(完整版)西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析
第三篇列车运行图和铁路通过能力
一、单项选择题
1.（）是全路组织列车运行的基础。
A. 列车编组计划
B.列车运行图
C. 技术计划
D. 运输方案
2.下列命题中，不正确的是（）。
A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行
B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行
C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行
D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行
3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A. 横线与竖线
B. 横线与斜线
C. 竖线与斜线
D. 斜线与斜线
4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。
A. 行包专列B"五定"班列.
C. 冷藏列车
D. 路用列车
5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。
A. 进站一侧的锐角内
B. 出站一侧的锐角内
C. 进站一侧的钝角内
D. 出站一侧的钝角内
BCBBB
6.在列车运行图上，竖直线表示（）。
A. 车站中心线
B. 车站进站信号机
C. 车站出站信号机
D. 时间
7.在列车运行图上，水平线表示（）。
A. 车站中心线
B. 车站进站信号机
C. 车站出站信号机
D. 时间
8.在列车运行图上，斜线称为（）。
A. 列车运行线
B. 列车出发线
C. 列车到达线
D. 列车通过线
9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。
A. 双线
B. 单线
C. 自动闭塞
D. 半自动闭塞
10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。
A. 纯运行时分
B. 纯通过时分
C. 起车附加时分
D. 停车附加时分
DAADA
11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车
第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。
A. 肩回运转交路
B. 半循环运转交路
C. 循环运转交路
D. 环形运转交路
12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。
A. 到达作业
B. 出发作业
C. 出、入段走行
D. 段内整备作业
13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一
部分是列车通过（）所需要的时间。
A. 站间距离
B. 制动距离
C. 进站距离
D. 进站信号机至车站中心线的距离
14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。
A. 第一列车是否在前方站通过
B. 第二列车是否在前方站通过
C. 第一列车是否在后方站通过
D. 第二列车是否在后方站通过
15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。
A. 列车
B. 到发
C. 会车
D. 车站
BDCDD
16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。
A. 一
B. 二
C. 三
D. 四
17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。
A. 一
B. 三
C. 五
D. 七
18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。
A. 区段
B. 闭塞分区
C. 站间区间
D. 所间区间
19.能力比较图是将（）相比较。
A. 现有通过能力与设计通过能力
B. 现有通过能力与最终通过能力
C. 现有通过能力与需要通过能力
D. 设计通过能力与需要通过能力
20.输送能力是指，在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机
车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的（）。
A. 最多旅客人数
B. 最多货物吨数
C. 最多列车数
D. 最多车辆数
CCBCB
21.预计新线建成或既有线技术改造完成以后，区段固定设备所能达到的能力称为（）
通过能力。
A. 设计
B. 现有
C. 需要
D. 最终
22.在双线区段，货物列车与旅客列车速差增大，货物列车旅行速度将（）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 不确定
23.在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称
为（）。
A. 设计通过能力
B. 现有通过能力
C. 需要通过能力
D. 最终通过能力
24.限制区间是指区段内（）的区间。
A. Σt运最大
B. T周最大
C. 坡度最大
D. 距离最大
25.在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出
另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）。
A. 会车间隔时间
B. 不同时到达间隔时间
C. 连发间隔时间
D. 不同时通过间隔时间
ABCBD
26.非平行运行图通过能力是指，在（）数量及其铺画位置既定的条件下，区段一昼
夜所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。
A. 旅客列车
B. 五定班列
C. 快运货物列车
D. 摘挂列车
27.若在一张运行图上铺画有快速旅客列车、普通旅客列车和各种货物列车，则该运行
图一定是（）运行图。
A. 成对
B. 不成对
C. 平行
D. 非平行
28.下列命题中，正确的是（）。
A. 平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大
B. 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小
C. 双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关
D. 列车的技术速度越高，其旅行速度也越高
29.因铺画一对（或一列）旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从（）运行图上
扣除的货物列车对数（或列数）称为扣除系数。
A. 平行
B. 非平行
C. 连发
D. 追踪
30.在双线区段，对列车旅行速度有重大影响的因素是（）。
A. 客、货列车行车量
B. 货、客列车速度比
C. 分界点分布密度
D. 车站间隔时间
ADCAB
31.铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上，应从（）开始铺
画货物列车运行线。
A. 列车始发站
B. 机车折返站
C. 限制区间
D. 困难区间
32.在列车运行图上，旅客列车用（）线表示。
A. 红单
B. 红双
C. 蓝单
D. 蓝双
33.在列车运行图上，摘挂列车用（）表示。
A. 蓝单线
B. 黑单线
C. 蓝单线加"+""|"
D. 黑单线加"+""|"
34.列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速
度称为列车（）。
A. 旅行速度
B. 技术速度
C. 运行速度
D. 最高速度
35.考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段
时间称为（）。
A. 施工空隙
B. 施工间隔
C. 列车空隙
D. 列车间隔CADBC
36.修建线路所是（）区段最常用的有效扩能措施。
A. 单线自动闭塞
B. 单线半自动闭塞
C. 双线自动闭塞
D. 双线半自动闭塞
37.如果区段内陡坡区间比较集中，限制了列车重量的提高，那么（）是扩能的有效
措施。
A. 开行组合列车
B. 采用补机
C. 组织重载运输
D. 增设会让站
38.用增设会让站扩能只适宜于（）的区段。
A. 区间很不均等
B. 区间很均等
C. 陡坡很集中
D. 陡坡很分散
39.在运量适应图上，方案线向下倾斜的原因是（）可能随时间增加。
A. 通过能力后备系数
B. 列车平均载重系数
C. 月间货运量波动系数
D. 旅客列车和快运货物列车行车量
40. 全区段（ ）最大的区间称为该区段的困难区间。 A. 周T B. 运t ∑ C. 起停
t ∑
D. 站τ∑ DBACB
二、多项选择题
1. 编制列车运行图应满足下列要求：（ ）。 A. 保证安全
B. 迅速、便利地运送旅客和货物
C. 经济合理地运用机车车辆
D. 注意车站、区段间工作的协调与均衡
E. 合理安排乘务人员的作息时间
2. 五定班列的"五定"是指（ ）。 A.定点
B.定线
C.定车次
D.定时
E.定编组内容
3. 下列指标中，（ ）属于运行图质量指标。 A. 客、货列车走行公里
B. 客、货列车行车量
C. 客、货列车平均技术速度
D. 货物列车平均旅行速度
E. 机车周转时间和机车日车公里 4. 运行图按格式分为（ ）。 A. 小时格运行图 B. 半小时格运行图 C. 十分格运行图 D. 五分格运行图
E. 二分格运行图
5. 列车运行图规定了（ ）。 A. 各次列车占用区间的程序 B. 列车在车站到、发、通过时刻 C. 列车在区间的运行时间 D. 列车在车站的停站时间 E. 机车交路、列车重量和长度
6. 下列各项中，属于运行图要素的是（ ）。 A. 列车区间运行时分
B. 列车在中间站的停站时间
C. 机车在自、外段所在站停留时间标准
D. 机车在自、外段检修时间标准
E. 列车在技术站、客运站、货运站的技术作业时间标准 7. 车站间隔时间包括（ ）。 A. 不同时到达间隔时间 B. 会车间隔时间 C. 连发间隔时间 D. 不同时通过间隔时间
E. 追踪间隔时间
8. 追踪列车间隔时间应按各种条件计算确定，即（ ）。 A. 按列车在区间运行的条件 B. 按列车到站停车的条件 C. 按列车从车站出发的条件
D. 按列车在车站越行的条件
E. 按前后两列车不停车通过车站的条件
9.铁路区段通过能力按下列固定设备计算（）。
A. 车站
B. 区间
C. 机务设备
D. 给水设备
E. 供电设备
10.在铁路实际工作中，通常把通过能力分为几个不同的概念，即（）。
A. 最终通过能力
B. 设计通过能力
C. 输送能力
D. 现有通过能力
E. 需要通过能力
11.追踪列车间隔时间决定于（）。
A. 相邻两车站之间的距离
B. 同方向列车间隔距离
C. 列车运行速度
D. 机车交路方式
E. 信联闭设备类型
12.铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（）。
A. 保证行车安全
B. 保证旅客乘降安全
C. 有效地利用区间通过能力
D. 提高货物列车运行速度
E. 提高货物列车旅行速度
13.下列命题中，不正确的是（）。
A. 在双线半自闭区段，上下行方向的限制区间相同
B. 采用单线不成对运行图，会降低列车旅行速度
C. 采用单线不成对运行图，可以提高行车量较小方向的通过能力
D. 追踪列车数与总列车数之比称为追踪系数
E. 在双线半自闭区段，为了提高通过能力，可采用成对部分追踪运行图
14.加强铁路通过能力的途径有（）。
A. 提高列车总重
B. 提高列车载重系数
C. 增加行车密度
D. 增加机车台数
E. 提高列车重量与增加行车密度同时进行
15.加强通过能力的改建措施有（）。
A. 增设会站站及修建线路所
B. 采用更完善的信联闭设备
C. 采用补机及多机牵引
D. 降低限制坡度
E. 修建双线
16.加强通过能力的技术组织措施有（）。
A. 利用动能闯坡
B. 采用补机及多机牵引
C. 修建线路所
D. 开行重载列车
E. 在单线区段采用特殊类型运行图
17.下列加强能力的措施中，（）可起到提高列车重量的作用。
A. 采用大型货车
B. 采用大功率机车
C. 采用先进的信联闭设备
D. 修建线路所
E. 利用动能闯坡
18.下列加强能力的措施中，（）可起到增加行车密度的作用。
A. 增设会让站
B. 采用补机
C. 采用先进的信联闭设备
D. 修建双线插入段
E. 用电力机车取代蒸汽机车
19.铁路运输能力的综合加强包括（）。
A. 在平行线路上合理分配货流量
B. 机车车辆与线路通过能力相适应
C. 能源供应与线路通过能力相适应
D. 运营人员配备与线路通过能力相适应
E. 车站通过能力与区间通过能力相适应
20.编制客车方案主要解决以下几个问题：（）。
A. 方便旅客旅行
B. 经济合理地使用机车车辆
C. 为调度指挥工作创造良好条件
D. 为货物列车运行创造良好条件
E.保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调
三、名词解释题
1.不同时到达间隔时间
1.会车间隔时间
2.追踪列车间隔时间
3.限制区间
4.运行图周期
5.扣除系数
6.技术速度
7.旅行速度
8.输送能力
9.通过能力
四、判断分析题
1.在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另
一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。
2.单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。
3.平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。
4.双线半自动闭塞区段的区间通过能力与区间大小（指区间运行时分长短）无关。
5.在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我
们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。
6.单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对
货物列车占用限制区间的时间之比。
7.区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。
8.双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。
9.列车的技术速度越高，其旅行速度也越高。
五、简答题
1.简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。
2.列车运行图的基本组成要素有哪些？
3.铁路区段通过能力的大小与哪些因素相关？最终通过能力如何取值？
4.影响货物列车旅行速度的因素有哪些？
5.编制客车方案主要解决哪几个问题？
6.简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。
六、综合计算题
1、如果单线区段通过能力受a-b 和b-c 区间的限制，双方向列车均在b 站停车进行技术作业，作业时间t 站＝10min 。相关资料如下：区间运行时间：a-b 区间上行16min ，下行17min ；b-c 区间上行22min ，下行21min 。车站间隔时间：a 、b 、c 站τ会＝1min ；b 站不允许双方向同时接车，τ不＝4min 。起停车附加时分：t 起＝2min ；t 停＝1min 。试确定两区间会车方案，并计算区段最大通过能力。
2、单线半自动闭塞A-B 区段，通过能力受e-f 区间限制，根据下列资料，试确定该区段非平行运行图的通过能力。e-f 区间：运行时分：上行15分，下行13分，t 起=2分，t 停=1分，τ不=4分，τ会=2分，t 空隙=0分。A-B 区段：n 客=3对，ε额=1.2；n 摘挂=2对，ε摘挂=2.5。
3、计算AB 区段（单线半自动闭塞）采用成对非追踪运行图的通过能力。区间运行时分及车站间隔时间如下表，起停车附加时间分别为2min 和1min 。
4、单线半自动区段A-B ，各站
t 起＝2min 、t 停＝1min ；τ不＝4min ，τ会＝2min ；各区间列车运行时分为：
（1）若拟在c-d 区间修建会让站，试确定该区段通过能力提高多少？ （2）如果需要通过能力为35对，试问要在那些区间修建会让站？
5、某双线电化自闭区段追踪间min 10=I ，计划开行75对货物列车（指普货），25对旅客列车，4对摘挂列车，1对快运货物列车（不考虑T 固
）。若取 2.02.5,,0.2===快货摘客εεε，
计算该区段非平行运行图通过能力利用率。
6、运行线铺画基本练习题
铁路行车组织介绍
一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
西南交大 数值分析题库
考试目标及考试大纲 本题库的编纂目的旨在给出多套试题，每套试题的考查范围及难度配置均基于“水平测试”原则，按照教学大纲和教学内容的要求，通过对每套试题的解答，可以客观公正的评定出学生对本课程理论体系和应用方法等主要内容的掌握水平。通过它可以有效鉴别和分离不同层次的学习水平，从而可以对学生的学习成绩给出客观的综合评定结果。 本题库力求作到能够较为全面的覆盖教学内容，同时突显对重点概念、重点内容和重要方法的考查。考试内容包括以下部分： 绪论与误差：绝对误差与相对误差、有效数字、误差传播分析的全微分法、相对误差估计的条件数方法、数值运算的若干原则、数值稳定的算法、常用数值稳定技术。 非线性方程求解：方程的近似解之二分法、迭代法全局收敛性和局部收敛定理、迭代法误差的事前估计法和事后估计法、迭代过程的收敛速度、r 阶收敛定理、Aitken加速法、Ne w to n法与弦截法、牛顿局部收敛性、Ne w to n收敛的充分条件、单双点割线法（弦截法）、重根加速收敛法。 解线性方程组的直接法：高斯消元法极其充分条件、全主元消去法、列主元消去法、高斯-若当消元法、求逆阵、各种消元运算的数量级估计与比较、矩阵三角分解法、Doolittle 和Crout三角分解的充分条件、分解法的手工操作、平方根法、Cholesky分解、改进的平方根法(免去开方)、可追赶的充分条件及适用范围、计算复杂性比较、严格对角占优阵。 解线性方程组迭代法：向量和矩阵的范数、常用向量范数的计算、范数的等价性、矩阵的相容范数、诱导范数、常用范数的计算；方程组的性态和条件数、基于条件数误差估计与迭代精度改善方法；雅可比（Jacobi）迭代法、Gauss-Seidel迭代法、迭代收敛与谱半径的关系、谱判别法、基于范数的迭代判敛法和误差估计、迭代法误差的事前估计法和事后估计法；严格对角占优阵迭代收敛的有关结论；松弛法及其迭代判敛法。 插值法：插值问题和插值法概念、插值多项式的存在性和唯一性、插值余项定理；Lagrange插值多项式；差商的概念和性质、差商与导数之间的关系、差商表的计算、牛顿（Newton）插值多项式；差分、差分表、等距节点插值公式；Hermite插值及其插值基函数、误差估计、插值龙格（Runge）现象；分段线性插值、分段抛物插值、分段插值的余项及收敛性和稳定性；样条曲线与样条函数、三次样条插值函数的三转角法和三弯矩法。 曲线拟合和函数逼近：最小二乘法原理和多项式拟合、函数线性无关概念、法方程有唯一解的条件、一般最小二乘法问题、最小二乘拟合函数定理、可化为线性拟合问题的常见函数类；正交多项式曲线拟合、离散正交多项式的三项递推法。最佳一致逼近问题、最佳一致逼近多项式、切比雪夫多项式、切比雪夫最小偏差定理、切比雪夫多项式的应用(插值余项近似极小化、多项式降幂)。本段加黑斜体内容理论推导可以淡化，但概念需要理解。 数值积分与微分：求积公式代数精度、代数精度的简单判法、插值型求积公式、插值型求积公式的代数精度；牛顿一柯特斯(Newton-Cotes)公式、辛卜生（Simpson）公式、几种低价牛顿一柯特斯求积公式的余项；牛顿一柯特斯公式的和收敛性、复化梯形公式及其截断误差、复化Simpson公式及其截断误差、龙贝格（Romberg）求积法、外推加速法、高斯型求积公式、插值型求积公式的最高代数精度、高斯点的充分必要条件。正交多项式的构造方法、高斯公式权系数的建立、Gauss-Legendre公式的节点和系数。本段加黑斜体内容理论推导可以淡化，但概念需要理解。 常微分方程数值解：常微分方程初值问题数值解法之欧拉及其改进法、龙格—库塔法、阿当姆斯方法。
铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车
铁路行车组织总复习
《铁路行车组织》课程复习重点 一、考试题型 1．填空题 2．判断题 3．名词解释 4．简答题 5．综合题 二、复习重点： 1．有效卸车数。 有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。 2．在编制调车作业计划时的首组。 答：待编车列中，第一到站的车组称为首组，编为“1”。 3．在编制调车作业计划时的可移车组。 答：车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列，均不影响站顺，这种车组为可移车组。 4．运用车。 答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车，内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。 5．不摘车装卸作业。 答：中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行，称为不摘车装卸作业。 6．停时。 答：停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。 7．列车运行图。 答：列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。 8．在列车运行图中什么是纯运行时分？ 答：纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。 9．会车间隔时间。 答：会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。 10．分号运行图。 为适应运量的较大波动、线路较大施工，以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。 11．车站作业计划包括的内容。分别由谁负责编制？ 答：车站作业计划的内容有三：车站班计划；阶段计划；调车作业计划。编制人员依次为：主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。 12．编制调车作业计划的要求。 答：编制调车作业计划的要求如下： （1）符合编组列车的三个依据； （2）在安全的基础上，提高效率。 具体要求：钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。 （3）做到及时、准确、完整。 13．分部解体时，“开口”位置的选择原则 答：开口”位置的选择原则如下： （1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（远离调机端为前，靠近调机端为后） （2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。 （3）在“坐编”车组之后开口。 （4）避免开口后第一组车进入“满线”或“堵门车”的线路。 14．重车的统计规则的规定。 答：重车的统计规则如下： （1）实际装有货物并具有货票的货车； （2）卸车作业未完的货车； （3）倒装作业未卸完的货车； （4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车； （5）填制货票的游车。 15．非号码制统计方法的优缺点。适用于何种车站？ 答：非号码制统计方法：
铁路行车组织知识点
《铁路行车组织》关键知识点 基本概念： 1、铁路货物运输生产过程 2、铁路运输各种生产管理的关系 3、车站概念、作业及其分类 4、技术站办理的货物列车和货车有哪些种类 5、各种车辆在技术站的技术作业过程及走行径路 6、"铁路技术管理规程"、铁路局"行车组织规则"、"车站行车工作细则"是做什么的？ 7、调车概念、调车钩和调车程 8、溜放和推送调车法 10、驼峰调车、牵出线调车，常用的作业方法 11、驼峰的作业方案 12、客运站技术管理和整备所技术作业 13、货运站货运作业组织及货场设备管理 14、技术站列车到发技术作业过程 15、技术站货车和车列集结过程 16、技术站压缩货车集结时间的主要措施 17、编组站车站作业计划包括哪些？分别由谁来编制？主要完成什么任务？ 18、车站班计划、阶段计划的内容及编制方法原理 19、站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施 20、车站指标：中时、停时、办理车数、"无调比"和“有调比”等 21、货物列车编组计划的概念及内容 22、编组计划中货运列车的分类及相应概念 23、车流径路概念及影响因素 24、分组列车概念、车组构成及开行必须具备的条件 25、列车运行图的概念、分类及要素 26、车站间隔时间 27、追踪列车间隔时间概念及影响因素 28、机车交路及机车乘务员的值乘制度 29、动车组运用计划 30、重载列车组织形式及我国铁路发展重载运输的模式 31、旅客列车开行方案
32、列车运行图编制方法 33、分号列车运行图的种类 34、电力牵引区段列车运行图编制特点 35、运行图的指标 36、铁路运输能力、通过能力和输送能力 37、扣除系数的概念、构成及影响因素 38、铁路运输能力的计算公式及能力加强的主要途径 39、技术计划 40、工作量、运用车保有量 41、货车周转时间 42、计算货车周转时间的时间相关法和车辆相关法 43、各种运用车的管内装卸率 44、机车运用质量指标有哪些？其含义是什么？ 45、铁路运输调度工种 46、车站调度员、车站值班员、列车调度员、调车区长的职责 47、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？ 计算题： 1、编制摘挂列车的钩计划 2、表格计算法编制技术站列车编组计划 3、单线半自动闭塞区段运行图周期及能力计算方法 4、技术计划中计算货车周转时间及运用车保有量 要点： ? 1. 填空15、单选10分、多选15分、问答36分、计算24分? 2. 准确、严谨、牢固掌握核心知识点和概念； ? 3 . 问答题还会考核知识理解和综合运用能力。
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述 一、基本要求 1．行车工作的原则 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起
计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
西南交大数值分析题库填空
一. 填空 2．Gauss型求积公式不是插值型求积公式。（限填“是”或“不是”） 3. 设l k(x)是关于互异节点x0, x1,…, x n, 的Lagrange 插值基函数，则 0 m=1,2,…,n 5．用个不同节点作不超过次的多项式插值，分别采用Lagrange插值方法与Newton插值方法所得多项式相等(相等, 不相等)。 。 7. n个不同节点的插值型求积公式的代数精度一定会超过n-1次 8.f(x)=ax7+x4+3x+1,f[20, 21,…,27]= a，f [20, 21,…,28]= 0 10设 (i=0,1,…,n)，则＝ _x_ , 这里（x i x j,ij, n2）11.设称为柯特斯系数 则=______1____ 12采用正交多项式拟合可避免最小二乘或最佳平方逼近中常见的_法方程组病态___问题。 13辛卜生（Simpson）公式具有___3____次代数精度。 14 牛顿插商与导数之间的关系式为： 15试确定[0,1]区间上2x3的不超过二次的最佳一致逼近多项式p(x), 该多项式唯一否？答：p(x)=(3/2)x, ; 唯一。 17.给定方程组记此方程组的Jacobi迭代矩阵为B J=(a ij)33，则a23= -1； ,且相应的Jacobi迭代序列是__发散_____的。 18.欧拉预报--校正公式求解初值问题的迭代格式(步长为h) ，此方法是阶方法。 ，此方法是 2阶方法。 19. 2n阶Newton-Cotes公式至少具有2n+1次代数精度。 20.设，则关于的 ||f|| =1 21矩阵的LU分解中L是一个 _为单位下三角阵，而U是一个上三角阵____。 22.设y=f (x1,x2) 若x1,x2,的近似值分别为x1*, x2*,令y*=f(x1*,x2*)作为y的近似值,其绝对误差限的估计式为: ||f(x1*,x2*)|x1-x*1|+ |f(x1*,x2*)|x2- x*2| 23设迭代函数(x)在x*邻近有r（1）阶连续导数，且x* = (x*)，并且有(k) (x*)=0 (k=1,…,r-1)，但(r) (x*)0，则x n+1=(x n)产生的序列{ x n }的收敛阶数为___r___ 24设公式为插值型求积公式，则, 且=b-a 25称微分方程的某种数值解法为p阶方法指的是其局部截断误差 为O(h p+1)。 26.设x0, x1,x2是区间[a, b]上的互异节点，f(x)在[a, b]上具有各阶导数，过
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
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一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形
西南交大数值分析题库积分微分方程
用复化梯形公式计算积分 1 ()f x dx ?,要把区间[0,1]一般要等分 41 份才能保 证满足误差小于0.00005的要求（这里(2) () 1f x ∞ ≤） ；如果知道(2) ()0f x >，则 用复化梯形公式计算积分1 ()f x dx ? 此实际值 大 (大，小)。 在以1 0((),())()(),(),()[0,1]g x f x xf x g x dx f x g x C = ∈?为内积的空间C[0,1] 中，与非零常数正交的最高项系数为1的一次多项式是 2 3 x - 3. (15分)导出用Euler 法求解 (0)1y y y λ'=??=? 的公式, 并证明它收敛于初值问题的精确解 解 Euler 公式 11,1,,,k k k x y y h y k n h n λ--=+== L -----------(5分) ()()1011k k k y h y h y λλ-=+==+L ------------------- (10分) 若用复化梯形求积公式计算积分1 x I e dx = ? 区间[0,1]应分 2129 等分，即要 计算个 2130 点的函数值才能使截断误差不超过 71 102 -?；若改用复化Simpson 公式，要达到同样精度区间[0,1]应分12 等分，即要计算个 25 点的函数值 1．用Romberg 法计算积分 2 3 2 x e dx -? 解 []02()()2b a T f a f b -= += 9.6410430E-003 10221()222 b a a b T T f -+=+= 5.1319070E-003 10 022243 T T S -= = 4.6288616E-003 22T = 4.4998E-003 21 122243 T T S -= = 4.E-003 10 02221615 S S C -= = 4.6588636E-003 32T = 4.7817699E-003 32 222243 T T S -= = 4.1067038E-003
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述 铁路运输过程像一架庞大的联动机，它点多、线长、跨越省区、贯通全国；铁路运输生产任务，要由许多部门、许多工种联合行动，共同完成。它具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。铁路运输的这些特点要求行车组织工作必须做到： 1．坚持安全生产的方针，严格执行规章制度，确保旅客、货物和行车安全。 2．贯彻集中领导、统一指挥，逐级负责的原则。全国铁路在铁道部领导下，设铁路局、铁路分局和站(段)。铁路局之间的行车工作由铁道部统一指挥；分局之间由铁路局统一指挥；分局管内各区段由分局统一指挥；每一个调度区段的行车工作，由值班的列车调度员一人指挥。 3．发扬社会主义协作精神，与运输有关的行车、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门要密切配合，协同动作。 4．采用先进技术，改进行车组织工作，组织均衡运输，不断提高运输效率，挖掘运输潜力，努力完成和超额完成铁路运输生产任务。 (一)行车时刻标准 为贯彻行车组织工作的集中领导、统一指挥、逐级负责
的原则，全国行车时刻标准必须统一。 我国幅员辽阔，东西方向横跨经度63度，每15度为一个时区，共跨及5个时区，东西两端地区差4个多小时。为统一全国铁路行车时刻，规定以北京时间作为全国行车标准时间。行车工作规定从0点计算起，即0点至24点为一个计算日；铁路的各项统计指标，从18点至次日18点为一个计算日。 为保证铁路行车时刻的准确性，铁路行车房舍和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表时刻应与分局调度所的时钟校对。 (二)列车运行方向 列车运行原则上以开往北京方向为上行，全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。 列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 我国铁路实行左侧行车制，故固定信号机、机车司机驾驶位置，均设在左侧。在双线区段，列车规定在左侧正线上运行，称为正方向运行，反之，称反方向运行。 复习题
铁路行车组织复习题及答案
铁路行车组织复习题及答 案 Prepared on 24 November 2020
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.（）是车流组织的具体体现。 ( ) A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 ( ) A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段。 ( ) A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 ( ) A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列 车的会车方式是 ( )
A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 ( ) A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 ( ) A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按（）统计。 ( ) A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 ( ) A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 ( ) A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 ( ) A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 ( ) A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于
西南交通大学2018-2019数值分析Matlab上机实习题
数值分析2018-2019第1学期上机实习题 f x，隔根第1题.给出牛顿法求函数零点的程序。调用条件：输入函数表达式() a b，输出结果：零点的值x和精度e，试取函数 区间[,] ，用牛顿法计算附近的根，判断相应的收敛速度，并给出数学解释。 1.1程序代码： f=input('输入函数表达式：y=','s'); a=input('输入迭代初始值：a='); delta=input('输入截止误差：delta='); f=sym(f); f_=diff(f); %求导 f=inline(f); f_=inline(f_); c0=a; c=c0-f(c0)/f_(c0); n=1; while abs(c-c0)>delta c0=c; c=c0-f(c0)/f_(c0); n=n+1; end err=abs(c-c0); yc=f(c); disp(strcat('用牛顿法求得零点为',num2str(c))); disp(strcat('迭代次数为',num2str(n))); disp(strcat('精度为',num2str(err))); 1.2运行结果： run('H:\Adocument\matlab\1牛顿迭代法求零点\newtondiedai.m') 输入函数表达式：y=x^4-1.4*x^3-0.48*x^2+1.408*x-0.512 输入迭代初始值：a=1 输入截止误差：delta=0.0005 用牛顿法求得零点为0.80072 迭代次数为14 精度为0.00036062 牛顿迭代法通过一系列的迭代操作使得到的结果不断逼近方程的实根，给定一个初值，每经过一次牛顿迭代，曲线上一点的切线与x轴交点就会在区间[a,b]上逐步逼近于根。上述例子中，通过给定初值x=1，经过14次迭代后，得到根为0.80072，精度为0.00036062。
铁路行车组织复习题及参考答案
铁路行车组织 一、名词解释： 1．调车 2．解体调车 3．溜放调车法 4．车站 5．推送调车法 6．改编列车 7．编组调车 8．部分改编中转列车 9．无调中转车 10．货车集结过程 11．中时 12．车站办理车数 13．直通列车 14．摘挂列车 15．分组列车 16．区段列车 17．车流径路 18．迂回径路 19．列车运行图 20．车站间隔时间 21．不同时到达间隔时间（τ不） 22．会车间隔时间（τ会） 23．追踪运行 24．铁路运输能力 25．通过能力 26．困难区间 27．限制区间 28．扣除系数 29．顺向车流 30．逆向车流 31．技术计划 32．使用车计划 33．卸空车计划 34．货车周转时间 35．管内工作车 36．空车周转时间 37．货车日车公里 38．货车日产量 39．机车全周转时间
二、问答题 1、技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？ 2、对车站日常运输工作的要求是什么？ 3、何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？ 4、调车作业分哪几种，有哪些基本要求？ 5、试述牵出线和驼峰调车的作业特点。 6、影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？ 7、车站作业计划包括哪些内容，相互间有什么关系？ 8、货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？ 9、装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？ 10、违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。 11、说明常用的车站间隔时间，并绘图表示。 12、试述技术计划的主要作用和内容。 13、列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。 14、试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件 15、常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。 三计算题： 1．已知：①待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺（1 2 3 4 5）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。 2．已知：①待编车列23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺（1 2 3 4 567）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。 3．某货物站到达小运转列车一列，编成35辆，各货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下所示，各车组作业完挂运车次未确定，试确定合理的送车顺序？ 货物作业地点车数取送时间标准 A 5 25 B 10 30 C 8 20 D 12 48 4．已知下列资料，试用绝对计算法计算方向上有五个技术站时下列编组方案的车小时消耗。 A4A3A2A1A0 T集=600 600 500 t节= 3 3 2 100
铁路行车组织题库
铁路行车组织 一. 填空题: 1. 铁路运送旅客与货物,就是以列车方式办理的。 2. 铁路货物运输产品就是以吨公里为计量单位。 3. 铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大 过程。 4. 车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路的命令 (包括听取进路准备妥当的报告)必须由她亲自下达。 5. 列车进路就是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 6. 列车的基本单据就是列车编组顺序表。 7. 由于驼峰设备条件与机车台数的不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双 溜。 8. T集=cm车小时,其中c就是集结参数(系数),m就是列车编成辆数。 9. t集与车流量N的关系就是成反比。 10. 班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。 11. 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正 点统计等四种。 12. 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划两大部分。 13. 货物列车编组计划,一般2年左右编制一次,且与列车运行图同时编制与执行。 14. 采用循环直达列车时,返回的空车运行方向应当就是路网上回空方向。 15. 我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车与空罐车直达列车两种。 16. 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时(T集)、一昼夜车流量(N直)与沿途技 术站的每车节省时间(t节) 17. 列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比 重、各技术站办理车数、改编车总数与改编能力利用程度、货车小时总消耗。 18. 运行图所有表示时刻的数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内,而车次应填 写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 19. 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用的就是非平行运行图,原因就是客货混跑。 20. 在十分格运行图上,必须填写十分钟以下数值。 21. 追踪运行图中,同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 22. τ连就是发生在两个车站之间,对着的就是这两个车站之间区间。 23. 按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行的追踪列车不因站内未准备好接 车进路而减低速度。 24. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力与需要通过能力三 个不同的概念。 25. 双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。 26. 对有稳定车流保证定期运行的列车,在运行图上应固定运行线。 27. 固定运行线的列车,应该从始发站到终到站使用统一车次,使其在沿途各技术站有良好的 接续。 28. 写出n需=(n货+ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货n快货)(1+r备) 29. 增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,从而达到提高通过能力的目的。 30. 写出全路工作量u=u使。 31. 写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24(l/v旅+lt中/L技+K管t货)(天)
数值分析2016上机实验报告
序言 数值分析是计算数学的范畴，有时也称它为计算数学、计算方法、数值方法等，其研究对象是各种数学问题的数值方法的设计、分析及其有关的数学理论和具体实现的一门学科，它是一个数学分支。是科学与工程计算（科学计算）的理论支持。许多科学与工程实际问题（核武器的研制、导弹的发射、气象预报）的解决都离不开科学计算。目前，试验、理论、计算已成为人类进行科学活动的三大方法。 数值分析是计算数学的一个主要部分,计算数学是数学科学的一个分支,它研究用计算机求解各种数学问题的数值计算方法及其理论与软件实现。现在面向数值分析问题的计算机软件有：C,C++,MATLAB,Python,Fortran等。 MATLAB是matrix laboratory的英文缩写，它是由美国Mathwork公司于1967年推出的适合用于不同规格计算机和各种操纵系统的数学软件包，现已发展成为一种功能强大的计算机语言，特别适合用于科学和工程计算。目前，MATLAB应用非常广泛，主要用于算法开发、数据可视化、数值计算和数据分析等，除具备卓越的数值计算能力外，它还提供了专业水平的符号计算，文字处理，可视化建模仿真和实时控制等功能。 本实验报告使用了MATLAB软件。对不动点迭代，函数逼近（lagrange插值，三次样条插值，最小二乘拟合），追赶法求解矩阵的解，4RungeKutta方法求解，欧拉法及改进欧拉法等算法做了简单的计算模拟实践。并比较了各种算法的优劣性，得到了对数值分析这们学科良好的理解，对以后的科研数值分析能力有了极大的提高。
目录 序言 (1) 问题一非线性方程数值解法 (3) 1.1 计算题目 (3) 1.2 迭代法分析 (3) 1.3计算结果分析及结论 (4) 问题二追赶法解三对角矩阵 (5) 2.1 问题 (5) 2.2 问题分析（追赶法） (6) 2.3 计算结果 (7) 问题三函数拟合 (7) 3.1 计算题目 (7) 3.2 题目分析 (7) 3.3 结果比较 (12) 问题四欧拉法解微分方程 (14) 4.1 计算题目 (14) 4.2.1 方程的准确解 (14) 4.2.2 Euler方法求解 (14) 4.2.3改进欧拉方法 (16) 问题五四阶龙格-库塔计算常微分方程初值问题 (17) 5.1 计算题目 (17) 5.2 四阶龙格-库塔方法分析 (18) 5.3 程序流程图 (18) 5.4 标准四阶Runge-Kutta法Matlab实现 (19) 5.5 计算结果及比较 (20) 问题六舍入误差观察 (22) 6.1 计算题目 (22) 6.2 计算结果 (22) 6.3 结论 (23) 7 总结 (24) 附录
铁路行车组织名词术语
铁路行车组织名词术语 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation） 《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules） 《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train） 旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行、包裹、的列车。 9.混合列车（mixed train） 混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。 10.客运列车（passenger train） 旅客列车与混合列车的总称。 11.军用列车（military train;troop train） 军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。 12.货物列车（goods train;freight train） 货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。 13.快运货物列车（fast goods train） 快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。
数值分析上机实验
目录 1 绪论 (1) 2 实验题目(一) (2) 2.1 题目要求 (2) 2.2 NEWTON插值多项式 (3) 2.3 数据分析 (4) 2.3.1 NEWTON插值多项式数据分析 (4) 2.3.2 NEWTON插值多项式数据分析 (6) 2.4 问答题 (6) 2.5 总结 (7) 3 实验题目(二) (8) 3.1 题目要求 (8) 3.2 高斯-塞德尔迭代法 (8) 3.3 高斯-塞德尔改进法—松弛法 (9) 3.4 松弛法的程序设计与分析 (9) 3.4.1 算法实现 (9) 3.4.2 运算结果 (9) 3.4.3 数据分析 (11) 4 实验题目(三) (13) 4.1 题目要求 (13) 4.2 RUNGE-KUTTA 4阶算法 (13) 4.3 RUNGE-KUTTA 4阶算法运算结果及数值分析 (14) 总结 (16) 附录A (17)
1绪论 数值分析是计算数学的一个主要部分，它主要研究各类数学问题的数值解法，以及分析所用数值解法在理论上的合理性。实际工程中的数学问题非常复杂，所以往往需要借助计算机进行计算。运用数值分析解决问题的过程：分析实际问题，构建数学模型，运用数值计算方法，进行程序设计，最后上机计算求出结果。 数值分析这门学科具有面向计算机、可靠的理论分析、好的计算复杂性、数值实验、对算法进行误差分析等特点。 本学期开设了数值分析课程，该课程讲授了数值分析绪论、非线性方程的求解、线性方程组的直接接法、线性方程组的迭代法、插值法、函数逼近与曲线拟合、数值积分和数值微分、常微分方程初值问题的数值解法等内容。其为我们解决实际数学问题提供了理论基础，同时我们也发现课程中很多问题的求解必须借助计算机运算，人工计算量太大甚至无法操作。所以学好数值分析的关键是要加强上机操作，即利用计算机程序语言实现数值分析的算法。本报告就是基于此目的完成的。 本上机实验是通过用计算机来解答数值分析问题的过程，所用的计算工具是比较成熟的数学软件MATLAB。MATLAB是Matrix Laboratory的缩写，是以矩阵为基础的交互式程序计算语言。MATLAB是一款具有强大的矩阵运算、数据处理和图形显示功能的软件，其输出结果可视化，编程效率极高，用极少的代码即可实现复杂的运行，因此它使工程技术人员摆脱了繁琐的程序代码，以便快速地验证自己的模型和算法。其主要特点包括：强大的数值运算功能；先进的资料视觉化功能高阶但简单的程序环境；开方及可延展的构架；丰富的程式工具箱。 在科学研究和工程计算领域经常会遇到一些非常复杂的计算问题，利用计算器或手工计算是相当困难或无法实现的，只能借助计算机编程来实现。MATLAB将高性能的数值计算和可视化的图形工具集成在一起，提供了大量的内置函数，使其在科学计算领域具有独特的优势。 最后感谢数值分析课程任课教师赵海良老师的悉心指导！