浅谈发动机烧机油的故障现象及排除方法

浅谈发动机烧机油的故障现象及排除方法

摘要:汽车发动机烧机油的故障原因很多。本文主要介绍一台桑塔纳汽车发动机大修镶了新缸套后,出现了烧机油故障现象。检测相关部件的密封配合没有问题,用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差也符合技术要求。后经拆检分析后,发现烧机油故障是由气缸体承孔加工不符合要求,精度超过极限偏差所致。

关键词:烧机油圆度圆柱度气缸体承孔

发动机烧机油是汽车故障中一种很常见的故障,而故障原因通常是由于曲柄连杆机构中的活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封不良,或机油加注过量等造成。但是在修理过程中,如果没有注意到相关零件材料质量的优劣,或者维修加工工艺不规范、不标准,技术精度没有达到规定要求,也有可能会引起发动机烧机油的故障。

1 发动机烧机油的故障现象

该车发动机经过大修后时间不长,就明显出现了烧机油现象。具体表现如下。

(1)汽车行驶过程中,低速、中速及高速都有冒蓝烟的现象,并且机油压力偏低,起动时比较困难,行驶时无力。

(2)动力性能和经济性能下降明显,燃油和机油损耗增加,机油一个星期时间就得补加一次,废气排放明显超标。打开机油加注口察看

专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法

专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法 爱车一旦烧机油了都有哪些危害，又该怎样解决呢？想必很多车主朋友都不是很清楚，小编今天特邀请专家为大伙儿指点迷津。 汽修教育专家温馨提醒广大车主朋友，发动机一旦烧机油了，需要了解以下几个方面的知识： 一、什么样的烧机油情况需要维修 如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。 先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。 二、发动机烧机油解决办法 发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。 如果发现发动机有烧机油的情况，已从以下几个方面解决问题： 1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。 因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。 2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。 3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。 三、发动机烧机油对车辆有什么危害及如何避免烧机油现象 机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避

柴油机烧机油的原因及对策

柴油机烧机油的原因及对策 工作正常的柴油机，燃油在气缸内燃烧完全，因而排气颜色一般为浅灰色。排气带烟，使排出的气体具有颜色。其原因是排气中含有液体或固体微粒。液体微粒是未燃烧完的燃油或机油，固体微粒是碳氢化合物燃烧不完全所形成的碳质。 排气带烟降低发动机功率，加速零件磨损，活塞、活塞环和气门上容易形成积碳，严重时会把活塞环卡死，并使机油消耗过多。 柴油机冒烟的原因很多，冒蓝烟是机油进入燃烧室燃烧所致。当油底壳中机油加注过多时飞溅到缸壁上过多的机油不能被活塞环刮下而进入燃烧室燃烧。此外活塞、缸套、活塞环磨损，活塞环对口、折断和卡死，活塞环边间隙过大，气缸套和活塞之间间隙过大，空气滤清器中机油油面过高，气门与导管之间的间隙过大等也能使机油进入燃烧室燃烧。因此，柴油机烧机油是机械技术状况不正常和人为操作不当引起的。 柴油机油底壳中加入的机油油面过高，导致柴油机工作时飞溅到气缸内壁上的机油超过活塞环刮油及回油的能力，造成部分机油残留在燃烧室内燃烧。出现这种现象时，将柴油机熄灭待机体温度下降后，检查油底壳的油面高度，放出多余的机油即可。在检查油底壳机油油面高度时，应将柴油机放置在平整的地面上，在停机半小时后抽出油尺查看或在第二天启动前检查。切不可在柴油机停机熄火后就立即抽出油尺查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油以及各润滑油道内的机油还未流回油底壳。 保养空气滤清器时，贮油盘内的油面不能过高或过低，过低起不到粘附尘粒的作用，加剧缸套、活塞、活塞环及气门的磨损，过高时贮油盘内的机油在柴油机工作时就会被高速运动的空气带入燃烧室参与燃烧。此时，由于气门和气门座密封不严，使气缸内部高压气体经进气门、柴油机进气管、空气滤清器的出气管等沿进气流相反的方向流动，在高压气体的作用下，迫使贮油盘内的机油沿滤清器的导向叶片喷出，因此在空气滤清器处可听到机油冒气泡的声音。对于这种故障，只要倒掉油盘中多余的机油，烧机油冒蓝烟现象即会消除。 检查缸套与活塞的间隙是否过大，油环是否磨损严重、卡死、对口、扭断或者装反。另外，应检查活塞环与环槽的配合间隙是否过大。在工作过程中由于保养维护不当，使缸套、活塞、活塞环早期磨损，造成缸套与活塞的间隙增大，活塞环与环槽的配合间隙过大，使气缸壁上的润滑油经活塞环的泵油作用，沿着环槽自下而上将润滑油送入燃烧室参与燃烧，加速润滑油的消耗。加之活塞环槽内形成积碳，使活塞环卡死在环槽内，使活塞环失去弹性，导致活塞环的密封性能变差、刮油能力减弱，使机油残留在燃烧室内参与燃烧。因此，应按时保养空气滤清器，减少缸套，活塞、活塞环的磨粒磨损，及时更换磨损量严重的缸套、活塞及开口间隙和边间隙超过规定值的活塞环，更换活塞环时，应按要求安装活塞环，安装锥形环及扭转环时，应使倒角、切槽或锥面向上，相邻两环的开口必须错开120°，且第一环的开口避开燃烧室及活塞销孔，油环装反会将飞溅到气缸壁上的机油刮向燃烧室。对于新的或大修过的柴油机，一般不会因活塞与气缸的间隙过大引起润滑油上窜燃烧，往往可能由于活塞环与气缸套未能很好地进行磨合，扭曲环内外切口不填装反或活塞环对口引起润滑油上窜，应按装配要求装复。 检查气门导管的间隙、安装高度。由于柴油机热负荷的影响，气门与导管之

浅析汽车发动机烧机油故障排除与维护

浅析汽车发动机烧机油故障排除与维护 发表时间：2018-08-21T14:19:23.720Z 来源：《电力设备》2018年第13期作者：吴红雪 [导读] 摘要：汽车发动机烧机油是非常常见的一种故障，机油如果大量窜入燃烧室，参与燃烧，会产生蓝色或白色的烟气，此时机油的消耗量不仅明显增加，还会导致燃烧室的积碳明显增加、加速无力等故障现象，并造成汽车排放不良、油耗上升等不良效果。 （哈尔滨东安汽车动力股份有限公司黑龙江哈尔滨 150066） 摘要：汽车发动机烧机油是非常常见的一种故障，机油如果大量窜入燃烧室，参与燃烧，会产生蓝色或白色的烟气，此时机油的消耗量不仅明显增加，还会导致燃烧室的积碳明显增加、加速无力等故障现象，并造成汽车排放不良、油耗上升等不良效果。发动机烧机油的原因有许多，配气机构故障、气缸磨损异常、机油加注过多都有可能引起发动机烧机油。能否准确判断故障点，是维修过程中节约时间的关键点。 关键词：烧机油；故障排除；维护；措施 引言 在汽车日常的故障中，汽车发动机出现烧机油的现象是一种比较常见的故障。但造成汽车发动机出现烧机油故障的原因是有很多种的，其主要包括活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件在行驶时间过长造成了其密封件老化或者是这些部件密封工作不谨慎导致。另外机油的加注量过多或者是过少也会造成发动机烧机油。汽车发动机的维修是一件要求比较严格的事情，其对维修的环境和修理的技术要求都是比较高的。在维修的过程中，如果出现的加工工艺不规范、操作过程不标准，技术水平达不到需要的标准，也还是有可能导致发动机烧机油故障的发生。汽车发动机烧机油故障是一般性故障，但是该故障具有一定的隐蔽性，在日常的生活中时很难发现的，所以总体上来说，如果发动机出现了烧机油的故障，其维修的难度是比较大的。 一、发动机烧机油故障的原因分析 （一）由曲轴连杆机构故障引起 曲轴连杆机构故障会引起汽车出现烧机油的故障，曲轴连杆机构故障主要有两种情形，分别是活塞磨损造成烧机油故障和活塞环磨损严重，这两中情形都会在一定程度上造成汽车出现烧机油的故障。当发现汽车出现曲轴连杆机构故障，必须要立即采取相关的维修措施，以免进一步的维修工作更加麻烦以及付出的更大的维修成本[1]。 （二）气缸磨损 发动机的气缸是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属部件。气缸在汽车发动机中起着重要的作用，发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能，气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。这样就可以根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力，加强发动机的动力。在气缸的工作表面上，正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位臵时第一道环所对应的缸壁处[2]。不同部位的磨损程度是完全不一致的，同时其磨成的形状也是不一一相同的。沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。其中最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，因为这个部位受混合气体的冲击力比较大，其需要承受的压力是比较大的。在一定程度上导致了润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，可能使得该部位的磨损程度更加严重。可见，气缸磨损也是一种值得重视的情况，因为它的后果不只是造成汽车出现烧机油的故障[2]。 二、烧机油故障判断与排除 在使用机动的过程中，必须要重视发动机的使用情况，要尽量避免出现烧机油的故障。同时也要意识到发动机烧机油的危害，了解烧机油的原理以及学会采取更好的维护措施。所谓烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室，这一系列的情况造成发动机不正常工作[3]。当遇上这样故障的时候，应该要及时对其进行保养，就及时把相关的问题解决好。如果长时间是这样的话，一定面会造成机油耗损量大幅度上升，另外一个方面机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能，干扰其进行正常的工作。 汽车发动机烧机油是一种常见的一种故障，也只是表面上的一种现象。但是从实质上看来，这种故障是代表发动机的缸套和活塞组件已经有不正常情况出现了，但是并不会立即给发动一机带来严重损坏，如果在发现问题之后注意使用，机动车还有可能一直使用数年时间，但是机油会大量消耗，排气污染，花费也比较严重。由于积碳等导致燃烧室异常，燃烧不良，经济型下降，燃油的消耗量也会随之增加，由于各个间隙不正常，烧机油的发动机也伴随着串气严重，高温并含有大量燃烧产物的燃气会入侵油底壳滑油，造成机油各项指标和性能下降，形成恶性循环，并使其他运动件的磨损加剧，严重时导致活塞环断裂、气缸拉缸、轴承烧蚀、启动和加速困难等等。这一系列的现象都会严重地影响机动车的正常使用。其实以上现象都是一个渐进的过程，是一个逐渐积累的过程，是由多个环节的问题才能够产生的，所以必须要充分意识到各个环节出现的故障，同时要将其解决好。 三、发动机烧机油故障排除以及维护的措施 （一）检查漏油 检查发动机的各个部位存在着漏油现象，并且要确定其漏油现象是否严重。同时还要检查各油封以及衬垫处是否有漏油的痕迹，然后还要进一步检查一些部件是否存在松动的现象，并且要紧固一些部件、更换衬垫，进行油封。相对来说，检查漏油现象是一个比较简单的环节，但是其是一个非常重要的环节[4]。 （二）检查尾气是否冒蓝烟 当发动机高速运转的时候，要注意查看排气管是否存在着冒蓝烟的现象。要仔细检查排气管、活塞以及活塞环的磨损情况，确定是由何种原因造成烧机油的故障。如果只是排气管冒蓝烟，而且是在加注处出现无脉动的蓝烟，其则是由气门室的机油进入气门导管被吸入燃烧室导致的。这时候要检查气门杆以及导管的磨损情况，根据不同的磨损情况采取不同的措施，如果磨损严重就要及时更换。 （三）检查机油压力 检查机油压力情况也是很重要的一个环节，拆下机动车的油压传感器，装上油压表，进一步检查油道中的机油压力情况。当油压过高的时候，必须要检查以及调整机油的限压阀。除此之外，机油压力过低的现象也是不好的，要尽量保持着合适的机油压力[5]。 （四）查看曲轴箱的通风阀 查看曲轴箱的通风阀是否失效，主要的步骤是首先检查控制的阀门，将通风控制阀取下来检查阀门是否正常。然后在检查通风管是否

发动机故障灯亮原因及解决方法

发动机故障灯亮原因及解决方法 随着汽车技术的发展和环保要求的提高，汽车技术发展非常迅速。然而，令人费解的是，汽车发动机故障灯亮的现象却也越来越多。为了帮助遭遇到这种情况的车主朋友，北京博睿通达技师特总结在此。 一、现象 汽车行驶过程中，或者汽车打火的瞬间，仪表板上的汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓的发动机故障灯亮。 二、发动机故障灯亮的表面原因 1、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（HC）含量太高一氧化碳含量（CO）太高、氮氧化物（NO）含量太高，这些都是不好的燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损。 以上各项指标分别意味着： 碳氢化合物（HC）：未经燃烧的燃油成份； 一氧化碳（CO）：未充分燃烧的燃油成份，该物质对人类健康有较大的损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡； 氮氧化物（NO）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境。 2、发动机爆震 发动机另有一个专门的爆震传感器，专门监测发动机爆震。发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重的机件损害或者严重的动力损失。通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据监测到的情况调整发动机控制参数，避免带来更大的不良影响，但当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整的范围时，发动机故障灯也会点亮报警。 汽车驾驶员对于爆震的主观感受通常有三种情况：第一种情况：汽车无力； 第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大；第三种情况：明显有敲缸声音。 在第一种情况下，有的发动机故障灯会亮，有的不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起。 三、发动机故障灯亮的内在原因 1、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮的车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了。因为发动机对于油的质量指标是有要求的，尤其是随着各处规范对发动机的要求越来越高，那么对油的质量指标也就要求越来越高。比如说，以前的汽车发动机通常压缩比都在7.0以下，而现在的汽车发动机压缩比通常都在10.0以上，这种情况下，一般都要求辛烷值95号以上的汽油。当然，除了这个燃油标号以外，还有其它一些技术指标也十分重要，因为技术性太强，就不一一列举了。然而，在实际生活上，毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机的燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生。 2、发动机汽

发动机烧机油的原因

发动机烧机油的原因 ★机油消耗快，多数情况是在燃烧室里烧掉了； ★主要原因是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象； ★另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。 ★漏油、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油也是烧机油现象出现的原因。

气门锁片 花门弹筮

在汽车维修工作中，经常会遇到发动机严重烧机油这种故障现象。发动机为何会烧机油呢？发动机烧机油主要有两种情况：一种是在车况良好的情况下机油的正常消耗,另一种是发动机工作不良时机油的过量消耗。 正常的机油消耗是指维持发动机良性 运转时所必须消耗的机油，这是符合国标规定机油与燃油的消耗比应小于1 %”的正常现象。发动机正常的机油消耗主要是通过三 个途径使机油进入燃烧室而燃烧掉的。一是由进、排气门杆与气门导管之间的间隙进入的，因为微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。二是由活塞与气缸壁之间的间隙进入的，活塞和缸壁之间只要运动就会存在

间隙，无论间隙大小，总会有一部分机油随着活塞的运动被带入燃烧室随混合气一同烧掉。三是发动机上都设有曲轴箱通风装置，它会将窜入曲轴箱内的气体引入发动机进气管内，有一部分雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室而烧掉。可见，只要发动机运转就存在“烧机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致三元催化器失效，更不会对发动机造成危害。 超过国标规定即为发动机过量消耗机 油，也就是通常说的汽车烧机油故障。 【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析

汽车发动机常见故障介绍

汽车发动机常见故障介绍 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷 启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内 燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方 面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发 动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回 油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑 造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条带智能可变配气或气门升程系统未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还 有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀清污阀。而热车异响的问题一般比较严重 也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备可能拉缸，不过几率很小多跟 进气提前角有关系。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时 也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直 接去修理厂检修。 4.发动机积碳 积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时 产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏 节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进 气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门 前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致

油气分离器的故障分析及预防、解决方案

但是，一个月前，准备出发到广州，不经意地检查了一下机油（因为是大众的车，所以以前机油检查的非常勤快，但是从来没有少过机油，所以放松了警惕），机油尺竟然到最下限了! 第一反应就是去看看小灰的菊花——晕死，好比吃了好几包奥利奥.........看来哥买的是真的大众 啥情况？早就听说过老万的故事，马上从头到尾把老万的帖子仔仔细细的读了一遍，原来罪魁祸首是缸盖顶部这个“油气分离器”，红框部分： 问了几个玩大众的高手，情况大概是这样的：

1，大众的车，包括进口大众，EA888系列发动机（二代）的“油气分离器”的性能不是很稳定，可靠性有些欠缺； 2，当油气分离器失效，分离效果不好的时候，或者发动机内部压力（曲柄箱内部机油蒸汽压力）过高的时候，机油蒸汽会溢出，进入发动机，参与燃烧，造成烧机油。 仔细的研究了一下图纸和说明书，在这里把我自己对”烧机油“的分析和理解，给大家分享一下，希望对大家有帮助，在大众改进设计或者使用更优良的油气分离器之前，尽量避免EA888烧机油，如有纰漏错误，希望高手指点更正。 故障现象——我们先来说一下因为这个油气分离器失效而造成烧机油的故障现象（借用老万的图片）： 1，涡轮增压器进气口管箍处有油迹，肉眼直观就可以看出来，非常容易检查，我这里叫做A 漏油点：

2，油气分离器与进气歧管的连接管内有机油，需要拔下图中红圈的管子查看，这里叫做B

下面我们再来谈谈，出现A，B两个漏油点的原因及过程。 首相我们来看大众二代EA888发动机的进气原理图： 上图中的文字说明简单的叙述了一下油气分离器发生故障或功能下降后，机油蒸汽的流向。 最终机油蒸汽都是参与燃烧，被消耗掉了，即所谓的烧机油，而不是所谓的活塞环漏油等等.... 参照上图，简单说一下油气分离器的工作原理，方便大家更好的理解接下来的故障分析： 1，油气分离器安装于缸盖顶端，进口与发动机曲柄箱联通；

尾气冒蓝烟教你判断是否烧机油及解决方法

发动机怎么会烧机油呢如何判断发动机是否烧机油碰到这种情况，该如何处理呢上周，车主之家采访了明嘉现代售后服务专家，据其介绍，发动机烧机油是一个非常严重的问题，如果“烧机油”严重，有可能导致发动机报废。 同时，他还建议车主，在实际驾驶过程中，判断汽车是否烧机油，最简便的方法便是看排气管是否冒蓝烟。 故障现象：尾气冒蓝烟据专家介绍，在实际驾驶过程中，如果排气管冒蓝烟，怠速状态下发动机出现抖动，发动机机油在一个例行保养换机油周期中无滴漏现象严重缺少，那么您的爱车就可能是烧机油。 其中，凉车“烧机油”时，每天早晨第一次着车，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。 过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生加速“烧机油”，在车辆行驶时，驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。 采访中，专家还告诉记者，如果车主怀疑自己的车烧机油，可以将车辆加满机油，让车行驶公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后再加满机油，再让车行驶公里。 如此反复次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到，如果超标，就要对发动机进行维修。 后果：可能导致发动机报废据卢金根介绍，所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。 车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。 故障原因：正常磨损非正常磨损据专家介绍，造成发动机烧机油的原因分为两种：正常磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。 一般车辆为万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区空气灰尘含量对发动机的使用寿命都有很大的影响非正常磨损，造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。

发动机窜烧机油的故障

毕业设计（论文） 题目：发动机窜烧机油的故障 班级：06秋营销班 学号：067554404 姓名：

[摘要] 本文主要介绍一台东风牌汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合，以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。 [关键词]窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良

目录 1 前言 (1) 2发动机窜烧机油的故障现象 (2) 3造成发动机窜机油故障的原因分析 (2) 3.1由配气机构引起 (3) 3.2由曲柄连杆机构引起 (4) 3.3由气缸磨损引起…………………………………………………………4由机油加注过多而造成………………………………………… 5排除故障的措施和方法 (4) 6 结论 (9)

发动机窜烧机油的故障 1前言 发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。

2发动机窜烧机油的故障现象 我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。 3造成发动机窜机油故障的原因分析 发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因： 3.1 由配气机构引起 配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。 3.2 由曲柄连杆机构引起 (1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。 活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。 (2)活塞磨损引起的窜油。 活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

教您如何解决汽车烧机油问题

教您如何解决汽车烧机油问题 大部分对机油润滑油的使用存在不少误区，觉得变黑了再换，少了就买一瓶添加一下，要么就一加就使劲加满，其实这些做法都是不得当的。还有大家都在想汽车烧机油的原因，分析很容易发现是发动机的原因，还有一些日常使用习惯。 黑了才换不合理 这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品其实并未完全变质。 不是加越多越好 润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。 添加剂的大用处 真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡，以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。 补充无法代替更换 经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。 烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面———缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，具体原因有以下几种：一丶是起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。 二丶是接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。 三丶是气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。 四丶是发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。 五丶是随着使用时间的延长，不完全燃烧产物———积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。

发动机烧机油的原理分析

发动机烧机油的原理分析 发动机烧机油的两种情况： （1）车况良好的情况下机油的正常消耗 （2）发动机工作不良时机油的过量消耗 正常的机油消耗：维持发动机正常运转时所必须消耗的油,这是符合国标规定“机油于燃油的消耗比应小于1％”的正常现象。 正常的机油消耗的三个途径： （1）进、排气门杆与气门导管之间的间隙 （2）活塞与气缸壁之间的间隙（用漏光度表示） （3）曲轴箱强制通风管路——进气管 异常的机油消耗（烧机油）的主要表现：排气管口冒蓝烟、机油压力低、启动困难、行驶乏力、燃烧室表面出现明显积碳、发动机动力性能和经济性能大大下降、燃油和机油损耗增加、废气排放超标。 异常的机油消耗的原因： （1）气门杆、气门导管的磨损时期配合间隙增大，气门油封损坏、硬化破坏了气门油封的密封性，造成密封配合不良 （2）活塞环、气缸间的长期运动造成活塞环与气缸壁的磨损 《1》活塞环的磨损：第一道环的磨损较剧烈活塞环失圆——活塞环弹力过小——活塞环三隙（端隙、背隙、侧隙）加大活塞环折断——————导致汽缸内的密封性变差，活塞环的泵油作用加剧 活塞环： 一道气环（为了保证耐用性长对其表面进行多孔镀烙处理，为防止拉缸将第一道气环制成圆弧状——桶面环） 二道气环（为了更好的布油，刮油一般将其外圆制成锥面） 三道油环（钢片组合式刮油环——进一步刮油，此环封油效果极佳） 活塞环的作用：保持气密性控制机油 《2》汽缸工作表面在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损: 沿轴线方向磨成上大下小的圆锥形，最大磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应得缸壁处沿横向截面磨成不规则的椭圆形，并且磨损最严重处在进气门对面的气缸壁上——此处受较强新鲜气流较强作用，导致润滑油膜稀释，磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。————漏光度增大，直接影响气缸内的密封性，从而造成漏气和窜烧机油。 （3）机油加注过量曲轴箱通风单向阀卡滞 （4）维修时使用劣质材料或技术

奥迪A6发动机故障分析与排除

镇江高专ZHENJIANG COLLEGE 毕业设计(论文) 奥迪A6发动机故障分析与排除 系名：机械系 专业班级：汽车122 学生姓名：孙克文 学号： 120105215 指导教师姓名：陈坚 指导教师职称：书记 年月

目录 摘要 第一章奥迪A6发动机的简述……………… 1.1奥迪A6发动机的构成……………… 1.2奥迪A6发动机的工作原理……………… 第二章奥迪A6发动机的故障现象与故障原因分析……………………………………………… 一.现象 2.1发动机过热……………………………… 2.2发动机抖动……………………………… 2.3发动机怠速不稳……………………………… 2.4发动机有异响……………………………… 2.5发动机难启动……………………………… 二.故障原因分析 2.1……………………………… 2.2……………………………… 2.3……………………………… 2.4……………………………… 2.5……………………………… 第三章发动机故障的检查与排除 一.故障诊断方法 3.1发动机油路的检查……………………… 3.2发动机点火系统的检查……………… 3.3发动机的进排系统的检查……………… 3.4发动机气缸压力的检查……………… 3.5发动机控制电路的检查……………… 二.排除方法 第四章奥迪A6发动机故障诊断案例分析 4.1奥迪A6发动机抖动的故障诊断……………… 4.2奥迪A6发动机过热的故障诊断………………

结论………………………………………………致谢………………………………………………参考文献………………………………

奥迪A6发动机故障分析与排除 专业班级：汽车122 学生姓名：孙克文 指导教师：陈坚职称:书记 摘要：从发动机的构造中，我们充分的了解了发动机的工作原理。本文系统的介绍了奥迪a6发动机的发展、奥迪a6发动机的构成和工作原理。列出了奥迪a6发动机的常见故障，列出了相关的数据作为参考，并用所学的知识解决和分析了故障。 关键词：奥迪A6；工作原理；故障分析；排除

汽车烧机油的解决办法

烧机油这个话题已经是老生常谈的了，在城市内频繁起停，交通拥堵，很多对车主会反映自己的车辆有烧机油现象。但同时又很多人问大师到底怎么样才叫烧机油？烧机油有什么影响?轻度烧机油怎么解决？今天司友普就和大家说一说烧机油的那些事。 什么是烧机油？ 烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆如果出现烧机油的现象，会导致车辆氧传感器过快的损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等多种不良后果。烧机油的最严重结果会是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤或者报废。 1、眼观：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

①清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟 在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。 ②猛加速时烧机油，是否有大量蓝烟 在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时，从排气管会排出大量蓝烟，严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝色烟雾，从而确定是否烧机油。 2、机油尺检测：通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快，机油消耗过快就要注意了。注意：机油在发动机高温、氧化(泄漏)等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油。 3、汽车动力是否下降(压缩比下降后动力下降)等步骤均能判断是否烧机油。 为什么会烧机油？ 1.正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。 一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。 2.非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家4S店联系交涉维修或更换发动机。 轻微烧机油怎么解决？

柴油发动机烧机油不可忽视!附送原因及解决方法

柴油发动机烧机油不可忽视！附送原因及解决方法1.油底壳内机油量过多 油底壳内的机油并不是越多越好，在发动机油底壳内加过多的机油，不仅会使曲轴在高速转动时产生较大的阻力同时也使连杆大端带动很多机油飞溅到气缸壁上，大量的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到燃烧室里并参与燃烧，产生大量蓝烟和积碳加快机件磨损;过多的机油也会导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大造成机油上窜到气缸或有外漏现象的发生。当检查油底壳油面高度时，切不可停下发动机就将机油尺抽出来查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能完全流回到油底，需停机5～10min后再抽出油尺查看油面高度，看其是否符合要求。若机油过多应打开放油塞放掉一部分机油至规定液面高度。 2.气门、气门导管磨损严重 发动机的气门导管对发动机的进排气门在开启和关闭时起导向作用。磨损严重的气门及导管会使它们之间的配合间隙变大，这样就会使润滑气门摇臂的机油顺着进气门杆和导管间的间隙被吸入到燃烧室里参与燃烧，所以在检修发动机时要特别注意到气门与导管之间的配合间隙，若超出规定的技术指标应予以更换。对于带导管油封的发动机，经过长时间使用或使用了不符合要求的润滑油，这些都会促使气门油封早期老化破损，从而也会让部分机油通过破损的气门导管油封进入到燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室。因此，维修发动机时一定要将导管油封安装好，并应保证气门杆在导

管中滑动自如。发动机在工作过程中要按说明书的要求使用规定的润滑油，选择合适的品牌，并做到定期更换和定期保养。 3.空气滤清器内机油过多 对于采用油浴式空气滤清器的发动机来说，如果滤清器内盛油盘里的机油过多，发动机在高速运转时，会使过多的机油通过进气管道进入到燃烧室中并参与燃烧，产生烧机油冒蓝烟现象并有大量积碳产生，加快发动机的磨损，影响发动机的正常使用寿命。因此，在向带有油浴式滤清器加入清洁机油时应该注意机油液面高度，一般加到上下刻线中部位置就可以了，不要加太多。 4.增压器出现故障 对于带涡轮增压器的柴油发动机来说，如果出现发动机烧机油，并且排气管冒蓝色的烟，发动机的动力没有什么变化，且在增压器压气口或进气胶管上有油污出现时，可以判断为增压器压气机侧的浮动轴承及密封装置损坏而产生漏油。机油就会随着增压器压气机的气流一起被带入到发动机进气管，并被吸入到燃烧室中参与燃烧导致发动机冒蓝烟。在增压器出现故障时应及时维修或更换新件，保证发动机的正常运转，延长维修周期，降低使用成本。 5.活塞、活塞环、气缸套磨损严重 过度磨损的活塞或气缸套在发动机工作的时候，其配合间隙就会增大许多。这样发动机在工作时会使飞溅到气缸壁上的机油很容易窜入燃烧室中参与燃烧，同时曲轴箱内因气缸与活塞以及活塞环密封不严导致大量废气产生，发动机动力明显下降，排气管处冒出大量蓝烟，发

烧机油常见故障的六大现象

发动机烧机油，是最常见的故障。这种故障可表现为多种现象，又可由多种原因产生，并直接影响发动机的使用寿命，同时也会增加使用成本。因此，掌握一定的修理方法很重要。 一、烧机油常见故障的六大现象 1．发动机在没有外漏的情况下，油底壳内的机油明显下降。 2．排气管排出的气体有烧机油的燃焦气味。 3．排气管排出的气体偏蓝色。 4．主排气管管口和排气歧管湿润。 5．呼吸孔处有排出的机油污迹。 6、排气管管口不时有火星排出。 二、发动机烧机油故障的原因分析 1．缸筒、活塞配合间隙达大。 2．活塞环严重磨损、其开口、边间隙过大。 3．活塞环方向装反。正确的安装方向是扭曲环有内槽朝上、锥形环有字朝上。 4、气门与导管配合间隙过大。 5．曲轴箱气压平衡孔（或呼吸孔）堵塞。 三、发动机烧机油故障可造成的五大后果 1．机油消耗量增加。 2．燃油消耗量增加。 3、燃烧积炭增加，加速有关机件的磨损。 4．下窜气增加，加速了机油的老化。 5、机油补充不及时，可造成烧瓦抱轴的严重故障。 四、不同的排除方法介绍 1．多缸机，刚修不久，磨合时出现发动机轻微烧机油的现象，这是正常的。当工作一段时间出现个别缸烧机油的现象时，这多属于是该缸活塞环出现的问题。如对口、折断等。 2．多缸机，在正常的使用周期内，某个缸出现烧机油的现象时，多属于该缸活塞环出现的问题，如：折断、胶结或弹力减弱、折断等。应更换配件，最好换用配套厂的配件，若效果不好可换用第二配套厂的配件。 3．多缸机，使用时间接近维修周期时，出现各缸烧机油的现象时，这属于正常的情况，这说明该发动机到了大修的时间了。 编辑：佚名来源：本站原创 (1)机油加注量过多，从油底飞溅到气缸壁的机油量过多，陕西重汽的活塞环的刮油量加重，泵入气缸内的机油增多，造成机油烧损。(2)活塞、气缸套间隙增大。如果活塞与缸套配合间 (1)机油加注量过多，从油底飞溅到气缸壁的机油量过多，陕西重汽的活塞环的刮油量加重，泵入气缸内的机油增多，造成机油烧损。

发动机烧机油故障维修体会

毕业论文 标题：发动机烧机油故障维修体会关键词：窜烧机油故障解析撰写人：_____ _ ___ ____ _ ____ 指导教师：_________ __ ________ ___ 提交日期：_____ _ _________ __

摘要 烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。 关键词：窜烧机油；故障解析

发动机烧机油故障维修体会 前言： 发动机烧机油只是一个表象，其实他是代表发动机的缸套和活塞组件已经有不正常情况出现了，但是并不会立即给发动机带来严重损坏，如果注意使用，可能能一直使用数年，但是机油会大量消耗，排气污染，由于积碳等导致燃烧室异常，燃烧不良，经济型下降，燃油的消耗量也会随之增加，由于各个间隙不正常，烧机油的发动机也伴随着串气严重，高温并含有大量燃烧产物的燃气会入侵油底壳滑油，造成机油各项指标和性能下降，形成恶性循环，并使其他运动件的磨损加剧，严重时导致活塞环断裂、气缸拉缸、轴承烧蚀、启动和加速困难等等。但是以上现象都是一个渐进的过程，并不是一蹴而就的。 正文： 发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜机油的故障。 （一）发动机窜烧机油的故障现象 我们曾对一台解放车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜机油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟现象，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜机油现象突出。 (二)造成发动机窜机油故障的原因分析 发动机在正常温度下运转，要取得最佳动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使

汽车发动机维修修理论文

汽车发动机维修修理论文 浅谈排除发动机窜烧机油故障的体会 摘要：本文主要介绍汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合，以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发 现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。 关键词：窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良 前言 发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部 件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量 的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油 的故障。 目录 (一)发动机窜烧机油的故障现象 (二)造成发动机窜机油故障的原因分析 (三)排除故障的措施和方法 (一)发动机窜烧机油的故障现象 我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为： 汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经 济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机 油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气 管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。 (二)造成发动机窜机油故障的原因分析 发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混 合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大 要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动 发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以 及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技 术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的 故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因： 1．由配气机构引起 配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管 由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故 障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。 2．由曲柄连杆机构引起 (1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。 活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧