题3分，共30分） 1、（单选）国外在自动售检票AFC系统的研制、投入运营方面起步较早。早期的票卡技术无论在技术还是应用方面，发展都比较成熟，因此车票媒介以（C）为主。 A、普通纸票 B、条形码纸票 C、磁卡 D、IC卡 2、（单选）以下选项为影响车站自动售检票AFC系统设备配置与布局因素的是（D） A、高峰小时进出站客流 B、车站自动售检票AFC系统设备使用能力 C、站台与站厅层设计布局 D、以上都是 3、（单选）（B）是指经过半自动售票机预先赋值的单程票，通过人工售卖以弥补大客流情况下设备售票能力不足的问题，并且有较长的使用期限，在有效期内每个车站都可以使用。 A、优惠票 B、预制票 C、储值票 D、许可票 4、（多选）根据轨道交通的特点票卡按其使用性质一般分为（ACD ） A、单程票 B、计次票 C、储值票 D、特种票 5、（多选）以下对自动检票机叙述正确的有（ABCD ） A、能够自动识别、检验车票的有效性 B、出站闸机自动计算并扣减此次乘车费，回收有效单程票 C、能够显示一卡通储值卡剩余储值金额 D、设备在断电状态，闸门应处于开放状态 6、（单选）报表填写发生错误时应当如何处理（B ） A、刮擦 B、划线更正法 C、化学药水D涂抹 7、（单选）对车票实施加封时的规定（A ） A、两人一起加封，其中一人需为客运值班员 B、由值班站长进行加封

C、其中一人必为站长 D、由两名工作人员一起加封 8、（多选）识别人民币纸币真伪，通常采用什么方法：（ ABCD ） A、看 B、摸 C、听 D、测 9、（多选）以下选项关于储值票退款叙述正确的是（ ABC ） A、储值票未损坏卡内信息能查询到余额，采用半自动售票机办理业务，将车票押金及余额退还给旅客 B、储值票票面图案脱色，但卡内信息能查询到余额，即：不可循环循环使用的车票，押金不退，之退还余额 C、储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，按无效票办理退款业务 D储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，押金、余额均不退 10、（多选）城市轨道交通系统中参与清算的收益主体包括（ ABCS ） A、票卡发行商 B、售票代理商 C、运营企业 D、清算商 二、填空（每空2分，共20分） 1、2008年6月9日，北京轨道交通路网自动售检票AFC系统投入使用，实现了真正意义上的“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。 2、自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构五种。 3、目前常见的票卡媒介有三种：纸质车票、磁卡车票、 智能卡车票。 4、自动检票机安装于车站付费区与非付费区的交界处，用于实现自动机出站检票。 5、定额发票的发放、管理主要由车站站长及票款员负责，由票务人员申领，一般来说，票务人员领用定额发票须凭原发票存根 与之调换，并做好登记等管理工作。 6、城市轨道交通车站现金来源主要有备用金和票款。 四、判断（每题2分，共20分） 1、高峰小时进出站客流的数量是决定车站自动售检票AFC系统设备配置的主要因素；

城市轨道交通运营管理(参考 答案)

城市轨道交通运营管理（参考答案）一、单项选择题 1—5：CDDDB 6—10：DABCD 11—15：CACAD 16—20：BCADB 21—25：ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5：√××√√ 6——10：√×√×√ 11——15：××√√× 16——20：√×××（没有19题）21——25：×√×√× 26——30：×√√××

4、名词解释 1、正线：指连接所有车站，贯穿运营线路始终点，供车辆载客运行的线路。 道岔：指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁：指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路：指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统：指在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统：指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡：指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标：为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞：指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼，采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区：两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段，每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票；是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流：指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁（高速铁路）——指新建设开行250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路

城市轨道交通票务复习题

城市轨道交通票务管理期末试题一．选择 1、以下票种分类中哪一个不属于许可票（ A ） A、储值票 B、工作票 C、员工票 D、测试票 2、（多选题）以下哪几种票属于储值票（ AC ） A、优惠票 B、应急票 C、纪念票 D、乘次票 3、（多选题）车票编码定义包含（ AD ）信息 A、车票类别 B、物理卡号 C、编号数据 D、使用范围 4、以下报表填写要求哪一个是错误的（ B ） A、真实 B、列清单 C、准确 D、及时 5、已经开具收据的存根联应当保存（ C ），不得擅自损毁。 A、2年 B、10年 C、5年 D、3年 6、下列哪一个不属于车票使用管理环节（ B ） A.配发 B.清点 C.收缴 D.赋值与发售 7、下列哪一项不属于票卡异常检查的项目（ D ） A. 交易时间异常 B.车票余额异常

C. 车票计数器异常 D.车票数据异常 8、下列哪一项属于许可票（ C ） A.纪念票 B.优惠票 C.工作票 D.单程票 9、（ B ）不是票务管理２号岗位报表中的报表 Ａ.车票出库单Ｂ.车票生产情况单 Ｃ.车票配发单Ｄ.车票入库单 10、哪一项不是发票的基本联次（ A ） A.凭证连 B.记账联 C.发票联 D.存根联 二．判断 1、报表填写的数字必须一个一个填写，不得连笔书写，对金额一项，小数点后无数时应省略不管。（×） 2、更改次数过多导致报表不清时，应另填写一份，该报表作废。（√） 3、车站日常现金管理中，员工交接班时，现金应在AFC票务室内的监控摄像有效范围内，双人进行清点、核对、确认。 （√） 4、III级故障技术服务人员应在8h之内到达现场，最短时间内解决故障。（×） 5、填写发票必须真实、准确、完整，涂改需用红色中性笔在原处划上一条红线以示注销。（×）

城市轨道交通票务组织期中考试试卷

票务期中考试试卷 一、单项选择（每小题1分，共30分）【得分：】 1.车站计算机系统的主要设备是（）。 A.车站计算机 B.xx C.售检票系统 D.票务管理室 2.AFC代表（）。 A.自动售检票系统 B.xx C.xx D.车票 3．在轨道交通售检票系统中，（）是乘客乘车的凭证。 A.车票 B.IC卡 C.发票 D.xx 4.（）是指车票内预存一定资金，在金额足够的情况下课多次使用的车票。 A.单程票 B.xx票 C.储值票 D.特种票 5.（）是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。 A.单程票 B.xx票 C.储值票 D.特种票 6、（）是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入管理，合理配置运营系统资源而建立的一套满足城市轨道交通票务管理需求的系统。 A.城市轨道交通票务系统 B.城市轨道交通自动售检票系统

C.自动检票机系统 D.自动售票机系统 7、（）就是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。 A.票xx B.规则管理 C.信息管理 D.账务管理 8、（）是在对乘客提供服务过程中，指导车站票务运营管理最根本的依据。 A.票务政策 B.车票优惠政策 C.车票使用政策 D.退换票政策 9、一张IC卡纪念票，如果车票的成本是20元，车票中含有的车费是30元，其纪念价值为30元，则此车票每张的售价为（） A.50 B.60 C.80 D.30 10、（）是指城市轨道交通企业提供给乘客使用的车票类型，如单程票、储值票、乘次票等。 A.票制 B.票卡 C.票种 D.票价 11、自动售检票系统的模式管理包括正常运营模式、（）及相配套的运营管理。 A.停止运营模式 B.限制运营模式 C.降级运营模式 D.紧急放行模式 12、（）主要包括正常服务状态、关闭状态和暂停服务状态、设备故障状态、测试或维修状态及离线运行状态等。

城市轨道交通运营管理

城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件:信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统:对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道(导轨)等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右,郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有:明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作:一是降低工程造价;二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存,一旦失去势必造成列车晚点,严重的就会发生事故。 12、控制中心(调度所)就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS)、主机及显示屏、通信系统等。

13、了解部分:线路由车站割成的段叫区间,车站前的正线称为车站正线或股道;侧线为阿拉伯数字,正线信号机用希腊数字表示;线路的标号:谁离车站越近,谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统:列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他 线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它 包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备,它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为:普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大,辙叉角α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔,其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种,发展方向为交流牵引。为了 提高列车的安全系数和运行效率,通常采用与信号系统相配合的列车安全保护(A TP)和自动驾驶(A TO)车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分:车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。

城市轨道交通票务管理期末试题答案

江西青年职业学院 城市轨道交通票务管理课程试题答案 一、 1、接触式智能卡自动售检票系统、非接触式智能卡自动售检票系统 2、国有民营、民有民营 3、磁卡车票、智能卡车票 4、付费区、非付费区 5、扇门式检票机、拍打门式检票机 6、主控单元，现金处理装置、车票处理装置 7、正常运营模式、降级运营模式 8、听不明不接 9、开放式售检票 、封闭式售检票 10、福利票的换发工作、车站各种票务备品的管理 二、 C A B B C 三、 1、票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘客的出行和费用信息，是乘坐轨道交通的有效凭证或票据。 2、自动售检票系统，是以磁卡或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动查询机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。 3、单程票是指乘客以一定金额购得一次服务承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。 （3分） 常见类型有：方卡型和筹码型。 （1分） 4、车票无效是指车票在使用过程中，因轨道交通设备原因或乘客自身人为原因造成车票异常，无法正常通过进、出站闸机，且无法通过半自动售票机进行更新处理的情况。 5、票务清分是指把服务接受者上缴的全部收益，按照各服务提供者的贡献进行有效的利益分配。 四、 1、自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构和分级集中式五种架构。 （5分） 分级集中式的特点：从技术的角度看，分级集中式系统架构清晰，可以实现不同线路的换乘和清分，满足路网捷运话和信息化的需求，但由于乘客换乘的路径较多，跨线换乘票务清分规则的确定和计算复杂。 从运营管理的角度看，分级集中式架构的售检票系统可以实现对全路网票款、客流的全面管理，可以实施收支分开的管理。 （5分） 2、当车站的进站闸机全部故障无法立即修复，或由于车站出现突发大客流、进站闸机能力不足、大量乘客在非付费区聚集并等候进站的情况下，设置为进出站次序免检模式，可以允许乘客不通过进站闸机进入付费区。为便于此部分乘客能正常离开车站，值班站长需要在车站计算机上设置该模式，允许乘客使用一张未编进站信息的车票出闸机。 3、 姓名:____________ 专业:_________ 班级:____________ 学号:__________ 层次:_________ -------------------------------------------密---------------------------------------------------------封--------------------------------------------线---------------------------------------------------

城市轨道交通运营管理大纲

《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 一、说明 1．本课程的性质和内容 《城市轨道交通运营管理》课程是城市轨道交通运营管理方向专业的主要专业必修课。通过《城市轨道交通运营管理》的学习，比较系统地掌握城市轨道车辆的使用流程，能够制定简单的紧急预案，了解城市轨道交通系统信息化管理的构成及其运营特性。 本课程的任务主要是学习城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有全面的了解。 2、课程知识、能力、素质目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。 （二）能力目标 具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。 （三）素质目标 树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 二、学时分配建议表

三、课程内容 第1章城市轨道交通运营和发展 1．1 概述 1．2 世界轨道交通的发展概况 1．3 城市轨道交通企业管理 1. 4 城市轨道交通系统运营特性 习题 第2章城市轨道交通系统设备 2．1 列车运行设备 2．2 客运服务设备 2．3 其他设备 习题 第3章运营计划 3．1 客流计划

轨道交通票务组织

应知应会第九篇票务组织 1、武汉轨道交通现行的票价与计价方式是如何规定的？答：武汉轨道交通统一按里程限时分段计价：2元可乘坐9公里；3元可乘坐14公里；3元以上每增加1元可乘坐的公里数比上一区段递增2公里(4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，6元可乘坐41公里)。每次乘车限时180分钟。 2、目前可在武汉轨道交通使用的车票种类有哪些？答：通常使用的车票有：普通单程票、预赋值单程票、普通储值票、纪念储值票、武汉通、免费票、纸票、团体票等。 3、武汉轨道交通的普通单程票使用规定是什么？答：购买：普通单程票可通过TVM、TAM、BOM购买。使用：普通单程票只能在购票站通过进闸机进站乘车，只能乘坐一个车程，且当天有效。回收：普通单程票在出站时由出闸机回收。 4、武汉轨道交通的预赋值单程票使用规定是什么？答：购买：预赋值单程票在TVM售票能力不足时出售，在车站指定地点购买。使用：预赋值单程票分不同面值，可在任一车站进站乘车，只能乘坐一个车程，一般为当年有效。回收：预赋值单程票在出站时由出闸机回收。 5、武汉轨道交通的普通储值票使用规定是什么？答：购买：普通储值票可在各车站客服中心购买。使用：持普通储值票可在任一车站进站，由出闸机按规定票价扣除车费。充值：当车票余额不足时，可在各车站客服中心充值。回收：乘客可在车站客服中心办理退卡。更新：进站、出站出现问题时，可在车站客服中心进行分析；车票过期时，可到车站办理延期手续。 6、武汉通的使用规定是什么？答：由武汉城市一卡通公司发行，分为团购版、租用版、纪念版、老年票、学生票、残盲卡、居住证版等。购买：在车站客服中心购买。使用：可在任一车站进站，由出闸机按规定票价扣除车费。充值：当车票余额不足时，可在车站客服中心充值。回收：车站不能办理退卡。更新：进站、出站出现问题时，可在车站客服中心进行分析；团购版、租用版、纪念版、居住证等原则上不会过期，如出现此情况直接与一卡通联系；老年票、残盲卡有效期为一年，每年年审一次；小学生卡有效期为从办卡之日起至小学毕业当年12月31日，中学生卡（含普通高中、职业高中、中等职业学校）有效期为从办卡之日起至高中（中职等）毕业的当年7月31日。 7、武汉轨道交通的免费票使用规定是什么？答：申请办理：免费票已停止申请办理。使用：已经办理的免费票只限本人使用，持免费票可在任一车站进站，可在规定时间内使用，每次使用时须持有效证件（军官证、士兵证、学员证、革命伤残军人证、革命伤残警察证、离退休干部等）和免费票到客服中心办理激活手续，有效期500天。若非本人使用，一经发现依照如下规定予以处罚：（1）直接没收该卡；（2）及时将该卡上交部门，上交时，没收票卡及情况说明由票务专用信封封装。回收：乘客可在各车站客服中心办理退卡。更新：当车票过期时，可在车站客服中心办理更新手续。 8、武汉轨道交通的纸票使用规定是什么？答：购买：车站均备有纸票(面值2元)，在BOM、TVM、TAM、AGM全部故障时出售纸票；使用：纸票只能在购票站通过专用通道进站乘车，只能乘坐一个车程，且当天有效。验、检票：乘客进站时检票撕掉副券，出站验票。车站出售纸票前，须向部门申请，同意后方可。本站出售的纸票，存根须保留车站，根据要求上交票务室。车站回收的副券，须保留车站，根据要求上交。注：另有部分其他面值的纸票，作为赠票流通使用。

城市轨道交通票务管理(样章)

城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市发展，是缓解城市交通难题的重要解决方案之一。目前许多城市正在大力发展城市轨道交通，该行业的人才需求十分旺盛，为满足人才队伍建设的需求，需要一系列理论与实践相结合，符合该行业职业技术教育特点的教材。同时，进行票务管理等工作的站务人员是城市轨道交通开通运营后需求较大，对经验和技能要求均较高的岗位。因此，本教材的编写目的就是能够将工作实践中的票务管理内容落实到具体的工作过程，使得学生能够顺利掌握专业知识及技能，提高自身的职业素养。 本教材包括八个单元，分别介绍以下内容： 单元一主要概述城市轨道交通票务管理的基础知识； 单元二主要介绍票卡管理的具体内容； 单元三主要介绍AFC自动售检票系统的设备及其操作使用； 单元四主要介绍中心级票务管理岗位及具体工作； 单元五主要介绍车站日常票务管理岗位及具体工作； 单元六主要介绍正常情况下票务作业流程及具体工作； 单元七主要介绍特殊情况下票务运作管理及应对； 单元八主要介绍票款清分结算管理的原理和方法。 全书编写过程中得到广州地铁运营公司、南昌城市轨道交通运营公司、深圳市地铁集团有限公司、沈阳地铁有限公司多位一线专家的大力帮助。 本教材的项目1和项目2由熊坚编写，项目3由漆昕编写，项目4由丁阳喜编写，项目5和项目6由杨静编写。项目7和项目8由石俊刚编写。全书由熊坚、杨静统稿并任主编。 由于编者水平有限，书中不足之处，敬请读者批评指正。 编者

单元一城市轨道交通票务管理概述..................................................错误！未定义书签。任务1城市轨道交通票务管理发展现状.........................................错误！未定义书签。任务2票务管理的重要性和工作纪律.............................................错误！未定义书签。任务3城市轨道交通票价制定.........................................................错误！未定义书签。任务4票务运作模式.........................................................................错误！未定义书签。单元二票卡管理..................................................................................错误！未定义书签。任务1票卡种类.................................................................................错误！未定义书签。任务2票卡发售及适用范围.............................................................错误！未定义书签。任务3一卡通在AFC系统的应用....................................................错误！未定义书签。任务4车票流程及管理.....................................................................错误！未定义书签。单元三AFC自动售检票系统 (4) 任务1认识自动售检票系统 (5) 任务2线路与车站中心设备.............................................................错误！未定义书签。任务3自动售票机.............................................................................错误！未定义书签。任务4自动检票机.............................................................................错误！未定义书签。任务5半自动售票机.........................................................................错误！未定义书签。任务6自动查询机.............................................................................错误！未定义书签。单元四中心级票务管理......................................................................错误！未定义书签。任务1中心级票务工作人员组织结构及岗位职责.........................错误！未定义书签。任务2现金与报表流程.....................................................................错误！未定义书签。单元五正常情况下票务作业..............................................................错误！未定义书签。任务1票务作业岗位管理职责与工作流程.....................................错误！未定义书签。任务2售检票作业............................................................................错误！未定义书签。

城市轨道交通票务复习题

城市轨道交通票务管理期末试题 一、选择题 1.下列哪项不属于车票编码定义（Ｂ）。 A.车票类型 B.车票次数 C.使用范围 D.车票时效 2.下列哪项不属于票卡的发行及使用（Ｄ）。 A.车票的更新 B.车票的加值 Ｃ．车票的退换Ｄ．车票的保管 ３．（Ｃ）不属于基本票价政策的规定。 Ａ．计价方式Ｂ．乘车时限 Ｃ．乘车次限Ｄ．超程处理 ４．2002年底，北京地铁车票实行色标管理后，地铁1号线车票颜色为（ c ）。 A. 湖蓝色 B.绿色 C.粉红色 D.棕色 5.车票使用管理可分为配发、调拨、收缴和（ A ）4个环节。 A.赋值与发售 B.加值 C.退换 D.回收 6.一卡通系统架构的第四层是（ B ）。 A.数据采集点 B.终端设备 C.一卡通中心 D.行业分中心

7.为避免车站将不同性质的单程票混淆，单程票的保管应该划分不同的区域，一般可分为“上交区”和 “（ C ）”。 A.发售区 B.回收区 C.循环区 D.存放区 8.许可票一般分为员工票、测试票及（ D ）。 A.公务票 B.乘次票 C.出站票 D.工作票 9.下列哪项不属于对票卡异常检查时应包括的（ D ）。 A.交易时间异常 B.交易计数器异常 C.车票编号异常 D.车票使用范围异常 10.车站现金安全区域是指票务室、客服中心和（ B ）。钱箱钱箱钱箱 D.保险柜 二、判断题 １．车站的现金主要由两大部分构成。 （√） ２．卡面编号和物理编号可以是一样的。 （×） ３．初始化后的车票还必须经过赋值处理才能够正常使 用。

（√ ） 4.车站的现金只能存放在ＡＦＣ票务室和TVM、AVM钱箱 中，其他地方不能存放。 （× ） 5.单程票的使用特别是单程票本身的造价较低且流失量较 小。 （× ） 6.车站备用金的使用范围应严格控制，不得挪用，各站之间不得擅自互相调拨备用金。 （√ ） 7.交接班时，现金应在AFC票务室内的监控摄像有效范围内，双人进行清点、核对、确认。 （√ ） 8.出站票在出站补票时使用，发售当天有效，出站不用回收。 （× ） 9.车票编号可分为卡面编号、物理卡号两种。 （× ） 10.通常在使用乘次票时应计次数跟里程并且只能在有效期及许可范围内使用规定次数。 （× ）

城市轨道交通票务管理

《城市轨道交通票务管理》课程考试试卷（ A ） 满分：100分考试时间：100分钟任课老师： 考试形式：闭卷学号：姓名： 一、单项选择题（每题2分，共20分） 1.下列不属于影响车站AFC系统设备配置与布局的主要因素是（ A ）。 A.轨道线路的布局设计 B.车站AFC系统设备使用能力 C.高峰小时进出站客流量 D.站台、站厅层设计布局 2.下列哪一项不是自动售票机的主要功能？（ A ） A.发售储值票 B.硬币找零 C.接收SC下传的命令 D.在离线模式下工作 3. （ C ）是指车票内预存一定资金，在金额足够的情况下课多次使用的车票。 A.单程票 B.工作票 C.储值票 D.车站票 4. （ B ）是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。 A.规则管理 B.票卡管理 C.账务管理 D.信息管理 5.下列哪一项不是清分模型的组成要素。（ B ） A.清分主体 B.清分规则 C.清分比例 D.清分原则 6.（ D ）是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。 A.储值票 B.特种票 C.许可票 D.单程票 7. 为避免乘客在列车上或车站付费区内长时间逗留，造成不必要的拥塞，城市轨道交通运营单位往往会对（ B ）的时间进行限制。 A.乘客购票至检票出闸 B.乘客入闸至检票出闸 C.乘客乘车 D.乘客购票 8. （ A ）是考虑了乘客出行路径的多样性，确定n条乘客可能选择的理性路径，根据一定的方法确定每条路径的客流分配比列，进而结合各线路承担的运输里程计算出清分比例。 A. 多路径影响法 B.最短路径法 C.人为比例分配法 D.最低费用法

城市轨道交通运营管理

城市轨道交通运营管理(仅供参考) 1、什么就是城市轨道交通运营管理？ 答:对过程的计划、组织、实施与控制的结果及服务创造密切相关的参项管理工作的总称。也对已有事物与服务系统进行设计,运行评价与改进。 2、什么叫做城市轨道交通系统？ 答:就是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等各种相关设备的总与。 3、城市轨道交通系统主要有:市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路与自动导向交通系统等类型。 4、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为:行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4大部分。 5、城市轨道交通运营公司机构通常由行政管理部门、人事部门、经营及财务部门、运营部门等职能部门组成。 6、控制中心调度所就就是:为行车工作的统一工作而设置。调度所一般设在城市轨道交通线路的中部。调度所内设备包括:信号系统(ATS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS)、主机及显示屏、通信系统等。 7、线路通常由钢轨、道床、路基三部分组成。 8、辅助线:就是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。它包括:折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 9、折返线就是指在线路两端终点站或中间站,准备开行折返列车的车站,设置的专供列车改变运行方向的线路。 10、固定闭塞的定义:空间间隔法:即后行车需要等待前行列车行进到前方某一特定距离后,才能驶入当前线路。空间间隔法就是现代铁路信号实施的基础,该间隔又称为闭塞区间。 11、ATC包括:列车超速防护(ATP)、列车自动驾驶(ATO)、列车自动监控(ATS) 。

12、移动闭塞就是指:当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时,列车与旅客能够置身于一个受到保护的区域内,即列车紧急制动后,在这个区域内能够安全停车,不会与任何障碍物相撞,也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱轨事故。 13、移动闭塞系统分为:管理层、操作层与执行层。 14、车站一般包括:主体、设备或管理用房、出入口及通道、通风道及风亭(地下)、其她附属建筑物等。 15、自动售检票系统AFC包括:中央结算系统、车站监控系统、线路计算机系统、售检票设备与票卡4部分。 16、什么叫车辆编组？车辆编组有哪些决定因素？ 答:车辆编组就就是一列车的组成。决定因素有:客流量、车辆定员数、站间距、发车间隔时间、列车动力等。 17、城市轨道交通牵引供电系统的组成 答:包括:外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。牵引供电系统包括牵引变电所与牵引网、动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。 18、简述通信系统的组成 答:1)调度指挥通信系统:包括有线调度电话、站间行车电话、区间电话、会议电话。 2)无线通信系统:包括运行线路上的调度无线通信系统与车辆段内的设备抢修无线通信系统。 3)公务通信系统:公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及对外的公务联络提供通信手段,并为逐渐建成能传输语言、文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网创造条件。

城市轨道交通车站客运组织的管理和控制

城市轨道交通车站客运组织的管理和控制 发表时间：2019-01-03T16:13:10.260Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：谭妮[导读] 摘要：地铁车站的稳定运行离不开客运组织的有效管理和控制。 深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518000 摘要：地铁车站的稳定运行离不开客运组织的有效管理和控制。地铁车站是城市地铁的重要组成部分，地铁车站在服务乘客的过程会受到大客流的影响，导致地铁客运组织的管理和控制出现问题，增加了地铁客运组织管理和控制的压力。文中分析了地铁车站客流组织与控制原则，以及地铁车站的客流组织管理与控制措施，希望为以后的地铁车站的日常管理提供一定的参考和建议。 关键词：地铁车站；客运组织；管理；控制城市地铁为居民的出行带来了便利，同时地铁在运行的过程中容易受到很多因素的影响，造成地铁在运行的过程中客流量增加，降低了地铁运送质量，影响地铁车站的客运组织管理与控制的质量，严重时会造成安全事故的发生。地铁客流量上升时需要做好地铁车站的客运组织管理工作和控制工作，避免出现严重的安全方面事故。科学合理的进行地铁组织管理和控制工作，可以充分发挥地铁车站相关设施的作用，地铁客运组织管理工作需要结合车站的实际情况，在此基础上运用科学的管理方式，全面提高地铁的输送能力，促进地铁服务的稳定发展。为此，需要科学地展开组织管理与控制，发挥其功能性。地铁客运组织管理与控制，需要结合地铁车站的基本性能，选择适宜的方式，提高的地铁车站的运送效能，推动城市地铁服务质量的全面提升。提高乘客的出行质量。 1地铁车站客流组织与控制原则一是要结合客运以往的运送规律和实际的动态情况，结合以往资料，车站工作人员制定完善的应急预案。二是充分结合地铁车站的实际情况，科学设置车站楼梯、站台等关键位置，保证地铁车站上下有序，客流不发生拥挤。三是客运混合区要看条件设置栅栏防护，避免客流之间形成干扰，影响客流通行速度。四是车站的工作人员在人流多的时候可以适当引导客流，采用广播和工作人员指导引流相结合的方式，有效避免拥堵现象的发生[1]。五是在显眼位置安装清晰、明确的指示标识，旅客根据自己实际情况选择捷径的出行通道，可以有效避免安全隐患的发生。六是进站和出站保证安全的距离，减少旅客滞留情况的发生，提高车站的吞吐量，减少拥堵情况的发生。 2地铁车站的客流组织管理与控制措施结合地铁车站的原则和相关情况等内容，科学开展地铁车站组织管理和控制的相关措施，有效发挥管理和控制的作用，有效疏散乘客，减少安全隐患情况的发生。 2.1客流预测结合应急预案客流预测结合应急预案的制定，要结合城市地铁不同时期的客流量和吞吐量，特别是节假日的客流，需要综合分析城市人口数量、旅游人数和外来人口的数量综合分析，获得良好的预期效果[2]。预测客流量后，制定相关合理的应急预案，使得地铁车站可以顺利应对各种突发情况和突发事件，真正的控制地铁车站的相关情况，提升地铁运输能力。根据实际的客流情况去制定出相应的应急措施，这样能够让地铁车站可以对一些不同的情况进行合理的预测，从而为地铁车站的控制工作得到有序的进行，促进地铁整体的运送效果得到全面的提高，促进城市化进程的速度加快以及为人们出行提供保障。 2.2多级客流控制多级客流控制是地铁车站客流组织管理和控制的重要环节，可以有效推动地铁客运组织和管理，减少安全隐患发生的概率。多级控制中最高级是三级控制。主要有一级控制是控制站台和扶梯，调整扶梯的方向和速度，使携带物品少的乘客尽量走楼梯。合理布置控制点，增强客流控制的质量和效率，减少安全隐患的发生。在付费区采取措施控制站台乘客数量的客运组织行为，满足车站客运组织预案启动条件后或者站台候车乘客超过整个站台面积的2/3时启动。采取的措施是：改变扶梯方向；引导携带物品较少的乘客走楼梯；在站厅或者站台扶梯连接位置设置控制点等。二级客流控制是区分付费乘客和非付费的乘客，运用迂回线路，合理控制部分进站闸机，增加车站付费区的面积，有效控制和组织客流快速移动，推荐使用电梯。在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客运组织行为，满足本站客流组织预案启动条件或者付费区乘客超过整个付费区面积的2/3时启动。主要措施有：设置回形线路，关闭少数进闸机等。三级客流控制是对进站的乘客进行合理的控制，当地铁车站中的客流非常大、很拥挤时，车站的工作人员在常规工作的基础上进行地铁口的限流工作，减少车站内客流拥挤，减少安全隐患的发生。在出入口外采取措施控制进站乘客数量的客运组织行为，满足本站客运组织预案启动条件后或者当非付费区乘客超过整个非付费区面积的2/3时启动。主要组织措施是设置回形路线等。换乘站按照三级客流控制要求进行客流组织，同时做好换乘平台和换乘通道的客流控制工作。 2.3视频技术的在客流组织与控制中的应用在实际的客流组织与控制的过程中，可以科学地对视频技术进行应用，可以使得客流组织管理与控制的质量可以得到全面的提升。结合地铁内部的各类监控系统和数据采集系统，对地铁车站内部的乘客通过量进行计算，实现车站乘客停滞时间和人流速度等识别。集合这些采集的数据，由系统自主的生成双向通过方案，提高地铁的有效性。还可以借由系统的自动报警的能力，促使应急预案可以得到有效地发挥，避免乘客间的相互干扰，提高地铁车站乘客的通过率。而且，地铁车站在实际的运行过程中，通过数据报表的生成，可以为应急预案提供相关数据基础，提高地铁车站组织管理与控制的效率。当遇到突发性大客流时，由当值班站负责客流组织，及时上报请求支援。车站员工尽量了解产生突发性客流的原因和持续时间。根据所了解的情况当值班站及时采取措施。应该用三级客流控制，即在站台、站厅或者出入口设置回形线路等方式来有效控制客流。 3结论 分析地铁车站的基本情况，明确地铁车站客流组织管理的基本意义，分析了地铁车站组织管理和控制的原则，采取有效的组织管理和控制措施。这样促使地铁车站的客流组织管理与控制的有效性，实现客流的有效安排，减少安全隐患的发生，全面地发挥城市的地铁功能作用。同时也是可以全面的去促进地铁功能的作用得到发挥出来大，促进城市化进程的发展脚步越来越快，带动我国社会主义经济建设水平的提高，为人们的出行提供一个良好的服务。参考文献