军车使用高速公路ETC(交通部)

军车使用高速公路电子不停车收费（ETC）系统实施方案

（征求意见稿）

交通运输部公路科学研究院

二零一二年十月

1项目背景 (1)

2总体方案 (1)

2.1密钥管理 (1)

2.2军车标识定义 (2)

2.3车道软件升级 (3)

2.4特殊情况处理 (8)

2.5数据传输 (8)

2.6发行方式及流程 (8)

3实施步骤 (9)

4投资估算 (10)

5资金筹措 (13)

6问题及建议 (13)

1项目背景

交通运输部从2007年开始在京津冀和长三角区域组织实施高速公路联网电子不停车收费系统（ETC）示范工程建设，在示范工程的带动下，我国已有20余个省（直辖市、自治区）按照国家和部颁标准规范进行了ETC系统建设。截至2011年底，全国共建设不停车收费车道3200多条，覆盖率达到20%，ETC 用户量已突破300万，自建客户服务网点约400个，合作银行的充值网点及自助终端等超过6000个。随着ETC系统在全国范围内的大规模建设与应用推广，其安全、便捷、绿色、环保的效果日渐显现，引起社会各界的广泛关注。

我国军用车辆作为国家重要战备资源，在高速公路实行的是免费通行政策。然而近期各地套牌、假牌军用车辆泛滥，在社会造成极为恶劣影响。为进一步加强对武警车辆的监管，打击各种伪冒车辆，同时作为响应国家节能减排号召的重要举措，国家交通战备办公室拟让全国各类军用车辆安装ETC车载装置，利用现代化手段掌控军用车辆信息，并实现高速公路收费站快速通行。2012年4月5日下午，总后军交部、交通运输部公路局、京津冀晋交通主管部门、部公路院在交通运输部召开了工作协调会，并达成一致意见。按照会议精神，特编制本实施方案，以明确密钥管理、军车标识定义、车道软件升级、ETC车载设备发行流程、数据传输方式、投资估算、进度计划等内容。

2总体方案

2.1密钥管理

交通运输部收费公路联网电子收费密钥管理体系划分为部、省两级密钥管理系统。其中部级密钥管理系统负责生成业务主密钥，并以PSAM卡的方式安装在每条收费车道用于对各地车辆用户进行相关的交易安全认证；而省级密钥管理系统中的业务密钥是由部级业务主密钥按照各自区域代码进行分散后生成，这样可以保证经分散后的各省业务密钥的独立性，从而各省只能发行本地用户而无法发行其他省市的车辆用户。

按照军车在全国范围内免费通行和高安全性要求的特点，军方须专用的ETC

二级密钥管理系统，并按照专用的区域代码（同图2-1军用车辆发行方标识定义中“区域代码”）进行密钥分散和管理。同时，军方应设置专门的军车ETC发行机构，该发行机构作为与各省市平级同时又独立于各省市之外的发行方，为全军军用车辆发行ETC车载装置。

2.2军车标识定义

按照军用车辆在高速公路免费通行的特点，若实现ETC车道快速通行，就需要对军用车辆上安装的车载装置定义统一标识，以使车道系统能够识别是军用车辆，并做免费快速通行处理。

本着“确保安全、快速处理”的原则，并结合《收费公路联网电子不停车收费技术要求》（交通运输部2011年第13号公告）相关规定，需对“发行方标识”进行单独定义，以确保能够和其他省市发行的社会车辆进行区分。通过对军用车辆发行方标识进行统一定义，既可保证发行管理的独立性，又可保证发行的车载装置的安全性。在车道系统中，只需读取车载装置中的发行方标识，即可判断是否为军用车辆并进行后续处理。

发行方标识由8个字节组成，具体定义见图2-1。

X X X X X X X X X X X X X X X X

密钥分散标识，定义为01

保留，00

运营商标识，定义为0001

区域代码，定义为

BEFCB3B5，汉字为“军车”

图2-1 军用车辆发行方标识定义

ETC车载装置由车载单元（又称电子标签，OBU）和用户卡两部分组成，在ETC车道需要用户卡插入电子标签中一并使用才能通行，对于没有ETC车道的收费站，需要把用户卡从电子标签中拔出，在人工半自动收费（MTC）车道刷卡通行。发行时，将发行方标识按照上述定义分别写入电子标签和用户卡中相应

字段（高速公路应用数据区）。

由于军队相关部门对军用车辆可能存在一些特殊管理需求，因此在电子标签和用户卡中除了高速公路应用数据存储区外，还可设置由军队相关部门自定义的军队应用数据存储区，出于保密原因，针对军队应用数据存储区的建立以及读写应由军队专用密钥完成，高速公路或未授权的单位均无法获知。

注：军用车辆车载装置，包括电子标签（内含OBE-SAM模块）和用户卡，其中OBE-SAM模块和CPU用户卡高速公路应用区的数据结构和数据定义，参见《收费公路联网收费技术要求》（交通部2007年第35号公告）和《收费公路联网电子不停车收费技术要求》（交通运输部2011年第13号公告）。

2.3车道软件升级

各省市按照交通运输部的相关标准规范和技术要求对电子收费车道系统进行了开发和建设，但目前大多数省市的车道软件还没有针对军车设置判断处理流程，因此，车道软件需做一些调整，增加军用车辆的判断处理环节。

从军车管理角度出发，军车应采用车卡绑定的方式，即保证一车一卡一标签，车道对OBU和卡中的车牌号进行一致性比对，一致允许通行，否则拒绝通行。

对于ETC车道，在对电子标签及用户卡进行有效性判别后，增加军用车辆的判别环节，通过发行方标识判别是否为军用车辆，若是，进入军车处理流程；若不是，进入一般社会车辆处理流程，军用车辆判断处理流程见图2-2和图2-3。

图2-2 ETC入口车道军用车辆判断处理流程

图2-3 ETC出口车道军用车辆判断处理流程

对于人工值守的MTC车道，也同样应增加相应的判断处理流程，对所有安装了ETC车载装置的军用车辆要进行入口车道刷卡写入入口信息，出口车道刷卡做0元扣款操作。具体处理流程见图2-4和图2-5。

图2-4 MTC入口车道军用车辆判断处理流程

图2-5 MTC出口车道军用车辆判断处理流程

建议：考虑到未来还有可能针对武警、公安等车辆在全国范围内使用ETC 实现快速通行，因此建议各地高速公路收费车道软件尽量做到能够灵活配置，通过判断发行方标识识别车辆类型，并执行相应的处理流程。此外，针对军车使用ETC出现的异常情况，如电子标签与用户卡中车牌信息不符、不明原因无法使用ETC正常通行等情况，须出台配套的管理政策。

2.4特殊情况处理

在ETC、MTC车道出现特殊情况时，例如设备故障（车道、车载设备等）、非法用户（车卡不符、标签非法拆签）等情况，需制定相应的管理办法，车道参照执行。

2.5数据传输

按军方需求，高速公路生成的军车过车记录，可定期或不定期提交给军车主管部门，同时，军方应及时将军车黑名单下发到各地收费车道。

对于已实现跨省市联网电子收费的省市，若存在区域联网收费结算中心，则由联网区域内各省级结算中心将军车通行记录分别上传至区域中心，再由区域中心统一与当地军车主管部门实现数据传输；若不存在区域联网中心，则直接由省级联网收费结算中心与当地军车主管部门实现数据传输，有条件的地方，可以将省市级联网收费结算中心与当地军车主管部门间的通信网络打通，实现系统自动上传和下发数据；没有条件的省市，可以通过移动存储设备拷贝、邮件等方式与当地军车主管部门实现数据交换。

对于还未实现省内联网收费的省市，军车通行记录的上传和黑名单下发相对复杂一些，各经营主体可按要求保存军车过车记录，通过拷贝或邮件等方式先统一汇总至省内高速公路收费管理部门，再由其交给当地军车主管部门并获取黑名单信息。

注：原始交易记录中应包含电子标签（或用户卡）完整的发行方标识（8字节）。

2.6发行方式及流程

为加强总后军交部对全国军用车辆的监督和统一管理，军车ETC车载装置（包括电子标签和用户卡）由总后军交部指定发行机构统一完成一次发行，并按照各军区车牌编排计划的审批流程进行配发，由各军区车辆号牌制作核发单位作为ETC车载装置的二次发行机构，写入对应的车辆基本信息。

此外，由于电子标签具备防拆卸功能，即电子标签成功安装后，不能随意取下，否则将不能使用，只有经过重新发行激活才能够使用。因此，电子标签的初

次发行安装过程类似，各军区相关部门在领取到电子标签后，首先需要将电子标签安装到相应车辆的前挡风玻璃上，然后通过便携式发行设备对电子标签进行激活，这样电子标签才能够正常使用。

电子标签的发行流程：

（1）中标电子标签厂商采购OBE-SAM模块并到部级密钥管理承担单位（公路院）灌装初始密钥；

（2）电子标签厂商将灌装初始密钥后的ESAM组装到电子标签中，完成出厂前测试；

（3）军车ETC发行机构建设电子标签一次发行管理系统，对电子标签进行一次发行，装入正式密钥，并写入系统基本信息，如军用车辆专用

标识（区域代码）、合同序列号等；

（4）军车ETC发行网点通过电子标签二次发行系统，对电子标签进行二次发行，写入车辆基本信息和军方内部应用数据等；

（5）各军区发行网点进行车辆安装并利用二次发行系统中所含便携式发行设备（手持机）进行激活操作。

用户卡的发行流程：

（1）军车ETC发行机构通过用户卡一次发行系统，对用户卡进行一次发行，装入正式密钥，写入系统基本信息；

（2）各军区发行网点通过二次发行系统，对用户卡进行二次发行，写入车辆基本信息等数据，随电子标签一起发放至指定车辆。

3实施步骤

ETC应用在全军车辆的推广，建议分五步实施：

第一步，针对本实施方案向ETC实施规模较大的省市征求意见，随后由总后勤部、交通运输部联合下发文件，公布军用车辆使用ETC实施方案，8月上旬完成；

第二步，先行在京、津、冀、晋区域进行车道软件升级，同期军方完成密钥管理系统和各级发行系统的建设工作，9月上旬具备车道测试验证条件；

第三步，发行100台军方专用车载装置在京、津、冀、晋四省市进行应用测试，以验证车道软件升级的实施效果和车道系统的可靠性，9月底完成测试；

第四步：全国范围内的收费车道软件升级，交通运输部组织对收费车道进行测试验证，12月底完成全部测试工作，同期军方完成车载装置的招标备货和一次发行工作；

第五步：2013年1月1日，全国ETC系统向全军车辆开通使用。

进度计划表如图3-1所示。

图3-1 军车使用ETC实施步骤甘特图

4投资估算

实现全军40万车辆安装ETC车载装置并能在全国范围高速公路电子收费车道快速通行，整个工程费用约1.9亿元，其中包括全国高速公路电子收费车道系统软件升级和测试费用约9060万元；此外还包括40万辆军车ETC车载装置的购置费用约8400万元以及密钥管理系统、发行系统的建设费用约1738万。

详见表4-1和表4-2。

表4-1 军方投资估算表

注：1.上述费用不含相关机房、发行网点场地建设装修等费用。

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表4-2 高速公路投资估算表

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5资金筹措

军方40万辆军车ETC车载装置的购置费用约8400万元以及密钥管理系统、发行系统费用1738万，共约1亿资金由军方承担；各省ETC车道、MTC车道系统软件升级费用由各省承担，全国共计约8100万；京津冀晋区域以及全国电子收费车道系统的测试验证费用约960万，由交通运输部给予资金补贴。

6问题及建议

（一）由于军用车辆安装ETC车载装置，需自行建立和完善相应的发行管理系统，并且安装数量较大，应尽早安排系统开发和关键设备的招投标工作，以保证设备厂商能够按时供货。

（二）关于电子收费车载装置的激活问题，设备激活本身就是车载装置防拆卸的一个重要环节，如果在二次发行时先对设备进行激活，那么车载装置将可安装在任意车辆内，会导致发行信息与实际车辆安装信息不符，将给实际的发行管理带来巨大问题和安全隐患，因此还是建议严格按照标准规范中的发行流程进行系统建设和实施。

（三）考虑到军用车载装置的二次发行和车辆安装激活与现有军用车牌发放管理流程的一致性，并且均由统一的部门进行发放管理，因此二次发行和安装激活可共用一套便携式发行设备，软件同时具备二次发行和激活功能；同样，用户卡二次发行也可考虑与电子标签二次发行共用一台PC机作为工作终端，以降低设备采购成本。

（四）由于各地收费车道系统不是由交通运输部统一开发和实施，而是各省市独立实施，系统软件升级进度较难统一，因此建议由交通运输部、总后勤部联合发文，强调工作重要性并明确时间要求，务必使各省市相关单位做好相应的软件升级和准备工作，以保证军用车辆发放ETC车载装置工作的顺利推进。

（五）关于军用车辆在全国高速公路使用ETC车载装置，需要特别说明以下几点：

1、军用车辆在发行和车道处理环节实现“车、标签、卡”三者绑定，以加强监督管理，有效缓解假冒军车问题。

2、对于没有ETC车道的收费站，建议要求军用车辆刷卡通行，做零元扣款操作，这样做的目的主要是生成军车过车记录，提交给军车主管部门，以便更有效实施监管；同时如果发现用户卡信息与实际车辆信息不符，便于统计上报。

3、由于广东省建设和开通ETC系统较早，其采用的技术规范和密钥体系与现行国家标准存在差异，目前正在计划升级改造，因此广东省暂不具备使用条件。另外，由于吉林省的ETC系统建设未按照国家标准执行，无法与其他省市实现互通，也暂不具备使用条件。

（六）对于假冒军用车辆，交通运输主管单位以及高速公路运营主体均没有监督执法权力，因此稽查工作还是由军队相关管理部门监督执法。军用车辆稽查部门可根据获得的高速公路通行记录排查非法车辆，并将非法车辆的黑名单反馈至高速公路部门，便于后期的车辆追查。

（七）军方、交通运输部联合出台配套的管理办法或管理制度，明确军用车辆在使用ETC系统过程中，各种情况下的处理办法。

（八）针对军用车辆使用ETC，应提前做好军队战士以及高速公路各相关单位和收费人员的宣传、培训工作。

高速公路ETC设备安装使用手册

高速公路ETC安装使用手册（车主必备） 高速ETC办理后，接下来就是如何正确使用了。你知道你的高速ETC设备是否正确安装，你对高速ETC设备各种提示语音是否了解呢？接来下就和大家说说高速ETC设备安装使用的那些事儿。 一、OBU安装位置的确定 1、小型车辆安装位置 反显安装正显安装

2、中型车辆安装位置 3、大型车辆安装位置 注解：大、中型车辆安装在仪表盘下挡风玻璃的中心位置，OBU安装方向为竖装，插卡方向由上向下。标签要安装车辆雨刷器上面，雨刷器不能阻挡标签微波部位。小型车辆必须按A方式进行安装或反显安装 二、OBU的安装条件 1、所有可以进入高速公路行驶的机动车辆均可安装速通电子标签设备，但安装前需进行检测； 2、对于有些车辆前风挡玻璃装有防爆材料，该材料是否对速通电子标签设备通讯有影响，需在安装前对通讯效果进行检测； 1）对于车辆前风挡玻璃预留有微波窗口的，必须安装在微波窗口内。如果车辆有多个微波窗口优先选择高度在1.3米左右、居中的微波窗口。如果居中的微波窗口内已安装其它设备，客户又特别要求要安装标签，安装其它位置时要先做微波通信测试确定对标签微波发射接收没有影响再安装标签，并和客户说明通行过程中有可能出现ETC车道通行不畅的情况，2）不影响速通电子标签与车道天线的通讯时，可办理购买速通电子标签

手续。 3）在安装现场由工作人员用标准的速通电子标签设备，到用户车辆内对装有防暴材料的车辆前挡风玻璃进行通讯效果的检测，并确定安装位置。 4）根据测试结果向客户说明测试情况，必要时可去除速通电子标签安装区域风挡玻璃上贴膜，再进行检测方可进行安装。 3、测试工具及方式： 测试工具：手持机. 标准的速通电子标签 测试方式：在车头前（2-3）米处用手持终端对挡风玻璃内的电子标签后，按“检测”按钮，蜂鸣器有一声提示音，同时手持机显示屏上显示此标签的“车型：**”“车号：******”“标签号”“未/已拆除”“有无卡”等所有信息，如果检测中出现错误，屏幕显示“相关错误信息”。 在检测过程中出现“错误”的机率大时，说明此车的挡风玻璃防暴材料的电子标签通信有干扰，不建议安装，如果用户同意并自己去除(95mm×68mm)速通电子标签安装区域风挡玻璃上贴膜后，再进行检测方可进行安装。 三、OBU安装方法 电子标签安装采用进口3M双面胶一次性粘接方法，在安装前摆好速通电子标签的安装位置（正显或反显），在不影响司机视线及微波通讯情况下，可以满足征求用户要求安装， 1、揭掉3M双面胶的保护材料，粘接在确定好的位置上。 2、将电子标签直接粘在前风挡玻璃上后24内不要活动电子标签 注意：3M双面胶为高强度粘接材料，一定在确定好粘接位置和角度后再进行粘接，一经粘接很难祛除。

浅谈高速公路ETC电子收费系统的技术研究

论文关键词：高速公路ETC电子收费系统技术研究 论文摘要：ETC（Electronic Toll Collection）电子收费系统是一个集中了微波无线通信、图象识别、自动控制、传感技术、计算机网络及信息处理等多项高新技术的智能交通电子系统，通过车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用。本文重点介绍了高速公路ETC电子收费系统的工作原理、系统构成、系统功能及其工作流程。 1、引言 随着高速公路联网收费里程的不断增长、交通流量的不断加大，高速公路收费站点车辆拥堵和环境污染问题日益突出，如何提高疏通能力和车道收费的处理效率迫在眉睫。ETC电子收费系统通过微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术手段，利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用，车辆以不停车方式通过收费站能够明显提高收费站的通行能力，减少因排队、缴费造成的燃油消耗和尾气排放，极大地改善了高速公路的交通状况，大大促进高速公路收费管理的发展。 2、ETC电子收费系统概述 ETC电子收费系统是一个集中了微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术在高速公路收费系统中的应用，实现车辆不停车自动收费的智能交通电子系统。 ETC电子收费方式，具有全自动、快速便捷、非现金交易、大容量等优点，它利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换，控制计算机根据插入在电子标签中存储的信息识别出道路使用者信息，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。与传统的MTC系统相比，ETC系统具有以下特点： (1)有效地提高了收费车道的车辆通行能力，加快了收费速度；(2)减少刹车时造成的机件损耗，降低油耗，减少车辆尾气污染；(3)一卡通行多个收费站，方便驾车者；(4)系统管理简单、工作安全可靠；(5)杜绝收费工作中的贪污通行费现象。 3、ETC电子收费系统工作原理 ETC电子收费系统主要利用车辆自动识别技术，通过路侧车道或门架上控制系统的信号发射与接收装置（RSU）识别车辆上的车载单元(OBU)的“电子标签”，ETC车道计算机根据“电子标签”中存储的信息识别出车辆的基本信息，根据车辆行驶情况从车主的银行账号或储值中扣除通行费。交易成功后,车道栏杆自动抬起，放行车辆；车辆通过后，栏杆自动降下。整个过程不需人工干预，车辆不停车快速通过ETC收费车道。 4、ETC电子收费系统构成 ETC电子收费系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行及传输网络组成。根据分工的不同，系统又可分为前台系统和后台系统两大部分。 前台主要通过ETC收费车道系统实现不停车收费。ETC车道设备主要由天线、天线控制器、触发线圈、抓拍线圈、落杆线圈、自动栏杆机、通行信号灯、闪光报警器、车道计算机、车道控制器、费额显示器（带余额显示功能）、车道摄像机、字符叠加器、雾灯、车牌识别系统等组成。 后台系统由收费站管理子系统、ETC管理中心和专业银行组成，负责后台的ETC交易数据服务、运营参数管理以及系统运行监控，并通过数据接口软件，在站级实现ETC电子收费系统与联网收费系统的数据处理工作。ETC管理中心是ETC系统的最高管理层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能。后台系统根据收到的数据文件在公

(完整版)高速公路ETC系统DSRC设备串行口通讯协议

高速公路ETC系统DSRC设备串行口通讯协议 1 串行通讯方式 串行口采用半双工的异步串行通讯方式，协议格式为“115200，N，8，1”，即波特率115200bps，无奇偶校验，8位数据，1个停止位。 1.1 串口通讯数据帧格式 RSU和PC通讯的数据帧格式如图1-1： 图1-1 空应答如图1-2： 图1-2 说明见表1-1： 表1-1 RSU和PC通讯的数据帧格式说明

1.2 特殊字节转义处理 数据帧开始标志为FFFFH，帧结束标志为FFH。其他字段不能出现FFH，如果数据确实为FFH，需对其进行转义处理。 发送数据时，如果在待发送字段中出现FFH字节时，将FFH分解为FEH和01H这两个字节来发送；如果在待发送字段出现FEH字节时，需将FEH分解为FEH和00H这两个字节来发送。 接收数据时，如果出现“FE 01”这样连续两个字节时将之合为一个字节FFH；如果出现“FE 00”这样连续两个字节时将之合为一个字节FEH。 RSU送上来的所有整型数据，未特定说明，其字节排序均为高位在前，低位在后。 1.3 命令的应答要求 PC必须对RSU的命令作出应答，可以是携带应答也可以是空应答，RSU不一定对PC的每个命令都要应答。 应答时，PC将接收到的命令帧的RSCTL的高半字节和低半字节交换，作为应答帧的RSCTL。

图1-3 串口通讯流程 2 RSU/PC通信帧数据结构 2.1 PC发往RSU的指令： 指令名称代码功能说明 初始化指令C0H 对RSU关键参数如功率、车道模式等进行初始化/设置 对PC收到RSU发来的信息的应答，表示收到信息并要求继续继续交易指令C1H 处理指定OBU 对PC收到RSU发来的信息的应答，表示收到信息并要求当前停止交易指令C2H 不再继续处理指定OBU

ETC系统实施方案

ETC系统简介 1前言 高速公路电子不停车收费系统(ETC)是为了减少道路收费口处的交通拥挤，加快车辆通过收费口的速度而建设的。不停车收费系统采用车载装置纪录代付款协议等信息，插入IC卡后，当通过电子收费口时，利用收费口通信天线与车载设备之间的通信，在计算机收费系统和IC卡双方均完成对通行费的纪录，从而实现电子结算收费。高速公路不停车收费系统具有全路段封闭型、智能卡车载、电子托收、联网分账等特点。通行效率比人工缴费显著提高。系统特点：24小时无人监管不间断工作；车道过车和银行托收都是由系统自动实现；在收费站不设服务器，通过网络浏览器打印报表，降低成本，提高系统的安全性；银行托收一般在一分钟内完成；提供互联网服务，电子标签用户可以在网上查询过车费用。 ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术，所以本文主要针对此类系统进行综述。不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。 与传统人工收费（Manual Toll Collection，简称MTC）方式不同，ETC带来的好处有:无需收费广场，节省收费站的占地面积；节

省级高速公路ETC收费系统解决方案

浪潮省级高速公路ETC收费系统解决方案 行业背景发展 自1988年中国的收费公路制度自此确立，到如今四通八道的高速公路网络，共产生了三种收费方式，分别为：人工收费、半自动收费和全自动收费方式。随着2007年京津冀、长三角ETC示范工程的成功应用，使人们切身感受到了ETC系统给出行带来的便捷服务，同时ETC系统的建立方便了社会群众的跨省通行，带动了区域经济发展，社会效益明显。浪潮省级高速公路ETC收费系统解决方实现高速公路车辆全程电子收费结算，在这个过程中，车辆不需要停车，无需人员参与，极大提高了收费效率和道路的运输能力，减少交通堵塞，节能减排。 目前，依托京津冀鲁晋区域ETC清分结算系统，正开展建设全国ETC清分结算系统，全面推进全国ETC联网工作，先期于2014年底实现北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西等13个省（区、市）联网，其余省份于2015年9月基本完成联网，建成全国ETC联网运营服务体系，加快形成ETC的规模化应用和完善的服务网络，促进传统交通运输模式的转型升级，推进“四个交通”发展，为广大群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路运输服务。 客户需求与挑战 数据显示，预计2020年底，全国汽车保有量达到2亿辆，高速公路通车里程达到16万公里，预计将建收费站约7500个。随着高速公路建设蓬勃开展，通车里程不断增加，同时随之而来了一些问题：人工收费方式效率低下，造成收费站交通堵塞和环境污染问题，给政府和公路部门带来巨大压力。人工现金收费方式存在弊端，使企业运营成本增加，给用户带来不便。 实践证明，ETC作为"四大交通"发展的重要载体，通过技术手段解决高速公路收费站堵车、有效提高高速公路通行效率，减少了车辆在收费口的等待时间，降低了油料损耗和尾气排放，达到节约能源，保护环境的效果。达到了交通运输绿色节能、节约土地和降低管理成本的要求，是适应高速公路信息化管理趋势、发挥路网整体效益的现实需要，同时促进了现代交通运输业的快速发展，相比传统MTC车道，体现了其“黄金”般的价值。 ETC系统具备严格的要求，包括平均服务时间、交易可靠性、过车速度响应、车辆分辩和信息保存等，需要建议一套安全、可靠、完善的系统平台，7*24小时服务用户。

军车使用高速公路ETC(交通部)

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高速公路ETC车道维护员分册

电子不停车收费系统软件使用手册 维 护 员 分 册

目录 第一章引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2版权说明 (2) 第二章软件概述 (3) 2.1软件构成 (3) 2.2软件功能说明 (3) 2.2.1 ETC车道程序 (3) 2.2.2 车道服务程序 (4) 2.2.3 远程监视程序 (4) 2.2.4 数据库接口程序 (4) 第三章参数设置及初始化 (5) 3.1ETC车道程序参数设置 (5) 3.2车道服务程序 (5) 3.3远程监视程序 (5) 3.4数据库接口程序 (5) 第四章操作说明 (8) 4.1ETC车道程序 (8) 4.2车道配置参数设置 (8) 4.3车道服务程序 (12) 4.4远程监视程序 (13) 4.4.1 配置需要监视车道信息 (13) 4.4.2 监视车道情况 (16) 4.5数据库接口程序 (16)

第一章引言 1.1 编写目的 本手册的编制是为了向电子不停车收费（ETC）系统的维护人员提供系统前端部分的基本介绍，包括功能介绍、配置、操作说明等方面。本文档可作为日常维护系统软件时的参考手册，也可作为对维护人员进行培训时使用的教材。 1.2 版权说明 本使用手册版权归广州新软计算机技术有限公司所有，未经许可，任何单位或个人不得以任何形式或手段进行复制和传播。广州新软计算机技术有限公司仅对本使用手册自身的正确性以及与其他系统连接的正确性负责。用户未经授权或非法操作而造成的损失由用户自行承担。

第二章软件概述 2.1 软件构成 系统前端部分包含如下程序：ETC车道程序、车道服务程序、远程监视程序、数据库接口程序。 下图是这些程序之间的关系： 车道程序在网络连通情况下实时上传数据到站监控程序；车道数据与ETC数据库的数据传输通过车道服务程序实现，有断网重传功能；ETC数据库与MTC数据库的数据传输则通过数据库接口程序实现，有断网重传功能。 2.2 软件功能说明 2.2.1 ETC车道程序 ETC车道程序是整个收费系统的最前端部分，负责采集和生成系统的原始收费数据信

ETC 解决方案

一、应用背景： 射频自动识别不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的路桥收费方式，欧美等发达国家已经开始大规模推广应用——通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ＥＴＣ车道上的微波天线之间的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的。 ＥＴＣ特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里以至１００多公里），与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ＥＴＣ车道通行能力将提高４～６倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高过桥收费效率。 一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度，也就要求系统的频率应该在UHF波段，即902—928MHZ。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、入工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户