动车组辅助电气系统浅析

动车组辅助电气系统浅析

摘要：随着我国高速铁路技术的迅速发展，动车组装备大量投入，而动车则成

为了我国人民日常促销的重要交通工具。动车组的辅助电气系统则是辅助供电系

统和配电系统所组成的，本文则是对动车组的辅助电气系统的构成。充电器和蓄

电池等几个方面进行进行分析。

关键词：动车组；辅助电气系统；系统构成

动车组的电气系统是动车组关键组成部分，起着非常重要的作用。动车组的

辅助电气系统则是由辅助供电系统和配电系统所组成的。动车组辅助供电系统则

是动车上除牵引电力以外的所有电气系统。辅助供电系统的组成由辅助用电设备

和辅助电源系统组成。辅助电气系统的稳定性关系着动车在长期运行的过程中能

否正常的运行以及在运行的过程中旅客们乘坐动车的舒适程度。

一、动车组电气系统的组成部分

动车组的辅助电气系统的组成部分，主要分为两大部分，分别是辅助供电系

统和负载设备。辅助供电系统为动车上除牵引动力系统以外的所有需要用电的设

备提供电源的系统，同时辅助供电系统和蓄电池系统也包括在内。

动车组的辅助电气系统的电力主要是来自于铁路轨道上方悬挂的牵引供电网。其供电网的学名也叫做接触网，牵引供电网所采用的是25kv、50赫兹的单向交

流电。动车组通过车顶上方受电弓将电流传递到动车组的牵引系统上，通过动车

上的变流器将从供电网传递过来的单相交流电转变为合适的电压为动车组的辅助

供电系统提供动力和供电。牵引供电网的供电方式一共有三种分别是单边供电、

双边供电和越区供电。

单边供电：单边供电则是供电线只从一端的变电所获得电流的供电方式。

双边供电：双边供电是供电线从两端相邻的变电所获得电流的供电方式。

越区供电：越区供电则是属于一种非正常的供电方式，一般越区供电只有在

相邻的变电所出现故障导致无法继续供电的情况下，经开关设备成分区享同相邻

的供电臂接通，由相邻的牵引变电所临时供电，所以越区供电同时也被称为事故

供电方式。

动车组上的负载设备：冷却搭风机、牵引电机风机、主变流器冷却用水泵、

充电机、空调机、动车上的各种电动阀门以及车厢内的照明设备等等。辅助供电

系统还为动车提供不间断的电源。

二、动车辅助供电系统

2.1动车辅助供电系统概述

辅助供电系统一般都是采用干线供电的方式，为动车上除牵引动力系统以外

的所有用电设备进行提供电源。

动车是轨道交通系统中装有动力装置的车辆，分为机车和动力车厢两大类，

而动车装有驱动车轮相对应的则是没有装配的无驱动装置车辆拖车。为了使列车

能在轨道上正常运行，就需要动车为整列火车提供足够的动力牵引力。动车和拖

车的辅助供电系统的相互独立的，动车上的辅助电机、电器供电与拖车的辅助电

机与电气供电是相互分开的。拖车的辅助供电源是由动车所提供的，单向的交流

电源进交-直交式变流后产生的三相交流电，为辅助电气设备和空调机、照明等提

供电能。拖车上的交流电源也是由动车上整流装置所提供的电源经过辅助逆变器

相辅助设备供电。

2.2 CRH3辅助电气系统结构及工作原理

供配电系统基本知识

供配电系统基本知识

课题1：供配电系统基础知识 课型：讲解、参观 教学目的： （1）了解电力系统基本概念和组成 （2）了解用电负荷的分类 （3）掌握常用低压供配电系统基础知识 教学重点：低压供配电系统基础知识 教学难点：中线、零线、地线的区别 教学分析： 授课时主要通过参观学院配电室，让学生对供配电有个感性认识。再讲解电力系统的组成、电力的产生、传输、分配等基本概念，重点分析常用的几种低压供配电系统。 复习、提问： （1）家里的电是怎么来的呢？ （2）一般家里用的电是多少伏特的？ 教学过程： 一、课程绪论 先向学生介绍课程主干内容、地位及学习方法、考试考核手段（根据教学大纲要求）等。再引入本次课的内容，电力系统及低压供配电系统基础知识。 二、电力系统概述 1、电力的产生、传输、分配过程： 电力的产生、传输、分配过程如参考书上第2页图1-2所示，从发电厂（水力、火力、核能、风力、太阳能、垃圾发电等）先发电，发出的电压一般为10.5KV，13.8KV或13.75KV。为了能将电能输送远些，并减少输电损耗，需通过升压变压器将电压升高到110KV，220KV或500KV。然后经过远距离高压输送后，再经过降

压变压器降压至负载所需电量，如35KV，10KV，最后经配电线路分配到用电单位和住宅区基层用户，或者再降压至380/220V供电给普通用户。因此这个由发电、送电、变电、配电和用电组成的整体就是电力系统。 提问：为什么要升压供电？ 答案：电流↑，传输距离↑，热能消耗↑，电能损失↑ 所以，在传输容量一定的条件下，输电电压↑，输电电流↓，电能消耗↓ 我国常用的输电电压等级：有35kV、110kV、220kV、330kV、500kV等多种 提问：目前我们常用的电力传输线路有哪 几种？ 答案：架空线路、电缆线路 2、电力系统：由发电、送电、变电、配电和 用电组成的“整体”。 3、电力网：输送、变换和分配电能的网络。 由输电线路和变配电所组成，分为输电网 和配电网。 （1）输电网：由35KV以上的输电线路和与其连接的变电所组成，其作用是将电能输 送到各个地区的配电网或直接送给大型企业用户。 （2）配电网：由10KV及以下的配电线路和配电变压器组成，其作用是将电能送给各类用户。一般将3KV、6KV、10KV的电压称为配电电压。 4、电力网的电压等级： 低压：1KV以下；中压：（1-10）KV； 高压：（10-330）KV；超高压：（330-1000）

CRH3型动车组的辅助供电系统

CRH3型动车组的辅助供电系统 CRH3的辅助交流供电系统采用直交形式,由牵引回路的直流环节(3000V)给辅助供电系统提供电源。与CRH1型车相比，CRH3型动车组的辅助供电系统虽然也是采用直一交模式对辅助设备进行供电，但其在设计时充分考虑了乘坐的舒适性和作为客运列车的需要，客车车体内的照明，插座等旅客用电均是由每节车厢自带的逆变器将直流蓄电池总线上的110V直流逆变为交流220V分别提供。其辅助供电系统的供电原理图如下图所示。 CRH3型动车组辅助供电系统原理框图 CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。另外两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位于动车组的第4和第5节车上。其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。在辅助逆变器逆变出440V/60Hz的三相交流电经传输到交流母线后，在每节车厢都设有一个变压器，从三相交流母线上取两相通过变压器变为单相230V/60Hz的单相交流电供给本节车厢的相应设备供电。 下表粗略地归纳了CRH1，CRH2，CRH3和CRH5的辅助供电系统情况 高速动车组辅助供电系统概况 车型辅助供 电系统 结构 辅助供 电 系统总 功 辅助供电 系统输入电压 交流母线 电压 直流母 线电压 /V 蓄电池 充电机 结构

率/kV·A CRH1直交型 (逆变器 +LC滤 波器+降压变压器）740 取自牵引回路 直流环节 DC1650V 三相四线 400V/50Hz 110 三相半 控桥整 流+半桥 式直直 变换器 CRH2 交直交 型 (PWM 整流器+ 逆变器) 410 取自牵引变压 器辅助绕组单 相 AC400V/50Hz 有多种制 式 100 变压器+ 三相二 极管不 控整流 CRH3 直交型 (逆变器 +降压变 压器+滤 波电容) 960 取自牵引回路 直流环节 DC3000V 三相三线 400V/60Hz 110 同CRH1 的蓄电 池充电 机结构 相似 CRH5 直交型 (直交直 降压电 路+逆变 器+LC 滤波器) 1500 取自牵引回路 直流环节 DC3600V 三相三线 440V/50Hz 24 同CRH1 的蓄电 池充电 机结构 相似

动车组牵引供电系统故障模式影响与危害分析

动车组牵引供电系统故障模式影响与危害分析 发表时间：2018-06-19T16:50:46.227Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：孟庆导 [导读] 摘要：动车组牵引供电系统是车辆运行的重要组成部分，研究其相关课题有着重要意义。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：动车组牵引供电系统是车辆运行的重要组成部分，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了牵引变电相关故障原因分析及處理方法，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面探讨了接触悬挂及接触网相冷故障，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。 关键词：动车组；牵引供电系统；故障模式；危害 1前言 对动车组牵引供电系统故障的分析是一项实践性较强的综合性工作，其防治措施的特殊性不言而喻。该项课题的研究，将会更好地提升对牵引供电系统故障模式的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。 2牵引供电系统概述 2.1牵引供电系统供配电方式 牵引供电系统所使用的供配电方式主要为两种，即集中供电方式与分散供电方式。 2.1.1集中供电方式 集中供电方式是城市供电系统最常用的，是从城市电网接入电源，并且根据用电容量和城市轨道的长短来建立专门的变电站，沿着线通常要建立2～3座110kV和220kV的主变电所。35kV中压网络纵向连接上级变电所、下级牵引变电所以及降压变电所，构成电网的主体，下级各变电所以横向连通的的方式形成轨道交通的内部供电网络，这样集中供电的好处是便于城轨公司的集中管理，在出现任何供电问题时也能够集中解决。 2.1.2分散供电方式 分散供电方式是按照城规供电的原则来接入的，从城市电网引入多路电源，并由区域变电所进行降压供电，通常供电所使用的电压为19kV，以分散供电方式来为供电可以保障每一座牵引变电所和降压变电所都能获得双路电源，提升了供电的稳定性。 2.2牵引供电系统结构 的牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两部分组成，这两者工作时可以根据供电系统的不同工作状态来进行调节，保证运行时牵引供电系统能够与之协调一致。的供电系统可以为电动车辆以外的动力照明负荷供电，如车站和区间的动力、照明系统以及其他用电设备。牵引供电系统的稳定性和安全性很重要，因其一旦发生故障，轻则致使列车晚点，重则导致重大安全事故。 3牵引变电相关故障原因分析及處理方法 3.1故障原因分析 在牵引所故障中断路器跳闸是最常见故障主要原因有以下几个方面：雷击引起牵引所跳闸、机车自身原因引起牵引所跳闸、过负荷引起牵引所跳闸、外界环境引起牵引所跳闸。 3.2故障处理及应对办法 在每年的雷雨季节来临前对管内的避雷设施及接地系统进行全面检查。检查内容主要包括牵引所、AT所、分区所处的避雷针及上网点处的避雷器及其引线等，保证这些避雷设备设施符合要求，以限制雷电波的幅值，从而减少跳闸次数。一旦雷击引起跳闸后要按要求去故障点巡视，要找出雷击点并检查设备损坏程度，进行相应处理。对于机车自身原因引起的跳闸作为设备管理单位加强与机务部门的联系来获得更多的信息，在确认为机车原因跳闸时对牵引所跳闸时机车所在位置进行检查，避免因机车故障对接触网设备造成损坏。对于过负荷引起的跳闸，首先从牵引所的整定值入手，只要稍微调高牵引所的整定值即可解决。因为这种现象不是每天都发生，而是间隔的发生，说明最大负荷时刚好与牵引所的整定值相差不多。 4接触悬挂及接触网相冷故障 4.1故障原因分析 接触悬挂及接触网常见的问题主要是关节及线岔处线间距不足，主要发生在承力索、接触线、弹性吊索、吊弦及接触悬挂设备之间。对照沪杭高铁接触网主要技术标准，导致故障发生的原因则是在外部环境的变化下，线索产生热胀冷缩等物理变化，这样则会导致接触网静态参数发生相应的变化，从而发生故障。同时如果记，施工过程中不能规范的进行电连接压接等，也会导致接触网故障的发生。 4.2故障处理办法 对于无法满足线间距动态标准要求时，则需要在线索上安装绝缘护线条和加装等位线，加装后还需要对其进行定期监测，确保其运行的正常而对于线索之间已经处于相磨状态时，则需要根据线索间距的变化规津来制定方案对接触悬挂进行调整，调整过程中要避免又寸设备所带来的损害发生，同时还要加强对冷建部位的测量工作，从而对静态数据的变化情况进行掌握，以便于及时发现问题。 5弓网故障 5.1常见弓网故障 随着速度的提高，高速接触网的动态变化显著增大，受电弓与接触网之间会出现离线现象，受电弓会因为磨损等产生划痕甚至损坏。常见弓网故障都是受电弓和接触网关系不良引起，要有脱弓、打弓、钻抬弓力机车自动降弓拉弧。 5.2故障处理办法 加强对接触网设备的监测、检测、检修。对重点设备他独子数据记录及分析，各部螺栓的紧固达到要求力矩严格按温度曲线安装、调整接触网设备，保证补偿装置、支持装置、定位器习、关弓线、电连接线在温度变化时不致影响受电弓取流或参数发生较大变化加强外部环境的监管。做如准绝路添乘及巡视，对上跨桥、上跨线、附近广告牌、塑料、节庆气球等及时发现及时处理，防止落到接触网上造成弓网故障对下发的动检数据应足够重视，仔细检查认真复测。 6避雷器 金属氧化物避雷器优点是产品体积小、重量轻、不易破损、运输安装方便，因此避雷器季身很少出现问题。

动车组辅助供电系统

崇德尚能 知行合一 郑州铁路职业技术学院 毕业论文 题目：动车组的辅助供电系统 专业：高速铁道技术（动车组方向） 系（院）：机车车辆学院 班级：动车11A1 学号： 姓名： 指导教师： 目录 摘要............................................................................. 第一章：CRH2动车辅助供电系统概述 .................................................. 辅助供电系统具有以下特点....................................................... CRH2牵引变压器辅助供电绕组供电 ............................................... 辅助电源系统................................................................... 第二章：CRH2动车组辅助供电系统设备与容量........................................... 辅助供电冗余型................................................................. 辅助用电设备输出参数........................................................... 蓄电池......................................................................... 2..蓄电池的分类................................................................ 蓄电池的基本名词............................................................... 碱性蓄电池的命名............................................................... 镉镍蓄电池的工作原理与运用..................................................... 第三章：CRH2型动车组辅助电源装置(APU).............................................. DC100V系统................................................................... 致谢............................................................................. 参考文献...........................................................................

电力系统的基本知识

电力系统的基本知识 1、什么叫电力系统的稳定和振荡？答：电力系统正常运行时，原动机供给发电机的功率总是等于发电机送给系统供负荷消耗的功率，当电力系统受到扰动，使上述功率平衡关系受到破坏时，电力系统应能自动地恢复到原来的运行状态，或者凭借控制设备的作用过度到新的功率平衡状态运行，即谓电力系统稳定。这是电力系统维持稳定运行的能力，是电力系统同步稳定研究的课题。电力系统稳定分为静态稳定和暂态稳定。静态稳定是指电力系统受到微小的扰动后，能自动地恢复到原来运行状态的能力。暂态稳定对应的是电网受到大扰动的情况。系统的各点电压和电流均作往复摆动，系统的任何一点电流与电压之间的相位角都随功角δ的变化而改变、频率下降等我们通常把这种现象叫电力系统振荡。 2、电力系统振荡和短路的区别是什么？答：电力系统振荡和短路的主要区别是：振荡时系统各点电压和电流值均作往复摆动，而短路时电流、电压值是突变的。此外，振荡时电流、电压值的变化速度较慢，而短路时的电流、电压值突变量很大。振荡时系统任何一点电流与电压之间的相位角随功角δ的变化而改变；而短路时，电流与电压之间的相位是基本不变的。振荡时无零序和负序分量，短路时有零序和负序分量。 3、电力系统振荡时，对继电保护装置有那些影响？那些保护装置不受影响？答：电力系统振荡时，对继电保护装置的电流继电器、阻抗继电器有影响。对电流继电器的影响。当保护装置的时限大于1.5-2秒时，就可能躲过振荡不误动作。对阻抗继电器的影响。I↑U↓保护动作，I↓U↑保护返回。距离ⅠⅡ段采用振荡闭锁原理躲开系统振荡，以防止阻抗继电器误动作。原理上不受振荡影响的的保护有相差动保护，和电流差动纵联保护，零序电流保护等。 4、我国电力系统中性点接地有几种方式？它们对继电保护的要求是什么？答：我国电力系统中性点接地有三种方式：①中性点直接接地方式；②中性点经过消弧线圈接地方式；③中性点不接地方式。110KV以上电网的中性点均采用第①种接地方式。在这种系统中，发生单相接地故障时接地短路电流很大，故称大接地电流系统。在大接地系统中，发生单相接地故障的几率较高，可占短路故障的70%左右，因此要求其接地保护能灵敏、可靠、快速、

电力系统基础知识

电力系统的基础知识 一、电力系统的构成 一个完整的电力系统由分布各地的各种类型的发电厂、升压和降压变电所、输电线路及电力用户组成，它们分别完成电能的生产、电压变换、电能的输配及使用。 二．电力网、电力系统和动力系统的划分 电力网：由输电设备、变电设备和配电设备组成的网络。 电力系统：在电力网的基础上加上发电设备。 动力系统：在电力系统的基础上，把发电厂的动力部分（例如火力发电厂的锅炉、汽轮机和水力发电厂的水库、水轮机以及核动力发电厂的反应堆等）包含在内的系统。 三．电力系统运行的特点 一是经济总量大。目前，我国电力行业的资产规模已超过2万多亿，占整个国有资产总量的四分之一，电力生产直接影响着国民经济的健康发展。 二是同时性，电能不能大量存储，各环节组成的统一整体不可分割，过渡过程非常迅速，瞬间生产的电力必须等于瞬间取用的电力，所以电力生产的的发电、输电、配电到用户的每一环节都非常重要。 三是集中性，电力生产是高度集中、统一的，无论多少个发电厂、供电公司，电网必须统一调度、统一管理标准，统一管理办法;安全生产，组织纪律，职业品德等都有严格的要求。 四是适用性，电力行业的服务对象是全方位的，涉及到全社会所有人群，电能质量、电价水平与广大电力用户的利益密切相关。 五是先行性，国民经济发展电力必须先行。 四、电力系统的额定电压 电网电压是有等级的，电网的额定电压等级是根据国民经济发展的需要、技术经济的合理性以及电气设备的制造水平等因素，经全面分析论证，由国家统一制定和颁布的。 我们国家电力系统的电压等级有220/380V、3 kV、6 kV、10 kV、20 kV、35 kV、66 kV、110 kV、220 kV、330 kV、500 kV。随着标准化的要求越来越高，3 kV、6 kV、20 kV、66 kV也很少使用。供电系统以10 kV、35 kV、为主。输配电系统以110 kV以上为主。发电机过去有6 kV与10 kV两种，现在以10 kV为主，低压用户均是220/380V。 用电设备的额定电压和电网的额定电压一致。实际上，由于电网中有电压损失，致使各点实际电压偏离额定值，为了保证用电设备的良好运行，显然，用电设备应具有比电网电压允许偏差更宽的正常工作电压范围。发电机的额定电压一般比同级电网额定电压要高出5%，用于补偿电网上的电压损失。 变压器的额定电压分为一次和二次绕组。对于一次绕组，当变压器接于电网末端时，性质上等同于电网上的一个负荷(如工厂降压变压器)，故其额定电压与电网一致，当变压器接于发电机引出端时(如发电厂升压变压器)，则其额定电压应与发电机额定电压相同。对于二次绕组，考虑到变压器承载时自身电压损失(按5%计)，变压器二次绕组额定电压应比电网额定电压高5%，当二次侧输电距离较长时，还应考虑到线路电压损失(按5%计)，此时，二次绕组额定电压应比电网额定电压高10%。 五、电力系统的中性点运行方式

CRH1型动车组辅助供电系统概述

CRH1型动车组辅助供电系统概述 一、辅助供电系统功用 1.辅助供电系统安装在每个动力车下方，分别设置一套辅助电源装置。主要为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源。 2.Ac25kV高压电输入主变压器，经过高压侧变流器输出l650V直流，经辅助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车各设备供电见图6－1、图6－2。 二、辅助电源系统供电方式辅助电源系统供电方式有三种不同的供电模式。

(1)普通运行模式，普通牵引工况下从25kV接触网获取电能。 (2)回送模式，在没有25kV接触网电时，以牵引电机作为发电机，提供牵引EMU所需的辅助三项电源。 (3)外部电源供电方式，没有25kV接触网电压，牵引电机也不发电直接输入外部电源。 三、辅助电源系统正常供电模式与性能 1.由25kV接触网获取电能，所有辅助变流器ACM全功能运行。 2.辅助用电设备全部都连接在辅助母线上。 3.没有负载切断。 四、辅助电源系统一个ACM停机时，供电模式与性能 1.一个ACM停机时，由25kV接触网获取电能，因某种原因一个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于一个ACM停机模式。 2.此时5辆客车的HVAC的负荷比正常减一半。 3.保持有3辆车的HVAC轮流全功能运行供给全列车。 五、辅助电源系统至少2个ACM可用时，供电模式与性能 1.由25kV接触网获取电能，因某种原因有两个或三个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于至少有两个ACM可用模式。

2.此时7辆客车的HVAC的负荷断开(除排废气风扇工作)。 3.无效司机室的HVAC的负荷断开，所有强迫通风的对流加热器负荷断开。 六、辅助电源系统400V母线短路时，供电模式与性能 1.由25kV接触网供电，400V母线出现短路，辅助电源系统400V处于此模式。 2.辅助电源系统400V短路模式负载及性能。 (1)Tb车上隔离接触器自动断开，将短路电路部分分离，一半车辆的负载从400V母线上断开。 (2)由于系统冗余功能，负载断开不会使车辆停止。 (3)正常400V母线部分的负载将自动断开，以补偿(故障部分的)蓄电池充电器带来的额外负担，并弥补分为两个400V不对称的负载。 (4)此模式下(短路发生处所)的一半车上的所有负载将被断开，另一半车的客室VH/AC电力比正常少一半。 七、辅助电源系统外部三项电缆供电模式与性能 1.通过动车组前端外部电源插座与外部电源连接，但动车组Mc车K1柜牵引开关必须置于回送位，车辆与接触网断开，辅助电源系统处于外部三项电缆供电模式。 2.辅助电源系统外部三项电缆供电模式负载及性能。 (1)所有蓄电池充电器受控，但功率受限。

动车组检修管理信息系统建设需求及目标

动车组检修管理信息系统建设需求及目标 随着我国科学技术不断发展，我国动车组维修技术也取得了进步。信息技术已经成为21世纪应用最为广泛的技术之一，推动动车组维修管理信息化发展有着重要意义。基于此，本文重点探究我国动车组维修管理现状，进而分析如何提高我国动车组维修管理质量。 标签：动车组；检修管理 动车是我国铁路运输系统的重要组成部分，对我市的经济发展和人民生活质量有着重要的影响。开发时间相对较晚，高新技术集成在铁路行业机构、技术含量高的特点，设备复杂，必须系统地管理，程序和专业方向发展。信息技术作为21世纪的一项标志技术，可以有效地提高维护管理的质量，因此，我们必须加强信息技术的研究，维护管理和信息技术，以提高维护管理的质量。只要我们严格执行“专业分工，集中管理，统一指挥”政策，坚持作业标准，建立“三统一”安全控制管理系统，建立动车组维修安全保证体系，将能够实现安全稳定运行，为促进和谐铁路建设做出积极的贡献。 一、我国高铁的运行现状 1.运行速度快、运行时间及里程长 目前我国高铁客运专线里程居世界第一，动车组的运行速度分为300km/h、250km/h、200km/h三个等级，同世界其他國家相比，我国动车组数量是最多的，运行速度是最快的，运行时间也是最长的。 2.运行环境差 （1）动车组在现有行，有一个疯狂的混乱轨道高速线路，没有疯狂的混乱轨道高速线三种不同的工作环境下运行，既能满足现有的操作条件，也适用于高速线的操作条件，特别是适应环境污染隐患。 （2）外部运行温度环境差，要适应南北温差大的条件，在冬季还要在零下30℃的寒冷气温下运行。 3.备用车不足 高铁客运专线接近1万公里，而动车组仅配备800多组，远低于日本和欧洲国家的比例。此外，为了最大限度地提高动车组的利用效率，尽量安排各自的机动车辆组，使备用车辆的数量明显不足。 二、动车组运输存在的问题及隐患

动车组辅助供电系统

动车组概论 题目我国高速动车组辅助供电系统比较与分析 班级 姓名 学号 二〇一一年六月

摘要：阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。最后，通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统标准结构的思路。 Abstract：The structure and function of auxiliary power supply system of high —speed locomotive were illustrated and auxiliary power supply systems of four types of China railway high·。speed were systematically intro‘duced．Then structures and implementation of these auxiliary power supply systems were compared and ana —lyzed．Through the analysis，the suggestion of establishing voltage standards and standard structures for auxiliary power supply system are given． Key words：railway high-speed；auxiliary power supply system；inverter；rectifier 1 引言 2007年4月18日，中国铁路按照既定计划实施了第6次大面积提速。在这次大提速中，“引进、消化、吸收再创新”的CRH系列动车组扮演了极其重要的角色。CRH系列的动车组，最高时速达到350 km／h以上，因此本文泛称CRH系列动车组为高速动车组。高速动车组技术是各项复杂技术的集合体，而辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分之一。为了保证高速动车组长时间的正常运行，列车需要稳定、高效的辅助供电系统为众多辅助设备提供电源，这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵／水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统等。辅助供电系统的优劣直接关系到高速动车组能否正常行驶。 2 高速动车组辅助供电系统综述 高速动车组的辅助供电系统主要包括2部分：交流供电系统和直流供电系统。交流供电系统主要指从牵引变压器辅助绕组或牵引回路直流环节获取电能开始，到各种制式交流电压输出为止的部分。交流供电系统的任务是输出交流电压，为交流母线提供电源，以及为交流负载供电。目前，高速动车组的交流供电系统主要有两种形式：交直交型与直交型。如图1所示，交直交型交流供电系统一般由4部分组成：牵引变压器辅助绕组、辅助整流器、中间直流环节以及辅助逆变器。该供电系统由牵引变压器的辅助绕组提供电源，经过辅助整流器和辅助逆变器的变换，最终输出三相交流电压，供交流电负载使用。

动车组管理信息系统及技术

动车组管理信息系统及其关键技术 史天运 （中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，北京 100081） 摘要：分析了国外动车组管理信息系统研究和应用现状，总结了其特点，基于中国动车组运 用检修的实际需要，提出了中国铁路动车组管理信息系统的架构，分析其主要特点，描述了 系统主要功能，对于其关键技术进行了全面总结和分析，对于系统的深化研究和开发具有重 要意义。 关键词：动车组管理信息系统；架构；特点；功能；关键技术 China Electric Multiple Units Management Information System and key Technologies Tianyun Shi (Institute of Computing Technologies, China academy of railway sciences, Beijing 100081) Abstract:The current situation of research and application on the foreign Electric Multiple Units Management information System is analyzed, and its characteristic is summarized in this paper. Based on the actual demand of using and examination and repair on China Electric Multiple Units, the architecture of China Electric Multiple Units Management information System is first put forward. Then the main characteristics are analyzed, the main functions are described, the key technologies are researched. These have the significance on the system improvement and development further. Key Words:China Electric Multiple Units Management information System (EMUMIS), Architecture, Characteristic, Function, Key technologies 1 概述 随着铁路提速和高速铁路的建设，动车组的开行量越来越大，高效率、高质量做好动车组的检修是保障动车组安全运行的重要基础，为此铁道部根据中国铁路网规划建设了七大动车检修基地和几十个动车运用所，来承担动车组的检修任务。动车组检修基地现代化的三个重要标志是科学的平面布局、先进的工艺流程与工装设备、现代化的管理信息系统。动车组管理信息系统应在借鉴国际先进的设计理念的基础上，立足中国铁路动车组运用维修实际，建设具有国际先进水平、自主知识产权的铁路动车组管理信息系统，涵盖部、局、动车基地、动车运用所的业务需求，兼容多种车型动车组技术管理，适应不同动车维修基地站场布局、工艺流程和生产组织模式，实现动车维修基地生产、作业、技术、物流、设备、安全、质量、生产成本、经营决策等全面信息化管理，实现动车组全路调配运用和网络 ?9?

CRHA型动车组和CRHA型动车组列车网络控制系统的技术特点优选稿

C R H A型动车组和 C R H A型动车组列车网络控制系统的技术特点集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

CRH2A型动车组和CRH1A型动车组列车网络控制系统的技术特点 一、CRH2A型动车组网络控制系统： 1、网络控制概述： CRH2动车组列车网络控制系统采用贯穿全车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量，并且通过对列车运行以及车载设备动作的运行信息进行集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用，加强对设备的保养和提高对乘客的服务质量。 2、网络控制系统的组成： CRH2动车组列车网络控制系统由监控器和控制传输部分两部分组成。硬件一体化装置，但各自独立构成网络，系统为自律分散型。 控制传输部分为双重系统，确保系统的冗余性。通信采用ARCNET网络标准。头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其可靠性。前后中心的控制单元采用母线仲裁。 CRH动车组网络控制系统中引用额车载信息装置和类车信息终端装置构成，同时还有监控显示器以及显示控制器、车内信息显示器、IC读卡器等附属设施。 3、网络控制系统的功能： 1）牵引、制动指令传输； 2）设备启动、关闭指令的传输；3）显示灯/蜂鸣器控制指令传输；4）乘务员支持信息传输；5）服务设备控制信息传输；6）数据记录功能；7）车上试验；8）自我诊断传送线；9）远程装载功能；10）列车信息装置的自我诊断功能；11）信息显示功能。 4、网络控制系统的拓扑结构：

CRH2动车组网络控制系统采用列车和车辆两级网络结构。列车网络为连接编组各车辆的通信网络，以列车运行控制为目的，以光纤和双绞线为传输介质，连接各中央装置和终端装置，采用双重环结构。车辆级网络结构为连接车厢内设备的通信网络，主要传输介质为光纤和电流环传输线。 1）列车总线 列车总线有两种类型：其一为列车信息传输线，以光纤为传输介质，连接所有中央装置和终端装置，采用ARCNET协议，传送速度为 2.5Mb/s;其二为自我诊断传输网，以双绞线作为传输介质，连接中央装置和终端装置，采用HLC作为通信协议。 列车总线的设备由中央装置、终端装置、显示器、显示控制装置、IC卡架以及车内信息显示器构成。在光纤网中，中央装置和终端装置由双重环形构成的光纤连接，采用不易发生故障的双向环形网络方式。它具有向左和向右两条线路，是一种分散型的系统。如果在一个方向的环绕中检测到没有应答的情况，就向另一个方向的环绕传送，即使在2处以上的线路发生故障，环路网络断开时，也可以继续有其他连接着的正常线路进行传送，避开故障部位。 2)车辆总线： 车辆总线是指中央装置/终端装置与车辆内设备之间信息交换通道。各车的中央/终端装置与车辆设备之间的接口以光传送、电流环传送，DIO等形式传送，他们构成信息网络节点与车载设备的联系通道，车

动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/ba8871825.html, 动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析 作者：李佳特 来源：《科技资讯》2016年第09期 摘要：随着高速铁路运营体系的不断完善，我国的动车组业务也在不断扩大，动车组运 用检修管理的模式也在不断发展。在2011年，我国对高速铁路生产力布局进行全面调整，动车段逐渐成为动车组运用检修的主体，动车运用所和动车基地成为负责一、二级修和高级修的生产车间。该文对动车段动车组管理信息架构进行简要概述，提出架构的组成方式，并且对信息技术做出分析，为整个动车组系统的建设与深入研究奠定了理论基础。 关键词：动车段动车组信息系统架构设计技术 中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0040-02 动车段既要有很强的管理职能，同时也要参与具体的业务生产流程，建立庞大的动车段动车组管理信息系统具有重要作用。可以对全段统筹管理，实现资产和人员的统一规划、调动等，合理地安排动车段技术人员对动车组的运用检修，各动车运用所需要的共享检修资源和检修实绩成果。同时也将动车段的上下业务紧密联系在一起。动车段的各个主要业务几乎都会同相关的生产车间有直接的数据交互过程，通过管理信息系统，对动车段的技术人员统一编制、下发，各个运用所和操作人员参照执行[1]。通过动车组管理信息系统的建立可以有效地调配 资源，提高工作效率，保证安全生产和安全运行。 1 动车段动车组管理信息系统架构的概述 随着我国铁路系统的建设，为了提高人们出行的速度和便捷性，动车组的对开量不断增多，必须做好动车组的检修工作保证动车组安全运行。铁道部根据铁路建设网的需要，在全国范围内合理地设置了7个具有先进的工艺流程和工装设备、现代化的管理信息系统的动车检修基地和几十个动车运用所，来完成动车组的检修工作。动车组管理信息系统要学习和借鉴日本、美国、法国、德国等先进的设计理念，实施走出去的战略，并依据中国动车组维修的实际情况，建设一套具有国际先进经验，又具有自主知识产权的铁路动车组管理信息系统，为我国铁路的建设与发展提供理论依据和技术保障支持。动车组管理信息系统要满足部、局、动车基地、动车运用所的所有业务需求，同时也要兼顾多种车型的技术管理，工艺流程等[2]。动车 维修基地集生产、作业、技术、物流、安全、质量等信息化管理于一体，实现全程调配和网络化的维修管理，从而保障动车组安全高效的运行，动车组维修网高效运转，为动车组的提速、高铁的开行提供信息化支撑。 2 动车组管理信息系统架构设计

电力系统的基本知识 答案

10 标出图１－10 中发电机和变压器的额定电压。 自测题（一）---- 电力系统的基本知识 一、单项选择题（下面每个小题的四个选项中，只有一个是正确的，请你在答题区填入正确答案的序号，每小题2.5分，共50分） 1、对电力系统的基本要求是（A）。 A、保证对用户的供电可靠性和电能质量，提高电力系统运行的经济性，减少对环境的不良影响； B、保证对用户的供电可靠性和电能质量； C、保证对用户的供电可靠性，提高系统运行的经济性； D、保证对用户的供电可靠性。 2、停电有可能导致人员伤亡或主要生产设备损坏的用户的用电设备属于（A）。 A、一级负荷； B、二级负荷； C、三级负荷； D、特级负荷。 3、对于供电可靠性，下述说法中正确的是（D）。 A、所有负荷都应当做到在任何情况下不中断供电； B、一级和二级负荷应当在任何情况下不中断供电； C、除一级负荷不允许中断供电外，其它负荷随时可以中断供电； D、一级负荷在任何情况下都不允许中断供电、二级负荷应尽可能不停电、三级负荷可以根据系统运行情况随时停电。 4、衡量电能质量的技术指标是（B）。 A、电压偏移、频率偏移、网损率； B、电压偏移、频率偏移、电压畸变率； C、厂用电率、燃料消耗率、网损率； D、厂用电率、网损率、电压畸变率 5、用于电能远距离输送的线路称为（C）。 A、配电线路； B、直配线路； C、输电线路； D、输配电线路。

6、关于变压器，下述说法中错误的是（B） A、对电压进行变化，升高电压满足大容量远距离输电的需要，降低电压满足用电的需求； B、变压器不仅可以对电压大小进行变换，也可以对功率大小进行变换； C、当变压器原边绕组与发电机直接相连时（发电厂升压变压器的低压绕组），变压器原边绕组的额定电压应与发电机额定电压相同； D、变压器的副边绕组额定电压一般应为用电设备额定电压的1.1倍。 7、衡量电力系统运行经济性的主要指标是（A）。 A、燃料消耗率、厂用电率、网损率； B、燃料消耗率、建设投资、网损率； C、网损率、建设投资、电压畸变率； D、网损率、占地面积、建设投资。 8、关于联合电力系统，下述说法中错误的是（D）。 A、联合电力系统可以更好地合理利用能源； B、在满足负荷要求的情况下，联合电力系统的装机容量可以减少； C、联合电力系统可以提高供电可靠性和电能质量； D、联合电力系统不利于装设效率较高的大容量机组。 9、我国目前电力系统的最高电压等级是（D）。 A、交流500kv，直流； B、交流750kv，直流； C、交流500kv，直流；； D、交流1000kv，直流500 kv 。 10、用于连接220kv和110kv两个电压等级的降压变压器，其两侧绕组的额定电压应为（D）。 A、220kv、110kv； B、220kv、115kv； C、242Kv、121Kv； D、220kv、121kv。 11、对于一级负荷比例比较大的电力用户，应采用的电力系统接线方式为（B）。 A、单电源双回路放射式； B、双电源供电方式； C、单回路放射式接线； D、单回路放射式或单电源双回路放射式。 12、关于单电源环形供电网络，下述说法中正确的是（C）。 A、供电可靠性差、正常运行方式下电压质量好； B、供电可靠性高、正常运行及线路检修（开环运行）情况下都有好的电压质量； C、供电可靠性高、正常运行情况下具有较好的电压质量，但在线路检修时可能出现电压质量较差的情况； D、供电可靠性高，但电压质量较差。 13、关于各种电压等级在输配电网络中的应用，下述说法中错误的是（D）。 A、交流500kv通常用于区域电力系统的输电网络； B、交流220kv通常用于地方电力系统的输电网络； C、交流35kv及以下电压等级通常用于配电网络；

动车段动车组运用检修管理信息系统招投标书范本

关于沈阳动车段动车组运用检修管理信息系统委托维保服务的公开采购立项申请 公开招标公告 招标编号：ZTSYJ-CGS 关于沈阳动车段动车组运用检修管理信息系统委托维保服务的公开采购立项申请公开招标项目，立项单位为中国铁路沈阳局集团有限公司，资金来自运营维修，项目资金已落实。本项目已具备招标条件，中国铁路沈阳局集团有限公司对本项目所需服务，采用公开招标方式采购。现邀请国内合格的潜在投标人前来投标。 ．项目概况 动车组管理信息系统应用于动车组运用、检修全过程管理，为段动车组运用、检修提供计划派工、作业过程跟踪、质量控制等全方面的数据支撑，同时为作业任务量化、作业质量分析、故障分析、责任追溯管理等提供依据，该系统已与动车组运用、检修生产深度融合、密不可分。 在年使用过程中，硬件多次出现故障，数据库冗余数据过多缺乏修正优化，性能下降、信息系统访问速度慢。 一旦系统崩溃，会导致动车组开行信息无法上报、走行公里无法累计、履历数据丢失、检修记录等无法恢复。同时影响现场生产，有重要部件失修、超修风险，间接导致行车安全。 由于技术条件限制，我段无法对该系统进行维护维修，申请对沈阳北动车运用所、长春动车运用所、大连动车运用所、沈阳南动车所动车组管理信息系统委托维护保修，服务内容包括：.驻点服务。 .远程、*小时电话支持。 .小修、临时故障处理。 .系统软件及硬件使用培训。 .软件升级。 .易损配件更换等服务项。 预算费用不含税价格为.万元。 ．招标内容 本次招标采购的服务种类、数量、工作地点详见招标公告附件。 ．投标人资格要求 .本次招标要求投标人须具备如下： A: 、在中华人民共和国境内注册的具有独立承担民事责任能力、具备相应资质并能够提供所需服务的供

电力系统基础知识

1、电力系统基础知识 ●电力系统的构成 ●电力系统的额定电压 ●电力系统的中性点运行方式●供电质量的主要指标 ●电气主接线方式

电力系统的构成 一个完整的电力系统由分布各地的各种类型的发电厂、升压和降压变电所、输电线路及电力用户组成，它们分别完成电能的生产、电压变换、电能的输配及使用。 图1－1 电力系统的组成示意图

电力系统的额定电压 电网电压是有等级的，电网的额定电压等级是根据国民经济发展的需要、技术经济的合理性以及电气设备的制造水平等因素，经全面分析论证，由国家统一制定和颁布的。 1．用电设备 用电设备的额定电压和电网的额定电压一致。实际上，由于电网中有电压损失，致使各点实际电压偏离额定值。为了保证用电设备的良好运行，国家对各级电网电压的偏差均有严格规定。显然，用电设备应具有比电网电压允许偏差更宽的正常工作电压范围。 2．发电机 发电机的额定电压一般比同级电网额定电压高出5%，用于补偿电网上的电压损失。3．变压器 变压器的额定电压分为一次和二次绕组。对于一次绕组，当变压器接于电网末端时，性质上等同于电网上的一个负荷(如工厂降压变压器)，故其额定电压与电网一致，当变压器接于发电机引出端时(如发电厂升压变压器)，则其额定电压应与发电机额定电压相同。对于二次绕组，额定电压是指空载电压，考虑到变压器承载时自身电压损失(按5%计)，变压器二次绕组额定电压应比电网额定电压高5%，当二次侧输电距离较长时，还应考虑到线路电压损失(按5%计)，此时，二次绕组额定电压应比电网额定电压高10%。

电力系统的中性点运行方式 在电力系统中，当变压器或发电机的三相绕组为星形联结时，其中性点可有两种运行方式：中性点接地和中性点不接地。中性点直接接地系统称为大电流接地系统，中性点不接地和中性点经消弧线圈（或电阻）接地的系统称为小电流接地系统。中性点的运行方式主要取决于单相接地时电气设备绝缘要求及供电可靠性。图1－2列出了常用的中性点运行方式。图中，电容C为输电线路对地分布电容。 图1－2 电力系统中性点运行方式 a)中性点直接接地b)中性点不接地 c)中性点经消弧线圈接地d)中性点经电阻接地 中性点直接接地方式：当发生一相对地绝缘破坏时，即构成单相短路，供电中断，可靠性降低。但是，该方式下非故障相对地电压不变，电气设备绝缘水平可按相电压考虑。此外，在380/220V低压供电系统中，线对地电压为相电压，可接入单相负荷。 中性点不接地方式：当发生单相接地故障时，线电压不变，而非故障相对地电压升高到原来相电压的√3倍，供电不中断，可靠性高。