JB／T 10238—2001 汽车轮毂轴承单元

轴承行业国家标准：

JB／T 10238—2001 汽车轮毂轴承单元

汽车轮毂轴承单元

Automotive wheel bearing units

1 范围

本标准规定了汽车用双列角接触球轮毂轴承单元、双列圆锥滚子轮毂轴承单元的代号方法、外形尺寸及技术条件。

本标准适用于轿车、轻型车用轮毂轴承单元的生产、检验和用户验收。

2 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本啕为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB／T272—1993 滚动轴承代号方法

GB／T307．2—1995 滚动轴承测量和检验的原则及方法

GB／T307．3—1996 滚动轴承通用技术规则

GB／T699—1999 优质碳素结构钢

GB／T2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查) GB／T2829—1987 周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)

GB／T5671—1995 汽车通用锂基润滑脂

GB／T7811—1999 滚动轴承参数符号

GB／T8597—1988滚动轴承包装

GB／T18254—2000 高碳铬轴承钢

JB／T1255—2001 高碳铬轴承钢滚动轴承零件热处理技术条件

JB／T2974—1993 滚动轴承代号方法的补充规定

JB／T3574—1997 滚动轴承产品标志

JB／T6638—1993 滚动轴承保持架用玻璃纤维增强聚酰胺66 技术条件

JB／T6641—1993 滚动轴承残磁及其评定方法

JB／T7048—1993 滚动轴承工程塑料保持架技术条件

JB／T7050—1993 滚动轴承清洁度及评定方法

JB／T7051—1993 滚动轴承零件表面粗糙度测量和评定方法

JB／T7361—1994 滚动轴承零件硬度试验方法

JB／T8571—1997 滚动轴承密封深沟球轴承防尘、漏脂、温升性能试验规程JB／T8881—2001 滚动轴承零件渗碳热处理技术条件

3 符号和缩略语

4 代号方法

4．1 类型代号

4．2 尺寸代号

4．3 后置代号

4．4 示列

5 外形尺寸

5．1 双列角接触球轴承单元

5．2 外圈带凸缘的双列角接触球轴承单元

5．3 双列圆锥滚子轴承单元

5．4 外圈带凸缘的双列圆锥滚子轴承单元

外圈带凸缘的双列圆锥滚子轴承单元外形尺寸按表6的规定。

6 技术要求

6．1 材料及热处理

轴承套圈和滚动体均可采用符合GB／T18254规定的真空脱气轴承钢制造，热处理质量符合JB／T1255的规定。轴承套圈和滚动体也可采用渗碳钢制造，其热处理质量应符合JB／T8881的规定。

凸缘套圈采用符合GB／T699的50、55钢制造，热处理后滚道表面硬度为58HRC～64HRC，淬硬层深度≥1．5mm。凸缘也可采用性能不低于50、55钢的其他材料制造。

保持架采用符合YB／T6638的工程塑料制造，其技术条件按JB／T7048的规定；或与用户协商采用其他材料制造。

6．2 公差

6．2．1 套圈公差按表7～表10的规定。

6．2．2 凸缘公差按产品图样的规定。

6．3表面粗糙度

轴承单元配合表面及端面的表面粗糙度应符合GB／T307．3中对。级轴承的规定。凸缘机加工表面的表面粗糙度Ra为2．51xm。

6．4 游隙

轮毂轴承单元的游隙应符合产品图样的规定‘

6．5 残磁

轴承单元的残磁限值按JB／T6641的规定，

6．6 清洁度

轴承单元的清洁度按JB／T7050的规定。

6．7润滑及密封

6．7．1 轴承单元填装符合GBFF

5671规定的汽车通用锂基脂，填脂量约为轴承单元有效空间容积的40％～60％。若用户对润滑脂有特殊要求时，由制造厂与用户协商确定。

6．7．2

轴承单元的密封装置应完好无损，经漏脂、温升、防泥沙性能试验后，轴承单元的漏脂率不应超过10％，在25~C室温条件下温升不超过65~C，轴承单元内部无进水、泥沙。

6．8 外观质量

轴承单元不允许有裂纹、锈蚀和明显磕碰伤。

6．9 寿命

6．9．1 轴承单元台架模拟试验寿命应满足相应车型的要求。

6．9，2 轴承单元实车耐久寿命应满足相应车型的要求。

6．10 其他

用户对轴承单元有其他要求时，可与制造厂协商确定。

7 检测及试验方法

7．1 轴承单元公差的测量按GB/T 307．2的规定。螺孔位置度采用专用量规检查。

7．2 表面粗糙度的测量按JB/T7051的规定。

7．3 硬度试验方法按JB/T 7361的规定。

轴向游隙的测量按图5所示。测量时，将轴承单元外圈端面压紧，匀力交替施加测量载荷(≥98N)，使轴承单元套圈沿载荷方向上下移动，即可从指示仪上读出轴承单元的游隙值。

7．5 轴承单元残磁的测量按JB／T6641的规定。

7．6 轴承单元清洁度的检验按JB／T7050的规定。

7．7 轴承单元外观质量目测检查。

7．8 轴承单元的漏脂、温升性能试验按JBff 8571的规定，其中试验载荷为0．1Ct：防泥沙性能试验按附录B的规定。

7．9 轴承单元台架模拟试验按附录B的规定。若用户对寿命试验方法有特殊要求，可与制造厂协商确定。

8 检验规则

轮毂轴承单元的检验分出厂检验和型式检验。

8．1．1

轮毂轴承单元出厂检验的抽检项目按表11的规定。抽样按GB／T2828的规定，使用一般检查水平n级，主要检查项目AQL值为1．5，次要检查项目AOL 值为4．0。

8．1．2 硬度抽检按表12的规定。

8．2 型式检验

8．2．1

轮毂轴承单元型式检验项目包括台架模拟试验寿命、密封性及出厂检验的所有项目。在台架模拟试验及密封性(漏脂、温升、防泥沙)试验考核中，按GB／T2829的规定，取不合格质量水平RQL为25，判别水平I，一次抽样力‘案，样本大小为8。每批试验允许的不合格判定数为1。

8．2．2 轮毂轴承单元在下列情况之一时进行型式检验：

a) 试制的新产品：

b) 设计、材料、工艺等有较大改变，可能影响产品质量和性能时；

c) 连续生产的产品历经两周年时；

d) 产品长期停产半年以上，恢复生产时：

e) 用户提出要求时。

轮毂轴承单元的标志按JB／T3574的规定。

10 包装

轮毂轴承单元的包装按GB／T 8597的规定。

拥有国际一流主机厂系统零部件供应商提供的产品试验规范，从美国引进恒温活动计量房，可进行轮毂轴承及单元成品密封性能试验、漏脂和温升试验、寿命试验、耐久性试验、高温耐久性试验、转矩试验、泥浆盐水喷溅试验、HUB弯曲疲劳试验、螺栓牢固性试验、法兰盘旋转疲劳试验等。能开展主机厂要求的各项产品台架模拟试验，轮毂单元产品试验能力达到国际先进水平。（万向精工）

汽车前轮毂轴承适用车型对照表

汽车前轮毂轴承适用车型对照表 型号：DAC25520037 适用车型：富康，奇瑞QQ，吉利后轮，专用轴承。 型号：DAC25520042 适用车型：奔奔后轮。 型号：DAC25520043 适用车型：吉利，雪铁龙，标志。 型号：DAC25550043 适用车型：雷诺。 型号：DAC25600045 适用车型：标志307，凯旋。 型号：DAC27520045/43 适用车型：尼桑日产。型号：DAC27530043 型号：DAC28580042 适用车型：长安汽车，昌河汽车，佳宝前轮专用轴承。 型号：DAC28580044 适用车型：雨燕后轮专用轴承。 型号：DAC28610042 适用车型：丰田专用轴承。 型号：DAC29530037 适用车型：越翔后轮专用轴承型号：DAC30580042 型号：DAC30600337 适用车型：拉达，菲亚特前轮专用轴承。 型号：DAC30630042 适用车型：丰田汽车专用轴承。 型号：DAC30640042 适用车型：丰田汽车专用轴承。 型号：DAC30680045 适用车型：斯柯达汽车专用轴承 型号：DAC32550032 适用车型：沙拉本汽车专用轴承 型号：DAC32720045 适用车型：丰田姬先达用轴承 型号：DAC34640037 适用车型：拉达，欧宝，大众，大宇，乐丰，乐驰，前轮，专用轴承。 型号：DAC34660037 适用车型：本田雅阁，沃克斯，豪尔，赛宝前轮，专用。 型号：DAC3562W-S 适用车型：北斗星，哈飞，路宝，奔奔，爱迪尔前轮。 型号：DAC35620040 适用车型：奥扩王子前轮专用轴承。 型号: DAC35640037 适用车型：幸福使者，老夏利前轮专用轴承。

汽车轮毂轴承设计1

双列圆锥滚子汽车轮毂轴承的标准化设计[转载] 目前，轴承行业的设计部门所处的环境在发生变化。这主要表现在两个方面：一是技术的进步和变化非常快；二是市场对产品质量、价格、交货期的要求水平不断提高。可以说，企业如何应对如此激烈的市场竞争，已经成为各企业需要面对的重大问题。 近几年，我国汽车行业处于高速发展时期，产销量不断提高，从长远发展考虑，各制造商和用户对整车质量提出了更高的要求，而对汽车轮毂轴承更是提出了非常苛刻的要求。例如不断地降低成本，高使用寿命，高可靠性，进一步提高汽车能源效率等等。如图1所示为汽车行业对汽车轮毂轴承及其结构的要求。 国内的汽车轴承生产商在产品开发环节上多处于模仿设计(订货型设计)，设计上缺乏自主设计要求，设计人员的随意性较大，在设计过程中缺乏产品系列标准化思想的指导，这样不可避免地就会在设计和管理环节上产生和累积一些问题。对保证系列产品的整体质量、设计管理和生产成本控制等方面都是很不利的。 为满足越来越广泛的市场需求，提高产品的竞争能力，在产品设计中“零件标准化、部件通用化、产品系列化”是提高产品质量、降低成本、得到多品种多规格产品的重要途径。同时采用标准化零件，在不同规格或不同产品中都能提高部分零件或部件的通用程度，便于管理、维修，且能大大降低成本。从设计管理角度来讲，产品的结构设计决定产品的价值和生产效率，对产、销活动的影响很大，技术上和管理上存在很大的不确定性，并且对设计人员个体的技术和经验的依赖性非常大，所以产品设计工作掌握和管理起来难度较大。我们都会尽可能通过在管理上一些有效的方法措施来降低产品设计和管理的风险，其中标准化最为直接有效。 汽车轮毂轴承属于非标准轴承，并且轴承结构设计发展得非常快。汽车轮毂轴承可分为汽车轮毂球轴承和汽车轮毂圆锥滚子轴承两个大类，其中汽车轮毂球轴承的标准化程度比较高，汽车轮毂圆锥滚子轴承的标准化程度很低。对于汽车轮毂圆锥滚子轴承来说，轴承的外形尺寸及内部沟道结构等都没有统一的标准化设计方法和标准，各个生产商相同外形尺寸的产品的内部结构相差很大，缺乏统一的设计方法和设计理论支持。不仅国内、外的产品结构系列差别大，而且国外先进的汽车轴承生产商之间的产品结构系列相差也是比较大的，此系列轴承产品的结构设计、互换性、标准化及通用化等诸多方面还存在很大的提高空间，其标准化道路势在必行。 结构特点 对于汽车轮毂轴承系列产品来说，汽车轮毂轴承的特点是双列双内圈轴承结构，具有一定的接触角；可承受重负荷、冲击负荷，使用范围广；可施加预压来提高轴系刚性；适宜于背对背安装；安装时无须调

轮毂轴承和轮毂单元的更换(上)

轮毂轴承和轮毂单元的更换(上） 最坏情况下，磨损或损坏的轮毂轴承或轴承单元会带来安全隐患，严重的情况下，可能还会造成伤害。至少它会在行驶的路途中发生不合时宜且成本较高的失效。因此，最好的办法是在它们失效前将轮毂轴承或轮毂单元换掉，但又如何知道它们在什么时候失效呢？ SKF从数以万次的更换过程中收集到的数据中发现，大多数需要进行轴承更换的汽车行驶的里程在13万~19万km之间。因此，为了最大限度地确保安全和可靠性，SKF建议在更换制动器时，不管车龄的长短都要检查轮毂轴承，并且时刻注意轴承磨损的早期预警信号，包括任何转动时的磨损噪声或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。 后轮驱动车辆 当替换前轮轴承时，即使只坏了一个轴承，也要成对更换。这是因为导致一个轴承失效的工作条件和作用于另一个轴承的工作条件相似。大多数生产商建议后轮驱动的车辆在行驶38000km时应对前轮毂轴承进行注油润滑。 然而，大多数情况下，直到更换制动系统才对轴承进行注油润滑，这意味着，在润滑以前，轴承已经工作了两倍或比两倍更多的建议行驶里程数。每当更换制动系统时，检查轴承并更换油封是一个良好的工作习惯。 后轮驱动时，用的最多的前轮毂轴承是单列圆锥滚子轴承。圆锥轴承有两个可分离的部件：圆锥内圈和圆锥外圈。里边的部分或内圈有一个内圈、滚动体和保持架。外圈是经过硬化处理的钢材，给滚动体提供一个光滑的滚动表面。在轮端应用中，圆锥滚子轴承通常成对使用。 在一些场合，后轮驱动车辆使用轮毂单元作为前轮轴承，使用轮毂单元的好处在于：大多数轮毂单元是密封的，且在整个寿命期内保持润滑。 虽然球体、锥体、滚柱轮毂轴承在老式的汽车后轮中广泛运用，但轮毂单元的使用量却在日益增长。大多数后轮驱动车辆上的后轮毂轴承是密封的，且在整个使用寿命期都润滑的，或由差速器中的润滑油润滑。因此，它们通常没有特定的保养间隔期。只有当轮毂密封开始渗漏，且引起差速器的润滑油渗透到制动刹车片时，才需要进行维护。 前轮驱动车辆 前轮驱动车辆中使用最多的前轮毂轴承装置是一种整体轮毂单元。典型的轴承单元，集成了内外圈、滚动体和保持驾，并带有一个或两个安装用的法兰。通常，这些轮毂单元在整个使用寿命期内是密封的，当轮毂单元被损坏或显示出磨损的迹象时，整个轮毂单元被更换掉。

轮毂轴承的发展趋势和技术

轮毂轴承的发展趋势和最新技术（图） 摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求，汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显着进步。讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术。 20世纪80年代以来，随着前轮驱动汽车的广泛普及，为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求，轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展。近年来，汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。为满足对轮毂轴承的各种需求，改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能。本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势。 1、发展历程 NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步，与周围零部件一体化程度方面取得显着成效（图1）。所有大批量生产的三代轮毂轴承（HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ）均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求。 为降低油耗及改善行驶的稳定性，轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节。另外，第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中。 第一代轮毂轴承 第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。 第二代轮毂轴承 与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上（内圈旋转型），或安装到刹车盘和钢圈上（外圈旋转型）。 第三代轮毂轴承 第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。 ??? 表1列出了NSK各种轮毂轴承的类型和特点。 下一页 2、轮毂轴承技术 高性能密封圈 由于非常接近地面和高温的刹车盘等零件,轮毂轴承需要适应各种复杂路况及恶劣环境。因此轴承密封圈必须具备良好的耐热、防泥浆和污水的性能。表2列出了具有不同密封性能的密封圈。

圆锥滚子轴承

1定义 圆锥滚子轴承属于分离型轴承，轴承的内、外圈均具有锥行滚道。该类轴承按所装滚子的列数分为单列、双列和四列圆锥滚子轴承等不同的结构型式。单列圆锥滚子轴承可以承受径向负荷和单一方向轴向负荷。当轴承承受径向负荷时，将会产生一个轴向分力，所以当需要另一个可承受反方向轴向力的轴承来加以平衡。单列圆锥滚子轴承承受轴向负荷的能力取决于接触角，即外圈滚道角度，角度越大，轴向负荷能力也越大。圆锥滚子轴承中用量最多的是单列圆锥滚子轴承。在轿车的前轮轮毂中，用上了小尺寸的双列圆锥滚子轴承。四列圆锥滚子轴承用在大型冷、热轧机等重型机器中。 2结构特点 圆锥滚子轴承的类型代号为30000[1]，圆锥滚子轴承为分离型轴承。一般情况下，尤其是在GB/T307.1-94《滚动轴承向心轴承公差》中所涉及到的尺寸范围内的圆锥滚子轴承外圈与内组件之间是百分之百可以通用互换使用的。 外圈的角度以及外滚道直径尺寸已与外形尺寸相同被标准化规定了。不允许在设计制造时更改。以致使圆锥滚子轴承的外圈与内组件之间可在世界范围内通用互换。 圆锥滚子轴承主要用于承受以径向载荷为主的径向与轴向联合载荷。与角接触球轴承相比、承载能力大，极限转速低。圆锥滚子轴承能够承受一个方向的轴向载荷，能够限制轴或外壳一个方向的轴向位移。 3分类 单列圆锥滚子轴承有一个外圈，其内圈和一组锥形滚子由筐形保持架包罗成的一个内圈组件。外圈可以和内圈组件分离，按照ISO圆锥滚子轴承外形尺寸标准的规定，任何一个标准型号的圆锥滚子轴承外圈或内圈组件应能和同型号外圈或内圈组件实现国际性互换。即同型号的外圈除外部尺寸、公差需符合ISO492 （GB307）规定外，内圈组件的圆锥角、组件锥体直径等也必须符合互换的有关规定。[1]

汽车轮毂轴承单元项目可行性研究报告(案例新版)

https://www.wendangku.net/doc/a017710151.html, 汽车轮毂轴承单元项目可行性研究报告（用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等） 版权归属：中国项目工程咨询网 https://www.wendangku.net/doc/a017710151.html, 编制工程师：范兆文

https://www.wendangku.net/doc/a017710151.html,/ 【微信公众号】：中国项目工程咨询网或 xmkxxbg 《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《汽车轮毂轴承单元项目可行性研究报告》主要是通过对汽车轮毂轴承单元项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对汽车轮毂轴承单元项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车轮毂轴承单元项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为汽车轮毂轴承单元项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《汽车轮毂轴承单元项目可行性研究报告》是确定建设汽车轮毂轴承单元项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建汽车轮毂轴承单元项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建汽车轮毂轴承单元项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性

滚动轴承在汽车中的应用

滚 动 轴 承 在 汽 车 中 的 应 用 及 问 题 车辆31 夏华翅 2130105019

滚动轴承在汽车中的应用 内容提要：汽车轴承泛指汽车各部位使用的各种通用和专用滚动轴承。汽车 轴承的发展主要表现为通用轴承应用范围的扩大、专用轴承的发展以及轴承性能与寿命的提高。专用轴承的发展使汽车轴承在结构与功能上逐步形成了有别于通用轴承的一些特色。 关键词：汽车轴承设计维修保养 一、分类与安装部位 一辆汽车通常有约30种50套轴承安装在不同的转动部位。在实际中，一般按安装或使用部位对汽车轴承进行分类。 与汽车划分为发动机、传动系、转向系及空调系统相对应，按安装部位汽车轴承可首先划分为发动机轴承、传动系轴承、转向系轴承及空调机轴承等类轴承，继而可进一步细分至上述系统的各个部件乃至轴承的具体安装部位汽。由于汽车和轴承设计的多样化，不同汽车的同类部件常采用不同的部件结构和轴承结构。采用轴承安装部位图和相应的轴承型谱表可以更为详细和直观地表示轴承的安装部位，并可通过同时给出轴承型号、外形尺寸及其安装部位揭示部件与轴承内在联

系。 二、发展概况 随着汽车技术的发展，汽车轴承的设计、制造、试验及应用技术都取得了很大的发展。但从应用的角度考虑，可将汽车轴承的发展概括为主要是通用轴承的扩大应用、专用轴承的发展以及轴承性能与寿命的提高。 （一）通用轴承的扩大应用 汽车结构的改进、品种与规格的发展、性能与寿命的提高以及汽车设计、轴承设计的多样化导致了通用轴承应用范围的扩大。 迄今，在汽车中直接应用的通用轴承已覆盖通用轴承几乎所有的基本结构类型、越来越多的系列和越来越多的规格，而对直接应用的通用轴承的改进和发展则导致产生了一些新的通用轴承系列和专用轴承。（二）专用轴承的发展 在通用轴承的基础之上逐步发展起来的一些汽车专用轴承具有传统滚动轴承所不具备的、与汽车应用联系紧密的结构与功能特征。在这些汽车专用轴承中，以轮毂轴承和离合器分离轴承结构与功能的扩展

JB_T102382001_汽车轮毂轴承单元_介绍

标准介绍与贯彻 8 ＪＢ／Ｔ１０２３８—２００１《汽车轮毂轴承单元》介绍　 洛阳轴承研究所□李飞雪 1 概述 轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中 ， 在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋 势。 随着汽车产量和保有量的增加，轮毂轴 承单元的需求量也在日益增大，许多轴承厂纷纷开始生产轮毂轴承单元。轮毂轴承单元属于技术含量较高的产品，对其设计和生产均有较高要求，可是目前市场上尤其是维修市场上的轮毂轴承单元良莠不齐，产品质量高低不一，因此需要对其制定标准，来规范和指导轮毂轴承单元的生产，以保证产品质量和安全使用性能的要求。JB/T 10238—2001《汽车轮毂轴承单元》就是这样一项标准。 2 JB/T 10238规定的主要内容及说明 （1）结构型式 从基本结构上看，第一代轮毂轴承单元是预调游隙、带或不带密封圈的双列轴承，第二代轮毂轴承单元是外圈带凸缘的双列轴承，第三代轮毂轴承单元的内、外圈均带凸缘，第四代轮毂轴承单元则进一步将双列轴承、连接法兰以及等速万向节的外套集成为一个整体。各代轮毂轴承及单元的基本结构和特征见表1。

1 轮毂轴承性能试验大纲

车型零部件性能试验 试验大纲 产品名称：轮毂轴承 产品图号： 试验类型：性能检验 试验日期： 编制：审核：批准：

1.试验依据： 乘用车及商务车轮毂轴承技术标准 2.试验目的： 验证产品的性能是否满足要求。 3.试验对象： 轮毂轴承。 4.要求： 负荷试验机的压力不小于10KN，室温在20±1℃。 5.试验方法 5.1密封泥水试验 5.1.1定义：泥水试验是使轴承在泥浆水喷溅的条件下，用轴承寿命来描述轴承防泥水能力的试验。 5.1.2试验准备 5.1.2.1样本容量：2套，抽样4套，其中2套为备品及分析用 5.1.2.2样品套圈的端面上逐套编号 5.1.2.3样品在各项测试前应擦试干净，不得有油污 5.1.2.4称质量采用的天平精度应不低于6级，并定期鉴定. 5.1.2.5轴承在上机试验前称其质量 5.1.2.6与轴承配合的轴与壳体的公差应符合要求 5.1.2.7试验轴承必须安装正确,不得有压偏现象,不准敲打密封圈 5.1.3试验条件 5.1.3.1试验机为通过鉴定合格的轴承试验机 5.1.3.2试验条件: 泥水应符合：JISZ8901 8级，重量比为5%；流量：1×103m3/min 转速：N=300rpm时，向密封件喷溅试验1小时 N=1000rpm时，不喷溅试验1小时 目标时间：100小时 5.1.4试验过程 5.1.4.1凡因设备仪器故障或操作人员违反试验规程造成轴承失效时,应从记录中剔除 5.1.4.2试验轴承出现异常振动、噪声及其它异常现象时，应及时停机处理 5.1.4.3试验在载荷下起动和停机 5.2漏脂试验 5.2.1定义：漏脂试验是轴承在一定条件下运转，用轴承腔内润滑脂泄漏到轴承外部的情况来描述其防漏脂能力的试验。 5.2.2试验准备 5.2.2.1样本容量：4套，抽样数量6套，其中2套为备品及分析用。 5.2.2.2样品套圈的端面上逐套编号 5.2.2.3样品在各项测试前应擦试干净，不得有油污 5.2.2.4称质量采用的天平精度应不低于6级，并定期鉴定. 5.2.2.5轴承在上机试验前称其质量 5.2.2.6与轴承配合的轴与壳体的公差应符合要求 5.2.2.7试验轴承必须安装正确,不得有压偏现象,不准敲打密封圈 5.2.3试验条件 5.2.3.1试验机为通过鉴定合格的密封轴承试验机 5.2.3.2试验条件:

轮毂轴承的发展趋势和最新技术

轮毂轴承的发展趋势和最新技术（图） 2008.06.16 关键词:轮毂轴承,发展趋势,最新技术 摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求，汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显著进步。讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术。 20世纪80年代以来，随着前轮驱动汽车的广泛普及，为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求，轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展。近年来，汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。为满足对轮毂轴承的各种需求，改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能。本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势。 1、发展历程 NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步，与周围零部件一体化程度方面取得显著成效（图1）。所有大批量生产的三代轮毂轴承（HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ）均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求。 为降低油耗及改善行驶的稳定性，轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节。另外，第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中。 1.1 第一代轮毂轴承 第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。 1.2 第二代轮毂轴承 与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上（内圈旋转型），或安装到刹车盘和钢圈上（外圈旋转型）。 1.3 第三代轮毂轴承 第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。 表1列出了NSK各种轮毂轴承的类型和特点。 下一页 2、轮毂轴承技术 2.1 高性能密封圈

JB／T 10238—2001 汽车轮毂轴承单元

轴承行业国家标准： JB／T 10238—2001 汽车轮毂轴承单元 汽车轮毂轴承单元 Automotive wheel bearing units 1 范围 本标准规定了汽车用双列角接触球轮毂轴承单元、双列圆锥滚子轮毂轴承单元的代号方法、外形尺寸及技术条件。 本标准适用于轿车、轻型车用轮毂轴承单元的生产、检验和用户验收。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本啕为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T272—1993 滚动轴承代号方法 GB／T307．2—1995 滚动轴承测量和检验的原则及方法 GB／T307．3—1996 滚动轴承通用技术规则 GB／T699—1999 优质碳素结构钢 GB／T2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查) GB／T2829—1987 周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查) GB／T5671—1995 汽车通用锂基润滑脂 GB／T7811—1999 滚动轴承参数符号 GB／T8597—1988滚动轴承包装 GB／T18254—2000 高碳铬轴承钢 JB／T1255—2001 高碳铬轴承钢滚动轴承零件热处理技术条件 JB／T2974—1993 滚动轴承代号方法的补充规定 JB／T3574—1997 滚动轴承产品标志

JB／T6638—1993 滚动轴承保持架用玻璃纤维增强聚酰胺66 技术条件 JB／T6641—1993 滚动轴承残磁及其评定方法 JB／T7048—1993 滚动轴承工程塑料保持架技术条件 JB／T7050—1993 滚动轴承清洁度及评定方法 JB／T7051—1993 滚动轴承零件表面粗糙度测量和评定方法 JB／T7361—1994 滚动轴承零件硬度试验方法 JB／T8571—1997 滚动轴承密封深沟球轴承防尘、漏脂、温升性能试验规程JB／T8881—2001 滚动轴承零件渗碳热处理技术条件 3 符号和缩略语 4 代号方法 4．1 类型代号 4．2 尺寸代号 4．3 后置代号 4．4 示列 5 外形尺寸 5．1 双列角接触球轴承单元 5．2 外圈带凸缘的双列角接触球轴承单元 5．3 双列圆锥滚子轴承单元 5．4 外圈带凸缘的双列圆锥滚子轴承单元 外圈带凸缘的双列圆锥滚子轴承单元外形尺寸按表6的规定。 6 技术要求 6．1 材料及热处理 轴承套圈和滚动体均可采用符合GB／T18254规定的真空脱气轴承钢制造，热处理质量符合JB／T1255的规定。轴承套圈和滚动体也可采用渗碳钢制造，其热处理质量应符合JB／T8881的规定。 凸缘套圈采用符合GB／T699的50、55钢制造，热处理后滚道表面硬度为58HRC～64HRC，淬硬层深度≥1．5mm。凸缘也可采用性能不低于50、55钢的其他材料制造。 保持架采用符合YB／T6638的工程塑料制造，其技术条件按JB／T7048的规定；或与用户协商采用其他材料制造。 6．2 公差

轴承的分类及部分轴承型号参数

轴承 轴承分为两大类：滑动轴承和滚动轴承 一。、滑动轴承 滑动轴承，在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。 在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。 滑动轴承种类很多。 ①按能承受载荷的方向可分为径向（向心）滑动轴承和推力（轴向）滑动轴承两类。 ②按润滑剂种类可分为油润滑轴承、脂润滑轴承、水润滑轴承、气体轴承、固体润滑轴承、磁流体轴承和电磁轴承7类。 ③按润滑膜厚度可分为薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承两类。 ④按轴瓦材料可分为青铜轴承、铸铁轴承、塑料轴承、宝石轴承、粉末冶金轴承、自润滑轴承和含油轴承等。 ⑤按轴瓦结构可分为圆轴承、椭圆轴承、三油叶轴承、阶梯面轴承、可倾瓦轴承和箔轴承等。 二、滚动轴承 1、深沟球轴承 1深沟球轴承 深沟球轴承结构简单，使用方便，是生产批量最大，应用范围最广的一类轴承。它主要用一承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。当轴承的径向游隙加大时，具有角接触轴承的功能，可承受较大的轴向载荷。应用于汽车，拖拉机，机床，电机，水泵，农业机械，纺织机械等。 标记示例：滚动轴承6216 GB/T276-1994

注：1.GB/T276-1994仅给出轴承型号及尺寸，安装尺寸摘自GB/T5868-1986 2、圆柱滚子轴承 圆柱滚子轴承的滚子通常由一个轴承套圈的两个挡边引导，保持架.滚子和引导套圈组成一组合件，可与另一个轴承套圈分离，属于可分离轴承。此种轴承安装，拆卸比较方便，尤其是当要求内.外圈与轴.壳体都是过盈配合时更显示优点。此类轴承一般只用于承受径向载荷，只有内.外圈均带挡边的单列轴承可承受较小的定常轴向载荷或较大的间歇轴向载荷。主要用于大型电机，机床主轴，车轴轴箱，柴油机曲轴以及汽车，托牢记的变箱等 3、调心球轴承 调心球轴承有两列钢球，内圈有两条滚道，外圈滚道为内球面形，具有自动调心的性能。可以自动补偿由于轴的绕曲和壳体变形产生的同轴度误差，适用于支承座孔不能保证严格同轴度的部件中。该中轴承主要承受径向载荷，在承受径向载荷的同时，亦可承受少量的轴向载荷，通常不用于承受纯轴向载荷，如承受纯轴向载荷，只有一列钢球受力。主要用在联合收割机等农业机械，鼓风机，造纸机，纺织机械，木工机械，桥式吊车走轮及传动轴上。 4、调心滚子轴承 调心滚子轴承句有两列滚子，主要用于承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷。该种轴承径向载荷能力高，特别适用于重载或振动载荷下工作，但不能承受纯轴向载荷；调心性能良好，能补偿同轴承误差。主要用途：造纸机械、减速装置、铁路车辆车轴、轧钢机齿轮箱座、破碎机、各类产业用减速机等 5、滚针轴承 滚针轴承装有细而长的滚子（滚子长度为直径的3~10倍，直径一般不大于5mm），因此径向结构紧凑，其内径尺寸和载荷能力与其他类型轴承相同时，外径最小，特别适用与径向安装尺寸受限制的支承结构。根据使用场合不同，可选用无内圈的轴承或滚针和保持架组件，此时与轴承相配的轴颈表面和外壳孔表面直接作为轴承的内.外滚动表面，为保持载荷能力和运转性能与有套圈轴承相同，轴或外壳孔滚道表面的硬度.加工精度和表面和表面质量应与轴承套圈的滚道相仿。此种轴承仅能承受径向载荷。例如：万向节轴，液压泵，薄板轧机，凿岩机，机床齿轮箱，汽车以及拖拉机机变速箱等 6、角接触球轴承

汽车轮毂轴承培训资料

汽车轮毂轴承培训资料 轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。 一、发展历程 传统型汽车车轮用轴承 传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。 其特点是： ◆不便施加预紧 ◆安装过程复杂 ◆需要充填润滑脂 轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车也有逐步扩大应用的趋势。轮毂轴承单元主要经历了以下几代：

1、第一代轮毂轴承 第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。 与传统型相比，第Ⅰ代轮毂轴承单元的特长是： ◆施加预紧简单又可靠。 ◆安装方便。 ◆不需要垫片。 ◆不需要补给润滑脂。 ◆结构紧凑。 ◆内置高性能密封圈。 2、第二代轮毂轴承 第二代轮毂轴承与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型)。 第Ⅱ代轮毂轴承单元与第Ⅰ代轮毂轴承单元相比，特长是：

简论我国轿车轮毂轴承单元开发关键技术研究进展论文

简论我国轿车轮毂轴承单元开发关键技术研究进展论文 自1938年SKF公司制造的轮毂轴承单元问世以来，轮毂轴承就一直向着高载荷能力、结构紧凑、免维护、高可靠性以及轻量化方向发展。近年来，SKF公司推出了具有革命性 意义的X-tracker不对称轮毂轴承单元，通过改进轮毂轴承单元力矩刚性的方法解决了制 动行程过长的问题。自20世纪90年代初我国部分轴承制造企业开始设计制造轿车轮毂轴 承单元以来，众多企业和研究机构进行了轿车轮毂轴承关键技术开发的积极研究和有益探索。 传统的产品开发周期要1～2年甚至更长。为缩短开发周期及降低开发费用，需要在 产品开发早期提供成熟的、质量高的设计方案，这就要求在产品开发早期应用设计优化、 性能分析及性能试验评价等技术。轿车轮毂轴承单元开发关键技术包括受力分析及关键性 能指标计算、性能分析、设计优化、性能评价等方面的技术。这几个方面的技术紧密相关，构成了自主开发技术的重要组成部分。 1受力分析及关键性能指标计算 1.1轮胎载荷 轿车行驶过程中，轿车重量及侧向加速度引起的附加载荷会通过轮胎作用于路面。轮 胎载荷即轿车行驶过程中路面对轮胎的反作用力，通常包括径向、轴向轮胎载荷等。文献 设计了城市用轿车轮毂轴承载荷谱的测试系统，介绍了轿车匀速、加速及减速时轮毂轴承 载荷谱的测试试验方法，对城市道路环境条件下的轿车轮胎载荷进行了测试与特性分析。 文献把轿车的行驶简化为线性化刚体运动，建立了轿车稳态转弯模型，对轮胎载荷计算公 式进行了推导并分析了轮胎载荷特性。研究结果表明:轿车侧向加速度显著影响轮胎载荷，其对轴向轮胎载荷的影响显著程度大于径向轮胎载荷。研究结果为轿车轮毂轴承耐久性试 验载荷谱设计提供了理论依据。 1.2受力分析 文献提出了具有普遍性的建立轮毂轴承整体三维有限元接触分析模型的准则，以某载 重汽车用轮毂轴承为例验证了建模准则的有效性。文献利用ANSYS建立了双列圆锥滚子轴 承结构的轿车轮毂轴承及其外围结构的多体接触有限元FEM力学模型，该模型在计算 Hertz接触应力传统模型的基础上，耦合了柔性座圈挠曲变形的影响，得出了轿车轮毂轴 承内、外套圈3D应力分布以及滚动体载荷随外部载荷递增时的变化规律。文献考虑了两 列轴承轴向变形协调关系以及受载后接触角的变化，对预载荷为零的双列角接触球轴承的 受力作了分析。轿车轮毂轴承属于中、低速应用场合，滚动体离心力和陀螺力矩的影响可 忽略不计，而且滚动体上的摩擦力和力矩也不会显著影响载荷分布。文献基于静力学分析 方法建立二自由度的数学模型，考虑接触角的变化和轴向预载荷的影响，采用数值求解方 法可以求解轿车轮毂轴承的载荷分布。

零部件图号编制规则

零部件图号编制规则 来源：原创发布时间：2012-3-23 作者：一汽青岛解放配件供应中心目次 一汽青岛解放配件供应中心https://www.wendangku.net/doc/a017710151.html, 前言 (Ⅱ) 1 范围 (1) 2 规范性引用标准 (1) 3 汽车产品总成零部件图号的编制概述 (1) 3.1整车（底盘）总成零部件图号的编制 (2) 3.2 驾驶室总成零部件图号的编制 (5) 3.3 发动机打包件图号的编制 (8) 3.4标准件图号的编制 (9) 3.5外购件图号的编制 (11) 3.6自制外购并存件图号的编制 (11) 3.7国外引进产品国产化图号的编制 (11) 3.8中间件图号的编制 (11) 汽车产品总成零部件图号编制规则 1 范围 本标准规定了中国重汽豪泺(HOWO)牌、斯达-斯太尔牌、黄河牌和豪运牌汽车产品总成零部件图号编制规则。 本标准适用于中国重汽设计、生产和销售的各类汽车产品（发动机部分除外，发动机部分总成零部件图号编制规则见QZZ 00030）。 2 规范性引用标准

下列标准中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用标准，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些标准的最新版本。凡是不注日期的引用标准，其最新版本适用于本标准。 QZZ 00020 汽车产品型号编制规则。 QZZ 00022 汽车产品明细表号编制规则 QZZ 00027 外购件的中间件编号规则 QZZ 00030 发动机产品明细表号和总成零部件图号编制规则 3 汽车产品总成零部件图号编制概述 根据现重汽公司汽车产品的设计、生产需要，汽车产品总成零部件图号的编制共分八个部份：①整车（底盘）总成零部件图号的编制，②驾驶室总成零部件图号的编制，③发动机总成零部件图号的编制（见QZZ 00030），④打包件图号的编制，⑤标准件图号的编制，⑥外购件图号的编制，⑦自制外购并存件图号的编制，⑧国外引进产品图号的编制。 3.1 整车（底盘）总成零部件图号的编制 整车（底盘）总成零部件图号共12位。编制方法及其含义如下： AZ □ □ □□ □□ □□□□ 流水号 整车（底盘）子组代号 货车主参数或客车类型代号 车辆品牌代号 货车或客车识别代号 图号标志 图号标志： 图号标志均用AZ 表示。 货车或客车识别代号： 9—货车（包括底盘） 8—客车（包括底盘） 车辆品牌系列代号：

Automotive Bearings(汽车轮毂轴承型号对照表)

重量Kg SKF FAG KOYO NT N SNR NSK BCA IRB OEM 1DAC124000183 ZZ 0.10 （C-00187） 2DAC20420030/29 2RS 0.17565592 J22539816 3DAC2050002060.18320104 Fiat Seat POLEEA 4DAC205000206A 0.191567045DAC2552002060.20617546A IR-8032 6DAC255200206/23 2RS 0.21VBF 2567057DAC25520037 2RS 0.31445539A 576467 FC 40570 S04IR-2220Fiat Renault 8DAC25520037ZZ 0.31FC12025 Peugeot 9 DAC25520042 2RS 0.34 DAC2552W-9 2RS AU050125BWD01 10DAC25520042 RZ 0.34A17080410DAC2552W-4CS25AU050311DAC25520043 2RS 0.35 DAC2552BW-1 FC 12180S04IR-2221Peugeot Renault 12DAC25550043 2RS 0.38BAH 0059FC12271IR-2222 Renault 13DAC25550045 2RS 0.40 DAC25553 FC 40858 S0314DAC255600206/29 2RS 0.29633272 633280（C0517） 15DAC25560032 ZZ 0.33BAH5000445979IR-8520 16DAC256200206 ZZ 0.30 17DAC256375206/34.2 2RS 0.53633340B 18DAC254650024/17AU1563 19DAC25720043 2RS 0.7020DAC27520045 2RS 0.3643200-50Y00 21DAC27520045/430.3522DAC27530043 RZ 0.3623DAC27600050 2RS 0.56DAC01WD07 DE0565 513071IR-865343210-61A01Nissan 24DAC27600050 ZZ 0.5627BWD01J 25DAC28580042 2RS 0.40DAC28582RK 28BWD03A 513055 昌河、松花江、长安之星 26DAC25680043ZZ 0.5527DAC286100420.5328006 DAC286142AW 28BWD01A IR-854990369-28006Toyota 28DAC28610042 2RS 0.53 DU2806ADDXA 对 应 型 号 Relative No.适用车型Automotive type

轮胎型号

1.轮胎型号 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成：轮胎宽度+轮胎断面扁平比（%）+轮胎类型代号+轮毂直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。 轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎越宽与地面接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离，宽胎更容易耗油。不过宽胎的抓地力要强，进而也获得更好的车身稳定性。 扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面感觉较差，转弯时相对拖沓，多见于以舒适见长的车型。越野车的扁平比较高主要是为了适应恶劣的路况。 轮胎类型代号，常见的表示有X高压胎，R，Z子午胎，—低压胎。子午胎，俗称“原子胎”，在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。 许用车速表示对车辆速度的极限限制，超过可能引起爆胎，速度级别越高，轮胎设计及材料的要求也越高。

例：195/65R15 91V，其中195表示轮胎宽度为195mm；65表示轮胎断面高度与宽度的百分比为65%，即轮胎的扁平比；R代表单词radial，表示子午轮胎；15表示轮毂的直径为15英寸；91表示负荷系数；V表示轮胎的许用车速等级。 层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如‘14p.R‘，即14层级。滚动方向，轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，常用箭头标志装配滚动方向。磨损极限标志为轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够而中途爆胎。平衡标志用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧标示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。帘布材料，一般表在层级之后，用汉语拼音第一个字母标示，如9.00-20N，7.50-20G，N标示尼龙G标示钢丝，M标示棉线，R表示人造丝。DOT标记标示通过美国和加拿大运输部门的认证。M和S是mud和snow的缩写，标示适合在冰雪和泥泞的道路上使用。 2.轮胎的品牌 国际品牌：米其林普利司通德国马牌固特异邓禄普横滨韩泰锦湖固铂倍耐力东洋 国内品牌：朝阳（好运威狮雅度）佳通万力三角玲珑JINGYU 正新（台湾）飞德勒（台湾） 其中高端的有米其林马牌固特异邓禄普 中高端的有普利司通横滨倍耐力 3.工程机械轮胎 大型工程机械轮胎轮毂直径在25~33英寸，中型工程轮胎为20~24英寸，小型轮胎为20英寸以下。工程机械轮胎规格代号举例： 14.00-24，单位为英寸，轮宽——轮辋（俗称轮圈，也是轮毂，是车轮周边安装轮胎的部件） 车轮总成：车轮螺栓，气门嘴，装饰罩，轮辐，轮辋，轮胎，平衡块；轮辋是车轮中固定安装轮胎的部件，轮毂是连接车轮和车轴的负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。轮辐是支撑轮辋和轮毂的部分，三者属于同一系统。

轴承的分类及部分轴承型号参数

轴承分为两大类：滑动轴承和滚动轴承 ，在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。 在液体润滑条件下， 滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触， 还可以大大减小摩擦损失和表 面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈， 与轴颈相配的零件称为轴瓦。 为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层 称为轴承衬。 轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。 滑动轴承应用场合一般在低速重载工 况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。 滑动轴承种类很多。 ① 按能承受载荷的方向可分为径向（向心）滑动轴承和推力（轴向）滑动轴承两类。 ②按润滑剂种类可分为油润滑轴承、脂润滑轴承、水润滑轴承、气体轴承、固体润滑轴承、 磁流体轴承和电磁轴承 7 类。 ③按润滑膜厚度可分为薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承两类。 ④按轴瓦材料可分为青铜轴承、铸铁轴承、塑料轴承、宝石轴承、粉末冶金轴承、自润滑轴 承和含油轴承等。 ⑤按轴瓦结构可分为圆轴承、 椭圆轴承、三油叶轴承、 阶梯面轴承、可倾瓦轴承和箔轴承等。 二、滚动轴承 1、深沟球轴承 1 深沟球轴承 深沟球轴承结构简单，使用方便，是生产批量最大，应用范围最广的一类轴承。它主要用一承 受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。当轴承的径向游隙加大时，具有角接触轴承的功能， 可承受较大的轴向载荷。应用于汽车，拖拉机，机床，电机，水泵，农业机械，纺织机械等。 标记示例：滚动轴承 6216 GB/T276-1994 F a /C 0 e Y 当量动负荷 当量静负荷 0.014 0.19 2.30 0.028 0.22 1.99 0.056 0.26 1.71 0.084 0.28 1.55 0.11 0.30 1.45 取上列两式计算结果的较大值 0.17 0.34 1.31 0.28 0.38 1.15 0.42 0.42 1.04 0.56 0.44 1.00 轴承 型号 基本尺寸 /mm 安装尺寸 /mm 基本额定负荷 极限转速 / （ r/min ） d D B min d a min D a max r as max C r C 0r 脂润滑 油润滑 6204 20 47 14 1 26 41 1 9.88 6.18 14000 18000 轴 承 、滑动轴