缓冲材料的结构设计六步法
缓冲材料的结构设计六步法
一，确定流通环境
对物流环境的残酷程度的判定是缓冲设计的重要的一步，主要是判定存在的何种运输危险和危险情况。它包括搬运过程的偶然跌落，汽车震动，冲击，温湿度极限和对马压力。我们在这里主要设计冲击和震动，但其他的因素在包装设计中也非常重要。
冲击冲击可能出现在运输过程中的任何一个环节，最严重的冲击是出现在搬运环节上。它包括一个包装件在装卸，中转过程中跌落的次数，最关键的要知道包装件可能跌落的高度。
震动在汽车运输过程中在不经历震动是不可想象的，汽车引擎的转动和车车轮的转动也会硬气车厢的震动。不确定的震动会引起车辆的悬浮系统的反应和车厢的变形。这些不确定的震动可能是周期的，还有一些震动可能是随机性的。
在真空运输环境中的震动是极其复杂的，她的震动激励是各种因素混合成的频带上输出的。这种震动通常是被认为是时间域的随机的震动。因为无法预测到任一时刻会发生什么情况，然而，从频域的角度上来讲，一部车辆很容易显示出频率极其水平（或强度）。
在运输国产过程中稳定的震动通常发生在低频，在低频是（3～5H z）车辆运行的最严重的震动的垂直加速度值0.5g,在震动试验中我们选择0.5g的加速度值也正因为如此。
二，冲击确定产品的特性
冲击作为设计基础我们要输入诸如：包括物态理化特性，由此来确定决定采用何种包装方式，确定产品的结构特性，如尺寸，重量，重心，形状等等以及产品的机械特性，如脆值，固有频率和抗压强度等等。
震动寻找共振点，通常认为在产品不敏感的频率上震动，不会使产品损坏，因此找到一个产品的敏感的频率（共振点）是产品设计的关键，对产品进行震动试验的目的，就是要找到产品的固有频率或共振频率。
三，重新改进产品
根据我们测试的产品的脆值，有时增加产品本身的强度比把它永昂贵的包装包起来更理想。我们需要在产品的成本，产品的可靠性和包装成本之间进行权衡，有时对产品进行小的改进和从新设计，可以适当的增加产品的脆值；虽然这样每个产品的成本稍微升高了，但如果这样做能大大的降低产品的包装成本，那整个包装件的成本也就相应的降低了。
根据生产厂（或公司）对包装设计的反馈的意见，对产品进行可行性的改进，会有很大的变化。对一些公司来说，这种给包装设计者的反馈意见是新产品设计的一个重要的步骤。这样做能够使他们的产品质量更高，包装费用更低.
四，评估缓冲材料的性能
材料的性能应该由生产该材料的厂商提供。特殊的情况下，必须由自己测得这些数据他们包括材料吸收冲击的能力和对震动的
传递特性。
冲击我们知道缓冲材料可以使包装件跌落时传递到产品
上的冲击力减小，冲击缓冲的曲线就是描述不同重量的货物跌落到缓冲材料上时，冲击力是如何通过该材料来传递的。她是由材料的类型，厚度和跌落高度来决定的。
震动一条缓冲材料的震动曲线描述了在不同的频率下，材料对震动的扩大和减弱，它由材料的厚度和类型来决定的。
通常的情况下，缓冲材料的曲线图随静压载荷的增加而下降的趋势。这是由其缓冲的特性决定的。当静压不断的增加时，质量块得到的缓冲力也在增加，由于材料的缓冲的特性没有改变，所以整个包装件的固有频率下降了！
五，包装设计
包装设计者掌握了所有的能给产品提供保护的资料。第一步确定了包装件输入运输环境的类型，第二步判定了产品承受这种运输环境的强度和能力，第三步评价了对产品尽心改进后的强度承受的能力，第四步确定了包装材料的性能。她就可以使用上述的资料进行包装设计。
冲击首先，指导缓冲材料的冲击缓冲曲线进行汇总，检查绘制冲击缓冲曲线时的跌落高度与第一步设计的高度相同。然后，标出第二步确定的极限加速度，通过这一点在在图上画一条水平线，在这条线以下的部分的曲线的静态载荷的范围就是缓冲材料的作用。给出产品的静态载荷的范围，也就得到了传递低于极限加速度的缓冲材料面积和厚度。也就是这种缓冲材料能对这一重量范围的产品进行保护。震动对于震动，也要对缓冲材料的震动曲线进行汇总，在图上找出产品最低的固有的频率，通过这点通过全图画一条水平线，这条线对减震区内的产品进行震动保护。
当冲击和震动的静态载荷相同时，就可以确定缓冲材料的材质和厚度。包装的静压载荷是由许多因素决定的，然而最大静压载荷下的设计以为着节省缓冲材料。当其他因素如压力穤变变得非常重要时，就应在最小的静压载荷下设计，这样会更安全。
需要注意的要点：
包装设计必须满足冲击和震动保护的双重作用。但实际上往往存在一个矛盾。就是能最好满足冲击保护的设计不一定满足震动保护的最佳设计，同时还有对材料的限制，在这种情况下我们要根据第一步和第二步的资料和技术要求来着决定。
六，包装件试验
当包装设计结束后，需要对包装进行试验来检查是否达到预期的效果。
包装设计可以分为六个点来完成，每一步对设计一个最佳的包装提供了帮助。包装设计只是整个包装发展过程的一小部分。我们要努力把工作放在包装如何能对产品实行有效保护的正确判断上，明确这一点我们就能从产品的运输环境中的危险和包装材料的特性计算中得到最理想的结果。
缓冲材料结构设计
缓冲材料的结构设计六步法 缓冲材料的结构设计六步法 六步法的使用： 一，确定流通环境 对物流环境的残酷程度的判定是缓冲设计的重要的一步，主要是判定存在的何种运输危险和危险情况。它包括搬运过程的偶然跌落，汽车震动，冲击，温湿度极限和对马压力。我们在这里主要设计冲击和震动，但其他的因素在包装设计中也非常重要。 冲击冲击可能出现在运输过程中的任何一个环节，最严重的冲击是出现在搬运环节上。它包括一个包装件在装卸，中转过程中跌落的次数，最关键的要知道包装件可能跌落的高度。 震动在汽车运输过程中在不经历震动是不可想象的，汽车引擎的转动和车车轮的转动也会硬气车厢的震动。不确定的震动会引起车辆的悬浮系统的反应和车厢的变形。这些不确定的震动可能是周期的，还有一些震动可能是随机性的。 在真空运输环境中的震动是极其复杂的，她的震动激励是各种因素混合成的频带上输出的。这种震动通常是被认为是时间域的随机的震动。因为无法预测到任一时刻会发生什么情况，然而，从频域的角度上来讲，一部车辆很容易显示出频率极其水平（或强度）。在运输国产过程中稳定的震动通常发生在低频，在低频是（3～5Hz）车辆运行的最严重的震动的垂直加速度值0.5g,在震动试验中我们选择0.5g的加速度值也正因为如此。二，冲击确定产品的特性 冲击作为设计基础我们要输入诸如：包括物态理化特性，由此来确定决定采用何种包装方式，确定产品的结构特性，如尺寸，重量，重心，形状等等以及产品的机械特性，如脆值，固有频率和抗压强度等等。 震动寻找共振点，通常认为在产品不敏感的频率上震动，不会使产品损坏，因此找到一个产品的敏感的频率（共振点）是产品设计的关键，对产品进行震动试验的目的，就是要找到产品的固有频率或共振频率。 三，重新改进产品 根据我们测试的产品的脆值，有时增加产品本身的强度比把它永昂贵的包装包起来更理想。我们需要在产品的成本，产品的可靠性和包装成本之间进行权衡，有时对产品进行小的改进和从新设计，可以适当的增加产品的脆值；虽然这样每个产品的成本稍微升高了，但如果这样做能大大的降低产品的包装成本，那整个包装件的成本也就相应的降低了。 根据生产厂（或公司）对包装设计的反馈的意见，对产品进行可行性的改进，会有很大的变化。对一些公司来说，这种给包装设计者的反馈意见是新产品设计的一个重要的步骤。这样做能够使他们的产品质量更高，包装费用更低. 四，评估缓冲材料的性能
自己总结材料结构设计经验
结构设计经验FOR YAN Li(20150120) 一、上部结构布置、PKPM建模、工作流程注意事项 1、小于等于C25混凝土时，保护层厚度+5mm【规范】 2、扭转位移比小于1.2，不用点双向地震 3、抗震缝相关规范：《抗规》6.1.4 4、有效质量系数<90%，说明结构存在局部振动较多，较为松散，常为有较多不与楼板相连的构件的情况。 5、外边柱、墙的外边线到轴线距离沿结构全高一致。 6、双连梁：利用窗台增设连梁。例如原200X600连梁超筋，改为双200X450连梁，建模时按400X450输入 正常连梁，计算结果均分到两根连梁上。 7、15m范围内不应出现非拉通榀框架【省规】 8、初次建模从CAD导入轴网至PKPM时，退出“AUTOCAD向建筑模型转化”菜单时不点“清理无用的节点”， 否则刚导入的轴网、节点又被清除了。 9、现阶段6mm一级钢（270Mpa）供应不足，故不宜采用。 10、PMCAD建模时别忘了点“自动计算现浇楼板自重”！ 11、强制刚性假定 高层结构计算位移保留弹性板面外刚度 偶然偏心 双向地震【高规4.3.2】 偶然偏心（只看位移比） 高层结构计算配筋 双向地震 ·计算后发现楼层位移满足要求且位移比小于1.2，在计算配筋和出计算书时可不勾选双向地震。 另外，计算配筋和出计算书时不勾选强制刚性假定和保留弹性板面外刚度。 强制刚性假定 多层结构计算位移 保留弹性板面外刚度 多层结构计算配筋：双向地震 ·计算后发现楼层位移满足要求且位移比小于1.2，在计算配筋和出计算书时可不勾选双向地震。 另外，计算配筋和出计算书时不勾选强制刚性假定和保留弹性板面外刚度。 12、调模型技巧： ·对于柱、墙较密的区域，柱、墙截面做小，反之做大。 ·受荷较大且靠边的区域柱、墙截面做大。 ·地梁层尽量低矮以作为崁固端。 ·扭转出现在第二周期：两个主轴方向刚度相差较大。 ·扭转出现在第一周期：结构周边刚度弱于中间刚度。 ·刚重比不足时，可调整地基土M值，实在不行就要考虑P-Δ效应。 13、楼板局部开大洞造成的明显薄弱部位应定义为弹性板；开洞较多或较复杂时应定义整层弹性板；多塔
缓冲包装课程设计
缓冲包装与结构设计课程设计说明书题目：志高空调的缓冲包装与结构设计 学生姓名： 学号： 院（系）：轻工与能源学院 专业：包装工程 指导教师：
目录 1.课程设计目的与任务 (1) 1.1课程设计的目的 (1) 1.2 课程设计的任务 (1) 2.产品介绍 (1) 3.流通环境 (2) 3.1流通的基本环节 (2) 3.2确定跌落高度H (3) 3.3 流通环境的频率谱 (3) 4 选择合适的缓冲材料 (4) 4.1可选缓冲材料的静态压缩特性曲线(C?σm)； (4) 4.2可选缓冲材料的动态压缩特性曲线（Gm?σst）。 (5) 5.确定产品的脆值 (5) 6.缓冲包装设计 (5) 6.1.初步设计 (5) 6.2衬垫校核 (6) 6.3缓冲衬垫结构设计 (7) 7.外包装箱设计 (7) 7.1 箱型的选择 (7) 7.2 尺寸设计 (8) 7.3抗压强度计算 (10) 7.4确定瓦楞纸箱封箱、钉箱要求 (12) 7.5瓦楞纸箱外包装装潢设计 (12) 8.小结 (13) 参考资料 (14)
1.课程设计目的与任务 1.1课程设计的目的 (1)通过缓冲包装与结构设计课程设计，使同学们对指定产品的缓冲包装设计过程和设计方法有一个全面的了解，熟练掌握缓冲包装设计六步法； (2)对于产品的缓冲衬垫和外包装箱的结构进行设计，掌握各种箱型结构设计的方法。为毕业设计和以后走向工作岗位打下良好的基础。 1.2 课程设计的任务 为GHIGO/志高KFR-51LW/CBP50+N2A空调设计出合理缓冲衬垫以及外包装箱。要适合国内运输环境的要求，存贮时间为30——100天。 2.产品介绍 图 2-1志高“天之骄子”型空调外形图 空调品牌: GHIGO/志高 格力空调型号: KFR-51LW/CBP50+N2A 价格:7450元 产地：广东 销售范围：产地到全国各地 室内机净质量（kg): 52kg
新框架结构常用填充墙厚度及材料选用
框架结构常用填充墙厚度及材料选用 1、外墙 ⑴可选材料及厚度 1 灰砂砖：180厚； 2 页岩实心砖：180、140厚； 3 粘土（页岩）空心砖：180厚； 4 陶粒混凝土实心砌块：190（空心或实心）、140厚（实心）； 5 蒸压加气混凝土砌块：200或180厚。 ⑵窗式空调开洞处理 2、分户墙可选材料及厚度 1 灰砂砖：180厚； 2 页岩实心砖：180、140厚； 3 粘土（页岩）空心砖：180、厚； 4 陶粒混凝土实心砌块：190（空心或实心）、140厚（实心）； 5 蒸压加气混凝土砌块：200、180厚。 3、厨厕隔墙 ⑴可选材料及厚度 1 灰砂砖：120厚； 2 页岩实心砖：120厚； 3 粘土（页岩）空心砖：120厚； 4 陶粒混凝土实心砌块：140（空心或实心）、90（实心）或75厚（实心）； 5 蒸压加气混凝土砌块：120、100厚。
⑵防水处理措施 1 分层抹灰； 2 最下面三皮砖采用灰砂砖砌筑； 3 混凝土反基； 有水房间墙体先用C20防水砼做与墙同厚、高200 mm的基础，同时楼面及周围墙体300 mm高以下应做一防水涂层，墙体应用防水砂浆抹灰。 4 采用空心砌块时最下面一皮砖的盲孔用细石混凝土填实 4、普通内墙可选材料及厚度 1 灰砂砖：120厚； 2 页岩实心砖：120厚； 3 粘土（页岩）空心砖：120厚； 4 陶粒混凝土实心砌块：140（空心或实心）、90（实心）或75厚（实心）； 5 蒸压加气混凝土砌块：120厚。 5、女儿墙 女儿墙不宜采用空心砌块，并应加设钢筋砼构造柱及压顶。 6、地下室隔墙，露天围护墙体可选材料及厚度 1 灰砂砖：120、180厚； 2 页岩实心砖：120、180厚。
缓冲包装与结构设计
1.课程设计目的与任务 课程设计的目的 （1）通过缓冲包装与结构设计课程设计，使同学们对指定产品的缓冲包装设计过程和设计方法有一个全面的了解，熟练掌握缓冲包装设计六步法； （2）对于产品的缓冲衬垫和外包装箱的结构进行设计，掌握各种箱型结构设计的方法。为毕业设计和以后走向工作岗位打下良好的基础。 课程设计的任务 为格力空调KFR-72LW设计出合理缓冲衬垫以及外包装箱。要适合国内运输环境的要求，存贮时间为30——100天。 2.产品介绍 产品名称：格力空调 型号：KFR-72LW 室内机竟重：40kg 产地：深圳珠海 价格:5999元 销售范围：全国各地 尺寸：宽*高*深mm（500*1720*300）图2-1 格力空调的外形图 产品机械性能: 3. 流通环境 a.外观工艺、检查：机柜表面喷涂均匀、无破损； b.操作及维修安全、方便,标牌、标记：应平整清晰。 c.部件排列合理、整齐；，布放平整；接插件牢固； 进出线符合工程需要；具备抗震措施。 流通的基本环节 包装件在运输流通中所经历的一切外部因素统称为流通环境条件。包装技术就是
要确保产品由一地向另一地运送时不受经济上和功能上的意外损失。对产品可能遭遇的条件作考察与评价，是运输包装设计中的重要内容。流通过程的基本环节有：装卸搬运环节、运输环节、贮存环节。 (1)装卸搬运环节 在装卸搬运环节中，由于格力KFR-72LW空调销售遍及全国乃至全球任何地方，其销售范围非常的广泛，所以既可能有短流程运输也可能包括较长流程的运输。如果流程越长，中转环节越多，装卸搬运次数就越多，所以对此商品的包装件造成的损害就越大。装卸作业中既可能有人工装卸也有机械装卸，所以要中和考虑到抛掷、堆垛倒塌、起吊脱落、装卸机的突然启动和过急的升降都会造成产品的跌落损害。 (2) 运输环节 产品的主要运输方式铁路和公路运输。由于产品销往全国各地，既有长途运输又有短途运输。一般产品从出厂到发货火车站使用汽车运输，从发货站到全国各地的代理商使用火车运输，而从各地代理商到零售商和从零售商到消费者手中多使用汽车运输。汽车运输的冲击，主要取决于路面状况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳定性。汽车运输振动加速度的大小也与路面状况、行驶速度、车型和载重量有关，但主要因素为公路的起伏和不平。汽车运输是包装件的共振频率一般小于25HZ，实验测得，汽车运输发生二次共振时其基频为～，二次共振频率范围为～18HZ，共振加速度增大为外界激励的18倍。汽车运输的随机振动加速度垂直方向最大，汽车运输振动能量绝大部分分布在0～200HZ，其中能量最集中处于0～50HZ频带内。汽车运输随机振动功率谱密度在2HZ和10HZ左右各有一个较大峰值。通常2HZ出的峰值为全频带内最大值，所以公路运输包装件的固有频率应避开这两个频率值。铁路运输时产生的冲击有两种。一种是车轮滚过钢轨接逢时的垂直冲击，在普通路轨上为80～120次/分，加速度最高为1g；另一种是火车在挂钩撞合时产生的水平冲击，加速度可达2～4g。若速度为h时作溜放挂钩，车体撞合瞬间可能产生18g 的冲击加速度。火车驶过钢轨时受到冲击，以正常速度70km/h驶过钢轨时，垂直方向加速度峰值为5～8g。 (3) 贮存环节 在贮存环节中，贮存是商品流通链中重要的一环。贮存方法、堆码重量、堆码高度、贮存周期、贮存地点、贮存环境等，会直接影响产品的流通安全性。在贮存时，为节省占地面积、常需将货物堆高，堆码后底部货物包装件将承受上部货物的重压。这种重载压力会导致包装容器变形，影响包装外观及其动态保护性能。一般情况下,空调的堆码层数为一层.存贮时间为30——100天。 确定跌落高度H (1)图表法:
最新钢结构设计练习题
钢结构设计练习题一、填空题 1、门式刚架轻型房屋屋面坡度宜取（20 8），在雨水较多的地区取其中的较大值。 2、在设置柱间支撑的开间，应同时设置（屋盖横向支撑），以构成几何不变体系。 3、当端部支撑设在端部第二个开间时，在第一个开间的相应位置应设置（刚性）系杆。 4、冷弯薄壁构件设计时，为了节省钢材，允许板件（受压屈曲），并利用其（屈曲后）强度进行设计。 5、当实腹式刚架斜梁的下翼缘受压时，必须在受压翼缘两侧布置（隅撑） 6、螺栓排列应符合构造要求，通常螺栓端距不应小于（2）倍螺栓孔径，两排螺栓之间的最小距离为（3 ）倍螺栓直径。 7、垂直于屋面坡度放置的檩条，按（双向受弯）构件设计计算。 8、屋架节点板上，腹杆与弦杆以及腹杆与腹杆之间的间隙应不小于（20mm）。 9、拉条的作用是（防止檩条侧向变形和扭转并且提供x轴方向的中间支点）。 10、实腹式檩条可通过檩托与刚架斜梁连接，设置檩托的目的是（防止檩条端部截面的扭转，以增强其整体稳定性）。
11、屋架的中央竖杆常和垂直支撑相连，一般做成十字形截面，这时它的计算长度是（0.9L）。 12、设计吊车梁时，对于构造细部应尽可能选用疲劳强度高的连接型式，例如吊车梁腹板与上翼缘的连接应采用（焊透的k形）焊缝。13、钢屋架中的杆件一般是由双角钢组成，为使两个角钢组成的杆件起整体作用，应设置（垫板）。 14、屋盖支撑可以分为（上弦横向支撑）、（下弦横向支撑）、（下弦竖 向支撑）、（垂直支撑）、（系杆）五类。 15、钢屋架中的杆件一般是由双角钢组成，为使两个角钢组成的杆件起整体作用，应设置（垫板）。 16、屋架上弦杆为压杆，其承载能力由（稳定）控制；下弦杆为拉杆，其截面尺寸由（强度）确定。 17、梯形钢屋架，除端腹杆以外的一般腹杆，在屋架平面内的计算长度Lox=（0.8 ）L，在屋架平面外的计算长度Loy=（1.0）L，其中L 为杆件的几何长度。 18、吊车梁承受桥式吊车产生的三个方向荷载作用，即（吊车的竖向荷载P ），（横向水平荷载T）和（纵向水平荷载Tl）。 19、能承受压力的系杆是（刚性）系杆，只能承受拉力而不能承受压力的系杆是（柔性）系杆。 20、根据吊车梁所受荷载作用，对于吊车额定起重量Q≤30t，跨度l ≤6m，工作级别为Al～A5的吊车梁，可采用（加强上翼缘）的办法，
结构设计初学者必备
技术统一措施 一．荷载： 1．隔墙容重12KN/M3。内隔墙双面抹灰：12*h+0.8KN/M2 内隔墙单面贴砖：12*h+1.0KN/M2 内隔墙双面贴砖：12*h+1.2KN/M2 外墙保温按岩棉计算外墙双面抹灰：12*h+1.4KN/M2 外墙单面贴砖：12*h+1.6KN/M2 外墙双面贴砖：12*h+1.8KN/M2 外墙挂石材：12*h+2.3KN/M2 外墙保温按苯板计算外墙双面抹灰：12*h+1.2KN/M2 外墙单面贴砖：12*h+1.4KN/M2 外墙双面贴砖：12*h+1.6KN/M2 外墙挂石材：12*h+2.1KN/M2 注：1.计算墙线荷载时应扣除梁高，（特别注意砖墙上无梁时墙高度只扣除板厚）；h为墙厚 2.当墙外包梁或层高处梁有建筑造型时，输入荷载时要考虑这部分重量。 3.当外墙上开较小的窗洞或开门洞时，线荷载按满墙考虑，不折减；当 外墙上开较大的窗洞时（开洞面积占墙面积的0.3以上），线荷载考虑 0.8的折减系数；当两个剪力墙之间距离等于窗洞口时，线荷载=窗下 填充墙线荷载+窗线荷载（窗荷载取 1.0KN/M2）；落地幕面荷载 1.5 KN/M2。 4.与土接触的±0.000以下的墙体容重按20 KN/M3计算。 2．板荷载： （地热）一般楼板附加恒荷：2.0KN/M2活荷载按荷载规范取值 （散热器）一般楼板附加恒荷：1.5KN/M2 （地热）卫生间楼板附加恒荷：3.0KN/M2活荷：4.0KN/M2（设浴缸，坐便） （散热器）卫生间楼板附加恒荷：2.5KN/M2 活荷：8.0KN/M2（有分隔的蹲便公共卫生间）一般楼梯间恒荷：8.0 KN/M2活荷：3.5KN/M2 跨度（4m）较大楼梯恒荷：9.0 KN/M2活荷：3.5KN/M2（地热）公共走廊楼板附加恒荷：2.0KN/M2活荷载按荷载规范取值 （散热器）公共走廊楼板附加恒荷：1.5KN/M2 （地热）阳台楼板附加恒荷：2.0KN/M2活荷：2.5KN/M2 （散热器）阳台楼板附加恒荷：1.5KN/M2 （地热）电梯间楼板附加恒荷：2.0KN/M2电梯机房活荷：7.0KN/M2 （散热器）电梯间楼板附加恒荷：1.5KN/M2 不上人屋面附加恒荷：4.0KN/M2活荷：0.5KN/M2 上人屋面附加恒荷：4.5KN/M2活荷：2.0KN/M2 坡屋面附加恒荷：5.1KN/M2活荷：0.5KN/M2（按30o角，120mm 板厚折算）电梯吊钩恒荷集中力：50KN
缓冲包装及结构设计
1.课程设计目的与任务 1.1 课程设计的目的 （1）通过缓冲包装与结构设计课程设计，使同学们对指定产品的缓冲包装设计过程和设计方法有一个全面的了解，熟练掌握缓冲包装设计六步法； （2）对于产品的缓冲衬垫和外包装箱的结构进行设计，掌握各种箱型结构设计的方法。为毕业设计和以后走向工作岗位打下良好的基础。 1.2课程设计的任务 为格力空调KFR-72LW设计出合理缓冲衬垫以及外包装箱。要适合国运输环境的要求，存贮时间为30——100天。 2.产品介绍 产品名称：格力空调 型号：KFR-72LW 室机竟重：40kg 产地： 价格:5999元 销售围：全国各地 尺寸：宽*高*深mm（500*1720*300）图2-1 格力空调的外形图 产品机械性能:
3. 流通环境 a.外观工艺、检查：机柜表面喷涂均匀、无破损； b.操作及维修安全、方便,标牌、标记：应平整清晰。 c.部件排列合理、整齐；，布放平整；接插件牢固； 进出线符合工程需要；具备抗震措施。 3.1流通的基本环节 包装件在运输流通中所经历的一切外部因素统称为流通环境条件。包装技术就是要确保产品由一地向另一地运送时不受经济上和功能上的意外损失。对产品可能遭遇的条件作考察与评价，是运输包装设计中的重要容。流通过程的基本环节有：装卸搬运环节、运输环节、贮存环节。 (1)装卸搬运环节 在装卸搬运环节中，由于格力KFR-72LW空调销售遍及全国乃至全球任何地方，其销售围非常的广泛，所以既可能有短流程运输也可能包括较长流程的运输。如果流程越长，中转环节越多，装卸搬运次数就越多，所以对此商品的包装件造成的损害就越大。装卸作业中既可能有人工装卸也有机械装卸，所以要中和考虑到抛掷、堆垛倒塌、起吊脱落、装卸机的突然启动和过急的升降都会造成产品的跌落损害。 (2) 运输环节 产品的主要运输方式铁路和公路运输。由于产品销往全国各地，既有长途运输又有短途运输。一般产品从出厂到发货火车站使用汽车运输，从发货站到全国各地的代理商使用火车运输，而从各地代理商到零售商和从零售商到消费者手中多使用汽车运输。汽车运输
钢结构设计习题库
钢结构设计题库 一、选择题 1、在钢材所含化学元素中，均为有害杂质的一组是（C ）A 碳磷硅 B 硫磷锰 C 硫氧氮 D 碳锰矾 2、钢材的性能因温度而变化，在负温范围内钢材的塑性和韧性（B ）A 不变 B 降低 C 升高 D 稍有提高，但变化不大 3、长细比较小的十字形轴压构件易发生屈曲形式是（B ） A 弯曲 B 扭曲 C 弯扭屈曲 D 斜平面屈曲 4、摩擦型高强度螺栓抗剪能力是依靠（C ） A 栓杆的预应力 B 栓杆的抗剪能力 C 被连接板件间的摩擦力 D 栓杆被连接板件间的挤压力 5、体现钢材塑性性能的指标是（C ）A 屈服点 B 强屈比 C 延伸率 D 抗拉强度 6、下列有关残余应力对压杆稳定承载力的影响，描述正确的是（A ）A 残余应力使柱子提前进入了塑性状态，降低了轴压柱的稳定承载力B 残余应力对强轴和弱轴的影响程度一样 C 翼缘两端为残余拉应力时压杆稳定承载力小于翼缘两端为残余压应力的情况 D 残余应力的分布形式对压杆的稳定承载力无影响7、下列梁不必验算整体稳定的是（D ）A 焊接工字形截面 B 箱形截面梁 C 型钢梁 D 有刚性铺板的梁 8、轴心受压柱的柱脚，底板厚度的计算依据是底板的（C ） A 抗压工作 B 抗拉工作 C 抗弯工作 D 抗剪工作 9、同类钢种的钢板，厚度越大（A ）A 强度越低 B 塑性越好 C 韧性越好 D 内部构造缺陷越少 10、验算组合梁刚度时，荷载通常取（A ）A 标准值 B 设计值 C 组合值 D 最大值 11、在动荷载作用下，侧面角焊缝的计算长度不宜大于（B ） A 60f h B40f h C80f h D120f h 12、计算格构式压弯构件的缀材时，剪力应取（C ）
包装运输缓冲结构设计例题
例1 16—1 产品质量m = 20kg ，脆值G = 50，设计跌落高度H = 60cm ，产品立方形，每面面积1420cm 2 。（1）采用全面缓冲，试从图中选用缓冲材料并计算衬垫厚度。（2）按产品面积的1/3作局部缓冲。试从图中选用缓冲材料并计算衬垫厚度。 解 （1）按全面缓冲计算，衬垫最大应力为 069.01420 8 .92050=??== A GW m σ（MPa ） 在图6—21上与这个产品匹配的材料是泡沫聚氨酯（0.152g/cm 3），缓冲系数C = ，衬垫厚度为： 08.450 60 4.3=?== G CH h （cm ） 图中泡沫橡胶（0.12g/cm 3）太软，与这个产品不匹配，若硬要选用，则C =8，衬垫厚度h = 9.6cm 。 泡沫聚苯乙烯（0.012g/cm 3）太硬，与这个产品不匹配。如果硬要选用，则C = ，衬垫厚度h = 6.84cm 。 （2）按局部缓冲计算 衬垫面积为产品面积的1/3，故A = 473cm 2，衬垫最大应力为 207.0473 8 .92050=??== A GW m σ（MPa ） 图中与这个产品匹配的是泡沫聚苯乙烯（0.012g/cm 3），缓冲系数C = ，衬垫厚度为 44.450607.3=?== G CH h （cm ） 在采用局部缓冲的情况下，泡沫聚氨酯（0.152g/cm3）太软，与这个产品不再匹配，若硬要选用，则C = ，h = 6.24cm 。 注：泡沫聚苯乙烯简称EPS ，泡沫聚氨酯简称PU ；泡沫橡胶，又称海面橡胶 例2 产品质量m =25kg ，产品脆 值G =65，包装件的跌落高度H =90cm ， 采用图所示材料作局部缓冲，试求满足要求的衬垫最薄厚度及对应的面积。
缓冲包装课程设计说明书
缓冲包装设计说明书
联想Y460 笔记本电脑缓冲包装设计 目录 一、设计说明说的英文摘要和英文摘要???????????2 二、课程设计任务书???????????????????3 三、正文????????????????????????4 1．设计内容整体概述????????????????..4 2．设计方案的确定方法???????????????..4 （1）确定流通环境?????????????????..4 （2）产品特性分析?????????????????..6 （3）缓冲包装材料的选择??????????????..7 （4）缓冲包装方法的确定??????????????..8 3．缓冲设计计算与校核???????????????..8 （1）缓冲衬垫基本尺寸计算?????????????..8 （2）缓冲衬垫校核?????????????????..8 （3）缓冲衬垫的结构设计??????????????..9 （4）笔记本其他配件的包装?????????????10 4．外包装容器设计计算???????????????11 （1）运输包装的设计????????????????11 （2）集合包装的选择????????????????17 5．引用的测试标准与方法??????????????18 四、结论???????????????????????..27 ..28 五、参考文献 摘要
通过分析联想Y460 笔记本电脑的外部流通环境和产品本身特性，选择了合适的缓冲包装材料EPE，进行了缓冲衬 垫的尺寸计算和结构设计，并进行相应的各种数据的校核，完 成了缓冲包装设计。运输包装设计选用了0201 型瓦楞纸箱进行尺寸和结构设计，并计算了该纸箱运输过程中需要满足的强 度要求。集合包装设计进行了托盘和集装箱的选用和排列方式 的分析。最后针对本次课程设计做出概括性的总结。 关键词：流通环境；EPE；缓冲包装；瓦楞纸箱；集合包装； ABSTRACT Through the analysis of the Y460 laptop lenovo external circulation environment and the product itself characteristics, select the appropriate cushion packaging material EPE, the cushioning pad size calculation and structure design, and carries on the corresponding to all kinds of data of checking, completed the cushion packaging design. The package design choose the type 0201 corrugated carton for size and structure design, and calculate the carton transportation process of need to meet the required strength. Set the tray and packaging design the selection and arrangement of the container of the analysis. Finally, according to the course design make general summary. Keywords: circulation environment; EPE; Cushion packaging; Corrugated carton; Set packing; 《运输包装》课程设计任务书 一、设计题目：机电产品（主机、显示器、电视机、打印机、电子仪器 等）的运输包装 二、设计任务：
结构设计常用数据表格
建筑结构安全等级 2 纵向受力钢筋混凝土保护层最小厚度（mm） 不同根数钢筋计算截面面积（mm2）
板宽1000mm内各种钢筋间距时钢筋截面面积表（mm2） 每米箍筋实配面积 钢筋混凝土结构构件中纵向受力钢筋的最小配筋百分率（%） 框架柱全部纵向受力钢筋最小配筋百分率（%）
框架梁纵向受拉钢筋的最小配筋白分率（%） 柱箍筋加密区的箍筋最小配箍特征值λν（ρν=λνf/f）
受弯构件挠度限值 注：1 表中lo为构件的计算跨度； 2 表中括号内的数值适用于使用上对挠度有较高要求的构件； 3 如果构件制作时预先起拱，且使用上也允许，则在验算挠度时，可将计算所得的挠度值减去起拱值；对预应力混凝土构件，尚可减去预加力所产生的反拱值； 4 计算悬臂构件的挠度限值时，其计算跨度lo按实际悬臂长度的2倍取用。
注： 1 表中的规定适用于采用热轧钢筋的钢筋混凝土构件和采用预应力钢丝、钢绞线及热处理钢筋的预应力混凝土构件；当采用其他类别的钢丝或钢筋时，其裂缝控制要求可按专门标准确定； 2 对处于年平均相对湿度小于60%地区一类环境下的受弯构件，其最大裂缝宽度限值可采用括号内的数值； 3 在一类环境下，对钢筋混凝土屋架、托架及需作疲劳验算的吊车梁，其最大裂缝宽度限值应取为0.2mm；对钢筋混凝土屋面梁和托梁，其最大裂缝宽度限值应取为0.3mm； 4 在一类环境下，对预应力混凝土屋面梁、托梁、屋架、托架、屋面板和楼板，应按二级裂缝控制等级进行验算；在一类和二类环境下，对需作疲劳验算的须应力混凝土吊车梁，应按一级裂缝控制等级进行验算； 5 表中规定的预应力混凝土构件的裂缝控制等级和最大裂缝宽度限值仅适用于正截面的验算；预应力混凝土构件的斜截面裂缝控制验算应符合本规范第8章的要求； 6 对于烟囱、筒仓和处于液体压力下的结构构件，其裂缝控制要求应符合专门标准的有关规定； 7 对于处于四、五类环境下的结构构件，其裂缝控制要求应符合专门标准的有关规定； 8 表中的最大裂缝宽度限值用于验算荷载作用引起的最大裂缝宽度。 梁内钢筋排成一排时的钢筋最多根数
包装功能和包装【结构设计】原则方案
包装功能和包装结构设计原则 纸箱包装要素的确定 在做商品包装纸箱设计时，设计师首先碰到这几个问题： 1.一个纸箱内装商品数量与单箱重量究竟多少为宜？如何来确定？ 2.依据什么确定纸箱产品的内部排列方式，如何选择最好的排列组合？ 3.所设计的箱体长宽高尺寸是否有利于增强纸箱强度和节省原材料？ 纸箱内装产品的数量、重量、排列，纸箱内外尺寸，以及瓦楞纸板材料规格等要素，这些都是首要的考虑内容，因为它们最终决定了包装纸箱的制造、容纳、储运、使用的效率、经济性和总体功能。 单箱重量 根据国际贸易惯例，作为消费品运输包装的瓦楞纸箱的单箱重量一般不超过20为宜，最大25。主要考虑到搬运工或店员的操作方便，不容易导致人体损伤等因素。我国国家标准对人工搬运的单件包装箱最大重量规定为18。据此，一般消费商品的瓦楞纸箱货物的单件重量限定为20当属比较合理。 当然，大中型工业产品的缓冲运输包装纸箱不应受此限制。 由内装产品的数量乘以产品单位重量可计算得到包装货物净重，整个纸箱货物重量（毛重）当然还要包含纸箱本身材料和隔衬材料的重量（皮重）。 需要说明的是，按贸易惯例规定单箱重量不大于20为宜。但若设计纸箱的单箱重量过小也不明智，因为小的纸箱所容纳的产品数少，材料相对耗用率高，又经历与大箱差不多的制造过程，小箱的生产、使用、包装的总体效率不如大箱。所以，只要有可能，应尽量接近20为好，以发挥最大功能。 内容物的数量 纸箱内装产品的数量主要由纸箱最大允许重量除以产品的单位重量来计算确定。 由于要顾及内部产品的长、宽、高三个方向的排列（它决定了纸箱的综合尺寸），所以，内装物数量也不是可随意选择或确定的。设计时一般可考虑几个不同的数量方案，然后根据既合乎重量限定，又有利于排列方式可灵活调整的原则来确定。 具体来说，内装物品件数应该选择分解因子较多的数值，这样有利于长宽高尺寸的调整。举例来说，7、11、13、17、19、23、29、41、43、47……都不宜选择，因为这些数分解因子只有1和其自身，没有别的更多排列法。相反地，如选12件，12=1×2×2×3，就有12×1×1、6×2×1、4×3×1、3×4×1、3×2×2、6×1×2等许多种可用的长宽高排列方式。而如选10件，10=1×2×5，可用的长宽高排列方式就比12要少得多。所以，在相差不太大的几个数值之间，一般应该选择可分解因子较多的数值。市场上的商品数量传统组合以12（一打）或其倍数用得比较多，显然有利于流通环节的模数化与标准化。 内容物的排列方式 指产品在纸箱内部的长宽高三个方向上的具体排列数。 实际上，在确定内装物数量的时候，已经考虑到产品的内部排列了。这里除了数的选择外，还涉及到纸箱的结构强度、用料量等问题。
钢结构设计原理练习题参考答案
钢结构原理与设计练习题 第1章 绪论 一、选择题 1、在结构设计中，失效概率P f 与可靠指标β的关系为（ B ）。 A 、P f 越大，β越大，结构可靠性越差 B 、P f 越大，β越小，结构可靠性越差 C 、P f 越大，β越小，结构越可靠 D 、P f 越大，β越大，结构越可靠 2、若结构是失效的，则结构的功能函数应满足（ A ） A 、0
8、大跨度结构常采用钢结构的主要原因是钢结构（B） A.密封性好 B.自重轻 C.制造工厂化 D.便于拆装 二、填空题 1、结构的可靠度是指结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。 2、承载能力极限状态是对应于结构或构件达到了最大承载力而发生破坏、结构或构件达到了不适于继续承受荷载的最大塑性变形的情况。 3、建筑机械采用钢结构是因为钢结构具有以下特点：1）______强度高、自重轻__________、2）_____塑性、韧性好_______________，3）______材质均匀、工作可靠性高______________。 4、正常使用极限状态的设计内容包括控制钢结构变形、控制钢结构挠曲 5、根据功能要求，结构的极限状态可分为下列两类：__承载力极限状态____ ______正常使用极限状态_____、 6、某构件当其可靠指标β减小时，相应失效概率将随之增大。 三、简答题 1、钢结构与其它材料的结构相比，具有哪些特点？ 2、钢结构采用什么设计方法？其原则是什么？ 3、两种极限状态指的是什么？其内容有哪些？ 4、可靠性设计理论和分项系数设计公式中，各符号的意义？ 第2章钢结构材料 一、选择题 1、钢材在低温下，强度（A），塑性（B），冲击韧性（B）。 (A)提高(B)下降(C)不变(D)可能提高也可能下降 2、钢材应力应变关系的理想弹塑性模型是（A）。
产品结构设计经验
塑胶产品结构设计注意事项 目录 第一章塑胶结构设计规范 1、材料及厚度 1.1、材料选择 1.2、壳体厚度 1.3、零件厚度设计实例 2、脱模斜度 2.1、脱模斜度要点 3、加强筋 3.1、加强筋与壁厚的关系 3.2、加强筋设计实例 4、柱和孔的问题 4.1、柱子的问题 4.2、孔的问题 4.3、“减胶”的问题 5、螺丝柱的设计 6、止口的设计 6.1、止口的作用 6.2、壳体止口的设计需要注意的事项 6.3、面壳与底壳断差的要求 7、卡扣的设计 7.1、卡扣设计的关键点 7.2、常见卡扣设计 7.3、
第一章塑胶结构设计规范 1、材料及厚度 1.1、材料的选取 a. ABS：高流动性，便宜，适用于对强度要求不太高的部件（不直接受冲 击，不承受可靠性测试中结构耐久性的部件），如内部支撑架（键板支 架、LCD支架）等。还有就是普遍用在电镀的部件上（如按钮、侧键、 导航键、电镀装饰件等）。目前常用奇美PA-757、PA-777D等。 b. PC+ABS：流动性好，强度不错，价格适中。适用于作高刚性、高冲击 韧性的制件，如框架、壳体等。常用材料代号：拜尔T85、T65。 c. PC：高强度，价格贵，流动性不好。适用于对强度要求较高的外壳、 按键、传动机架、镜片等。常用材料代号如：帝人L1250Y、PC2405、 PC2605。 d. POM具有高的刚度和硬度、极佳的耐疲劳性和耐磨性、较小的蠕变性和吸 水性、较好的尺寸稳定性和化学稳定性、良好的绝缘性等。常用于滑轮、 传动齿轮、蜗轮、蜗杆、传动机构件等，常用材料代号如：M90-44。 e. PA坚韧、吸水、但当水份完全挥发后会变得脆弱。常用于齿轮、滑轮等。 受冲击力较大的关键齿轮，需添加填充物。材料代号如：CM3003G-30。 f. PMMA有极好的透光性，在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳 光，室外十年仍有89%，紫外线达78.5% 。机械强度较高，有一定的耐
缓冲包装与结构设计
1、课程设计目的与任务 1、1 课程设计的目的 (1)通过缓冲包装与结构设计课程设计,使同学们对指定产品的缓冲包装设计过程与设计 方法有一个全面的了解, 熟练掌握缓冲包装设计六步法; (2)对于产品的缓冲衬垫与外包装箱的结构进行设计,掌握各种箱型结构设计的方法。为毕业设计与以后走向工作岗位打下良好的基础。 1、2课程设计的任务 为格力空调KFR-72LW设计出合理缓冲衬垫以及外包装箱。要适合国内运输环境的要求,存贮时间为30——100天。 2、产品介绍 产品名称:格力空调 型号:KFR-72LW 室内机竟重:40kg 产地:深圳珠海 价格:5999元 销售范围:全国各地 尺寸:宽*高*深mm(500*1720*300) 图2-1 格力空调的外形图 产品机械性能: 3、流通环境 a、外观工艺、检查:机柜表面喷涂均匀、无破损; b、操作及维修安全、方便,标牌、标记:应平整清晰。 c、部件排列合理、整齐;,布放平整;接插件牢固; 进出线符合工程需要;具备抗震措施。 3、1流通的基本环节 包装件在运输流通中所经历的一切外部因素统称为流通环境条件。包装技术就就是要确保产品由一地向另一地运送时不受经济上与功能上的意外损失。对产品可能遭遇的条件
作考察与评价,就是运输包装设计中的重要内容。流通过程的基本环节有:装卸搬运环节、运输环节、贮存环节。 (1)装卸搬运环节 在装卸搬运环节中,由于格力KFR-72LW空调销售遍及全国乃至全球任何地方,其销售范围非常的广泛,所以既可能有短流程运输也可能包括较长流程的运输。如果流程越长,中转环节越多,装卸搬运次数就越多,所以对此商品的包装件造成的损害就越大。装卸作业中既可能有人工装卸也有机械装卸,所以要中与考虑到抛掷、堆垛倒塌、起吊脱落、装卸机的突然启动与过急的升降都会造成产品的跌落损害。 (2) 运输环节 产品的主要运输方式铁路与公路运输。由于产品销往全国各地,既有长途运输又有短途运输。一般产品从出厂到发货火车站使用汽车运输,从发货站到全国各地的代理商使用火车运输,而从各地代理商到零售商与从零售商到消费者手中多使用汽车运输。汽车运输的冲击,主要取决于路面状况,车辆的启动与制动,货物重量及装载稳定性。汽车运输振动加速度的大小也与路面状况、行驶速度、车型与载重量有关,但主要因素为公路的起伏与不平。汽车运输就是包装件的共振频率一般小于25HZ,实验测得,汽车运输发生二次共振时其基频为8、2～8、5HZ,二次共振频率范围为17、3～18HZ,共振加速度增大为外界激励的18倍。汽车运输的随机振动加速度垂直方向最大,汽车运输振动能量绝大部分分布在0～200HZ,其中能量最集中处于0～50HZ频带内。汽车运输随机振动功率谱密度在2HZ与10HZ 左右各有一个较大峰值。通常2HZ出的峰值为全频带内最大值,所以公路运输包装件的固有频率应避开这两个频率值。铁路运输时产生的冲击有两种。一种就是车轮滚过钢轨接逢时的垂直冲击,在普通路轨上为80～120次/分,加速度最高为1g;另一种就是火车在挂钩撞合时产生的水平冲击,加速度可达2～4g。若速度为14、5km/h时作溜放挂钩,车体撞合瞬间可能产生18g的冲击加速度。火车驶过钢轨时受到冲击,以正常速度70km/h驶过钢轨时,垂直方向加速度峰值为5～8g。 (3) 贮存环节 在贮存环节中,贮存就是商品流通链中重要的一环。贮存方法、堆码重量、堆码高度、贮存周期、贮存地点、贮存环境等,会直接影响产品的流通安全性。在贮存时,为节省占地面积、常需将货物堆高,堆码后底部货物包装件将承受上部货物的重压。这种重载压力会导致包装容器变形,影响包装外观及其动态保护性能。一般情况下,空调的堆码层数为一层、存贮时间为30——100天。 3、2确定跌落高度H (1)图表法:
钢结构设计 练习题及答案(试题学习)
钢结构设计练习题及答案 1～5题条件：为增加使用面积，在现有一个单层单跨建筑内加建一个全钢结构夹层，该夹层与原建筑结构脱开，可不考虑抗震设防。新加夹层结构选用钢材为Q235B ，焊接使用 E43型焊条。楼板为SP10D 板型，面层做法20mm 厚，SP 板板端预埋件与次梁焊接。荷载标准值：永久荷载为2.5kN/m 2（包括SP10D 板自重、板缝灌缝及楼面面层做法），可变荷载为4.0 kN/m 2。夹层平台结构如图所示。 立柱：H228x220x8x14 焊接H 型钢 A=77.6×102mm 2 I x =7585.9×104mm 4,i x =98.9mm I y =2485.4×104mm 4,i y =56.6mm 主梁：H900x300x8x16 焊接H 型钢 I x =231147.6×104mm 4W nx =5136.6×103mm 3 A=165.44×102mm 2主梁自重标准值g=1.56kN/m a) 柱网平面布置立柱 次梁 主梁 1 2 H900x300x8x16 H300x150x4.5x6 次梁：H300x150x4.5x6 焊接H 型钢 I x =4785.96×104mm 4W nx =319.06×103mm 3 A=30.96×102mm 2次梁自重标准值0.243kN/m M16高强度螺栓加劲肋 -868x90x63030 40 6 n 个 b) 主次梁连接 1. 在竖向荷载作用下，次梁承受的线荷载设计值为m kN 8.25（不包括次梁自重）。试问， 强度计算时，次梁的弯曲应力值？（20分） 解：考虑次梁自重后的均布荷载设计值： 25.8+1.2×0.243=26.09kN ／m 次梁跨中弯矩设计值： M =04.665.409.268 1 8122=??=ql kN ·m 根据《钢结构设计规范》GB 50017-2003第4.1.1条； 4.1.1在主平面内受弯的实腹构件(考虑腹板屈曲后强度者参见本规范第4.4.1条)，其 抗弯强度应按下列规定计算： ny y y nx x x W M W M γγ+ ≤f (4.1.1) 式中 M x 、M y —同一截面处绕x 轴和y 轴的弯矩(对工字形截面：x 轴为强轴，y 轴 为弱轴)： W nx 、W ny —对x 轴和y 轴的净截面模量；γx 、γy —截面塑性发展系数；对工字形截面， γx =1.05，γy =1.20：对箱形截面，γx =γy =1.05；对其他截面．可按表5.2.1采用； f —钢材的抗弯强度设计值。 当梁受压翼缘的自由外伸宽度与其厚度之比大于13y f 235/ 而不超15 y f 235/时， 应取γx =1.0。f y 为钢材牌号所指屈服点。 对需要计算疲劳的梁,宜取γx =γy =1.0。 受压翼缘的宽厚比小于13；承受静力荷载 γx =1.05 1.19710 06.31905.11004.6636=???=nx x W M γN/mm 2