钢筋混凝土渡槽性能及施工研究

钢筋砼U形渡槽施工方案

DK145+486 D=1.0m 3*12m钢筋砼U形渡槽施工方案 一、工程概况 DK145+486 D=1.0m 3*12m钢筋砼U形渡槽基础采用C15混凝土扩大基础，其中1#、2#渡槽墩采用矩形线性墩，渡槽为D=1.0m 3*12m钢筋砼U形渡槽，槽跨端接头预留4cm伸缩缝，止水设施待槽身吊装完毕后安装，渡槽两侧设人行道栏杆，人行道板采用5cm 厚200号钢筋砼预制块。 二、职责范围 工程部：负责施工方案的制定及渡槽施工过程技术指导、安全质量控制、材料计划等。 物机部：负责材料的进场及退场。 安质部：负责检查现场安全质量控制情况，对存在着的隐患问题及时提出及纠正。 财务部：负责资金的提供及资金的控制。 三、施工方案 （一）、渡槽基坑 渡槽基础基坑采用人工配合挖机放坡开挖，开挖至距设计标高20cm后，采用人工清理至设计标高。 基坑开挖完之后，应验明基底地质是否与设计相同，并报验监理工程师检查合格后，进行基础施工。 （二）、C15混凝土基础施工 根据施工图基础设计情况，除1#、2#墩基础采用一次性施工完

成外，0#、3#根据扩大基础分节情况而分节施工。分节施工时应注意施工缝处理，一般施工缝处理可分几种情况：（1）预埋接茬石或钢筋；（2）接触面凿毛处理。 基础模板采用δ14mm胶合板，胶合板竖向背靠5*8cm方木，横向设钢管及“山形卡”配合φ12拉杆进行加固。拉杆间距纵*横=0.8*0.8m。 （三）、渡槽墩身施工 U形渡槽墩身为矩形墩，最大墩高11m，墩身底口最大尺寸为：0.92*1.67m，墩身按线性设计，墩顶尺寸为：0.9*1.5m。施工中槽墩拟一次性浇注成型，槽墩模板采用δ14mm胶合板，胶合板竖向背靠10*10cm方木，@20cm，横向设钢管及“山形卡”配合φ14拉杆进行加固。拉杆间距纵*横=0.6*0.6m。 为防止渡槽在施工过程中由于砼冲击导致模板出现倾斜，渡槽墩顶四个方向利用地龙采用细钢丝绳拉紧，墩底根据基础预埋的钢筋给予固定。 混凝土采用关坡隧道进口搅拌站搅拌用砼，砼运输灌车运输至工地，地泵泵送入串筒，砼通过串筒溜送入模。捣固采用插入式捣固棒捣固成型。 附注：串筒采用δ=1.5mm铁皮制作，串筒可按1.2m一节进行制作，串筒底口距砼面以不得大于2m为宜。 （四）、渡槽身施工 根据渡槽施工设计图及相应的参考图，渡槽身拟采用现场预制，

现浇钢筋砼矩形渡槽的设计和施工

现浇钢筋砼矩形渡槽的设计和施工 黑龙滩灌区管理处 黄学清 摘要渡槽是输送渠道水流跨越河渠、道路、山谷等的架空输水建筑物，是灌区水工建筑物中应用最广的建筑物之一，除用于输送渠水外还可排洪和导流等之用。现浇钢筋砼矩形渡槽是渡槽的一种，由于它具有设计和施工上比较简单，架模容易，不易漏水等特点，因此广泛应用于丘陵灌区。黑龙滩灌区属丘陵灌区，现浇钢筋砼矩形渡槽运用较广。 关键词矩形渡槽运用设计施工 一、概述 渡槽是输送渠道水流跨越河渠、道路、山谷等的架空输水建筑物，是灌区水工建筑物中应用最广的交叉建筑物之一，除用于输送渠水外还可排洪和导流等之用。渡槽由槽身、支撑结构、基础及进出口建筑物等部分组成。矩形渡槽是渡槽的一类，分为现浇和预制两种。现浇钢筋砼矩形渡槽跨度一般为8-15m，由于它具有设计简单，施工方便，架模容易等特点，因此广泛应用于丘陵地区，黑龙滩灌区付加分干渠4+000公里处的曾家大塘渡槽，松树渡槽，南总干渠的石龙渡槽就是典型的例子，预制钢筋砼矩形渡槽由于它必须吊装，适用于开阔地段且必须交通方便，而在交通不方便，地形不开阔的地段，施工难度较大，而且预制块之间的缝如果处理不好将造成漏水，这就使得预制钢筋砼矩形渡槽在丘陵灌区得不到广泛运用。 二、设计 现浇钢筋砼矩形渡槽分为悬臂侧墙式和肋板式，悬臂侧墙式钢筋砼矩形渡槽，槽身结构简单，施工方便，在横向计算中，侧墙为悬臂梁，在纵向计算中侧墙当作纵梁考虑，当侧墙兼作纵梁时，矩形槽常用的深宽比h/B=0.6-0.8（h为水深，B为水面宽）侧墙由于水压力的作用，将产生侧向扭曲及位移，为控制其侧向稳定，对有拉杆的矩形槽，取t/H1=1/12-1/16（t为侧墙厚度，H1为侧墙高度），对肋板式槽身，取t/H1=1/18-1/21，常用侧墙厚度为12-25厘米。 （一）、水利计算 渡槽水利计算的目的是按照设计流量的要求选定经济合理的过水断面，在满足渡槽横向稳定的情况下，使渡槽总宽度最小；核定其水头损失，并要求其水流与上、下游渠道平顺的连接。 1、槽身过水流量的计算： 槽身过水流量一般按明渠均匀流计算，当选定渡槽纵比降i和糙率n，即可按下式计算过水流量： Q=ωc Ri 式中：Q：槽身过水流量（米3/秒） ω：槽身过水断面面积（米2） c：谢才系数，可用曼宁公式C=(1/n)*R1/6计算，糙率系数n，对于砼及钢筋砼槽身n可取n=0.013-0.014 R：水利半径（米） i:槽底纵坡，即渡槽比降 2、进出口渐变段长度的确定 水流通过渡槽时，由于槽身过水断面宽度和深度往往和相邻的渠道的过水断面不一致，为了使水流能够顺畅的通过，减少阻力和水头损失，所以渡槽进出口常用渐变段衔接。渐变

渡槽结构计算书

目录 1. 工程概况.............................................. 错误!未定义书签。2．槽身纵向内力计算及配筋计算............................ 错误!未定义书签。 (1)荷载计算..........................................错误!未定义书签。 (2)内力计算..........................................错误!未定义书签。 (3)正截面的配筋计算..................................错误!未定义书签。 (4)斜截面强度计算....................................错误!未定义书签。 (5)槽身纵向抗裂验算..................................错误!未定义书签。3．槽身横向内力计算及配筋计算............................ 错误!未定义书签。 (1)底板的结构计算....................................错误!未定义书签。 (2)渡槽上顶边及悬挑部分的结构计算 ....................错误!未定义书签。 (3)侧墙的结构计算....................................错误!未定义书签。 (4)基地正应力验算....................................错误!未定义书签。

1. 工程概况 重建渡槽带桥，原渡槽后溢洪道断面下挖，以满足校核标准泄洪要求。目前，东方红干渠已整修改造完毕，东方红干渠设计成果显示，该渡槽上游侧渠底设计高程为165.50m，下游侧渠底设计高程为165.40m。本次设计将现状渡槽拆除，按照上述干渠设计底高程，结合溢洪道现状布置及底宽，在原渡槽位重建渡槽带桥，上部桥梁按照四级道路标准，荷载标准为公路-Ⅱ级折减，建筑材料均采用钢筋砼，桥面总宽5m。 现状渡槽拆除后，为满足东方红干渠的过流要求及溢洪道交通要求，需重建跨溢洪道渡槽带桥。新建渡槽带桥轴线布置于溢洪道桩号0+，同现状渡槽桩号，下底面高程为165.20m，满足校核水位+0.5m超高要求，桥面高程167.40m，设计为现浇结合预制混凝土结构，根据溢洪道设计断面，确定渡槽带桥总长51m，8.5m×6跨。上部结构设计如下：渡槽过水断面尺寸为×1.6m，同干渠尺寸，采用C25钢筋砼，底及侧壁厚20cm，顶壁厚30cm，筒型结构，顶部两侧壁水平挑出1.25m，并在顺行车方向每隔2m设置一加劲肋，维持悬挑板侧向稳定，桥面总宽5m，路面净宽4.4m，设计荷载标准为公路-Ⅱ级折减，两侧设预制C20钢筋砼栏杆，基础宽0.5m。下部结构设计如下：下部采用C30钢筋混凝土双柱排架结构，并设置横梁， 由于地基为砂岩，基础采用人工挖孔端承桩，尺寸为×1.2m，基础深入岩层弱风化层1.0m，盖梁尺寸为4××1.2m。 2．槽身纵向内力计算及配筋计算 根据支承形式，跨宽比及跨高比的大小以及槽身横断面形式等的不同，槽身应力状态与计算方法也不同，对于梁式渡槽的槽身，跨宽比、跨高比一般都比较大，故可以按

渡槽工程基础混凝土

渡槽工程基础混凝土 1、材料要求 墩、排架基础为现浇C20钢筋混凝土，采用PO42.5普通硅酸盐水泥，中砂含泥量不应大于3%，石子采用5～40mm料径范围，所用材料需经检验合格后方可使用。 2、施工准备： (1)基底表面清理：基底表面的杂物均应清理干净；并应有防水和排水的措施。如果是干燥非粘性土应用水润湿，表面不得留有积水。 （2)由测量人员按设计图纸给定的桩号位置进行定位放线，精确的放出基础的纵横轴线，模板的边线、钢筋的位置。 施工准备模板安装钢筋安装钢筋、模板、清理验收养护模板加工、运输钢筋加工、运输砼浇筑现场拌和站拌制砼运输入仓 3、钢筋加工 ①钢筋放样 由专业人员进行配筋，配筋单要经过技术负责人审核、项目总工审批后才能允许加工。 ②钢筋下料 钢筋加工棚内设操作工艺牌及钢筋下料指示牌，并设专职钢筋工长进行半成品钢筋的质量控制，对半成品钢筋的验收作到逐型号、逐规格的检查，不合格的半成品钢筋不得下线。加工成型且验收合格的半成品钢筋要分类堆放、挂牌标识，以免混用。现场组织专业钢筋加工班

组进行钢筋下料制作，加工过程中要严格控制加工尺寸，加工尺寸不合格的钢筋不准使用。成品钢筋及原材一定要分类堆码整齐，并且标识清楚。 ③钢筋搭接 为了节约钢筋和充分利用短钢筋，本工程钢筋制安均采用单面焊接的形式连接，搭接长度≥10d。 ④做配料单之前，要先充分读懂图纸的设计总说明和具体要求。 ⑤钢筋加工机具设备 盘条钢筋先行用调直机调直后，用钢筋钳剪段；一般钢筋断料使用钢筋切断机GT6/8-40；钢筋成型使用钢筋弯曲机GT40； ⑥钢筋的堆放钢筋要堆放现场指定的场地内，钢筋堆放要进行挂牌标识，标识要注明使用部位、规格、数量、尺寸等内容。钢筋标识牌尺寸要统一，书写应规范一致。 钢筋要分类进行堆放，如直条钢筋堆放在一起，箍筋堆放在一起。钢筋下面一定要垫木架空，防止钢筋浸在水中生锈。生锈的钢筋一定要除锈后由现场钢筋责任工程师批准后使用。 ⑦钢筋的绑扎 现场施工技术人员按照施工图纸指导工人进行钢筋绑扎。底板钢筋绑扎前，进行精确的测量放线，确定钢筋位置，依次绑扎下层钢筋网、上层钢筋网，上下钢筋网片通过架立筋支立、连接。钢筋必须按照规范要求的长度和同一截面搭接的百分率下料，按照测量队放出的位置

超大跨径变截面钢筋混凝土拱式渡槽抗震

第３０卷第１期２　０　１　 ２年１月水　电　能　源　科　学 Ｗａｔｅｒ　Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ　ａｎｄ　ＰｏｗｅｒＶｏｌ．３０Ｎｏ．１ Ｊａｎ．２　０　１　 ２文章编号：１０００－７７０９（２０１２）０１－０１０３－ ０５超大跨径变截面钢筋混凝土拱式渡槽抗震分析 胡少伟１，２，游　日１， ２ （１．南京水利科学研究院，江苏南京２１００２９；２．水利部水工新材料工程技术研究中心，江苏南京２１００２４）摘要：结合跨径２００ｍ的超大跨径变截面拱式渡槽的结构设计方案，通过建立有限元模型，对渡槽进行了动力特性和地震响应分析。结果表明，设计方案拱轴系数的取值合理，拱脚偏心弯矩引起的拉应力在允许范围内；变截面的做法增大了拱脚截面刚度，增强了拱圈的稳定性，有效地减小了起控制作用的拱脚处的轴向拉应力，可满足渡槽抗震要求。 关键词：超大跨径；变截面；钢筋混凝土；拱式渡槽；抗震分析 中图分类号：ＴＶ６７２＋ ．３；ＴＶ３１２ 文献标志码：Ａ 收稿日期：２０１１－０８－０８，修回日期：２０１１－０９－ １３基金项目：水利部前期基金资助项目（Ｓ４０９００１）；国家科技支撑计划课题基金资助项目（２００９ＢＡＫ５６Ｂ０４）作者简介：胡少伟（１９６９－），男，教授级高级工程师，研究方向为水工结构工程与材料，Ｅ－ｍａｉｌ：ｈｕｓｈａｏｗｅｉ＠ｎ ｈｒｉ．ｃｎ 近年来，随着我国大型水利枢纽工程的不断建设，渡槽作为输水工程的重要组成部分，其结构尺寸也日趋大型化。在某些情况下，传统的渡槽结构远远不能满足实际工程的要求，必须在渡槽的结构型式上寻求创新和突破。而超大跨径变截面钢筋混凝土拱式渡槽的设计方案，正是在满足 实际工程需要的基础上做出的一种尝试［ １］ 。但由于其在结构形式上与桥梁类似，对需要抗震设防的大型渡槽，往往需参照桥梁规范 ［２～４］ 进行抗震 设计。而对单跨跨径超过１５０ｍ的超大跨径渡槽，还需做专门的抗震研究。鉴此，本文结合实际工程中超大跨径钢筋混凝土拱式渡槽的设计方案，通过有限元计算，在渡槽的动力和地震反应分析上做了有益尝试，并以此辅助渡槽的抗震设计。 １　超大跨径渡槽结构概况 贵州省龙场渡槽总长３５６ｍ，采用单跨拱，拱跨２００ｍ，为国内目前已知最大的拱跨渡槽。主拱为变截面悬链线箱型拱，矢高４０ｍ，矢跨比１／５，拱轴系数ｍ＝２．２４，拱箱截面高３．５ｍ， 截面宽度从拱顶至拱脚按二次抛物线变化，拱顶截面宽５．５ｍ，拱脚截面宽１２．０ｍ，主拱断面和平面图见图１。主拱设左右 两个箱室，采用Ｃ４５混凝土，拱座采用Ｃ２０混凝土。拱上布置１３副排架用于支承渡槽槽壳，排架间距１５．０ｍ，采用Ｃ２５砼单排架，立柱尺寸随排架高度不同而变化，主拱 图１　主拱断面和平面图（单位：ｍｍ）Ｆｉｇ．１　Ｓｅｃｔｉｏｎ　ｄｉａｇｒａｍ　ａｎｄ　ｐ ｌａｎ　ｏｆ　ｍａｉｎ　ａｒｃｈ中点位置的排架高度为３．２８ｍ，立柱尺寸为１ｍ×１ｍ；两端拱座上的排架高度则达４３．７６ｍ， 立柱尺寸为２ｍ×２ｍ。槽壳为Ｕ型槽壳，采用Ｃ３０混凝土，宽５．４ｍ，高４．６ｍ，设计流量２０．７５９ ｍ３／ｓ，底坡坡比１／１　５００，加大流量２４．４８５ｍ３ ／ｓ，设计水深２．８９ｍ，加大水深３．２４ｍ，满槽水深３．６０ｍ。 主拱结构初拟架设贝雷钢拱桥形成工作面现 场浇筑，两岸设吊塔，用于架设钢拱桥及吊装预制渡槽槽壳，排架在主拱完成后现场浇筑。所有上部结构浇筑完成并达到设计强度后拆除钢拱桥，完成施工。 ２　模型的构建 根据设计方案，采用实体单元建立了渡槽三维有限元模型，并进行整体网格划分（图２），总计１１　 ６２８个实体单元。由于两岸地质条件较好，因此对拱座施加固定边界条件。 动力分析采用以下两种荷载组合［５］ ：①无水

渡槽钢筋混凝土工程施工

混凝土工程 1.1工程概况 本合同混凝土工程主要包括：渡槽槽身、肋拱、排架、基础垫层；水泥砂浆抹面。 1.2 施工布置 1.2.1 主要施工设备布置 （1）根据有关规范的要求，以及施工经验，针对本工程各工作面的的施工条件，展开混凝土施工。计划安排是： 1）暗渠混凝土底板浇筑 在渠道的工作面分别设置一套混凝土拌和系统，该系统由1台JQ350型砼搅拌机、用于混凝土及砂浆的拌制；人工胶轮车运输。 2）渡槽混凝土浇筑 根据地形在渡槽左岸或右岸选择比较平整的地块设置混凝土拌和系统，该系统由1台JF250型砼搅拌机、1台150kw的柴油发电机和尖尖山隧洞出口共用构成，用于混凝土及砂浆的拌制；砂浆采用人工胶轮车运输，混凝土采用泵送。 3）隧洞砂浆、混凝土拌制运输 在每条隧洞进口或出口附近布置1砼拌和系统，该系统由1台JF250型砼搅拌机、1台150kw柴油发电机和渡槽共用构成，用于混凝土及砂浆的拌制；砂浆和混凝土采用人工胶轮车运输。

1.3 混凝土施工方案 1.3.1 混凝土的配料及拌和 （1）混凝土的配料 本工程所有混凝土的各种配合比，均根据建筑物部位施工图纸中要求的混凝土强度等级，通过试验确定，报监理人批准后采用。在施工过程中，如需要改变经监理人批准的混凝土配合比，需经监理人重新批准后，方可进行混凝土生产。 对每批进库水泥的品质进行抽检，运至工地时必须附有出厂合格证及复检资料；对骨料进行细度模数的测试；外加剂及其它掺和料要在采购前将生产厂家、材料品牌产品说明书报请监理人批准。 水泥、砂石、骨料、外加剂、掺和料的贮存按技术条款的要求分类分别储存；拌和水必须符合国家颁布的用水标准。 （2）混凝土的拌和 本工程使用的所有混凝土全部在搅拌站集中制备。 现场浇筑混凝土使用的混凝土配合比例，按技术条款的要求，提前通过试验确定，且报送监理人批准； 大体积建筑物内部混凝土的胶泥材料最低用量通过试验确定，并报送监理人审批； 在拌制现浇混凝土时，严格遵照已经监理人批准的混凝配料单进行配料； 混凝土的拌和程序和时间通过试验确定后，施工时必须严格执行。

引水工程渡槽混凝土浇筑施工方案

****** 混凝土专项施工方案 水电工程有限公司

一、工程概括 1.1概况 引水工程起点为干渠杨叉岗隧洞末端，在铜头引水干渠设分闸分水，分水闸位于XXX雨城区姚桥镇XXX村境内的XXX关附近。从铜头引水干渠分水后经XXX渡槽、XXX隧洞、XXX渡槽、XXX 隧洞、XXX暗涵、XXX隧洞、XXX暗涵、XXX隧洞、XXX暗涵、XXX隧洞及其间明渠和暗涵至蓄水池。本工程为XXX应急备用水源，并设退水渠泄水于XXX城东乡王家坪附近的XXX河右岸，渠系工程跨越XXX雨城区及XXX区。 1.2工作范围 本工程混凝土包括隧洞衬砌混凝土、渡槽混凝土、、水池、明渠和暗渠混凝土。 1.3主要工程量 1）隧洞：底板C20混凝土约：950m3，边顶拱C20混凝土约：3276m 3。 2）隧洞隧洞：底板C20混凝土约：1351m3，边顶拱C20混凝土约：4800m3，支洞底板C20混凝土约：235m3，边顶拱C20混凝土约：96m3。 3）XXX隧洞：底板C20混凝土约：118m3，边顶拱C20混凝土约：417m3。 4）XXX隧洞：底板C20混凝土约：472m3，边顶拱C20混凝土约：1677m3。

5）隧洞：底板C20混凝土约：212m3，边顶拱C20混凝土约：754m 3。 6）隧洞：底板C20混凝土约：612m3，边顶拱C20混凝土约：2175m 3。 7）隧洞：底板C20混凝土约：75m3，边顶拱C20混凝土约：267m3。8）渡槽：桩、盖梁C30混凝土约：12m3，渡槽槽身C25混凝土约：67m3。 9）渡槽：桩、渡槽槽身C25混凝土约：14m3。 10）暗涵：C25混凝土约：108m3。 11）暗涵：C25混凝土约：146m3。 12）暗涵：C25混凝土约：177m3。 13）暗涵：C25混凝土约：138m3。 14）蓄水池、溢流堰、水池约：C20混凝土约：816m3，C15混凝土约：32m3，C30混凝土约：25m3 15）渡槽：桩、盖梁C30混凝土约：12m3，渡槽槽身C25混凝土约：87m3。 16）王家坪暗涵：C25混凝土约：475m3。 本工程混凝土总量约20000m3。 1.4主要施工特点 本工程混凝土浇筑约20000m3，工程量较大，施工战线长，混凝土浇筑施工高峰期主要在2016年11-2017年6月，混凝土全部采用商品混凝土。

渡槽知识

大型多纵梁式钢筋混凝土渡槽结构受力试验研究 一、渡槽原型概况 南水北调中线工程河南段双洎河渡槽为南水北调工程总干渠跨越河南省新郑市境内双洎河的交叉建筑物，担负着双洎河以北地区南水北调的输水供水任务。其中有郑州、新乡、安阳、邯郸、石家庄、北京、天津等大中城市的生活、工业用水以及沿干渠两侧河南、河北的农业用水，控制灌溉耕地面积3142万亩，负担分水口门61处，年平均输水100多亿立方米。该工程全长895m，槽身总长600m，设计流量490m3/s，加大流量540m3/s，其规模仅次于穿黄工程。由于其地质呈岩性不均且多层分布的状况，渡槽槽身为单跨简支结构。钢筋混凝土多纵梁结构是在总结借鉴我国钢筋混凝土矩形断面渡槽建设经验基础上［1］，结合双洎河渡槽工程特点进行改进设计，通过综合技术经济比较后选取的设计方案之一。由于渡槽结构规模的显著增大，使得渡槽纵横向各承载构件之间受力的复杂性增加，需要重新研究认识其中的作用规律，以充分发挥结构的整体受力特性。因此，在原型设计的基础上，进行了仿真模型试验研究。 渡槽原型如图1所示，其单跨跨度为20.0m，宽度为23.4m，高度为10.8m；过水断面宽度为19.0m，设计水深为6.77m，校核水深为7.27m。沿纵向设宽度1.0m、高3.0m（含槽底板厚0.5m)的8根主梁，沿横向设宽度1.0m、高2.5m（含槽底板厚0.5m)的6根次梁，与横梁相应设6条竖肋与侧墙板形成竖向梁板结构。根据设计要求，混凝土强度等级为C30，以二级配骨料配制；受力主筋采用II级热轧钢筋，分布钢筋采用I级热轧钢筋。 图1渡槽原型外观及纵横断面立体图

二、渡槽模型设计与制作 模型试验的任务是：（1）研究纵向主梁的受力性能，确定在不同受力阶段各梁的承载作用及各支座反力的分布规律；（2）研究横梁的受力性能及其对纵向主梁受力性能的影响；（3）研究渡槽结构整体受力极限状态及超载安全系数；（4）确定渡槽结构抗裂设计的控制截面及裂缝发生发展规律。 2.1模型比尺与材料选择 根据仿真模型相似理论［2］，能够反映原型受力全过程的模型材料与原型材料的应力应变关系应具有全过程相似性，比较简单的材料模拟就是采用与原型同样的材料进行模型制作。考虑渡槽原型的断面尺寸、模型成型的可行性、测试结果的精确性并兼顾试验设备能力等各方面因素，确定模型比尺为1：5，模型混凝土的级配和强度等级与原型相同，采用现浇成型，浇筑顺序与原型相同。模型钢筋总截面面积按模型比尺取为原型的1/25，采用与原型相同的表面变形钢筋，通过钢筋根数和直径的调整，使模型与原型钢筋的分散程度相近。受力钢筋按其合力作用点位置不变配置。分布钢筋按粘结相似原则配置，使模型与原型钢筋的d/c（d 为钢筋直径，c为混凝土保护层厚度）相同［3］。模型跨度为4.0m, 其横断面尺寸如图2所示。 图2渡槽模型横断面（尺寸单位：cm） 2.2加载系统 在正常运行状况下，渡槽主要承受结构自重和水荷载作用。

矩形渡槽设计说明书

设计基本资料 一．设计题目：钢筋混凝土渡槽(设计图见尾页) xx灌区干渠上钢筋混凝土渡槽，矩形槽身设计，支撑排架和基础结构布置二．基本资料 1.地形：干渠跨越xx沟位于干渠桩号6+000处，沟宽约75m，深15m左右。根据地形图和实测渡槽处xx沟横断面如下表; 桩号6+000 6+015 6+025 6+035 6+045 6+055 6+065 6+090 6+100 地面高 程（m） 97.80 92.70 87.66 83.85 83.80 87.60 89.90 97.68 97.70 2.干渠水利要素：设计流量Q 设 =10 m3/s、加大流量Q 加 =11.5 m3/s，纵坡 i=1/5000，糙率n=0.025.渠底宽B=2m，内坡1：1，填方处堤顶宽2.5m，外坡1：1.干渠桩号6+000处渠底高程为95.00m。 3.地质：该处为第四纪沉积层，表面为壤土深2米，下层为细砂砾石深度为10米，再下层为砂壤土。 经试验测定，地基允许承载能力（P）=200KN/ m2 4.水文气象：实测该处地面在10米高处，三十年一遇10分钟统计平均最大风速为24m/s。 设计洪水位，按二十年一遇的防洪标准，低于排架顶1m，洪水平均流速为 2m/s，漂浮物重50KN。 5.建筑物等级：按灌区规模，确定渡槽为三级建筑物。 6.材料：钢筋Ⅱ级3号钢，槽身采用C25混凝土，排架及基础采用C20混凝土。 7.荷载： 1）自重：钢筋混凝土Υ=25 KN/ m3水Υ=10 KN/ m3 2）人群荷载： 3 KN/ m3

3）施工荷载： 4 KN/ m3 4）基础及其上部填土的平均容重为20 KN/ m3 三．设计原则与要求 1.构件强度及裂缝计算应遵守“水工钢筋混凝土结构设计规范“（SDJ20-78） 2.为了减少应力集中，构件内角处应加补角，但计算可以忽略不计。 3.计算说明书要求内容完全、书写工整。 4.图纸要求布局适当、图面清洁、字体工整。 四．设计内容 1.水力计算：确定渡槽纵坡、过水断面尺寸、水面衔接、水头损失和上下游链接。 2.对槽身进行纵向、横向结构计算，按照强度、刚度和构件要求配置钢筋。 3.拟定排架及基础尺寸。 4.两岸链接和布置。 五．设计成果 1.计算说明书一份 2.设计图纸一张（A1） 总体布置图：纵剖面及平面图 一节槽身钢筋布置图：槽身中部、端部剖面，侧墙钢筋布置及底板上、下层钢筋布置图，并列处钢筋用量明细表。排架和基础尺寸，钢筋布置等。 六．参考书 1.《水工建筑物》 2.《工程力学》 3.《建筑结构》 4.《水工钢筋混凝土》 5. 《工程力学与工程结构》

钢筋混凝土装配式渡槽设计指导书m

钢筋混凝土装配式渡槽设计指导书 一、设计目的 钢筋混凝土结构课程设计是水工专业教学的重要内容，通过课程设计一方面加深同学门对本课程所学内容的理解，做到理论联系实际，另一方面让同学们进行工程师的基本训练，为走向工作岗位打下一定基础。 二、渡槽设计任务书 1、设计课题 某灌溉渠道上装配式钢筋混凝土矩形（无横杆）渡槽 2、设计资料 某灌溉渠道上渡槽每跨长12m，高3.5m ，侧墙顶外伸悬臂板作为人行道，槽身简支搁于刚架立柱牛腿上，刚架总高13.1m，基础为条形基础，埋置深度为1.4m，渡槽结构布置如图1所示。结构条件如下： A：渡槽最大水深（设计水深）为2.5m，过水净宽为3.1m； B：栏杆重1.5kN/m，施工荷载4.0kN/m2(不与人群荷载同时出现)；人群荷载一般取2.5kN/m2；C：槽身混凝土强度等级C25； D：槽身受力主筋II，分布筋、箍筋为I级。 3、设计内容和要求 1）完成设计计算书一份，内容包括 a:槽身的荷载计算、内力计算、承载能力极限状态计算和正常使用极限状态计算； 2）绘制渡槽结构施工图（2号图纸），内容包括 a:槽身模板图及其纵、横配筋图； b:有关设计说明。 三、槽身设计参考资料 （一）概述 渡槽是渠道跨越河流、溪谷、洼地和道路的输水建筑物，是水利工程中应用最广泛的交叉建筑物之一。本资料重点介绍简支梁式矩形渡槽结构造型及其槽身结构的结构设计。 （二）简支梁无横杆矩形渡槽的结构和计算 1、无横杆矩形截面渡槽槽身主要结构 无横杆矩形槽的侧墙顶，常设有外深悬臂板作为人行道，板厚越为60~100mm，人行道宽度常取为800~1200mm。为了交通方便，人行道上设置栏杆。槽身截面取决于过水的要求。过水断面的深宽比（水深与水面宽度之比）从过水能力考虑应取0.5，但从结构受力考虑，因侧墙在纵向起着梁的作用，加高侧墙，可提高槽身的纵向承载能力。故在实际工程中深宽比常提高0.6~0.8。 为了防止风浪引起槽身侧墙顶溢水，侧墙的高度应留有超高（超出槽内最大水深的高度），一般超高可取为0.2~0.4m。一般渡槽槽身中的水深（设计流量下的水深）即为槽内最大水深，持久状况的基本组合考虑。但有些渡槽除考虑本身设计流量外，还考虑全灌区灌水时，输水量加大的情况，此加大流量下的水深便为槽内最大水深（也称校核水位），这种情况按短暂情况的基本组合考虑。 无横杆矩形槽的尺寸大致如下：较高的侧墙，其壁厚常做成上薄下厚。为便于垂直浇筑砼顶部厚度不小于120mm，侧墙底部承受较大弯矩，其厚度由抗裂或限制裂缝宽度条件确定，一般为150~300mm。底板厚度可取与侧墙底部厚度相同。侧墙与底板交接处常设托承，以改善交角处的应力状态。 （三）钢筋混凝土渡槽的结构计算 1.槽身横向计算（计算简图如图1所示）：

DK45+475钢筋混凝土U型渡槽专项施工方案

钢筋混凝土U型渡槽专项施工方案 1、编制依据 1、《DK45+4７5（D=2．２m)钢筋混凝土U型渡槽施工图》 2、《铁路桥涵设计基本规范》TＢ1０００2．1-2０05 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TＢ10002．3-2０05 4、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》ＴB10002.4－200５ 5、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB1０002.５-20０5 6、《新建客货共线铁路设计暂行规定》铁建设（２005）２85号 7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（２０05）1５7号 ８、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[20０5]16０号) 9、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(ＴB１0424-2０03) １0、《铁路砼工程施工质量补充标准》(铁建设[2０05]16０号) １1、现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。 2、编制原则 根据设计文件要求,针对本工程的特点，本着精心组织、科学安排、突出重点、均衡生产、加强管理、确保工期、节约用地、合理投入、安全文明、全面创优的原则，在充分发挥本公司的优势，调动本公司长处和潜力的基础上编制本施组，在实施中实现各项承诺,达到预期的施组目标。 1、指导思想：施工技术先进，施工方案可行,施工组织科学,重信誉、守合同,保证安全、优质、按期完成U型渡槽的施工任务。

2、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程、技术标准和设计图的要求。 3、贯彻执行国家和地方政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。 4、施工进度安排、工序作业循环设计等全面考虑安全、质量、工期、经济、高效,做到施工设备配套，工艺与设计对应。 5、积极配合地方政府和水利部门、设计院、施工监理等单位,解决好施工中的关键问题。 3、工程概况 3.1、工程简况 成都至绵阳至乐山客运专线北起江油,经绵阳、德阳、广汉、成都,然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉,最后抵达乐山。 CＭL ＺQ－2标段全长72．９４１Kｍ，里程为DＫ35＋３１0~DＫ１1１+400，其中中铁五局成绵乐第一项目部施工管段为DＫ３5+３10～D３K6２+53０,线路自ＤＫ3５+31０引出后即接进既有绵阳车站,出站后跨安昌河沿既有宝成线东侧行进，至德阳市罗江县御营镇,施工管段长2７.3km。 线路在DK4５+４75处与当地原有水渠正交，在DK47+660处与当地原有水渠相交（斜交20°），成绵乐铁路均从下面穿过,穿过段路基挖方最大高度约为12m，分三级台阶开挖,一级边坡采用重力式挡土墙进行防护,路基基底采用挖除换填合格填料进行加固，基床底层采用AB组料填筑。 钢筋混凝土ＤＫ４5＋4７５Ｕ型渡槽采用3×2０m上跨成绵乐铁路方案。渡槽槽台、槽墩均采用明挖基础，槽台采用素砼浇筑，桥墩采用矩形钢

(完整版)水利工程渡槽施工方案

施工组织设计 一、工程概述 二、设计依据 1、业主提供的项目区1：500测绘图、场地工程地质调查报告。 2、规范手册： 《灌溉与排水工程设计规范》（GB 50288-99） 《水利水电工程等级划分及洪水标准》 《灌区水工建筑物丛书渡槽（第二版）》 《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002） 《DL5169-2002T+水工混凝土钢筋施工规范》 《钢筋混凝土结构设计实例》。 三、明渠部分 渡槽前后段修建明渠接原渠道，明渠采用矩形断面，C20混凝土底板厚10cm，边墙为M7.5浆砌石，渠顶宽50cm, C15混凝土压顶厚5cm，渠壁采用M10水泥砂浆抹立面厚2cm。 布设本渠道施工所需导线、水准点，根据设计图纸，利用全站仪打出轴线控制桩，施放出各点，并做好记桩工作。 进行渠底开挖时，开挖边坡为1:0.5, 如遇到淤泥等情况，应根据实际地形进行加大挖深，再回填砾石以确保基础稳定。渠底开挖后基础要进行夯实，确保压实系数不小于0.94。夯实完成即可进行边墙底部浆砌石的砌筑，砌筑至预定高程后，安

装模板，进行渠底混凝土的浇筑，完成渠底混凝土浇筑后砌筑边墙、压顶混凝土的浇筑及边墙抹面。最后边墙外侧进行土石回填。边墙砌筑及底板浇筑时应预留沉降缝、伸缩缝。渠道段和渐变段边墙均按10m长分缝，底板混凝土按5m长分缝，分缝部位进行止水处理，分缝止水材料采用单层油毛毡止水。 新建渠道、原渠道及渡槽衔接处采用长10m渐变段衔接。边墙高由渡槽1.65m高渐变到新建明渠的1.8m高，又由新建明渠1.8m高渐变到原渠道的2m高。新建明渠与渡槽底宽都为1.4m，原渠道为1.8m。 四、渡槽 要严格按照《水工混凝土钢筋施工规范》等相关规范进行施工。 1、施工准备 组织工人进场，共设三个施工班组：机械施工组主要进行前期基槽开挖，施工一组主要负责钢筋及模板制作，施工二组负责砼浇筑施工；根据施工情况合理配合相应的人员、机械，及符合设计要求的材料等。接桩复测及控制点加密，地形勘察及原地表高程复测，收集整理相关数据并报监理验收，作为施工时参考。组织所有施工管理及技术人员认真研究设计图纸，进行技术交底；做好原材料取样调查与合格性测试分析并整理试验报告并报监理工程师审批。 2、测量放样 （1）布设本渡槽施工所需导线、水准点

渡槽工程施工方案

第九章渡槽工程施工 1 工程概况 本标段是沙河渡槽段工程的第二标段，设计标段总长3534m，包含桩号为SH（3）4+504.1～SH（3）8+038.1，主要包括沙河～大郎河箱基渡槽，建筑物工程情况如下。 1.1沙河～大郎河箱基渡槽 沙河～大郎河箱基渡槽段设计桩号SH(3)4+504.1～SH(3)8+038.1，长3534m，起点接沙河梁式渡槽出口末端，渡槽轴线沿沙河梁式渡槽轴线向北，途经叶园村西，至小詹营村南约350m 处转向东北，其轴线弯道半径为500m、圆心角47.2°、弧长411.9m。渡槽在詹营村的东南穿过将相河，后沿马庄村西到达大郎河右岸与大郎河梁式渡槽连接。渡槽在桩号SH(3)6+695.6 处与将相河交叉，采用河穿渠形式连接，在桩号SH(3)7+279.5 处与鲁平公路交叉，采用路穿渠形式连接。 箱基渡槽一般每20m 一节，槽身采用矩形双槽布置形式，为C30 钢筋砼结构，槽身净宽2×12.5m，槽身侧墙净高7.8m，槽身底板兼作涵洞顶板，侧墙为变断面型式，下部宽1.25m，上部宽0.4m，侧墙顶部设净1.5m 人行桥。下部支承结构为箱形涵洞，洞身长与上部槽身对应，单联长15.4m，顺槽向每3 孔一联，相应每节槽身单节长20m；（鲁平公路两侧个别槽节长度有变），涵洞孔宽5.5～5.8m，孔高为5.5m～8.5m。槽底比降1/5900。 将相河与渡槽轴线斜交，交角约51°，根据涵洞布置将将相河局部改道，使之与渡槽正交。改道后新的交叉断面处桩为SH(3)6+714.1，河水从涵洞中孔通过，两侧采用扭曲面与将相河连接。鲁平公路与渡槽轴线斜交，交点桩号SH(3)7+249.13，交角约40.04°，采用路穿渠交叉方式，鲁平公路宽14.5m，根据道路走向，将箱基渡槽下部涵洞改为与公路同向，即与槽轴线斜交，涵洞采用2 孔，单孔净宽8m，净高6.6m，涵洞顶板及顶板厚均为1.5m，边墙及中隔墙厚均为1.3m，道路净高4.8m，单联渡槽长34.648m，交叉断面两端。 桩号SH(3)4+504.1~ SH(3)5+004.1 范围内箱基上下游采用铺设钢筋石笼防护，铺设厚度1m，宽度为箱基基础两侧各10m;桩号SH(3)6+414.1~ SH(3)7+014.1、SH(3)7+838.1~SH(3)8+038.1、SH(3)8+538.1~ SH(3)8+738.1 范围在箱基基础两侧铺设

矩形渡槽设计说明书

矩形渡槽设计说明书 设计基本资料 .设计题目：钢筋混凝土渡槽（设计图见尾页） XX灌区干渠上钢筋混凝土渡槽，矩形槽身设计，支撑排架和基础结构布置 .基本资料 1.地形：干渠跨越XX沟位于干渠桩号6+000处，沟宽约75m深15m左右根据地形图和实测渡槽处XX沟横断面如下表； 2.干渠水利要素：设计流量Q设=10 m/s、加大流量Q加=11.5 m/s，纵坡 i=1/5000，糙率n=0.025.渠底宽B=2m内坡1：1,填方处堤顶宽2.5m,外坡1: 1.干渠桩号6+000处渠底高程为95.00m。 3.地质：该处为第四纪沉积层，表面为壤土深2米，下层为细砂砾石深度为10米，再下层为砂壤土。 2 经试验测定，地基允许承载能力（P）=200KN/ m 4.水文气象：实测该处地面在10米高处，三十年一遇10分钟统计平均最大风速为

24m/s。 设计洪水位，按二十年一遇的防洪标准，低于排架顶1m洪水平均流速为2m/s,漂浮物重50KN 5.建筑物等级：按灌区规模，确定渡槽为三级建筑物。 6.材料：钢筋U级3号钢，槽身采用C25混凝土，排架及基础采用C20混凝土。 7.荷载： 3 3 1 ）自重：钢筋混凝土Y =25 KN/ m 水Y =10 KN/ m

1. 构件强度及裂缝计算应遵守 “水工钢筋混凝土结构设计规范 “（ SDJ20-78） 2. 为了减少应力集中，构件内角处应加补角，但计算可以忽略不计。 3. 计算说明书要求内容完全、书写工整。 4. 图纸要求布局适当、图面清洁、字体工整。 四．设计内容 1. 水力计算：确定渡槽纵坡、过水断面尺寸、水面衔接、水头损失和上下游 链接。 2. 对槽身进行纵向、横向结构计算，按照强度、刚度和构件要求配置钢筋。 3. 拟定排架及基础尺寸。 4. 两岸链接和布置。 五．设计成果 1. 计算说明书一份 2. 设计图纸一张（ A1） 总体布置图：纵剖面及平面图 一节槽身钢筋布置图：槽身中部、端部剖面，侧墙钢筋布置及底板上、下层 钢筋布置图，并列处钢筋用量明细表。排架和基础尺寸，钢筋布置等。 六．参考书 1. 《水工建筑物》 2. 《工程力学》 3. 《建筑结构》 4. 《水工钢筋混凝土》 5. 《工程力学与工程结构》 ）人群荷载： ）施工荷载： 3 KN/ m 4 KN/ m ）基础及其上部填土的平均容重为 20 KN/ m ．设计原则与要求

渡槽槽身混凝土施工方案

洺河渡槽槽身混凝土施工方案 1概述 洺河渡槽槽身纵向为16跨简支梁结构，单跨长40m。槽身为三槽一联矩形预应力钢筋混凝土结构，单槽净宽7m，槽净高6.8m，边墙厚0.6m，中墙厚0.7m，底板厚0.4m，底横梁高0.7m，宽0.4m，间距2.5m。渡槽共布置17个槽墩，墩身为实体重力墩，由墩帽、墩身、承台组成。墩帽长26.2m，宽5.5m，高2.5m，墩身高6.7～14.1m。承台长28.6m，宽7.6m，厚2.5m。承台下设两排灌注桩，每排7根，桩距、排距均4.2m，桩径1.7m，桩长13.5～54m，边墩桩径1.5m，根据基岩承载力变化，桩尖深入弱风化岩内3.4～6m。15号、16号槽墩采用扩大基础，基础底面坐落于弱风化基岩中，基础长29.5m，宽9m，厚2.5m。进口节制闸选用开敞式钢筋混凝土结构，闸门为弧型钢钢门，采用液压启闭机。进口节制闸闸室长22m，闸孔净宽3×7.0 m，总宽26.6m。出口检修闸闸室长12m，宽26.6m，为3孔开敞式钢筋混凝土结构。退水闸、排冰闸布置在渡槽进口渐变段上游右岸，中心线与总干渠轴线交角62°，退水闸和排冰闸由引渠、闸室、陡坡、消力池、退水渠组成，其中引渠、陡坡、消力池、退水渠由退水闸和排冰闸共用。 单跨槽身主要工程量见表1。 表1单跨槽身段混凝土工程主要工程量 2施工布置 2.1施工道路布置

根据工程施工总布置，结合施工主干道及开挖的施工道路，槽身混凝土施工均利用施工道路运输混凝土。 2.2施工水、电布置 渡槽槽身施工用水主要用于混凝土拌制以及混凝土的养护，混凝土拌制用水由供水系统提供，混凝土养护用水采用洒水车直接供给。 拌合系统用电可直接从400KVA变压器接电缆供电，施工现场可就近从400KVA 或者1000KVA变电站接线供电。 2.3混凝土施工设备布置 两套混凝土拌和系统，两套拌和系统均为HZS60型拌和站。两套拌和系统合计生产率为80 m3/h，能够满足混凝土浇筑强度要求。 根据工程建筑物及工程地形条件，经方案比较，选择： （1）垂直运输机械布置 混凝土采用混凝土泵送料入仓等方式施工； （2）水平运输机械 本工程的混凝土主要采用9m3搅拌车从拌和楼运至各混凝土浇筑点的喂料点，施工材料及设备采用10t自卸汽车水平运输。 3施工工期 根据总进度计划安排，洺河渡槽槽身施工安排在2010年3月1日至2012年11月30日，共计672个工作日。共计安排三套周转材料，其中两套周转材料周转5次，另一套周转6次。 每跨槽身施工时间3个月(90~95天)，具体工序计划如下： 承重排架搭设10天 第一层底模、钢筋、钢绞线34天 第一层侧模、端模5天 第一层砼浇筑3天 拆模3天 侧墙钢筋、钢绞线10天 侧墙模板7天 侧墙砼3天

渡槽施工方案

XX（方寨）渡槽～XX（王坡）渡槽 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 二O一七年三月 目录

1．编制依据 (3) 2．工程概况 (3) 2.1渡槽 (3) 2.2 明渠 (5) 3．施工准备 (5) 4．主要施工组织安排 (5) 4.2 劳力组织 (5) 4.3 机具设备组织 (6) 5．渡槽施工方案 (6) 5.1 承台施工方案 (6) 5.2.1 施工工艺流程图 (6) 5.2.2 基坑开挖 (7) 5.3.3 基底处理 (8) 5.3.4 模板施工 (8) 5.2.5 钢筋加工与安装 (8) 5.2.6 混凝土浇筑 (9) 5.2.7 拆模及基坑回填 (9) 5.2 槽墩施工方案 (9) 5.2.1 施工工艺流程图 (9) 5.2.2机械配备 (10) 5.2.3模板施工 (10) 5.2.4钢筋施工 (14) 5.2.5混凝土施工 (15) 5.2.6 支座安装 (17) 5.3 槽身施工方案 (17) 5.3.1 方案概述 (17) 5.3.2 施工工艺流程 (19) 5.3.3 支架搭设 (19) 5.3.4钢筋制安 (21)

5.3.5模板制安 (25) 5.3.6渡槽槽身砼施工 (26) 5.3.7预应力束施工 (30) 5.3.8护栏安装 (33) 5.3.9伸缩缝止水带安装 (33) 6、明渠施工方案 (34) 7、质量保证措施 (34) 8、进度保证措施 (35) 9、安全文明施工及措施 (36) 9.1高空作业安全措施 (36) 9.2搅拌站操作安全措施 (36) 9.3模板施工安全措施 (36) 9.4钢筋施工安全措施 (36) 9.5砼施工安全措施 (37) 9.6安全管理体系 (37) 9.7安全保证措施 (37) 9.8安全生产管理办法 (38) 9．9安全文明施工 (39) 10、施工现场安全事故紧急情况的处理程序和措施 (40)

预应力钢筋混凝土矩形渡槽槽身设计

预应力钢筋混凝土矩形渡槽槽身设计 浙江水利科技?2002年?第5期13 预应力钢筋混凝土矩形渡艚槽身[P~it 石向荣 (衢州市水利水电勘测设计院,浙江衢州324002) 摘要:衢州市铜山源灌区会泽里渡槽建于1977年7月,为钢筋混凝土矩形渡槽,渡槽全长705m,因渡槽年 久失修和长期满负荷运行等因素影响,造成目前槽身抗裂和强度安全系数不满足要求,需对槽身重新设计.新 槽身按预应力钢筋混凝土进行设计,以满足抗裂和强度安全要求. 关键词:预应力钢筋混凝土;槽身;抗裂 中图分类号:TV222文献标识码:B文章编号:1008—701X(2OO2)o5.001302 1工程概况 铜山源灌区会泽里渡槽位于龙游县横山镇,为钢筋混 凝土矩形渡槽,渡槽全长705m,由46榀排架和47节槽身 组成,每节槽身长度15m,过水断面】.5m×】.2m(宽× 高),槽身纵坡1:500,设计流量2.88Hl3/s,校核流量 3.461113/s,设计水深1.05m,校核水深】.2】m.该渡槽于 1977年7月动工兴建,1978年7月底建成通水.

该渡槽运行20多年,由于限于当时条件,施工质量不 够好,加上近年来渡槽经常超负荷运行.工程日趋老化, 47节渡槽槽身均出现多条横向贯穿裂缝,经浙江省水利水电工程质量监督检验站鉴定,槽身抗裂和满负荷时强度安全系数不满足要求,因此决定将槽身拆除重建. 2设计方案 对于跨度较大的梁式渡槽,槽身结构一般可采用预应 力钢筋混凝土或钢筋混凝土两种方案,前一种方案由于它充分利用了高强度的钢材和高标号混凝土,因此具有强度高,抗裂性能好,结构较轻,节省钢材,降低造价等优点, 但相应施工工序较复杂,难度较大.后一种方案抗裂性较差,自重较大,但施工较简单,类似工程经验较丰富.故 工程先按钢筋混凝土方案进行修复设计 经计算,按钢筋混凝土方案设计槽身结构可以满足承 载能力极限状态的安全要求,但不能满足正常使用工况下极限状态的安全要求,即结构达不到抗裂要求.若要达到抗裂要求,须再加大槽身结构尺寸,则相应槽身自重和弯矩也会增加,并增加槽身吊装难度,而采用预应力钢筋混凝土能较好地解决槽身抗裂问题. 3预应力钢筋混凝土修复方案 3.1设计参数 (1)结构安全级别.根据《灌溉与排水工程设计规范》