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船舶动态管理信息系统新版功能说明

文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

船舶动态管理信息系统

（更改版）

功能说明

二ОО八年九月

1综合工作台

包括在港船舶动态查询、船舶历史动态查询、港务费制单查询和IC卡信息查询。

1.1在港船舶动态查询

1.1.1菜单路径

综合工作台—在港船舶动态查询

1.1.2功能描述

1.自动检索：进入页面后自动检索登录机构所属港口局所有在港船

舶列表。

2.查询条件：包括中文船名、港口、泊位、航线、进港时间、辖

区、辖区范围、安检和类别（IC卡、重点跟踪、滞留、安检、申

报、报告、进港定签、出港定签、进港签证、出港签证、进口查

验、出口查验，可以多选）条件，点击查询按钮后列出符合条件

记录。

注：进港时间前复选框选中后时间范围条件才有效，辖区的选择可以通过更便捷的查找方式。

3.数据查询：数据列表中点击船名查看航次船舶动态信息，进一步

可查看本航次业务（如签证、安检、报告等）及历史动态信息，

还可以查看船舶基本信息及相关证书、船员。如果船舶办理了进

港手续，则显示船舶的位置及进港时间。

注：历史动态信息页列表记录按进港时间降序排列，最新的数据排在前面。

4.列表说明：在港船舶动态查询页面结果列表有报告、报港、进

港、作业、安检、出港等项目，代表船舶相关的业务。列表中

“○”代表未作业务，点击后可进入相应业务页面进行业务处

理；“√”代表已作业务，将鼠标移至“√”，如果鼠标变为手

形，则点击“√”后可关联到相应业务页面继续完善该业务，否

则不能关联到业务页面。

注：在港船舶列表以不同颜色标识重点跟踪船舶、滞留船舶等。

5.其它信息展示：页面左上角以红色粗体显示本港的保安等级；页

面下方滚动显示船舶协查信息。

1.2船舶历史动态查询

1.2.1菜单路径

综合工作台—船舶历史动态查询

1.2.2功能描述

1.选择条件：进入船舶历史动态查询页面，可以通过中文船名、港

口、泊位、安检、类别条件（IC卡、重点跟踪、协查、滞留、申

报、报告、进港定签、出港定签、进港签证、出港签证、进口查

验、出口查验，可以多选）、进港时间、出港时间、复选框并录

入时间范围作为查询条件，点击查询按钮后可列出符合条件的记

录。

2.查询数据：船舶动态动态查询结果列表中，点击船名弹出航次船

舶动态信息页，在航次船舶动态信息页上可以查看该船本次及历

史的动态信息。

1.3港务费制单查询

1.3.1菜单路径

综合工作台—港务费制单查询

1.3.2功能描述

1.查询条件：可选择中文船名、航线和受理时间条件，并选择是收

费申请还是收费冲销处理。

2.制单处理：点击记录后面的开票，可逐条进行开票处理；点击操

作选中可以批量处理选中的记录；点击操作全部可一次性处理列

表中全部记录。

注：如果选中延迟打票，则数据传给费收系统后并不直接调用其系统界面。

1.4IC卡内信息查询

1.4.1菜单路径

综合工作台—IC卡内信息查询

1.4.2操作步骤

1.可分别点击船舶基本信息、船舶签证信息、安检滞留信息按钮，

查看IC卡内相应的内容。

2船舶签证

2.1船舶报告管理

船舶报告管理包括：航次船舶报告、列表式船舶报告、汇总式船舶报告录入，船舶报告查询，船舶报告修改功能。

2.1.1航次报告信息录入

2.1.1.1菜单路径

船舶签证—航次报告管理—航次报告信息录入

2.1.1.2功能描述

1.签证机构：登录系统后第一次打开“航次船舶报告”初始页，需

要选择签证机构。

2.选择船舶：选择报告类型后，可读卡或输入中文船名、初次登记

号/IMO编号选择船舶。如果选择了“驳船”，则必须选择相应的

拖船，系统拖船报告信息带入报告录入页面。

3.自动校验：对船舶的校验项目包括：重点跟踪、滞留、船舶证

书、安检情况、船龄、定期签证等信息。

4.完成检查后，除报告类型为航次签证船舶进港报告直接进入航次

船舶报告录入页面，其它进入定签审批通过的船舶列表页面，选

择相应的定期签证信息后，进入报告录入页面。

5.信息录入：录入航次报告信息，如果需要直接保存签证信息，则

选择进港签证或出港签证，录入签证信息。

6.保存数据：系统自动验证船舶报告各数据项目的合法性，并检查

必录项的情况；如果选择了同时办理签证信息，则同时校验签证

数据的合法性；如果操作人员录入了持证船员数据，判断是否满

足该船舶最低安全配员，如果未满足提示操作人员是否继续。校

验通过后，系统保存报告及签证信息。

7.计算港务费：点击计算港务费可进行港务费的计算。

2.1.2航次报告信息修改

2.1.2.1菜单路径

船舶签证—船舶报告管理—航次报告信息修改

2.1.2.2功能描述

1.选择条件：报告类别、接收报告起始时间、接收报告终止时间

2.查询数据：根据查询条件查询出待修改的报告记录。

3.删除修改：点击船名可查看该报告的详细信息，点击修改可修改

该条报告信息，点击删除确定后删除该条报告信息。

注：可以修改和删除未做签证的报告记录，已做签证的报告可以通过先删除签证后删除报告的方式。

2.1.3航次报告信息查询

2.1.

3.1菜单路径

船舶签证—船舶报告管理—航次报告信息查询

2.1.

3.2功能描述

1.选择条件：可选择接收报告时间、报告种类（默认航次报告）、

报告类别（航次签证船舶进港报告、短期定期签证船舶进港报

告、短期定期签证船舶出港报告、年度签证船舶进港报告、年度

签证船舶出港报告）拟进港时间、拟出港时间、拟停靠码头和拟

离泊码头等条件。

2.选择结果样式：总数或列表，如果选择总数则按条件计算记录条

数等统计信息。

3.查询数据：符合条件的数据以列表方式显示，点击船名可查看报

告的详细信息，列表中是否已签证列，“√”代表已做签证，

“○”代表未做签证，已做签证的可以直接点击“√”进入看签

证明细。

2.1.4列表报告信息录入

2.1.4.1菜单路径

船舶签证—列表报告管理—列表报告信息录入

2.1.4.2功能描述

1.选择船舶：选择报告类型，可读卡或输入中文船名、初次登记号

/IMO编号选择船舶。

2.自动校验：对船舶的校验项目包括：重点跟踪、滞留、船舶证

书、安检情况、船龄、定期签证等信息。

3.完成检查后，进入定签审批通过的船舶列表界面，选择相应的定

期签证信息后，进入报告录入界面。

4.信息录入：根据选船页面所得船舶数据显示船舶基本信息，系统

自动提取当前接收人员及其所在机构的信息，业务人员录入本航

次报告数据项及货物等补充信息。

5.保存数据：自动验证船舶各数据项目合法性，并检查必录项的情

况。保存报告信息，并自动将报告数据转换为签证数据。

6.完成进港报告后，点击出港报告按钮，转入出港报告录入页，系

统自动将进港信息带入出港页面。

7.完成出港报告录入后，点击进港报告按钮则再次进入进港报告录

入页，系统自动将前次进港报告信息带入。

2.1.5列表报告信息修改

2.1.5.1菜单路径

船舶签证—船舶报告管理—列表报告信息修改

2.1.5.2功能描述

1.选择条件：进/出港类型、接收报告起始时间、接收报告终止时间

2.查询数据：根据查询条件查询出待修改的报告记录。

3.删除修改：点击船名可查看该报告的详细信息，点击修改可修改

该条报告信息，点击删除确定后删除该条报告信息。

注：删除出港报告的时候自动将进港报告删除，如果签证已经制单的，则不能删除报告，可以修改。

2.1.6列表报告信息查询

2.1.6.1菜单路径

船舶签证—船舶报告管理—列表报告信息查询

2.1.6.2功能描述

1.选择条件：可选择接收报告时间、报告类别（进港报告、出港报

告）、拟进港时间、拟出港时间、拟停靠码头和拟离泊码头等条

件。

2.选择结果样式：总数或列表，如果选择总数则按条件计算记录条

数等统计信息。

3.查询数据：符合条件的数据以列表方式显示，点击船名可查看报

告的详细信息，列表中是否已签证列，“√”代表已做签证，

“○”代表未做签证，已做签证的可以直接点击“√”进入看签

证明细，点击签证类别可以查看定期签证批准单的详细信息。2.1.7汇总报告信息录入

2.1.7.1菜单路径

船舶签证—船舶报告管理—汇总报告信息录入

2.1.7.2功能描述

1.选择船舶：选择进\出港报告，可读卡或输入中文船名、初次登记

号/IMO编号选择船舶。如果选择了“驳船”，则必须选择相应的

拖船，系统拖船报告信息带入报告录入页面。

2.自动校验：对船舶的校验项目包括：重点跟踪、滞留、船舶证

书、安检情况、船龄、定期签证等信息。

3.完成检查后，进入定签审批通过的船舶列表界面，选择相应的定

期签证信息后，进入报告录入界面。

4.信息录入：根据选船页面所得船舶数据显示船舶基本信息，系统

自动提取当前接收人员及其所在机构的信息，业务人员录入本航

次报告数据项。

5.货物、集装箱、船员信息：分别点击增加，可增加一条相应的空

白记录，录入相应信息即可。

6.保存数据：验证船舶报告各数据项目合法性，并检查必录项情

况。系统保存报告信息，同时将数据转换为签证记录。

2.1.8汇总报告信息修改

2.1.8.1菜单路径

船舶签证—船舶报告管理—汇总报告信息修改

2.1.8.2功能描述

1.查询数据：根据接收报告的时间区间查询待修改记录。

2.删除修改：点击船名可查看该报告的详细信息，点击修改可修改

该条报告信息，点击删除确定后删除该条报告信息。

注：必须先删除出港报告然后删除进港报告，已经制单的报告不可以删除。

2.1.9汇总报告信息查询

2.1.9.1菜单路径

船舶签证—船舶报告管理—汇总报告信息查询

2.1.9.2功能描述

1.选择条件：可选择接收报告时间、报告类别（进港、出港）、拟

进港时间、拟出港时间、拟停靠码头和拟离泊码头、船舶名称、

接受机构等条件。

2.选择结果样式：总数或列表，如果选择总数则按条件计算记录条

数等统计信息。

3.查询数据：符合条件的数据以列表方式显示，点击船名可查看报

告的详细信息，列表中是否已签证列，“√”代表已做签证，

“○”代表未做签证，已做签证的可以直接点击“√”进入看签

证明细，点击签证类别可以查看定期签证批准单的详细信息。2.2船舶签证管理

船舶签证管理包括进出港签证录入、查询、修改及签证登记簿等功能。

2.2.1进出港签证录入

2.2.1.1菜单路径

船舶签证——船舶签证管理——进出港签证录入

2.2.1.2功能描述

1.签证机构：登录系统后第一次打开“进出港签证录入”，需选择

签证机构，系统默认上次选择的签证机构。

2.业务类型：选择进港签证/出港签证单选，驳船签证复选框，驳船

签证需在拖船签证后进行，此处需选择拖头。

注：新造船舶可以直接办理出港签证，在选择“出港签证”的同

时选中“单出标志”，程序要求必须在备注中增加说明内容，如

果该船已经进港，做单出的时候系统会提示“本航次已经办理进

港手续，不必办理单出手续”；

在签证查验业务中，允许船舶连续办理进港手续而不办理出港手续，在选择“进港签证”的同时选中“单进标志”，程序要求必

须在备注中增加说明内容。办理单进手续的船舶如果本航次无安全检查、防污染作业等其它业务，则不在在港船舶列表中出现。

3.选择船舶：可通过读卡、中文船名/船舶呼号、初次登记号/IMO

编号确定签证船舶。

4.自动校验：包括已办理进港或出港签证，是否重点跟踪、滞留，

船舶证书有效期、安检情况、船龄等内容。

注：校验规则及处理可通过“系统维护”中的“系统参数设置”

调整，如果该船本航次没有做报告，将提示“该船尚未办理报告手续”，不终止业务。

5.费率默认值：单出业务，签证长江干线默认费率“0.55”，收费

方式“现金”，非长江干线默认0.25和“现金”。进港转出

港：查验费率默认“7.1国际”和“托收”；签证“长江干线”

费率默认“0.55”，收费方式取进港收费方式，非长江干线费率和收费方式与进港同。

6.信息录入：系统自动显示基本信息主要内容，调出该船相关船员

信息并在持证船员列表中显示；如果是驳船签证，则自动调用前一艘驳船签证信息或所选拖船签证信息，并填入相应数据项减少录入量。

注：如果签证机构为长江干线收费方式，页面显示“中途挂靠”和“收款方式”选项；为便于用户录入，系统自动增加一行货物、集装箱和船员，录入过程中可以通过回车跳转和增加新行。

为了解决上一港签证章盖得不清晰时，可迅速查找到签证点的签证代码的问题，在签证页面签证点后面增加一个按钮，点击后弹出签证机构查询页面，如下图所示，选择需要的签证机构，点击“复制”按纽，然后在签证页面的“上一签证点”栏单击鼠标，系统自动将签证机构代码拷贝进来。

7.保存写卡：录入信息完成后，点击保存按钮，点击写卡将本次签

证信息写入船舶IC卡。

注：办理出港签证时，预离港时间和签证时间相差大于48小时提示不予办理出港签证手续，提示信息为“预离港时间和签证时间相差大于48小时,不予办理出港签证手续!”。

办理进港签证时，签证时间与进港时间相差大于24小时的时候，如果未办理航次报告，系统提示“进港时间和签证时间超过24小时没有办理报告手续，违背规定，是否继续”，系统不强制终止。

8.继续业务：普通签证点击出港签证可以直接办理出港签证，泊位

等数据自动取进港信息，也可以直接进行港务费制单处理；如果

是拖船签证则可以直接办理进/出港驳船签证，系统自动匹配拖

船。

2.2.2签证信息查询

2.2.2.1菜单路径

船舶签证——船舶签证管理——签证信息查询

2.2.2.2功能描述

1.签证信息查询页：可以按要求自定义组合条件，包括中文船名、

初次登记号、船舶类型、船舶种类、船籍港、总吨范围、进出港

时间、签证机构、停泊地点、进出港标志等，登录用户只能查询

本机构及下级单位办理的签证业务数据。

2.查询数据：点击导出Excel按钮，查询结果可保存为Excel文

件；点击查询按钮，以列表方式查看结果数据。

注：如果查询结果样式选择为“结果条数”，则查询符合条件的记录条数及总吨、货物、船员、旅客等数据的合计值。

默认显示结果列表包括：中文船名、海船内河船标志、船舶种类、进出港标志、进出港时间5列，用户可以额外选择最多15列数据项。

2.2.3签证信息修改

2.2.

3.1菜单路径

船舶签证——船舶签证管理——签证信息修改

2.2.

3.2功能描述

1.查询数据：通过中文船名、签证时间等条件查询待修改数据。

2.删除或修改：点击修改进入修改页面，点击删除确认后删除数

据。

注：对于完成港务费制单处理的签证记录，必须成功冲销后才能删除或修改，如果船舶已办理出港签证，则删除进港签证前，必须先删除出港签证信息。

2.2.4签证登记簿

2.2.4.1菜单路径

船舶签证——船舶签证管理——签证登记簿

2.2.4.2功能描述

1.查询条件：可选择海事机构、签证机构、签证人员、签证时间区

间，签证时间默认为当天时间，可精确到时、分。

2.查看结果：点击下一步，在新的页面中查看签证登记簿，可以直

接打印签证登记簿或保存为Excel文件。

2.3船舶定期签证

船舶定期签证包括定期签证查验录入、查询和修改功能。

2.3.1定期签证查验录入

2.3.1.1菜单路径

船舶签证——船舶定期签证——定期签证查验录入

2.3.1.2功能描述

1.选择类型和船舶：选择定期签证、定期查验业务类型，通过中文

船名、初次登记号/IMO编号确定船舶。

2.自动校验：校验项目包括基本信息是否存在，是否重点跟踪、滞

留船舶，船舶证书有效期、安检情况和船龄等项目。

3.信息录入：系统自动检索并显示船舶基本信息主要内容，点击显

示船舶安检信息，在新页面中可以查看船舶安检信息、航次信

息、历史业务等。

注：录入定期签证信息和有效的日期区间后，在船舶进出港签证时才可以选择办理定期签证。

2.3.2定期签证查验查询

2.3.2.1菜单路径

船舶签证——船舶定期签证——定期签证查验查询

2.3.2.2功能描述

1.选择条件：选择业务类型，中文船名和受理时间查询条件。

2.查询数据：点击导出Excel将查询结果直接保存为Excel文件，

点击查询按钮，查看符合条件的结果列表。点击列表中文船名，

查看定期签证/查验的详细信息和关联的报告信息。

2.3.3定期签证查验修改

2.3.3.1菜单路径

船舶签证——船舶定期签证——定期签证查验修改

2.3.3.2功能描述

1.选择条件：选择业务类型，中文船名和受理时间查询条件。

2.查询数据：点击下一步按钮，在新页面中查看符合条件的结果列

表。

3.删除或修改：点击修改进入修改页面，点击删除确认后删除数

据。

《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

《船舶管理信息系统》几个操作典型实例为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。索引：完成工单；添加备件；完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）

3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把

“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。

8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。

中海集团航运船舶管理信息系统

中海集团航运船舶管理信息系统案例简介中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。航运管理信息系统的全面实施，不仅帮助中国海运强化了内外部管理，提高了企业的服务水平，降低了运营总体成本;而且为中国海运提供了先进的、可扩展的技术和方案，从而增强了企业的核心竞争力，使企业能快速应对航运市场竞争新态势。用户名称中海集团用户类型物流用户简介中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市----上海成立，是中央直接管理的国有骨干企业之一，是一家跨行业，跨地区，跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。2004年中国海运被中宣部，国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业，麾下由集装箱运输，油运，货运，特种货运输，客运等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近440余艘，近1500万载重吨，年货运量超过2.7亿吨。并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260余家境外企业、办事处和代理网点。用户需求中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。考虑到船舶远离陆岸，震动大、盐分高，硬件容易出故障等各种综合因素，制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。因此，该系统首先必须能充分利用现有资源，来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统;其次，必

船舶动态管理信息系统(新版2.0)功能说明

船舶动态管理信息系统（新版2.0）功能说明二ОО八年九月

目录 1 综合工作台 (1) 1.1在港船舶动态查询 (1) 1.1.1 菜单路径 (1) 1.1.2 功能描述 (1) 1.2船舶历史动态查询 (2) 1.2.1 菜单路径 (2) 1.2.2 功能描述 (2) 1.3港务费制单查询 (2) 1.3.1 菜单路径 (2) 1.3.2 功能描述 (2) 1.4IC卡内信息查询 (2) 1.4.1 菜单路径 (2) 1.4.2 操作步骤 (2) 2 船舶签证 (3) 2.1船舶报告管理 (3) 2.1.1 航次报告信息录入 (3) 2.1.2 航次报告信息修改 (3) 2.1.3 航次报告信息查询 (4) 2.1.4 列表报告信息录入 (4) 2.1.5 列表报告信息修改 (5) 2.1.6 列表报告信息查询 (5) 2.1.7 汇总报告信息录入 (6) 2.1.8 汇总报告信息修改 (6) 2.1.9 汇总报告信息查询 (7) 2.2船舶签证管理 (7) 2.2.1 进出港签证录入 (7) 2.2.2 签证信息查询 (9) 2.2.3 签证信息修改 (9) 2.2.4 签证登记簿 (10) 2.3船舶定期签证 (10) 2.3.1 定期签证查验录入 (10)

2.3.2 定期签证查验查询 (10) 2.3.3 定期签证查验修改 (11) 3 进出口岸管理 (12) 3.1船舶申报 (12) 3.1.1 船舶进口岸(7日)申请录入 (12) 3.1.2 船舶进出口查验录入 (13) 3.1.3 船舶申报修改 (13) 3.1.4 船舶申报查询 (14) 3.1.5 船舶申报审批 (14) 3.2口岸查验 (14) 3.2.1 进出口查验录入 (15) 3.2.2 查验信息查询 (16) 3.2.3 查验信息修改 (16) 3.2.4 查验登记簿 (16) 3.2.5 打印进口岸办妥通知单 (17) 3.2.6 打印出口许可证 (17) 3.2.7 打印定期出口许可证 (18) 4 船舶安全检查 (19) 4.1国内船舶安检 (19) 4.1.1 国内安检信息录入 (19) 4.1.2 国内安检信息修改 (20) 4.1.3 国内安检信息查询 (20) 4.2船舶PSC检查 (21) 4.2.1 PSC安检信息录入 (21) 4.2.2 PSC安检信息修改 (21) 4.2.3 PSC安检信息查询 (22) 5 船舶分类分级管理 (23) 5.1重点跟踪船舶管理 (23) 5.1.1 重点跟踪船舶信息录入 (23) 5.1.2 重点跟踪船舶信息修改 (24) 5.1.3 重点跟踪船舶录入审核/审批 (24) 5.1.4 解除重点跟踪船舶申请 (24)

海事信息化系统总体解决方案

海事信息化系统总体解决方案一、概述根据中华人民共和国《海上交通安全法》和《内河交通安全管理条例》，中华人民共和国海事系统的主要日常职能包括: 1、船舶管理: 船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、防止船舶污染管理等与船舶相关的业务。 2、船员管理: 船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员跟踪管理、船员档案管理、船员试题库管理、对外监督管理、质量体系管理等与船员相关的业务。 3、通航管理: 通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理。 4、船载客货管理: 危险品进出口的监控管理；危货安全积载监装；危险品违章处理以及危险品作业场站的管理。 5、事故应急管理:统一管理应急力量，处理海上事故。根据海事业务的需要，中创软件承担并开发了包括船舶管理、船员管理、通航管理、船载客货、事故应急等子系统的水上安全监督管理信息系统，并且在全国海事系统成功推广应用。水上安全监督管理信息系统作为海事系统的核心业务在海事系统的成功应用对海事业务起到了巨大的推动作用，具体体现在： 1、提升了海事系统严格执法、为民服务的能力，提高了业务效率。 2、第一次较好整合了海事核心业务，在全国范围业务标准化的基础上建立了信息标准化，形成了符合法规要求的、统一的、标准的业务信息化管理体系，提升了全国各辖区之间的信息共享的能力。 3、建立了一支专业的、规范的信息化队伍。二、核心业务解决方案 1、系统结构: 海事信息化核心业务系统（即水上安全监督管理信息系统）主要由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。结构见下图： 2、系统构成及功能: 海事信息化系统核心业务（即水上安全监督管理信息系统）由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。船舶管理系统，建立全国统一的船舶数据库，实现一船一档，全系统共享；实现船舶按局、种类、吨位、船籍港、船龄等条件的统计、查询、打印功能；实现船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、船舶黑名单管理等与船舶相关的功能。船员管理系统，建立全国统一的船员数据库，实现一人一档，在海事系统内共享；实现对船员按各种类别、发证单位、年龄、文化程度等条件进行统计、查询，对各种证书的发放情况进行统计；建立集中的船员全国统考试题库；实现对全国各船员公司、培训机构、院校等社会培训部门的相关信息的管理；实现船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员劳动合同管理、船员档案管理等与船员相关的功能。通航管理系统，实现通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理等基本业务功能；实现航行通警告拟稿、打印、统计、汇编的自动化。事故应急系统，建立全国统一的海事数据库，记录每次海上事故发生、处理情况；实现分地区、分时间、分种类对海上事故进行查询、分析、统计；实现应急力量的统一管理；实

船舶代理公司实习报告-总结报告模板

船舶代理公司实习报告实习报告学校：上海对外贸易学院专业：物流管理姓名：xxxx 实习地点：上海中外运船务代理有限公司船务操作部计划调度组实习时间： 1公司背景公司介绍上海中外运船务代理有限公司是中国外运股份有限公司旗下中国船务代理有限公司位于上海的专业船务代理有限公司。中国船务代理有限公司作为中国最大的船舶代理公司之一，中国船务代理有限公司凭借其母公司在中国货运代理行业的领先地位以及与国内外著名航运公司的良好合作关系，为客户提供衔接紧密，涉及面广，方案周全的船舶代理服务。利用先进的信息系统和规范的操作流程来保证各项代理服务的顺利实施。通过与国内外客户的业务交流，中国船务代理有限公司以诚信闻名于航运界。同时，公司通过遍及国内江海港口的71个分支机构和数个海外代表处，以其强大的代理络为船公司提供船舶代理服务。而上海中外运船务代理有限公司则是基于上海开展船务代理业务，服务于通过长江口锚地进入上海港口的船只。公司业务根据国际航运的习惯做法，船务代理业务范围主要包括有四个方面即：船舶进出港业务、货运业务、供应业务和其它服务性业务。 1．船舶进出港业务：包括申报海关和办理相关的联检手续，安排拖轮引航、船舶靠泊、检验、修理、扫舱、洗脸、熏舱。办理海上救助、海事处理以及买卖船舶和期租船在港的交接手续等。 2．货运业务：包括安排货物装卸、货舱检验、理货、交接中转、储运、理赔。代船公司承揽货载、签发提单、计收运费、代付各种款项和费用。同港方签订滞期、速遣协议和结算。代货主租船订舱和缮制货物运输单证等。 3．供应业务：包括办理燃料、淡水、物料、伙食供应。代购、转送船用备件

船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理

系统定义所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。系统内容

船舶运输企业信息化管理系统简介

船舶运输企业信息化管理系统简介为提高管理现代化/决策科学化水平，提高效率、降低成本并为用户提供高质量、全方位的增值服务，其信息化建设应遵循以下几个原则：· 企业流程管理规范化、制度化·总体策划、分步实施· 应用系统具有高度的可靠性、可扩展性、可维护性· 系统信息统一管理，部门共享，实行无纸化办公·保持历史数据的延续性 1、系统环境网络环境：LAN服务器操作系统：WINDOWS NT或WINDOWS2000 SERVER数据库系统：MS SQL SERVER、SYBASE或ORACLE。 2、软件构成本系统软件采用模块化设计，各模块完成相对独立业务功能，不受公司部门划分的限制，当需要时，可方便地重组软件系统。整个系统包含如下子系统：（1）船舶调度管理（2）船舶动态管理（3）船舶动态监控（4）租船揽货管理（5）商务结算管理（6）保险理赔管理（7）船舶设备维护保养（8）船舶备件及物料管理（9）船舶修理管理（10）船舶证书管理（11）船舶资料管理（12）船员信息管理（13）船员调配管理（14）船员证书管理（15）船员培训管理（16）船员工资管理（17）船岸通讯管理3、功能概要以下按顺序简要说明各模块的功能。各功能的详细描述需要经过深入的用户需求调查后方能完成。3.1船舶调度管理模块用于完成船舶调度管理工作，其主要内容包括：·航次命令录入· 装/卸港代理委托函生成·运价、佣金、滞期/速遣费计算·船舶联系单录入· 航次结束后，填写航次效益计算表，进行单船单航次考核；3.2船舶动态管理完成船舶动态信息获取、查询、输出等工作，其主要内容包括：· 接收、录入、存储、处理船舶发来的各种动态报文；·定期生成并输出船舶动态表；·查询船舶动态信息。3.3船舶动态监控以海大航科拥有国家专利的(IMO S- 57电子海图系统为显示平台，将系统所辖船舶显示在(IMO S- 52电子海图上，同时可以通过海图平台查询船舶的动静态信息、船员、证书等信息，并且可以显示潮汐、洋流、气象台风等信息。·电子海图无级缩放；· 物标分层显示及物标属性查询；·电子海图简单标绘；·船舶显示及动态跟踪；· 船舶的信息查询；·潮汐、洋流、气象台风信息查询；·船位查询POLLING3.4

船舶信息化解决方案

船舶行业信息化解决方案

【摘要】船舶工业作为关系国计民生的装备制造工业，对我国国民经济发展至关重要。当前我国船舶工业存在大而不强劣势，信息化落后时关键因素，文章从数字化造船的角度出发，通过分析我国数字化造船的现状和挑战，总结了出未来数字化造船的发展方向。【前言】信息技术的飞速发展和广泛应用已经对人类的生产方式产生了重大而深远的影响，信息技术的应用已成为企业提高竞争能力和管理水平的有效手段，加快提高信息技术的开发和应用水平，是企业应对信息化时代的必然选择。船舶工业是一个典型的单件小批量订货型制造业行业，是制造业中工艺最复杂、制造周期最长、物料需求量最大的行业，作为制造业的三大类型信息如生产对象信息、生产要素信息及市场经营信息的取得和处理，在造船行业中更具有典型性、复杂性。国际上把造船行业列入最适宜实施信息化的产业之一，同时也是际老牌造船企业仍不被淘汰，甚至不断保持优势的原因。中国船舶业这几年来虽有很大的发展，但与国际造船强国相比，无论在产量，还是在造船技术上差距甚大，这与我们的信息化水平落后有直接原因。企业需全面实现设计、制造和管理全过程的信息化，实现企业生产经营过程中的信息流、物流和价值流(资金流)的有机集成和优化运行，并在产品质量、生产成本、生产周期等方面达到总体最优，提高企业的快速应变能力和综合竞争能力，实现企业的跨跃式发展。一、全国船舶制造业经济运行基本情况（一）造船三大指标大幅增长 2010年，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%；新承接船舶订单量7523万载重吨，比去年同期新接订单量增长1.9倍；截至12月底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%。（二）工业总产值继续保持增长 2010年，船舶工业企业完成工业总产值保持增长，受去年同期基数较高的影响，增幅有所下降。统计数据显示，全国规模以上船舶工业企业2141家，完成工业总产值6799亿元，同比增长25.2%，增幅下降3.5个百分点。其中船舶制造业

船舶自动识别系统

船舶自动识别系统（AIS） 1 引言近些年来，随着海上交通的发展，船舶速度及船舶数量与海上交通密度不断提高给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的要求。现有的通信导航设备存在着很多的局限性。雷达及ARPA虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气象、海况及地形的影响很大。VHF无线电话虽可以进行船间对话，了解他船的信息和状态，但由于操作者语言表达和沟通中存在的歧义和误解，使信息交换速度慢且不规范，往往延误时间又没有起到协商的作用。通用船舶自动识别系统（AIS）正是针对上述问题而发展的技术。AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率，以确保可靠稳定的运行。该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的。 1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统”的提案，使AIS发展到了第二阶段。 1996年，IMO海上安全委员会（MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA （自组织时分多址）技术。1998年，IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS 性能标准”的建议案，规定了(AIS性能标准)，国际电信联盟ITU通过了《在VHF 海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS 强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。 2 什么是AIS 船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是以自组织时分多址（Self Organized Time Division Multiple Access，简称SOTDMA）为核心技术、可以用于水上交通联络和指挥的岸——船、船——岸以及船——船之间的通讯、导航系统。 AIS运用SOTDMA方式发射船舶数据，将本船的信息：MMSI码、船名、静态

港口船舶动态监控系统建设方案详细

港口船舶动态监控系统建设方案 1.电子海图显示系统概述电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民国电子海图技术规》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。 2.系统功能系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。

图 2-1 系统功能框架岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。 AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。

船舶动态管理系统

船舶动态管理系统技术设计方案

目录一、概述......................................... - 4 - 1.1 背景介绍 ............................................................................................................. - 4 -1.2系统需求分析 ...................................................................................................... - 4 -1. 2.1 系统现状 .......................................................................................................... - 4 -1.2.2 需求分析 .......................................................................................................... - 4 -1.3系统设计原则 ...................................................................................................... - 8 -1.4 系统设计方法 ..................................................................................................... - 9 -1.5 系统特色 ............................................................................................................. - 9 - 1.6 设计规范要求 ..................................................................................................... - 9 - 二、系统总体设计................................ - 10 - 2.1 系统逻辑结构设计 ........................................................................................... - 10 -2.2技术架构 ............................................................................................................ - 11 -2.2.1 系统整体架构图 ............................................................................................ - 11 -2.2.2技术架构设计 ................................................................................................. - 12 -2.2.3系统安全设计 ................................................................................................. - 13 -2.3 系统接口 ........................................................................................................... - 14 - 2.3.1 标准数据交换服务 ........................................................................................ - 14 - 三、系统功能描述................................ - 14 - 3.1 系统总体功能结构图 ....................................................................................... - 14 -3.2 模块功能描述 ................................................................................................... - 15 -3.2.1 基础资料维护 ................................................................................................ - 16 -3.2.2 电子海图应用功能 ........................................................................................ - 16 -3.2.2.1 电子海图显示功能 ..................................................................................... - 16 -3.2.2.2海图维护 ...................................................................................................... - 16 -3.2.2.3数据查询功能 .............................................................................................. - 17 -3.2.3 警情处理 ........................................................................................................ - 17 -3.2.3.1 预案制定 ..................................................................................................... - 17 -

中国海事局关于加强船舶进出港许可业务代理诚信管理的通知

中国海事局关于加强船舶进出港许可业务代理诚信管理的通知【法规类别】船舶【发布部门】中华人民共和国海事局【发布日期】2012.11.05 【实施日期】2012.11.05 【时效性】现行有效【效力级别】部门规范性文件中国海事局关于加强船舶进出港许可业务代理诚信管理的通知各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局：为规范国际航行船舶进出口岸查验和国内航行船舶进出港签证等船舶进出港许可业务代理行为，强化代理人（包括代理机构和个人代理）的守法经营意识和责任意识，维护水上安全形势稳定，更好地服务航运经济发展，现就船舶进出港许可业务代理诚信管理有关事项通知如下：一、加强对从事船舶进出港许可业务代理人信息的掌握。请各单位参照《船舶进出港许可业务代理诚信管理工作指南》（附件1，以下简称《指南》），收集本辖区内从事船舶进出港许可业务代理人的信息，对现有的代理人信息于2012年12月31日前录入到船舶动态管理系统或者其他海事业务信息系统，建立数据库。同时将代理人名单按统一格式（附件2）在本单位外网公布并及时更新。

二、推行船舶进出港许可业务代理诚信管理。请各单位参照《指南》，对辖区船舶进出港许可业务代理人进行综合评估，逐步建立并实施诚信管理制度。三、努力提高船舶进出港许可业务代理从业人员的业务素质。各单位要针对部分代理从业人员守法意识淡薄、责任心差、业务水平低的情况，督促代理单位组织开展专业知识培训，使其掌握与船舶进出港许可业务相关的海事法律法规和相关要求，提高业务能力和责任意识。四、强化船舶进出港许可业务代理的日常监管。各单位要督促代理人建立、健全业务代理档案，真实完整地记录其船舶进出港许可代理代办业务，并自觉接受海事部门的日常监管。各单位要进一步规范代理代办秩序，对弄虚作假的代理人予以打击，对涉嫌伪造、变造、买卖、租借船舶船员证书等违法行为的单位和个人依法严肃处理。五、开展船舶进出港许可业务代理协同共管工作。各单位要主动走访相关交通运输主管部门，通报船舶进出港许可业务代理工作中存在的问题，协商建立协同共管机制；必要时，联合相关主管部门对船舶进出港许可业务代理行业进行整顿，维护代理市场的正常、有序。六、加大宣传教育力度。各单位要通过多种宣传方式，通报记录不良代理的违规行为和典型案例查处情况，提高航运公司和船员使用诚信、规范代理人的意识，努力营造合法经营、诚实守信的工作环境和氛围。七、加强内部管理，严肃工作纪律。各单位要狠抓内部管理，加强对海事执法人员的教育和纪律监督。对于船舶进出港许可业务代理管理工作中存在行政不作为、监管不到位，或者内外勾结、以权谋私、弄虚作假、推诿刁难和选择性执法的单位和个人，要依法依规严肃处理。各单位要提高对船舶进出港许可业务代理管理工作的重视，加强组织领导，明确责任部门，确保责任到位，措施到位，落实到位。各单位可结合本辖区的实际情况，研究制订

海事综合业务管理信息系统设计

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/ba10577087.html, 海事综合业务管理信息系统设计作者：张广星吴磊来源：《水运管理》2011年第07期【摘要】为推进海事一体化建设，针对目前海事部门缺乏统一的管理信息系统，重复劳动多的现状，从数据库建设角度出发，分析海事各业务部门之间的关系，提出海事综合业务管理信息系统设计方案，认为海事综合业务管理信息系统建设有助于各业务部门之间的数据交流，提高工作效率。【关键词】海事；管理信息系统；数据库；VTS；船舶当前海事业务软件重复开发现象比较严重。日常工作中使用的软件都是独立设计的，相互之间缺少关联性，不仅增加开发成本，还增加用户的重复劳动，并且使各项业务之间的数据整合难以实现。例如，对危险品船进行现场检查后的电子台账涉及巡航检查和危防管理两个软件系统，在输入现场检查台账时，所用软件与船舶基础数据库之间没有有效接口，需要操作人员先从船舶基础数据库中查询船舶资料，再手工录入其他系统，影响数据的完整性和准确性；再如，通过船员管理系统对某船员进行行政处罚（如记分、扣证）之后，该处罚信息并不能直接进入签证系统，导致在船员管理系统中该船员的状态是“不适合上船任职”，而在签证系统中该船员仍是“适任船员”。鉴于绝大多数海事管理业务是围绕航运公司、船舶、船员这3类管理对象展开的，本文提出开发基于航运公司、船舶、船员基础数据库的海事综合业务管理信息系统，为海事信息系统一体化建设提供参考。这一管理信息系统除了供海事业务部门使用以外，还为海关、边防等相关业务单位预留数据接口，为将来的数据共享提供便利。 1基础数据库设计 1.1基础数据的作用由于海事业务基本上围绕航运公司、船舶、船员等展开，因此将航运公司、船舶、船员数据称为基础数据。以船舶为例说明基础数据在海事业务中的纽带作用：海事部门对船舶的管理包括静态管理、动态监控和现场检查等内容。海事各业务部门之间联系紧密。例如，船舶在向船舶交通管理系统（VTS）报告进港后，船舶签证部门也能够掌握船舶动态；现场检查部门的检查结果应及时传送至船舶签证部门，以防止其对不宜出港船舶发出出港签证；当船舶装卸作业完毕之后报VTS出港时，VTS需要了解该船是否已办理出港签证。目前各业务部门之间的合作通过部门间业务联系单的方式实现，但大量的工作联系单不仅增加海事人员的工作负担，还容易导致差错、遗漏等现象。利用计算机软件系统可以很容易地实现上述信息互联。 1.2基础数据库设计

船舶信息化管理

船舶信息化随着网络和通信技术的发展，?数字造船?成为世界各国船舶工业追求的目标。信息化正在改变着造船工业的设计手段、运行模式、管理方式，以?信息化推动造船现代化?，是中国造船工业追赶国际先进水平的最好机遇。 A 信息化让船舶制造?脱胎换骨? 一直以来，船舶工业就是大工业的代表，劳动密集程度很大，?出大力、流大汗、造大船?是中国造船工人的豪言壮语，电焊工人在高大的船体上焊出朵朵焊花也是经常被镜头捕捉的典型的船厂生产场面。然而，这豪言壮语和壮观场景的背后恰恰体现出船舶工业的艰苦和落后。近年来，随着信息技术在船舶工业中的应用，这种情况正在悄然发生变化。武昌造船厂技术中心孟主任介绍说，以前造船就像做衣服一样，要绘图、放样、裁剪。厂里曾有一个像篮球场一样大的样台，工人在样台上将钢板要做的样一块块放出来。一艘万吨船，除了钢板，还有上万根各种各样的管子，全靠工人现场取样制作。每根管子从取样到安装，要从十层高的船上到车间上下多个来回才能完成。这样造船，不但工人辛苦，返工量大，质量难以保证，材料的浪费更是惊人。而现在，在分段车间，切割机能精确地将钢板切割成任何形状；流水线上，全自动焊接系统已经代替了工人的高强度作业。信息技术的应用也使船舶设计发生了天翻地覆的变化。过去设计船舶，全靠人工一笔一笔地画，过程非常繁杂，整个工厂一年只能设计一两艘船舶。而通过使用计算机和先进的造船软件，工厂一年可以设计3艘以上船舶，产品报价设计由原来的1-2个月缩短到数天。7万吨级货船设计效率提高了30%，干涉差错减少80%，并且生产设计和详细设计的阶段划分已相当模糊。武昌造船厂姚胜华高工介绍说，管道设计是设计船体结构的关键也是难点之一。以前用手画图时，因为无法想象纵横绕的管道如何排列和分布，设计者就用一根铁丝弯来弯去的，从中找到某些真实环境中的感觉。现在改用PC图形工作站了，只要往机器里输入相关的参数和数据，计算机马上会虚拟合成出各种管道的三维图像。信息技术就是这样轻而易举地改造了传统的制造业。信息技术的应用极大地降低了船舶设计人员和一线工人的劳动强度，明显缩短了造船周期，改进了造船质量，也使船舶产品的技术含量大幅提高。信息化让造船工人出更少的力?流更少的汗就能造出更好的船。 B现状：信息化技术仍很落后中国船舶工业是我国制造业应用计算机最早的行业之一，1965年就开始了船舶设计计算

(完整版)船舶监控调度系统解决方案

船舶监控调度系统解决方案行业背景：我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。航运业在我国高速发展的经济中得到了长足的进展，但在航运业飞速发展的同时，因船舶私营化的扩大和管理体制的老化，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来，如：航运管理不完善、资源浪费、效率低下。因此，如何利用有效的手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来成为航运企业的当务之急。随着航运发展对信息化管理的迫切要求，船舶监控调度系统在我国航运和海事管理上得到了逐步的应用。行业现有产品的特点是功能比较单一，不具备远洋通信和应急求救告警功能，船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小，且建设平台均基于单独的航运企业内部，相对封闭，标准不统一，各系统未实现互联互通。而我们船舶监控调度系统的扩展性强，可以接入多种船载终端设备，实现互联互通，船载卫星通信终端设备FR388也填补了国内不能远洋通信和应急求救告警功能的空白，解决了航运企业远洋管理、指挥、调度的实际需求。一、系统概述船舶监控调度系统是我公司依托自身多年专业积累，因应国家海洋船舶管理现代化建设需要，面向海洋商船、渔船、运输船、施工船、执法船等多种船舶而开发的，集定位、告警、通信、监管、指挥调度功能为一体的综合型船舶监管系统。该系统由GPS卫星定位系统、智能卫星通信系统、通讯传输网络、监控中心、船载终端设备、数据采集系统等部分组成，采用世界领先的GPS卫星定位技术、智能卫星通信技术、GIS地理信息技术及管理信息系统技术，其各种性能指标均居国内先进水平。能实现全天候、大范围、多船舶的实时定位、目标锁定跟踪、指挥调度、改进船舶运行管理，提供一个直观的图形化控制平台，在全球范围内实现高效船舶监控和指挥调度。

船舶检验信息管理系统分析

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第一部分船舶检验信息管理系统功能与模块介绍本系统包括八个主要功能模块。具体为船舶检验、检验管理、授号管理、船舶转籍、查询统计、系统管理、数据处理与即时消息。一船舶检验，包括申请登记、船名录、流程监控和检验费估算。 1、申请登记：船舶检验、图纸审查二类业务登记工作。 2、船名录：集中显示登记在册的船舶，自己设查询条件，可根据传播中某一设备查询船舶。 3、流程监控：主要功能为对流程的监视与控制，有权限的人可以在这里对流程进行调整。 4、检验费估算：输入计费参数对检验计费进行估算，主要是考虑到有船户咨询等情况，真正收取检验费的计算在流程中进行。二检验管理，检验管理主要是对正常完成船舶检验业务需要的一些权限设置等功能和查询等的管理。主要包括：证书纸管理、证书查询、流程设置、防伪码查询、空白证书打印、业务指南、检验预报、附件等的设置。 1、证书纸管理：证书纸领用并生成证书纸使用记录。 2、证书查询：根据证书纸的页号查询证书信息。 3、流程设置：设定系统中各个业务的流程控制节点，流程设置权限一般只给系统管理员。 4、防伪码查询：输入证书的防伪码，可以验证证书的真假。 5、空白证书打印：可以调用word打印船舶检验证书的空白式样。 6、业务指南：输入和查询业务的一些信息。 7、检验预报：可以根据船舶下次检验日期查询船舶将要进行的检查。三授号管理，由市局人员直接登录服务器，输入船舶授号资料。四船舶转籍，包括申请登记和流程监控。 1、申请登记：船舶转入或转出业务申请登记工作。 2、流程监控：主要起到对流程的监视和控制功能，有权限的人可以在这里对流程进行调整。五查询统计，包括使用查询和海事局的一些报表的统计。六系统管理，系统管理设置程序运行的一些参数，本模块一般由系统管理来操作。包括：机构人员、用户组、人员检验权限、机构检验权限、系统升级、系统日志、初始值设置等功能。 1、机构人员：修改机构基本信息和维护机构人员的信息等功能。 2、人员检验权限和机构检验权限：设置在检验工作中的一些具体权限。 3、系统日志：集中显示系统中一些对重要数据的修改记录。 4、初始值设置：系统开始启用时一些特殊要求的编号需要预设。

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