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高端人看过来奔驰车常见10种故障的解决方法

高端人看过来奔驰车常见10种故障的解决方法
高端人看过来奔驰车常见10种故障的解决方法

高端人看过来奔驰车常见10种故障的解决方法

奔驰车常见10种故障

一、水泵损坏渗漏冷却液

症状:W140轿车水泵出现渗漏冷却液现象比较普遍。水泵损坏后使冷却液泄漏,当冷却液亏损严重时,会造成冷却液温度过高损坏发动机。

解决:发现水泵有渗漏冷却液现象的应及时更换水泵,以免造成更大的损失。

二、燃油泵的故障现象

症状:燃油泵是将燃油加压输送到喷油器。一般奔驰W140底盘的轿车燃油泵损坏之前会发出“吱、吱”声,当燃油泵损坏后,燃油不能喷进发动机,发动机将停止工作。

解决:当燃油泵出现异响时,应及时更换燃油泵,以免爱车抛锚。

三、制动开关损坏引发的故障

症状:W140装有ASR系统的轿车,在制动开关损坏后会点亮ASR灯,有时行驶时不能加速。

解决:出现ASR灯点亮时,应到修理厂用诊断仪检测。一般因制动开关引起ASR灯亮的比较多。

四、空气流量计的故障现象

症状:喷射系统为ME的轿车,其发动机所吸入的空气量是靠热膜式空气流量计来测量的。因其结构的原因空气流量计特别容易损坏。损坏后,车辆出现加速无力、冒黑烟、无法跑到最高车速、没有怠速等现象。

解决:建议视行车空气状况及时清洁或更换空滤。只有经常保持进入发动机的空气含尘量少,才能使空气流量计的寿命延长。

五、蓙蓨下摆臂球头损坏后症状

症状:W140底盘的轿车下摆臂球头损坏后,将直接影响爱车的舒适性和安全性。如果您的爱车慢速行驶在颠簸路面时,方向盘上传来“咯噔、咯噔”的异响声,那么就有可能是下摆

臂球头损坏了。

解决:下摆臂球头损坏需要及时更换,否则,在高速行驶中球头与球窝脱节,会直接危及您的生命。

六、四轮定位

症状:四轮定位值失准后,车辆在转弯时会觉得方向沉重,回正性不好,轮胎会出现偏磨现象。根据维修统计奔驰W140底盘的轿车一般行驶60000至70000公里左右时,由于下

悬挂胶套损坏导致定位值失准的较多。

解决:出现以上故障现象时,必须及时到修理厂更换悬挂胶套,进行四轮定位调整。

七、更换火花塞

症状:火花塞性能变差后,当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足、急加速嘬车并伴随排气管发出“突、突”声,怠速时发动机抖动等现象。

解决:建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞,必要时更换。

八、节气门体脏污后的症状

症状:奔驰W140轿车的节气门在行驶20000公里左右时,由于空气质量原因,截流阀处会有许多污垢,当污垢积累到一定厚度时,发动机就会出现启动时不易着车,着车后怠速异常,行驶中熄火等现象,此时节气门就需要清洗了。

解决:清洗后通过原厂诊断仪设定可以达到标准。

九、免拆清洗喷油器

症状:喷油嘴脏污后,发动机会出现起动困难、动力下降、加速迟缓、怠速发抖、冒黑烟、尾气超标、严重时发动机将无法起动。

解决:进行免拆清洗喷油嘴,清洗的同时还可以把燃烧室和

活塞顶部的积炭清洗掉。建议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。

十、转向机漏油

症状:W140底盘的轿车转向机修包损坏后,转向机外部会有许多油污,使转向助力油亏损。亏油严重的在转向时会发出很大的噪音,如不及时修理将会使助力泵亏油损坏。

解决:发现转向机漏油应及时到修理厂更换转向机修包,以防转向助力系统亏油造成元件损坏。一般W140底盘的轿车行驶10万公里左右,转向机出现漏油现象的比较多。

遇到速腾自动挡变速箱常见故障怎么办

自从创业失败回归打工族以来的这半年真的是诸事不顺,天天烧香拜佛也没用,喝凉水都塞牙。这不我唯一的资产就剩这辆速腾了,基本上也快变成一辆小货车了,每天往返于上海和杭州之间,一般来说每天的收入来源也就是来源于我的速腾,驰骋在两地的高速和上海拥堵路段中,陪伴了我至今三个年头了,车子还是很耐开,不得不说德系车真的是居家必备的买菜车了。三年来很少送修,平时我也非常爱护,毕竟,是我吃饭的家伙。 天有不测风云,今天我像往常一样准备拉点货去上海,在堵车的时候发现换挡越来越不顺,还会出现熄火的现象,开始慌了赶紧抄起手机查,按照广大机智网友的说法,这个大概率是变速箱的问题,我就赶紧给我平时保养的修理厂师傅老李打个电话问了下,修修大概多少钱,还有就是他们就近的连锁店在哪里,结果出乎意料,老李说变速箱这个玩意儿他们不修的,价格不是很清楚,倒是他顺口给我介绍了家专修变速箱的厂子,说是他们的变速箱和4S店的变速箱也是委托这家修的,我就按照导航勉勉强强开过去了,好在不是很远。 长话短说,他们厂里的时候帮我检测的车子的故障,也给我拟定了维修合同,价格比我在网上看到的修理厂价格便宜很多,而且我也确实在他们车间看到了正在施工的4S店的变速箱,所以我也就签了字,让师傅们赶紧施工,我赶紧带电话让公司其他人把后备箱的货物拉走,送到上海客户那里去。 陪我东山再起的老伙计 这一大早的让我猝不及防,不知不觉这车也跟我开了十二万多公里了

在维修前电话那头的师傅叫我拍了下车架号,说是查零配件用的 进了维修厂师傅对我的车进行了电脑检测,检测结果是电磁阀失效

其实这个汽车内部的事情吧,我也不是太懂,师傅和我说拆出来修是可以修好的,是个大工程,但可以让我在规定时间内把我货给送到客户手里。确认好价格什么的,后面就填了单子准备进行变速箱的维修了。 你还别说,开这几年我都没注意原来车子里面可以这么脏的?洗车的时候就看看大哥 把外面搞得挺干净,我以为车子里面不会有啥问题的,没想到啊。。。 师傅一层一层的拆开脏的不行的零件,还在不停地漏油。。看得我胆战心惊的。

变速器常见故障诊断与排除

变速器常见故障诊断与排除 1.跳档 ⑴故障现象 汽车在行驶时,变速器换档杆自动跳回空档位置,一般发生在中、高速或负荷突然变化(如加速、减速、爬坡等工况)以及剧烈振动时。 ⑵故障原因 ①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重,自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断 等引起自锁装置失效。 ②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。 ③操纵机构变形松旷,使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。 ④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大,使轴转动时齿轮啮合不好, 发生跳动和轴向窜动。 ⑤同步器磨损或损坏,换档叉弯曲,换档杆磨损严重 ⑶故障诊断与排除 先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试,确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位,发动机熄火,小心拆下变速器盖进行以下检查: ①看齿轮啮合情况,如啮合良好,应检查变速器轴锁止机构。 ②用手推动变速杆,如无阻力或阻力过小,说明自锁装置失效,应检查 自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重,自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。 ③检查齿轮的啮合情况,如齿轮未完全啮合,用手推动跳档的齿轮或齿 套能正确啮合,应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚,以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正;如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 ④如变速机构良好,而齿轮或齿套又能正确啮合,则应检查齿轮是否磨 损成锥形,如是应更换。 ⑤检查轴承和轴的磨损情况,如轴磨损严重,轴承松旷或变速轴沿轴向 窜动时,应拆下修理或更换。 ⑥检查同步器工作情况,如有故障应修理或更换。 ⑦检查变速器固定螺栓,如松动应紧固。 2.乱档 ⑴故障现象 变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。 ⑵故障原因 ①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。 ②互锁销磨损严重而失去互锁作用。 ③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。 ⑶故障诊断与排除

梅赛德斯奔驰案例分析

mpacc 刘凯2012011023 1.梅塞德斯面临的是什么样的竞争环境? 宏观:西方经济衰退微观:市场竞争激烈(日本车,美国福特,本国大众、宝马撼动了奔驰欧洲领头羊地位)91年利润下降63%;92年大幅减产,在美销售量由年10万缩减到5.9万;93年最严重的销售暴跌,第一次蒙受亏损2,梅塞德斯如何应对世界市场上豪华汽车的需求变化? 1 调整其核心业务以提高运营效率、减少零件和系统的复杂性 2 与供应商之间建立了在技术上紧密配合的关系 3 在寻求增加市场份额、开辟新的细分市场和新的利基市场的同时,着手开发一系列的新产品,也许梅赛德斯最重大、 最激进的新项目当推“全能车(AAV)” 3.构成目标成本法的要素有二,一是目标销售价格,二是目标毛利。梅塞德斯是如何确定这些要素的数值的? 答:目标销售价格:业务部门在考虑市场变化趋势竞争产品情况新品所增加新技能的价值等因素的基础上充分讨论后得出。梅塞德斯采用目标成本法,并不是为了要降低某一级汽车的成本,产出低价的车辆。公司的战略目标是,生产出来的车辆比竞争对手生产的同样车型,要贵一些。然而,顾客多花的钱,必须给其带来更大的、看得见的实惠,做到物超所值。 目标毛利:目标利润是从基于销售回报率的长期利润分析中得出。由于销售回报率与每个产品的利润率紧密相连因此它是广泛使用的指标而且要以战略利润为基楚。设定目标成本的过程,由成本计划员领导。由于成本计划员是具有制造和设计经验的工程师,他们能够对供应商提供的各个系统将会发生多少成本,做出合理的估测。对每一个功能组的现行成本做出估计。然后,再对每一个功能组的各个组件,确定它们所需要的成本。梅塞德斯的工作组成员采用多种指标,来帮助他们确定全能车关键性的性能、设计和成本之间的联系。 4.请说明如何确定一项部件的重要性指数。这一指数是如何引导经理人员做出降低成本的决策的? 1、搜集信息制定指标满足顾客对全能车的概念所反映的意见,满足顾客对汽车的不同性能 2、根据市场调查,确定性能百分比 3、明确功能组对特性的贡献程度 4、确定不同的功能组合 将取得的各项指标的重要性百分比,与各功能组的贡献结合起来。结合的结果为“重要性指数”,这个指数衡量每一类顾客要求中,各功能组的相对重要性。梅塞德斯的经理人员在概念设计阶段,运用目标成本指数来了解一项功能组的重要性与该项功能组的目标成本之间的关系。这样在产品开发的早期阶段就可以发现一些在满足顾客需求前提下的降低成本的机会,而在项目实施阶段做出选择。 5.梅塞德斯是如何降低成本以达到目标成本的? 第一步是对每一个功能组的现行成本做出估计。 第二步,再对每一个功能组的各个组件,确定它们所需要的成本。通过比较每一个功能组的估计现行成本与目标成本,确定成本降低目标。全能车依赖于高附加值的系统供应商,因此从一开始,供应商就应当达到项目目标成本。 第三步,对各功能组合包含的零件注意确定其降低成本的目标。成本计划员是具有制造和设计经验的工程师,他们能够对供应商提供的各个系统将会发生多少成本,做出合理的估测。梅塞德斯的工作组成员采用多种指标,来帮助他们确定全能车关键性的性能、设计和成本之间的联系。 第四步,公司通过每年进行的净现值(NPV)分析,密切注意项目的进展情况。每年编制一套三年计划(包括利润表),向德国的总部报告。公司每月召开部门会议,把实际成本与(在成本估计过程中确定的)标准成本相比较,确定成本业绩。 6.供应商是如何成为目标成本编制过程的一个因素的?为什么说他们对梅塞德斯全能车的成功具有决定性的意义? (1)全能车的制造过程,依赖于能带来高附加值的系统供应商。例如,驾驶座是以一个整体购自系统供应商的。因而系统供应商从项目一开始,就成为开发过程的一个组成部分。梅塞德斯期望各供应商都能达到成本目标。 (2)为了提高整个功能组的有效性,梅塞德斯在整个流程的初始阶段,就请来各供应商参加讨论。在开发的初始阶段,就必须迅速做出决策。由专员估测成本,从而将供应商的成本作为目标成本的一个因素。 (3)AAV项目在开发的初始阶段就能迅速做出抉择提高整个功能组合的有效性。 其决定意义在于供应商是按照系统提供商品而不是按照系统的零件,在全能车的总成本中,绝大多数都是由系统供应商所提供的系统组件,而在项目实施阶段做出的选择,通常到了生产阶段就不可逆转了。在目标成本法中,系统供应商所占有80%的属于材料和外部供应商提供的系统组件。 因此控制成本就被缩小为控制供应商成本,这是目标成本法的一个关键因素。 7.哪一类组织机构通常获益(或不能获益)于目标成本法? 目标成本法主要是借助产品设计来降低成本,其产品主要适用于那些更新换代快规格种类多的行业如汽车业。家电、机器制造等装配性行业而生成产原料等加工型的行业较少。 正如本案例中的梅德赛斯奔驰,采用目标成本法实现了将经营控制技术与企业竞争战略相适应。

广州本田雅阁自动变速箱常见故障

广州本田雅阁自动变速箱常见故障 本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统,在机械传动原理上比较简单,但为了提高换档质量,在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术,称为直接控制技术。 本田自动变速箱按照控制技术的分类: ?液压控制自动变速箱-仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制,换档为液压控制技术 ?电子控制变速箱-换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制(各个电磁阀均为开关式电磁阀 ?直接控制变速箱-换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制,但除了开关式换档电磁阀外,还使用了线性电磁阀。 广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱,在98和03雅阁共六款车型上,实际的方式又可以分为三种形式。 直接控制技术的核心主要表现为: ?换档控制: 在两个离合器的工作进行切换时,相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态,如图所示:1-2时,各个换档电磁阀的状态为: 欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况,对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制,调节出的油压,与此同时,欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况,对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制,调节出的油压。此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压,大概只有正常工作油压的一半,这样两个离合器都处于半接合状态。

然后,各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态,如图所示,此时,换档电磁阀的状态为: 这样,欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下,将刚才施加的“半”油压释放,完全分离,欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下,将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压,完全接合,这样做的好处是大大提高了换档质量,同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构,当然,如果离合器压力控制电磁阀出现故障,会引起明显的换档冲击。这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。 以98雅阁车型为例,这种换档中间状态共有N-1,1-2,2-3,3-4,以下油路为1档,1-2档,2档的油路图,请自行分析,其它档位的油路图,由于基本原理相同,此处略去。

案例一“奔驰”营销的成功之道

案例一“奔驰”营销的成功之道 1.阅读案例 德国奔驰(Benz)汽车公司在世界汽车行业独树一帜,以优质优价闻名于世。在激烈的市场竞争,世界许多汽车制造公司削减生产,缩短工时,裁减人员,而奔驰公司不仅保持生产,而且产量还略有增加。在激烈的国际竞争中,奔驰之所以能够很好地求得生存和发展,并成为世界汽车工业的佼佼者,重要的一点就在于它以“顾客要求第一”、“广为顾客服务”为经营理念,充分认识到公司提供给顾客的产品,不仅是交通工具,还应包括汽车的质量、造型、功能、维修服务等,即以自己的产品整体来满足顾客的整体要求。正因为如此,在对世界近万名消费者的抽样调查中,奔驰车得分仅次于可口可乐和索尼,位列“世界名牌第一车”。那么奔驰是如何取得如此巨大成功的呢?下面我们来看看奔驰的营销理念。 (一)‘‘奔驰”的定位:元首驾座 在汽车行业众多的品牌中,定位观点是各不相同的。宝马车强调的是“驾驶的乐趣”,富豪强调“耐久安全”,马自达的“可靠”,绅宝

(SAAB)的“飞行科技”,丰田(TOYOTA)的“跑车外型”,菲亚持的“精力充沛”,而奔驰的定位则是“高贵、王者、显赫、至尊”,奔驰的TV 广告中较出名的系列是“世界元首使用最多的车”。 为了达到这一定位目的,奔驰公司一方面在产品的品质上追求精益求精,另一方面在价格定位上,也选取了高价位,与日本车的价格相比,一辆奔驰车的价格可以买两辆日本车。价值定价成为奔驰公司最重要的致胜武器。无怪乎消费者为了得到身份与地位的心理满足感不惜重金。 (二)“奔驰”的质量观 奔驰汽车的质量是首屈一指的。在产品的构想、设计、研制、试制、生产、维修等环节都突出了质量标准。其措施主要有如下几个方面: (1)不断提高职工的技术水平,造就一支技术熟练的职工队伍。奔驰公司在国内有502个培训中心,培训范围包括新招学徒工的基本训练、公司管理人员的培训和在职职工的专业提高。受基本训练的职工平均每年维持在6000人左右,另外每年约有2万—3万名在职职工

奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析

奔驰722.6变速箱阀体故障全解析 图1 奔驰722.6阀体常见失效点 奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛,目前已进入正常的维修期,其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修,很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。比如,722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障,当你对变扭器翻新完后,你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。但是由于技术资料和零配件的限制,许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息,将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点,以及最新的修复技术,对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针,凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑,已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务,并为多家4S店提供自动变速

箱维修代工服务,代理原厂变速箱总成,凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务,赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师,种类齐全的自动变速箱总成及零件库存,这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础,没有过硬的质量,谈什么竞争和发展!博睿通达视质量为生命,以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求,不断学习,开拓创新是博睿通达的精神,博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务! 1)换档重叠控制阀套

详解:福克斯变速箱维修常见故障维修全程

福克斯变速箱故障及常见故障解析 前天下午,一辆2012款的经典福克斯;三厢车,行驶数为143261km,变速箱型号为4F27E。故障表现为升不上三四挡、只能达到30码,加大油门空转、变速箱内有吱吱的响声。通过技师带着检测电脑,开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。判断变速箱电脑电磁阀有故障,阀体严重损坏导致泄压,放油检内烧严重,表示内部摩擦片毁坏严重。需要更换阀体电脑总成,更换摩擦片等,有损伤的内部零件。这里补充说明,有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现车间派单,开始干活。 用车检电脑检测出故障代码为P0761、P0978,报电磁阀执行器错误 车间拿到调度派单,开始落变速箱

这就是拆下来的4F27E自动变速器,其中马自达的很多款车型也都是用的这个变速箱

液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。 一旦出现故障,车子会出现不升档、顿挫、异响、加速无力、油温高。 严重的话,没有扭矩输出车子就不能动了。 液力变矩器本身是一个密封件,对其进行解体检修需要有维修设备 ,而一般的维修店不具备维修条件,给维修带来不便。 为此,要确保液力变矩器可靠地工作,应做好日常维护和保养工作, 必要时,应去维修店进行检修。 新型的自动变速器中所用的变矩器,都是综合式液力变矩。 拆下阀体,电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成,是包含一个或几个孔的阀体。 当线圈通电或断电时,磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断, 以达到改变流体方向的目的。 电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成; 阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上,阀体被封闭在密封管中, 构成一个简洁、紧凑的组合。

奔驰发动机维修案例复习过程

奔驰发动机维修案例

奔驰发动机大修案例 北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考: 奔驰E200发动机有时加速无力 一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。该车发现发动机故障点亮,有时加速时排气管有突突声,加速无力。 故障诊断:首先检测,故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。造成故障的原因有以下几点: (1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。 (2)凸轮轴位置传感器损坏。 (3)发动机正时故障。 (4)凸轮轴可变正时故障。 根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。 把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源,测量3号针脚搭铁线与车身导通,2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通,且三根线都没有短路和断路现象。怀疑传感器损坏,进排气对调后,故障依旧。测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常,在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀,怠速有明显抖动,证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。于是怀疑正时有问题,转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置,凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对,正时没有错。 凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息:空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。通过15Hz的脉冲宽度调制

PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6,如图所示。 根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动,并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞,发动机油流入控制活塞中,这会使控制活塞轴向后转动,沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测,排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序,发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号,将会出现启动困难,加速无力,排放超标,怠速不稳等现象。但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。 查看实际值,部分负荷和全负荷对比车辆数据,正常,该车并无明显异常。考虑到该车为偶发故障,只有真实的再现该故障,才能结合工作原理有针对性的诊断。通过反复试车模拟故障发生时的情况,发现车辆在怠速时排气凸轮轴的实际值异常,正常值为-112.875°~-106.875°,此车为-96.875°凸轮轴位置

两轴式手动变速器拆装检修教案

《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计 ——手动变速器检修 一、教案头 二、教学设计

三、课前准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 项目二手动变速器检修 ★教学目标: 【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理; 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项; 3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因; 【能力目标】 1、能够拆装手动变速器; 2、能够对手动变速器进行正确的检查; 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除; 【过程与方法目标】 1 通过教师讲授、操作,学生观察,初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺,逐步掌握手动变速器检修的工作作业; 【情感目标】 在情景学习中体验安全操作规范,与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识,环保意识,节约意识,养成良好职业习惯。

★教学重点:手动变速器检修的工作过程。 ★教学难点:手动变速器检查 ★器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★教学过程: 【情景设置】 实例:一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好,但挂挡时不能顺利挂入挡位,常发生齿轮撞击声,需对手动变速器进行拆检。 【导入新课】 A项目描述 在汽车底盘维修工作中,经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件,维修技工按技术规范将变速器分解,换上新的零部件组装后使其能正常工作。 【讲解新课】 B 相关知识 一、手动变速器结构及工作原理 (一)、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件 变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。 图2-1 2、输入轴与中间轴组件,主要由包括以下部件: 输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5档齿

戴姆勒—奔驰与克莱斯勒合并案例

跨国公司经营与管理 戴姆勒—奔驰并购克莱斯勒案例分析 班级:国硕1101 姓名:张琴韵 学号:20112112522

引言 跨国并购是指跨国兼并和跨国收购的总称,是指一国企业(又称并购企业)为了达到某种目标,通过一定的渠道和支付手段,将另一国企业(又称并购企业)的所有资产或足以行使运营活动的股份收买下来,从而对另一国企业的经营管理实施实际的或完全的控制行为。 跨国公司的国际并购涉及两个或两个以上国家的企业,两个或两个以上国家的市场和两个以上政府控制下的法律制度,其中“一国跨国性企业”是并购发出企业或并购企业,“另一国企业”是他国被并购企业,也称目标企业。这里所说的渠道,包括并购的跨国性企业直接向目标企业投资,或通过目标国所在地的子公司进行并购两种形式,这里所指的支付手段,包括支付现金、从金融机构贷款、以股换股和发行债券等形式。而跨国公司的国内并购是指某一跨国性企业在其国内以某种形式并购本国企业。 1998年5月发生的戴姆勒—奔驰与克莱斯勒合并案,是一桩对后来的世界汽车发展格局产生重大影响的跨国并购案。这是一家德国公司和一家美国公司的合并,而且两家公司都是拥有长期发展历史的老牌跨国公司,两家公司合并后的整合及其协同效应受到了人们极大的关注。 戴姆勒和克莱斯勒公司于1998年11月完成了并购。但经历了将近10年的“联姻”之后,终因克莱斯勒多年的亏损, 戴-克公司于2007年把克莱斯勒卖掉了。现在克莱斯勒又回到美国人的手中, 并且是成为私人控股的公司。 通过本次案例分析,我们可以学到关于横向一体化的优势并且得到关于企业文化合并的重要性的相关启示。 一、并购背景 戴姆勒—奔驰在1996年仅次于福特和通用汽车公司,为全球第三大汽车公司,当时公司总资产为657亿美元,总营业额706亿美元。1997年落后于丰田,为全球第四大汽车公司。但是其跨国指数1996年仅为41.9%,再考虑其在欧盟地区的经营,其地域经营的局限性十分明显,在众多汽车集团中也明显处于中下游水平。 戴姆勒—奔驰看到了在全球化浪潮中自己所处的不利地位(总体实力不敌福特、通用,海外发展又远逊于大众、宝马、本田等竞争对手)。另外,在全球汽

奔驰ML350 空气悬架系统常见故障

奔驰ML350 空气悬架系统常见故障 引言:一辆奔驰ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警,中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。 故障1 悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁 一辆奔驰ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警,中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。 连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测,发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊断仪的驱动功能为中央蓄压器充气,发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据驱动测试结果可以判定,既有可能是线路问题,也有可能是元件问题。先检查了充气泵的电源线,结果无电压。对照电路图进行线路检查发现,提供电源的40 A 熔丝已经熔断。但检查充气泵及线路无短路现象,于是更换熔断的熔丝试车。但进行试车后故障依旧。

中央分配阀 限压阀

充气泵 根据以上检查结果,可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复,升降开关上的LED 灯在车辆悬架达到预定高度后LED 灯熄灭,故障排除。 故障2 空气悬架不能升降 一辆奔驰ML350 轿车,用户反映该车的空气悬架不能升降。 连接故障故障诊断仪对系统进行检测,发现了故障内容为充气时间异常、管路泄漏的故障码。我们先对充气泵的线路进行了检查,没有发现异常。既然线路没有问题,那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及分配阀进行测漏,结果发现分配阀处有泄漏现象。那么会不会这就是故障点呢?因为一旦分配阀出现泄漏,将使得充气泵产生的高压空气从此处泄漏,这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少,因此空气悬架在规定的时间内将无法达到设定的高度,此时按键上的LED灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长,最终还会导致线路过载烧毁熔丝。 在更换中央分配阀后,故障排除。

最新人力资源经典案例研究分析:奔驰公司通过员工持股提高效率

人力资源管理经典案例研究分析:奔驰公司通过员工持股提高 效率

人力资源管理经典案例研究分析:奔驰公司通过员工持股提高效率“我们的目标是,使员工进一步认识到自己同企业是息息相关的。这一点是可以做到的。”戴姆勒――奔驰股份公司执委会里负责人事的机构打算把向员工发放企业盈利股票、职工股票、刺激个人的积极性这三者融为一体。 1997年戴姆勒――奔驰股份公司根据赢利情况直接向员工发放股票,这还是第一次。如果公司1997年的结算被计算出来的话,那么公司全体员工春天将得到一笔特殊的支付。前提是营业盈利至少达到15亿马克。这些盈利首先可以使每个员工得到270马克的收益。公司每多赢利1亿马克,付给每个员工的红利就增加38马克。如果公司1997年的经营情况与1996年相同的话,那么每个人就会多收入800马克。 企业的盈利股票取决于年终结算,这一新的规定是1997年6月由企业领导和职工代表委员会共同商定出的。 特罗皮奇说,取代了过去模式的新规定对员工们来说也可能产生痛苦的影响。他说:“企业效益好,向员工发的盈利股票就多。如果企业经营不好,那么发给员工的股票就少,情况严重时甚至一点也不发。”这样一来除了使员工们感到自己同企业是息息相关的之外,还可以促使更多的员工关心美元汇率变化,美元汇率对出口强劲的戴姆勒――奔驰股份公司的经营状况起着重大影响。 全企业职工代表委员会主席卡尔·福伊尔施泰因完全支持新规定:“实行盈利股票在戴姆勒――奔驰股份公司的特殊支付中是一种新的做法。员工参与企业赢利投资也可以明显增加个人收入。”他对支付的数额表示同意,他说:“鉴于公司最近几年良好的发展趋势,员工参股的规模是合理的。”职工股票除了新实行的盈利股票外,20多年来戴姆勒-奔驰

奔驰ML350空气悬架系统常见故障

奔驰 ML350 空气悬架系统常见故障 引言:一辆奔驰 ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警,中央控制面板的悬架升高按键上的 故障 1 悬架升高按键上的 LED 灯不停闪烁 一辆奔驰ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警,中央控制面板的悬架升高按键上的 连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测,发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊 断仪的驱动功能为中央蓄压器充气,发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据 驱动测试结果可以判定,既 有可能是线路问题,也有可能是元件问题。先检查了充气泵的电源线,结果无电压。对照电路图进行线路检查发现, 提供电源的 40 A 熔丝已经熔断。 但检查充气泵及线路无短路现象, 于是更换熔断的熔丝试车。 但进行试车后故障依旧。 LED 灯不停闪烁。 LED 灯不停闪烁。

中央分配阀 限压阀 池 5 磁轡U MA- * 卜T

充气泵 根据以上检查结果,可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复,升降开关上的 车辆悬架达到预定高度后 LED 灯熄灭,故障排除。 故障2空气悬架不能升降 一辆奔驰ML350轿车,用户反映该车的空气悬架不能升降。 连接故障故障诊断仪对系统进行检测,发现了故障内容为充气时间异常、管路泄漏的故障码。我们先对充气泵的 线路进行了检查,没有发现异常。既然线路没有问题,那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及 分配阀进行测漏,结果发现分配阀处有泄漏现象。那么会不会这就是故障点呢?因为一旦分配阀出现泄漏,将使得充 气泵产生的高压空气从此处泄漏,这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少,因此空气悬架在规定的时间内将无法 达到设定的高度,此时按键上的 LED 灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长,最终还会导致线路过载烧毁熔丝。 在更换中央分配阀后,故障排除。 4- 0 .T LED 灯在

汽车变速器的常见故障

汽车变速器的常见故障 变速器的常见故障主要有变速器异响;变速器挂不上档、乱档和跳档以及换档困难;变速器异常振动和变速杆发抖;变速器漏油。 一、变速器挂不上档和错档故障诊断 (1)现象:变速器在行驶中掉档,而后挂不上档,使汽车不能行驶。五档和六档挂不上档,只有低速档而没有高速档;六个前进档均挂不上,只能挂上倒档,汽车只能倒行;变速器乱档,是指变速器能够挂入某个档位,但却不是所需要的档位,或者虽能挂入档位而后又自行退出;跳档是指汽车行驶中从挂档位置自行跳入空档;换档困难是指很难挂入档位,一旦挂入后又很难退出档位。这些故障通称为错档。 (2)原因: ①离合器分离不彻底; ②变速器操纵机构的外换档机构故障; ③变速器内换档机构拨叉磨损或弯曲变形;换档拨叉导轨磨损变形; ④同步器磨损或损坏; ⑤变速器轴承、衬套、垫片和花键等磨损,变速器轴或变速器齿轮前后窜动或晃动; ⑥档位锁止机构的锁止盘凸轮导轨或锁止凸轮磨损或损坏; ⑦选档换档轴磨损; ⑧档位锁止机构的拉紧弹簧或外操纵机构压簧失效; ⑨换档连接件失效。 (3)排除方法: ①调整离合器踏板的自由行程和总行程;液压操纵系统放气;调整液压操纵系统,排除故障;维修离合器; ②调整变速器的外换档机构,消除卡滞,清除异物,使换档杆操纵位置准确: ③检查维修变速器的内操纵机构,更换或维修损坏的换档拨叉及换档拨叉导轨; ④检查维修或更换损坏的同步器; ⑤检查变速器各轴承、衬套、垫片和花键等各磨损部位,保证各轴和齿轮定位准确; ⑥检查换档锁止机构,更换磨损件: ⑦检查并更换选档换档轴; ⑧检查变速器上锁止机构的拉紧弹簧或操纵机构上的压簧,失效的应更换; ⑨检查换档操纵机构上的铰链总成,联接杆件、螺栓和螺母等有无损坏和失效,联接好操纵机构。[TOP] 二、变速器异响故障诊断 (1)现象:变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大,发出不正常的响声,如发出单调频率的响声,发出金属的干摩擦声,以及不均匀的碰撞声等。 (2)原因:

大众双离合变速箱故障原因及维修解决方法

大众双离合变速箱故障原因及维修解决方法 在大众的DSG问题上,普遍认为采用了干式双离合结构不稳定导致投诉不断。其常见的故障如下: 1、换挡节点有顿挫感 2、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声; 3、低速行驶时发动机转速突然升高但是车速有时候不会同步跟上去; 4、仪表盘上故障灯会不定时亮灯,同时变速器可能会进行锁挡,车子上不去高速挡了。 5、有时奇数挡位或者偶数挡位会同步消失,这种故障率相对来说也不低。 手里有台15款迈腾,1.8T的.就是上述描述当中的故障,故障灯亮,加速无力,感觉车身比较肉。检查的时候出现一堆故障码,如图

车身故障比较多,我只截了变速箱所描述的故障,双离合变速箱内部除了机电单元就是双离合以及拨叉容易坏,师傅一般都是根据这些故障点来对症下药。 此车迈腾,行驶里程接近8万公里。现在的问题还不算很严重,车子当时是车主自己开过来做的检查,相比拖车过来的车子,车主已经很幸福了。据车主描述,车子最近这段时间开起来特别没劲,故障灯亮了以后上坡更是吃力,现在开着车就烦。所以来检测维修了。经过读取故障码,检测数据流以及一起上路试车判断出箱子机电单元得进行更换,双离合也已经烧了,客户采取全修全保的方案进行维修,这样对于客户来说风险较小,防止后期出问题。 搭下来的双离合变速箱就长这个样子,一会儿将进入拆解维修,清洗组装的环节了。

这就是双离合,箱子从整车搭下来后双离合是最先拆解出来的。 这是机电单元,双离合变速箱是电脑和阀体一体的,我们一般叫它机电单元。

这是开箱以后可以直观看到的零部件,有些机械和手动挡里的类似,这些机械一般不是很容易磨损。 这是双离合拆散的现状,这些零部件都是要经过三次超声波清洗后才进行组装维修的。图片简单拍了一下,仅供大家参考。

奔驰车系故障码大全

奔驰w220故障码表 第27组故障码 ESM电子档位选择电脑故障码 故障码说明 P1000N15/5电子档位选择电脑故障 P1747与A1(仪表)CAN通讯故障 P1750电脑供电电压过低 P1832N15/5电子档位选择电脑输出级短路 P1833N15/5电子档位选择电脑输出级开路 P1856档位选择信号故障 P1860右后车轮转速信号错误 P1861左后车轮转速信号错误 P1875CAN通讯故障 P1876与巡航系统的CAN通讯故障 P1904档位显示屏照明系统故障 P1906与N73(EIS电脑)CAN通讯故障 P1910电脑供电电压过高 P1911档位显示屏照明系统线束断路 P1912按扭信号电压值错误 第30组故障码 DTR车距监测系统故障码 故障码说明 C1000N63/1(DTR车距监测系统电脑)故障 C1020N63/1(DTR车距监测系统电脑)CAN通讯故障C1022与N3/10(ME-SFI电脑)通讯故障 C1024与N15/3(ETC电脑)通讯故障 C1032与A1(仪表)通讯故障 C1033与N47-5(ESP,SPS和BAS电脑)通讯故障C1034与N73(EIS电脑)通讯故障

C1150电源电压/B29(DTR雷达传感器)或N63/1(DTR车距监测系统电脑)故障 C1151电源电压/串行数据线/B29(DTR雷达传感器)的高频线/B29(DTR雷达传感器)或N63/1 (DTR车距监测系统电脑)故障 C1202N47-5(ESP,SPS和BAS电脑)通过CAN传给A7/7s1(BAS释放开关)的控制信号错误 C1212N80(转向柱电脑)通过CAN传给S40/4(巡航开关)的控制信号错误 C1213N72/1(上控制板电脑)通过CAN传给S46/8r1(DTR测距仪)的控制信号错误第30组故障码 DTR车距监测系统故障码 故障码说明 C1214 N72/1(上控制板电脑)通过CAN传给S46/8s1(DTR车距警告开关)的控制信号错误 C1215B29(DTR雷达传感器)的车外温度传感器故障 C1216补偿的转向角度不正确 C1532N3/10(ME-SFI电脑)的版本与N63/1(DTR车距监测系统电脑)不相配 C1533N73(EIS电脑)的版本与N63/1(DTR车距监测系统电脑)不相配 C1534所装配的轮胎尺寸不正确 第31组 AHE拖挂装置电脑故障码 故障码说明 B1000N28/1(拖挂装置电脑)故障 B1010拖挂装置电脑供电电压过低 B1011拖挂装置电脑供电电压过高 B1013KI。15:断路/负极短路/正极短路 B1018拖挂装置电脑供电电压故障 B1059与N10/6(左前SAM电脑)CAN通讯故障 B1074与N73(EIS电脑)CAN通讯故障 B1076与N10/8(后SAM电脑)CAN通讯故障 B1078与N80(转向柱电脑)CAN通讯故障

大众自动变速器故障原因及维修全程

大众自动变速器故障原因及维修全程 变速箱主要指的是汽车的变速箱,它分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 大众七速七速(OAM) 干式双离合变速箱主要由两个互相独立的变速器传动部分组成。每个变速器传动部分的功能结构都与手动变速器相同。每个变速器的传动部分都有一个干式离合器。离合器由机械电子单元,根据待挂档位进行控制,接合和分离。离合器K1 以及变速器传动部分1和输出轴1控制1.3.5.7档。2.4.6档和倒档由离合器K2以及变速器传动部分2和输出轴2.3控制。 这辆迈腾是2012年买的排量1.8T。目前行驶了18W多公里。目前故障是偶尔的无倒挡。

故障码显示液压泵 从整车上将变速箱的机电控制单元拆下来 机电控制单元

画圈部分就是液压泵 液压泵是根据齿轮泵原理工作,吸入油液并加压,向油路提供最大压力为7000KPA的液压油。液压油通过油泵壳体内壁和齿隙间从吸入侧泵入压力侧,由压力侧向液压系统输出。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司,是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今,在华东,华北,华中,西北二十多个省份,与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ZF,大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件,售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体,阀板等进行专业修复,从而节约您的大量金钱! 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下! 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章: 变速箱维修八大陷阱, 历史版本被很多自媒体和同行转载,这个版本是升级版全本,有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.wendangku.net/doc/c62433281.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决:变速箱维修变速箱维修价格 https://www.wendangku.net/doc/c62433281.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.wendangku.net/doc/c62433281.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 https://www.wendangku.net/doc/c62433281.html,/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html https://www.wendangku.net/doc/c62433281.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 https://www.wendangku.net/doc/c62433281.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html https://www.wendangku.net/doc/c62433281.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 https://www.wendangku.net/doc/c62433281.html,/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html https://www.wendangku.net/doc/c62433281.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 https://www.wendangku.net/doc/c62433281.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html https://www.wendangku.net/doc/c62433281.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等

奔驰故障诊断与检修实例

奔驰故障诊断与检修实例 摘要本文主要针对奔驰车,列举了一些维修案例来阐述奔驰车出现类似故障怎样进行诊断与检修。 关键词抖动;故障;保养 例1、发动机抖动 故障诊断流程:我们首先把专用电脑连接一下,首先进入奔驰轿车底盘系统来选择轿车的系统型号如211、210、212如果检测为六缸失火,那我们首先判断是否由点火线圈或火花塞而导致发动机抖动通常情况就应该这样判断;那我们就将五缸火花塞和六缸火花塞的点火线圈进行交换使用在将其装好。然后、去试车跑一段时间感觉一下是否还有抖动的现象。抖动出现时再用电脑读取故障代码。看、是否还是六缸导致断火。如果是五缸导致断火那我们就可以判断是由点火线圈而导致发动机抖动的,如果读取为六缸断火那么就将五六缸火花塞进行调换在看其结果如何。然后将其火花塞或点火线圈换掉就OK了。 例2、发动机在怠速时车辆产生微小的抖动[1] 故障诊断流程:首先将其电脑连接将电脑切换成中文,在读一下有无故障、如无故障,我们将读取混合气进气是否过少,或混合气是否过浓或过稀。如果、过浓我们就应该从进气系统入手。一、先将进气道的空气滤网拆开看是否被杂物堵塞如有在将其清洁或换掉。如果不是太脏我们就应该考虑到是节气门积炭过多由积炭导致节气门怠速口进气量少,形成空气与燃油比例不标准。混合气过浓而导致混合气不能被完全燃烧所以发动机产生微抖动。拆下节气门看其积炭是否太多然后用化清剂进行积炭处理便可,节气门洗完我们还要将其进行节气门的匹配,使其恢复到原始节气门怠速角度。二、微小抖动也有可能混合气过稀而导致由进气口的积炭太多导致燃油喷射时所喷射的燃油被进气道里的积炭而吸收使其混合气的浓度过于偏稀所以产生燃烧不太理想而使发动机微抖动,处理方案清洗喷油嘴首先将汽油泵的供油保险丝拔掉然后发动发动机使其将管道里的压力燃烧掉,然后将发动机的燃油进油口拆下用专用工具加入燃烧清洗剂,接上发动机进油口将发动机发动使其燃烧半小时发动机不抖动,动力有所改善。 故障诊断结果:节气门积炭太多或进气支管积炭太多 例3、轮胎压力故障灯亮起 故障诊断流程:将轿车顶起检查四个轮胎气压是否正常如果有缺气,检查轮胎上是否有钉子或其他东西如有看其是否漏气或缺气就要对轮胎进行补胎然后对其进行胎压正规校正。 故障诊断结果:进行轮胎压力传感器进行复位。将奔驰轿车的钥匙打开到点

手动变速器常见故障与排除

(五)桑塔纳2000轿车变速器常见故障与排除 (一)变速器常见故障与排除 汽车变速器随着行驶里程的增加,以及不正常的操作,使其零件的磨损、变形随之增加,这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、发热、漏油等变速器常见故障。 5.1.1桑塔纳2000轿车变速器常见故障 5.1.1.1 变速器异响 变速器的异响是指变速器工作时发出的不正常声响,如金属的干摩擦声、不均匀的碰撞声等。桑塔纳2000型轿车变速器的异常响声,大致发生在下述两种情况:空档时发响;挂档后发响。 (1)空档时发响 ①现象:发动机怠速运转,变速器处于空档位置时有异响,踏下离合器踏 板时响声消失。 ②原因: 1) 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心。 2) 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 3) 常啮合齿轮磨损发出均匀的噪声,个别牙齿碎裂,则发出有规律的间隙撞击声。 4) 常啮合齿轮修理时未成对更换,啮合不良。 5) 第一轴轴承损坏。 6) 旧齿轮换用了新轴承,在此之前已造成齿面不均匀磨损,换用新轴承后,齿面啮合位置改变。 (2)挂档后发响 ①现象: 变速器挂入档位后发响,是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用而引起的; 当汽车以40km/h以上车速行驶时,发出一种不正常的响声,且车速愈高,响声愈大,而当滑行或低速时响声减小或消失。 ②原因: 1) 齿轮更换不当,轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的啮合。

2) 差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷。 3) 主、从动锥齿轮配合间隙过大。 4) 从动锥齿轮螺栓松动。 ③判断: 变速器产生响声的过程,是由齿轮和轴的振动与其它声源开始,然后扩散到变速器壳壁产生共振而发响。轴承磨损松旷声,可以用下列方法判明部位: 1) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)后轴承响:在发动机起动后尚未挂档就可听到。 2) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)前轴承响:必在汽车运行中和变化车速时才响。 3)轴承磨损松旷后引起齿轮的发响:将随车速改变而显著改变。 4)也可将前驱动车轮架起,起动发动机并挂上空档,然后急剧改变车速,察听变速器响声来源,以判断故障所在部位。 5.1.1.2 变速器发热 (1) 现象:汽车行驶一段路程后,用手触摸变速器时,有非常烫手感觉。有可能的话用点温计测定,正常温度为82-93℃。 (2) 原因: ①轴承装配过紧。 ②齿轮啮合间隙过小。 ③缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。 (3) 判断:应结合发热部位,逐项检查予以排除。 5.1.1.3 变速器跳动 (1) 现象:汽车在行驶中,变速杆自动跳回空档,滑动齿轮脱离啮合位置(一般多在中、高负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生) 。 (2)原因: ①变速叉轴凹槽及定位球磨损松旷,以及定位弹簧过软或折断,致使定位装置失效。 ②齿轮或齿套磨损过甚,沿齿长方向磨成锥形。 ③变速轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大,使轴转动时发生跳动和窜动。

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