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轨道电路工作原理课件

轨道电路

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接受设备构成的电气回路，用以反映列车占用和出清线路的状况。

一、50HZ工频轨道电路

1、组成：钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等

2、工作原理

BG5型轨道变压器一次侧得到220V交流电压，从二次侧抽了适当的低电压，经限流电阻降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4型变压器一次侧，低压经20倍放大，从二次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个

轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5型轨道变压器二次侧电压基本上全加到限流电阻上，BZ4型变压器二次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。

电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。

当电路完整且无车占用时---GJ↑，其交流电压应在10.5---16v 左右

当轨道有车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。

3、各部件的作用

（1）轨道变压器

BG1-50型变压器主要用于JZXC-480型交流轨道电路送端，其一次侧额定电压为220v，额定电流0.25A，空载电流不大于0.02A。二次侧额定电流为 4.5A，二次侧可以依据所连接的端子不同，获得从0.45--10.80 v各种不同的电压值，它的二次通过限流电阻接到轨面上。

（2）中继变压器

BZ4型变压器用于轨道电路的受电端，其一次、二次变比为1：20；它的一次接到轨面，交流电压一般在0.7-0.9伏，它的二次端子接电缆返回室内动作JZXC-480型轨道继电器，交流电压一般在14-17伏。

作用：与轨道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。

（3）变阻器

型号：R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、额定电流为10 A、允许温升为105℃

作用：①保护轨道变压器不致过载损坏

②调整轨道继电器端电压

当用于轨道电路送端时为限流电阻，主要是限制送端变压器二次电流、提高轨道电路灵敏度、并对轨道电路送端电压具有微调作用。当用于一送多受轨道电路的受端时为平衡电阻，主要是把轨道电路各分支轨面的电压经调整后送到中继变压器一次，使中继变压器二次电压达到平衡，便于调整轨道电路参数，同时对轨道继电器交流端电压具有微调作用。

（4）绝缘

钢轨绝缘是安装在相邻轨道区段的分界处的；作用是划分各轨道区段，保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。

轨间绝缘是指安装在轨距杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装装置等处的绝缘；其作用是防止道砟电阻降为零欧姆。

（5）轨道电路连接线

钢轨引接线----是从电缆盒或变压器箱引接到钢轨之间的连线。它的一端用塞钉连接在钢轨上，而另一端则用螺栓连接在变压器箱或电缆盒上。引接线是用钢丝绳做成的，有涂有防腐油的，也有采用外包聚氯乙烯绝缘保护套的。有1.6米和3.6米两种长度。

导接线----装在两节钢轨的接头处；作用是保证信号电流在钢轨接头处能够稳定的流通。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。

道岔跳线----沟通道岔区段轨道电路，也是由镀锌钢丝绳制成的，两端都焊接在塞钉。根据安装的地点不同，有三种规格：即Ⅰ型长900毫米，Ⅱ型长1200毫米（或1500毫米），Ⅲ型长3000毫米（也可3300毫米或3600毫米）。

（6）钢轨：传递电信息。

（7）轨道继电器：反映轨道的状况。

3、轨道电路的作用

（1）、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构建闭塞提供依据。

（2）、传递行车信息。

二、站内轨道电路的划分和命名

1、划分原则：

（1）信号机的前后应划分成不同的区段，有信号机的地方必须设置绝缘节。

（2）凡是能平行运行的进路，期间应设钢轨绝缘把它们隔开，不能共用一个轨道电路区段，以满足行车、调车作业效率的提高。例如双动道岔渡线上应装设绝缘。

（3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组，因为道岔数目多了，轨道电路受道岔分支漏阻影响较大，不易调整。

2、轨道区段的命名：

道岔区段------根据道岔编号来命名。如：1DG、15-17DG。

咽喉区的无岔区段------以该区段两头的道岔号码命名。如：2/16WG。

股道区段以每股道命名，如1G、2G。

进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；

牵出线、编组线、机待线以及专用线等都以防护进路的信号机命名。例如：D1G。

进站信号机与预告信号机之间的区段称为预告接近区段。如：SJG、XJG。

三、一送多受轨道电路

设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。（1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。（2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。

（3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。

（4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。

四、轨道电路的极性交叉

（1）、极性交叉：绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相

位。

（2）、极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。

五、轨道电路的基本工作状态和基本参数

1、轨道电路基本工作状态

调整状态---空闲

分路状态---占用

断轨状态---故障

2、三种主要的影响因素

道碴电阻、钢轨阻抗、电源电压

3、各种状态的最不利条件

调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低

分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大

六、轨道电路分路的几个术语

a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值

b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下

c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落下的电阻值

d)标准分路灵敏度---0.06Ω

七、轨道电路的配线

1、箱盒内部配线

2、电缆配线

铁路的信号—25Hz相敏轨道电路

25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点 1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。具有频率稳定性，恒等于工频的一半。（25Hz=50Hz/2） 2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。 3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。抗干扰能力强。二、25Hz相敏轨道电路的组成 1、JRJC-70/240二元二位继电器 1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。

2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。 3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 2、HF-25防护盒 1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。电容为3×4μ +1μ 。防护盒并接在轨道线圈上。25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。 2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。 3）防护盒故障情况 4 ）HF DJ3 -25接线图 N1 PC 监测 N2 采样信号隔离变压器低通滤波触发鉴别逻辑判断驱动控制当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于 11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。

扩音机电路的设计与实现报告

扩音机电路的设计与实现报告（电子信息工程小实习）默认分类2009-10-17 20:11:17 阅读814评论27 字号：大中小订阅一、实验目的 1，了解扩音机电路的形成和用途。 2，掌握音频放大电路的一种实现方法。 3，提高独立设计电路和验证试验的能力。一、摘要扩音机电路是把微弱的声音信号放大成能推动扬声器的大功率信号，主要由运算放大器和集成音频功率放大器构成。电路结构分为前置放大，音调控制，功率放大三部分。前置放大主要完成小信号的放大，一般要求输入阻抗高，输出阻抗低，频带宽，噪声要小，音调控制主要是实现对输入信号高、低音的提升和衰减；功率放大器决定了整机的输出功率，要求效率高，是真尽可能小，输出功率大。三、设计任务要求（1 ）最大输出功率0.5w，放大倍数400倍以上（2 ）负载阻抗为8 （3 ）具有音调控制功能，即用两个点位期分别调节高音和低音。当输入信号为1KHz时，输出为0dB ;当输入信号为100Hz时，调节低音电位器可以是输出功率变化12dB ;当输入信号为10KHz时，调节高音电位器也可以是输出功率变化12Db （4 ）输出功率的大小连续可调，即用电位器可调节音量的大小。‘ （5 ）频率响应：当高、低音调电位器处于极不提升也不衰减的位置时，-3dB的频率范围是（6）输入断短路时，噪声输出电压的有效值不超过10mv，直流输出电压不超过50mv，

静态电源电流不超过100mA 所用原器件及测试仪表清单 A ）所用原器件清单序号名称数量 1 电解电容22肝 1 2 电解电容220 y2 F 3 电解电容10诉3 4 电解电容100 y1 F 5 电解电容1 yF 1 6 二极管1N4001 2 7 电容0.01 y F 2 8 电容330 pF 1 9 电容100 pF 1 10 电容0.1 y F 2 11 电容0.22 y F 1 12 电阻100K 4 13 电阻10K 2 14 电阻22K 2 15 电阻51K 3 名称数量电阻680 Q 1 电阻18K 1 电阻1 Q 1 电阻3.3K 1 电阻3.9K 1 电阻8.21K 1 水泥电阻 1 LF353N 2 TDA2030A 1 散热片 1 螺钉 1 序 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

第三章轨道电路

第三章轨道电路轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号显示等联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息。轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。第一节轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如图3—1所示。图3—1最简单的轨道电路轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻R X组成。限流电阻的作用是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。送、受电设备由引接线(钢丝绳)直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用，是监督列车的占用。利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。轨道电路的第二个作用是传递行车信息。例如移频自动闭塞利用轨道电路中传递不同的频率来反映前行列车的位置，决定各信号机的显示，为列车运行提供行车命令。轨道电路中传送的行车信息，还为列车运行自动控制系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否停车或减速。即轨道电路广泛作为传递行车信息的通道。三、轨道电路的分类轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。

扩音机电路的设计

课程设计报告课程名称：模拟电子技术基础设计名称：扩音机电路设计姓名：学号: 班级：成绩：指导教师：起止日期：2009年12月28日至2010年1月1日

课程设计任务书

扩音机电路的设计一、设计的目的和意义 (一)、实验目的 1，了解扩音机电路的形成和用途。 2，掌握音频放大电路的一种实现方法。 3，提高独立设计电路和验证试验的能力。。 (二)、意义：对以后的毕业设计打下基础，锻炼个人的学习和查阅资料的能力以及对课外相关本专业知识的了解。二、设计原理扩音机电路的工作原理与音频功率放大器的工作原理相似，具有放大音频先好并将其还原纯真声音信号的电子装置。扩音机电路时一个典型的多级放大器，其原理如下图所示。前置级主要完成对小信号的放大。一般要求输入阻抗要高，输出阻抗低，频带宽度要宽，噪声要小。音调控制级主要实现对输入信号高、低音的提升和衰减。功率放大器决定了整机的输出功率、非线性失真系数等指标，要求效率高、失真尽可能小、输出功率大。首先根据技术指标要求，对整机电路作适当安排，确定各级的增益分配，然后对各级电路进行具体的设计计算。因为P0max=8W 。所以此时的输出电压：V0=RL P m ax *0 =8V 。要使输入为5mv 的信号放大到8v 的输出，所需要的总放大倍数为1600倍，扩音机中各级增益的分配为：前置级电压放大倍数为80；音调控制级中频电压放大倍数为1；功率放大级电压放大倍数为20。三、详细设计及实验步骤 1、前置放大级由于信号源提供的信号非常微弱，因此在音调控制器前面要加一级前置放大级。该前置放大级的下限频率要小于音调控制器的低音转折频率，前置放大器的

轨道电路讲解

轨道电路一．交流480轨道电路。（一）工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路，经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过继电器内部的桥式整流器，使继电器励磁吸起。当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。（二）各器材的作用： ⒈熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。 ⒉轨道变压器的作用（1）将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2）利用轨道变压器的Ⅱ次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。（3）起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。 ⒊限流电阻的作用（1）防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。（2）可对轨道电路的调整起到一定作用。（3）可改善轨道电路的分路特性。 ⒋中继变压器BZ4的作用（1）将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。（2）减少信号在电流传输过程中的衰耗。（3）改善整个回路的阻抗匹配器的条件。 ⒌轨道继电器JZXC-480的作用。室内送回的交流信号（73、83端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1、4端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。二．25HZ相敏轨道电路（一）工作原理从电网送入50HZ电源，经专设的25HZ分频送出轨道电路的专用电源。轨道线圈的电压由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压，有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上，而轨道继电器的局部线圈电压由局部分频器直接供给。当轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压相位超过轨道电压90度时，轨道继电器励磁吸起。（二）各器材的作用 ⒈ 25HZ分频器 25HZ分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，由其向轨道电路提供25HZ轨道线圈电压和局部线圈电压。 ⒉二元二位继电器 25HZ相敏轨道电路采用的二元二位继电器（型号为JR-JC-66/345型插入式）是一种交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立成的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作。型号JRC1-70/240 ⒊扼流变压器扼流变压器在轨道电路中的作用是用以构通牵引电流。变比1:3

扩音器电路

扩音器电路手提式D类扩音器CD4046 TWH8751 TWH8751 手提式D类扩音器电路如图1所示。这是一款用锁相环CD4046和TWH8751大功率开关集成电路制作的手提式D 类扩音器(俗称大声公、叫卖器、电喇叭)。音频信号由IC2锁相环电路的9脚输入，经内部压控振荡器VCO转换成变频方波，再通过内部相位比较器1比较放大后从2脚输出，通过VT1去推动IC3工作，然后由IC3推动扬声器发音。IC2锁相环电路的9脚无信号输入时，2脚输出电平为0V，IC3停止工作。图1电路中，VT1选用9014，VD1选用1N4001，IC1运放选用CA3160，IC2锁相环电路选用CD4046，IC3选用达华电子厂生产的大功率开关集成电路TWH8751，也可用大功率的场效应管及达林顿管等代用。

对讲扩音器如图画出了对讲扩音器一个方向的电路(另一个方向的电路与此完全同)。其核心元件是ICl四运放集成电路LM324，对讲两个方向的放大电路各使用其中两个运算放大器。话筒BM1采用灵敏度很高的微型驻极体发话器，其型号为84G9，焊接时应注意正负极性。两级运放ICl-1、ICl-2及外围元件构成固定偏置的负反馈放大器。R7、R11为负反馈电阻，用来改善电路的稳定性。电位器RPl用于工作点的微调，使波形上下对称，可减小非线性失真。ICl-2输出的音频信号经三极管VTl、VT2组成的互补射随功率放大电路放大后，推动喇叭BLl发出响亮的声音。电阻Rl、电容C3组成退耦滤波电路，用来减小电源交流声。

性能优良的便携式扩音机电路图电子爱好者或维修人员有时外出做广告宣传或播放乐曲时，往往需要一种单端低压直流供电而又能输出大功率的便携式扩音机，而一般便携式录音机放音又往往不大，这里介绍一款性能优良的便携式扩音机电路、或许能满足您的需要。该电路虽然结构简单，但非常实用，它采用蓄电池供电，输出功率强劲。电路原理：电路原理如图所示，它包括话筒输入和线路输入两个通道，苏州部分采用飞利浦公司推出的音频功率放大集成电路TDA1519，该电路具有工作电源电压范围宽、增益高、输出功率大、失真度小，外围元件少等特点，并具有负载短路、开路、过热等保护功能，TDA1519的优良性能决定了扩音的优越性，图中S为扩音机的静噪控制开关‘；整流管1N5404是为防止蓄电池反接烧毁集成电路而设置的。扩音机的扬声器要求不低于10W，以充分发挥其功率大的特点。集成电路的散热板要有足够的面积，以保证在任何条件下都能正常工作。

基于LM386的功放电路设计

基于LM386的简单功放系统设计一、系统概述、设计思路功率放大器的作用是给音响放大器的负载（扬声器）提供一定的输出概率。当负载一定时，希望输出的功率尽可能大，输出的信号的非线性失真尽可能小，效率尽可能高。 LM386是美国的国家半导体公司生产的音频功率放大器，主要应用于低电压消费类产品。为使外围元件最少，电压增益内置为20，但在1脚和8脚之间增加一只外接电阻或电容，便可将电压增益调为任意值，直至200。输入端以地为参考，同时输出端被自动地偏置到电源电压的一半，工作电压范围宽，4~12V 或5~18V，在6V电源电压下，它的静态功耗仅为24mV，且外围元件少。二、系统组成及工作原理（1）外形与引脚功能 LM386是8引脚双排直插式塑料封装结构，其外形与引脚排列如图所示， 2脚为反向输入端，3脚为同向输入端，5脚为输出端，6脚与4脚分别为电源和地端，1脚和8脚为电压增益设定端；使用时，引脚7和地之间接旁路电容，通常为10uf。（2）其内部电路如下由图可知，该集成OTL型功放电路的常见类型，与通用型集成运放的特性相似，是一个三级放大电路：第一级为差分放大电路；第二级为共射放大电路；第三级

为准互补输出级功放电路。第一级为差分放大电路，T1和T3、T2和T4分别构成复合管，作为差分放大电路的放大管；T5和T6组成镜像电流源作为T1和T2的有源负载；T3和T4信号从管的基极输入，从T2管的集电极输出，为双端输入单端输出差分电路。使用镜像电流源作为差分放大电路有源负载，可使单端输出电路的增益近似等于双端输出电容的增益。第二级为共射放大电路，T7为放大管，恒流源作有源负载，以增大放大倍数。第三级中的T8和T9管复合成PNP型管，与NPN型管T10构成准互补输出级。二极管D1和D2为输出级提供合适的偏置电压，可以消除交越失真。引脚2为反相输入端，引脚3为同相输入端。电路由单电源供电，故为OTL电路。输出端（引脚5）应外接输出电容后再接负载。电阻R7从输出端连接到T2的发射极，形成反馈通路，并与R5和R6构成反馈网络，从而引入了深度电压串联负反馈，使整个电路具有稳定的电压增益。当1脚和8脚之间开路时，电压增益为26db；若在1脚和8脚之间接阻容串联元件，则增益可达46DB，改变阻容值则增益可在26db-46db之间任意选取。电阻值越小增益越大。（3）功能框图 LM386集成功放属于直接耦合的多级放大器结构，它是一个三级放大电路，如下图所示。输入级由差分放大器组成，它可以克服直接耦合产生的零漂现象，使电路工作稳定。中间放大要求有较高的电压增益，因此由共射放大电路组成，它为输出级提供足够大的信号电压。输出级要驱动负载，所以要求输出电阻小，输出电压幅度高，输出功率大，因此采用互补对称功放电路。（4）设计电路图

25HZ相敏轨道电路原理(DOC)

一、25H Z相敏轨道电路原理(一送一受双扼流) (1)与传统的交流连续式轨道电路的比较 (2)传输信号的不同。 (3)电气化区段抗干扰性选择。 (4)电码化的优势。 GJZ220 GJF220 简单了解25HZ相敏轨道电路制式： 1．通号公司研制的97型。 2．铁科研研制的微电子型。 3．北方交大研制的适配器型。

二、几种器材介绍： 1．JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义：用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。类型：交流感应式继电器。特点：频率选择性和相位选择性。 J R J C 1—70 / 240 继电器二元交流插入式设计序号轨道线圈电阻局部线圈电阻

2．HF2-25型和HF-25型防护盒用途：对50H Z成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z牵引电流的干扰电压。对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。减少25H Z信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。原理：防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H Z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z干扰电流旁路掉；对25H Z信号电流相当于16μF电容，以减少25H Z干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。 3．室内防雷补偿器型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。

71 C1 Z1 C2 Z2 81 51 61 31 41 11 21 FB-1型防雷补偿防护盒原理图 C1 Z1 31 41 21 11 FB-2型防雷补偿防护盒原理图

LM1875制作功放电路图

LM1875采用TO-220封装结构，形如一只中功率管，体积小巧，外围电路简单，且输出功率较大。该集成电路内部设有过载过热及感性负载反向电势安全工作保护。 LM1875主要参数：电压范围：16～60V 静态电流：50MmA 输出功率：25W 谐波失真：＜0.02%，当f=1kHz，RL=8Ω，P0=20W时额定增益：26dB，当f=1kHz时工作电压：±25V 转换速率：18V/μS 电路原理： LM1875功放板由一个高低音分别控制的衰减式音调控制电路和LM1875放大电路以及电源供电电路三大部分组成，音调部分采用的是高低音分别控制的衰减式音调电路，其中的R02，R03，C02，C01，W02组成低音控制电路；C03，C04，W03组成高音控制电路；R04为隔离电阻，W01为音量控制器，调节放大器的音量大小，C05为隔直电容，防止后级的LM1875直流电位对前级音调电路的影响。放大电路主要采用LM1875，由1875，R08，R09，C066等组成，电路的放大倍数由R08与R09的比值决定，C06用于稳定LM1875的第4脚直流零电位的漂移，但是对音质有一定的影响，C07，R10的作用是防止放大器产生低频自激。本放大器的负载阻抗为4→16Ω。为了保证功放板的音质，电源变压器的输出功率不得低于80W，输出电压为2*25V，滤波电容采用2个2200UF/25V电解电容并联，正负电源共用4个2200UF/25V的电容，两个104的独石电容是高频滤波电容，有利于放大器的音质。装配与调试：工具准备：20W电烙铁一把，万用电表一个，尖嘴钳一把，螺丝刀一把，焊锡丝和松香水若干。准备焊接：焊接时先焊接跳线，再焊接电阻，再焊电容，再焊整流管，再焊电位器，最后焊LM1875，焊接LM1875前须先把LM1875用螺丝固定在散热片上，否则在最后装散热片时螺丝很难打进去。LM1875与散热片接触的部分必须涂少量的散热脂，以利散热。焊接时必须注意焊接质量，对于初学者，可先在废旧的电路板上多练习几次，然后再正式焊接。调试：本功放板调试特别简单，电路板焊好电子元件后，要仔细检查电路板有无焊错的地方，特别要注意有极性的电子零件，如电解电容，桥式整流堆，一旦焊反即有烧毁元器件之险，请特别注意。接上变压器，放大器的输出端先不接扬声器，而是接万用电表，最好是数显的，万用表置于DC*2V档。功放板上电注意观察万用电表的读数，在正常情况下，读数应在30mV以内，否则应立即断电检查电路板。若电表的读数在正常的范围内，则表明该功放板功能基本正常，最后接上音箱，输入音乐信号，上电试机，旋转音量电位器，音量大小应该有变化，旋转高低音旋钮，音箱的音调有变化。值得一试的实验：将C6短路，用万用表测LM1875输出端的直流电位，看是否是在30MV以内，然后接上音箱试两小时，用万用表测LM1875输出端

扩音机电路的设计毕业设计

齐鲁理工学院课程设计说明书题目扩音器的设计课程名称模拟电子啊技术二级学院机电工程学院专业电气工程及其自动化班级2015级学生姓名沈坤学号9 指导教师设计起止时间：2016年12月12日至2016年12月16日

目录第1章方案设计 (2) 第2章单元电路设计 (2) 2.1前置放大器的设计 (2) 2.2音调控制器的设计 (3) 2.2.1 低频工作时元器件参数的计算 (5) 2.2.2 高频工作时元器件参数的计算 (7) 2.3功率输出级的设计 (10) 2.3.1 确定电源电压 (10) 2.3.2 功率输出级设计 (11) 2.3.3 电阻R17～R12的估算 (11) 2.3.4 确定静态偏置电路 (11) 2.3.5 反馈电阻R13与R14的确定 (12) 参考文献 (13) 附录1 总电路原理图 (14)

扩音器的设计摘要：很多场合（如商场、学校、车站、体育场等）都安装有广播系统，它的主要功能是播放音乐、广播通知和要闻。这些广播系统都含有扩音设备，用以把从话筒、录放卡座、CD机送出的微弱信号放大成能推动扬声器发声的大功率信号。根据实际需要和放大器件的不同，扩声电路的设计也有很多种类。作为电子线路的课题设计，本课题提出的扩声电路性能指标比较低，主要采用理论课题里介绍的运算放大集成电路和音频功率放大集成电路来构成扩声电路。这种性能指标低的扩音器主要在于价格便宜，制作简单，不需要太多昂贵的集成块。关键词扩声；音频功放；放大电路

第1章方案设计采用运算集成电路和音频功率放大集成电路设计一个对话筒输出信号具有放大能力的扩声电路。其电路方框图如图1-1所示：图1-1扩声电路原理框图前置放大主要完成对小信号的放大，一般要求输入阻抗高，输出阻抗低，频带要宽，噪声要小；音量控制主要实现对输入信号高、低音的提升和衰减。第2章单元电路设计 2.1 前置放大器的设计由于话筒提供发信号非常弱，故一般在音调控制器前面要加一个前置放大器。该前置放大器的下限频率要小于音频控制器的低音转折频率，上限频率要大于音频控制器的高音转折频率。考虑到所设计电路对频率响应及零输入（及输入短路）时的噪声、电流、电压的要求，前置放大器选用集成运算放大器LF353。它是一种双路运算放大器，属于高输入阻抗低噪声集成器件。其输入阻抗高为104MΩ，输入偏置电流仅有50х10-12A，单位增益频率为4MHZ，转换速率为13V/us，用做音频

浅析25Hz相敏轨道电路

浅析25Hz相敏轨道电路摘要：通过分析25Hz相敏轨道电路，阐述了该系统的组成、工作原理、使用器材等性能。同时分析了设备的构成及应用的设置。关键词：25Hz相敏轨道电路；组成；工作原理；器材 Abstract: through the analysis phase sensitive 25 Hz track circuit, this paper discusses the system composition, working principle, use equipment performance. It also analyzes the structure of the equipment and application of the set. Keywords: 25 Hz phase sensitive track circuit; Composed; Working principle; equipment 引言，随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已经成为提高运输效率、实现运物管理自动化和列车运行自动控制以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，铁路信号已经成为铁路运输自动化与控制的重要组成部分。列车全面提速及重载列车的开行，使25Hz相敏轨道电路被广泛采用在站内和区间，它为保证行车安全起到了应有的作用。一、25Hz相敏轨道电路设备的组成 1、25Hz相敏轨道电路设备的基本组成： ⑴送电端设备构成 BE25送电端扼流变压器 BG25送电端电源变压器 R0送电端限流电阻 RD1、RD2熔断器 ⑵受电端设备构成 BE25受电端扼流变压器 BG25受电端中继变压器 RD3熔断器 FB防雷补偿器

扩音机电路的设计--毕业设计

成绩齐鲁理工学院课程设计说明书题目扩音器的设计课程名称模拟电子啊技术二级学院机电工程学院专业电气工程及其自动化班级 2015级学生姓名沈坤学号 201510530039 指导教师设计起止时间：2016年12月12日至2016年12月16日

目录第1章方案设计 (2) 第2章单元电路设计 (2) 2.1前置放大器的设计 (2) 2.2音调控制器的设计 (3) 2.2.1低频工作时元器件参数的计算 (5) 2.2.2高频工作时元器件参数的计算 (7) 2.3功率输出级的设计 (10) 2.3.1确定电源电压 (10) 2.3.2功率输出级设计 (11) 2.3.3电阻R17～R12的估算 (11) 2.3.4确定静态偏置电路 (11) 2.3.5反馈电阻R13与R14的确定 (12) 参考文献 (13) 附录1 总电路原理图 (14)

ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术

湖南铁路科技职业技术学院毕业论文课题：ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术专业：城市轨道交通控制班级：城市轨道交通控制312-3班学生姓名：李魁指导单位：广铁（集团）公司指导教师：霍芳

二零一五年四月十九日摘要 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。它克服了UM71在传输安全性和传输长度上存在的问题。在轨道电路传输安全上，解决了轨道电路全路断轨检查、调谐区死区长度、调谐单元断线检查、拍频干扰防护等技术难题。延长了轨道电路的传输长度。采用单片微机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配单元、电缆通道，将信

25HZ相敏轨道电路故障分析及处理

第1章绪论轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。

第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理 2.1 轨道电路 1.轨道电路的定义：定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。 2.轨道电路的作用： 1）检测轨道电路有无列车占用。 2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。（信息发送功能） 3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。 3.与轨道电路相关的几个基本概念： 1）轨道电路状态即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。 2）轨道电路分路状态即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。 3）轨道电路最不利条件受电端所得电压在在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的共电电压和一次参数的总称。 4）轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。 4.轨道电路的分类： 1）按钢轨绝缘分分为有绝缘式和无绝缘式。 2）按构成方式分分为开路式和闭路式。 3）按频率方式分分为25HZ、50HZ、75HZ、移频等。

轨道电路的基本原理

（轨道电路的基本原理）以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路。（轨道电路的作用） 1.监督列车的占用 2.传递行车信息（轨道电路主要用于区间和站内）（工频交流轨道电路的构成）送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、钢轨（工频交流轨道电路工作原理） 1.当轨道电路完整且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。 2.当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道呗占用。（电气化牵引区段的轨道电路的要求） 1.必须采用非工频制式的轨道电路 2.必须采用双轨条式轨道电路 3.交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应赠加绝缘节 4.钢轨接续线截面加大 5.道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻。（电气化轨道电路均采用25HZ相敏轨道电路）（扼流变压器：为保证牵引电流顺利流过绝缘节）（25HZ轨道电路原理） 25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、送回室内、经过防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）给二元二位轨道继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电流由室内供出。当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。若频率、相位不符合要求时，GJ也落下。这样，25HZ相敏轨道电路就具有相位鉴别能力，即相敏特性，抗干扰性能较高。（25HZ部件：防护盒、防雷补偿器、25HZ轨道变压器）（97型25HZ相敏轨道电路的改进） 1.提高绝缘破损防护能力 2.取消不设扼流变压器的送、受电端的单扼流轨道电路 3.改变扼流变压器的连接方式 4.优化电源屏的匹配 5.改进交流二元继电器 6.增加扼流变压器的类型 7.改善移频电码化发送条件 8.极限长度延长 9.提高了系统的抗干扰能力（97型25HZ相敏轨道电路的电气特性）调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V，即高于轨道继电器工作值（15V）的20%，以保证继电器可靠吸起。用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压（分路残压）应不大于7.4V，而轨道继电器的释放值是8.6V，留有一定余量，以保证前接点可靠断开。（25HZ相敏轨道电路的的种类）按送、受电端分：送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器根据受电端设置情况：一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。（对驼峰电路的技术要求）应变速度快、分路灵敏度高、对高阻轮对及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护等。（驼峰电路的特点） 1.轨道长度较短，一半小于50M 2.为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要高（规定为0.05），轨道继电器应可靠落下，释放时间要短。从车辆分路开始至前接点离开时止，其时

扩音机电路设计模电课程设计

《模拟电子技术基础》课程设计 ——扩音机电路设计院系：物理与电气工程学院班级：11级电信一班姓名：学号：指导老师：成绩：日期：2011年12月20日

目录一、扩音机的方案设计二、单元电路的设计三、扩音机设计电路的总电路图四、设计结论

一、扩音机的设计扩音机实际是一个典型的多级放大电路。其原理框图如图1示。前置级主要完成对小信号的放大。一般要求输入阻抗要高，输出阻抗低，频带宽度要宽，噪声要小。音调控制级主要实现对输入信号高、低音的提升和衰减。功率放大器决定了整机的输出功率、非线性失真系数等指标，要求效率高、失真尽可能小、输出功率大，先根据技术指标要求，对整机电路作适当安排，确定各级的增益分配，然后对各级电路进行具体的设计计算。 ??→ ??→ ??→ ??→前置音调功率扩音器放大控制放大图1 语音放大器方框图因为P 0max =8W 。所以此时的输出电压：V 0 。要使输入为5mV 的信号放大到 8V 的输出，所需要的总放大倍数为： 081600(5V i V V A V mV ===倍）扩音机中各级增益分配为：前置级电压放大倍数为80；音调控制级中频电压放大倍数为1；功率放大级电压放大倍数为20. 二、单元电路设计 1、前置放大级由于信号源提供的信号非常微弱，故一般在音调控制器前面要加一级前置放大器。该前置放大器的下限频率要小于音调控制器的低音转折频率，前置放大器的上线频率要大于音调控制器的高音转折频率。前置放大器采用集成运算放大器电路，具体电路机构如图2所示。考虑到对噪声、频率响应的要求，运算放大器选用LF353双运放，该运放是场效应管输入型高速低噪声集成器件。其输入阻抗高，输入偏置电路仅有50×12 10-A ，噪声电压为 16μ4MHz ，转换速率为13s V μ，用作音频前置放大器十分理想。前置级由LF353组成两级放大器完成。第一级放大器的110V A =,即1+ 3 2 R R =10,取2R =10 K Ω, 3R = 100K Ω.取2V A =10，同样5R =10 K Ω，6R =100 K Ω。电阻1R 、4R 为放大电路的偏置电阻，取1R =4R =100 K Ω。耦合电容1C 、 2C 取10 F μ，4C 5C 取100 F μ，以证保证扩声电路的低频响应。

第三章城轨信号轨道电路

第八章城轨信号轨道电路 ? 第一节：城轨信号轨道电路概述? 第二节：第二节：50HZ 50HZ相敏轨道电路相敏轨道电路 ? 第三节：第三节：GRS GRS音频无绝缘轨道电路音频无绝缘轨道电路 ?第四节：第四节：FTGS FTGS音频无绝缘轨道电路音频无绝缘轨道电路

第一节概述第节知识回忆：轨道电路的主要作用是什么？一城轨信号轨道电路的分类一、城轨信号轨道电路的分类 1．按所传送的电流特性分类轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式

2．按分割方式分类轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。 3．按使用处所分类轨道电路分为区间轨道电路和车辆段内轨道电路 4. 4. 按轨道电路内有无道岔分类按轨道电路内有无道岔分类车辆段内轨道电路分为岔区段轨道电路和道岔车辆段内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。

四、轨道电路的基本要求 1、ATP ATP地面设备宜采用报文式无绝缘轨道电路或地面设备宜采用报文式无绝缘轨道电路或模拟式音频轨道电路模拟式音频轨道电路。 2、正线区段宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、线段采用无缘轨道路，道岔段车辆段可采用有绝缘轨道电路。 3、短轨道电路长度在、短轨道电路长度在50m 50m以下。长轨道电路长以下。长轨道电路长度在400400模糊区不大于以下模糊区不大于445 度在度在400m 400m以下。模糊区不大于以下。模糊区不大于4.5m 4.5m

五、交流工频轨道电路用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有5050HZ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50 HZ 50 HZ 相敏轨道电路相敏轨道电路((包括继电式和微电子式包括继电式和微电子式))它们只有监督列车占用的功能，不能传输其他信息。

25hz相敏轨道电路调整注意事项及方法

25HZ相敏轨道电路调整注意事项及方法为防止25HZ相敏轨道电路调整不当造成设备故障，特对25HZ 相敏轨道电路调整的注意事项及调整方法明确如下：一、轨道电路调整步骤： 1、先调整固定送端电阻、受端变比； 2、再调整送端变比或受端电阻，将区段电压调合适； 2、电压合适后看室内二元二位继电器是否吸起、相位角是否合适； 3、测试残压、占用核对继电器位置； 4、测试极性交叉； 5、测试入口电流。二、轨道电路调整注意事项： 1、97型25HZ轨道电路送电端电阻必须固定使用最大档Ω，旧型25HZ轨道电路一送多受送电端电阻必须固定使用最大档Ω，一送一受送电端电阻必须固定使用最大档Ω。 2、受电端轨道变压器II次侧抽头固定使用，若受电端使用130/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅲ1，Ⅲ3端子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ3，连接Ⅲ2，Ⅱ4端子（档）。若受电端使用72/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅱ1，Ⅲ3，连接Ⅲ1，Ⅱ3端

子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ1，连接Ⅲ3，Ⅱ2端子（档）。 3、一送多受区段各受端电压应调平衡，电压值相差不大于1V。 4、当室内测试盘电压正常，二元二位继电器仍掉下时，就需要将受端变压器二次侧两根软线倒一下头，然后看室内继电器是否吸起，继电器吸起后再看相位角是否合适，若相位角不合适就需要调整相位，相位角必须保证在700～1100之间方能保证继电器可靠吸起。相位角不合适的需要在室内调整防护盒端子，也可调整室外带适配器抗流端子，直至相位合适为止。防护盒调整端子和抗流适配器调整端子按照防护盒和抗流适配器说明调整，25HZ叠加ZPW-2000电码化轨道电路受电端一次侧回路中电码化隔离盒原则上只接电感不接电容，若需要调整相位角时可接入电容进行调整。 5、分路残压97型不大于，旧型不大于7V，电子接收器不大于10V； 6、机车入口电流：ZPW-2000A移频叠加站内电码化区段入口电流均大于500mA；入口电流测试： 1）测入口电流时必须先要开放信号排好进路； 2）选好移频表载频，上行发码选2000Hz、下行发码选1700 Hz； 3）在电码化区段入口处用Ω短路线（CD96-3A/或3S表盒中装的白色线）在钢轨上短路后，用移频中嵌流卡（嵌流卡开关必须扳在“Ⅰ”位置）卡在短路线上即可测出入口电流。

模电实验报告3 扩音机整机电路

实验报告课程名称：电路与电子技术实验指导老师：樊伟敏成绩：实验名称：扩音机整机电路实验类型：同组学生姓名：一、实验目的和要求（必填）二、实验内容和原理（必填）三、主要仪器设备（必填）四、操作方法和实验步骤五、实验数据记录和处理六、实验结果与分析（必填）七、讨论、心得一，实验目的、实验器材、实验电路、实验内容实验目的了解复杂电子电路的设计方法；了解集成功率放大器的基本特点；了解放大电路的频率特性及音调控制原理；学习复杂电子电路的分模块调试方法；学习扩音机电路的特性参数的测试方法实验器材 1. 扩音机电路实验板；扩音机电路实验所需的电子元器件； 2. MS8200G 型数字多用表； 3. XJ4318型双踪示波器； 4. XJ1631数字函数信号发生器； 5. DF2172B 型交流电压表； 6.HY3003D-3型可调式直流稳压稳流电源。实验准备设计扩音机电路的前置，音调和功率放大级电路；仿真分析扩音机电路的各级与整机指标；按模块划分完成相关电路的焊接；估算前置级(A1)的电压增益、音调控制级(A2)的电压增益、音调控制范围；功率放大级(A3)的电压增益; 了解扩音机电路的各项指标，拟订各项指标的测试方法。实验电路扩音机的整机电路如下图所示，按其构成，可分为前置放大级，音调控制级和功率放大级三部分。实验电路原理图

实验名称：扩音机整机电路姓名：hd学号：装订线扩音机整机电路参考设计原理图实验内容组装焊接由三级运放组成的扩音机电路(电路原理图见上页)。并仔细复查整机电路的接线是否正确无误；分别测量各级电路的静态工作点；测量前置级的增益；测量音调级低音和高音增益调节范围；测量功率放大级的增益；测量功率放大级最大不失真输出和最大功率(带载)；测试整机增益；测量频率特性；测量其它各项指标；听音试验调试实验