路面状况指数

路面及桥涵洞状况评价

石黄线全县有桥梁座，其中中桥座，小桥座，涵洞道。2004年底对桥涵检查显示，桥梁状况良好，涵洞排水畅通。2007年3月对桥涵调查，桥梁严重损坏座，其中严家桥拱上侧墙倒塌，已于2005年由我所组织修复。涵洞淤塞道。

路面状况指数（PCI）是反映沥青路面破损状况的指标，通过对石黄线路面进行实地调查，对路面进行分析统计，与2004年结果显示进行了对比。

2004年路面状况指数（PCI）调查：

调查里程43公里，路面宽5米,调查时间：2004年10月

破损类型严重程

度

数量

龟裂轻385平方米重620平方米

坑槽轻250平方米重180平方米

啃边460米

松散轻120平方米重540平方米

沉陷轻120平方米重360平方米

路面综合破损率（DR）计算：

DR=D／A×100%=∑∑Dij〃Kij／A×100%＝1.1％

路面状况指数PCI值计算：

PCI=100-100*DR0.412＝84.4 属于良好路况范围。

2006年路面状况指数（PCI）调查：

由于路面病害严重，本次调查只针对严重病害类型（龟裂、坑槽、松散、沉陷），故得出的PCI值为保守数字。

调查里程43公里，路面宽5米，调查时间2006年12月

破损类型严重程

度

数量

龟裂中1132.47平方米重893平方米

坑槽重38100平方米

松散重17129.15平方米轻12267

沉陷重18812.51平方米轻26313平方米

路面综合破损率（DR）计算：

DR=D／A×100%=∑∑Dij〃Kij／A×100%＝36.53％

路面状况指数PCI值计算：

PCI=100-100*DR0.412＝33.96 已经属于路况差的状况。

调查计算结果显示，该路线的路面状况指数PCI值由2004年的84.4至2006年已经下降到33.96。

公路技术状况评价指标.doc

公路技术状况评价指标 公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4，各指标值域均为0~100。 图1 公路技术状况评价指标 MQI ——公路技术状况指数（Maintenance Quality Indicator ）； TCI w BCI w SCI w PQI w MQI TCI BCI SCI PQI +++= PQI w ——PQI 在MQI 中的权重，取值为0.70； SCI w ——SCI 在MQI 中的权重，取值为0.08； BCI w ——BCI 在MQI 中的权重，取值为0.12； TCI w ——TCI 在MQI 中的权重，取值为0.10。 PQI ——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index ） SRI w RDI w RQI w PCI w PQI SRI RDI RQI PCI +++= PCI w ——PCI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；

RQI w ——RQI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； RDI w ——RDI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； SRI w ——SRI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1 取值。 表6.2.1-1 PQI 分项指标权重 SCI ——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index ） ∑=-=8 1 )100(i iSCI i GD w SCI iSCI GD —— 第i 类路基损坏的总扣分（Global Deduction ），最高分 值为100，按表6.2.2 的规定计算； i w ——第i 类路基损坏的权重，按表6.2.2 取值； i ——路基损坏类型 表 6.2. 2 路基损坏扣分标准

道路路况快递检测与评价技术继续教育答案

第1题计算高速公路路面技术状况指数PQI时，路面抗滑性能指数SRI 和路面磨耗指数PWI两指标应如何选取？() A.采用路面抗滑性能指数SRI 计算路面技术状况指数PQI B.采用路面磨耗指数PWI计算路面技术状况指数PQI C.采用路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI的平均值计算路面 技术状况指数PQI D.路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI二选一用于计算路面技 术状况指数PQI 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分： 批注： 第2题 计算水泥路面的路面损坏状况指数PCI时，裂缝的自动化检测换算系数 为() 答案:C 您的答案：D 题目分数：4 此题得分： 批注： 第3题 采用自动化检测设备检测路面技术状况时，对于二、三、四级公路，宜选择（）的方向。 A.技术状况相对较差 B.交通量相对较小

C.技术状况相对较好 D.交通量相对较大答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分： 批注： 第4题 对沥青路面损坏进行人工调查时，车辙应按长度计算，检测结果应用影响宽度（）换算成损坏面积。 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分： 批注： 第5题 公路技术状况检测与调查应以（）路段长度为基本检测（或调查）单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处，检测（或调查）单元的长度可不受此规定限制。 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：

批注： 第6题 公路技术状况指数MQI的分项指标包括（） A.路基技术状况指数SCI B.路面技术状况指数PQI C.桥隧构造物技术状况指数BCI D.沿线设施技术状况指数TCI 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第7题 采用自动化检测设备检测路面技术状况时，每个检测方向应至少检测一个主要行车道，主要行车道是指（） A.双向双车道分道行驶的上行或下行车道 B.双向四车道分道行驶的外侧车道 C.双向六车道分道行驶的中间车道 D.双向八车道及以上分道行驶的中间两个或多个车道。 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分：批注： 第8题 公路技术状况评定应计算的统计指标有（） A. 优等路率 B.好路率 C.次差路率

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)

公路技术状况评定标准(内容及条文说明) 1 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准

4 公路技术状况评价指标 公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4，各指标值域均为0～100。 图中： MQI—公路技术状况指数； PQI—路面使用性能指数(Pavement Quality or Performance Index)； SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)； BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)； TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)； PCI一路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)； RQI——路面行驶质量指数(Riding Quality Index)； RDI——路面车辙深度指数(Rutting Depth Index)； SRI——路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)； PSSI——路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)

1 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准

3 公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 3.1.1 龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm 以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。 3.1.3 纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

公路技术状况评定模板.doc

安徽省××高速公路 公 路 技 术 状 况 评 定 第一卷共×卷 编制单位：×××公司 二O××年×月

××高速公路 公路技术状况评定 批准：（主管领导签字） 审核：（分管领导签字） 复核：（养护部长签字） 检查：（参与检查人员签字） ×××公司（盖章） 二O××年×月

总目录 第一卷：公路技术状况评定报告 第二卷：路面使用性能评价记录 …………第一分册路面损坏状况记录 …………第二分册路面平整度检测记录 …………第三分册路面车辙检测记录 …………第四分册路面抗滑性能检测记录 …………第五分册路面结构强度检测记录 第三卷：路基使用性能评价记录 第四卷：桥隧构造物技术状况评价记录 …………第一分册桥隧构造物损坏调查记录 …………第二分册桥梁技术状况评定记录 …………第三分册隧道技术状况评定记录 …………第四分册涵洞技术状况评定记录 第五卷：沿线设施技术状况评价记录 （根据具体检测评定情况可进行合并或者删减，详见后述）

本卷目录 一、工程概况……………………………………………………………页码 二、评定目的及依据……………………………………………………页码 三、评定内容及方法……………………………………………………页码 四、评定结果……………………………………………………………页码 五、养护维修建议………………………………………………………页码

××高速公路公路技术状况评定报告 一、工程概述 （根据各自路段情况填写。） 二、评定目的及依据 （一）评定目的：（各自填写） （二）评定依据：（各自填写） 三、评定内容及方法 （一）路面使用性能(PQI)评定内容及方法 1、路面损坏状况（PCI）评定内容及方法 （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，写明使用人工检测还是快速检测等） 2、路面平整度（RQI） （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，对竣工验收不满三年的公路，平整度可采用竣工（交工）验收时候的数据，如属于此类情况，请注明数据出处） 3、路面车辙深度评定内容及方法 （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，

2018-年度公路水运工程试验检测专业技术人员-职业资格考试大纲--《道路工程》

2018 年度公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格考试大纲 《道路工程》 一、试验检测师考试大纲 (一)考试目的与要求 本科目要求考生全面、系统地理解道路工程专业相关的基础知识;了解、熟悉、掌握相关的工程技术标准、工程质量检验评定标准、道路工程养护评定标准、相关试验检测标准和规程等;了解、熟悉、掌握道路工程原材料、混合料、现场检测相关的主要内容、试验原理和试验方法;要求考生具备编制工程试验检测方案、现场试验检测操作、试验数据分析、编制试验报告及结论判断的综合能力。 (二)主要考试内容 1.基础知识了解:公路等级、路基路面结构、路基路面工程原材料。熟悉:路基设计、路面设计、路基施工、路面施工。 2.公路工程质量检验评定(1)工程质量评定方法了解:《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1)适用范围;单位工程、分部 工程、分项工程的划分。熟悉:工程质量检验与评定内容。(2)路基工程了解:一般规定;土方路基、石方路基的基本要求;软土地基处置、土工合成 材料处置层的基本要求和实测项目;管节预制、管节安装、检查(雨水)井砌筑、 土沟、浆砌排水沟、盲沟、排水泵站沉井、沉淀池基本要求和外观质量规定;挡土 墙、墙背填土、边坡锚固防护、土钉支护、砌体坡面防护、石笼防护、其他砌石构 筑物及导流工程的基本要求与外观质量规定。 熟悉:土方路基、石方路基的外观规定和实测项目;软土地基处置、土工合成 材料处置层的关键实测项目;管节预制、管节安装、检查(雨水)井砌筑、土沟、

浆砌排水沟、盲沟、排水泵站沉井、沉淀池的关键实测项目;挡土墙、墙背填土、 边坡锚固防护、砌体坡面防护的实测项目。 掌握:土方路基、石方路基的实测关键项目、挡土墙、墙背填土、边坡锚固防 护、砌体坡面防护的实测关键项目、评定标准及检测要求。 (3)路面工程了解:一般规定;沥青贯入式面层、沥青表面处置面层的基本要求、实测项目; 基层和底基层的基本要求、外观质量规定;路缘石、路肩的基本要求、实测项目和 外观质量规定。 熟悉:水泥混凝土面层、沥青混凝土面层、沥青碎(砾)石面层的基本要求和 实测项目、外观质量规定;基层和底基层的实测项目。 掌握:水泥混凝土面层、沥青混凝土面层、沥青碎(砾)石面层的实测关键项 目、评定标准及检查要求;基层和底基层的实测关键项目、评定标准及检查要求。 (4)工程项目验收鉴定了解:交竣工验收内容。熟悉:工程质量鉴定总体要求、内业资料要求、外观质量要求。掌握:工程质量鉴定的实体检测要求;工程质量等级评定。 3.公路技术状况评定(1)公路技术状况标准了解:《公路技术状况评定标准》(JTG H20)适用范围;公路技术状况评定体系。熟悉:公路技术状况评价指标、公路技术状况分级标准。(2)公路损坏类型了解:桥隧构造物损坏类型、沿线设施损坏类型。熟悉:路基损坏类型、路面损坏类型。(3)公路使用性能评定了解:检测与调查内容、检测与调查单元、检测与调查频率。熟悉:人工调查和自动化检测试验方法。掌握:公路技术状况评定方法。4.土工(1)基础知识了解:粒度成分及其表示方法;司笃克斯定律;土的工程分类及命名。熟悉:土的三相组成;土的物理性质指标及换算。掌握:土样的采集、运输和保管;土样制备。(2)颗粒级配了解:土粒级配指标、土粒大小及粒组划分。掌握:颗粒分析试验。(3)界限含水率熟悉:液限 w L、塑限 w P、缩限 w S 及塑性指数 I P、液性指数 I L。掌握:含水率试验;界限含水率试验。(4)击实试验了解:击实的工程意义。掌握:击实试验;粗粒土、巨粒土最大干密度试验。(5)天然稠度了解:天然稠度含义及试验目的。熟悉:天然稠度试验方法。(6)土的压

公路技术状况评定

前言 1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075—94）。该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化，起到了重要作用。2002年，交通部根据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况，发布了《高速公路养护质量检评方法（试行）》。2005年，根据上述标准、方法的执行情况和有关专家的建议，交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法，并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。 三年来，编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术研究发展计划（863计划）和西部交通建设科技项目等科研成果，并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础上，完成了编制任务。 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快，为了不断提高标准的适用性和可操作性，各地在执行过程中若有改进意见，请及时函告交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心（北京市海淀区西土城路8号，邮编：100088，网址：），以便修订时研用。 主编单位：交通部公路科学研究院、上海市公路管理处 参编单位： 山东省交通厅公路局、同济大学、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公 路管理局 四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局 、河北省公路管理局 主要起草人：交通部公路科学研究院潘玉利赵怀志程珊珊李强 上海市公路管理处李志明李哲梁朱建东 刘钧伟徐犇王国培王一如 山东省交通厅公路局王松根刘海 同济大学陈长王国英孙立军 宁夏回族自治区公路管理局黄雅杭魏忠 浙江省公路管理局李飞泉林育萍 四川省交通厅公路局郑家瑶隆泽均汪涛 贵州省公路管理局谢建平高诗龙 广西壮族自治区高速公路管理局傅琴韦海涛罗宏伟 山西省高速公路管理局虞丽云 河北省公路管理局秦禄生王国清 总则 1.为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 2.本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 3.公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价

公路技术状况评定标准29687

公路技术状况评定标准 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。 公路技术状况评定标准 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 一、沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 1、龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 2、块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。

3、纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 4、横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 5、坑槽 轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1 m2以内(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。 重：坑深，有效坑槽面积大于0.1 m2(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。 6、松散 轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。 重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。 7、沉陷 大于l0mm的路面局部下沉。 轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。 重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。 8、车辙 轮迹处深度大于l0mm的纵向带状凹槽(辙槽)。 轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。 重：辙槽深，深度15roan以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。 9、波浪拥包

公路技术状况评定

公路技术状况评定标准考试试卷 一、填空题（20×1=20分） 1.根据公路技术状况评定标准，公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。 2.公路技术技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容。 3.桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞三类。 4.路面使用性能检测指标包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。 5.公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或调查单元。 6.路面损坏状况检测包括快速检测设备检测和人工检测两种方法。 二、选择题（20×2=40分） 1.根据公路技术状况评定标准，当70≤MQI＜80时，公路技术状况评价等级为（） A.优 B.良 C.中 D.次 2.下列不属于沥青路面损坏类型的是（） A.沉陷 B. 板角断裂 C. 松散 D.块状裂缝 3.根据《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2003）规定的等级评定方法，B类隧道每处扣（）分。 A.60 B.50 C.40 D.30

4.采用《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）规定的等级评价方法，规定差类涵洞每处扣（）分。 A.40 B.70 C.90 D.100 5.沿线设施损坏类型不包括（） A.排水系统堵塞 B.绿化管护不善 C.防护设施缺损 D.标志标线缺损 6. 沥青路面纵向裂缝和横向裂缝损坏一般按长度计算，检测结果要用影响宽度（）m换算成面积。 A.0.5 B.0.4 C.0.3 D.0.2 7.下列不属于水泥混凝土路面损坏类型的是（） A.车辙 B.裂缝 C.破碎板 D.拱起 8.公路技术状况评定计算公式中，PCI是指（）。 A.路面使用性能指数 B.路面损坏状况指数 C.路面行驶质量指数 D.路面车辙深度指数 9.沥青路面车辙深度是指轮迹处深度大于（）mm的纵向带状凹槽（辙槽）。 A.20 B.15 C.10 D.5 10.路基损坏不包括（）

《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比

. '. 《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与旧版对比 一、总体：PQI中，增加了PBI（路面跳车指数）和PWI（路面磨耗指数），其中PBI为必须检测指标，PWI和SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。PQI各分项指标权重进行了调整，RQI由0.40将为0.30，新增PBI权重为0.1。（PWI为新增指标，但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重） 二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。 三、PCI的高速公路的“优”，由原版的90分提高到92分。 四、检测： 1、病害图像的“识别准确率”，要求“高速公路宜采用95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”，未专门提到高速公路的要求； 2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”，原版为“1mm以上”； 3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。取消了人工检测平整度； 4、SFC的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。 五、评定： 1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同； 2、MQI取0的“一票否决”条款，除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标； 3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”，0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各0.05）；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”； 4、路面损坏（PCI）除了原版的“权重”，新版增加了自动检测的“换算系数”，（具体含义还不是太明确），其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0，其他基本是1.0，泛油是0.2，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为0.2（块状为0.1），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为0.1）； 5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0（RDI=100）和RD为20mm （RDI=60），新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较原版高； 6、用“路面弯沉标准值”（根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”； 7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上，不作为“修补”病害。

公路工程 技术状况检测评定报告

目录

水泥混凝土路面技术状况检测评定报告 一、项目概况 二、检测目的 通过对工程实体质量现状的检测、勘察及测量，掌握工程实体质量的状况，为老路利用或扩建的可行性提供决策依据和设计参数。 三、检测依据 （1）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）； （2）、《水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）； （3）、《路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； （4）、国家及交通部颁布的相关技术规范、规程及办法等。 四、检测主要仪器 检测仪器一览表 序号仪器名称仪器编号用于检测的参数 1路面回弹弯沉值测定仪GL0114000路面结构承载能力 2钻孔取芯机GL0114005强度检测 3数码相机/路面损坏调查 4钢尺GL0114007路面损坏调查 五、检测内容 1、路面破损状况调查 水泥混凝土路面破损状况调查采用目测和量测法。通过目测确认路面病害类型，采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）两项指标评定路面破损状况。路面病害分类情况如下： 1.1断裂类病害 (1)贯穿水泥混凝土面层的断裂裂缝，按裂缝出现的方位和面板断裂的块数，分为下列四种病害：

①平行或近于平行路面中心线的纵向裂缝； ②垂直或斜向路面中心线的横向或斜向裂缝； ③从板角隅到斜向裂缝两端的距离小于1．8m的角隅断裂： ④两条以上裂缝交叉，使板断裂成3块以上的交叉裂缝和断裂板。 (2)纵向、横向或斜向裂缝和角隅断裂病害，按裂缝缝隙边缘碎裂程度和缝隙宽度可分为3个等级： ①轻微——罐隙边缘无碎裂或错台的细裂缝，缝隙宽度小于3mm；或者，填缝良好、边缘无碎裂或错台的裂缝； ②中等——缝隙边缘中等碎裂(或)错台小于10mm的裂缝，且缝隙宽度小于15ram： ③严重——键隙边缘严重碎裂或错台大于10mm，且缝隙宽度大于15ram。 (3)交叉裂缝和断裂板病害，按裂缝等级和板断裂的块数可分为3个等级： ①轻微——板被轻微裂缝分割成2～3块； ②中等——板被中等裂缝分割成3-4块，或被轻微裂缝分割成5块以上： ⑧严重——板被严重裂缝分割成4-5块，或被中等裂缝分割成5块以上。 1.2竖向位移类病害 水泥混凝土面层的竖向位移，按产生原因的不同可分为沉陷和胀起两种病害。沉陷和胀起病害，按其对行车的影响可分为下列3个轻重程度等级： ①轻微——车辆以限速驶过时仅引起无不舒适感的轻微跳动； ②中等——车辆驶过时有产生不舒适感的较大跳动； ③严重——车辆驶过时产生过大的跳动，引起严重不舒适或不安全。 1.3接缝类病害 (1)水泥混凝土路面板接缝处的损坏，按损坏的形态和影响范围可分为接缝填缝料损坏、纵向接缝张开、唧泥和板底脱空、错台、接缝碎裂、拱起等六种病害。

路面损坏调查方案

路面损坏调查方案 一、调查内容： 1 车行道、人行道、广场铺装的平整度； 2 车行道、人行道、广场设施的病害与缺陷； 3 基础损坏状况； 4 附属设施损坏状况。 二、调查对象： 1 道路的每二个相邻交叉口之间的路段应作为一个单元，交叉口本身宜作为一个单元；当二个相邻交叉口之间的路段大于500m时，每200～500m作为一个单元，不足200m的按一个单元计。 2 每条道路应选择若干个单元进行检测和评价，应以所选单元的使用性能的平均状况代表该条道路路面的使用性能。当一条道路中各单元的使用性能状况差异大于两个技术等级时，则应逐个单元进行检测和评价。 3 历次检测和评价所选取的单元应保持相对固定。 三、调查设备及人员、调查表格的填写： 1 平整度的检测宜采用激光平整度仪等检测设备；次干路、支路可采用平整度仪或3m直尺等常规检测设备。 2 路面损坏的检测宜采用路况摄像仪等检测设备；次干路、支路可采用常规方法量测。 3 沥青路面、水泥混凝土路面和人行道路面的损坏类型应符合本规范

附录C的规定，并应分别按本规范附录D和附录E填写损坏单项扣分表和路面损坏调查表。 4 根据定期检测的结果，应按本规范4.5节进行道路评价和定级。 5 定期检测的情况记录、评价及对养护维修措施的建议，应及时整理、归档、上报。 6 结构强度检测应由专业单位承担，并应由具有城镇道路养护、管理、设计、施工经验的技术人员参加。检测负责人应具有5年以上城镇道路专业工作经验。 7 结构强度检测应以路表回弹弯沉值表示。检测设备宜采用落锤式弯沉仪、贝克曼梁等检测设备。 8 城镇快速路、主干路应进行路面抗滑性能检测，并以粗糙度表示，检测设备可选用锁轮拖车或摆式仪等。 四、调查评价指标： 1 沥青路面技术状况评价内容应包括路面行驶质量、路面损坏状况、路面结构强度、路面抗滑能力和综合评价，相应的评价指标为路面行驶质量指数(RQI)、路面状况指数(PCI)、路表回弹弯沉值、抗滑系数(BPN或SFC)和综合评价指数(PQI)。沥青路面技术状况评价体系如图4.5.1-1所示。

浅谈公路技术状况检测与调查

浅谈公路技术状况检测与调查 （以禅城局为例） 一、概述 《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007（以下简称新《标准》）的公路技术状况指数（MQI）包含两层含义：对公路技术状况的客观描述和对公路养护质量和管理水平的科学评价。它包括路面（PQI）、路基（SCI）、桥隧构造物（BCI）、沿线设施（TCI）四项指标，其中路面（PQI）包含路面损坏（PCI）、道路平整度（RQI）、路面车辙（RDI）、抗滑性能（SRI）和路面结构强度（PSSI）五个分项指标，共四大项五小项，各项指标的值域为（0，100），分别代表理论上的最差和最好的路面使用性能或技术状况。新《标准》统一了高速公路和普通公路的技术状况评定等级，明确了公路技术状况评定数据的采集和计算方法，为客观评定公路技术状况提供了依据。 二、路面技术状况检测 （一）路面损坏（PCI） 1、人工检测方法过去曾被广泛使用。在人力资源丰富、交通量较少的低等级公路上，人工检测有相当的优势，但不适于大交通量的高速公路和干线公路使用。人工调查，主观因素多、质量难以控制。为了避免人工调查标准的不统一，在进行检测之前，必须对所有检测人员培训，使检测人员熟练掌握路面损坏分类标准和测量方法。

2、自动检测：路面损坏检测发展方向。 标准规定：路面损坏采用自动化设备检测时，应具有分辨1.0mm以上的裂缝的能力，检测数据（图像等）宜采用计算机自动识别处理，且只有识别准确率达到90%以上时，才能用于PCI评定。 国内外检测设备回顾：20世纪70年代，出于公路管理的需要，研究开发了基于摄影技术的路面损坏检测设备。随着检测技术的进步，路面损坏检测方法经历了摄影、模拟摄像、数字摄像、线扫四代成像技术。 +摄影 +模拟摄像 +数字摄像 +线扫相机 第一代技术：是基于摄影技术的测量，需要大面积的灯光照明，一般在晚上检测，检测胶片需要专门洗印，人工判读周期长。80年代中期，公路院从法国引进一套这样的装备。 第二代技术：是基于模拟相机技术的测量，需要均匀的灯光照明，一般用多个相机,检测结果机器识别辅助人工判度。图为TRL为英国公路署开发的装备，采用了三个相机，缺点是分辨率2-3mm,识别率也低。 第三代技术：是基于数字相机技术，需要均匀区域灯光照明，一般用多个相机来减少灯光覆盖面积，可白天检测，检测结果可机器识别，分辨率2mm，识别率85%。图为英国采购的瑞典装备，它采用了4套相机。 第四代技术：是基于线扫相机技术的测量，采用一个扫描装臵，带状灯光照明，全天候检测，检测宽度任意设定，机器识别。由于高分辨率1mm，识别率达到85-95%。 意义：路况快速检测系统（CiCS）的开发成功，使公路常规和定期的多指标（PCI、RQI、RDI）路况检测工作，可在不影响交通运营的条件下，一次性完成，并大大提高检测效率和检测精度。 国外图像识别：国外研究机构十分重视路面损坏图像的自动识别与处理技术。多年来，国外在路面损坏图像自动识别方面的研究没有突破性的进展，路面

路面检测结果评价及建议

高速公路大桥桥面检测结果评价及建议 一、路面检测结果评价 1路面损坏评价 路面损坏状况采用路面损坏状况指数（PCI）进行评价，由沥青路面损坏率（DR）计算得出。####高速公路####大桥段面状况指数（PCI）统计情况见表 1所列，评价等级划分情况如图 1所示。 路面损坏状况指数统计表表 1 图 1 路面损坏状况指数评价等级图 2路面平整度评价 路面平整度用路面行驶质量指数（RQI）评价，RQI通过国际平整度指数IRI 计算得出，路面行驶质量指数（RQI）统计情况见表 2所列，评价等级划分情况如图 2所示。

路面行驶质量指数统计表表 2 图 2 路面行驶质量指数评价等级图 3路面车辙深度指数评价 路面车辙用车辙深度指数（RDI）评价，车辙深度指数（RDI）统计情况见表3所列，评价等级划分情况如图 3所示。 路面车辙深度指数统计表表 3

图 3 路面车辙深度指数评价等级图 4 路面抗滑性能评价 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。路面抗滑性能指数（SRI）统计情况见表 4所列，评价等级划分情况如图 4所示。 路面抗滑性能指数统计表表 4

图 4 路面抗滑性能指数评价等级图 5路面使用性能指数评价 综合考虑了路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能计算得出路面使用性能指数（PQI），各路段路面使用性能指数（PQI）统计情况见表 5所列，评价等级划分情况如图 5所示。 路面使用性能指数统计表表4.5 图 5 路面使用性能指数评价等级图 6路面结构强度检测 路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评价，本次检测上下行各抽取了9.31公里进行了路面强度检测，路面结构强度指数（PSSI）统计情况见表 6所列，评价等级划分情况如图 6所示。 路面结构强度指数统计表表6

道路路况快递检测和评价技术继续教育答案解析

第1题 计算高速公路路面技术状况指数PQI时，路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI两指标应如何选取？() A.采用路面抗滑性能指数SRI计算路面技术状况指数PQI B.采用路面磨耗指数PWI计算路面技术状况指数PQI C.采用路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI的平均值计算路面技术状况指数PQI D.路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI二选一用于计算路面技术状况指数PQI 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 计算水泥路面的路面损坏状况指数PCI时，裂缝的自动化检测换算系数为() A.1.0 B.2.0 C.10 D.5.0 答案:C 您的答案：D 题目分数：4

此题得分：0.0 批注： 第3题 采用自动化检测设备检测路面技术状况时，对于二、三、四级公路，宜选择（）的方向。 A.技术状况相对较差 B.交通量相对较小 C.技术状况相对较好 D.交通量相对较大 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第4题 对沥青路面损坏进行人工调查时，车辙应按长度计算，检测结果应用影响宽度（）换算成损坏面积。 A.0.2m B.0.3m C.0.4m D.0.5m 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0

批注： 第5题 公路技术状况检测与调查应以（）路段长度为基本检测（或调查）单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处，检测（或调查）单元的长度可不受此规定限制。 A.100m B.1000m C.500m D.200m 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第6题 公路技术状况指数MQI的分项指标包括（） A.路基技术状况指数SCI B.路面技术状况指数PQI C.桥隧构造物技术状况指数BCI D.沿线设施技术状况指数TCI 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

5、路面状况评价指标、检测方法和预估模型(举例说明)

5、路面状况评价指标、检测方法和预估模型（举例说明）。 1）评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类 综合性指标是对路面使用性能的综合测度，优点是能反映路面总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反映使用性能的局部特征，不便于诊断原委和制定具有针对性的对策。 单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测度，它可以采用多项指标明确地表征路面使用性能各组分的详细情况。 《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采用了综合指标和单一指标相结合的方法。 对不同类型的路面，采用了不同的分项技术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标；水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项技术指标。 路面使用性能指数（PQI）反映路面的整体使用性能 PQI=W PCI PCI+W RQI RQI+W RDI RDI+W SRI SRI wPCI 路面损坏（PCI）的权重； wRQI 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重； wRDI 路面车辙（RDI）的权重； wSRI 路面抗滑性能（SRI）的权重。 权重与公路等级和路面类型有关。 2）检测方法 （1）路面破损检测方法:高速摄影车或其他高效测试设备测试，人工

检测（目测或用量尺测） （2）路面平整度的检测方法有：３米直尺法，连续式平整度仪，车载式颠簸累积仪、车载式激光平整度仪； （3）路面车辙测定方法：路面横断面仪法、横断面尺法、激光或超声波车辙仪； （4）路面抗滑性能测定方法：手式铺砂法，电动铺砂仪，激光构造深度仪，摆式仪，磨擦系数测定车测定路面横向力系数。 （5）路面结构强度测定方法：贝克曼梁测，自动弯沉仪，落锤式弯沉仪； 3）预估模型 （1）路面损坏状况（PCI）包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破坏和损伤。路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数（PCI）来评价路面表面的技术状况。 路面损坏状况评价（PCI） （2）路面行驶质量评价（RQI），车辆行驶的舒适性能，可通过道路平整度指标评价,行驶质量指数（RQI）模型。 （3）路面车辙评价（RDI），为了应对高速公路及一级公路不断出现的路面车辙问题，《公路技术状况评定标准》将路面车辙列为独立的检测指标，路面车辙用路面车辙深度指数（RDI）评价。在计算高速公路和一级公路沥青路面PCI指标时，路面车辙损坏不再重复计算。

道路路况快递检测与评价技术继续教育答案教学提纲

计算高速公路路面技术状况指数PQI时，路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI两指标应如何选取？() A.采用路面抗滑性能指数SRI计算路面技术状况指数PQI B.采用路面磨耗指数PWI计算路面技术状况指数PQI C.采用路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI的平均值计算路面技术状况指数PQI D.路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI二选一用于计算路面技术状况指数PQI 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 计算水泥路面的路面损坏状况指数PCI时，裂缝的自动化检测换算系数为() A.1.0 B.2.0 C.10 D.5.0 答案:C 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：0.0 批注： 第3题 采用自动化检测设备检测路面技术状况时，对于二、三、四级公路，宜选择（）的方向。 A.技术状况相对较差 B.交通量相对较小 C.技术状况相对较好 D.交通量相对较大 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

对沥青路面损坏进行人工调查时，车辙应按长度计算，检测结果应用影响宽度（）换算成损坏面积。 A.0.2m B.0.3m C.0.4m D.0.5m 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第5题 公路技术状况检测与调查应以（）路段长度为基本检测（或调查）单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处，检测（或调查）单元的长度可不受此规定限制。 A.100m B.1000m C.500m D.200m 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第6题 公路技术状况指数MQI的分项指标包括（） A.路基技术状况指数SCI B.路面技术状况指数PQI C.桥隧构造物技术状况指数BCI D.沿线设施技术状况指数TCI 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第7题 采用自动化检测设备检测路面技术状况时，每个检测方向应至少检