船舶操纵与避碰(二三副)复习试题船舶吃水差船舶抗沉性

一、单项选择题(共140题)

1、按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。(204506:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．首尾吃水之差

B．装货前后吃水差

C．满载与空载吃水之差

D．左右舷吃水之差

2、当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。(204509:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．首倾

B．尾倾

C．拱头

D．平吃水

3、当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。(204511:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．尾倾，用正值表示

B．尾倾，用负值表示

C．首倾，用正值表示

D．首倾，用负值表示

4、当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。(204513:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．尾倾，用正值表示

B．尾倾，用负值表示

C．首倾，用正值表示

D．首倾，用负值表示

5、吃水差产生的原因是（）。(204515:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．船舶装载后重心不与浮心共垂线

B．船舶装载后漂心不与重心共垂线

C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线

D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线

6、当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。(204517:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．横倾

B．正浮

C．纵倾

D．任意倾斜

7、普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。(204519:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．首部甲板易上浪，强度易受损

B．出现飞车现象

C．船舶操纵困难，航速降低

D．A、B、C均有可能

8、当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。(204521:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．操纵性变差

B．影响瞭望

C．船首受风面积增大，航向稳定性变差

D．A、B、C

9、某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。(204522:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．航速减低

B．舵效变差

C．操纵性变差

D．A、B、C均有可能

10、某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。(204524:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．船首部底板易受波浪拍击

B．甲板上浪

C．操纵性变差

D．A和C均有可能

11、某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。(204526:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．提高航速

B．提高船舶舵效

C．减少甲板上浪

D．A、B、C均有可能

12、船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。(204528:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．稳性较差

B．受风面积大，影响航速

C．螺旋桨的推进效率低

D．A、B、C均是

13、当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。(204531:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．正值

B．负值

C．0

D．以上均可

14、普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。(204532:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．30%～40%

B．40%～50%

C．50%～60%

D．65%～75%

15、从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。(204534:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．所受阻力最小

B．装货量最大

C．燃油消耗率最小

D．吃水最合适

16、根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。(204536:第09章船舶吃水差)

(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．2.0～2.5

B．0.9～1.9

C．0.6～0.8

D．0.3～0.5

17、某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。(204538:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．2.16

B．3.75

C．3.80

D．5.00

18、某轮船长150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。(204540:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．2.16

B．3.75

C．3.80

D．5.00

19、某轮船长120 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。(204542:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．2.4

B．3.0

C．4.4

D．5.0

20、某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。(204544:

第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．5.60

B．3.60

C．4.16

D．2.16

21、某轮船长Lbp≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。(204546:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．dM≥0.012Lbp

B．dM≥0.02Lbp

C．dM≥0.02Lbp+2

D．dM≥0.012Lbp+2

22、某轮船长Lbp≤150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。(204547:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．dF≥0.02Lbp

B．dF≥0.025Lbp

C．dF≥0.012Lbp

D．dF≥0.02Lbp+2

23、根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。(204549:第09章船舶吃水差)

(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．2.0～2.5

B．0.9～1.9

C．0.6～0.8

D．0.3～0.5

24、某轮Lbp=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。(204551:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．dM≥0.025Lbp

B．dM≥0.02Lbp+2

C．dM≥0.012Lbp

D．dM≥0.012Lbp+2

25、根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。(204553:第09章船舶吃水差)

(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．2.0～2.5

B．0.9～1.9

C．0.6～0.8

D．0.3～0.5

26、根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。(204554:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．大于1.5°

B．大于3°

C．小于1.5°

D．小于3°

27、通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。(204556:第09章船舶吃水差)

(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．大于2.5%

B．大于1.5%

C．小于2.5%

D．小于1.5%

28、根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。(204558:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．55%

B．50%

C．45%

D．40%

29、根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。(204560:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．55%

B．50%

C．45%

D．40%

30、一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。(204562:第09章船舶吃水差)

(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．大于

B．小于

C．等于

D．以上均有可能

31、船舶吃水较大时对吃水差的要求（）船舶吃水较小时。(204565:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．大于

B．小于

C．等于

D．以上均可

32、某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。(204568:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．4.5

B．5.06

C．5.7

D．6.3

33、某轮船长Lbp＞150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。(204571:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．dF≥0.02Lbp

B．dF≥0.012Lbp

C．dF≥0.02Lbp+2

D．dF≥0.012Lbp+2

34、已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。(204574:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．9.82

B．10.71

C．8.92

D．11.60

35、某轮船长Lbp=150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb= -1.35m，xf=0，

MTC=9.81×200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200 kN.m，船中后为9.81×174000 kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。(204577:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．7.35，7.55

B．7.46，7.54

C．7.48，7.52

D．7.51，7.49

36、船舶装载后Δ=18000t，xg=1.36m，xb=1.91m，MTC=210t?m /cm，则船舶的吃水差为（）m。(204580:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．-0.47

B．-1.10

C．0.47

D．1.10

37、已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（）m。(204583:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．7.16

B．8.48

C．9.57

D．10.43

38、某轮装载后排水量Δ=12000t，xb=-1.35m，MTC=9.81×200 kN?m /cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×158200 kN?m，船中后为9.81×174000kN?m，则该轮出港时的吃水差为（）m。(204589:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．-0.10

B．-0.02

D．+0.10

39、某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（）m。(204592:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．5.15，5.85

B．5.18，5.78

C．5.20，5.80

D．5.25，5.75

40、某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，

MTC=9.81×75.53kN.m/cm，则该轮的吃水差为（）m。(204595:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．-0.25

B．-0.36

C．0.47

D．-0.47

41、某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。(204599:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．能通过；dF=7.4m，dA=6.60m

B．能通过；dF=6.60m，dA=7.40m

C．不能通过；dF=7.8m，dA=7.00m

D．不能通过；dF=7.0m，dA=7.80m

42、某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（）m。(204602:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．10.98

B．11.36

C．10.85

D．11.74

43、某轮平均吃水为9.93m，漂心距中距离为1.63m，两柱间长为109.3m，吃水差为-2.19m，则该轮的尾吃水为（）m。(204605:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．10.72

B．9.82

C．11.06

D．10.99

44、某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水dM=5.52m，船长Lbp=78m，xb=-0.48m，xf=0,

MTC=9.81×87kN?m/cm，经计算得纵向重量力矩:船中前为9.81×65820kN?m，船中后为9.81×71990kN?m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。(204608:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

B．5.46，5.58

C．5.39，5.65

D．5.36，5.68

45、某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-0.26m，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。(204611:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．-12，-14

B．+12，-14

C．-14，+12

D．-12，+14

46、载荷后移，吃水差变化值（）。(204616:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．为正

B．为负

C．为零

D．A或B

47、载荷前移，吃水差变化值（）。(204618:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．为正

B．为负

C．为零

D．A或B

48、载荷后移，（）。(204621:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．首倾减小

B．尾倾增大

C．平均吃水增大

D．A、B

49、载荷前移，（）。(204624:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．尾倾减小

B．首倾增大

C．平均吃水增大

D．A、B

50、货物纵向移动前后（）不变。(204627:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．船舶重心

B．船舶首尾吃水

C．船舶正浮时的浮心

D．船舶纵稳心

51、在船中后加装小量货物，则船舶（）。(204629:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A. 首倾增加

B. 尾倾增加

C. 平行沉浮

D. 浮态的变化不能确定

52、在船上装或卸一定量的货物，（）。(204632:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A. 若尾吃水增大，首吃水一定减小

B. 若首吃水增加，尾吃水一定减小

C. 首尾吃水一定同时增加或减小

D. 首尾吃水不一定同时增加或减小

53、某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。(204635:第09章船舶吃水差)

(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后

B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前

C．装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线

D．装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线

54、船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。(204639:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心

B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心

C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心

D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心

55、某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m，由此可以得出以下（）结论。(204643:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后

B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前

C．装载后船舶重心在船中之后

D．装载后船舶重心在船中之前

56、吃水差比尺适用于计算（）时吃水差及首尾吃水的改变量。(204646:第09章船舶吃水差)

(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．少量载荷变动

B．大量载荷变动

C．任意重量的载荷变动

D．以上均有可能

57、吃水差比尺在计算（）时误差较小。(204650:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．少量装卸首尾吃水改变量

B．少量装卸吃水差改变量

C．大量装卸首尾吃水改变量

D．A和B

58、利用吃水差比尺不能用于（）的计算。(204652:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．少量装卸首尾吃水改变量

B．少量装卸吃水差改变量

C．大量装卸首尾吃水改变量

D．A，B对

59、我国的吃水差比尺图中共有两组曲线，分别表示（）。(204656:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．首、尾吃水

B．船舶平均吃水和船尾吃水

C．首、尾吃水改变量

D．船舶等吃水差曲线和船舶吃水差

60、在吃水差比尺中，根据（）可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。(204660:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．dM和xp

B．dM和xb

C．△和xg

D．△和xf

61、吃水差比尺是用来查取在船舶（），首尾吃水改变量的图或表。(204663:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．首尾部位加载任意重量载荷时

B．任意位置加载任意重量载荷时

C．首尾部位加载100t载荷时

D．任意位置加载100t载荷时

62、少量加载吃水差图表表示在船上某一（）加载100t后，船舶首、尾吃水改变量的图表。(204666:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．纵向位置

B．垂向位置

C．横向位置

D．以上都不是

63、某轮卸载60t于No.2货舱，现查吃水差比尺得到在该舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是：

+0.20m，-0.11m，则卸载60t后船舶的吃水差改变量为（）m。(204668:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．-0.19

B．-0.31

C．0.19

D．0.31

64、某船dF=7.63m,dA=8.81m，查吃水差比尺得在第5舱装载100t船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.23m，则在第5舱驳卸（）t货物能调平吃水。(204671:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．513

B．407

C．423

D．375

65、某轮抵港前dF=5.48m,dA=6.06m，拟在No.1舱和No.4舱间移货以调平船舶吃水，查得在No.1舱加载100t首吃水变化17.59cm，尾吃水变化-7.81cm，No.4舱加载100t首吃水变化-7.58cm，尾吃水变化13.65cm，应移货的数量为（）t。(204674:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．136

B．141

C．124

D．105

66、某船装货前尾吃水8.13m，吃水差-0.83m，在某舱加载100t时首吃水改变量为0.23m，尾吃水改变量为-0.11m，现在该舱装货269t，则装货后船舶的吃水差为（）。(204677:第09章船舶吃水差)

(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．-0.08

B．0.16

C．0.08

D．-0.16

67、某船抵港前dF=5.47m，dA=6.03m，计划在第3舱驳卸货物136t，查吃水差比尺得在该舱加载100t 船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.12m，则驳卸后船首吃水为（）m，尾吃水为（）m。(204680:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．5.55；5.87

B．5.39；5.87

C．5.39；6.19

D．5.55；6.19

68、某轮卸货前的吃水差t=-0.50m，卸货量为500t，查得在该舱加载100t时首吃水的改变量为0.10m，尾吃水改变量为-0.10m，则卸货后船舶的吃水差为（）m。(204683:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．+0.5

B．-0.5

C．-1.0

D．-1.5

69、某轮计算装货后的尾吃水，装货前的尾吃水为5.872m，查得在该舱加载100t时尾吃水的改变量为0.189m，装货量为341t，则装货后船舶的尾吃水为（）m。(204686:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．7.168

B．5.213

C．4.562

D．6.516

70、吃水差比尺可以用来计算船舶（）。(204687:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．吃水差改变量

B．首吃水改变量

C．尾吃水改变量

D．A、B、C都是

71、某轮排水量Δ=1000t，下列（）利用吃水差比尺查取首尾吃水改变量误差较小。(204690:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．开航前加油水150t

B．航行途中油水消耗80t

C．中途港卸货300t

D．以上都是

72、某船抵港前dF=7.35m，dA=8.07m，计划在第5舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺得在该舱加载100t船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.21m，则应驳卸（）t货物。(204693:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．342

B．365

C．267

D．234

73、某轮加载200t于No.2货舱，现查吃水差比尺得到在该舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是：+0.20m，-0.11m，则加载200t后船舶的吃水差改变量为（）m。(204695:第09章船舶吃水差)

(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．-0.18

B．0.18

C．-0.62

D．0.62

74、利用“装载100吨载荷引起首、尾吃水变化标尺图”求得首尾吃水改变量时，两者的数值（），符号（）。(204698:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．相同；相反

B．不同；相反

C．不同；相同

D．不一定相同；不定

75、利用吃水差比尺可用于计算（）。(204700:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．少量载荷变化所引起船舶稳性的变化

B．船舶航次装载后的吃水差

C．船内前后货舱间移货所产生的吃水差

D．以上都是

76、利用吃水差比尺不能用于计算（）。(204704:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．少量载荷变化船舶稳性的变化

B．少量载荷变化后首吃水的变化

C．少量载荷变化后尾吃水的变化

D．以上都是

77、在少量货载变化情况下，船舶装载一定量的货物所引起的船舶吃水差改变量与该位置（）成正比。(204707:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．距船中的距离

B．距浮心的距离

C．距漂心的距离

D．以上均不对

78、在少量载荷变化的情况下，船首吃水改变量与所装载货物的数量成（），船尾吃水改变量与其成（）。(204711:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．正比；正比

B．正比；反比

C．反比；正比

D．反比；反比

79、某轮计算装货后的首吃水，装货前的首吃水为6.055m，查得在该舱加载100t时首吃水的改变量为0.155m，装货量为697t，则装货后船舶的首吃水为（）m。(204713:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．6.422

B．9.276

C．8.562

D．7.135

80、船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将（）。(204717:

第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．增大

B．减小

C．不变

D．以上均有可能

81、实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（）。(204720:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．增大

B．减小

C．不变

D．变化趋势不定

82、船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将（）。(204724:

第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．增大

B．减小

C．不变

D．变化趋势不定

83、为调整船舶吃水差，现由No.1舱（x1=50m）移100t货到No.5舱（x5= -45m），MTC=200t.m/cm，则船舶的吃水差改变量为（）m。(204726:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．-0.475

B．-0.24

C．0.475

D．0.24

84、营运船舶调整吃水差的方法有（）。(204729:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．纵向移动载荷

B．垂向移动载荷

C．打排压载水

D．A，C均是

85、为了减小尾倾，应将货物（）移动。(204732:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．自中后向船中

B．自中后向漂心

C．自中后向浮心

D．自中后向重心

86、为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。(204735:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．漂心；后

B．浮心；前

C．漂心；前

D．船中；后

87、为了减小船舶尾倾，应在（）之（）加装少量货物。(204739:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．漂心；后

B．浮心；前

C．漂心；前

D．船中；后

88、为了减小船舶尾倾，应在（）之（）卸下少量货物。(204742:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．漂心；后

B．船中；前

C．漂心；前

D．船中；后

89、为了减小船舶首倾，应在（）之（）卸下少量货物。(204745:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A. 漂心；后

B. 船中；后

C. 漂心；前

D. 船中，前

90、某船TPC=13.1t/cm，MTC=78.4×9.81kN.m/cm，xf=0，在xp= -32m处卸载（）t货物才能使船尾吃水减少0.50 m。(204748:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．178

B．146

C．116

D．202

91、将一定货物（）移动减小尾倾最显著。(204751:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．自船尾向船首

B．自船尾向船中

C．自船中向船首

D．自中后某处向中前某处

92、将一定货物（）移动减小首倾最显著。(204754:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．自船首向船尾

B．自船首向船中

C．自船中向船尾

D．自船中前某处向船中后某处

93、为调整船舶吃水差，现由No.4舱（x1=-32m）移250t货到No.1舱（x5= 45m），MTC=230t?m/cm，则船舶的吃水差改变量为（）m。(204758:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．-0.84

B．-0.42

C．0.84

D．0.42

94、某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。(204761:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．-0.20

B．+0.20

C．-0.40

D．+0.40

95、船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有（）。(204762:第09章船舶吃水差)

(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．单向移动载荷

B．轻重载荷不等体积双向移动

C．轻重载荷等体积双向互换舱位

D．A、C均是

96、为了减小首倾，应将货物（）移动。(204765:第09章船舶吃水差) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A. 自中前向船中

B. 自中前向漂心

C. 自中前向浮心

D. 自中前向重心

97、以下哪类情况的浸水对船的危害最大？(204769:第10章船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水

B. 舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室

C. 舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通

D. A、B和C都不是

98、对船舶抗沉性的要求是根据（）：(204772:第10章船舶抗沉性)

A. 1966年国际船舶载重线公约规定

B. 199年国际船舶吨位丈量公约规定

C. 1974年国际海上人命安全公约规定

D. 193年国际防污染公约规定

99、如为扑灭舱内火灾而在舱内注水，通常属于何种类型的船舱进水？(206344:第10章船舶抗沉性)

A．进水舱被灌满，其舱顶位于水线以下且未破损

B．进水舱被灌满，其舱顶位于水线以下且已经破损

C．进水舱未被灌满，舱内外水不相联通

D．舱顶位于水线以上，舱内外水相联通

100、当船体水面下破孔和裂缝较小时，通常属于何种类型的船舱进水？(206347:第10章船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．进水舱被灌满，其舱顶位于水线以下且未破损

B．进水舱被灌满，其舱顶位于水线以下且已经破损

C．进水舱未被灌满，舱内外水不相联通

D．舱顶位于水线以上，舱内外水相联通

101、在秔沉性计算中，“舱顶位于水线以上，舱内外水相联通”类进水，如果进水量不超过10%--15%时，可采用：(206350:第10章船舶抗沉性)

A．重量增加法

B．损失浮力法

C．重量增加法或浮力损失法

D．重量增加法和浮力损失法均不可使用

102、重量增加法的难点在于：(206353:第10章船舶抗沉性)

A．需要经过多次迭代计算才能确定这类舱进水终了的船舱进水位置和进水量

B．在进水过程中较难准确预测最终的船舱进水位置

C．由于船体破损后通常采取排水措施，难以确定排水的速度

D．由于船体破损后，船舶发生倾斜，难以计算船舶的平均吃水

103、沿着船舷由舱壁甲板上表面以下（）mm 处绘的线，称为限界线。(204788:第10章船舶抗沉性)

B．66

C．76

D．86

104、体积渗透率的大小与何种因素有关？I、所装货物的种类；II、破损舱的大小和用途；III、舱内装载情况(206360:第10章船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．I、II

B．I、III

C．II、III

D．I、II、III

105、船舱实际进水体积v与理论进水体积v0 之比称为（）。(204794:第10章船舶抗沉性)

(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．破舱浮性；

B．剩余浮性；

C．漂浮性；

D．渗透率

106、若船舶实际装载时的舱室渗透率比原设计时大，则破舱浸水后船舶抗沉性（）。(204798:第10章船舶抗沉性)

A．容易满足；

B. 难以满足；

C. 无影响；

D. 不定

107、一舱制船舶是指（）。(204800:第10章船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．船舶任意一舱破损浸水后船仍具有抗沉性；

B．船舶中部一舱破损浸水后船仍具有抗沉性；

C．船舶首部一舱破损浸水后船仍具有抗沉性；

D．船舶尾部一舱破损浸水后船仍具有抗沉性；

108、《船舶破损进水控制手册》的“船舶相关技术资料”中包括：I、船舶主要参数、货舱和机舱尺度；II、船舶破损控制图的张贴位置；III、排水泵排量和最大排水能力；IV、船舶破损后的应急措施。(206371:第10章船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．I、II、III

B．I、III、IV

C．II、III、IV

D．I、II、III、IV

109、舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水的船舶进水，属于第（）类破舱进水。(204806:第10章船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．一；

B. 二；

D. 四

110、舱室顶部在水线以上，舱内水与舷外水不相通，水未充满整个舱室，属于第（）类破舱进水。(204808:第10章船舶抗沉性)

A．一；

B. 二；

C. 三；

D. 四

111、“船舶破损控制图”的张贴位置通常在哪些地方？I、驾驶台；II、船长房间；III、货物控制室；IV、机舱控制室；V、艇甲板走廊(206378:第10章船舶抗沉性)

A．I、II、III、IV

B．I、III、V

C．II、III、IV、V

D．II、IV、V

112、当船首撞入他船后，本船的应急措施不包括：(206381:第10章船舶抗沉性)

A．快速倒车，防止本船的操纵性能被他船影响，而无法使破部位处于下风舷

B．尽可能立即停车，以减小破损面的进一步扩大

C．若有沉没危险，近岸航行时可考虑抢滩

D．在采取应急措施的同时，将有关碰撞造成破损情况尽可能地完全准确地做好记录

113、船舶破损后向左倾斜并不断增加，在向右侧注水时，应注意：I、储备浮力的减小；II、形成自由液面对稳性的影响；III、干舷的增大(206384:第10章船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．I、II

B．I、III

C．II、III

D．I、II、III

114、根据《法定规则》，抗沉性对稳性的要求之一是：在对称浸水情况下，按浮力损失法计算，最终平衡状态下剩余的初稳性高度应（）。(204818:第10章船舶抗沉性)

A．≥ 50 mm

B．≥ 100 mm

C．≥ 150 mm

D．≥ 200 mm

115、紧急情况下需要从水密舱柜立即撤离，若有条件，应在撤离后：(206390:第10章船舶抗沉性) A．立即向应急集合地集合

B．立即向船长报告撤离过程

C．立即关闭水密舱柜的水密道门

D．立即跑向堵漏器材存放地，以便采取下一步堵漏措施

116、船舶破损控制图上应清晰地标明（）。Ⅰ．各层甲板及货舱的水密舱室限界；Ⅱ．限界上的开口位置；Ⅲ．限界上的开口关闭装置的位置；Ⅳ．扶正由于浸水产生的横倾的装置的位置。(204823:第10章

船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．Ⅰ～Ⅳ

B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

117、对船舶抗沉性的要求是根据（）：(204772:第10章船舶抗沉性)

A. 1966年国际船舶载重线公约规定

B. 199年国际船舶吨位丈量公约规定

C. 1974年国际海上人命安全公约规定

D. 193年国际防污染公约规定

118、按照有关要求，客船及干货船上应有固定的破损控制图，该图是为了（）。(204828:第10章船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A.指导全体船员

B.指导普通船员

C.指导高级船员

D.A、B、C都是

119、船舶破损浸水后，仍能保持一定的浮性和稳性的性能称为船舶的（）。(204778:第10章船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．破舱稳性；

B．剩余稳性；

C．漂浮性；

D．抗沉性

120、破损控制手册的主要内容包括（）：Ⅰ．对船舶破损控制图的说明；Ⅱ．船舶发生破损后的应急措施；Ⅲ．调整横倾及纵倾的注意事项；Ⅳ．船舱进水量和进水速率估算公式。(204835:第10章船舶抗沉性)

A．Ⅰ～Ⅳ

B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

C．Ⅱ～Ⅳ

D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

121、我国抗沉性规范规定，船舶破损浸水后，船舶的最小干舷必须保持（）mm。(204785:第10章船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．100；

B．76；

C．50；

D．150

122、沿着船舷由舱壁甲板上表面以下（）mm 处绘的线，称为限界线。(204788:第10章船舶抗沉性) A．56

B．66

D．86

123、舱壁甲板是指（）。(204791:第10章船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．上甲板；

B．强力甲板；

C．水密横舱壁所能达到的最高一层甲板；

D．量吨甲板或露天甲板。

124、如为扑灭舱内火灾而在舱内注水，通常属于何种类型的船舱进水？(206344:第10章船舶抗沉性) A．进水舱被灌满，其舱顶位于水线以下且未破损

B．进水舱被灌满，其舱顶位于水线以下且已经破损

C．进水舱未被灌满，舱内外水不相联通

D．舱顶位于水线以上，舱内外水相联通

125、若船舶实际装载时的舱室渗透率比原设计时大，则破舱浸水后船舶抗沉性（）。(204798:第10章船舶抗沉性)

A．容易满足；

B. 难以满足；

C. 无影响；

D. 不定

126、在秔沉性计算中，“舱顶位于水线以上，舱内外水相联通”类进水，如果进水量不超过10%--15%时，可采用：(206350:第10章船舶抗沉性)

A．重量增加法

B．损失浮力法

C．重量增加法或浮力损失法

D．重量增加法和浮力损失法均不可使用

127、重量增加法的难点在于：(206353:第10章船舶抗沉性)

A．需要经过多次迭代计算才能确定这类舱进水终了的船舱进水位置和进水量

B．在进水过程中较难准确预测最终的船舱进水位置

C．由于船体破损后通常采取排水措施，难以确定排水的速度

D．由于船体破损后，船舶发生倾斜，难以计算船舶的平均吃水

128、体积渗透率是指_____ 两者之比。(206356:第10章船舶抗沉性) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)

A．舷外水密度与舱内液体的密度

B．实际进水体积与破损舱的容积

C．实际进水体积与破损舱的型体积

D．破损舱内货物体积与破损舱的型体积

129、舱室顶部在水线以上，舱内水与舷外水不相通，水未充满整个舱室，属于第（）类破舱进水。(204808:第10章船舶抗沉性)

A．一；

B. 二；

C. 三；

船舶操纵题库3汇总

第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零

船舶操纵与避碰

锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清

船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)

2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行

船舶操纵题库

《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾

船舶操纵与避碰真题三

船舶操纵与避碰真题三（2013.01） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 A.3 kn B.4 kn C.5 kn D.6 kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直

船舶操纵题库6

四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：

(完整版)船舶操纵与避碰总结

船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等） √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用；舵让与车让的比较） √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√

1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用

船舶操纵与避碰大题

船舶操纵与避碰 1 船舶制动方法有哪些，分别适用于什么情况？ ①倒车制动法：不论船型船速如何，也不论在港内港外海域均可采用 ②Z形操纵制动法;用于大型船舶，方形系数较大的船舶或在深水中初速度较大的 ③满舵旋回制动法：适用于大型船舶，方形系数较大，船速较高时须有开阔水域 ④抛锚制动法：一般适用于吨位较小的船舶 ⑤拖船协助制动法;一般船速低于5-6节时 ⑥辅助装置制动法;船舶以较高速度航行的 2 试述船舶旋回运动的三个阶段及其特征。 1)转舵阶段：时间短，船舶保持直线运动，随后船舶向转舵一侧回转，船体开始向操 舵一侧横移，向转舵一侧少量横倾。船速略有下降。 2)过渡阶段：船首回转不断发展，漂角增大。船速明显下降。 3)定常旋回阶段：船舶降速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，船舶作匀速圆周 运动。 3 影响旋回性的因素有哪些？ 舵角，操舵时间，船速，方形系数，水线下船体侧面积，舵面积比，吃水，吃水差，横倾，浅水，船体污底和风流因素。 4 试述沉深横向力产生的机理及偏转效果与影响因素。 ①产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处的深度不同，在周向的横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力。 ②偏转效果;随沉深的增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小 ③影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速 5 何谓舵效？影响舵效的因素有哪些? 舵效是舵力的转船效果的简称，指横向角对操舵的反应能力，即舵效时保持航向和改变航向的效率。影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置有关。 6 简述锚链的标记方法。 在第一节和第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。

船舶操纵与避碰 期末考试题

2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性

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A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3

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船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B

4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响

C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定

船舶操纵与避碰模拟试题三

船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼

A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍

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船舶操纵考试题库 （满分100 分60 分及格） 一、单选题 1. 旋回直径约为旋回初径的： A. 0.5倍 B. 0.6 倍 C. 0.9?1.2 倍 D. 0.6?1.2 倍 答案：C 2. _____ 属于船舶操纵性能。 A. 旋回性能 B. 抗沉性 C. 摇摆性 D. 稳性 答案：A 3. ______________________________________ 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，_________________________________________ A. 降速减轻 B. 转心后移 C. 横倾角增大 D. 旋回半径增大

答案：B 4. 下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A. 纵距和旋回初径 B横距和漂角 C. 纵距和反移量 D. 进距和旋回半径 答案：A 5. 航向稳定性好的船舶是指船舶在： A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向 B. 操舵改向时，能较快地应舵 C. 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确答案：D 6. 船舶旋回中的漂角B： A. 在首尾线的各点处具有相同的值 B. 在重心G处的值最大 C. 在转心P处的值最大 D. 以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3 °?15 ° 答案：D 7. 船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于： A. 船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B. 船舶排水量，风流的影响 C. 船舶线型，螺旋桨的直径

D. 船舶大小及主机类型 答案：A 8. 从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A. 旋回性和改向性 B. 航向稳定性和抑制偏摆性 C. 制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9. 船舶改变航行方向的快慢能力称为： A. 快速性 B. 旋回性 C. 稳定性 D. 航向机动性 答案：D 10. 船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A. 静航向稳定性 B. 静航向不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定 答案：D 11. 船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在：

船舶操纵题库9

第五章海难与救助 §5—1 碰撞的处理 1、船舶发生碰撞且某船撞入他船船体时，该船应采取的操纵措施是： A、立即停车以防破洞扩大 B、立即倒车退出，组织进行堵漏抢救 C、立即开微进车顶住对方，减少进水量 D、以上措施都对 2、我船船首撞入他船船体中时，首先采取操纵上的措施应是： A、微速进车 B、停车 C、慢倒车 D、快速倒车 §5—2 海上拖带 1、拖航中大角度转向和停车应-----。 A、一次完成转向，逐渐减速停车； B、一次完成转向，尽快减速停车； C、多次小幅度转向，逐渐减速停车； D、多次小幅度转向，尽快减速停车。 2、在海上大风浪中拖带航行应尽量避免。 A、顺浪航行 B、顶浪航行 C、斜浪航行 D、滞航 3、海上拖带中发生偏荡应采取的措施是： I．适当放长拖缆；II．改变拖船航速；III．被拖船注入压载水，以增加吃水 A、I．II．对 B、I；III对 C、II；III 对 D、I；II；III都对 4、在海上拖带中如发生被拖船有较大偏荡，他们可采取下列哪种措施来减少偏 荡？ A、被拖带船增加尾吃水 B、拖轮增加船速 C、缩短拖缆长度为3倍被拖船船长 D、被拖船将舵固定在一个舵角上，使被拖船稳定在航迹的一侧 5、海上拖带时被拖船发生偏荡，为减少偏荡应采取下列哪一措施？ A、加快拖带船速 B、降低拖带船速 C、增加被拖船尾吃水 D、松长拖缆 6、海上拖带时，被拖船发生偏荡不可采取的措施是： A、加长缆绳 B、对横倾引起的偏荡加快拖带船速 C、对首倾引起的偏荡降低拖带船速 D、增加被拖船尾吃水 7、为减少拖带偏荡，适当调整拖缆可增加拖航中的稳定性： A、适当放长 B、尽量放长 C、适当缩短 D、尽量缩短 §5—3 搁浅与触礁的处理 1、若一艘机动船在吹岸狂风中搁浅，而对船上人员等并无危险时，船长应采取 下列哪种措施以保船舶安全？

船舶操纵与避碰真题三火箭

船舶操纵与避碰真题三（） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 kn kn kn kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直

船舶操纵与避碰实验报告

实验（实践）1 船舶操纵性试验 1.实践内容（1）（选做）： 旋回试验（满载、压载），实践要求：完成操作、记录、绘图，求出旋回要素。 1）试验方法： （1）保持船舶直线定常航速； （2）旋回之前一个船长时，记录初始船速、航向角、及推进器转速等； （3）发令，迅速转舵到指定的舵角，并维持该舵角； （4）随着船舶的转向，每隔不超过20秒的时间间隔，记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。 （5）在整个船舶旋回中，保持舵角、转速不变，直至船舶航向角旋回360o以上。 2）实验报告内容 （1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。 （2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。 旋回轨迹和旋回要素绘图

离、超越角。 1）试验方法： 以10o/10o(分子表示舵角，分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例：（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等； （2）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （3）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （4）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （5）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。 除上述10o/10oZ形操纵试验之外，根据需要，还可进行20o/20o、5o/5oZ形操纵试验。 2）实验报告内容 （1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。 （2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。 Z型试验绘图

船舶操纵试题八

试题八 1. 船舶旋回运动中，漂角越大： A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移 B. 旋回性能越好,旋回直径越大，速度下降越小 C. 旋回性能越好,旋回直径越小，速度下降越大 D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移 2. 船舶旋回中的漂角β一般是指： A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 3. 船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害， 应立即怎样操纵船舶？ A. 向落水者相反一舷操满舵，并停车 B. 向落水者相反一舷操满舵， 并加速 C. 向落水者一舷操满舵，并停车 D. 向落水者一舷操满舵，并加 速 4. 根据经验,自力靠码头操纵时,对于右旋螺旋桨船,无风流时右舷靠泊,在泊 位前倒车前应: A. 减小靠拢角 B. 增大靠拢角 C. 倒车前用右满舵 D. 尽量减少与 泊位间的横距 5. 船舶尾倾比首倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 6. 船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向 的能力称为: A. 船舶保向性 B. 航向稳定性 C. 船舶旋回性 D. 船舶 追随性 7. 拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于: A. 船舶高速和低速情况 B. 船舶低速和低速情况 C. 船舶低速和高速情况 D. 船舶高速和高速情况 8. 船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱Ⅱ、顶 流吹拢风，风流较强Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车、舵不会触及码头 A．Ⅰ、ⅢB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ9. 风对船舶保向航行的影响是：Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆风 较斜顺风易于保向Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ 10. 船舶排水量和船底污底对船舶转头惯性的影响是： A. 与排水量成正比，与船底污底成正比 B. 与排水量成正比，与船底 污底成反比 C. 与排水量成反比，与船底污底成反比 D. 与排水量成反比，与船底 污损成正比

船舶操纵试题一

试题一 1. 船舶在外力作用下，由舵工或自动舵通过罗经识别船舶首摇状况，并通过操 舵抑制首摇，使船舶驶于预定航向的能力称为： A.船舶改向性 B.航向稳定性 C.船舶保向性 D.船舶追随性 2. 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为： A. 旋回半径减小，转心前移 B. 旋回半径减小，转心后移 C. 旋回半径增大，转心前移 D. 旋回半径增大，转心后移 3. 下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.在船舶旋回资料中给出的 进距是航向改变90°时的进距Ⅱ.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距Ⅲ.船速越快，反移量越大Ⅳ.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 4. 两船对遇，当两船间距小于两船______之和时，用舵无法让开。 A.纵距 B.进距 C.心距 D.旋回初径 5. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离: A．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 B．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 C．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比D．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 6. 常用的制动方法有: ①倒车制动法②Z形操纵制动法③满舵旋回制动法④拖锚制动法 ⑤拖轮协助制动法 A. ①～④ B. ②～⑤ C. ①～⑤ D. ①、②、④、⑤ 7. 操纵性指数K′，T′相同的两船，若具有相同的操纵性能，还须具备什么 条件？ A. 船长相同，船速相同 B. 船长不同，船速相同 C. 船长相同，船速不同 D. 船长不同，船速不同 8. 有关操纵性指数T，下述正确的是： A．T是表示操舵后产生转头角速度的大小，T越大旋回角速度越大 B．T是表示操舵后产生转头角速度的大小，T越大旋回角速度越小 C．T是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，T越大达到最大角速度的时间越长 D．T是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，T越大达到最大角速度的时间越短 9. 若外界条件相同，同一船舶旋回时: A. 满载时进距大，旋回初径小 B. 满载时进距小，旋回初径大 C. 轻载时进距和旋回初径均大 D. 轻载时进距和旋回初径均小 10. 通过哪种标准试验方法最容易判断船舶的航向稳定性? A．旋回试验B．Z形试验C．螺旋试验D．倒车试验 11. 逆螺旋试验的根本目的在于: A. 判定船舶航向稳定性的优劣 B. 求取船舶操纵性指数K、T值

船舶操纵与避碰试题

船舶操纵与避碰考试试题 1.在IMO采纳的分道通航水域，对使用分道通航制的船舶下列说法正确的是 A按船舶总流向行驶的是直航船 B并不解除任何船舶遵守【国际海上避碰规则】其它各条规定的责任 C只需遵守分道通航制条款 D从事捕鱼的船可以不遵守分道通航制的条款 2.下列哪些船舶应保持正规的瞭望？1将要离开码头的船舶2失去控制的船舶3操纵能力受到限制的船舶 A 1 2 3 B 2 3 C 1 3 D 1 3撞入他船的的船舶应当：1采用微进顶住破损部位以利对方应急2情况紧急，附近有浅滩时刻顶驶抢滩3应立即倒车倒出，以免危及本船 A1 2 B2 3 C1 3 D1 4下列做法中，不属于正确使用雷达的是： A定期观测雷达回波方位，不用雷达标绘或与其相当的系统观察 B利用雷达观测的物标距离估计当时的能见度 C选择合适的雷达距离标尺和显示方式D把所有的按钮调整到最佳位置 5下列说法正确的是：1国际海上避碰规则中规定每一船应经常用视觉，听觉和其它一切有效手段保持正规瞭望，也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规瞭望2瞭望人员必须全神贯注的保持正规的瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望的其它任务3如果确定周围没有其它船舶，瞭望人员可以短时间从事其它任务 A2 B12 C123 D1 6在能见度不良的水域中，下列说法哪个不正确？1一船用机器推进，如果正在从事使其操纵能力受到限制的作业，则不受机器做好随时操纵的准备规定的约束2一船用机器推进，如果正在从事捕鱼，则不受将机器做好随时操纵的准备规定的约束3任何用机器推进的船舶均应将机器做好随时操纵的准备 A1 3 B1 2 3 C1 2 D2 3 7直航船的义务有：1保速保向2当发觉让路船显然没有按本规则要求采取避让行动时，应当立即采取避免紧迫局面的行为3当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经无法避免碰撞的时候，采取最有助于避碰的行动4查核让路船行动的有效性 A1 B1 3 4 C1 2 3 4 D1 2 3 8关于特殊的避碰规则或规定，下列说法正确的事： A特殊水域的特殊规定，又IMO统一制定 B任何船舶均应当遵守有关主管机关在其管辖的水域内制定的特殊避碰规定 C各沿海国家的特殊规定，必须由政府统一制定 D有关主管机关可在其管辖的一切水域内制定任何特殊的避碰规定 9所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在【】小时内至少有【】小时的休息时间 A24 10 B12 6 C24 8 D24 16 10在相临近处从事围网捕鱼的船舶，为表其行动为其渔具所妨碍的两盏黄色号灯交替闪光的频率为A每分钟120次以上B每秒120次以上C每秒一次D每分钟一次 11关于负责航行或甲板值班的高级船员的资格，下列说法正确的是 A应完全符合STCW公约中所规定的强制性和建议性要求和可供选择的发证标准 B应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求 C应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准 D应完全符合STCW公约中所规定的可供选择的发证标准 12根据【国际海上避碰规则】第十九条的规定，在能见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船，并断定正在形成紧迫局面，如采取转向措施，应避免1除对被追越船外，对正横前的船舶采取向右转向2对正横或正横后的船舶采取背着他船转向3对右正横的来船采取向右转向 A1 B1 2 C3 D1 2 3 13长度小于七米的船舶，在哪些水域锚泊是应显示锚泊的号灯，号型：1狭水道2航道3锚地4船舶通常航行的水域 A1 4 B1 2 3 4 C2 3 D2 14关于拖带灯，下列说法正确的是：1不要求装设在船首尾中心线上：2水平光弧的显示范围为船尾到每舷67.5度3应尽可能装设在船尾4应装设在船尾上方 A1 2 3 4 B1 2 C2 3 D3 4 15下列说法正确的是1被IMO所采纳的船舶定线制，有关政府无权对其进行调整2一国政府在紧急情况下也可对被IMO所采纳的定线制进行适当的调整，并可以再IMO批准前履行这种变动3被IMO所采取的船舶定线制，IMO有权对其进行调整 A2 3 B1 C1 3 D2 16根据STCW公约值班规则b部分对防治疲劳做出知道，在值班船员的休息时间之外的时间，下列说法正确的是：1不应全部用于值班2除了值班外，不可安排其他职务3不应全部用于值班或履行其他职责4不应全部用于值班，但值班之外可安排其他职责 A1 4 B2 3 C1 3 D1 2 17关于追越局面，下列说法哪个不正确？1操纵能力差的船舶追越操纵能力好的船舶时，免除追越船的让路责任2失去控制的船舶不能按照规则要求采取行动，因而不能给他船让路，因此追越条款【13条】不适合失去控制的船舶3操纵能力受到限制的船舶不能给他船让路【13条】不适用操纵能力受到限制的船舶 A2 B1 2 3 C1 2 D2 3 18下列说法正确的是 A应使用船上适合于该地区并依照最近期资料改正过的最小比例尺的海图 B值班驾驶员无须严格遵守【船长夜航命令簿】执行 C值班驾驶员应确切的辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志 D沿岸航行，在确认没有碰撞危险的情况下，最好始终保持一种定位方法 19据统计，一般10万吨级15-20万吨级船舶倒车冲程 A分别为10-12L12-14L B分别为10-23L 13-16L C分别为8-10L 10-13L D分别为6-8L 8-10L 20夜间在航机动船甲发现右舷角40度另一船乙显示两盏桅灯与红舷灯驶进，罗经方位不变存在碰撞危险，乙船航速高于甲船，甲船的下列行动不符合规则要求的是1甲船向右转向40度，航速不变2甲船向左转向50度，并保持航速不变3甲船向左转向50度，并采取大幅度加速行动 A1 B1 3 C2 D2 3 21.船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是 A避让操纵能力相同的船舶之间的责任B不同操纵能力船舶之间的责任 C相同种类船舶之间的责任D操纵不变的船舶的责任 22．第34条【4】款的有关怀疑和警告信号，下列说法正确的是 A该信号适合于任何能见度中的在航机动船 B该信号不适合用于互见中的直航船发现让路船显示没有按本规则要求采取行动时 C该信号也适用于能见度良好时的被居间障碍物遮蔽的水道或航道的弯头或地段 D该信号适用于互见中的船舶正在相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有怀疑的时候 23.关于执行引航任务的船舶在能见度不良时的声号，下列说法正确的是 A无论是在航或锚泊，只应鸣放识别声号 B在航时应鸣放一长声接两短声声号，并可以鸣放识别信号 C在航时应按机动船的规定鸣放声号，并可以鸣放识别声号 D锚泊时应鸣放一长声接两短声声号，并可以民房识别声号