地面下沉处理方案

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地下室外围地面下沉处理施工方案

编制：

审核：

批准：

龙元建设集团股份有限公司

2018年8月1日

一、工程概况

本工程位于佛山市顺德区龙江镇，建筑面积约18万平方米，占地面积约2.3平方米，其中地下室三层，基坑深度达16米左右，地上有3栋建筑物，最高一栋为120米。现1/3地下室已完成，已形成的地下室外墙进行了回填，其他地下室结构正在进行施工中。

二、事故原因

2018年6月8日顺德区遭受特大暴雨，且连续不停雨量之大是顺德数十年不遇的特大暴雨。本工程位于顺德地区的龙江镇，周边为家具材料城，本身工地位于整个市场的最低部位，由于暴雨在短时间内雨量很大，导致周边市政管道及周边的排水河道来不及及时的排出，大量的雨水倒灌入工地。倒灌雨水的入口在工程的东南角，当时积水深度达到1.5米左右。由于大量积水灌入基坑和地下室外围回填区域，导致地下室基坑周边回填并已完成混凝土硬化临时地面出现不同程度的沉降和开裂，道路路面也有不同程度的裂缝沉降，人货梯坡道出现倒塌的现象。经现场工程人员勘察发现确定，造成已浇筑完的混凝土地面、路面、人货梯坡道出现下沉、开裂、坍塌等现象主要是由于基坑周边回填物大量的流失造成，为保证工地安全顺利的前提下是施工，根据各方的建议尽快对有安全隐患的部位进行修复，主要是混凝土地面沉降修复面积约为800㎡，路面修复面积约为200㎡，坡道的坍塌等。故编制以下修复方案：

工艺流程

本施工方案结合本工程特点主要为混凝土地面沉降进行修复。原面层为混凝土压光地面，对混凝土基层的平整度要求较高。

施工方式如下：

1.操测处理范围→原混凝土地面破碎→垃圾清理外运→地

沙回填下沉部分→150~200厚钢筋砼地坪浇筑→振捣→拉毛→养护→割缝

2.先用水平仪操测,再由建设单位确定地坪修复范围，

计算工程量，工程量现场确认。

3.基层处理

3.1.地面塌陷范围确定后，用地面切缝机沿外边切割深

度不少50mm的缝，然后用大型镐机将该范围内的地面破碎后再

用挖机装车运走。

3.2.基层做300~1500厚地沙回填用打夯机夯实，并在

地坪修复范围内的水平方向满铺Φ10@150双向网片，再浇筑200

厚砼。

4.混凝土浇筑

地坪为强度等级C30砼浇筑，砼地面最薄处保证150mm厚,

最厚处以地面实际下沉深度实测为准，地面边缘接缝用1:2水泥

砂浆处理。

5.地面的切缝。

为防止混凝土干缩产生的不规则裂缝,将其裂缝控制有规则的切

缝中。故需将新浇筑的地面分成小于6000mm x6000mm的方格，切缝深度一般为地面厚度的1/3。本次切缝深度为30mm。切缝时间：按现时高温季节，水分蒸发特别快，面层收光后15小时后开始。以免砼干缩产生不规则裂缝后再切缝，达不到切缝的效果。

6.养护。砼浇筑收光后，根据现时高温，强度来的早，应在15小时左右便可养护。或用麻袋覆盖，保持7天。

三、混凝土浇筑施工要点

1.原材料的准备

采用商品混凝土

2.基层准备

在铺筑水泥混凝土面层前，应将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除，保持表面整洁，并整理排水设施。基层如有松软及其他不符规定要求的部位。均应翻挖、清除，并以同类混合料填补，其压实厚度不得小于8cm，重新整型、碾压，并符合密实度的要求。

3.施工机械准备

根据工程规模、施工质量和进度要求，配置合适的施工机械，其技术性能应满足混凝土路面施工的要求。

4.钢筋设置：

钢筋网片、角隅钢筋、边缘钢筋的安设，均要符合有关规范的规定。

5.混凝土面层的浇注

1）摊铺前应对基层进行表面洒水湿润，但不能有积水。

2）混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度范

围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。

3）摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。

4）摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度、每车

混凝土数量均匀卸料，严格掌握不能亏料，可适当略有富余，但

又不能太多，防止被刮到模板以外。

5) 摊铺后，检查拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整

度初查，确保混凝土表面平整不缺料。

6) 振动棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面

不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振动

棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

7）振动梁应具有足够的刚度和质量，振动梁应垂直路面中线沿

纵向拖行，往返2~3遍，使表面泛浆均匀平整。

四、成品保护措施

1、地面施工过程中与设备安装专业紧密配合，不得破坏已安装好的设备管线，如有设备管线等防碍施工，请与现场相关管理人员联系协调解决。

2、刚施工完毕的混凝土地面做好警示围挡，严禁人员行走、踩踏、磕划。

3 、不得在浇筑完毕后的地面上堆放杂物，材料。地面施工过程中要预留好施工通道，方便材料运输。

4 、地面设备及标识预留孔洞需在地面浇筑前预先开孔，严禁后开洞。

五、安全文明施工措施

1、对进入现场的施工人员进行入场安全教育，学习本分项工程的操作规程和有关安全制度，对特种作业人员按时发放劳保用品，施工人员必须戴安全帽，不得穿拖鞋、高跟鞋等进行施工现场。施工现场严禁吸烟，注意防火。

2 、施工队伍必须配备专职安全员，对本分项工程作业进行安全监督管理。

3、施工材料码放整齐，严禁乱扔废料，施工废料统一堆放、运输。施工现场必

4、遵守操作规程，非操作人员决不准乱动机具，以防伤人。

5、现场临时用电必须指派专人电工负责，做到一机一闸、有漏电保护装置。严禁使用花线，使用正规插头。

6 、严格遵守施工现场的各项安全制度。

7、夏季施工应避开午间炎热时段，采取必要的防暑降温措施，施工队应给操作工人提供足够饮用水，防暑降温药品等，并对工人食堂做定期食品安全卫生检查，防止食物中毒事件的发生。

8、施工现场严禁打架斗殴事件发生。做好与其他工种的配合工

作。

9、如发生质量、安全事故必须第一时间向项目部管理人员报告，不得瞒报、缓报、不报。

六、费用估算

地面塌陷的应急处理措施方案

地面塌陷的应急处理措施 一、什么叫地面塌陷 地面塌陷是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落.并在地面形成塌陷坑（洞）的一种动力地质现象。 二、哪些因素会诱发地面塌陷 （1)矿山地下水采空; （2)地下工程中的排水疏干与突水作用; （3）过量抽采地下水; （4）人工蓄水; （5）人工加载; （6）人工振动; （7）地表渗水。 三、地面塌陷有什么规律 (1)岩溶强烈发育的纯可溶岩分布地带或沿其与可溶岩的接触地带； (2)沿可溶岩中的断裂带或主要裂隙交汇破碎带，岩层剧烈转折、破碎的地带； (3)松散盖层较薄且以砂土为主，其底部粘性土层缺失或甚薄 (一般不足1-2米)的“天窗”地段； (4)岩溶地下水的主迳流带或岩溶管道上； (5)具有潜水和岩溶水双层含水层分布地带； (6)岩溶地下水的排泄区；

(7)岩溶地下水位在基岩面上下频繁波动的地带或受排水影响强烈的降落漏斗中心及近侧地段； (8)临近河、湖、塘地表水体的近岸地带； (9)岩溶地下水位埋藏较浅为低洼地带。 四、地面塌陷有什么前兆? (1)井、泉的异常变化；如井、泉的突然干枯或浑浊翻沙，水位骤然降落等。 (2)地面形变：地面产生地鼓，小型垮塌，地面出现环型开裂，地面出现沉降。 (3)建筑物作响、倾斜、开裂。 (4)地面积水引起地面冒气泡、水泡、旋流等。 (5)植物变态、动物惊恐。微微可闻地下土层的垮落声。 五、地面塌陷如何监测? (1)对己发现塌陷前兆现象地区的监测，主要是对地面和建筑物的变形监测，通常在地面已经开裂或建筑物开裂、倾斜的某些部位设置一定的监恻点位，然后可采用肉眼和皮尺等其进行位移或变形的定期观测，观测频率可每天观测一次。如果发现位移或变形速度加快，则要加密观测，同时要立即报警。 另外，还应对塌陷地区抽排地下水引起泉水的干涸、地面积水、人工蓄水(渗漏〕引起的地面冒气泡或水泡、植物变态，建筑物作响或倾斜、地下土层垮落声、井、孔、泉等水量、水位和含沙量的突变以及动物的惊恐异常等现象进行观测。

回填土下沉处理方案

回填土下沉处理方案 回填土下沉处理方案 （1）基坑（槽）中局部有软弱土层，或有地坑、坟坑、集水坑等地下坑穴，施工时未经处理或未发现；或基坑（槽）中积水、淤泥杂物未清除就回填；或基础两侧用松土回填，未经分层夯实；或槽边松土落入基坑（槽）内，夯填前未认真进行处理；夯填后受到水的浸泡产生沉陷。 （2）回填土料中夹有大量干土块，受水浸泡产生沉陷；或采用含水量大的粘性土、淤泥质土、草皮、碎块、冻块、冰块和建筑垃圾等作回填土料，回填土质量不符合要求。 （1）建筑物地面表层为透水性强的土，外墙基槽回填仍采用了这种土料，地表水大量深入浸湿地基，导致地基下沉。 （1）基坑（槽）回填前，应将槽中积水排净，淤泥、松土、杂物清理干净，如有地下水或地表滞水，应有排水措施。 （2）对面积大和回填量多的房心填土，采取先用机械将原自然土碾压密实，然后再进行回填。回填土采取严格分层回填、夯实。每层虚铺土厚度不得大于300mm。土料和含水量应符合规定。回填土密实度要按规定抽样检查，使其符合要求。 （3）房心回填土深度较大（＞ 1.5m）时，在建筑物外墙基回填土时需采取涂刷防水材料或铺贴防水卷材等防水、防渗措施，以防水渗入房心填土部位，引起下沉。（1）外墙基槽回填土应用粘土、粉质粘土等透水性较弱的土料回填，或用2: 8、3:7灰土回填。 （2）基槽及附近局部存在透水较性大的土，采取挖除或用透水性较小的土料封闭，使与地基隔离，并在下层透水性较小的土层表面做成适当的排水坡度或设置盲沟。 （1）回填土施工，应严格执行国家规范、规程和设计施工图的相关规定和要求，回填土深度达到4m及其以上的项目工程，按集团公司《建筑工程专项施工方案编制指南》QG/YJ2914-201X要求，编制

某隧道塌方原因分析及处理方案

某隧道塌方原因分析及处理方案 陈仁东吴金刚 (北京市市政工程设计研究总院，北京 100082) 摘要通过对塌方发生时各工作面状态及前期施工过程的追溯，指出应急抢险措施不当是导致塌方的直接原因，而一段时间以来各作业面纵向距离过长与质量缺陷是导致坍塌的根本原因，提出了以加强衬 砌、周边围岩注浆、扩大拱脚及组合工法为技术要点的综合处理方案，并建议采用组合型钢形成多 点斜撑的临时支撑布设方式。 关键词塌方原因处理临时支撑 1概况 某隧道为双向四车道+连续停车带的分离式公路一级隧道，其中A线全长1,348m、B线全长1,395m。 隧道内轮廓采用三心圆拱顶曲墙断面，复合式衬砌结构，单孔结构内净宽12.273m，结构内净高8.85m，内轮廓面积87.6m2，毛洞最大开挖跨径14.2m。 该隧道为以钻爆法开挖为主的越岭岩质隧道，场地地形起伏较大，整体为构造低山剥蚀地貌。隧道场地附近无河流，地下水主要为基岩裂隙水，底板高程以上未见地下水。区域内地层较复杂，其主要组成为变质长石石英砂岩、硬绿泥石石英千枚岩、变质泥岩，局部地段可见煤线出露。场地基岩裂隙较发育～发育，围岩完整性较差、自稳能力较低，综合判定围岩级别为Ⅳ～Ⅴ级。 该隧道施工中多次发生塌方、初支喷射混凝土开裂与崩落、初支整体沉降或较大变形后侵入二衬施做空间等异常情况，其中以发生在2009年10月26日的塌方事故破坏最为严重、影响范围最大。 2塌方情况与应急处置 塌方首先发生在B线隧道，该段处于Ⅴ级围岩深埋段，采用三台阶法开挖。当日15时，B线隧道内初支两侧边墙及拱顶多处出现掉块现象；至16时，BK13+050～+118段约68m范围发生坍塌。随后，A线隧道与之相邻一侧的边墙、拱顶出现贯通裂缝，继而出现掉块现象；当晚21时50分，A线隧道AK13+059～+089段30m范围发生坍塌。 坍塌段B线隧道埋深40～51m、A线隧道埋深31～40m，两隧道毛洞间净距约35m，B线隧道掌子面距进洞口373m，A线隧道掌子面距进洞口330m，B线超前A线25m。本次塌方形成地表约6,804m2的沉陷区，并分别在B线、A线隧道塌方段洞顶地表分别形成约589m2与60m2的陷坑。沉陷区内共测得宽度3～17cm的裂缝25条，总长389.7m。 图1-塌方段平面示意图 Fig.1 sketch map of the collapsed tunnel 出现征兆及塌方后，立即启动了应急抢险预案。在地表沉陷区周边设置警戒线，派专人职守；由于坍塌体影响范围内埋有国防通讯光缆及高压线杆，当即与军方及主管部门取得联系，布置了观测点；对地表裂缝采用水泥浆封填；紧急浇筑了临近塌方体的BK13+040～+050段的二衬拱墙结构；对临近塌方体的二衬段采用临时竖撑、斜撑加固；在坍塌影响范围内洞内及地表增设监测点，加密监测频率，并随后对坍塌段地下空洞与基岩破碎情况和相关地质

沉降处理方案

路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述： 1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。 (2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在路面施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路

边坡坍塌处理方案

边坡坍塌处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

一、概况 广西壮族自治区文化厅6#职工住宅楼工程位于南宁市长罡路二里。建筑面积㎡，地下㎡，地上㎡,地面以上高18层,地下1层;基础埋深均约,现基坑大开挖及人工挖孔桩施工已完成，北面基坑深度约为6米，自北面坡向南面，南面基坑深度约为4米。原开挖前已编制专项施工方案并经专家论证，项目部按此方案进行施工，施工完成后近2个月时间内未出现异常情况，但由于年前罕见的连续5天5夜的大雨，导致护坡失效，造成基坑北面滑坡。 二、处理措施 1、先把塌落的土方挖除，并按1：1改缓边坡坡度。 2、在坡底至基础梁砖模外侧处设置400宽、1000深钢筋砼挡土墙：沿坡底纵向设置钢筋25@400，横向14@400，浇筑C20砼。 3、待砼强度达到75%后，从坡底起顺着坡壁往上堆放装土草袋对坡壁进行支护，码堆高度为坡顶下1500，必要时加打设简易板桩。 4、坡顶往下1500高度范围内采用钢丝网挂浆C20砼50厚封闭坡壁。 5、原北面坡顶处的临时施工运输通道停止通车，以免扰动土体。 6、在坡顶处砌200高拦水线，防止雨水冲刷边坡。 7、为防止地下水及雨水流入基坑浸泡基底，沿整个基坑边30cm外设置200宽300深排水沟，并在基坑转角处设置集水坑，每坑配备一台水泵，随时抽出坑内积水。 三、安全管理及防护技术措施 现场成立安全管理领导小组，工地设专职安全检查员，全面负责安全生产及各种安全教育活动，由公司安全科对现场进行经常性检查，发现隐患及时组织人员进行整改。 1、基坑开挖过程中应随时注意土壁的变动情况，如发现有裂缝或部分坍塌现象，应及时进行支撑或放坡，并注意支撑稳固和土壁变化。 2、坑四周应设安全栏杆，在距基坑边～1.5米周围用Φ48钢管设置防护栏杆，立杆间距4米，高出自然地坪1.5米，埋深米。基坑上口边１米范围内不许堆土、堆料和停放机具。基坑施工期间设警示牌，夜间加设红色灯标志。 3、坑下人员休息要远离基坑边及放坡处，以防不慎，施工区域禁止无关人员进入场地内。

地坪下沉处理方案

绿地生态城 二期别墅路面下沉处理施工方案 编制：_______________ 审核：_______________ 批准：_______________ 参天建设工程 2017年3月16日

道路下沉处理施工方案 一、概况：绿地生态城二期别墅路面发现有多处地面沉降特别严重。小区路面沉陷不仅影响路面平整度，降低行车舒适性，而且削弱路面的整体强度，诱发各种病害，如在雨天，路面沉陷区域排水不畅，其至积从而导致车辆飘滑，影响车辆行车安全，因此业主要求对路面沉陷尽快加以处治，恢复道路服务性能，故编制以下处理方案。 二、工艺流程： 1.操测处理围f石材地坪破碎一200厚钢筋磴地坪破碎一垃圾清理外运一3： 7 灰土回填下沉部分”200厚钢筋栓地坪浇筑一养护一石材面层恢复 2.先用水平仪操测，再山建设单位确定地坪修复用，弹上边缘墨线，计算工程量。 3.基层处理 3.1.地坪塌陷围确定后，用地面切缝机沿外边墨线切割深度不少50mm的缝，然后用风镐将该围的地面破碎后再装车运走。 3.2.基层做300 M 3： 7回填用打夯机夯实，并在地坪修复围的水平方向满铺010150双向网片,再浇筑200厚磴。 4.栓浇筑 地坪为强度等级C30栓浇筑，栓地面最薄处保证200mm厚,最厚处以地面实际下沉深度实测为准，地面边缘接缝用1:2水泥砂浆处理。 5.地面的切缝。为防止混凝土干缩产生的不规则裂缝,将其裂缝控制有规则的切缝中。故需将新浇筑的地面分成小于6000mm x6000mm的方格，切缝深度一般为地面厚度的1/3。本次切缝深度为30mm。切缝时间：按现时高温季节，水分蒸发特别快，面层收光后15小时后开始。以免栓干缩产生不规则裂缝后再切缝，达不到切缝的效果。 6.养护。栓浇筑收光后，根据现时高温，强度来的早，应在15小时左右便 可养护。或用麻袋覆盖，保持7天。 三、混凝土浇筑施工要点

隧道塌方处理及防治措施

隧道塌方处理及防治措施 摘要：公路隧道塌方不仅影响工程施工进度和安全生产，更直接影响到隧道的施工费用，如何减少隧道塌方，是设计和施工人员共同关心的问题。本文从造成塌方的原因入手，分析了塌方的预防和治理塌方的措施。 关键词：隧道塌方；处理；防治措施 引言 我国的经济在不断地发展，道路工程事业也在发展中进步，然而隧道工程已经成为道路工程的重要组成部分，目前，我国正在大力的修建一些公路桥梁等基础的交通设施。在不良地质地段修筑隧道, 经常出现洞顶、侧壁的滑移坍落现象, 严重的甚至发生冒顶情况, 这些统称为塌方。塌方不但使围岩条件更加恶化, 而且直接威胁施工安全, 延误工期, 费工费料, 还影响工程质量和使用年限。因此施工中应预防塌方和正确处理塌方。 一、隧道塌方及其危害分析 近些年来，在隧道的开挖施工中，都会发生或大或小的塌方，给施工人员的人身安全和社会造成了极大的影响。所谓隧道塌方是指在施工过程中由于应力作用洞顶与两侧的部分岩石和泥沙土大量塌落的现象。塌方的主要类型有洞口塌方和洞内塌方。一般情况下，洞口段的岩体风化严重、破碎，或为堆积层，所以其整体稳定性较差，加上埋置深度浅，就容易在重力作用下出现开裂变形或下沉，当达到极限状态时，就会导致整体失稳，从而发生塌方。在洞内，当隧道开挖时，其周围的岩石会由于应力释放而发生变形或下沉，还有可能是因为围岩内部早已经有节理和层理松弛剥落的现象，针对这些情况如果没有及时采取相应的支护措施，就会很容易形成掉块现象甚至塌方。在施工时一旦发生塌方事故，将带来严重的后果。具体表现在以下三个方面： 1、对施工人员的人身安全造成很大的威胁，给施工人员家庭带来沉重的打击。 2、延长了隧道的施工工期、增加了工程预算，并且极大程度的破坏了机械设备和降低了施工单位的施工质量。 3、影响了施工单位的声誉，并且给社会造成了不良的影响。隧道塌方有高发性和高危性两大特点，鉴于以上严重后果，所以我们必须对塌方的原因、机理进行深入的研究，在以后的施工过程中尽量采取有效的防护和治理措施来减少隧道塌方带来的危害。 二、隧道塌方的常见原因 1、前期隧道设计不良

地坪塌陷维修方案

***** 北侧混凝土车道塌陷维修处理 施工方案 批准： 复审： 初审： 编写： 二〇一八年三月十四日 **********有限责任公司

*****北侧混凝土车道塌陷维修处理 施工方案 一、项目概况 根据公司2018年大修计划安排，结合***公司运营需要及现场实际情况，特制定*****北侧混凝土车道塌陷维修处理的施工方案，提请公司批复同意。现汇报如下： 二、实施内容 1、根据计划对*****北二门至北三门塌陷混凝土地坪全部拆除（包括250厚混凝土面层、300厚三七灰土、1.2米素土、污水井及污水管道维修更换），然后根据实际情况，对塌陷区域和污水井及污水管道进行更换处理，最后进行素土分层回填、三七灰土分层回填、钢筋网片、混凝土面层浇筑、养护。 2、根据计划对*****北四门东12米北四门西13米门前塌陷混凝土地坪全部拆除（包括250厚混凝土面层、300厚三七灰土、1.2米素土、雨水井及雨水管道维修更换），然后根据实际情况，对塌陷区域和雨水井及雨水管道进行更换处理，最后进行素土分层回填、三七灰土分层回填、钢筋网片、混凝土面层浇筑、养护。 3、根据计划对*****北侧地面与墙面交界处打胶处理，把原来的结构胶铲除清洗干净，重新恢复结构胶密封。 4、根据计划对*****北侧北三门至北四门之间4个小门台阶面层进行全部拆除（花岗岩台阶面层拆除，砂浆粘结层拆除），恢复30厚花

岗岩台阶面层，所有施工垃圾外运。 5、施工的具体范围为：○1*****北侧北二门至北三门混凝土塌陷地坪、污水井及污水管道维修更换；○2*****北侧北四门至东12米北四门至西13米门前混凝土塌陷地坪、雨水井及雨水管道维修更换；③*****北侧地面与墙面交界处打胶维修处理；④*****北侧北三门至北四门之间4个小门台阶花岗岩面层塌陷维修处理。 6、施工工序：具体施工流程详见本方案施工流程； 三、施工面积 1、*****北二门至北三门塌陷区域处理：拆除250厚钢筋混凝土地坪垫层拆除410㎡，垃圾外运；拆除300厚3:7灰土垫层拆除410㎡，垃圾外运；1200厚素土挖除410㎡，优质回填土保留，垃圾土外运；拆除污水井3座，拆除400mm污水管道30米；恢复污水井3座，更换400mm污水管道30米；恢复1200厚素土分层夯填410㎡，新增回填土按照800厚410㎡考虑；恢复300厚3:7灰土分层夯填410㎡；恢复250厚C30钢筋混凝土地坪410㎡（钢筋单层双向Ф8@200）表面压光。 2、*****北四门东12米北四门至13米门前塌陷区域处理：拆除250厚钢筋混凝土地坪垫层拆除330㎡，垃圾外运；拆除300厚3:7灰土垫层拆除330㎡，垃圾外运；1200厚素土挖除330㎡，优质回填土保留，垃圾土外运；拆除雨水井3座，拆除400mm雨水管道25米；恢复雨水井3座，更换400mm雨水管道25米；恢复1200厚素土分层夯填330㎡，新增回填土按照800厚330㎡考虑；恢复300厚3:7灰土分层夯填330㎡；恢复250厚C30钢筋混凝土地坪330㎡（钢筋单层双向Ф8@200）表面压光。

地坪下沉处理方案

地坪下沉处理方案

地坪下沉处理施工方案 一、概况：华能长春生物质热电厂燃料堆场，南边地面约500㎡在业主投产后发现该处地面沉降特别严重。影响燃料堆放的使用功能，在观感上造成一定影响。业主要求进行处理，故编制以下处理方案。 二、工艺流程： 1.操测处理范围→砼地坪破碎→垃圾外运→基层处理→浇筑砼→切缝→养护 2.先用水平仪操测,再由业主确定地坪修复范围，弹上边缘 墨线，计算砼方量备用。 3.基层处理 3.1.地坪塌陷范围确定后，用地面切缝机沿外边墨线切割深 度不少50mm的缝，然后用破碎机将该范围内的混凝土地面破碎 后再装车运走。 3.2.基层用打夯机夯实，并在地坪修复范围内的水平方向满 铺Φ8@150双向网片，再浇筑砼。 4.砼浇筑 地坪为强度等级C30商品砼浇筑，砼地面最薄处保证200mm 厚,最厚处以地面实际下沉深度实测为准，地面边缘接缝用1:2

等全部清除，保持表面整洁，并整理排水设施。基层如有车辙、松软及其他不符规定要求的部位。均应翻挖、清除，并以同类混合料填补，其压实厚度不得小于8cm，重新整型、碾压，并符合密实度的要求。 3.施工机械准备 根据工程规模、施工质量和进度要求，配置合适的施工机械，其技术性能应满足混凝土路面施工的要求。 4.钢筋设置： 钢筋网片、角隅钢筋、边缘钢筋的安设，均要符合有关规范的规定。 5.混凝土面层的浇注 1）摊铺前应对基层进行表面洒水湿润，但不能有积水。 2）混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。 3）摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。 4）摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度、每车混凝土数量均匀卸料，严格掌握不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板以外。

隧道坍塌事故应急预案汇总

中铁二十五局集团成兰铁路 第三项目部 隧道坍塌事故应急预案 编制： 审核： 审批： 日期：二Ｏ一三年三月

隧道坍塌事故应急预案 一、应急预案的方针与原则 坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给参建职工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”，坚持“早预防、早发现、早报告、早救治”原则。 二、应急策划 （一）工程概况及地质情况 工程概况：红桥关隧道位于四川省阿坝州松潘县川主寺镇境内，隧址区属高中山剥蚀地貌，岷江位于线路右侧，岷江河谷深切，两侧横向沟谷发育，地形起伏较大。地面高程2950~3510m，地势左高右低，自然横坡10~60°局部稍陡，最大埋深410m，其中D2K253+710.0002K254+900.000段1190m为浅埋段，进口段D2K253+710.000935.000段225m为明挖段，其余段落为暗挖段，线路在D2K253+839.000附近隧道洞身下穿国道G213公路。 工程地质概况： 1、地层岩性

工点内地层为第四系全新统人工弃土（Q4q）细角砾土；滑坡堆积层（Q4）碎石土；冲洪积层（Q4）粉质黏土、卵石土、漂石土；泥石流堆积层（Q4）粉质黏土、碎石土；坡崩积层（Q4）粉质黏土、碎石土；破残积层（Q4）粉质黏土。下伏基岩为三叠系上统新都桥组（T3x）炭质板岩夹板岩、砂岩；侏倭组（T3）板岩、砂岩夹炭质板岩及断层角砾岩（）。地层岩性分述如下：<1-4>细角砾土（Q4q）：灰、灰褐、灰黄色，松散~稍密，潮湿，角砾Ф2~15，占50~65%；呈梭角状，局部夹粗角砾，占5~10%，余为粉质黏土填充；石质成分多为砂岩、板岩等，分布于隧道出口右侧河沟附近，厚0~15。属Ⅱ级普通土，C组填料。 <2-4>碎石土（Q4）：灰褐、浅黄色，稍密~中密，潮湿，碎石约65%，局部夹块石，Ф60~120，最大Ф150，呈次棱角状，颗粒成分为砂岩为主，板岩次之，分布于隧道洞身D2K255+060260段及出口端D1K256+840915右侧15m之外，厚20~50。属Ⅲ级硬土，B组填料。 <3-6>粉质粘土（Q4）：灰白、褐黄色，硬塑状，土质不均，局部夹角砾15~25%，Ф10~50，呈次棱状，其中表层0.5m以上为种植土，含植物根系，厚2~6m，属Ⅱ级普通土，D组填料。 <3-12>卵石土（Q4）：褐灰夹灰白色，中密，潮湿~饱和，卵石占60~70%，Ф6~15，局部夹碎石及圆砾10~20%，颗粒成分为石英砂岩、砂岩，余为粉质粘土充填，分选性差，呈次圆状及浑圆状，厚5~40m，分布于隧道进出口端，属Ⅲ级硬土，B组填料。

公路路基沉陷问题的处理方案

公路路基沉陷问题的处理方案 施工技术与运用 摘要:公路工程的施工中或者在路面通车使用一段时间后,路基工程可能会经常出现损害,如路堤整体沉降或局部沉陷,不仅导致了通车的不便并且大大降低了公路的使用性能。研究与把握公路路基沉陷的原因,就可以把路基沉陷这一公路病害处理在萌芽阶段,掌握路基沉陷的处理措施,可保证工程更加顺利的竣工。目前在处理公路路基沉陷问题上,灌浆加固技术就是一个经济实用的工艺。本文通过某公路工程的实际案例,介绍了在公路路基沉陷时使用灌浆加固技术的优点,并详细介绍了灌浆加固技术的机理应用、处理方案、技术要求等方面的特点,用实例证明在使用灌浆加固技术之后路面沉陷得到了很好的改善。 关键词:路基沉陷;灌浆压力;注浆工艺;施工技术 1工程概况 某公路埋设有11条穿路涵管,为钢筋混凝土管。埋设时,基槽开挖深度为 4m,回填料为级配碎石。由于施工条件的限制,回填料压实不充分,存在孔隙率 大、压实度差的情况。回填土体(料)在自身稳定过程与上部加载后,产生较大 的沉降变形,造成涵管附近路基的不均匀沉降,影响公路的安全使用,为此需 对回填土体进行加固处理。根据该工程实际情况,经认真分析,采用袖阀管法 静压注浆方案耐回填土进行加固处理,以增加回填土的密实度,提高强度与压 缩模量,减少沉降变形。 2灌浆加固的机理及应用 在公路的建设工程当中经常会出现半填半挖或高填方路基的路段。因为 施工等因素的影响,在这些公路投入运营之后,经过几年使用期,往往会在一 些填挖交界及高填方路段出现不同程度的沉降,而当局部沉降量较大时,就会 发生路堤滑移、路面沉陷等病害,从而严重影响高速公路的通行状况。 灌浆加固技术就是处理公路路基沉陷处理的一个经济实用的工艺。压力灌 浆就是利用压力将能固结的浆液通过钻孔注入土体孔隙或建筑物的裂隙中,使 被加固体物理力学性能得以改善。浆液注入被加固体后以填充、透、挤密等方 式,挤出土体颗粒或岩石裂隙中的水分与空气后占据其位置,浆体凝结后硬化 后则将原来松散或不密实的土体胶结成一个整体,形成一个有较高强度,较好 的水稳定及化学稳定性的结构整体。由于地层中土体的不均匀性,通过钻孔向 土层中加压灌入一定水灰比的浆液,一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体, 钻孔周围土体被挤压充填,紧靠浆体的土体遭受破坏与剪切,形成塑性变形 区,离浆体较远的土体则发生弹性变形,钻孔周围土体的整个密度得到提高。 另一方面随着灌浆的进行,土体裂缝的发展祁浆液的渗透,浆液在地层中形成 方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体,纵模交错的浆脉随着其凝结 硬化,造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触,沿灌浆管形成不规则的、直 径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基,相互共同作 用起到控制沉降、提高承载力的作用。 3灌浆加固处理方案 3、1方案特点 3、1、1充填挤密作用 浆液在劈裂、延伸及扩散过程中对周围土体产生充填及挤密作用,从而改 善与根本改变地基的物理力学性质及承受荷载的作用机制。 3、1、2加筋土及树根桩作用

隧道施工塌方预防及处理方案

隧道施工塌方预防及处理方案 1、预防坍塌的措施 隧道施工预防坍方首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中主要做到以下几点： （1）、先排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。 （2）、短开挖。各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。 （3）、弱爆破。在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。 （4）、强支护。针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。 （5）、快衬砌。衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。 （6）、勤检查、勤量测。对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。 2、坍塌处理方法 （1）、防止坍方扩大 隧道塌方后应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大，继续发展，同时应加强防排水工作。 a、在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先行清除或锚固。 b、加强原有支护。对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。 c、在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆。 d、加快衬砌。对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍方不扩大。 （2）、处理坍方 当塌方规模较小时，应首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷

联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。亦可在保证安全的情况下，在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部而后清渣。 当塌方规模很大，塌渣体堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。 对塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。 在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其填充；塌穴较大时，可用浆砌片石回填厚2m，其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。 塌方地段应采取有效措施，防止地表水流或下渗到塌穴和塌渣体内。对于塌方冒顶，还应在陷穴口设防雨棚遮盖穴顶。陷穴口回填标高应高出地面并封口。

路基沉降的原因及处理措施

路基沉降的原因及处理措施 作者：唐勇军来源：本站原创发布时间：2010年01月06日点击数： 1275 摘要：文中就路基沉降的原因进行了分析，并就路基产生沉降的处理措施进行了探讨，指出应从设计方法与施工两个方面着手，分析路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。 关键词：路基沉降原因措施 路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。

(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。

最新地面下沉处理方案(修订版)

利保商贸中心 地下室外围地面下沉处理施工方案 编制： 审核： 批准： 龙元建设集团股份有限公司 2018年8月1日

一、工程概况 本工程位于佛山市顺德区龙江镇，建筑面积约18万平方米，占地面积约2.3平方米，其中地下室三层，基坑深度达16米左右，地上有3栋建筑物，最高一栋为120米。现1/3地下室已完成，已形成的地下室外墙进行了回填，其他地下室结构正在进行施工中。 二、事故原因 2018年6月8日顺德区遭受特大暴雨，且连续不停雨量之大是顺德数十年不遇的特大暴雨。本工程位于顺德地区的龙江镇，周边为家具材料城，本身工地位于整个市场的最低部位，由于暴雨在短时间内雨量很大，导致周边市政管道及周边的排水河道来不及及时的排出，大量的雨水倒灌入工地。倒灌雨水的入口在工程的东南角，当时积水深度达到1.5米左右。由于大量积水灌入基坑和地下室外围回填区域，导致地下室基坑周边回填并已完成混凝土硬化临时地面出现不同程度的沉降和开裂，道路路面也有不同程度的裂缝沉降，人货梯坡道出现倒塌的现象。经现场工程人员勘察发现确定，造成已浇筑完的混凝土地面、路面、人货梯坡道出现下沉、开裂、坍塌等现象主要是由于基坑周边回填物大量的流失造成，为保证工地安全顺利的前提下是施工，根据各方的建议尽快对有安全隐患的部位进行修复，主要是混凝土地面沉降修复面积约为800㎡，路面修复面积约为200㎡，坡道的坍塌等。故编制以下修复方案：

工艺流程 本施工方案结合本工程特点主要为混凝土地面沉降进行修复。原面层为混凝土压光地面，对混凝土基层的平整度要求较高。 施工方式如下： 1.操测处理范围→原混凝土地面破碎→垃圾清理外运→地 沙回填下沉部分→150~200厚钢筋砼地坪浇筑→振捣→拉毛→养护→割缝 2.先用水平仪操测,再由建设单位确定地坪修复范围， 计算工程量，工程量现场确认。 3.基层处理 3.1.地面塌陷范围确定后，用地面切缝机沿外边切割深 度不少50mm的缝，然后用大型镐机将该范围内的地面破碎后再 用挖机装车运走。 3.2.基层做300~1500厚地沙回填用打夯机夯实，并在 地坪修复范围内的水平方向满铺Φ10@150双向网片，再浇筑200 厚砼。 4.混凝土浇筑 地坪为强度等级C30砼浇筑，砼地面最薄处保证150mm厚, 最厚处以地面实际下沉深度实测为准，地面边缘接缝用1:2水泥 砂浆处理。 5.地面的切缝。 为防止混凝土干缩产生的不规则裂缝,将其裂缝控制有规则的切

隧道塌方原因及处理措施

隧道塌方原因及处理措施

目录 一、隧道塌方的原因 (1) 二、塌方处理一般程序 (2) 三、塌方处理实例 (3) (一)隧道概述 (3) (二)塌方过程 (4) (三)塌方段原设计情况 (5) (四)塌方可能原因分析 (5) (五)塌方处理措施 (6) (六)进度计划及人机配置 (9) (七)施工注意事项 (10) (八)处理效果 (10) 四、经验教训总结 (10)

隧道塌方原因及处理措施 一、隧道塌方的原因 目前国内在建和已建隧道工程中，均出现过不同程度的塌方现象，给建设和运营带来了较大的危害。在此，根据新奥法原理分析隧道塌方形成的可能原因。 新奥法的主要原理是在岩体力学特征和变形规律以及莫尔理论的基础上，通过量测手段对开挖后围岩进行动态监测，并根据围岩自稳的时间和空间效应确定爆破强度、开挖速度、初支参数以及辅助施工方法等。其力学机理是利用围岩自稳能力，及时施作初期支护和二次衬砌并与围岩形成整体受力结构。从此原理分析隧道塌方的原因如下： （一）洞身工程地质条件差，围岩自稳能力低，施工时没来得及进行初期支护即发生坍塌。如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。或隧区通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。这些复杂地质条件往往有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来较大困难。见图1。 （二）设计过程中未能准确判断隧区地质条件，没有充分考虑不良地质对隧道的影响，特别是没有及时与现场实际地质条件进行跟踪分析，导致在围岩分级、支护参数设计以及开挖进尺要求等不合理。 （三）施工过程中没有对诸如软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆、超前支护预处理，保证不了围岩足够的自稳能力和自稳时间；开挖爆破效果差，导致围岩应力集中，出现滑塌现象；没有按照设计和规范要求进行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等，致使围岩岩体间不能连成整体受力结构，保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。 （四）新奥法施工是一个动态过程，对隧道进行实时监控是重要环节之一。目前很多隧道塌方造成人员伤亡、财产损失的原因就是监

市政道路路基沉降处理施工方案

目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2路基设计 二.产生沉降原因分析 三．编制依据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织结构 4.3 主要物质及施工机械设备情况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度计划 五.工程问题处理措施 5.1加固范围 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检验 六．处理后评价 七. 质量保证措施 八．安全保证措施 九.环境保护及文明施工措施 十.附件：道路土方横断面图

一、工程概述 1、工程概况 *****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。 本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西 侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。 2、路基设计 该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m 以内的路基采用风化砂分层填筑，0.8m以下的路基采用挖方段的碎石料分层填筑。 二、产生沉降的原因分析 ******工程K0+540~K0+560段处于高填方区，填土时间为2016年3月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡要求，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流经过，加大了对路基的冲刷。经过2017年多次强降雨，地表水大量下渗，雨水及河流对路基的冲刷，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。人行道部分路段向路旁沟内倾斜，道路开裂，部分下陷。 三、编制依据 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012） 《城镇道路路基工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）

地坪塌陷维修方案

地坪塌陷维修方案

***** 北侧混凝土车道塌陷维修处理 施工方案 批准： 复审： 初审： 编写： 二〇一八年三月十四日 **********有限责任公司 *****北侧混凝土车道塌陷维修处理

施工方案 一、项目概况 根据公司大修计划安排，结合***公司运营需要及现场实际情况，特制定*****北侧混凝土车道塌陷维修处理的施工方案，提请公司批复同意。现汇报如下： 二、实施内容 1、根据计划对*****北二门至北三门塌陷混凝土地坪全部拆除（包括250厚混凝土面层、300厚三七灰土、1.2米素土、污水井及污水管道维修更换），然后根据实际情况，对塌陷区域和污水井及污水管道进行更换处理，最后进行素土分层回填、三七灰土分层回填、钢筋网片、混凝土面层浇筑、养护。 2、根据计划对*****北四门东12米北四门西13米门前塌陷混凝土地坪全部拆除（包括250厚混凝土面层、300厚三七灰土、1.2米素土、雨水井及雨水管道维修更换），然后根据实际情况，对塌陷区域和雨水井及雨水管道进行更换处理，最后进行素土分层回填、三七灰土分层回填、钢筋网片、混凝土面层浇筑、养护。 3、根据计划对*****北侧地面与墙面交界处打胶处理，把原来的结构胶铲除清洗干净，重新恢复结构胶密封。 4、根据计划对*****北侧北三门至北四门之间4个小门台阶面层进行全部拆除（花岗岩台阶面层拆除，砂浆粘结层拆除），

恢复30厚花岗岩台阶面层，所有施工垃圾外运。 5、施工的具体范围为：○1*****北侧北二门至北三门混凝土塌陷地坪、污水井及污水管道维修更换；○2*****北侧北四门至东12米北四门至西13米门前混凝土塌陷地坪、雨水井及雨水管道维修更换；③*****北侧地面与墙面交界处打胶维修处理；④*****北侧北三门至北四门之间4个小门台阶花岗岩面层塌陷维修处理。 6、施工工序：具体施工流程详见本方案施工流程； 三、施工面积 1、*****北二门至北三门塌陷区域处理：拆除250厚钢筋混凝土地坪垫层拆除410㎡，垃圾外运；拆除300厚3:7灰土垫层拆除410㎡，垃圾外运；1200厚素土挖除410㎡，优质回填土保留，垃圾土外运；拆除污水井3座，拆除400mm污水管道30米；恢复污水井3座，更换400mm污水管道30米；恢复1200厚素土分层夯填410㎡，新增回填土按照800厚410㎡考虑；恢复300厚3:7灰土分层夯填410㎡；恢复250厚C30钢筋混凝土地坪410㎡（钢筋单层双向Ф8@200）表面压光。 2、*****北四门东12米北四门至13米门前塌陷区域处理：拆除250厚钢筋混凝土地坪垫层拆除330㎡，垃圾外运；拆除300厚3:7灰土垫层拆除330㎡，垃圾外运；1200厚素土挖除330㎡，优质回填土保留，垃圾土外运；拆除雨水井3座，拆除400mm雨水管道25米；恢复雨水井3座，更换400mm雨水管道25米；恢复1200厚素

隧洞塌方处理方案

隧洞塌方处理方案的选择与应用 ［摘要］根据沙湾水电站7号隧洞塌方段的地质条件和施工条件现状对塌方处理方案进行比选，提出了技术可行、经济合理的施工方案，取得了良好效果，对类似工程的处理提供了借鉴。 ［关键词］隧洞塌方处理方案超前小导管法沙湾水电站 1 概述 沙湾水电站位于四川省木里县境内的木里河（雅砻江支流）上，是木里河六个梯级电站中的第三级。采用低闸引水式发电，电站装机4台，单机容量60MW，总装机容量240MW。主要由首部枢纽、引水系统、地面厂房系统等建筑物组成。引水系统由引水隧洞、调压室、压力管道组成。引水隧洞布置在木里河右岸，全长18.7m，为有压圆形洞，大部分地段采取挂网喷锚临时支护措施。 工程区位于“川滇菱形”断块内的次级断块“稻城断块”东缘，受次级断块“稻城断块”边界断裂带的影响和控制，地质构造较复杂。

引水隧洞发育4条规模较大横切隧洞的断层—圆宝山、尼都、机落、茶布朗断层，破碎带一般宽约20~40m，机落断层宽达100~200m，由碎裂岩、糜棱岩、角砾岩、少量断层泥、裂隙密集带组成。隧洞区层间剪切错动带及各类结构面均较发育，地层揉皱强烈。 引水隧洞沿线出露岩性主要为奥陶系下统瓦厂组（O 1W）板岩夹变质石英砂岩、千枚岩、人公组（O 1r）的变质石英砂 岩夹板岩、千枚岩，少量三叠系下统领麦沟组（T 1l）的板岩夹千枚岩、硅质板岩，志留系（S 1）的板岩夹千枚岩、硅质岩，岩层总体产状：N30°~40°W/SW∠30~50°。整个洞段Ⅳ类围岩约占65%，Ⅲ类围岩约占30%，Ⅴ类围岩约 占5%。 2 塌方情况及原因分析 2.1 塌方情况简介 隧洞开挖至桩号13+058处时发生塌方，随后施工单位采取了格栅拱架的支护措施。但由于顶拱不断掉块，为保证施工人员的安全，格栅拱架支撑到13+060时就停止了，持续 掉块的状态延续了近2个月，塌方一直延伸至13+066处，13+058～13+060段的格栅拱架也被压垮。塌方块体充满了整

地坪空鼓开裂修复专项方案

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第一章编制说明与依据 1、编制说明 佳兆业西城广场1#、2#、3#、4#、5#楼及一标段地下室工程住宅户内地坪原交楼标准定为20厚1：2水泥砂浆找平层，原浆压光。考虑到后期避免空鼓开裂，部分楼层采用30厚C20细石混凝土进行砼浇筑。 现局部房建地坪出现空鼓开裂现象，需要进行维修，为了给业主交出合格、满意的工程，在全面深入、细致地学习设计图纸，结合本企业同类工程施工经验或技术资料以及社会已解决类似案例，编制本施工方案 2、编制依据 1、甲方提供的本工程部分有关设计施工图纸。 2、有关现行规范 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300－2013） 《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB 50209－2010） 《屋面工程施工质量验收规范》（GB 50207－2012） 《民用建筑工程室内环境污染控制规范》（GB 50325－2014） 3、本企业同类工程施工经验或技术资料。 第二章工程概况 1、工程基本情况

2、工程内容 佳兆业西城广场1#、2#、3#、4#、5#楼及一标段地下室工程所有地坪修补及维护工作。 第三章地坪空鼓开裂修补方法 施工工序： 切除空鼓开裂位置→基层处理→洒水湿润→搅拌砂浆→刷水泥浆结合层→铺水泥砂浆面层→木抹子搓平→铁抹子压第一遍→第二遍压光→第三遍压光→养护→地坪胶浆满批 切除空鼓开裂位置：先将地坪空鼓开裂位置查找出来，用粉笔画出切割线，切割线比空鼓开裂部位宽出不少于100mm。切割线必须整洁规范，做成长方形或正方形，用切割机切除。 基层处理：先将基层上的灰尘扫掉，用钢丝刷和錾子刷净、剔掉灰浆皮的灰渣层，用10%的火碱水溶液刷掉基层上的油污，并用清水及时将减液冲净。 洒水湿润：用喷壶将地面基层均匀洒水一遍。 搅拌砂浆：水泥砂浆的体积比宜为1﹕2（水泥﹕砂），其稠度不应大于35mm，强度等级不应小于M15。为了控制加水量，应使用搅拌机搅拌均匀，颜色一致。 刷水泥浆结合层：在铺设水泥砂浆以前；应涂刷水泥浆一层，其水