船舶操纵与避碰真题三(1)火箭

船舶操纵与避碰真题三（2013.01）

1.能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声

A.①②

B.③

C.①③

D.④

2.船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过

A.①

B.①、②

C.②、③

D.①、②、③

3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则：

A.两船互为让路船

B.两船负有同等的避让责任和义务

C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务

D.两船互不应妨碍

4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？

A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能

B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能

C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能

D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能

5.本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是：

①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向

A.①②

B.③④

C.②③

D.②④

6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定；

③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束

A.①②

B.①③④

C.①②③

D.②③④

7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。

A.3 kn

B.4 kn

C.5 kn

D.6 kn

8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。

A.①②③

B.①

C.②③

D.①③

9.直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为：

A.当发现两船业已构成碰撞危险之时

B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时

C.当发现两船业已构成紧迫危险之时

D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时

10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直航船均

都有遵守规则17条的责任

A.①、②、③、④

B.②、③、④

C.③、④

D.④

11.白天在航机动船甲发现前方偏右驶来另一船乙航向与甲船相反，并看到乙船显示一个菱形体号型，两船DCPA偏小，下列说法正确的是：①、两船构成为对遇局面，应各自向右转向；②、甲船应给乙船让路，视当时情况可以向左转向；③、甲船不应妨碍乙船，应采取行动留出足够的水域供乙船通过。

A.①

B.②

C.①③

D.②③

12.船舶碰撞后，在调整纵横倾时，使用______方法需要特别谨慎。

A.排出

B.注入

C.移驳

D.排出和注入

13.船舶进入冰区时，为安全起见:

A.宜从冰区下风侧进入，涌浪较大或横风五级以上可以进入

B.宜从冰区上风侧进入；涌浪较大或横风五级以上不宜进入

C.宜从冰区上风侧进入；涌浪较大或横风五级以上可以进入

D.宜从冰区下风侧进入，涌浪较大或横风五级以上不宜进

14.【单选】互见中，当一不应妨碍他船的船舶和一艘不应被其妨碍的船舶相遇并构成碰撞危险，如果根据互见中的行动规则，不应妨碍他船的船舶成为直航船，则：A.不应妨碍的责任解除B.不应妨碍他船的船舶仍须给他船让路

C.不应妨碍他船的船舶应根据直航船的行动条款采取行动

D.不应被妨碍的船舶的让路责任解除

15.珊瑚岛礁多见于平均水温为______海流较强的热带水域。

A.15℃～25℃

B.25℃～35℃

C.35℃～45℃

D.45℃～55℃

16.船舶出船闸操纵关于尾缆的解缆，下列正确的是：

A.先解上风舷尾缆，后解下风舷尾缆

B.先解下风舷尾缆，后解上风舷尾缆

C.先解上风舷首缆，后解下风舷首缆

D.先解下风舷首缆，后解下风舷首缆

16.在实际应用中，我们常说的停车冲程，一般以______船舶的惯性距离作为停车冲程。

A.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时

B.船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时

C.船舶对水速度降到0时

D.船舶对地速度降到0时

17.清解双锚绞缠时引索应从惰链孔引出舷外，并按绞花处惰链对力链绞缠的______方向绕过后，再从______孔引回甲板上。

A.相同/力链

B.相同/惰链

C.相反/力链

D.相反/惰链

18.当风速为30m／s，水深h＝20m时，根据经验，单锚泊出链长度约为:

A.265m

B.245m

C.225m

D.205m

19.在狭水道中，船舶为了准确地进行转向，应掌握哪些数据？Ⅰ.船速、舵角；Ⅱ.转向角；Ⅲ.操舵时间；Ⅳ.倒车冲程

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

C.Ⅰ～Ⅲ

D.Ⅰ～Ⅳ

20.关于追越，下列说法何者不正确? ①、狭水道中如果前船鸣放'一长一短一长一短'的声号同意后船追越，则应给后船让路；②、狭水道中如果前船鸣放'一长一短一长一短'的声号同意后船追越，则应采取行动留出足够的水域供后船通过，免除追越船的让路责任；③、狭水道中如果前船鸣放'一长一短一长一短'的声号同意后船追越，但未采取行动留出足够的水域供后船通过，此时免除追越船的让路责任。

A.②

B.①②

C.①②③

D.②③

21.强风中锚泊的大船产生偏荡运动，大船偏荡至什么位置，适合于小船接近并靠泊？

A.一边极限位置

B.中间位置

C.任意位置

D.中间位置与极限位置之间的任一位置

22.港作拖轮顶推协助大船进行靠离泊操纵时，其最常用的系缆方式为：

A.单首缆

B.双首缆

C.单首缆和双首缆

D.紧绑

23.下列哪种方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观测? ①、对ARPA雷达保持不间断的连续观测②、利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续观测③、利用两次雷达观测的物标方位距离变化估计DCPA

A.①

B.①、③

C.①、②

D.①、②、③

23.冰中下锚时，应选择______。

A.冰厚不得超过5厘米，锚出链长度应不超过2倍水深

B.冰厚不得超过10厘米，锚出链长度应不超过4倍水深

C.冰厚不得超过10厘米，锚出链长度应不超过2倍水深

D.冰厚不得超过15厘米，锚出链长度应不超过4倍水深

24.在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意______。

Ⅰ.航线标绘要顺着船舶的总流向，并取分道的中线为宜；Ⅱ.认真了望观测，注意连续定位, 及时用VHF沟通联系、协同避让；Ⅲ.在转向、交叉警戒区内要小心谨慎，并采用安全航速

A.Ⅰ、Ⅱ

B.Ⅱ、Ⅲ

C.Ⅰ～Ⅲ

D.Ⅰ、Ⅲ

25.抢滩时若条件许可应尽量选择适合于该船的坡度。中型船选：

A.1：15

B.1：17

C.1：19～1：24

D.1：5

26.流对舵力、舵效的影响，下列说法中错误的是：

A.船舶在均匀流中航行，当保持转速不变且船对水的相对速度不变，无论顶流顺流，舵力将保持不变

B.船舶在均匀流中航行，当保持转速不变且船对水的相对速度不变，顶流比顺流中的舵力要大

C.船舶在均匀流中航行，当保持转速不变且船对水的相对速度不变，无论顶流或顺流舵力转船力矩都一样

D.船舶在均匀流中航行，当保持转速不变且船对水的相对速度不变，顶流比顺流中的舵效要好一些

27.协助前进中的船舶回转，当单拖船在大船右舷首部吊拖时，对大船运动的影响是：

A.使大船向左前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相反

B.使大船向左前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相同

C.使大船向右前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相同

D.使大船向右前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相反

28.一艘不易察觉、部分淹没的被拖船，其宽度为25m以上，如在夜间，应在两舷最宽处另加：

A.两盏环照白灯

B.两盏环照黄灯

C.四盏环照白灯

D.四盏环照黄灯

29.锚在应急中的应用包括：Ⅰ.狭水道航行时用锚纠正船舶偏转；Ⅱ.系泊船在外档抛短链锚；Ⅲ.搁浅时固定船体和协助脱浅；Ⅳ.海上漂滞用锚

A.Ⅱ～Ⅳ

B.Ⅲ、Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅲ

30.船舶在深水中航进时，船舶周围水压分布的特点是：

A.船首部压力增高，水位上升

B.船中部压力增高，水位上升

C.船首部压力降低，水位上升

D.船中部压力降低，水位上升

31.在搜寻遇险船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心:

A.边长为10n mile的正方形

B.半径为15n mile的圆的外切正方形

C.半径为10n mile的圆的外切正方形

D.半径为20n mile的圆的外切正方形

32.顺浪航行时，最易出现打横的情况是：

A.船速等于波速；航向稳定性好

B.船速等于波速；航向稳定性差

C.船速远大于波速；航向稳定性好

D.船速远大于波速；航向稳定性差

33.用摩尔斯码发出的遇险信号是：

A.三短三长三短声

B.三长声

C.三短声

D.六短一长声

34.船舶在锚泊中从事下列哪些作业时不显示锚灯或锚球?①从事捕鱼；②执行引航任务；③进行加油或加水作业；④从事清除水雷作业

A.①

B.①④

C.②③

D.①③④

35.另一缔约国（全面执行规则）国籍的非机动船进入我国某海港水域时：①应全面执行《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》；②应执行《国际海上避碰规则》；③应执行有关的地方规则

A.①

B.②③

C.①②③

D.①③

36.关于双船拖网方式捕鱼的特点和避让措施，下列说法正确的是：①天气较好、风力在3～5级时，渔船多顺流拖网；②天气较好、风力在3～5级时，渔船多顶流拖网；③风浪较大时，采取顺风拖网的方法，宜从其下风驶过；④风浪较大时，采取顶风拖网的方法，宜从其上风驶过。

A.①③

B.②④

C.②③

D.①④

37.为证明航行值班的构成足以保证能连续保持正规的瞭望，船长应考虑的因素包括：

①、能见度，天气和海况②、船舶尺度和指挥位置的视野③、驾驶台仪器和控制器，包括报警系统的工作状况

A.①、②

B.①、②、③

C.①、③

D.②、③

38.方型系数小的瘦削型船舶：

A.回转阻尼力矩大，保向性好

B.回转阻尼力矩小，保向性好

C.回转阻尼力矩大，保向性差

D.回转阻尼力矩小，保向性差

39.绞缆时，手持缆绳活端的水手应站在卷筒后方______以上距离。

A.4m

B.3m

C.2m

D.1m

40.方型系数小的瘦削型船舶：

A.回转阻尼力矩大，保向性好

B.回转阻尼力矩小，保向性好

C.回转阻尼力矩大，保向性差

D.回转阻尼力矩小，保向性差

41.绞缆时，手持缆绳活端的水手应站在卷筒后方______以上距离。

A.4m

B.3m

C.2m

D.1m

42.船舶航行中，舵力的大小与______的平方成正比。

A.船速

B.航速

C.舵速

D.流速

43.下列说法不正确的是：①、只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动，本船即可背离规则采取行动②、判断一船所采取的背离规则的行动正确与否，应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条的规定③、只要他船业已违反《国际海上避碰规则》采取行动，本船即可背离规则采取行动

A.①、②

B.①、②、③

C.②、③

D.①、③

44.单锚泊中的船舶在大风中发生周期性偏荡运动主要是由于哪些力造成的？

A.风力、水动力和锚链拉力

B.风力、水动力和摩擦阻力

C.风力、水动力和兴波阻力

D.风力、锚链拉力和摩擦阻力

45.扇形搜寻的适用场合是：

A.当搜寻目标的可能存在区域较大时

B.当搜寻目标的可能存在区域无法确定时

C.当搜寻目标的可能存在区域较小时

D.两船一起搜寻

46.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法

正确的是：①12米≤L＜20米的船舶应配备一个号笛；②20米≤L＜100米的船舶应配备一个号笛和一个号钟；③L≥100米的船舶应配备一个号笛、一个号钟和一个号锣

A.①②③

B.①②

C.①

D.①③

47.【单选】一船的速度是否为安全航速，主要考虑：①能否采取适当而有效的避碰行动②能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住③能否与他船构成碰撞危险

A.①

B.②

C.①②

D.①②③

48.在不得不穿越渔区时，船舶应当：①选择渔船密度较小的水域穿越；②必要时备车航行；③以安全航速行驶；④积极使用声响灯光信号

-A.③④B.①②③C.①②③④D.①②

49.夜间，你看到他船显示垂直白、红两盏号灯与红绿舷灯，则他船是：

A.从事拖网作业的渔船

B.机帆船机帆并用时

C.执行引航任务的引航船在航

D.执行引航任务的引航船在航且对水移动

50.船舶在进行Z形试验时，应准确记录：Ⅰ.所操舵角的大小；Ⅱ.各舵角到位的时间；Ⅲ.惯性超越角的大小；Ⅳ.各特征转头角的时间

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅱ～Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅳ

51.《国际海上避碰规则》各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任?

①、船舶所有人②、船长③、船员

-A.①、②、③B.①、②C.①、③D.②、③

52.船舶航向090度,风向090度船尾起火,正确的操船措施是：

A.保持航向

B.改向到180度

C.改向到000度

D.改向到270度

53.当在狭水道拖带时，应将拖缆适当______。

A.缩短

B.放长

C.不用调整

D.放长或缩短均可

54.下列哪项措施对改善舵效有利？Ⅰ.提高船速；Ⅱ.增大操舵舵角；Ⅲ.适当的尾倾；Ⅳ.航进中停车

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅰ～Ⅲ

C.Ⅱ、Ⅲ

D.Ⅰ、Ⅳ

54.关于超大型船舶的操纵特点，错误的是：

A.旋回性好

B.航向稳定性差

C.受风流影响较大

D.浅水效应不明显

55.CPP船比FPP船换向时间短，一般:

A.紧急停船距离将减为50～60％

B.紧急停船距离将减为60～80％

C.紧急停船距离将减为70～80％

D.紧急停船距离将减为70～90％

56.根据STCW规则和海船值班规则的要求，关于航行船舶瞭望目的，下列说法不正确的是：①只要求估计碰撞危险；②应充分估计碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险；③只要求保证本船的航行安全；④包括寻找遇难的船舶、飞机或人员

A.②

B.②④

C.①③

D.④

57.关于结队从事捕鱼的船舶使用的号灯、号型或信号，下列说法正确的是：

A.可以显示政府为其规定的额外的队形灯

B.除避碰规则规定的号型外，不应显示任何额外的号型

C.除避碰规则规定的号灯外，不应显示任何额外的号灯

D.如使用额外的号型，应尽可能符合国际海上避碰规则要求

58.型船采用斯恰诺（Scharnov）旋回和威廉逊（Williamson)旋回方法寻找失踪人员时，回到与原航向相反方向的距离两者比较:

-A.斯恰诺（Scharnov）旋回和威廉逊（Williamson)旋回距离一样

B.斯恰诺（Scharnov）旋回比威廉逊（Williamson)旋回距离大

C.斯恰诺（Scharnov）旋回比威廉逊（Williamson)旋回距离小

D.两者无法比较

59.大风浪来临前的一般准备工作包括那些？Ⅰ.确保水密；Ⅱ.空船应适当压载；Ⅲ.确保排水畅通；Ⅳ.加固绑扎活动物；Ⅴ.做好应急准备。

A.Ⅰ～Ⅴ

B.Ⅰ～Ⅳ

C.Ⅱ～Ⅴ

D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ

60.船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？

A.正横附近来风比正横前来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向

B.正横附近来风比正横前来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向

C.正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向

D.正横前来风比正横附近来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向

61.右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力:

A.使船首向左偏转，用舵控制有效

B.使船首向左偏转，用舵控制无效

C.使船首向右偏转，用舵控制有效

D.使船首向右偏转，用舵控制无效

62.船舶在能见度不良时水域航行，瞭望人员的下列哪种做法是错误的？

A.应利用一切有效手段保持正规瞭望

B.除保持雷达瞭望和听觉瞭望外，还应保持视觉瞭望

C.及时用雷达瞭望替代视觉瞭望

D.应加强听觉和雷达瞭望

63.不应妨碍一词意味着，不应妨碍他船的船舶应：①、在构成碰撞危险后，尽可能采取能导致两船在安全的距离上通过的方法航行，即避免两船形成紧迫局面②、尽可能采取避免发生紧迫危险的方法航行③、采取行动以留出足够的水域供他船安全通过

A.①

B.①、②

C.③

D.①、②、③

64.如需为避免碰撞或留有更多的时间估计局面，船舶应：

A.采取大幅度转向

B.使用安全航速

C.运用良好船艺

D.减速、停车或倒车把船停住

65.下列说法正确的是：①、地效船应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行；②、互见中，地效船应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行；③、互见中，在水面上操作的地效船应当与机动船一样遵守避碰规则的各条规定

A.③

B.②、③

C.①、②、③

D.①、②

66.在开敞锚地中，观测到前方上风处的锚泊船距你轮距离越来越近，此时很可能是：

A.你轮正在走锚

B.她轮正在走锚

C.两轮都在走锚

D.两轮都未走锚

67.船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速；Ⅱ.将风浪放在船首某舷2～3个罗经点上斜迎浪航行；Ⅲ.航行中根据风向的变化不断调整航向；Ⅳ.风浪大时，主机进车顶风浪，使船舶不进不退

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅰ～Ⅲ

C.Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

68.过弯道规则”(No.9条6款)适用于：

A.狭水道或航道的弯头

B.被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段

C.被居间障碍物遮蔽的狭水道

D.狭水道或航道的弯头或通航密度较大的地段

69.根据规则规定，下列叙述正确的是：①各船公司可以对特殊构造或用途的船舶任意安装号灯和号型；②特殊构造或用途的船舶应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定；③特殊构造或用途的船舶应遵守其主管机关在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定

A.①②③

B.②③

C.②

D.①

70.船舶靠泊计划通常应包括：Ⅰ.进港前的准备；Ⅱ.港外航道航行操纵；Ⅲ.港内航

道航行操纵；Ⅳ.靠泊操纵中可能遇到的问题和对策

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

C.Ⅱ～Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅱ

71.组成值班的船员在一定时间内的平均工作时间每天不超过_____小时；就餐替班及正常交接班的时间______。

A.10；不计算在内

B.10；计算在内

C.12；不计算在内

D.12；计算在内

72.根据统计大型油轮具有：

A.较好的旋回性能，但航向稳定性较差

B.较好的旋回性能，航向稳定性也较好

C.较差的旋回性能，和较差航向稳定性

D.较差的旋回性能，但航向稳定性较好

73.组成值班的船员在一定时间内的平均工作时间每天不超过_____小时；就餐替班及正常交接班的时间______。

A.10；不计算在内

B.10；计算在内

C.12；不计算在内

D.12；计算在内

74.根据统计大型油轮具有：

A.较好的旋回性能，但航向稳定性较差

B.较好的旋回性能，航向稳定性也较好

C.较差的旋回性能，和较差航向稳定性

D.较差的旋回性能，但航向稳定性较好

75.锚机的过载拉力应不小于额定拉力的：

A.1.5倍

B.2倍

C.1.1倍

D.3倍

76.在能见度不良时，某船仅在雷达上发现他船，应采取的措施是：①、保持正规瞭望；②、使用雷达确定碰撞危险；③、将航速减到能维持其航向的最小速度；④、该船位于本船的正横以前，则立即大幅度向右转向

A.①～④

B.②～④

C.①、②

D.①、③

77.对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：①吃水和可用水深的关系

②风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况③船舶的操纵性能

A.①

B.①③

C.①②

D.①②③

78.船舶系单浮筒时，有风影响情况下，一般:

-A.采取顺风方向接近浮筒；顶风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮

B.采取顺风方向接近浮筒；顶风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮

C.采取顶风方向接近浮筒；顺风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮

D.采取顶风方向接近浮筒；顺风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮

79.关于追越条款的适用性，下列说法正确的是：

A.仅适用于能见度不良时的互见

B.任何能见度情况下的互见

C.任何能见度情况

D.仅适用于能见度良好时的互见

80.当搁浅不可避免时,若明了航向与浅滩边线接近垂直,应采取的正确措施是：①快倒车②抛双锚③操满舵④置车舵于深水区

A.①②④

B.①③④

C.②③④

D.①②③④

81.评定柴油机运转速度的指标是：

A.活塞的平均转速

B.增压压力大小

C.曲轴转速高低

D.活塞的平均转速和曲轴转速高低

82.下列做法属于对海员通常做法要求的戒备的疏忽的是：①驾驶员对雷达的操作不当；②直航船未鸣放警告声号而独自采取避碰行动；③避让过程中交接班；④渔区航行未备车

A.①②④

B.③④

C.①②

D.②③

83.下列关于及早采取避碰行动的说法正确的是：①不应妨碍他船的行动应以避免形成碰撞危险为标准；②让路船的行动应避免形成紧迫局面；③以避免紧迫危险为标准；④以避免碰撞为标准

A.①②

B.②

C.①③

D.④

84.有下列情况之一，船舶不得通过大桥：①能见度低于规定要求时；②风力达到限制通航的风力等级时；③汛期流速达到限制通航的速度时；④其他严重影响航行安全的情况

A.①②③④

B.①②③

C.②③④

D.①②④

85.船舶需要考虑背离《国际海上避碰规则》采取行动以避免紧迫危险的情况包括：

①、同时有多船会遇并构成碰撞危险；②、他船背离规则采取行动；③、临近的碍航物

A.①

B.②③

C.①②

D.①②③

86.在海上，当你看到来船的号灯仅为红、白、红垂直三盏灯，则来船可能为：①除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶对水移动时②从事潜水作业的小船在航不对水移动时③除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶不对水移动时④从事潜水作业的小船在锚泊中

A.①②③④

B.②③④

C.②③

87.在海上，当你看到来船的号灯仅为红、白、红垂直三盏灯，则来船可能为：①除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶对水移动时②从事潜水作业的小船在航不对水移动时③除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶不对水移动时④从事潜水作业的小船在锚泊中

A.①②③④

B.②③④

C.②③

D.③

88.对于本船右舷的来船，当其罗经方位明显增大时，说明：

A.将从本船的船尾后方通过

B.将从本船的船首前方通过

C.存在碰撞危险

D.没有碰撞危险

89.当出链长度一定时，水深与锚泊力的关系是：

A.水深越小锚泊力越大

B.水深越小锚泊力越小

C.水深越大锚泊力越大

D.水深与锚泊力无关

90.吹开风较强时的带缆顺序是：Ⅰ. 一般应先带首横缆，并及时绞紧上缆桩挽住；Ⅱ. 若无条件先带着横缆，则可将首缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧；Ⅲ. 尾部先带尾横缆，并尽快绞拢。

A.Ⅰ、Ⅲ

B.Ⅱ、Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅱ

D.Ⅰ～Ⅲ

91.影响船舶的舵力转船力矩大小的因素是：Ⅰ.船长；Ⅱ.舵面积；Ⅲ.舵速；Ⅳ.舵角

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅱ～Ⅳ

C.Ⅲ、Ⅳ

D.Ⅱ、Ⅳ

92.一长声弯道信号适用于：

A.能见度不良时

B.能见度良好情况下

C.互见中

D.任何能见度

93.在背离《规则》时须满足下列哪些条件？①存在碰撞危险和/或航行危险等，致使船舶碰撞危险确实存在；②两船已经临近到即将构成紧迫危险；③如果仍然严格遵守《规则》的具体条款会使两船的行动明显地发生冲突，背离《规则》反而会使两船协调避让，也就是说只有背离《规则》才能避免即将形成的紧迫危险；④只要两船业已构成碰撞危险就可以背离《规则》采取避让行动

A.①②③④

B.①②③

C.①③④

D.①②④

94.烟囱排烟呈黑色,原因可能是：

A.燃烧不良

B.个别气缸不发火燃烧

C.润滑油在缸内燃烧

D.主机机械负荷大

95.单手柄控制（操作）系统的含义是指______的操作由一个手柄控制。①、主机；

②、舵机；③、锚机；④、侧推器

A.①、②、③、④

B.②、③、④

C.①、②、④

D.①、②、③

95.互见中，一艘机动船与一艘______航向交叉相互驶近，构成碰撞危险，适用交叉

相遇局面条款。

A.失去控制的船舶

B.操纵能力受到限制的船

C.限于吃水的船舶

D.用机器推进使用绳钓捕鱼的船舶

96.北半球处于台风进路上的船舶其航法是:

A.左尾受风驶向可航半圆

B.右首受风驶向可航半圆

C.左首受风驶向可航半圆

D.右尾受风驶向可航半圆

97.下列做法中，不属于正确使用雷达的是：

A.把所有的按钮调整到最佳状态

B.选择合适的雷达距离标尺和显示方式

C.定期观测雷达回波方位，不用雷达标绘或与其相当的系统观察

D.利用雷达观测的物标距离估计当时的能见度

98.同一艘船舶在下列哪种情况下旋回圈最大？

A.常速下满舵旋回

B.静止中加车满舵旋回

C.低速前进中加车满舵旋回

D.全速前进中停车后满舵旋回

99.从救生艇筏上救人时，下列哪些方法可采取？Ⅰ.操船把遇难者置于下风舷；Ⅱ.对已靠在舷边的遇难人员的救生艇筏可选择在船首部或尾部进行救助；Ⅲ.对已登上救生艇的遇难者，可利用吊艇设备，将人艇一起吊上船；Ⅳ.对漂浮在海上的遇难人员，可在舷边张挂救生网，供遇难人员攀附

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅰ～Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

100.船舶在能见度不良的水域航行时的安全航速是：

A.备车航行速度

B.使用半速航行速度

C.使用缓速航行速度

D.能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度

101.《国际海上避碰规则》要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是：

A.当直航船发觉让路船显然未按规则采取避让行动时

B.两船构成碰撞危险时

C.只要有助于避碰的任何时候

D.两船逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时102.对于给定的船舶，当螺旋桨转速一定时，螺旋浆推力的大小与船速关系是：A.船速越高推力越小B.船速越低推力越小

C.船速为零时推力最小

D.匀速前进时推力最大

102.在IMO采纳的分道通航制水域，下列说法中错误的是：①、穿越通航分道的船舶不但应避免妨碍在分道内行驶的船舶且负有为其让路的责任②、穿越通航分道的船舶是否负有让路的责任和义务，取决于是否违背“应尽可能直角穿越”的规定③、穿越通航分道的船舶应避免妨碍在分道内按船舶总流向行驶的船舶

A.①

B.①、②

C.①、②、③

D.②、③

103.暖机的作用有：①减小热应力②改善发火性能③减小气缸内的高温腐蚀④改善启动性能

A.①②③

B.①②③④

C.①②④

D.①③

104.下列关于船舶之间的责任条款的说法正确的是:

A.不适用于狭水道和IMO采纳的分道通航制水域

B.优先于狭水道和分道通航制条款

C.如果与规则第9或10条规定冲突，应执行第9或10条规定

D.如果与规则第9或10条规定冲突，应执行本条规定

105.关于判断碰撞危险的手段，下列说法正确的是：

A.使用的手段是否有效，应根据当时的环境和情况确定

B.如果没有确定存在碰撞危险，不必使用任何手段

C.应同时使用所有的手段，不论是否有效

D.只需要使用一种手段，只要是有效的

106.冰量一般以______分法度量，分为______级。

A.10；8

B.8；10

C.8；8

D.9；9

107.船舶接送引航员时，关于引水梯的放置，通常应______。

A.按照引航员或引航站的要求安放

B.根据船长的判断，放在风浪较小的舷侧

C.根据船长的决定，放在上风舷侧

D.操纵船舶转向，使引航梯处于上风舷侧

108.当两船处于交叉局面时，为避让右舷小角度方向来船，本船采取______的措施是危险的。①向右转向从他船尾部驶过；②向左转向从他船首部驶过；③若本船右舷有其他碍航物的存在，则可减速或停车；④若本船右舷有其他碍航物的存在，向左转向

A.①③

B.②④

C.①③④

D.①②③④

109招引他船注意的信号使用的时机是：①招引他船注意避免可能发生的危险；②担心他船忽略我船的存在；③警告他船别逼近危险物；④本船走锚

A.①

B.①②③

C.②③④

D.①②③④

110.行动声号仅适用于在航机动船：

A.在互见中按本规则准许或要求进行操纵时

B.在非互见中按本规则准许或要求进行操纵时

C.能见度不良时按本规则准许或要求进行操纵时

D.能见度良好时按本规则准许或要求进行操纵时

111.狭水道中，从事捕鱼的船舶不应妨碍的船舶包括下列哪些? ①、只能在狭水道或航道内安全通行的船舶②、显示圆柱体号型的船舶③、在狭水道或航道内通行的非机动船舶④穿越狭水道的船舶

A.③

B.①、③

C.①、②、③

D.①、②、③、④【

112.关于交叉相遇局面，下列说法错误的是：①、既规定了让路船与直航船，也规定了避碰行动或两船通过的方式；②、不存在让路船和直航船；③、对避碰的具体行动未作任何限制或规定

A.②、③

B.①、②、③

C.③

D.①、③

113.靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在______为佳，拖单锚制动是适当的。

A.3节以下

B.2节以下

C.3节以上

D.2节以上

114.下列情况中的船舶，属于在航的是：

A.用锚掉头中的船舶

B.与另一锚泊船并靠中的船舶

C.船底部分坐浅海底的船舶

D.第一根缆已带上码头的船舶

115.顶流过弯应使船舶保持在水道的：

A.中央

B.中央略偏凹岸一侧

C.中央略偏凸岸一侧

D.凸岸一侧

116.螺旋桨转动一周,它在轴向实际前进的距离称为：

A.螺距

B.进速

C.滑失

D.进程

117.与其他相遇局面相比，对遇局面独具的特点是：

A.适用于互见

B.适用于两机动船

C.不存在让路船与直航船

D.以碰撞危险为条件118.操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是:

A.使船产生尾倾

B.使船产生首倾

C.使船速降低

D.使船速增大

119.起锚过程中，下列说法错误的是：

A.起锚同时应注意检查连接链环、卸扣等易损部件有无结构松动和损坏

B.若风大流急，锚链绷得很紧，此时不能硬绞，应报告驾驶室用车配合

C.锚离底瞬间锚机负荷最大，锚离底后锚机负荷会突然下降

D.将锚收妥时宜用中速档绞锚归位，使锚干收进锚链筒，锚爪贴靠外板

120.对本船右正横前某一方位距离5海里驶近的来船（方位不变），本船向右转向将导致（不计来船行动）：

A.来船从本船左舷或船首通过

B.来船从本船右舷或船尾通过

C.通过方式取决于来船具体方位和本船具体转向角度

D.通过方式取决于本船具体转向角度

121.柴油机换向操纵试验时间，按规定不大于：

A.15s

B.45s

C.28s

D.35s

122.靠泊操纵中，超大型船舶接近码头的速度应低于:

A.5cm／s

B.10cm／s

C.15cm／s

D.20cm／s

123.对于船舶操纵性指数K大T小的这类船舶：

A.旋回性好，追随性差

B.旋回性差，追随性好

C.旋回性好，追随性也好

D.旋回性差，追随性也差

124.下列哪些船舶应核查避让行动的有效性? ①、让路船；②、直航船；③、对遇局面中的两船；④、任何构成碰撞危险的船舶

A.①～④

B.①～③

C.①、④

D.③、④

125.船舶在波浪中的横摇摆幅取决于船舶固有横摇周期和与波浪的遭遇周期:

A.船舶自由横摇周期越大，横摇摆幅越大

B.船舶与波浪的遭遇周期越大，横摇摆幅越大

C.船舶自由横摇周期和船舶与波浪的遭遇周期之差越大，横摇摆幅越大

D.船舶自由横摇周期和船舶与波浪的遭遇周期之差越小，横摇摆幅越大

126.关于AIS可提供的避碰信息，下列说法正确的是：①可提供来船的航向、航速信息；②可提供来船的相对运动速度；③可提供本船的安全避让措施；④可提供试操船信息；

A.①②③

B.①②④

C.①②

D.①

127.在IMO采纳的分道通航水域的端部附近，下列说法正确的是：①、任何船舶在此区域均不得锚泊；②、在此区域，锚泊的船舶不应妨碍驶进驶出通航分道的船舶的通行；③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在端部附近抛锚。

A.③

B.①

C.②

D.②③

128.船舶自力脱浅时可采用：Ⅰ.移（卸）载；Ⅱ.等候高潮；Ⅲ.车舵锚配合；Ⅳ.拖船协助脱浅

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅰ～Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D.Ⅱ～Ⅳ

129.根据STCW公约值班规则B部分对“压倒其他的工作条件”的解释，下列说法错误的是：①包括由于安全原因不能延误的工作；②包括由于防止污染原因不能延误的工作；③不包括航次开始时不能合理预料的船上工作；④不包括航次开始时能合理预料的任何工作

A.①②④

B.①③④

C.①②③

D.③④

130.船长发现______因疲劳的影响难以保证安全值班时，应调整值班的安排，使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能够胜任职责的要求。①任何船员；②负责航行值班的普通船员；③高级船员；④负责航行值班的高级船员

A.②③④

B.①②③④

C.②③

D.④

131.在夜间航行时，______在安排瞭望时应充分考虑到驾驶台设备和可供使用的助航仪器的局限性，当时航区的环境和情况以及所实施的程序和安全措施。

A.船长

B.船长和大副

C.值班的高级船员

D.船长和负责航行值班的高级船员

132.在IMO采纳的分道通航制水域，下列说法正确的是：

A.从事捕鱼的船舶不应妨碍其他任何船舶的通行

B.帆船不应妨碍任何机动船的航行

C.横穿通航分道的船舶不应妨碍沿通航分道行驶的船舶

D.长度小于20m的机动船不应妨碍沿通航分道行驶的长度大于20m的机动船（从事捕鱼除外）

133.船舶在海上航行，值班驾驶员突然接到有人落水的报告，应怎样紧急操船？A.停车，立即向落水者一舷操满舵B.停车，立即向落水者相反一舷操满舵

C.停车，立即操左舷满舵

D.停车，立即操右舷满舵

134.使用IMO采纳的分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外，还应遵守：①、互见中的行动规则②、能见度不良时的行动规则③、任何能见度时的行动规则

A.①

B.①、②

C.③

D.①、②、③

135.在能见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船，并断定存在碰撞危险，如采取转向措施，下列做法正确的是：

A.对正横前的所有船舶均向右转向

B.除对被追越船外，对正横前的船舶尽可能背着他船转向

C.对追越船，背着他船转向

D.对追越船避免背着他船转向

136.夜间在海上看到他船垂直显示上红下绿两盏号灯以及下方另一盏白灯，则下列说法正确的是：①他船为锚泊帆船；②他船为拖网渔船；③他船为在航帆船；④他船一定在航不对水移动

A.③

B.①②④

C.①②③

D.②③④

137.下列关于雷达避碰转向示意图（英国航海学会1970年推荐）的说法正确的是：

A.转向行动方式与1972年避碰规则十九条有关规定完全不一致

B.未考虑来船可能采取的行动

C.对各方位来船的转向避让措施均可得到安全DCPA

D.适用能见度不良时不在互见中两船会遇情况

138.夜间在海上看到他船垂直显示上红下绿两盏号灯以及下方另一盏白灯，则下列说法正确的是：①他船为锚泊帆船；②他船为拖网渔船；③他船为在航帆船；④他船一定在航不对水移动

A.③

B.①②④

C.①②③

D.②③④

139.在能见度不良的水域中锚泊时应按要求鸣放规定钟号或锣号的船舶（船长符合规定）包括：①地效船；②水上飞机；③与锚泊船并靠的加油船；④主机故障正在修理的船舶

A.①②③④

B.①②④

C.③

D.②③

140.航行中当我船船体被他船撞入时，若破损在水线以上，我船应:

A.立即停车

B.立即停船

C.慢速倒车

D.慢速进车

141.锚抓底后，锚环处锚链与锚杆之间夹角θ:

A.为零时，锚的抓力系数最大

B.越大时，锚的抓力系数越大

C.为某一正值时，锚的抓力系数最大

D.为零时，各种类型船用锚抓力系数均接近3

船舶操纵与避碰

锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清

船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)

2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行

第三节 船舶操纵与避碰分解

第三节船舶操纵与避碰 一、船舶操纵 (一)船舶操纵基础知识 1.船速与冲程 1)船速 为了保护主机不使其超负荷运转，方便操纵和保证安全上来说，就需要对船速做出相应的规定。 (1)额定船速 ①额定功率 供海上长期使用的最大功率。 ②额定转速 额定功率下的主机转速。 ③额定船速 在额定功率与额定转速条件下，船舶在静水中所能达到的速度，称为额定船速。 额定船速是船舶在深水中可供使用的最高船速。 (2)海上船速 在海上常用功率和常用转速条件下，船舶在静水中航行的速度，称为海上船速。 目的：由于海上气象多变，为确保长期安全航行，需储备部分主机功率， 海上常用功率为额定功率的90%， 常用转速为额定转速的96～97%。 (3)港内船速 为保护主机和便于操纵与避碰，规定船舶在港内的航行速度，称为港内船速，或称备车船速。 一般为海上船速的70～80%。 车钟(telegraph)： 前进三(Full ahead)、前进二(Half ahead)、“前进一(Slow ahead)、微速前进(Dead Slow ahead)； 后退三(Full astern)、后退二(Half astern)、后退一(Slow astern)、微速后退(Dead Slow astern)； 停车(Stop Engine)； 完车(Finish with Engine)。 2)冲程 (1)定义 船舶以不同速级的转速前进中停车或倒车，需要经过一段时间和前冲相当长的一段距离

才能使船停住，这段距离称为冲程。 (2)产生原因 船舶运动惯性。 (3)影响冲程的因素 ①排水量 排水量越大，冲程越大； ②船速 船速越大，冲程越大； ③风流 顺风顺流，冲程增大。 ④污底 船舶污底严重时，冲程减小。 ⑤水深 浅水中，冲程较小(因受浅水阻力作用)。 ⑥主机类型 主机倒车功率越大，换向时间越短，冲程越小 (4)冲程的获取 冲程通常是通过实测求得。 (5)冲程的大小 通常，一般货船的倒车冲程约为6～8倍船长，载重量5万吨左右的船舶约为8～10倍船长，10万吨左右的船舶约为10～13倍船长，15～20万吨左右的船舶约为13～16倍船长。 2.螺旋桨的偏转力 1)螺旋桨产生的力 推力：前后方向——推船前进或后退 横向力：左右方向——使船偏转 2)螺旋桨的偏转力 以右旋单桨船为例： (1)从静止状态进车、正舵时 ①空船 船首开始时偏左，随着船速的增加，左偏逐渐消失，继而向右偏转。但偏转力很小，很容易用舵修正。 ②重载船 几乎不出现偏转现象。 (2)从静止状态倒车、正舵时 船首向右偏转，偏转力较大，难以用舵纠正。只有当后退速度较大时，才能用舵纠正。 (3)从前进状态下倒车 开始时，船首偏转方向不定。随着船速的降低，船首明显右偏。难以用舵克服右偏。

船舶操纵与避碰真题三

船舶操纵与避碰真题三（2013.01） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 A.3 kn B.4 kn C.5 kn D.6 kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直

(完整版)船舶操纵与避碰总结

船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等） √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用；舵让与车让的比较） √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√

1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用

船舶操纵与避碰大题

船舶操纵与避碰 1 船舶制动方法有哪些，分别适用于什么情况？ ①倒车制动法：不论船型船速如何，也不论在港内港外海域均可采用 ②Z形操纵制动法;用于大型船舶，方形系数较大的船舶或在深水中初速度较大的 ③满舵旋回制动法：适用于大型船舶，方形系数较大，船速较高时须有开阔水域 ④抛锚制动法：一般适用于吨位较小的船舶 ⑤拖船协助制动法;一般船速低于5-6节时 ⑥辅助装置制动法;船舶以较高速度航行的 2 试述船舶旋回运动的三个阶段及其特征。 1)转舵阶段：时间短，船舶保持直线运动，随后船舶向转舵一侧回转，船体开始向操 舵一侧横移，向转舵一侧少量横倾。船速略有下降。 2)过渡阶段：船首回转不断发展，漂角增大。船速明显下降。 3)定常旋回阶段：船舶降速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，船舶作匀速圆周 运动。 3 影响旋回性的因素有哪些？ 舵角，操舵时间，船速，方形系数，水线下船体侧面积，舵面积比，吃水，吃水差，横倾，浅水，船体污底和风流因素。 4 试述沉深横向力产生的机理及偏转效果与影响因素。 ①产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处的深度不同，在周向的横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力。 ②偏转效果;随沉深的增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小 ③影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速 5 何谓舵效？影响舵效的因素有哪些? 舵效是舵力的转船效果的简称，指横向角对操舵的反应能力，即舵效时保持航向和改变航向的效率。影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置有关。 6 简述锚链的标记方法。 在第一节和第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。

船舶操纵与避碰 期末考试题

2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性

船舶操纵与避碰模拟试题三

船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼

A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍

船舶操纵与避碰船长

单选】救助在舷边的遇难人员，最好选择__________ 的部位,将遇难人员救起。 A.船舶中部 B.干舷低 C.无吊杆起重设备 D .船舶首尾 单选】若外界条件相同，同一船舶在不同载重状况下旋回时， A.满载时进距大，旋回初径小 B.满载时进距小，旋回初径大 C.轻载时进距和旋回初径均大 D .轻载时进距和旋回初径均小 【单选】关于为招引他船注意的声响或灯光信号，下列说法正确的是____________ 。①可以以任意的方式使用探照灯；②只要不与附近助航标志相混，可以使用频闪灯；③不应使用高亮的旋转灯光；④不应使用高亮的间歇灯光 A. ③④ B.①

D?①②③④【单选】《国际海上避碰规则》要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是 ______ 。 A.当直航船发觉让路船显然未按规则采取避让行动时 B.两船构成碰撞危险时 C.只要有助于避碰的任何时候 D.两船逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 【单选】在能见度不良时非互见中，两船存在碰撞危险，下列做法正确的是___________ 。①对右正横前的来船采取向左转向；②对左正横前的来船采取向右转向；③对右正横后的来船，采取向左转向；④对左正横后的来船采取向左转向 A. ②③ B.①④ C.①② D.①③④ 【单选】搁浅后，测量舷边四周每隔________ 米处的水深,然后与船舶吃水相比较，判断船体 搁浅部位和程度。 A.10 B.20

D.60 【单 选】船舶顺浪航行中，当船尾陷入比船速快的波谷时，浪打上船尾甲板，这种现象称为______ A.拍底 B.尾淹 C.上浪 D.空转 【单选】当直航船必须采取最有助于避碰的行动时，______ 。 A.让路船的义务解除，直航船的义务未解除 B.让路船的义务未解除，直航船的义务解除 C.让路船和直航船的义务都解除 D .让路船和直航船的义务都未解除 试题题目 单选】船舶在旋回中的降速主要是由于__________ A.大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的

船舶操纵与避碰实验报告

实验（实践）1 船舶操纵性试验 1.实践内容（1）（选做）： 旋回试验（满载、压载），实践要求：完成操作、记录、绘图，求出旋回要素。 1）试验方法： （1）保持船舶直线定常航速； （2）旋回之前一个船长时，记录初始船速、航向角、及推进器转速等； （3）发令，迅速转舵到指定的舵角，并维持该舵角； （4）随着船舶的转向，每隔不超过20秒的时间间隔，记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。 （5）在整个船舶旋回中，保持舵角、转速不变，直至船舶航向角旋回360o以上。 2）实验报告内容 （1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。 （2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。 旋回轨迹和旋回要素绘图

离、超越角。 1）试验方法： 以10o/10o(分子表示舵角，分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例：（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等； （2）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （3）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （4）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （5）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。 除上述10o/10oZ形操纵试验之外，根据需要，还可进行20o/20o、5o/5oZ形操纵试验。 2）实验报告内容 （1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。 （2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。 Z型试验绘图

船舶操纵与避碰总概

1舵效：是舵力转船效果的简称。舵效是指航向角对操舵的反应能力，即舵效是保持航向和改变航向的效 2保向性：就是保持原航向的性能。具体指船舶在直线航行过程中收、受到某种扰动而改变了原航向，通过操纵能使船舶恢复在原航向上座直线运动的性能。 3反移量：在旋回转舵阶段，由于船舶转动惯量很大还来不及产生较大的旋转角速度，则在舵产生的横向力的作用下，产生横向移动加速度，一定时间后产生横向移动速度，使船舶重心产生向转舵相反方向的横移量。 4富余水深：为了保证船舶航行安全，并使船体一下有足够的空间供船舶操纵，在考虑航行水域条件和气象条件基础上，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量通常称为“富余水深” 5进距;是船舶重心的纵向移动距离，通常将航向角变化90°时的船舶重心的纵向移动距离称为进距一般用Ad表示 6群速度：即群波传播能量的速度，群波是由一系列波长和频率不同的波叠加而成的合成波，则群波的波形将随时间变化，若干个分波在水中传播的相速度各不相同，起振幅最大部分的运动速度称为群波的“群速度”其值约为相速度的一半 7岸壁效应：船舶沿航道与岸壁平行运动时，引起船舶水动力和水动力矩发生变化，进而产生船舶的横移和转头8 保向性：船舶保向性是指船舶在外力作用下，有操舵水手通过罗经识别船舶首摇状况，并通过操舵抑制或纠正首摇，是船舶驶于预定航向的能力。 9 浅水效应：由于水鱼的水深相对较浅使船舶的运动特性发生变化的现象。 10漂角：船舶重心处的船速矢量与船首位线之间的夹角。左舷为正、右舷为负。 11 K指数：是操舵转船力矩系数与阻尼力矩系数之比所决定的常熟。 8按照K,T值的不同，船舶操纵性能如何分类？ 答：K大、T小，说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性好，追随性好；K大、T 大，说明说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间长，这是旋回性好，但追随性差；K小、T小，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性差，但追随性好，旋回性与第二种类似；K小、T大，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间长，旋回性差。 9简述瞬浪或偏顺浪航行时的危害？ 答：船舶在顺浪或偏顺浪的海况下航行时，其主要危险运动有冲浪和打横，横稳性降低，谐摇，大幅度横摇等等，可能会引起甲板浸水，甲板上浪并滞留在甲板上或由于货物移动而增大横倾力矩等，都可能使船舶处于危险之中，严重时造成倾覆。冲浪和打横：船舶位于波峰的前部时，可能被波浪加速而骑在波峰上，类似于冲浪运动员位于波峰之前的情况，这叫冲浪。当发生冲浪时，波浪力的作用可能使船舶发生航向突变，即所谓的打横。横稳性降低：位于波峰时，由于排水体积的减少，将是横稳性降低。当λ/L=1`2，且波高很大时，船舶可能完全丧失横稳性；顺浪和偏顺浪时尤其危险，这时遭遇的周期较长，横稳性降低的时间变长了。谐摇运动：船舶自由横摇周期和波浪遭遇周期一致时，将加大横摇摆幅。大幅度横摇：当遭遇周期等于船舶自由横摇周期一半时，将可能发生不稳定的大幅度横摇运动。组合危险：船舶在顺浪和偏顺浪中运动是很复杂的，其运动是三维六自由度的；上述的各种危险都有可能同时发生或这先后发生。 10 简述顶流过弯时的操纵要领？ 答：船舶在驶入弯道之前应调整船位，使船舶保持在河道轴线略偏凹岸一侧，把首对着流向，然后提前操舵转向，用慢速顺着凹岸的弯势一点一点转向，使航迹线的曲率小于河道轴线的曲率半径，将航首向始终放在航道轴线的内侧，防止在弯曲点顶到附近操舵太迟或过早把定而产生过大横移，一旦发现船首外偏，应及时增加螺旋桨转速增大舵效进行纠正。当措施无效时，应果断抛双锚，快倒车，以防止触碰岸壁事故。 11简要叙述旋回运动的三个阶段及其运动特点？ 答：三个阶段即转舵阶段，过度阶段和定常旋回阶段。在转舵阶段，对着舵角的增加，产生舵横向力和舵转船力矩，由此产生横向加速度和转动加速度。船舶在此阶段基本保持原直线运动。在过度阶段，横向加速度，旋转角加速度，横移速度和转动角加速度都存在，并不断变化，只有舵角为常量；过渡阶段开始时，船舶重心由向转舵相反一侧运动的趋势，同时产生旋转角速度，船舶开始进入旋转运动状态，经过过度阶段，横向加速度，旋转角加速度均为零。舵角，横向速度，旋转角速度均为常量，船舶开始进入定常旋回阶段 12 简述深水中船体深沉和纵倾的特点？ 答：在深水中按船速的高低，船体深沉与纵倾分为三个区域，即浮力支撑区，过渡区和滑行区；在浮力支撑区，

船舶操纵与避碰真题三火箭

船舶操纵与避碰真题三（） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 kn kn kn kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直

船舶操纵与避碰总结

船舶操纵与避碰 9101: 3000总吨及以上船舶船长9102: 500?3000总吨船舶船长9103: 3000总吨及以上船舶大副 9104: 500?3000总吨船舶大副9105: 3000总吨及以上船舶二/ 一副9106: 500?3000总吨船舶二/三副 9107:未满500总吨船舶船长9108:未满500总吨船舶大副9109 :未满

1.1.1.2 船舶停车性能V V1V V V V I 1.1.1.3倒车停船性能及影V V V V V V 响倒车冲程的因素1 1.1.1.4船舶制动方法及其V V V V V V 适用1 1.1.2 旋回性能1 1.121船舶旋回运动三个V V V V V V 阶段及其特征1 1.122旋回圈，旋回要素 V V V V V 的概念（旋回反移 量、滞距、纵距、横 距、旋回初径、旋回 直径、转心、旋回时

间、旋回降速、横倾等） 1.123 影响旋回性的因素 1.124 旋回圈要素在实际操 船中的应用（反移量、 旋回初径、进距、横 距、旋回速率在实际 操船中的应用；舵让 与车让的比较） 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义 及直线与动航向稳 定性V V 1 1V V V V V V V V V V V V V 1 1 V V V

1.132 航向稳定性的判别 方法 1.133 影响航向稳定性的 因素 1.1.3.4 保向性与航向稳定V V V V V V V V V V 1 1 I 1 1 V V V V V V V V V V V V V 1.1.4 1.1.5 1 性的关系；影响保 向性的因素 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性能的关系 5 船舶操纵性试验 .1.5.1旋回试验的目的、 测定条件、测定方

船舶操纵与避碰试题

船舶操纵与避碰考试试题 1.在IMO采纳的分道通航水域，对使用分道通航制的船舶下列说法正确的是 A按船舶总流向行驶的是直航船 B并不解除任何船舶遵守【国际海上避碰规则】其它各条规定的责任 C只需遵守分道通航制条款 D从事捕鱼的船可以不遵守分道通航制的条款 2.下列哪些船舶应保持正规的瞭望？1将要离开码头的船舶2失去控制的船舶3操纵能力受到限制的船舶 A 1 2 3 B 2 3 C 1 3 D 1 3撞入他船的的船舶应当：1采用微进顶住破损部位以利对方应急2情况紧急，附近有浅滩时刻顶驶抢滩3应立即倒车倒出，以免危及本船 A1 2 B2 3 C1 3 D1 4下列做法中，不属于正确使用雷达的是： A定期观测雷达回波方位，不用雷达标绘或与其相当的系统观察 B利用雷达观测的物标距离估计当时的能见度 C选择合适的雷达距离标尺和显示方式D把所有的按钮调整到最佳位置 5下列说法正确的是：1国际海上避碰规则中规定每一船应经常用视觉，听觉和其它一切有效手段保持正规瞭望，也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规瞭望2瞭望人员必须全神贯注的保持正规的瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望的其它任务3如果确定周围没有其它船舶，瞭望人员可以短时间从事其它任务 A2 B12 C123 D1 6在能见度不良的水域中，下列说法哪个不正确？1一船用机器推进，如果正在从事使其操纵能力受到限制的作业，则不受机器做好随时操纵的准备规定的约束2一船用机器推进，如果正在从事捕鱼，则不受将机器做好随时操纵的准备规定的约束3任何用机器推进的船舶均应将机器做好随时操纵的准备 A1 3 B1 2 3 C1 2 D2 3 7直航船的义务有：1保速保向2当发觉让路船显然没有按本规则要求采取避让行动时，应当立即采取避免紧迫局面的行为3当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经无法避免碰撞的时候，采取最有助于避碰的行动4查核让路船行动的有效性 A1 B1 3 4 C1 2 3 4 D1 2 3 8关于特殊的避碰规则或规定，下列说法正确的事： A特殊水域的特殊规定，又IMO统一制定 B任何船舶均应当遵守有关主管机关在其管辖的水域内制定的特殊避碰规定 C各沿海国家的特殊规定，必须由政府统一制定 D有关主管机关可在其管辖的一切水域内制定任何特殊的避碰规定 9所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在【】小时内至少有【】小时的休息时间 A24 10 B12 6 C24 8 D24 16 10在相临近处从事围网捕鱼的船舶，为表其行动为其渔具所妨碍的两盏黄色号灯交替闪光的频率为A每分钟120次以上B每秒120次以上C每秒一次D每分钟一次 11关于负责航行或甲板值班的高级船员的资格，下列说法正确的是 A应完全符合STCW公约中所规定的强制性和建议性要求和可供选择的发证标准 B应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求 C应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准 D应完全符合STCW公约中所规定的可供选择的发证标准 12根据【国际海上避碰规则】第十九条的规定，在能见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船，并断定正在形成紧迫局面，如采取转向措施，应避免1除对被追越船外，对正横前的船舶采取向右转向2对正横或正横后的船舶采取背着他船转向3对右正横的来船采取向右转向 A1 B1 2 C3 D1 2 3 13长度小于七米的船舶，在哪些水域锚泊是应显示锚泊的号灯，号型：1狭水道2航道3锚地4船舶通常航行的水域 A1 4 B1 2 3 4 C2 3 D2 14关于拖带灯，下列说法正确的是：1不要求装设在船首尾中心线上：2水平光弧的显示范围为船尾到每舷67.5度3应尽可能装设在船尾4应装设在船尾上方 A1 2 3 4 B1 2 C2 3 D3 4 15下列说法正确的是1被IMO所采纳的船舶定线制，有关政府无权对其进行调整2一国政府在紧急情况下也可对被IMO所采纳的定线制进行适当的调整，并可以再IMO批准前履行这种变动3被IMO所采取的船舶定线制，IMO有权对其进行调整 A2 3 B1 C1 3 D2 16根据STCW公约值班规则b部分对防治疲劳做出知道，在值班船员的休息时间之外的时间，下列说法正确的是：1不应全部用于值班2除了值班外，不可安排其他职务3不应全部用于值班或履行其他职责4不应全部用于值班，但值班之外可安排其他职责 A1 4 B2 3 C1 3 D1 2 17关于追越局面，下列说法哪个不正确？1操纵能力差的船舶追越操纵能力好的船舶时，免除追越船的让路责任2失去控制的船舶不能按照规则要求采取行动，因而不能给他船让路，因此追越条款【13条】不适合失去控制的船舶3操纵能力受到限制的船舶不能给他船让路【13条】不适用操纵能力受到限制的船舶 A2 B1 2 3 C1 2 D2 3 18下列说法正确的是 A应使用船上适合于该地区并依照最近期资料改正过的最小比例尺的海图 B值班驾驶员无须严格遵守【船长夜航命令簿】执行 C值班驾驶员应确切的辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志 D沿岸航行，在确认没有碰撞危险的情况下，最好始终保持一种定位方法 19据统计，一般10万吨级15-20万吨级船舶倒车冲程 A分别为10-12L12-14L B分别为10-23L 13-16L C分别为8-10L 10-13L D分别为6-8L 8-10L 20夜间在航机动船甲发现右舷角40度另一船乙显示两盏桅灯与红舷灯驶进，罗经方位不变存在碰撞危险，乙船航速高于甲船，甲船的下列行动不符合规则要求的是1甲船向右转向40度，航速不变2甲船向左转向50度，并保持航速不变3甲船向左转向50度，并采取大幅度加速行动 A1 B1 3 C2 D2 3 21.船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是 A避让操纵能力相同的船舶之间的责任B不同操纵能力船舶之间的责任 C相同种类船舶之间的责任D操纵不变的船舶的责任 22．第34条【4】款的有关怀疑和警告信号，下列说法正确的是 A该信号适合于任何能见度中的在航机动船 B该信号不适合用于互见中的直航船发现让路船显示没有按本规则要求采取行动时 C该信号也适用于能见度良好时的被居间障碍物遮蔽的水道或航道的弯头或地段 D该信号适用于互见中的船舶正在相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有怀疑的时候 23.关于执行引航任务的船舶在能见度不良时的声号，下列说法正确的是 A无论是在航或锚泊，只应鸣放识别声号 B在航时应鸣放一长声接两短声声号，并可以鸣放识别信号 C在航时应按机动船的规定鸣放声号，并可以鸣放识别声号 D锚泊时应鸣放一长声接两短声声号，并可以民房识别声号

《船舶操纵与避碰》课程标准-供参考

《船舶操纵与避碰》课程标准 课程代码：6251081 课程名称：船舶操纵与避碰 英文名称：Ship maneuvering and collision avoidance 课程类型：必修课 总学时：100 讲课学时：50 实践学时：50 学分：5.5 适用对象：三年制高职航海技术专业学生 先修课程：船舶结构与货运、航海学 1.前言 1.1 课程性质与地位： 《船舶操纵与避碰》课程是高等职业技术院校航海技术专业的一门专业核心课程。分为《船舶操纵》和《船舶避碰》两大部分。本课程的内容涵盖船舶操纵基础、各种环境下的船舶操纵、应急操船、搜寻和救助行动、轮机概论、避碰规则内容的全面知识、航行值班中应遵守的原则、驾驶台资源管理、用视觉信号发出和接收信息等。 通过本课程的学习可以使学生掌握必需的船舶操纵、船舶值班以及船舶避碰要领，具备一定的船舶操纵与避碰能力，达到STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任标准。 《船舶操纵与避碰》课程开设在《船舶结构与货运》和《航海学》之后，学完本课程可参加国家海事局组织的海船船员适任证书考试和评估。 1.2课程基本理念： 《船舶操纵与避碰》课程以远洋航区船舶驾驶员的工作任务为导向，采用“行动导向”的教学理念，将教学内容的依据确定为远洋航区船舶驾驶员的真实工作项目，这样便于学生在学习过程中同时获得实际工作的知识结构和实际运用操纵与避碰的能力。理论知识的传授也是围绕实践过程的需要来选择和组织。通过情景模拟、实训等一系列实践活动，让学生熟练地掌握是语言技能与专业知识以真正达到该行业所需的资格能力。 1.3课程设计思路： 《船舶操纵与避碰》课程的教学安排以就业为导向、以服务海运业为宗旨，

船舶操纵与避碰-船长

【单选】当直航船发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动，这意味着______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.两船已经构成碰撞危险，正在形成紧迫局面 B.直航船可以背离规则采取行动 C.直航船的义务已经解除 D.让路船的避让义务已经移交给直航船【单选】在IMO采纳的分道通航制水域，船舶应尽可能避免在下列哪些区域内锚泊? ①沿岸通航带；②端部附近；③在分隔带内。 -------------------------------------------------------------------------------- A.① B.①② C.②③ D.①②③ 【单选】在狭水道中，从事捕鱼的船舶不应妨碍包括下列哪些船舶的安全通行？ ①只能在狭水道或航道内安全通行的船舶；②帆船；③小船；④穿越狭水道的船。 -------------------------------------------------------------------------------- A.① B.①②

C.①②③ D.①②③④【单选】在狭水道中，从事捕鱼的船舶不应妨碍包括下列哪些船舶的安全通行？ ①只能在狭水道或航道内安全通行的船舶；②帆船；③小船；④穿越狭水道的船。 -------------------------------------------------------------------------------- A.① B.①② C.①②③ D.①②③④【单选】锚抓底后，锚环处锚链与锚杆之间夹角θ______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.为零时，锚的抓力系数最大 B.越大时，锚的抓力系数越大 C.为某一正值时，锚的抓力系数最大 D.为零时，各种类型船用锚抓力系数均接近3【单选】对于河口港，为了减小船舶的回旋水域，多采用哪种系浮方法？ -------------------------------------------------------------------------------- A.用缆绳系单浮 B.用缆绳系双浮 C.用锚链系单浮 D.用锚链系双浮