船舶结构与制图复习资料答案仅供参考(1)

船舶结构与制图复习大纲

一、名词解释（5道题）

1、垂线间长（LPP）是首垂线（F.P)与尾垂线（A.P)之间的水平距离。

2、设计水线长（ LWL）是设计水线面与船体型表面首尾端交点之间的水平距离。

3、型宽：船体型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面方向度量的最大距离。

4、型深（D）：在船的中横剖面处，沿船舷由平板龙骨上缘至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离

5、吃水：船体在水面以下的深度。

6、船体主尺度：船体主尺度：船体外形大小的基本度量，即船长、型宽、型深和吃水。

二、选择题（10道题）

1．杂货船通常在两货舱口之间布置有 D 。

A．锚设备B．系泊设备C．救生设备D．起货设备

2．为便于散装货物装卸，散货船货舱区结构设置有 C 。

A．货舱口B．甲板C．底边舱和顶边舱D．双层舷侧

3．纵骨架式板架结构主要用于船舶的 A 。

A．上甲板和底部B．下甲板和底部

C．上甲板和舷侧D．舷侧和底部

4．混合骨架式船体结构的船其舷侧板架为 C 。

A．纵骨架式B．混合骨架式

C．横骨架式D．纵骨架式、横骨架式各占一部分

5．主船体内的甲板主要有 C 。

A．首楼甲板及平台甲板B．尾楼甲板及驾驶甲板

C．上甲板、下甲板及平台甲板D．驾驶甲板和起居甲板

6. 甲板板的排列通常是板的长边 B 。

A．沿横向布置B．沿纵向布置

C．舱口间沿纵向布置D．首尾处沿纵向布置

7．船底纵骨主要作用是 C 。

A．抵抗舷外水压力B．抵抗局部外力

C．抵抗总纵弯曲力D．抵抗货物的压力

8．内外底纵骨采用不对称型材时，其布置通常为 A 。

A．型材折边朝船体中线面B．型材折边背向中线面

C．型材折边无方向要求D．内外底纵骨折边方向相反

9．肋骨间距指的是 A 。

A．两档肋骨之间的距离B．两档强肋骨之间的距离

C．相邻两个肋位之间的距离D．两横向构件之间的距离

10.由主肋骨、强肋骨和舷侧纵桁组成的舷侧结构型式主要用于 B 。

A．海船货舱区B．内河船舷侧

C．内河船货舱区D．驳船舷侧

11．舱口悬臂梁主要用于 D 。

A．普通杂货船上B．散装货船上

C．集装箱船上D．装特大特重货物的大开口船

12．甲板纵骨遇强横梁连接方式 B 。

A．间断于强肋骨B．强肋骨腹板上开切口穿过

C．强肋骨腹板上开切口并加装水密补板D．间断于强肋骨并加肘板连接

13．水密舱壁一般应从 C 。

A．底部通到下甲板 B.底部通达甲板室甲板

C．底部通至上甲板 D.底部通至露天甲板

14．液体舱壁是指 B 。

A．双层底舱的隔壁 B.两液舱之间的隔壁

C．水密舱室之间的隔壁 D.双层舷侧的内壁

15．首尖舱内肋骨间距不大于 B 。

A．500mm B．600mm C．650mm D．700mm

16．为减小首尖舱内压载水的晃动，设置 D 。

A．水密纵舱壁B．开孔平台C．强胸横梁D．中纵制荡舱壁

17. 在船端部0.05L区域内船楼的横梁和肋骨的间距应不大于 B 。

A.450mm

B.600mm

C.700mm

D.800mm

18. 在船首端0.05L～0.2L区域内肋距不大于700mm。C

A.450mm

B.600mm

C.700mm

D.800mm

19．舱口纵桁设置在甲板下方的 B 。

A．舱口两端B．舱口两边

C．两舱口之间D．两舱口间的中线面

20．双壳油船与单壳油船区别是 B 。

A．舷侧双层、底部单层B．舷侧和底部均为双层

C．舷侧单层、底部双层D．底部和甲板为双层

21．粗双点划线简化表示 A 。

A．不可见强构件 B.可见强构件

C．不可见水密板材 D.不可见非水密板材

22．全船性图样的肋位编号 C 。

A．按偶数标注 B.每档肋位都标

C．隔5档肋距标注 D.隔10档肋距标注

23．将船体分为左右对称两部分的垂直平面是 A 。

A．中线面 B．中站面 C．基平面 D．设计水线平面

24．组成半宽水线图格子线的除纵剖线外，还有 D 。

A．水线 B．甲板线 C．舷墙线 D．横剖线

25．总布置图的侧面图是从船舶 A 的视图。

A．右舷正视B．甲板俯视C．尾部侧视D．舱底剖视

26．总布置图中的甲板平面图是沿该甲板的 C 剖切得到的。

A．上表面B．下表面C．上一层甲板下表面D．上一层上表面

27．在船体结构图中，当板厚按比例缩小后，在图样上的尺寸 C 时，将表示板厚投影的两条细实线的距离画成粗实线的宽度。

A．大于或等于2mm B．大于或等于3mm C．小于或等于2mm D．小于或等于3mm 28．重叠画法时，把不在某一剖面表达范围内的构件表示在该剖面图的相应位置上，这些构件的可见轮廓用 C 表示。

A．细实线B．细单点划线C．细双点划线D．细虚线

29．在中横剖面图中细双点划线一般代表 A 。

A．不在所剖肋骨平面内构件的可见轮廓线

A．不在所剖肋骨平面内构件的不可见轮廓线

B．所剖肋骨平面内构件的可见轮廓线

D．所剖肋骨平面内构件的不可见轮廓线

30．肋位剖面图的位置通常选在 B 范围内结构典型的肋位。

A．船体首部B．船体中部C．船体尾部D．整个船体

31．基本结构图中长度方向的定位基准一般是 B 。

A．船体中心线B．肋位C．基线D．设计水线

32．在基本结构图的纵剖面图中横舱壁的表达用 A 。

A．粗实线B．轨道线C．粗单点划线D．粗双点划线

33．肋骨型线图属于 B 图样。

A．局部B．全船

C．横剖面D．纵剖面

34．肋骨型线图和外板展开图共同表达了船体外板结构和 A 的位置。

A．主要构件B．主要设备

C．主要零件D．舱壁结构

35．外板展开图采用的近似展开方法是 C 。

A．船体表面的纵、横向曲度都展开B．船体表面的纵、横向曲度都不展开C．只展开船体表面的横向曲度D．只展开船体表面的纵向曲度36．外板的横向构件尺寸是展开图形的 B 。

A．虚线长B．实长

C．投影长D．一半长

37．侧面图是分段划分图的 A 。

A．主视图B．俯视图C．左视图D．右视图38．分段划分图的甲板平面图表示船体分段沿船长和 A 的划分。

A．船宽B．型深C．船底D．甲板

39. 舷侧分段结构图的主视图是以 C 为依据绘制的。

A．基本结构图的舱底图 B．基本结构图的甲板图

C．外板展开图D．基本结构图的中纵剖面图

40．某船分段结构图中，“ #15 ”表示 B 。

A．第15B．第15号肋位剖面向船尾视图

C．第15号站向船首视图 D．第15号站向船尾视图

三、判断题（10道题）

1．船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。（√）2．焊接船体外板板之间的连接采用搭接形式。（×）3．外板端接缝通常布置在1/4或3/4肋距处。（√）4．外板端接缝线和纵向构件的交角一般不小于度20o。（×）5．内龙骨与底纵桁分别用于单层底和双层底的纵向强构件。（√）6．采用船底纵骨船底外板的厚度要比无纵骨时增加。（×）7．舷侧纵骨遇强肋骨和横舱壁通常都间断。（×）8．护舷材的作用是保护舭部外板。（×）9．纵骨架式甲板结构每档肋位设置普通横梁。（×）10．舱口悬臂梁是变断面梁。（√）

11．设置水平扶强材时通常设置水平桁。（×）12．抗沉性要求高的船舶其水密舱壁数量多。（√）13．巡洋舰型尾仅用于巡洋舰上。（×）14．强胸横梁是设置在甲板下表面的横梁。（×）15．轨道线表示不可见水密板材投影。（√）16．曲线定形尺寸可以直接标在图中。（×）17．标注单边V型焊缝符号时，箭头要指向无坡口一侧。（√）

18. 检验格子线的等分、平行和垂直一般用对角线法。 ( √ )

19. 型线图是采用标高投影法绘制的,能够表示船体的形状和大小。（√）20．对于金属船体，型线图所表示的形状是外板内表面和甲板上表面的形状。（×） 21．型线图中的图线只采用细实线。（×）22．总布置图是一张全船性的结构图样。（√）23．总布置图的侧面图只能表达船舶侧面外貌。（×）24．为了图面清晰而内容详尽，总布置图中通常不标注具体尺寸。（√）25．型材的型号数表示型材高度的毫米值。（×）26．基本视图分别为主视图、俯视图、左视图、右视图、仰视图和后视图等六个。（√）27．中横剖面图是一张全船性的总体布置图样。（×）28．因船体结构通常对称于中线面，所以肋位剖面图的图形一般只画出略多于一半的图形。（√）

29．位于肋骨剖面上的船体横向构件的可见轮廓用粗实线表求。（×）30．为了图面清晰而内容详尽，中横剖面图中通常不标注尺寸。（×）31．基本结构图的舱底图中构件的假想连线用细双点划线表示。（√）32．基本结构图的图形上，采用了重叠画法、简化画法及二次剖切法。（√）33．肋骨型线图中舷侧纵桁线一般用粗点划线表示。（×）34．相邻两边接缝形成的一列板是列板。（√）35．外板展开图中不可见水密肋板及水密横舱壁均用粗虚线表示。（×）36．外板上开口及加强复板轮廓均用细实线表示。（√）37．机舱口、梯口等开口在分段划分图中省略不画。（√）38．主船体分段采用是3位数字编号。（√）39．船体分段结构图的肋位剖面图是沿船舶纵向剖切的。（×）40．确定剖面图时，对分段中结构不同的部位均应剖切画出剖面图。（√）

四、简答题（四道题）

1.简述主船体及上层建筑各主要部位的名称。

主体部分有---船首、船中、船尾

上层建筑部分有---首楼、桥楼、尾楼、甲板室。

2. 简述型线图三视图的组成？

型线图的三视图由横剖线图、纵剖线图、半宽水线图组成。

3. 指出习图1中甲板板架骨架型式并在图中标出构件名称。

1-甲板纵骨2-甲板板3甲板强横梁4甲板纵桁5支柱6折边肘板7-面板8-肘板

图1

4．横骨架式舷侧结构和纵骨架式舷侧结构的骨架分别由哪些构件组成？在习图2中分别标出舷侧各构件名称。

肋骨、强肋骨、舷侧纵桁

舷侧纵骨、强肋骨和舷侧纵桁组成

图

2

5.指出图3中中部结构名称

图3

答：1.甲板板， 2.舷顶列板， 3.舷侧板， 4.舭列板，5.船底板、6.中内龙骨7.平板龙骨8.旁内龙骨9.梁肘板,10.甲板纵桁11.肋骨, 12.强肋骨13.舷侧纵桁， 14.肋板15.横梁， 16.横舱壁板

四、画图题（2道题）

1．根据习图4，画节点主、俯、左三视图，并标注尺寸。

图4

2．根据习图5，用重叠投影法画出主视图，再画出俯视图和左视图，并注标尺寸。

图5

船舶结构设计基础作业1

1波浪包括哪些要素？并叙述在实际计算时各个波浪要素的选取方法。 答：波浪要素包括波形、波长与波高。 在实际计算时，波形为坦谷波, 取计算波长等于船长，波高随船长变化，并且规定按波峰在船舯和波谷在船舯两种典型状态进行计算。 2试简述浮力曲线的绘制方法 答：浮力曲线是指船舶在某一装载状态下(一般为正常排水量状态)，浮力沿船长分布状况的曲线。浮力曲线的纵坐标表示作用在船体梁上单位长度的浮力值，其与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体上的浮力，该面积的形心纵向坐标即为浮心的纵向位置。通常根据邦戎曲线求得浮力曲线。下 . 图为邦戎曲线及获得的浮力曲线 浮态第一次近似计算 根据静水力曲线去确定相应与给定排水量时的平均吃水dm、浮心纵向坐标xb、水线面漂心坐标xf 以及纵稳心半径R。 由于实船的R远大于KC，所以 确定了首尾吃水之后，利用邦戎曲线求出对应于该吃水线时的浮力分布，同时计算出总浮力及浮心纵向坐标。如果求得的这两个数值不满足精度要求，则应作第2次近似计算。 浮态第二次近似计算 1

A-水线面面积 若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长L 的0.1%，排水量与给定的船舶重量之差不超过排水量的0.5%，则认为调整好了,由此产生的误差不超过5%M max ，应根据最后一次确定的首尾吃水求出浮 力分布曲线。 3若被换算构件的剖面积为ai ，其应力为σi ，弹性模量为Ei ；与其等效的基本材料的应力为σ，弹性模量为E ，根据变形相等且承受同样的力P ，则与其等效的基本材料的剖面积为a 为多少？ 答：aE P E a P E E i i i i ====εσσε或 所以E E a a i i ?= 4按照纵向构件在传递载荷过程中产生的应力种类和数目，将纵向强力构件可分为哪几类？ 答：只承受总纵弯曲的纵向构件，称为第一类构件，如不计甲板横荷重的上甲板纵向构件。同时承受总纵弯曲和板架弯曲的纵向构件，称为第二类构件，如船底纵桁、内底板。同时承受总纵弯曲、板架弯曲及纵骨弯曲的纵向构件，或者同时承受总纵弯曲、板架弯曲及板格弯曲（横骨架式）的纵向构件，称为第三类构件，如纵骨架式中的船底纵骨或横骨架式中的船底板。同时承受总纵弯曲、板架弯曲、纵骨弯曲及板格弯曲的纵向构件，称为第四类构件，如纵骨架式中的船底板。 5已知纵骨架式船底外板的板架弯曲应力为σ2=+-300, 欧拉应力为σE=800 总纵弯曲应力为σ1=-1000, 试计算该板的折减系数φ 答： 1.11000 30080012=+=+=σσσ?E 实取1=? 5.0100030080012=-=-= σσσ?E 实取5.0=?

《船舶结构与制图试卷》

《船舶结构与制图》复习题 总纵强度 :船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力 局部强度：个别构件对局部载荷的抵抗能力 横骨架式结构：数目多而间距小的骨材沿船宽方向布置 纵骨架式结构：数目多而间距小的骨材沿船长方向布置 中底桁：位于船体中线面上连续平板龙骨和内底板的水密纵向连续构件 抗扭箱：上层平台与上甲板间箱型结构 强力甲板：即为上甲板，船舶总纵弯曲时，起最大抵抗作用的一层甲板 防撞舱壁：即为首尖舱壁，但器壁厚比其它水密舱壁稍厚些 垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离 型宽：船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离 吃水：在船的中剖面处，设计水线至基准间的垂直距离 干舷：设计水线至上甲板（甲板厚度) 间的垂直距离 梁拱:甲板的横向拱度 1、双层底内底边板的形状有哪三种？下倾、上倾、水平、折曲 2、横骨架式单底结构中，舭肘板用来连接什么构件？连接肋骨和肋板，搭接 3、箱形中底桁是由哪些构件组成？两道水密的侧板（底纵桁）、内外底板、骨材 4、舭龙骨装设在船中部什么位置之内？船中舭部外侧，长度约为1/4至3/4船长 5、船体舷侧部分与上甲板相接的列板叫什么名字？用什么字母表示？舷顶列板、S 6、海船的舷墙高度不小于多少米？ 1.0米 7、多层甲板船上的肋骨有哪些？甲板间肋骨、主肋骨、强肋骨、中间肋骨 8、横骨架式甲板骨架由哪些构件组成？ 横向构件;普通横梁、半梁、舱口端横梁纵向构件;甲板纵桁、舱口纵桁梁肘板、肘板、防倾肘板 9、按用途分类舱壁可分为哪些类型？水密舱室液体舱室制荡舱室轻舱室、防火舱室 10、上层建筑有哪两种类型？船楼和甲板室 11、首尖舱加强的范围是从哪里到哪里？从首柱至防撞舱壁 12、构件的定位尺寸是指什么？ 确定构件外型轮廓尺寸确定构件之间相对位置的尺寸 13、在型线图中，水线在纵剖线图中的投影为什么线？舷墙顶线在横剖线图中的投影为什么线？直线，非真实曲线 14、基本结构图是表示什么结构的图样？ 船体图样中的重要组成部分，它主要完整、清晰地表达船体结构形式和构件连接方式，为便于识读，易于绘制

船舶原理设计第二次作业

船舶原理设计第二次作业 1、单位重量的货物所占船舱的容积是。 A．载重量系数B，容积折扣系数C，诺曼系数D，积载系数 2、非液体货物的积载因数并不等于货物密度的倒数。 A, 是B, 否 3、亏舱是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的空间，。 A, 是B, 否 4、船舱内能用于装货的容积与型容积之比是。 A．载重量系数B，容积折扣系数C，诺曼系数D，积载系数 5、包装容积通常取净容积的90 ％~93 ％。 A, 是B, 否 6、机舱长度LM 对货船舱容的利用率关系不大。 A, 是B, 否 7、货舱和压载水舱总容积不足时采取的措施是。 A．修改主尺度B，缩短机舱长度C，调整双层底高度D，三者都是 8、增大型深后对发生影响。 A．对纵总强度有利B，重心升高C，受风面积增大D，三者都是 9、客船是指载客人数超过10 人的船舶。 A, 是B, 否 10、客船根据航行时间和国际、非国际航线分为四类。 A, 是B, 否 11、集装箱船是布置地位型船。 A, 是B, 否 12、专用集装箱船舱内通常不设置导轨架。 A, 是B, 否 13、舱内的集装箱只能布置在货舱开口的范围内。 A, 是B, 否 14、每个货舱内一般布置4行2 0ft标准箱。 A, 是B, 否

15、总体设计方案构思的任务是。 A．明确设计任务B，设立新船总体设计方案 C，分析新船技术和经济性指标D，三者都是 16、散货船的布置特点是。 A．尾机型B，有顶边舱和底边舱C，有甲板起重机D，三者都是 17、集装箱船的布置特点是。 A．大开口B，双壳体C，较多压载水舱D，三者都是 18、多用途船的布置特点是。 A．双层甲板B，大开口C，较少货舱D，三者都是 19、考虑主尺度选择范围的方法主要有。 A．母型船方法B，统计方法C，经验方法D，三者都是 20、船舶的使用要求要服从于技术性能。 A, 是B, 否 21、初始选择船长可以从来考虑。 A．浮力B，总布置C，快速性D，三者都是 22、选择船宽时首先考虑的基本因素是。 A．船宽尺度限制B，总布置C，快速性D，浮力 23、在吃水受限制的情况下为了满足浮力的要求，采用较大的船宽。这种船称为宽浅吃水船。A, 是B, 否 24、船舶采用两种吃水后，在执行法规和规范的规定时，应以结构吃水来校核， A．平均吃水B，设计吃水C，结构吃水D，三者都不是 25、型深的选择都要满足最小干舷的要求。 A, 是B, 否 26、满足限制条件和基本性能要求的主尺度方案称为可行方案， A, 是B, 否 27、可行方案只有一个， A, 是B, 否 28、船舶消防法规中，一般以来分档． A．排水量B，载重量C，总吨位D，三者都不是 29、无线电设备的配备标准电与有关

船体识图与制图_考试试卷1

《1．散装货船的特点是。 A．具有双层底舱B．为单壳船体或双壳船体的单甲板船 C. 在货舱区域内有底边舱和顶边舱D．以上全对 2．按照理论线标准规定，舱口围板以为理论线位置。 A. 靠近船底一边 B. 靠近船中一边 C. 靠近舱口中心线一边 D. 对称中轴线 3．纵骨架式的甲板骨架的组合是。 A．甲板纵桁、强横梁和普通横梁B．甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁 C．甲板纵骨、普通横梁和强横梁D．甲板纵桁、甲板纵骨和普通横梁4．双层底内的旁桁材是连接和内底板的构件。 A．平板龙骨／纵向B．船底板／纵向 C．船底板／横向D．平板龙骨／横向 5．纵骨架式舷侧结构中，纵骨与强肋骨的关系是_______。 A．纵骨间断、强肋骨连续B．强肋骨间断、纵骨连续 C．纵骨穿过强肋骨D．强肋骨穿过纵骨 6．船舶设置横隔舱的作用是。(1)保证抗沉性；(2)分隔舱容；(3)增加船体强度；(4)减少自由液面影响 A．(1)、(2)、(3) B．(2)、(3)、(4) C．(1)、(3)、(4) D．(1)、(2)、(3)、(4) 7．尾轴架通常安装在________上，以便支撑和保护螺旋桨。 A．油船B．滚装船C．单桨船D．双桨船 8．基本结构图中，强肋骨在中纵剖面图中的投影的简化线是。 Ａ．细实线Ｂ．粗虚线Ｃ．粗点划线Ｄ．粗双点划线9．总布置图中，标有“—”的斜梯表示。 Ａ．从本层甲板向下的梯子Ｂ．从上层甲板下来的梯子 Ｃ．从下层甲板上来的梯子Ｄ．本层甲板位于该斜梯的下方10．全船性的图样中，肋位的标注方法是。 A．每个肋位都标注B．每隔五档肋位标注 D．按偶数标注 二、填空题（每空1分，共10分） 1．按照理论线标准规定，一般地，船长方向靠，船宽方向靠，高度方向靠一边为构件的理论线。 2．基线用符号表示，船中用符号表示。 3．型线图中，各水线以距的距离多少编号，各横剖线是自向编号。各纵剖线以距的距离来编号。 ．船体型线舭部形状是否光顺协调，通常采用绘制进行检查。 三、简答题（每小题5分，共20分） 1．在布置外板的边接缝时，应考虑哪些方面的问题？

船舶结构与制图试题3

船舶结构与制图试题（A） 一、填空（每小题2分，共20分） 1．单一纵骨架式船体（）、（）和底部板架均为纵骨架式板架。2．外板厚度沿船长方向（）厚，（）薄。 3．槽形舱壁多用于（）船和（）船。 4．顶边舱设置在（）船上，舱内可装（）。 5．横骨架式舷侧通常每档肋位设置（），采用的型材多为（）。6．船首柱形式有（）、（）和锻钢首柱三种。 7．基本结构图舱底图中，双层底右舷采用（）剖，以表示双层底（）结构。 8．分段代号242的含义是（）、（）第二个分段。 9．总布置图中各种设备、机械、用具等采用（）表示。 10．民船肋位是从（）编号，全船性图样标注肋位号时应缝（）标注。 二、完成下列各题（每小题5分，共15分） 1．金属船体构件理论线标准中基本规定有哪些？ 2．船体主尺度有哪几项，用什么符号表示？ 3．长圆形人孔，长轴长450mm，短轴长320mm，以1：10的比例画出轮廓（长轴沿水平方向布置），并采用集中标注方式标出尺寸。 三、识读下列图样并回答问题（1、3小题10分，2小题15分，共35分）1．图1为外板展开图的一部分，指出在#50-150~#70-150之间主甲板以下： （1）有哪几列板？左右舷共有几块钢板？平板龙骨厚度是多少？

（2）底部、舷侧横向构件分别有哪些，设置在多少肋位？采用什么图线表示？ 2．图2 为某船中横剖面图的一个肋位的剖面图， （1）指出该船的类型，底部、舷侧、甲板板架骨架形式，船体结构型式。（2）在图中标出10种构件名称及所用型材。 3．图3为某甲板分段结构图的主视图及其中一个剖面图，指出： （1）该分段甲板有几块钢板组成？板厚是多少？板之间如何焊接？ （2）纵向构件有哪些？分别用什么图线表示的？ （3）肋位剖面图中，横梁所用型材、尺寸及与甲板之间焊接要求？ 四、绘图题（每小题10分，共30分） 1．根据图4节点图的主视图画出俯视图和左视图（比例同主视图）。 2．根据图5节点图画出C-C、D-D剖面图（比例同给出的视图）。 3．根据图6型线图的一部分，（1）指出该图中有哪几根纵剖线？这一组纵剖线表示外板型表面沿船体哪个方向变化？（2）根据纵剖线图、半宽水线图，画出#130肋骨型线（画在横剖线图上），并标出肋位号，要求线条光顺。

《船体结构与制图》课程标准

《船体结构与制图》课程标准 一.前言 （一）课程的性质和作用： 《船体结构与船体图识绘》是船舶工程技术专业的一门核心专业课程，是学生学习船舶工程技术的专业基础课，也是学生职业岗位能力的基本能力训练课程。其功能在于让学生通过一系列船体结构的模型、实船、船体图样的识读及船舶图样的绘制，认识船体结构的形式、构件种类、构件名称，掌握船体制图的有关标准、规则和船体图样的绘制方法，从而具备船体加工与装配、造船生产设计、生产组织与管理等职业岗位所需要的基本能力，为学生顶岗就业夯实基础；同时培养学生认真细致、精益求精的工作作风，并为后续专业课程的学习作好前期准备。 后续课程是“船体放样”、“船体建造工艺”、“船舶质量检验与管理”等。 （二）课程基本理念： 本课程的功能是通过对船体结构和船体制图的基础知识，使学生掌握识读和绘制船体图样的基本技能，和把图纸转化为模型的过程，提高学生船体结构分析能力和识图、制图能力,为学生的后续课程打下坚实的基础，同时也为今后在船舶企业从事船舶生产设计、船体检验、计划调度、编制建造工艺等岗位打下基础，使学生具备胜任船体检验员、计调员、船体工艺员等工作岗位的基本知识和能力。 （三）课程设计思路： 本课程的总体设计思路是以船舶工程技术专业（船体方向）在船体结构的认知及识图、绘图相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标、设计课程内容，以工作任务为线索构建任务引领型课程。 课程结构以识读和绘制船体图样的任务为线索，以“必需、够用，兼顾发展”为原则，包括船体结构、船体图识读和绘制、船体结构节点的模型制作及型线图、分段结构图等图样的手工及计算机绘制，将船体结构的认识和船体图识读与绘制融为一体，让学生用纸板制作船体结构用型材、板材和结构节点模型，加强对对船体结构的认识，理解船体结构的视图表达，让学生通过识读、绘图等活动，增强各种图样识读和绘制的实践技能，掌握型线图、分段结构图等的手工和计算机绘制方法，形成相应的职业能力。课程内容的选取，围绕完成相应的工作任务，按照培养目标和学生的实际状况，重点突出识读、绘图能力的培养。以工作任务为中心，密切结合专业能力要求，采取课堂教学与现场教学交替的形式，实现教学做一体。积极开发学习资源，为学生提供多种学习媒体与学习机会，教学效果重点评价学生识读、绘制船体图样、船体结构节点的模型制作及型线图的绘制方面的职业能力。 本课程建议课时数为80学时。 二.课程目标 （一）课程总体目标： 通过本课程的学习，使学生在读图、绘图的训练过程中，逐步掌握船体结构的分析能力与识读

船体结构与制图卷答案

2014-2015学年第1学期期末考试 《船体结构与制图》试卷（A ） 题 号 一 二 三 四 五 六 七 八 总 分 得 分 本次考试为闭卷考试，考试时间70分钟；试卷满分为100分。请用钢笔填完学号和姓名后再答题 一 、填空题（共20分 ，每空1分） 1.板架结构按纵横构件的数目不同分为横骨架式、纵骨架式两种骨架型式。 2.船体是由船体外板和甲板组成，而船体外板构成船体船底、舭部、及舷侧三部分的外壳，它由许多块钢板并合焊接而成。 3.钢板横向接缝称为端接缝，纵向的接缝称为边接缝。 4.由钢板和骨架构成的结构称为板架结构。 5.船舶的结构形式按骨架形式分为横骨架式、纵骨架式和混合骨架式三种。 6.在单层底中，位于船体中心线上，焊接在平板龙骨上的纵向构件叫做中内龙骨是由T 型材型材制作的。 7.横骨架式单底结构主要由中内龙骨、旁内龙骨、肋板、和舭肘板组成。 8.横骨架式单底结构中，舭肘板用以连接肋板和肋骨。 9.在规定的压力下能保证不透水的肋板称为水密肋板。 10.在肋位剖面图中，箭头指向右→，表示向船首看。 二、 判断题（10分，每题1分） 1.造船只需要考虑安全性，用的材料越多越好。 （× ） 2.外板的开口角隅出要做成直角而不是圆角。 （ × ） 3..舱口端横梁设置在舱口的前后端。 （ √ ） 4.舷侧不受总纵弯曲力影响 ( × ) 5.抗沉性要求高的船舶，其水密舱壁数量多。 （ √ ） 6.水密肋板上不许开孔。 （ √ ） 7.艏柱是立在船首的柱子。 （ × ） 9.基本结构图与中横剖面图组成了表示全船结构的三向视图 （ √ ） 10.纵骨是横骨架式结构的主要构件。 （ × ） 三、选择题（30分，每题2分） 1. 船体总纵弯曲时，船底上受到B 应力。 A. 剪切 B. 拉压 C. 偶然 D. 撞击 2. 船体上最大的总纵弯正应力通常出现在A 。 。 A. 上甲板和船底部结构 B. 舱壁和舷侧 C. 船舶首、尾端 D. 上甲板和舷侧 3. 1. 图纸幅面中，哪一种是在制图中不存在的D 。 A. A0 B. A2 C. A4 D. A8 4. 钢板横向的接缝称为B 。 A. 横接缝 B. 端接缝 C. 边接缝 D. 纵接缝 5. 位于船底的各列板统称为___D___。 A. 外板 B. 平板龙骨 C. 列板 D. 船底板 6. 在船体制图比例选取中， A 是缩小的比例。 A. 1:100 B. 1:0.01 C. 100:1 D. 以上三种都对 7.不属于横骨架式单底结构的是__D____。 A. 中内龙骨 B. 旁内龙骨 C. 肋板 D.肋骨 8.下列关于横骨架式单底结构中中内龙骨的说法，不正确的是___D___。 A. 纵向连续的强构件 B. 由尺寸比较大的T 型材组成 C. 当中内龙骨碰到肋板时候，中内龙骨一般需要保持连续 D. 当中内龙骨碰到肋板时候，中内龙骨一般需要断开 9.甲板结构由甲板板和__C____组成。 A. 甲板纵桁 B. 甲板纵骨 C. 甲板骨架 D.横梁 10.横骨架式甲板骨架由普通横梁、强横梁、___A___和各种肘板等构件构成。 A. 甲板纵桁 B. 水平纵桁 C. 甲板纵骨 D. 垂直桁 11.纵骨架式甲板骨架由强横梁、甲板纵桁、___C___和各种肘板等构件构成。 A. 普通横梁 B. 水平桁材 C. 甲板纵骨 D. 垂直桁 12.在肋位剖面图中，肋位的编号一般用 D 肋位符号和肋位编号组成。 A.* B.^ C.& D.# 13.艏端形状有利于降低船舶兴波阻力的是 __A____。 A. 球鼻艏型 B. 前倾型 C. 飞剪型 D. 直立型 14型钢中，φ50代表圆钢的 B 为50mm 。 A.半径 B.直径 C.壁厚 D. 外径 15.按____A___划分，可以将上层建筑分为艏楼，桥楼、艉楼。 A. 位置 B. 是否参与总纵强度计算 C. 宽度 D. 长度 四、写出编号对应型材名称（12分，每空1分） 1、____平直板___ 2、组合T 型材_ 3、折边板 4、球扁钢 5、角钢 6、扁钢 7、弯曲板 8、槽钢_ 9、T 型钢10工字钢 11、圆钢12、半圆钢 得 分 得 分 1 2 4 3 5 6 7 8 9 10 11 12 得 分 得 分

《船舶结构与制图》习题集

《船舶结构与制图》课习题集 第一篇船体结构 第一章船舶类型 思考与练习 一、简答题 1．船舶按其用途分为哪些种？ 2．运输船舶有哪些种类？ 3．杂货船、散货船、集装箱船、油船各有哪些特点？ 4．军用船有那些种类？驱逐舰特点是什么？ 5．高速船有那些种类？水翼艇和气垫船的特点是什么？ 二、选择题 1．杂货船通常在两货舱口之间布置有。 A．锚设备B．系泊设备C．救生设备D．起货设备 2．为便于散装货物装卸，散货船货舱区结构设置有。 A．货舱口B．甲板C．底边舱和顶边舱D．双层舷侧 3．油船机舱通常布置在船。 A．尾部B．首部C．中部D．任意部位 4．浮船坞用途主要是用于及打捞沉船、运送深水船舶通过浅水航道。 A．装载货物B．挖泥作业C．起吊作业D．修船 三、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1．集装箱船的甲板上通常布置有较多的起货设备。（） 2．滚装船是通过设置在首、尾或舷侧的跳板出入船舶进行装卸的。（）3．LNG船是装载液化石油气的船。（）4．驱逐舰是军用水面舰艇中排水量最大的舰种。（） 5．8×8×40英尺3的集装箱为一个T.E.U。( ) 第二章船体结构的一般知识 思考与练习 一、简答题 1．船体受到哪些外力作用？会产生哪些变形？应具备哪几种强度？ 2．静水总纵弯曲是怎能样产生的？ 3．尾机型船舶，满载及空载时分别会产生哪种总纵弯曲型式？ 4．简述主船体及上层建筑各主要部位的名称。 5．什么是纵骨架式（或横骨架式）板架结构？ 6．船体结构型式有哪几种？分别适用于哪类船舶？ 二、选择题 1．双壳油船与单壳油船区别是。 A．舷侧双层、底部单层B．舷侧和底部均为双层

船舶强度与结构设计的复习题

复习题 第一章（重点复习局部载荷分配、静水剪力弯矩的计算绘制） 1、局部载荷是如何分配的？ （2理论站法、3理论站法以及首尾理论站外的局部重力分布计算） P P P =+21 a P L P P ?=?+)(2 121 由此可得： ?? ? ?? ?? ?-=?+=)5.0()5.0(21L a P P L a P P 分布在两个理论站距内的重力 2、浮力曲线是如何绘制的？ 浮力曲线通常按邦戎曲线求得，下图表示某计算状态下水线为W-L 时，通常 根据邦戎曲线来绘制浮力曲线。为此，首先应进行静水平衡浮态计算，以确定船舶在静水中的艏、艉吃水。

帮戎曲线确定浮力曲线 3、M、N曲线有何特点？ (1) M曲线：由于船体两端是完全自由的，因此艏、艉端点处的弯矩应为零，亦即弯矩曲线在端点处是封闭的。此外，由于两端的剪力为零，即弯矩曲线在两端的斜率为零，所以弯矩曲线在两端与纵坐标轴相切。 (2) N曲线：由于船体两端是完全自由的，因此艏、艉端点处的剪力应为零，亦即剪力曲线在端点处是封闭的。在大多数情况下，载荷在船舯前和舯后大致上是差不多的，所以剪力曲线大致是反对称的，零点在靠近船舯的某处，而在离艏、艉端约船长的1/4处具有最大正值或负值。 5、计算波的参数是如何确定的？ 计算波为坦谷波，计算波长等于船长，波峰在船舯和波谷在船舯。 采用的军标GJB64.1A中波高h按下列公式确定： 当λ≥120m时， 当60m≤λ≤120m时，当λ≤60m时， 20 λ = h（m） 2 30 + = λ h（m） 1 20 + = λ h（m） 6、船由静水到波浪中，其状态是如何调整的？ 船舶由静水进入波浪，其浮态会发生变化。若以静水线作为坦谷波的轴线，当船舯位于波谷时，由于坦谷波在波轴线以上的剖面积比在轴线以下的剖面积小，同时船体中部又较两端丰满，所以船在此位臵时的浮力要比在静水中小， 因而不能处于平衡，船舶将下沉ξ值；而当船舯在波峰时，一般船舶要上浮一些。 另外，由于船体艏、艉线型不对称，船舶还将发生纵倾变化。 7、麦卡尔假设的含义。 麦卡尔方法是利用邦戎曲线来调整船舶在波浪上的平衡位臵。因此，在计算 时，要求船舶在水线附近为直壁式，同时船舶无横倾发生。根据实践经验，麦 卡尔法适用于大型运输船舶。 第二章 （重点复习计算剖面的惯性矩、最小剖面模数是如何的计算、折减系数、极限弯矩的计算）1、危险剖面的确定。 危险剖面： 可能出现最大弯曲应力的剖面，由总纵弯曲力矩曲线可知，最大弯矩一般在 船中0.4倍船长范围的，所以计算剖面一般应是此范围内的最弱剖面—既有最大

《船舶结构与制图》习题集

《船舶结构与制图》习题集 《船舶结构与制图》课习题集 第一篇船体结构 第一章船舶类型 思考与练习 一、简答题 3(杂货船、散货船、集装箱船、油船各有哪些特点, 用来运输包装、袋装、桶装和箱装的普通杂货、甲板上货仓口较大，货舱口之间配备了完善的起货设备。前倾型首、方形尾、机舱布置形式有采用中机型、中后机型和尾机型 专门运输煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部。货仓口更宽，为了便于货物的装卸带有底边舱和顶边舱。 货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱(甲板要求平)。舱口又宽又长，甲板较小。多为尾机型，上层建筑较短。大多依靠港口的专用起货机装卸货物。 防火防爆要求高、甲板上方通常布置有供船员行走的步桥(下面全是管子)、油船的油舱多，各舱的容量小，防止液体晃动设置舱壁、换一种产品时，必须进行清舱。 5(高速船有那些种类,水翼艇和气垫船的特点是什么, 水翼艇、气垫船、小水线面双体船、气翼艇 水翼艇——在船体下面装有水翼的一种高速快艇 起飞水翼和主水翼、隔划式、全、浅侵式、40——60kn

气垫船——是通过鼓风机把空气送到船底下面，在船底形成空气垫以支撑船体重量的一种高速船。 全升式气垫船、侧壁式气垫船 二、选择题 1(杂货船通常在两货舱口之间布置有。 A(锚设备 B(系泊设备 C(救生设备 D(起货设备 2(为便于散装货物装卸，散货船货舱区结构设置有 A(货舱口 B(甲板 C(底边舱和顶边舱 D(双层舷侧 3(油船机舱通常布置在船 A(尾部 B(首部 C(中部 D(任意部位 4(浮船坞用途主要是用于 A(装载货物 B(挖泥作业 C(起吊作业 D(修船 三、判断题(对的打“?”，错的打“×”) 1(集装箱船的甲板上通常布置有较多的起货设备(× 2(滚装船是通过设置在首、尾或舷侧的跳板出入船舶进行装卸的。 (?) 3(LNG船是装载液化石油气的船。(×) 4(驱逐舰是军用水面舰艇中排水量最大的舰种。(×) 5(8×8×40英尺的集装箱为一个T.E.U。(×) 第二章船体结构的一般知识 思考与练习 一、简答题 1(船体受到哪些外力作用,会产生哪些变形,应具备哪几种强度, 总纵弯曲引起的力、横向荷载和其他局部力 2(静水总纵弯曲是怎能样产生的,

船体结构与制图习题答案汇总

习题一 1．船舶按其用途分为哪些种？ 运输船，工程船，渔业船，港务船，战斗舰艇，海洋调查船，辅助舰艇 2．运输船舶有哪些种类？ 3．杂货船、散货船、集装箱船、油船各有什么特点？ 杂货船是一种载运包装、袋装、桶装的普通杂物船，多数为不定期的货船。它都为单螺旋桨船，具有 2~3层甲板和双层底。杂货船货舱的数目视船的大小而定大型杂货船有货舱4~6个。 散货船是专门装运谷物、煤和矿砂船德国散货的船舶。如果散货船的货源充足，装载量大，可用大抓斗、吸粮机、装煤机和皮带输送机等装卸货物。它比杂货船的装卸速度快，运输效率高。散货船都为单价板双底层的尾机型船，货舱口比杂货船宽大。 集装箱船是装载规格统一的标准货箱的货船，因此没有普通杂货船装载货物的缺点。 集装箱船适宜于航线长，转口多，联运方便的港口。集装箱船的特点是货舱内河甲板上堆装规格统一的标准货箱，货舱口宽而长，多数依靠港口专用的期货机装卸，少数也与自带起货装置的。 油船是装运石油产品的液体货舱，油船对防火防爆的要求特别高，是有分别装在各个油密的货舱内，一口油泵和输油管进行装卸。油船都为单层甲板单层底的尾机型船。油船的干舷较小，满载时甲板接近水面，容易上浪，设有从尾楼至桥楼或首楼的步桥供船员安全通过。 4．船体受到哪些外力的作用？会产生哪些变形？应具备哪几种强度？ 外力作用：船体的总纵弯曲和作用在船体上的局部载荷和其他受力情况。 产生横向、纵向以及局部形变 应具备总纵强度、横向强度、局部强度、扭转强度。 运输 船舶 客船: 包括客船、客货船 货船 干货船 液货船 杂货船 散货船 单元货物运输船: 集装箱船、滚装船、载驳船 油船 化学品船 液态气体船: LPG(液化石油气船),、LNG(液化天然气船) 渡船

上海交大船舶结构设计第二次作业

《船舶结构设计》作业2 1．论述船体总强度第二次近似计算的过程。 从折减系数的计算中可以看到，折减系数的大小与总纵弯曲压 应力值有关，而总纵弯曲压应力的大小又与构件的折减系数有关，因此总纵弯曲应力的计算必定是个逐步近似的过程。当然，若总纵弯曲压应力均未超过板的临界应力，则不必进行折减计算，可直接按第一次近似总纵弯曲应力值进行强度校核。 在船体板的稳定性检验后，若有构件失稳，则须按前述相应公式计算折减系数，并进行失稳构件的面积折减。接着，进行总纵弯曲应力的第 2 次近似计算。 对折减构件 i 的剖面积的修正值为： 式中 i 需进行折减的剖面积； ? i -按第 1 次近似总纵弯曲应力确定的折减系数。于是所有需折减的构件，其折减面积、折减静矩和折减惯性 矩总和分别为 折减后剖面总面积、总静矩和总惯性矩分别为： 修正后的船体剖面中和轴至参考轴的距离为：

剖面惯性矩为： 任一构件至中和轴的距离为： 任一构件第 2 次近似计算总纵弯矩应力为： 如果第 2 次近似计算的总纵弯曲应力与第 1 次近似计算值相差 不大于 5％，则可用第 2 次近似计算值进行总纵强度校核，否则必须 进行第 3 次近似计算。 此时，可以用第 2 次近似计算的结果、和作为计算的基础；构件 折减系数仍按上述公式确定，但应取第 2 次近似计算所得的应力作为 1A1B1Ciσ；折减构件的面积修正量为 )(iiiA ?? - ′′Δ，其中 i? ′、i?分别为按第 2 次及第 1 次近似计算结果确定的折减系数；其余各项计 算与第 2 次近似计算完全一样。

2．简述闭式剖面剪应力的计算方法。 为了保证型材有足够的强度，必须使翼板的最大正应力和腹板 上的最大剪应力小于许用应力，即： 式中： M ，N 为作用于剖面的弯矩及剪力， W1 为最小剖面模数， I为型材剖面对中和轴的惯性矩， S 为剖面中和轴以上或以下的剖面积对中和轴的静矩，t 为型材腹板的厚度。 为此，首先要建立型材剖面要素与剖面几何尺寸之间的关系式设 参考轴 O’-O’取在小翼板厚度中点的轴线上。利用剖面特性 计算的移轴 定律，剖面中和轴至参考轴的距离为： 剖面对中和轴的惯性矩为： 将式（ 3.1）代入上式得

船舶结构设计3

船体结构规范设计计算书 1 概述本船为航行于3类航区驳船，船舶采用单底、单舷、单甲板纵骨架式结构。结构计算依据CCS颁布的《钢质海船入级规范（2006）》相关规定。 1.1 主要尺度 船型：甲板驳（无自动力） 船长L：110.0m 设计水线长Lwl：105.0m 型宽B：21.0m 型深D：5.8m 设计吃水d：3.72m(3类)通过方型系数和船形参数求得。 肋距S：0.55m 排水量?：7400t 方型系数CB：0.84 1.2 尺度比(按CCS- 2.2.1.2) 本船本船采用单层底，左右距中5200mm各设有一道纵舱壁，甲板、舷侧、纵舱壁和船底采用纵骨架式，肋距550mm，每三档设一道横框架（Web Frame）L/ D﹦110.00/5.80﹦18.96＜30 B/D﹦21.00/5.80=3.62＜5 满足规范要求。 1.3 肋骨间距驳船的肋骨间距一般应不大于650mm，本船取肋骨间距S=550mm，满足规范要求。 2 波浪弯矩和波浪切力 2.1 横剖面处的中拱波浪弯矩Mw + 和中垂波浪弯矩Mw ?应按下列公式计算： Mw + =+190MCL2BCb×10?3kN?m Mw ?=?110MCL2B Cb+0.7 ×10?3kN?m 式中：M—弯矩分布系数；L—船长；B—船宽；Cb—方型系数；C=10.75?300?L 100 3/2，计算得C=8.13。 代入计算： Mw + =+190?1?8.13?1102?21?0.84×10?3 kN?m =329706.9468 kN?m Mw ?=?110?1?8.13?1102?21 0.84+0.7 ×10?3kN?m =?349952.1102 kN?m 3 外板与甲板 3.1 外板 3.1.1 船底板(按CCS-2.3.1) 按2.3.1.3的要求，船中0.4L区域内的船底板厚度t应不小于按下列两式计算所得之值： 满足规范要求。 3.1.2 平板龙骨按 2.3.2计算，平板龙骨的宽度b应不小于按下式计算所得之值：b=900+3.5L mm b=1285mm 平板龙骨厚度不应小于本节所要求的船底板厚度加2mm。且均应不小于相邻

船舶原理设计第一次作业

船舶原理设计第一次作业 1、船舶具有特点。 A．环境条件特殊B，类型多系统复杂， C，投资巨大、使用周期长D，三者都是 2、船舶设计分为专业。 A, 船体设计B, 轮机设计C，电气设计D，三者都是 3、船体设计又分为部分。 A, 总体设计B, 结构设计C，舾装设计D，三者都是 4、总体设计的工作主要包括。 A．主尺度和船型参数的确定B，总布置设计、型线设计， C，各项性能的计算和保证D，三者都是 5、船舶设计的基本要求是。 A．适用、经济B，安全、可靠，C，先进、美观D，三者都是 6、提高船舶的是设计工作的重要目标。 A．经济性B，适用性C，安全性D，先进性 7、船舶的经济性涉及三个基本要素，即建造成本、营运开支和营运收人 A．建造成本B，营运开支C，营运收入D，三者都是 8、船东对设计的要求是通过的形式给出的 A．口头通知B，谈判C，设计技术任务书D，合同 9、船舶在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离是。 A．续航力B，自持力C，服务航速D，船级 10、船上所带淡水和食品可供使用的天数是。 A．续航力B，自持力C，服务航速D，船级 11、在一定的功率储备下新船满载能达到的航速是。 A．续航力B，自持力C，服务航速D，船级 12、船舶满足船级社制定的人级与建造规范，就能。 A．续航力B，自持力C，服务航速D，船级 13、母型改造设计方法中，母型可以是。 A．一艘主要技术性能相近的优秀实船B，优良船模资料

C，所需可以选用不同的母型D，三者都可以 14、在深人分析任务书和调查研究的基础上，得出一个能满足船东要求的合理的设计方案是。 A．初步设计B，详细设计C，生产设计D，完工设计 15、在初步设计的总体设计的基础上，最终确定新船全部的技术性能、结构强度、各种设备、材料以及订货的技术要求等是。 A．初步设计B，详细设计C，生产设计D，完工设计 16、在详细设计的基础上，根据船厂的条件和特点，设计和绘制施工图纸以及施工工艺和规程等文件是。 A．初步设计B，详细设计C，生产设计D，完工设计 17、绘出完工图纸，并根据航行和操作需要编制有关的使用手册和操作手册是。 A．初步设计B，详细设计C，生产设计D，完工设计 18、新船的设计各阶段之间有联系。 A．前阶段是后阶段的基础B，后阶段是前阶段的深入 C，逐步近似、螺旋式前进D，三者都是 19、船舶设计的特点是。 A．发明事物B，技术实践C，螺旋式前进D，三者都是 20、在设计中将排水量分成空船重量和载重量两部分。 A, 是B, 否 21、空船重量估算的准确与否是新船设计能否获得成功的关键之一， A, 是B, 否 22、民船设计中通常将空船重量分为部分。 A．船体钢料重量B，舾装重量C，机电设备重量D，三者都是 23、载重量包括以及压载水等的重量。 A．货物的重量B，旅客船员行李的重量 C，油水、食品、备品D，三者都是 24、空船重量计算可采用方法。 A．初步估算B，分项计算C，零件重量累计D，三者都是 25、主尺度对船体钢料重量WH都有影响，其中影响最大的是。 A．型宽B，船长C，型深D，设计吃水

船舶结构优化设计方法及应用实践微探周琦

船舶结构优化设计方法及应用实践微探周琦 发表时间：2019-02-21T15:44:46.337Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：周琦 [导读] 不论何种船舶结构，其创造性、综合性、经验性都比较强，随着市场经济的转型，科学技术的迅速发展，各行各业逐渐开始创新周琦 上海中远海运重工有限公司上海市 200030 摘要：不论何种船舶结构，其创造性、综合性、经验性都比较强，随着市场经济的转型，科学技术的迅速发展，各行各业逐渐开始创新，船舶制造行业也应该进行创新。在实际中采取何种优化方法，才能获取相应的效果，这就需要结合实际的建造需求，文章主要探讨的是船舶结构优化设计的方式及其应用实践。首先分析了船舶结构优化设计的概述，同时阐述了各类优化设计方式及其应用。 关键词：船舶结构；优化设计；概念；应用 近几年，随着我国市场经济的迅速发展，船舶行业也得到了较好的发展，在科技时代背景下，船舶建造行业也面临着较大的挑战，对船舶的制造速度和制造质量提出了更高的要求。借助何种手段，在确保船舶制造质量的同时，缩减制造速度是当前船舶制造企业首要解决的难题。全球范围内的造船大国，仅创建了大量的数字化造船体系。 1船舶结构优化设计概述 1.1船舶结构优化设计概念 随着船舶行业的不断发展，计算机技术的不断转变，与船舶设计相关的知识、技术也在发生了变化。在船舶设计制造过程中不管应用何种设计方式，首先需要确保船舶使用的安全性、便捷性，进而再追求船舶设计的经济利益，这也是船舶结构设计的原则。对船舶结构设计进行优化主要是为了挖掘更大的经济效益，同时创新船舶设计结构形式，在设计过程中主要包含设计大小、设计外形等信息，追求目标与重量的同时，还需要符合相应的标准，满足相应的约束限制，以此确保在船舶设计过程中，实现动力形态与精力形态的完美结合。 1.2船舶结构优化分类 按照变量属性，将船舶结构优化划分为离散模型、连续模型、混合变量模型。由于船舶制造过程中自身的比较繁琐，在建造过程中包括连续性、离散性，在骨材制造中包含连续性，在钢材厚度、型材上涉及离散性内容，因此，船舶结构优化设计本身属于一项混合优化设计方式。 2船舶结构经典优化设计方式 2.1准则优化设计方式 准则法是在力学相关知识和工程设计相关经验的基础上，创建出来的优化设计方式。这类船舶结构经典优化设计方式，在符合所有约束限制的设计方案内，选择最佳的准则法设计方式。 准则法经典优化设计方法的优点包括：（1）物理层的作用比较清晰，能够更好地开展分析工作；（2）准则法计算方式比较简单；（3）在具体的计算环节里，结构分析的次数较少；（4）计算过程中收敛速度较快，在最初使用传播结构优化设计的时候，这类设计方式得到了广泛的应用。准则优化设计方式的缺点包括：（1）无法确保计算结果的最优化；（2）收敛性难以验证；（3）在优化过程中，设计工作人员需要按照实际状况完成各项工作。 基于准则法的缺点，将其融入了形状优化内，通过实践形状优化设计方式，能够有效避免应力集中问题。若是力学模型中涉及大量的变量，使用这类方法能够简化设计环节。目前，在一般的船舶建造工程内，常见的准则法包括：位移准则法、能量准则法、满应力准则法。 2.2数学规划设计方式 随着准则法的不断发展，相关专家学者对数学规划也展开了探讨，在1970年，相关学者创新了结构优化定义，为规范法注入了活力。通常情况下使用的方式为：单目标排序法、降维法、函数评价法等。在使用过程中是将多个目标进行规范，简化为单个目标，通过优化单个目标进行实现设计方式的优化。 数学规划法是在规划论的基础上存在，由于理论较为全面，因此使用范围也比较广，数学规划法自身还具备一定的收敛性。但是在应用中依旧存在一些缺点，主要包括：（1）计算环境较为复杂、收敛耗费的时间比较长，特别是是在变量较多的情况下，收敛耗时比较明显；（2）在计算上还存在一些隐性缺陷。 针对上述问题，相学者进行了改进，在规范法中融入了准则法的优点，依照力学的特征进行了完善，其完善范围包括：选取显示、导入倒数、制约功能、连接变量等方面，很大程度提升了运算速度。 3船舶与海洋工程结构环境载荷来源以及设计原理 船舶结构在服役期间会受到各种外界环境的激励作用，通过设备与海洋平台的相互作用可以产生多种复杂的环境载荷变化，严重时会导致船舶受损。结合研究的现状来看，船舶与海洋工程结构所受到的外界环境载荷在本质上都属于动载荷的范畴。既然属于动载荷，那么其势必成为结构性能设计的重要指标。在船舶与海洋工程平台的结构设计活动中，除了动力优化本身的特点之外，还需要结合静力优化设计的相关要求与内容，通过理论与方法的融合与创新来实现相应的设计目标。一般来说，频率变化较快且动态特性较为稳定的结构可以实现约束目标的效果，动力响应速度、优化约束效果以及目标的结构动力都将成为优化设计工作的主要目标之一。 4船舶与海洋工程结构振动问题的研究现状 随着船舶工程的不断发展以及船舶与海洋工程结构稳定性研究工作的不断深入，当前许多研究人员与学术人员也将注意力集中在了工程结构的振动方面。其中，张生明等人通过使用流体边界法结合结构有限元的方式对于振动的计算特征进行了分析，同时得到了板架结构的相关参数，包括变长比、边界条件以及阻尼参数等不同的内容。另外，邹春萍等人通过结合流固耦合的技术内容实现了用有限元技术对船舶模态分析与动态数值计算的工作，同样为实现在船舶的设计阶段对船舶结构震动进行预测与评估提供了技术依据。目前，板架结构作为船舶与海洋平台结构应用过程中最为重要的结构形式之一，其在结构动态优化中也逐渐成为了核心实践环节。一些学术研究人员开始考

船舶设计基础作业2

可行方案只有一个， 选择一项： a. 是 b. 否 合理地确定船舶主要要素是船舶设计中最基本最重要的工作之一。 选择一项： a. 否 b. 是 积载因数小的货物称为重货， 选择一项： a. 否 b. 是 初始选择船长可以从 来考虑。 选择一项： a. 总布置 b. 快速性 c. 浮力 d. 三者都是 客船是载重型船舶。 选择一项： a. 否 b. 是 诺曼系数是用于 。选择一项： a. 调整重心高度 b. 三者都是 c. 改变主尺度使浮力平衡 d. 确定排水量 对同一货舱，包装舱容大于散装舱容。 选择一项： a. 是 b. 否 许可舱长等于舱长中点处的可浸长度乘以分舱因数。 选择一项： a. 否 b. 是 运河的通行费是按净吨位计算的。 选择一项： a. 否 b. 是 每吨货物所占船舱的容积是 。 选择一项： a. 方形系数 b. 容积利用系数 c. 容积折扣系数 d. 积载因数 船宽B 对 影响最大。 选择一项： a. 总布置 b. 快速性 c. 浮力 d. 稳性 集装箱船是布置地位型船。 选择一项： a. 否 b. 是 船舱内能用于装货的容积与型容积之比是 。 选择一项： a. 散装舱容 b. 方形系数 c. 容积利用系数 d. 积载因数 布置地位型船的主尺度主要取决于所需的船主体容积及上层建筑甲板面积。 选择一项： a. 是 b. 否 积载因数小的货物比重也小。 选择一项： a. 否 b. 是

增大型深后对发生影响。选择一项： a. 重心升高 b. 受风面积增大 c. 对纵总强度有利 d. 三者都是 载重量与排水量之比称为。选择一项： a. 容积折扣系数 b. 诺曼系数 c. 积载系数 d. 载重量系数 船舶采用两种吃水后，在执行法规和规范的规定时，应以来校核， 选择一项： a. 结构吃水 b. 三者都不是 c. 设计吃水 d. 平均吃水 不属于确定船舶主要要素的显著特点是。 选择一项： a. 复杂性 b. 灵活性和多解性 c. 过程的逐步近似 d. 综合性机舱长度LM 对货船舱容的利用率关系不大。 选择一项： a. 否 b. 是 采用载重量系数ηDW估算排水量的方法适用于的船舶， 选择一项： a. 三者都是 b. 载重量型 c. 载重量小 d. 布置地位型 下列哪一个不是影响抗沉性的因素？。 选择一项： a. 型宽B b. 船长L c. 中剖面系数Cm d. 型深D 风雨密指在任何风浪情况下，水不应透人船舱内。 选择一项： a. 是 b. 否 舵面积比选取与下列哪个因素无关？。 选择一项： a. 船舶类型 b. 上层建筑受风面积 c. 船的水下侧面积 d. 航速型深的选择都要满足最小干舷的要求。 选择一项： a. 否 b. 是 满足限制条件和基本性能要求的主尺度方案称为可行方案， 选择一项： a. 是 b. 否 港口费是按净吨位计算的。 选择一项： a. 否 b. 是 包装容积通常取净容积的88 ％~92 ％。 选择一项： a. 否 b. 是 下列哪一个因素不是增加货舱容积的措施？。 选择一项： a. 加高双层底 b. 加大L和B c. 减少机舱长度 d. 增加型深货舱和压载水舱总容积不足时采取的措施是。选择一项： a. 调整双层底高度 b. 三者都是 c. 缩短机舱长度 d. 修改主尺度