隧道二衬[毕业论文-浅谈铁路隧道二衬常见病害整治]

隧道二衬[毕业论文-浅谈铁路隧道二衬常见病害

整治]

毕业论文任务书班级：2014级土木工程（高起本）学生姓名：**指导老师：**设计（论文）题目浅谈铁路隧道二次衬砌病害及整治主要研究内容分析铁路隧道二次衬砌异物、渗水、露筋、开裂、掉块等常见病害的形成原因及处理施工方法和施工工艺。可根据具体情况和病害成度制定有效处理措施，从而有效保障整治效果。

关键环节1、确定论文题目1、2、搜集、整理资料2、3、编写提纲3、4、撰写初稿4、5、改写初稿5、6、定稿计划进度1、分析查阅资料，作好准备；（2018年7月5日~9月10日）2、编制施工组织设计及施工工艺；（2018年9月11日~10月1日）3、修改、装订。（2018年10月2日~10月31日）4、根据学校安排，完成毕业论文答辩环节。（2018年11月1日~11月30日）参考资料1、《铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）》（昆铁办〔2016〕229）；2、《铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；3、《铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）；4、《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016)；5、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；6、《隧道工程质量缺陷指导性整治方案》。

诚信承诺一、本毕业实习报告是本人独立完成；二、本毕业实习报告没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业实习报告成绩。

承诺人（钢笔填写）：年月日开题报告班级：2014级土木工程（高起本）学生姓名：**指导老师：**设计（论文）题目：浅谈铁路隧道二次衬砌病害及整治一、文献综述近年来，我国铁路建设高速发展，目前，我国是世界上铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，中国铁路，以其安全、舒适、便捷的综合优势，成为老百姓出行的首选交通工具。风驰电掣的列车，正悄然地改变着人们的出行方式和生活方式。其中隧道建设成为我国铁路不可缺少的一部分

尤其在山区铁路建设中，在满足车辆运营的基础上修建隧道在设计

方案得到广泛推广与运用。但是由于地质条件、地形条件、气候条

件和设计、施工、运营过程中各种因素的影响,在隧道建设和运营过

程中出现了各种各样的病害严重威胁隧道施工及运营期间的安全，

因此，对隧道常见病害现象产生的原因进行分析，进一步探究防治

措施，对保障国民经济财产和人生安全具有重要现实意义。

二、选题的目的及意义由于铁路运营速度极高，如果结构发生变化和任何异物的坠落及碰撞对列车都会造成致命的事故，而在铁路

所有设备中隧道设备就存在这样的安全隐患，隧道二次衬砌、隧底

及排水设施等。铁路隧道结构的状态好坏，直接影响到铁路的运营

安全。因此必须对铁路隧道病害的整治、预防工作引起高度重视。

三、重点研究内容结合现场实践经验，对铁路建设、运营过程中，所产生的渗水、开裂、掉块等隧道常见病害整治的方法和要点进行

探讨。对病害的整治结果进行客观评价，以提出铁路隧道常见病害

整治的思路。

四、教师意见指导教师：年月日中期报告班级：土木工程

2014(高起本）学生姓名：**指导老师：**设计（论文）题目浅谈铁

路隧道二次衬砌病害及整治一、总体设计：自接受毕业设计任务安

排以来，首先按照毕业设计论文的有关要求，确定论文题目及大概

方向，结合自身实际情况及工作性质选定铁路隧道二次衬砌病害及

整治的论文题目，对病害的整治结果进行客观分析，以提出铁路隧

道常见病害常规整治的思路。

二、详细设计：本毕业设计分为五个部分第一部分：研究主要内容与方法第二部分：二次衬砌的作用第三部分：关于二次衬砌出现

的病害第四部分：实例分析第五部分：结语三、完成情况论文已按

任务书要求完成。

四、教师意见教师姓名：年月日结题验收班级:土木工程14（高

起本）学生姓名:**设计（论文题目）浅谈铁路隧道二次衬砌病害及

整治结题验收申请：根据《毕业任务书》要求，毕业论文已全部完成，请老师审阅。

关键字：隧道；二次衬砌；病害；加固；整治；1、绪论1.1研

究背景近年来，我国铁路建设高速发展，目前，我国是世界上铁路

运营里程最长、在建规模最大的国家，以其安全、舒适、便捷的综

合优势，成为老百姓出行的首选交通工具。风驰电掣的高速列车，

正悄然地改变着人们的出行方式和生活方式。其中隧道建设成为我

国铁路不可缺少的一部分尤其在山区铁路建设中，在满足车辆运营

的基础上修建隧道在设计方案得到广泛推广与运用。但是由于地质

条件、地形条件、气候条件和设计、施工、运营过程中各种因素的

影响,在隧道建设和运营过程中出现了各种各样的病害严重威胁隧道

施工及运营期间的安全，因此，对隧道常见病害现象产生的原因进

行分析，进一步探究防治措施，对保障国民经济财产和人生安全具

有重要现实意义。

1.2研究意义由于铁路运营速度极高，如果结构发生变化和任何

异物的坠落及碰撞对高速列车都会造成致命的事故，而在铁路所有

设备中隧道设备就存在这样的安全隐患，隧道二次衬砌、隧底及排

水设施等。铁路隧道结构的状态好坏，直接影响到铁路的运营安全。因此必须对隧道病害的整治、预防工作引起高度重视。

1.3研究主要内容与方法1.3.1研究主要内容本文主要内容包括

四个部分，第一部分主要阐述研究背景、研究意义。第二部分主要

就相关理论进行阐述，如什么是二次衬砌等。第三部分主要就隧道

二次衬砌中会出现的病害以及相关的整治方法，结合实际提出自己

的一些看法。第四部分主要是案例应用，进一步论述以上相关的概

念及方法。

1.3.2研究主要方法（1）文献研究法。通过文献研究法不仅有

利于研究国内外的相关做法，纵向分析，而且此方法用时短效率高。论文中主要通过本校图书馆、中国知网、相关论坛、微信公众号等

方式，搜集了相关的书籍、论文、期刊等文献资料，对二次衬砌的

病害及整治方法形成了的全面认识，丰富了文章的理论基础。

（2）案例分析法。本文通过理论联系实际，研究了实际工程中

的可能出现的病害及整治方法。给其他施工单位带来一些参考，从

而支撑了本论文研究的结论。

2、关于二次衬砌2.1什么是二次衬砌二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。

二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

2.2二次衬砌的作用隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。

3、关于二次衬砌出现的病害3.1隧道出现的病害的原因及补强等级划分隧道病害的产生是由于结构物(衬砌)所受的荷载超过了本身的承载能力所致。

因此,可以从荷载形式(塑性荷载、偏压、垂直荷载)和大小、结构物(衬砌)的受力和变形两方面来分析隧道病害产生的原因。不论是何种原因引起的隧道病害,最终都会反映到二次衬砌上,表现为二次衬砌出现开口、开裂、压溃、错动等,如图1所示。

图1二次衬砌开口、开裂、压溃、错动的模式图对于有结构缺陷的情况(二衬厚度非常薄、结构背后有很大的空洞或二衬接缝有明显缺陷等),因构造承载力小,只要病害有很小的发展,就会导致隧道衬砌拱部失稳,因此在任何荷载形式下都应采用补强措施。

对于没有结构缺陷的情况,根据荷载类型、位移速度和拱部的病

害现象[6,7],将隧道病害划分成4个等级,具体划分见表1。

3.2产生病害的原因高铁隧道病害一般是隧道出现裂纹和掉块、

异物、渗水、漏筋等问题。一般产生病害的原因有以下几点：3.2.1

施工不当预留原因二次衬砌混凝土浇筑时使用的模板台车因为多次

使用后模板变形，造成模板与上一板二衬混凝土不密贴，相邻二板

二衬混凝土存在错台，在灌注下一板二衬混凝土时，浆液挤入施工

缝处上一板二衬混凝土与模板间的缝隙，并且在上一板混凝土浇筑

并拆模之后，施工人员未能及时进行清理，并在水泥砂浆抹面前未

在衬上植筋，造成涂抹砂浆与原二衬混凝土间联接不密切、粘结不实，导致错台处的涂抹砂浆脱落。

隧道内地下水丰富地段，由于施工时部分排水管堵塞不能及时将积水排出，防水板施工质量把控不到位，保护措施不当造成防水板

破损没有及时进行修复，致使地下水由二次衬砌混凝土之间的空隙

或裂缝渗出导致形成渗漏现象。

隧道二次衬砌施工时没有放置钢筋保护层垫块或保护层垫块垫块数量放置不够，位置不正确，致使钢筋紧贴模板。在混凝土浇筑时

混凝土泵管、振动棒等机械的反复冲击、工人踩踏或振动器碰触钢筋，引起钢筋变形位移而外露。

3.2病害处治方法对于隧道衬砌病害的处治方式主要有以下三种。

3.2.1围岩加固采用回填压注、锚杆补强或两者组合加固围岩。

回填压注能使围岩与衬砌之间产生交互作用。而锚杆补强则是通过在锚杆中施加予应力使之对隧道壁面产生内压效果。

3.2.2二衬内表面补强用抗拉材料碳纤维、玻璃纤维或钢板等板

材粘着在衬砌内表面,控制裂缝的发展和衬砌的变形,防止衬砌掉块、剥落、剥离。

3.2.3内衬、拱架补强内衬采用模筑混凝土和喷混凝土。

当病害等级较高时,可将内衬与补强拱架并用,以达到加强二次衬砌,改善衬砌刚度的目的。

3.3病害处治措施处治措施的设计流程如图2所示。

不满足结构细节设计开始处置措施设计工法取消条件补强模式病害等级适用条件不满足图2处治措施的设计流程3.3.1塑性荷载的

情况病害等级Ⅰ原则上采用基本模式回填压注(见图3(a))。不得巳时,可采用锚杆补强(见图3(b))、内表面补强或内衬(见图3(c))。

当锚杆补强有效果(锚杆的拉拔承载力在100kN根-1以上)时,应优

先选用锚杆补强。

病害等级Ⅱ原则上采用基本模式回填压注+锚杆补强(见图3(d))。当锚杆补强不能获得满意效果而内表面补强或内衬比锚杆补强明显

有利时,可采用回填压注+内表面补强或内衬(见图3(e))。不得巳时,也可采用锚杆补强+内表面补强或内衬(见图3(f))。

原则上采用基本模式回填压注+锚杆补强+内表面补强或内衬(拱

架补强)(见图3(g))。在背后没有空洞的情况,可采用锚杆补强+内

表面补强或内衬。

偏压、坡面蠕动的情况偏压、坡面蠕动产生的病害等级由表1确定。不同的病害等级根据其具体情况选定补强模式,见图4所示。但

不管那种模式,回填压注都可采用。

围岩松弛的垂直荷载情况从控制围岩松弛的意义上看,充填衬砌

背后空洞是最重要的,因此,不管何种等级的病害,回填压注都适用,

通用处治方法见图5所示。因拱顶部会形成局部的松弛区,锚杆布置

在垂直方向对控制围岩松弛效果不大,因此采用时应将锚杆布置在拱

顶松弛区范围以外。

对于病害等级Ⅳ的情况,须按特殊情况设计,此处不作讨论。

当隧道有多种病害时,应根据具体情况修正设计(提高病害补强等级或提高补强参数)。施工完成后还应继续量测一段时间,以确定采

用处治措施的效果。对于根据量测结果逐步采取处治措施的情况,在

确认病害的位移速度已被控制的情况下,应修正补强参数,降低病害

等级。当确认病害的发展超过预计的情况或可能超过预计的情况,也

应修正补强参数,提高病害补强等级,以确保处治措施的效果。

图3塑性荷载通用处治措施图4偏压通用处治措施4、实例分析

最后我们以红石岩隧道为例来进行隧道二衬常见病害防治措施分析

说明：4.1病害简况红石岩隧道位于富宁至白蜡寨区间，起讫里程

为K360+971-K375+546，最大埋深约450m。全长33254.4m。

隧道所在地段行政区划属云南省广南县八宝镇；设计标准为时速200km，预留时速250km条件，进口里程K360+971，出口桥隧相接，终点里程K375+546，全隧以灰岩、泥岩为主，地表水不发育，断层

附近围岩岩溶强烈发育，地下水与地表水连通性好。根据《昆明南

工务段关于云桂铁路隧道衬砌存在掉块等安全隐患的函（昆南工务

技函〔2017〕116号）》，隧道内共有84处衬砌隐患，其中衬砌遗

留异物17处，渗水16处，衬砌露筋1处，衬砌裂纹11处，衬砌掉

块39处。

4.2处理措施4.2.1异物处理红石岩隧道遗留异物为土工布和钢

筋头，具体里程见下表：序号病害里程病害情况类别

1K361+198K361+198拱顶遗留土工布异物2K363+933K363+933右侧

拱腰遗留土工布异物3K364+102K364+102拱顶遗留土工布异物

4K365+355K365+355右侧边墙遗留土工布异物5K366+950～

+970K366+950～＋970拱顶存在土工布4处异物6K367+135K367+135

右拱腰遗留土工布异物7K367+145K367+145拱顶遗留土工布异物

8K367+585K367+585拱顶遗留土工布异物9K368+220～

+230K368+220～230拱腰遗留土工布3处异物10K368+350～

+360K368+350～360拱顶遗留土工布2处异物11K368+712K368+712

右拱顶遗留土工布异物12K368+817K368+817左拱顶遗留土工布异物13K368+880～+890K368+880～890拱顶遗留土工布3处异物

14K368+905～+915K368+905～915左拱顶遗留土工布4处异物

15K368+972K368+972左拱顶遗留土工布1处异物

16K370+347K370+347右边墙至右拱顶遗留土工布2处异物

17K374+260K374+260右边墙遗留钢筋，长20cm异物1、衬砌表面外

露钢筋头处理采用小型切割机将边墙外露钢筋切除掉，切割完成后

用钢刷对外露的钢筋头进一步打磨平顺，打磨完成后在钢筋头表面

刮涂改性环氧树脂对其进行保护，涂刷层厚度不小于2mm。

2、衬砌表面遗留土工布1）、拱腰及拱顶处遗留土工布处理前，联系供电单位派人将接触网高压线做接地处理；2）、人工搭设移动

脚手架并做好脚手架的固定；3）、施工人员配备安全带、安全帽、

防护服等保护设备；4）、采用小型风镐和刀具对土工布进行割除。

5）、每次天窗点结束前清扫掉现场，将施工机具、材料移出现场。

4.2.2渗水处理红石岩隧道道床板和仰拱回填层渗水一共9处，

衬砌边墙渗水一共4处，衬砌拱顶渗水一共3处。具体见下表：序

号病害里程病害情况类别1K362+870～+875K362+870-875下行线右

侧道床板渗水渗水2K362+984K362+984拱顶渗水，距接触网30cm渗

水3K362+991K362+991左侧边墙渗水渗水4K363+200～

+220K363+200-220上行右侧道床板渗水，流白浆渗水5K368+188～

+192K368+188～192右侧仰拱回填层渗水渗水6K368+330K368+330

拱顶渗水1处渗水7K368+375K368+375左侧仰拱回填层渗水渗水

8K368+572K368+572左拱顶滴水1处渗水9K368+572～

+605K368+572～605左边墙渗水7处渗水10K368+590～

+600K368+590～600右边墙渗水2处渗水11K368+652K368+652右侧

边墙脚渗水1处渗水12K371+112K371+112左侧仰拱回填层渗水渗水13K372+105K372+105左右侧仰拱回填层渗水渗水

14K372+331K372+331右侧仰拱回填层渗水渗水15K372+430～

+433K372+430～433右侧仰拱回填层渗水渗水16K373+858K373+858

右侧仰拱回填层渗水渗水1、道床板及仰拱回填层渗水处理1）、疏

通隧道洞内、洞外排水系统核查隧道洞口及洞内（侧沟、中心沟及

横向排水管等）排水系统是否存在堵塞、排水不畅等情况，并及时

按施工图及变更设计要求对排水系统进行疏通，确保洞内、洞外排

水系统畅通。

2）、隧底排水降压孔对未设置排水降压孔地段，应根据处理原

则增设隧底排水降压孔；对已设置排水降压孔地段，应进一步核查

排水降压孔的水量及水压情况，若水量或水压较大应加密排水降压

孔间距，对排查发现的集中渗水点处应增设不少于2孔（中心沟左

侧及右侧各1处）排水降压孔，对已打降压孔被白色结晶物堵塞的

应进行疏通。

排水降压孔于隧道中线左、右侧80cm设置，孔径Φ108mm，两

侧交错布置，一般情况下单侧间距6m，并应错开施工缝不小于1m。

施工中若钻孔水量较大且具有一定水压时应加密孔间距。

排水降压孔内设Φ100PVC管，并于仰拱填充内排水降压孔顶端

至中心水沟间凿槽，槽深至中心水沟盖板下11cm，槽宽11cm，于凿

槽内埋设ΦPVC弯管，将排水降压孔内涌水直接引入中心沟。PVC

排水管施做完成后采用微膨胀砂浆将开槽回填至原设计仰拱填充顶面。排水降压孔设置深度应位于仰拱开挖轮廓线以下不小于50cm。

Φ100PVC管底部钻设泄水孔，孔径8～15mm，孔间距15cm，呈梅花

形布置。PVC管底部应采用无纺布包裹。

4）、主要施工步骤如下：拱腰及拱顶处渗水处理前，联系供电

单位派人将接触网高压线做接地处理；在施工范围前后各10m范围

铺设彩条布，防止凿槽的掉块砸坏道床板、钢轨、轨枕、扣件及其

他设备；人工搭设移动脚手架并做好脚手架的固定，待搭至接触网

线时，使用绝缘布将接触网线包扎牢固，防止掉落的砼块对接触网

线造成损害，特别是K362+984处，渗水位置距离接触网非常近，一

定要注意对接触网的保护；施工人员配备安全带、安全帽、防护服

等保护设备；出水点标记：根据排查的渗水里程位置，进一步查找

渗水点，用红色喷漆对渗水点进行标记；割缝：在渗水裂隙左右各

3cm处用切割机割6cm深的缝，为凿槽做准备；凿槽：采用风镐凿

出深度为6cm的倒梯形槽，倒梯形槽外宽6cm，内宽8cm；清洗：凿

槽完毕用高压风、水清洗槽身，确保槽内碎屑灰尘全部清除干净；

埋管：在槽中央埋设Φ50mm的PVC半管，将水引至边墙水沟中，PVC半管用细铁丝每隔1m进行固定，细铁丝通过射钉固定在衬砌上。

封填：固定完PVC半管后，用环氧砂浆填实压浆（环氧砂浆先采用干料拌匀，抹前加水拌合，应随拌随用，操作不超过3分钟）抹平：待环氧砂浆达到一定强度后（一般24小时后）喷湿修复区域，

用环氧砂浆把封槽抹平，与老混凝土圆顺。

每次天窗点结束前把接触网上包裹的绝缘布取下，同时清扫掉下的小砼块，将施工机具、材料移出现场。

凿槽排水示意图如下：4.2.3露筋处理红石岩隧道露筋共一处，

具体位置如下：序号病害里程病害情况类别1K374+570K374+570左

拱顶露筋露筋1、露筋处理措施如下：施工前，联系供电单位派人

将接触网高压线做接地处理；人工搭设移动脚手架并做好脚手架的

固定；施工人员配备安全带、安全帽、防护服等保护设备；采用钢

刷将外露钢筋打磨平顺，钢筋表面刮涂改性环氧树脂对其进行保护，涂刷厚度不小于2mm。

4.2.4裂纹处理红石岩隧道裂纹一共11处，具体位置见下表：

序号病害里程病害情况类别1K362+133K362+133中心沟两侧沟帮裂纹，长2m，裂宽5mm裂纹2K366+577K366+577左侧边墙至拱顶裂纹

一条裂纹3K366+697K366+697右拱顶裂纹一条，长10cm，裂宽5mm

裂纹4K366+920K366+920左拱腰至右拱腰施工缝处存在裂纹裂纹

5K367+093K367+093左拱腰开裂裂纹6K367+103K367+103左拱腰至

右拱腰开裂裂纹7K367+115K367+115左拱腰至右拱腰开裂裂纹

8K367+363K367+363右拱顶开裂裂纹9K367+661K367+661右拱顶开

裂裂纹10K368+325～+330K368+325～330左边墙裂纹，长5米，裂

宽3mm裂纹11K372+995K372+995左拱腰开裂裂纹裂纹处理采用沿缝

凿槽，压浆封堵后用环氧砂浆嵌补处理，具体处理措施如下：1、修

补步骤裂缝凿槽处理安设注浆管封缝压水试验配置浆液注浆嵌缝2、裂缝凿槽处理拱腰及拱顶裂缝凿槽前，联系供电单位派人将接触网

高压线做接地处理；在施工范围前后各10m范围铺设彩条布，防止

凿槽的掉块砸坏道床板、钢轨、轨枕、扣件及其他设备；人工搭设

移动脚手架并做好脚手架的固定，待搭至接触网线时，使用绝缘布

将接触网线包扎牢固，防止掉落的砼块对接触网线造成损害；施工

人员配备安全带、安全帽、防护服等保护设备；用风镐沿裂缝长度

方向凿倒梯形槽，槽口宽视裂缝大小为5cm～10cm（一般为裂缝宽

+4cm），槽底宽大于槽口宽，槽深8cm。凿槽时先沿裂缝打开，再

向两侧加宽；用钢丝刷及压缩空气把倒梯形槽内的碎屑石粉清除干净，并清除松块，再用毛刷蘸酒精有机溶剂，把沿裂缝两侧擦洗干

净并保持干燥。

3、安设注浆管冲洗干净后埋入Φ10塑料管，埋设时，先在灌浆嘴的底盘上抹一层厚约1mm的环氧胶泥，将灌浆嘴的进浆孔黏贴在

预定的位置上，注浆管间距30cm～50cm；4、封缝注浆管采用环氧

砂浆封闭嵌缝槽，封缝厚度按充填槽深一半考虑，封缝材料采用环

氧砂浆。环氧砂浆的配制方法：将环氧树脂加热融化后，按比例加

入二丁脂搅拌均匀，冷却后加入乙二胺搅拌均匀，然后倒入已混合

均匀的水泥沙子中，再充分搅拌后即可使用。环氧砂浆随配随用，

其施做时间为30min～40min。环氧砂浆的配比为：6101环氧树脂﹕

二丁脂﹕乙二胺﹕水泥﹕沙子=100:15:8:200:5005、压水试验：封

缝砂浆固结后，进行压水实验检查封缝、固管强度，疏通裂缝，确

定压浆参数。压水采用颜色鲜明的有色水（其压力维持在0.4MP左右），测定水压及进水量作为注浆的依据；6、注浆：注浆前，先对

注浆机具、器具及注浆管进行检查，运行正常后开始注浆，由裂纹

两端向中部注浆，注浆材料采用环氧浆液，环氧浆液配比为：6101

环氧树脂：二甲苯：501号稀释剂：乙二胺=100:30～40：20:10。

将环氧树脂加热融化后，加入二甲苯及501号稀释剂拌匀，冷却后

加入乙二胺，再搅拌均匀后方可使用。注浆压力为0.2Mpa～0.6Mpa，结束注浆标准：当注浆量与预计浆量相差不多，压力较稳定且吸浆

量逐渐减少至0.01L/min时，再压注3min～5min即可结束。注浆中

应随时观察压力变化，当压力突然增高立即停止注浆，当压力急剧

下降时，暂停注浆，调整浆液的凝结时间及浆液浓度后继续注浆。

7、嵌缝：注浆结束后，用铁丝将注浆管外露部分反转绑扎，待

注浆终凝后割除外露部分，以环氧砂浆将孔口抹平，待其固结后沿

缝涂环氧树脂一遍。

8、每次天窗点结束前把接触网上包裹的绝缘布取下，同时清扫

掉下的小砼块，将施工机具、材料移出现场。

裂缝整治示意图如下：4.2.5掉块处理红石岩隧道掉块位置一共

39处，具体见下表：序号病害里程病害情况类别

1K361+110K361+110拱顶施工缝裂纹，易掉块掉块

2K362+091K362+091拱顶施工缝闭合裂纹，易掉块掉块

3K362+124K362+124左边墙施工缝闭合裂纹掉块4K362+133K362+133

拱顶施工缝闭合裂纹掉块5K362+159K362+159拱顶注浆孔内侧浮浆

未清理，易脱落掉块6K362+263K362+263左侧拱腰施工缝闭合裂纹

掉块7K362+429K362+429左侧边墙施工缝闭合裂纹掉块

8K363+370K363+370拱顶施工缝闭合裂纹，易掉块掉块

9K363+613K363+613左侧边墙修补处所易掉块，面积1×1.2m掉块

10K364+580K364+580拱顶修补开裂，易掉块掉块

11K365+160K365+160右侧拱腰施工缝浮浆未打磨掉块

12K365+210K365+210拱顶施工缝浮浆未打磨掉块

13K365+280K365+280拱顶施工缝浮浆未打磨掉块

14K366+445K366+445拱顶施工缝浮浆未打磨掉块

15K366+745K366+745拱顶施工缝打磨不彻底掉块

16K366+878K366+878左拱腰至右拱腰施工缝浮浆未打磨掉块

17K366+888K366+888左拱腰至右拱腰施工缝浮浆打磨不彻底，存在

裂纹掉块18K367+125K367+125左拱腰至右拱腰开裂易掉块掉块

19K367+162K367+162左拱腰至右拱腰施工缝打磨不彻底掉块

20K367+172K367+172左拱腰至右拱腰施工缝打磨不彻底存在裂纹掉

块21K367+202K367+202左拱腰至右拱腰施工缝打磨不彻底存在裂纹

掉块22K367+221K367+221左拱腰至右拱腰施工缝存在打磨不彻底及

开裂的情况掉块23K367+231K367+231右拱顶施工缝浮浆未打磨掉块24K367+261K367+261左拱腰至右拱腰施工缝浮浆打磨不彻底掉块

25K367+272K367+272左拱顶至右拱顶存在浮浆打磨不彻底及开裂的

情况掉块26K367+272K367+272右拱腰浮浆未打磨掉块

27K367+292K367+292左拱顶开裂易掉块掉块28K367+312K367+312

右拱顶及左拱顶存在施工缝未打磨彻底及开裂的情况掉块

29K367+549K367+549右拱顶施工缝打磨不彻底及裂纹掉块

30K367+650K367+650左拱腰开裂易掉块掉块31K367+735K367+735

右拱顶开裂易掉块掉块32K367+885K367+885左拱顶开裂易掉块掉块33K367+897K367+897右拱顶打磨不彻底掉块34K368+112K368+112

左拱腰夹杂土工布，施工缝打磨不彻底掉块35K368+540K368+540左

拱顶至右拱顶施工缝错台打磨不彻底掉块36K368+972K368+972右拱

顶施工缝不彻底及开裂掉块37K372+960K372+960左拱腰开裂易掉块

掉块38K373+138K373+138左拱腰开裂易掉块掉块

39K373+290K373+290左拱腰开裂易掉块掉块对施工缝闭合裂纹、浮浆、打磨不彻底、注浆孔内侧浮浆未清理、拱墙开裂易掉块的采用

凿除易掉块体的方法处理，处理措施如下：拱腰及拱顶掉块处理前，联系供电单位派人将接触网高压线做接地处理；在施工范围前后各

10m范围铺设彩条布，防止凿除的掉块砸坏道床板、钢轨、轨枕、扣件及其他设备；人工搭设移动脚手架并做好脚手架的固定，待搭至接触网线时，使用绝缘布将接触网线包扎牢固，防止掉落的砼块对接触网线造成损害；施工人员配备安全带、安全帽、防护服等保护设备；人工使用榔头配合电风镐对松动的砼进行凿除，确保该处不会再出现掉块现象；5.结语二次衬砌与隐蔽工程不同，它是一个隧道最直观展现的部分，也是保护一些铁路运营安全的最后一道屏障。本文通过对红石岩隧道中出现的问题及整治措施进行分析，同时通过对病害处理也取得了良好的效果。为以后对于隧道病害处理和预防积累了更多的实际操作经验。

参考文献1、《铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）》（昆铁办〔2016〕229）；2、《铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；3、《铁路隧道工程施工技术规程》

（Q/CR9604-2015）；4、《铁路隧道工程风险管理技术规范》

（Q/CR9247-2016)；5、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；6、《隧道工程质量缺陷指导性整治方案》。

隧道二衬混凝土施工专项方案

目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 设计概况 (2) 2.2现场施工情况 (2) 2.3 二衬混凝土施工工程量 (3) 三、施工方案 (4) 3.1 施工步序 (6) 3.2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (8) 3.3 机械设备及人员配备 (8) 四、施工注意事项 (9) 五、质量问题预防及处理措施 (10) 5.1 混凝土水灰比过大 (10) 5.2 混凝土均质性差、产生麻面 (10) 5.3 产生裂缝 (11) 六、安全保证措施 (12) 6.1安全生产技术保证措施 (12) 6.2 施工现场的安全措施 (13) 七、环境保护措施 (15)

一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。 2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。 3、目前施工情况和工期的要求。 A、设计标准、规范： (1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》； (2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002； (3)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； B、施工、验收标准及规范： (1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件； (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； (3)相关国家、部颁发的其它规范和标准； (4)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； (5)我单位多年从事类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案； 2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效； 3、保护环境、保护文物，文明施工； 4、严格贯彻“安全第一”的原则； 5、确保工程质量和工期； 6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。

【毕业论文选题】2018年铁路毕业论文题目174个

2018年铁路毕业论文题目174个 铁路专业主要包括高铁乘务、地铁运行、票务安检、铁路运输等方向，随着我国铁路产业的发展，铁路技术与服务不断提升，现已走出国门，在世界铁路上已占有一席之地，为了方便论文写作，本站整理了部分铁路毕业论文题目供参考。 1、铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析 2、铁路站场设计对运输影响的探讨 3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策 4、铁路运输安全管理探讨 5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨 6、铁路运输安全监管体制探究实践 7、论我国铁路运输成本优化的改革思路 8、铁路运输调度安全管理探讨 9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究 10、铁路调度运输组织效率探讨及对策 11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究 12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考 13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现 14、铁路物流运输组织管理创新的研究 15、铁路旅客运输需求分析与对策研究 16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程 17、试论铁路运输调度系统升级改造 18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型 19、论我国铁路运输制度现象及改革 20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究 1

21、关于铁路旅客运输晚点赔偿的问题研究 22、铁路运输领域内物联网的应用探析 23、铁路旅客安检系统现状及发展研究 24、基于铁路运输节能技术应用 25、铁路危险货物运输发展策略的思考 26、地铁列车运行自动控制系统设计 27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨 28、铁路运输调度管理系统应用研究 29、铁路行包运输运能分配方案研究 30、铁路运输散堆装货物特性及分类 31、地铁列车追踪运行的节能控制与分析 32、城轨交通乘务任务配对的集合分割模型及算法 33、铁路运输效益管理现状研究 34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究 35、地铁环境控制系统的运行管理 36、地铁供电系统日常运行要点 37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考 38、地铁车辆正线运行客室噪声 39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考 40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现 41、扶梯的运行方式对地铁乘客疏散的影响 42、高铁动车组乘务人员素养提升的路径探析 43、地铁车辆运行工况对轴箱轴承寿命的影响 44、地铁列车安全运行的远程诊断技术 45、地铁运行下环境隔振措施研究 46、全自动运行系统地铁车辆技术 2

铁路隧道病害整治施工方案

铁路隧道病害整治施工方案 1、工程概况 本标段隧道病害整治共××座,隧道棚洞处理××处。隧道病害主要有衬砌背后空洞××延长米,衬砌厚度不足××延长米,施工缝漏水处理××个渗水点(淌水、线流,渗水、滴水,季节性渗水、滴水,单点渗漏水)。 2、施工组织方案 本标段施工组织工区间平行有序、工区内流水作业施工模式,设置××个施工架子共××人分别对××座隧道进行病害整治。 3、施工方法 ①隧道渗漏水病害整治 渗漏水病害整治:影响电化挂网的隧道渗漏水整治按照“拱部以堵、边墙以排为主,防、排、截、堵相结合”的原则进行处理。隧道拱部渗漏水采取衬砌背后注浆、衬砌裂缝注浆封堵,衬砌表面防水为主的处理措施。渗漏水严重地段采取边墙埋管引排的处理措施。 隧道拱圈线流、淌水、渗水、滴水病害整治:线流、淌水段衬砌背后围岩富水、裂隙发育,采取隧道拱部衬砌背后注浆＋渗漏水缝压浆封堵+边墙埋管引排等综合措施进行整治。 隧道拱圈季节性渗水、滴水:季节性渗水、滴水段衬砌背后围岩发育季节性地下水,裂隙较发育。采取隧道拱部衬砌背后注浆+渗漏水缝压浆封堵等综合措施进行整治。 拱圈点状渗漏水:一般就是因为衬砌不密实造成的。采用衬砌背后注浆＋外刷防水涂层的措施,渗漏水很大时,可增加埋管引排措施。 ②隧道衬砌结构加固 衬砌如有开裂、破损、衬砌厚度不足等病害,病害处于发展阶段,可能危及行车安全或已经危及行车安全,采取措施进行处理。净空有富余时,采取喷锚加固,净空紧张时,采用凿槽埋入W钢带加固,局部的压溃、剥落,先凿除原有的破损衬砌,再喷锚加固。对有渗漏水的

地段,结合渗漏水病害整治综合实施。 ③隧道衬砌背后空洞处理 对发现隧道衬砌背后存在空洞、或回填不密实的,采取衬砌背后回填注浆处理。 ④隧底病害整治 隧底翻浆冒泥等病害,采取基底压浆等处理措施。隧道道床积水,主要就是拱部渗漏水造成的,结合渗漏水病害整治综合实施。 ４、工期方案 隧道病害整治计划工期:××××年××月××日－××××年××月××日。 5、环保方案 病害整治凿除衬砌、清除道砟等引起的弃砟,无法利用,弃于眼线固定的弃砟(弃土)场,不得随意弃置,污染水体与占用土地。 施工中产生的废液、废水等,不得随意排放污染水体与土体,集中收集,采取措施统一处理。 注浆材料选取无毒、无害、绿色环保材料,注浆时避免对水井、水库等水资源的污染。 既有线上的凿槽,钻孔时带水施工,喷混作业采取湿喷工艺,防止粉尘污染。 隧道作业完成后,及时清理。 生活区的垃圾、废水集中处理、禁止随意丢弃或排放。 6、施工安全措施 施工期间对行车计划要有充分的了解,施工组织结合行车计划,避免施工与行车干扰,并征得运输部门认可获批准,施工前签订施工安全协议。 施工前对现场施工人员进行安全教育培训,进行成绩考核,通过后方可进入现场施工。 全部施工必须在窗口期间进行,并设置专人负责行车安全联络、防护等,每次施工在天

隧道二衬混凝土施工方案

隧道二衬混凝土施工方案一、工程概况 张承高速承德段TJ10合同段小三岔口特长隧道左线进口桩号ZK6+429,出口桩号ZK10+884，施工长度为4455m;右线进口桩号K6+448，出口桩号K10+949,施工长度为4501m。采用双向四车道高速公路标准，结构形式为分离式隧道。围岩类型为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三类。 二、编制依据 1.公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009） 2.公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3.总监办及筹建处有关文件 4.张承高速承德段TJ10合同三阶段施工设计图纸 三、施工准备 1.技术准备 熟悉图纸及相关规范要求，掌握设计意图，向技术人员及作业班组进行详细的技术、安全交底。 2.人员准备

为了保证施工顺利进行，我项目部配备足够的管理人员、专职安全员、现场工程师、质检员、实验员、测量员等施工人员。详见下表： 施工管理人员一览表

3.施工设备、材料准备 主要设备、机具计划表

四、施工方案及主要工艺流程 1.隧道拱墙二次砌衬 A、二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，变形稳定符合以下条件： 1) 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。 2) 已产生的各项位移，已达预计总变形量的80%-90%。 3) 周边位移速率小于0.1~0.2mm／d，或拱顶下沉速度小于0.07~0.15／d。 B、二次衬砌距掌子面的距离符合设计和规范要求，一般情况不大于150m，软弱地段应紧跟掌子面。 C、衬砌模板台车一般要求 1) 采用全液压自行式衬砌台车，结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，支撑结构设置合理，并有闭锁装置。

隧道病害形成的原因及整治措施

隧道病害形成的原因及整治措施 指导老师：金虎 学名生姓：侯伟 学号：CD20140879 日期：2013，12，25

正文 随着铁路建设的发展，相应修建的隧道也越来越多，铁路隧道成为运营维护的关键部分。实现对铁路隧道常见病害的高效管理显得越加重要。 通过对铁路隧道常见病害进行分析。按照病害产生可分为：隧道水害、衬砌腐蚀、衬砌裂损、隧道 冻害、洞门损坏、整体道床损坏、附属建筑物损坏等7类，并按照病害对隧道结构功能和运营安全的影响将病害程度分为一般、轻度、中度、重度、严重五个等级 隧道水害： 隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。 漏水的原因： 除地下水丰富外，主要是隧道设计与施工不当造成的。 隧道穿过含水的地层。 隧道衬砌综合治水设施不完善或年久失效。 隧道漏水的种类：隧道漏水，按其发生的部位和流量分为： 拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流。 边墙有渗水、淌水两种。 少数隧道有涌水病害。

按水源补给情况分为：地下水补给；地表水补给。 隧道漏水防治的原则及要求： 防水原则：隧道防排水应采取“防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。 防治要求：对地表水和地下水做妥善处理，洞内外应有完整的防排水设施，以保证设备的正常使用和行车安全。要做到： 拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水。 隧底不涌水，道床不积水。 在有冻害地段的隧道，拱部和边墙基本上不渗水，衬砌背后不积水。 碎石道床无翻浆冒泥，整体道床基床稳定。 消除侵蚀性水对衬砌的腐蚀。 整治方法： 截水 :截住水源减少流向隧道的水量。主要是在洞外和衬砌外靠水源侧周围，开挖截水沟，修建截水洞，或做好地面天然沟溪防渗漏的铺砌工程。 排水：为疏导隧道周围的水和排出隧道内的水所采取的措施。“以排为主”，就是首先考虑水的出路。主要是利用沟、管、槽及钻孔等排水。为排出较大的水量可设泄水洞，或利用施工时的平行导坑排水。衬砌的排水措施，是通过衬砌背后的纵向、横向和竖向排水暗槽、盲沟，集水、钻孔，

铁路运营毕业论文精选版

铁路运营毕业论文 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

毕 业 论 文 题?目：铁路货运发展物流问题浅析 院?系：西南交通大学网络教育学院 专?业：铁路交通运营管理 姓名： 指导教师： 目?录 摘要 (1) 第1章绪论 (1) 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机 (2) 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析 (2)

2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 (2) 2.3铁路发展现代物流的契机 (4) 第3章铁路货运发展物流的方法............................6? 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系...............6? 3.2要建立网络化的物流组织...........................6? 3.3要加强物流业的现代化建设 (7) 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 (8) 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 (8) 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展 (9) 第5章铁路物流企业的建设 (10) 5.1发挥铁路自身优势 (10) 5.2建立铁路物流企业 (10) 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业 (11) 5.4铁路物流企业的虚拟化建设 (11) 结束语............................................12参考文献. (14) 摘?要 在我国加入WTO以后，由于物流业的市场进入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运

隧道二衬混凝土施工专项方案

目录 一、编制依据及原则........................................ 1 .... 1.1 编制依据.............................................. 1 . 1.2 编制原则.............................................. 1 . 二、工程概况................................................. 2 .... 2.1 设计概况.............................................. 2 . 2.2 现场施工情况.......................................... 2 . 2.3 二衬混凝土施工工程量 .................................. 4... 三、施工方案................................................. 4 .... 3.1 施工步序.............................................. 7 . 3.2 C 隧道二衬混凝土浇筑周期.............................. 8... 3.3 机械设备及人员配备.................................... 9 . 四、施工注意事项 (10) 五、质量问题预防及处理措施 (11) 5.1 混凝土水灰比过大 ................................... 1..1.. 5.2 混凝土均质性差、产生麻面............................ 1..1. 5.3 产生裂缝 ........................................... 1..2... 六、安全保证措施 (13) 6.1 安全生产技术保证措施 (13) 6.2 施工现场的安全措施 (14) 七、环境保护措施 (16)

铁路隧道病害的综合检测与治理

第24卷,第1期 中国铁道科学Vol 124No 11　 2003年2月 CHINA RA IL WA Y SCIENCE February ,2003　 文章编号:100124632(2003)0120099205 铁路隧道病害的综合检测与治理 林　懂　明 (柳州铁路局兴义工务段,贵州兴义　562409) 摘　要:隧道检测中最关心的问题是利用衬砌厚度、裂损部位、空洞空隙分析、混凝土结构完整性、力学强度、围岩变形等方面的信息,判断工程施工是否达到设计要求,诊断与评价既有衬砌的工作状态与安全性能,分析病害产生的原因,提出病害整治方案。利用雷达扫描沿隧道拱顶、左右拱肩、左右边墙施工5条线连续扫描,声波检测沿拱顶每10m 一对测点,数码摄像沿隧道全程连续摄录,对90座隧道进行了全面的病害检测。地质与综合物探检测表明,铁路隧道病害的产生与地质环境、设计与施工有密切的关系,病害整治要针对不同原因制定相应措施。 关键词:隧道工程;病害;综合检测;治理 中图分类号:U45712 文献标识码:A 　收稿日期:2002204202 　作者简介:林懂明(1969— ),男,广西博白人,总工程师。1　前　言 铁路隧道经常会发生衬砌裂损、崩塌、隧底翻浆等严重危及行车安全的重大病害。隧道病害检测中最关心的问题包括衬砌厚度、裂损部位、空洞空隙分布、混凝土结构完整性、力学强度、围岩变形等方面的信息,用以判断工程施工是否达到设计要求,诊断与评价既有衬砌的工作状态与安全性能,分析病害产生的原因,提出病害整治方案。从2000年12月至2001年9月28日,对兴义工务段管内的90座隧道进行了全面的病害检测。检测仪器采用SIR 22型地质雷达及900MHz 天线、CE2001型工程检测仪和数码摄像机。雷达扫描沿隧道拱顶、左右拱肩、左右边墙施工5条测线,连续扫描。声波检测沿拱顶每10m 一对测点,一发双收。数码摄像沿隧道全程,连续摄录。 2　隧道病害综合检测分析 211　雷达波相识别与衬砌厚度 雷达记录首先经垂直和水平滤波等预处理,然后进行波相识别,对混凝土衬砌前后两界面的反射波进行波相追踪,读取前后界面的反射波走时,根 据理论和实测电磁波速,将走时差转换成厚度,编 制成衬砌厚度图,并确定出空洞位置及大小。 隧道检测中雷达记录图象十分复杂,除衬砌界面及围岩内部结构的反射波之外,还有一系列干扰波。依据发射和接收天线移动时位置变化对应的波相与走时变化的特征,能可靠地区分来自衬砌内部的反射信号与隧道空腔内的干扰信号。图1是典型的雷达记录图象,从中可以清楚地看出衬砌界面、空洞及台车等反射波相 。 图1　典型隧道检测雷达记录图象 围岩的结构与构造在雷达扫描图像中也有清楚 的显现,有的地段围岩较稳定,虽有节理裂隙等构造,但未形成新的变形。有的地段围岩不稳定,围岩变形已造成衬砌结构破坏,形成开裂,图2是围岩不稳定造成衬砌破坏的图象,此类现象多发生在

铁路交通运输专业毕业论文

题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................

.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................

高速铁路隧道技术发展现状存在问题及其展望

读书报告 高速铁路隧道技术 发展现状存在问题及其展望

目录 一、我国遂道及地下工程的发展现状 (1) 1.1 交通隧道 (1) 1.2 水利水电隧洞 (2) 1.3 地下工程 (2) 二、我国隧道及地下工程的主要开挖方法及新技术 (2) 三、当前国内铁路隧道施工主要存在技术问题 (3) 3.1 爆破精细控制技术 (3) 3.2 改进开挖技术 (3) 3.3 机制砂喷混凝土湿喷工艺 (4) 3.4 仰拱与掌子面进度的协调性 (4) 3.5 隧道沟槽施工工艺 (4) 3.6 通风及空气净化技术 (5) 四、贵广铁路建设实例 (6) 五、我国隧道及地下工程的发展前景 (7) 5.1 隧道发展前景 (7) 六、高速铁路隧道的研究几个热点问题 (8) 6.1 高速铁路隧道的空气动力学效应 (8) 6.2 高速铁路隧道的瞬变压力 (9) 6.3 高速铁路隧道的微压波 (9)

高速铁路隧道技术发展现状，存在问题及其展望 自1978年我国改革开放以来，我国在交通、水利水电、市政等基础设施领域取得了令人瞩目的成就，特别是近十年来，更取得了突飞猛进的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。但是由于我国东西高差大、地势复杂，隧道工程是铁路工程中不可缺少的重要项目，例如最近刚开通的兰新高铁，隧道比例达到60%以上。我国大力发展高速铁路，列车运行速度的提高势必造成列车振动荷载进一步加大，从而对隧道结构的动力稳定性提了更高的要求。伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到20 世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。我国高速铁路已进入实质性的建设阶段，全国各铁路干线列车提速正在进行之中。 一、我国遂道及地下工程的发展现状 1.1 交通隧道 交通隧道主要包括铁路隧道、公路隧道及城市地铁工程，铁路隧道目前在数量、长度、设计及施工技术上在我国处于领先地位，截至1997年，在我国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道大约5200座，总长度2457.89km，平均占铁路网总长度的4.7‰。目前我国已建成铁路中隧道占线路长度在30%以上的就有襄渝线34.3%，成昆线31.6%，在建铁路中隧道占线路长度比例最大的达到50.42%(西康线)。目前已建成的最长隧道是西康线的秦岭单线隧道，长18.4km，其它较长的还有衡广铁路复线上的大瑶山双线隧道，长14.295km，于1987年建成。南昆线上的米花岭隧道，长9.383km。地铁工程目前仅有京、津、沪、穗四市约80km正在运营，而在建工程则很多，目前除上述四城市仍在继续扩建地铁外，南京、重庆、青岛、沈阳、深圳、成都等约20个大中城市进行了地铁和轻轨交通系统规划，部分项目正在全面施工。我国公路隧道在80年代前，因公路等级较低，同时限于设计、施工及短期投资大等多种原因，很少设计长大隧道，且数量(总长度)上也不多，但改革开放以后，为了实现截弯、降坡、提速、提高运营安全及实现长期运营收益提高等，相继修建了一批长大公路隧道，如辽宁的八盘岭双线公路隧道(长1600m)，吉林的小盘岭公路、，速公路建设的大规模展开和设计、施工总体水平的提高，公路隧道工程在总量、单体长度上有了突飞猛进的发展，隧道单体长度记录不断被刷新。目前已提高到4km长度以上的水平，如川藏公路上的二郎山隧道全长4160m，目前我国海拔最高，2000年4月18日峻工通车的重庆铁山坪路隧道双线全长5424m，是目前我国最长的大跨度公路隧道，北京至八达岭高速公路上的潭峪沟公路隧道主隧道全长3455m，单向三车道，是目前国内最宽的公路隧道。

隧道病害整治方案

新建铜仁至玉屏铁路TYTJ-1标段第二项目部隧道缺陷整治专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司铜玉铁路工程指挥部第二项目部 二零一五年三月

目录 1 编制依据 (1) 2 编制范围 (1) 3 工程概况 (1) 4 施工方案 (3) 4.1初支背后脱空处理方案 (3) 4.1.1处理方案 (3) 4.1.2施工操作要点及要求 (3) 4.1.2.1施做注浆孔 (3) 4.1.2.2埋设注浆管 (3) 4.1.2.3浆液配制 (3) 4.2衬砌背后脱空处理方案 (4) 4.2.1处理方案 (4) 4.2.1.1衬砌背后压浆 (4) 4.2.1.2 注浆 (6) 4.2.2工艺流程 (6) 4.2.2.1钻孔施工 (7) 4.2.2.2注浆施工 (7) 4.2.2.3注浆效果评定 (8) 4.2.3施工操作要点及要求 (8) 4.3衬砌开裂处理方案 (8) 4.4仰拱、衬砌渗漏水处理的施工方法 (10) 4.4.1 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案 (10) 4.4.2衬砌渗漏水处理方案 (11) 5 质量要求 (13) 5.1、主控项目 (13) 5.2、一般项目 (13) 6 注意事项 (13) 6.1安全注意事项 (13) 6.2环保注意事项 (13) 7 安全、质量及环境保护措施 (14)

隧道病害整治专项施工方案 1 编制依据 1.1、《铜仁至玉屏线IDK34+311川洞隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.2、《铜仁至玉屏线IDK33+234江口隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.3、《铜仁至玉屏线IDK32+783凉风坳隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.4、高速铁路隧道工程质量验收标准（TB10753-2010） 1.5、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号） 1.6、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009） 1.7、《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009) 1.8、《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2010 1.9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号 1.10、我公司现有技术水平、机械设备能力及质量、安全、环保与职业健康管理体系 2 编制范围 适用于铜玉铁路TYTJ-1标第二项目部施工范围内隧道的初支背后脱空、衬砌背后脱空、衬砌开裂、渗漏水处理。 3 工程概况 根据第三方地质雷达检测结果，存在以下缺陷：

隧道病害原因及处理措施讲解

隧道病害形成的原因及整治的措施 指导老师：金虎 姓名：王娟 学号：CD20140875 时间：2013/12/26

隧道病害形成的原因及整治的措施 隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2 m2的洞室。铁路隧道在运营中会出现渗漏水(水害)、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法。如此，才能保证铁路隧道工程的安全，畅通运营。 水害 水害：在施工期间，由于涌水导致施工机具乃至坑道被淹，给施工带来极大的困难。运营中的隧道，因为漏水、涌水导致衬砌裂破，隧底吊空，铺底或仰拱破碎，道床翻浆冒泥；严寒地区隧道，因漏水冻融以致衬砌损坏，结冰侵限，危机行车安全；岩溶发育地区的隧道，因大量涌水涌泥掩埋路线，中断运输。而且长大越岭隧道，一般涌水量较大，危害也大。 主要有以下原因： 一：设计问题1．洞内渗漏水的不确定性导致防排水的针对性较差。隧道设计中地质钻孔较少，工程及水文地质资料不足，对隧道通过的断层带、破碎带的位置判断不准，设计中大都套用定型图，

缺乏针对性的加强设计。因此，尽管隧道富水地层只是在部分地段，但处理不当也会对整座隧道带来危害。2. 联拱隧道中墙顶部低凹成槽，形成汇水区域导致隧道漏水。3沉降缝沉降，使得防水板的拉裂。 d.无仰拱地段易出现路面渗水。 4.隧道断面变化处，如竖井、斜井以及人行通道等与正洞交叉处防水板的铺设质量难以保证，使得隧道漏水。 二：施工问题1.防水板的固定使防水板的整体性被破坏。2.二次衬砌浇注时盲管易被压瘪，使水流不畅。 3.喷射混凝土表面刺物易导致防水板穿孔。4.防水板的搭接难以达到密贴，不渗水的效果。5.洞内排水板因施工技术和防水板本身等原因致使悬挂起来困难且很难达到与围岩密贴的要求。 整治隧道漏水的基本方法 需要截、堵、排结合，因地制宜，综合治理。其常用的方法是：（1）加强地表和地下水的疏排对地表水丰富的浅埋隧道，当地表沟谷坑洼积水、渗水对隧道有影响时，采用疏导积水，填平沟谷、砌沟排水等措施，使地表水形成良好的排水系统。对地下水丰富的隧道，应增设水沟，将但侧沟改为双侧沟或者加深水沟。对涌水量更大的长大隧道，仅靠隧道内排水沟不能将流入隧道的地表水及地下水排出时候，需要增设平行导洞排水。对于严寒地区的隧道，衬砌后的地下水渗漏到隧道中，冻结成冰，悬挂在拱部成冰溜，帖附在边墙成冰柱，积聚在道床上成冰丘，都可能侵限及危害行车安全，而且结冰冻胀，导致衬砌破坏、脱落，应增设防寒泄水洞来治理寒冷

铁路专业毕业论文04410

山东职业学院 毕业设计（论文） 题目：DK-1型电空制动机 常见故障的处理方法 系别：轨道交通学院 专业：铁道机车车辆 班级：机车一班 学生姓名：王晨 指导教师：庞继伟 完成日期：2013年12月

摘要 有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的高速性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。 DK-1型电空制动机是以电信号作为控制指令，以压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风-制动机缓解-制动管排风-制动机制动”。DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：双端（或单端）的操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，而且通过重联装置使两节机车重联运行。 DK-1型电空制动机结构简单、性能稳定、工作可靠，具有多重性的安全措施，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。 关键词：DK-1型电空制动机组成和工作原理故障应急处理

1．引言 DK-1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，关于DK-1型电空制动机故障的分析和处理，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般包括分析过程和处理过程，其中分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系到DK-1型电控制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析、处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。 2． DK-1电空制动机组成 DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为电空制动屏柜部分、操作台部分及空气管路部分。 电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。 空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。 压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。 操纵台：操作台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。 司机操纵台：在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。 学习司机操纵台：学习司机操纵台设有紧急停车按钮盒紧急放风阀（手动放风塞门）。 紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可以直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。 紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制定管支架上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内烦人压力空气，使列车紧急制动停车。 电空制动屏柜：电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件： 紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护

隧道二衬混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案

新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段 站前工程DRBRTJ-6标 隧道二次衬砌混凝土 浇筑、振捣及注浆专项方案 中铁十七局集团有限公司 大瑞铁路工程项目经理部 二○一六年九月二十三日

新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段 站前工程DRBRTJ-6标 隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方 案 编制： 审核： 审批： 中铁十七局集团有限公司 大瑞铁路工程项目经理部 二○一六年九月二十三日 目录

四、施工方案..........................................................................................2 .. (3) 五、施工工艺及工法.................................................................................3 (3) 六、施工注意示项....................................................................................9 (3) 一、编制依据 (4) 四、施工方案..........................................................................................2 (3) 五、施工工艺及工法.................................................................................3 (3) 六、施工注意示项....................................................................................9 (3) 一、编制依据 (4) 五、施工工艺及工法.................................................................................3 (3) 六、施工注意示项....................................................................................9 (3) 一、编制依据 (4) 一、编制依据 (4) 一、编制依据 (4) 一、编制依据 (4)

铁路隧道病害的原因及防治

铁路隧道病害的原因及防治 摘要：对于铁路运营隧道来讲，受行车条件限制，其病害治理存在一定的特殊性。这就需要采取综合手段，查明隧道病害形成的原因，必要时采用一定的方法 进行验证，从而为隧道病害治理提供可靠的技术资料。 关键词：铁路隧道；病害；原因及防治 引言 隧道工程是埋藏在地表以下的构筑物，不可避免的要面对各种复杂地质情况。诸如地下水发育，冻胀性岩土，断层破碎带，岩溶发育带等各种工程地质问题层 出不穷，造成施工和后期运营中发生塌方、渗漏水等病害，轻则留下安全隐患， 重则中断铁路行车。 一、铁路隧道病害的原因 1、拱顶衬砌缺陷 顶面滑坡、地震、雨雪冰冻灾害等外因引起的缺陷由于具有不确定性，所以 难以进行预防，而内因大部分是因人为因素引起，可通过一定的技术手段进行处理，同时通过针对性地预防措施，可以有效避免缺陷的形成。衬砌厚度不足是最 常见隧道缺陷，衬砌厚度不足具体可分为整体不足和局部不足。这种缺陷在围岩 较差的区段最为常见，衬砌厚度主要取决于开挖面，在开挖面确定后，基本不能 调整衬砌浇筑的厚度，所以造成衬砌厚度不足的主要原因是因为施工单位技术水 平不高，对隧道进行超欠挖，或者是施工单位偷工减料、没有严格按照设计要求 施工造成的。另一种常见的缺陷是衬砌背后空洞，这种缺陷形成的原因一方面可 能是由于衬砌厚度不足，造成实际厚度达不到设计厚度要求造成的，另一方面可 能是施工中因为混凝土材料的收缩、浇筑施工进度过快、混凝土自重压迫等原因 造成。 2、塌方 （1）隧道的地质条件较差。因为该段几乎全是强风化岩，并且围岩的风化明显，并且软硬不均，塌方区的上台阶呈碎块状，中下台阶的围岩较差，呈砂土夹 泥状。（2）围岩属于软质的岩石。全风化的花岗岩呈现杂色，并且原岩的结构 已经完全被破坏，且大部分呈现为土状；强风化的岩呈现为青灰色，磷片变晶的 结构，片麻状的构造，呈现为碎块状，并且用手可以掰碎。强度变得较低，容易 产生塑形的变形，以及稳定性较差在大气中容易被风化剥落。（3）围岩受到渗 水容易发生软化。岩层具有透水性，如果上台阶有渗水的现象，那么中下台阶就 会有大量的水渗出，在局部形成渗流。（4）施工因素的影响。一是超前小导管 的注浆没有达到预期的效果，以及系统锚杆和格栅钢架锁脚锚管安装质量较差； 二是中下台阶的开挖过大，钢架底部的悬空时间过长，以及围岩遇水发生软化， 抗剪强度降低从而导致了变形的加剧而造成失稳。 3、漏水 （1）隧道一般所处都是高山地带，此处隧道内含有丰富的地下水，同时在隧道设计时没有进行详细的地下水勘探工作，导致在设计时排水系统不完善，当隧 道投入使用后，则会成为此处地下水的汇集通道，如果此时防排水设施不完善， 那么含水层与隧道围岩连通后必然会发生隧道漏水病害。 （2）隧道穿过含水的地层。如穿过砂类土和漂卵石类含水地层；断层带节理及裂隙发育，含裂隙水的岩层；石灰岩、白云岩等可溶性岩层，有充水的溶洞或 暗河等与隧道相连通时；浅埋隧道地段，地表水沿覆盖层的裂缝渗到隧道内。

隧道病害处治方案

第一章工程概述 一、工程概况 隧道位于******所辖境内，进口位于一陡坡上，线路走向与等高线近于直交；出口位于一冲沟内，左线线路走向与等高线均近于直交，右线线路走向与等高线小角度相交。******走行于黄土梁峁区，为双线隧道。其左线进口端里程为K27+761，出口端里程为K28+139，长378m，隧道最大埋深87m；右线进口端里程为K27+760，出口端里程为K28+163，长403m，隧道最大埋深94m;采用分离式双洞结构，自隧道进口出口线间距分别为24.56～30.65m（净距为23.0m～29.09m）。 隧道表表1

二、设计概况 （一）、主要技术标准 1、道路等级：城市主干道 2、设计行车速度：60km/h 3、设计车道数：双向六车道 4、建筑限界 ⑴隧道建筑限界： 净宽：13.5m 净高：5.00m ⑵人行横通道建筑限界：2m×2.5m（宽×高） 5、行驶方向：上、下行隧道分修，单向行驶 6、设计荷载：城市-A级 7、防水等级：二级 8、地震设防烈度：Ⅷ度 三、工程地质特征 （一）、不良地质及特殊岩土 ⑴不良地质 工程区无重大不良地质。 ⑵特殊岩土 工程区广泛分布有第四系上更新统风积黄土，厚大于50m，黄土湿陷量计算值△zs=771.0mm，具Ⅳ级（很严重）自重湿陷性，湿陷层厚约20～35m。 隧道基底若遇湿陷性黄土时，应按规范消除部分土湿陷层，并加强防

排水工程措施，进出口边仰坡需防护。 （二）、隧道围岩分级 全隧道围岩级别均为Ⅴ级围岩。 四、工程特点及重难点分析 （一）、工程重、难点 本工程具有规模大、线路长、施工内容多、施工工艺复杂、受外界因素影响大等特点，要组织好本工程施工，只有充分认识到工程特点，特别是施工中的重点和难点，及时制定相应的解决措施和施工方案，才能保证施工安全、工程质量和工期进度。通过阅读合同文件、设计图纸和现场踏勘，本隧道在施工中的重点和难点如下表所示：

2020年最新铁路专业毕业论文

毕业论文 （—届） 题目浅谈铁路列车服务之个性化服务 系（部）铁道交通运输 专业班级铁运 姓名 指导老师 TOC \o "1-5" \h \z 毕业设计（论文）封面 1 \o "Current Document" 湖南高速铁路职业技术学院运输系 3 \o "Current Document" 毕业论文开题报告 3 \o "Current Document" 中文摘要7 浅谈铁路列车服务之个性化服务7 \o "Current Document" 铁路旅客个性化服务概述8 1何为个性化服务8 2个性化服务的重要性 8 3铁路个性化服务对提高铁路客运质量的意义8 4我国铁路旅客服务的现状8 如何实现个性化服务 9 1铁路旅客运输服务质量标准 12 安全秩序 1 文明服务 1 仪容仪表11

服务语言11 服务礼貌9 2如何转变铁路员工老的服务观念12 3个性化服务的产生背景及优劣分析12 旅客群体心理与服务 15 1旅客群体的特点18 2对群体旅客心理的服务 15 3不同车厢旅客的服务16 四不同层次旅客的心里状态及服务要求 16 五个性化服务技术比武方式及奖励措施 17 1考核的基本内容17 1车厢服务合格率17 车辆整洁合格率 18 3综合成绩评比内容18 奖励措施 22 \o "Current Document" 参考文献23 致谢24 湖南高速铁路职业技术学院运输系 毕业论文开题报告 论文题目 浅谈铁路列车服务之个性化服务 学生姓名

专业班级 联系电话 电子信箱/QQ 指导教师 教研室 联系电话 电子信箱/QQ 在211年暑运实习时，接触到了铁路行业，看到了很多旅客服务方面的不足，结合铁路所面对的现实，铁路已慢慢失去了“铁老大’的那种优越感了，来自各方面的压力，迫使铁路行业必须重视以后的发展，必须重视旅客服务的重要性。 中国铁路走过了艰难世纪的历程，在俗称铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了铁饭碗”，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高，精神状态不佳，服务态度不好，售票没客流。 整个客运工作很被动。尤其是公路，航空与铁路开展了竞争，客运从各个方面都陷入了皮软”状态。针对现状，开展“铁路列车旅客服务”工作的讨论，以此来写一遍小论文，对此进行阐述我觉得十分有必要。 选题背景、意义 选题背景、 意义 大家都知道现行我国铁路行业发展迅速，高速铁路更是成了铁路行业中一颗璀璨的明珠，它集众多优点于一身，但其车辆，所运营通过的车站以及总了运客量，还不及普通铁路的火车，而其票价又于航空相当，而在春运，暑运等节假日时，其运能显得供不应求，在这种情况下，形势要求我们必须重视普通铁路的发展重视大部队一一普通民众的出行问题，为了能更好的服务旅客，为了能更进一步的发展我国普通铁路，我觉得提高列车服务质量非常重要，由于本人专业所致，本篇论文着重阐述普通铁路列车服务工作，对现行列车服务上存在的一些质量问题浅谈我的见解，在此也一些我对个性化服务的看法。 研究内容和方法 研究内容，铁路列车旅客服务之个性化服务