轮胎吊小车架钻孔工艺创新-丁勇
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轮胎吊小车架钻孔工艺
创新
单位:青岛港(集团)有限公司港机厂
:丁勇
日期:2011-10-20
目录
1.摘要 (3)
2.关键词:台钻定位准确安全高效成本低廉..3
3.前言 (4)
4.轮胎吊小车架钻孔工艺创新 (5)
5.结束语 (13)
6.参考资料 (13)
本文主要介绍了轮胎吊小车架在制造过程中的钻孔。原轮胎吊小车架的钻孔要把轮胎吊小车架用大型吊车吊到镗床上钻。每钻一个轮圈十二个孔后，就要吊移轮胎吊小车一次。工作效率低、危险性大、费用高。新技术利用普通的台式钻床，去掉底座，增加一根偏心轴和一套专用胎夹具。用轮胎吊小车架上加工好的轮圈定位，就能快速的定好钻孔位置。利用台钻的升降旋转机构，完成轮胎吊小车架的钻孔加工，而且在转移另一钻孔处时，不再使用吊车，仅需两个人就能轻松把钻床转移到另一需要钻孔的轮圈上，接着完成第二个轮圈的钻孔。新的钻孔技术的优点：钻床的体积小，重量轻，操作简单，搬运方便。还能消除吊车转运轮胎吊小车架的安全隐患，节省人工和吊车机械的费用。
关键词：台钻、定位准确、安全高效、成本低廉
随着国际航运业的迅猛发展，集装箱运输的吞吐量在各大港口占据了举足轻重的位置。青岛港集装箱吞吐量2011年将超过1320万标准箱，而且还在不断攀升，窥一角而知其概貌，集装箱运输市场在不断扩大。现在我们厂所生产的轮胎吊正是港口码头上这些集装箱装卸过程中必备的大型设备。轮胎吊在集装箱装卸中发挥着十分重要的作用。为满足全国各大港口集装箱装卸生产的需要。青岛港机厂共为全国各大港口制造了100多台轮胎吊。在轮胎吊制造过程中，我们承担的是最为复杂的小车架的制造安装。小车架质量的好坏，直接影响着轮胎吊运行是否平稳。一台小车架有四个箱体，每个箱体上有十二个孔，箱体两侧各有六个孔，用来固定行走轮。使轮胎吊小车能在轮胎吊大梁上来回运行。
轮胎吊小车架钻孔工艺创新
一、小车架箱体钻孔的难度分析
1、小车架（见附图）全长7750mm，宽4539mm，自重6.8吨。
因工件大，钻孔精度高，故需利用大型镗床加工。每钻完一箱体的十二个孔后，需吊车配合移位。吊装时需要20吨以上的吊车，四根钢丝绳和专用吊装工具，以及至少五人才能够完成，每吊装移位找正一次，至少需要40分钟。如果要翻转，除上述条件外，还需要叉车的配合，作业过程繁琐，危险系数大。
2、箱体的孔图纸技术要求严格，四个行走轮安装完毕后，必须保证都在一个平面内，前后轮之间要保证直线度±1mm，两组行走轮还要保证平行度±2mm，否则小车就会出现跑偏、啃轨等现象。其完成质量直接影响车轮的运转。
针对以上问题，我们进行了认真分析，认为在同一平面内，前后轮之间要保证其直线度，必须采取完工后整体划线的方法。如果在箱体与骨架焊接前先钻孔，因焊接变形等因素的影响，则很有可能达不到图纸要求，不能保证其加工精度，于是，我们采用以下方法：
1、首先，在小车架整体焊接完工后，进行时效处理。
2、对时效处理后的小车架利用光学仪器整体划线。
3、将划线后的小车架，利用镗床进行平面和圆弧面的加工。
4、钻孔。
对小车架箱体的钻孔方式，我们也提出了几种方案。首先是用镗床来完成。因为镗床的刀架是纵向直线运动，而且小车架的体积庞大，用镗床的工作支撑台，只能支撑固定一角，另外三个角需制作专用带滚轮的升降支架。也就是说，每钻一个孔，都需要调整小车架移位一次，重新找准孔位钻孔，钻完一个箱体12个孔后，就要用吊车吊起轮胎吊小车架换一位置找正。而这种高难度操作每一台车就要重复4次，耗时耗力，可能两天的时间还完不成一台车的钻孔，所以我们决定放弃这种方案。我们又考虑到用小型磁力钻床。磁力钻比镗床节约人工、设备加工费用，但要有两个人抬着来找正，找正很困难，钻孔时定位不准，装夹不牢，如果突然断电，磁力钻失去磁场脱离车架，容易损坏钻床，砸伤施工人员的脚。另外磁力钻钻孔时是横向吸附在车架上的，易发生滑落，钻孔时用力稍大，就会产生磁力钻移位，甚至脱落，导致发生意外事故。由于重力原因，钻孔时易发生摇摆，对钻孔胎具磨损大，也保证不了钻孔要求的精度。此方案也不理想。那
么，买一台专用卧式钻床就是了，与厂家联系询问，价格昂贵交货时间长，再说专用卧式钻床的利用率不是太高，搁置时间长。本着为企业节约资金，充分利用现有设备，提高设备的使用率，减少加工费用，提高生产效率。我们研究后决定，不等不靠，再积极动脑筋想办法，开发新的钻孔方案。
二、对台钻的改造
通过对以上问题的分析，我们认为要解决小车箱体钻孔的核心问题就是将钻床的垂直运动改为横向运动，而且要着重解决“找正难”、“固定难”的问题。如果将一台大钻床改为卧式钻床，找正是没有问题了，但搬运还是离不开吊车或叉车，还是很困难，而且改造完毕后，只能作为轮胎吊的专用设备了，不能再作他用，造成设备的变相浪费。于是我们考虑能否设计出一种轻巧、方便的钻床。我们从磁力钻床上得到了启发，确定了设计目标改造台式钻床，达到我们使用要求。
我们首先测量出台钻立柱中心线到钻孔中心的距离为220mm，而小车架箱体的六个孔到中心的距离为190mm，相差30mm，如何弥补这个差呢？我们想到了利用偏心轴来解决这个问题。我们先将原来的台钻立柱拆下来，重新设计加工一根偏心轴（见附图：偏心轴）。
新加工的偏心轴，前200mm，尺寸不变，仍为Φ80mm，用来解决30mm的偏差，将立柱的末端加工成M36螺纹，用来固定台钻。根据改造后的台钻，我们又设计了一套专用胎夹具。制作一个直径为440mm的圆盘，用料厚度为28的钢板，中心为Φ280mm的凸起，按照总装图（见附图：总装图）的形状，一分为二。
1、上压板
2、上夹板
3、下压板
4、下夹板
按零件图（见附图：上夹板、下夹板）的要求钻孔。
自行车码表调整方法
【品名】SIGMA/西格玛BC 506码表功能介绍： 1、可显示速度、骑行距离（最大99，999KM）、骑行时间（最大999：59小时）、累计骑行里程（最大99，999KM），时钟功能。 2、手动和自动显示功能。自动显示（AUTO）,自动显示功能开启后，能间隔1秒，顺序显示骑行距离、时间、总里程和时钟。 一、功能显示。 1 、自动显示。按动功能按钮（码表下方大按钮），只至出现AUTO字样，此时码表自动显示骑行距离、时间、总里程和时钟，间隔时间为1秒。 2、手动显示。按动功能按钮，出现KM字样，表示此时显示的是旅行距离；按动功能按钮，出现闹钟图案，表示此时显示的是旅行时间，精确显示到秒；按动功能按钮，出现Σ字样，表示此时显示的是从装上码表开始的累计骑行距离。 3、码表清零。按住功能按钮不小于3秒，此时码表上的数字闪烁，继续按住不动直到清零，清零不影响累计骑行距离。 二、设定。 此功能决定着码表的正确使用，非常关键。主要功能是输入车轮周长，调校时钟、改变速度单位、开启自动显示功能等。进入设置界面。按住码表背面的设置按钮3秒，出现SET字样，即进入设置界面，此时下面显示的四位数字为车轮周长，此时按动功能按钮，将进入下一个功能的设置界面。下面以设置车轮周长为例，介绍此功能的使用。在设置界面下，按动设置按钮，码表上的数字将开始闪动，表示此时可以输入数字，按动功能按钮，闪动的数字会改变，我的车胎是26*2.1，应在第一个数字位输入2，等待第二个数字闪动，按动功能按钮，第二位输入1，依次在第三位和第四位输入3，即周长为2133。按照以上的方法，可以调校时钟等，因方法一样不再重复。退出设置界面。按动设置键3秒，即可恢复到使用状态。 德国SIGMA BC506型自行车码表使用说明(5项功能) 功能介绍： 1、可显示速度、骑行距离（最大99，999KM）、骑行时间（最大999：59小时）、累计骑行里程（最大99，999KM），时钟功能,手动和自动显示功能。自动显示（AUTO）,自动显示功能开启后，能间隔1秒，顺序显示骑行距离、时间、总里程和时钟。 2、拥有7种语言显示，英里、公里转换，更大的显示数字，低电压显示功能，同样出色的防水设计，传输线90厘米 ★SIGMA BC506 中文使用说明 MODE功能: *AUT更改自动设定 *KM/M: 单一旅程距离 *RIDETIME : 骑乘时间 *TOTAL TRIP : 总哩程数 *CLOCK : 时间 RESET(重新设定)—需超过3秒: * KM/M: 单一旅程距离 *RIDETM : 骑乘时间
QZ20桥式起重机小车及抓斗设计
1前言 桥式起重机是生产车间、料场、电站厂房和仓库中为实现生产过程机械化与自动化，减轻体力劳动，提高劳动生产率的重要物品搬运设备。桥式起重机安装在厂房高处两侧的吊车梁上，整机可以沿铺设在吊车梁上的轨道纵向行驶。而起重小车又可沿小车轨道横向行驶，吊钩则作升降运动。 21.1 起重机械国内外发展趋势 起重机的出现大大提高了人们的劳动效率，以前需要许多人花长时间才能搬动的大型物件现在用起重机就能轻易达到效果，尤其是在小范围的搬动过程中起重机的作用是相当明显的。在工厂的厂房内搬运大型零件或重型装置桥式起重机是不可获缺的。 （1）国外起重机发展动向 当前，国外桥式起重机发展主要有以下特征： ①简化起重机设备结构，减轻自身重量，降低成本。 比如，法国的Patain公司采用了一种以板材作为基本构件的小车架结构，其特点是重量轻，加工方便，能用于中小吨位的起重机[1]。该结构要求起升使用行星减速器，小车架不直接于车架相连，这样可以降低对小车架的刚度要求，这样简化了小车架的结构，减轻了自身重量。而该公司的大小车运行机构采用的是三合一驱动方式，结构紧凑，减轻自重，简化了总体布置。 ②更新起重机的零部件，提高整机性能。 法国的Patain公司采用了窄偏轨箱形梁作为主梁，高宽比大约为3.5-4，大筋板间距为梁高的两倍，不使用小筋板，主梁与端梁采用搭接的连接方式，这样垂直力直接作用于端梁上盖板，可以降低端梁高度，便于运输。 ③起重机的大型化 随着时代的发展，所需求的起重量和幅度越来越大，因此起重机械的体积和起重量也随之增大，其服务场地和使用的范围也是越来越大，总体趋向于大型化。英国亚当森公司生产的世界上最大的铸造起重机起重量已达550t[2]。 ④机械化运输系统的组合应用。 在国外的一些大型工厂里，为了提高生产效率，降低生产成本，他们把起重机有机结合，构成先进的机械化运输系统。 （2）国内起重机发展趋势 我国起重机的研制在二十世纪五六十年代起步，中间经历了七十年代末至八十年代的引进，以及九十年代以来的自主研发阶段，国内起重机行业历经风雨。 目前在各行业中所使用的起重机数不胜数，普遍采用小型PLC控制和调压调速，
桥式起重机吊装方案
YZ75/32t双梁桥式起重机拆迁、安装 施工方案 批准： 审核： 编制： 山东有限公司 年月日
目录 一、编制依据 二、概况及实物量 三、任务分工 四、工程进度表 五、起重机拆卸方案 六、运输方案 七、起重机安装方案 八、质量保证措施 九、文明施工及安全管理措施 十、设备总图及施工人员操作证
一、编制依据 针对现场目前的具体施工进度及场地情况，结合我公司人力技术资源配置和物力情况，本着优化施工方案、合理降低成本的原则，优化细化施工方案，明确施工质量后而编制的。 1、依据的国家现行规范及技术标准： 2、起重机安全规程GB6067 3、机械设备安装工程施工及验收规范GB50231-98。 4、起重设备安装工程施工及验收规范GB50270-98。 5、通用门式起重机GB/T14406 6、起重机试验规范和程序
二、工程概况及实物量 安装施工内容 概况： 本次起重设备拆装工程，由渣跨迁至接受跨西侧，这样将给现场准备及运输工作增加难度，因此，准备工作要细致、周全，确保施工安全。经我方研究，实施拆卸安装时，为便于起重机起吊高度自由方便，采取现场到位安装，所以本方案考虑起重机设备重、跨度大，整机重量重，该起重机的拆卸安装用一台200 t液压汽车吊进行吊装方法施工。 拆装设备规格
三、任务分工 根据本次拆装工程施工量，我公司组织有丰富施工经验的人员成立项目部。具体人员及任务分工安排如下： 1、项目部经理：郭庆：负责整个工程的计划安排、各方协调 2、技术负责人：徐勤成：参与制定拆装施工方案，办理开工及验 收手续。 3、质量检查员：：按照起重机安装验收标准进行质量检查 4、安全员：：负责整个工程的安全工作 5、机装工： 6、电装工： 7、起重工： 8、焊工：
山地车_自行车_辐条调节方法
自行车辐条调节方法 就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样，自行车会更稳。。首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。 辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。 辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。 但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正： 1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。 2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。 3、观察车闸与车圈的间隙。 无论哪种方法，原理都是： 转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条； 车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。反之紧左侧，松右侧。 最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成. 初步调整辐条 一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。 在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。如果你不这么做，车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。在刚上路的头几百英里里，这些弯曲会逐渐拉直，车轮会变松并且变形。 拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。如果它已经相当好了，那么你很幸运，但如果它还差得远，你也不必大惊小怪。如果辐条仍很松，你能够轻松地来回摇摆轮圈，则先要将每根辐条紧一周。从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。确保你旋转辐条螺母的方向正确。当你使用螺丝刀时，你能很容易指出上紧的方向，即顺时针方向。当你开始用辐条扳手时会有些糊涂，因为你现在到了钟的背面来做。继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作，这4个要素是：端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。【原文为水平整形，垂直整形，碟形度和张紧力，我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。在你的整个过程中，持续检查所有4个要素，调整那个最差的要素。 尝试将调整相互独立。对于端面跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。例如：如果轮圈处向左偏离，弯心【译注：弯曲中心，也就是偏离最多的点】在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯心紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧1/4周，然后将它旁边的两根连到左侧的辐条各松1/8周；如果弯心紧靠左侧辐条处，将这根辐条松1/4周，然后将它旁边的两根连到右侧的辐条各紧1/8周。调完最向左凸的点，再找最向右凸的点，
桥式起重机的常见故障及排除方法
桥式起重机的常见故障及排除方法 下面就从机械、电气和金属结构三个方面阐述桥式起重机的常见故障及排除方法。 一、机械传动方面的常见故障 1、制动器刹车不灵、制动力矩小，起升机构发生溜钩现象；在运行机构中发生溜车现象。其原因分析及其解决方法叙述于后： (1) 制动轮表面有油污、摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不住车。可用煤油或汽油将表面油污清洗干净即可解决。 (2) 制动瓦衬磨损严重、铆钉裸露，制动时铆钉与制动轮表面接触，不但降低制动力矩刹不住车而且又拉伤制动轮表面，危害较大。更换制动瓦衬即可。 (3) 主弹簧调整不当、张力小而导致制动力矩减小、刹不住车而产生溜车或溜钩现象。重新调整制动器使其主弹簧张力增大。 (4) 主弹簧疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小而刹不住车。应更换新弹簧并调整之。 (5) 制动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩或溜车现象。通常先把制动器闸架地脚螺栓松开，然后将制动器调紧，使闸瓦抱紧制动轮，这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实，然后再紧固地脚固定螺栓，即可达到二者同心。 (6) 电磁铁冲程调整不当或长行程制动电磁铁水平杆下面有支承物，导致刹不住车。通常重新调整磁铁冲程或去掉支承物即可解决。 (7)液压推动器的叶轮转动不灵活，导致刹车力矩减小。调整叶轮消除卡塞阻力，使叶轮转动滑块即可解决。 2、制动器打不开。导致制动器打不开的原因及排除方法有以下几种： (1) 主弹簧张力过大、电磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸，重新
调整制动器，使主弹簧张力减小即可。 (2) 制动器杠杆传动系统有卡住现象，松闸力在传递中受阻，故打不开闸。检查传动系统，消除卡塞现象即可解决。 (3) 制动器制动螺杆弯曲，螺杆头顶碰不到磁铁动铁芯，故无法推开制动闸瓦。拆开制动器，取下螺杆将其调直或更换螺杆即可。 (4) 制动瓦衬胶粘在有污垢的制动轮工作面上。 消除制动轮表面上的污垢即可解决。 (5) 电磁铁线圈被烧毁或其接线折断、制动电磁铁无磁拉力所致。 更换制动线圈或接通线圈接线即可。 (6) 液压推动器的叶轮卡住。 消除叶轮卡塞故障即可。 (7) 线路电压降过大，导致制动电磁铁线圈电压低于额定电压的80%、磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸。 消除电压降和原因，恢复正常电压值即可解决。 3、制动器工作时，制动瓦衬发热，“冒烟”，并有烧焦味道产生，瓦衬迅速磨损。 (1) 制动瓦衬与制动轮间的间隙调整不当、间隙过小、工作时瓦衬始终接触制动轮工作面而摩擦生热所致。 重新调整瓦衬与制动轮间的间隙，使其均匀且在工作时完全脱开，不与制动轮接触。 (2) 短行程制动器的副弹簧失效，推不开制动闸瓦，使闸瓦始终贴于制动轮表面上工作，长期摩擦生热所致。 更换副弹簧且重新调整制动器。 (3) 制动器闸架与制动轮不同心，制动瓦边缘与制动轮工作面脱不开而摩擦
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XX汽车工艺生产线及设备简介 一、车架车间： 1、我们所处的建筑物为联合厂房的车架生产车间，联合厂房为L形建筑，此单体建筑总面积为4.3万多平米，也是XX汽车公司最大的一个单体建筑，南北向为车架生产车间，东西向为中重卡总装车间；车架生产车间共由4个部分组成，从西往东依次为：车架下料车间、车架加工车间、车架铆接车间、车架涂装车间。 2、车架下料车间：一期不上。目前作为车厢装配车间。 3、车架加工车间： 工艺：码料一数控冲孔一折弯一切割、配对-钻孔一抛丸清理一铆接线。 主要设备：3D U形槽梁数控三面冲孔生产线、机械人等离子切割机、纵梁数控折弯、摇臂钻、纵梁钻孔小车、电动平移车。 目前已安装设备：3D U形槽梁数控三面冲孔生产线、摇臂钻、纵梁钻孔小车等。 数控三面冲孔机：比利时索能进口设备：荷兰的DAF卡车、德国的M.A.N.、意大利的IVECO、瑞典的VOLVO、美国的TOWER、韩国的现代等全球著名汽车制造商都在近十年左右使用了索能公司的3D U形槽梁数控三面冲孔生产线。 4、车架铆接车间： 工艺：左右纵梁及支撑板吊装一装合横梁一铆接支撑板、小件，正面铆接角板、托架等，反 转一反向铆接，铆接中间支座一修整、下线。 主要设备：抛丸机、中重卡铆接线、轻卡铆接线、电动平移车等。 目前已安装设备：抛丸机、中重卡铆接线、轻卡铆接线、铆接机。 5、车架涂装车间： 工艺：人工上件一预脱脂（喷）- 脱脂（浸）- 水洗1 （喷）- 水洗2 （浸喷）- 表调（浸）—磷化（浸喷）—水洗3 （喷）—水洗4 （浸）—循环去离子水洗（浸）—干净
去离子水洗（喷）—阴极电泳—槽上超滤水喷淋—超滤水洗I （喷淋）—超滤水洗U （浸）
汽车起重机构造一
第一篇基础知识 第七章起重机的工作原理与构造 本章要求熟悉汽车式起重机泵驱动装置、支腿、回转、伸缩、变幅、起升机构的构造及 其工作原理。熟悉履带式起重机的构造及工作原理。了解起重机的类型，掌握起重机的技术 参数。了解起重机上机电路，掌握起重机系统的液压原理。 第一节起重机的类型及技术参数 一、起重机类型 按构造类型起重机械可分为轻小型起重设备、起重机和升降机三大类。 1、轻小型起重设备 轻小型起重设备一般只有一个升降机构，常见的有千斤顶、电动或手拉葫芦、绞车、滑车等。其特点是轻便，结构紧凑，动作简单。 2、起重机 当起重设备除了具有起升机构以外，还有其他运动机构时，其结构组成必然比单机构的轻小型起重设备复杂得多，我们称这类起重设备为起重机。根据金属结构的类型不同，起重机可分为桥架类型起重机和臂架类型起重机两大类别。其特点是可以使挂在起重吊钩或其他取物装置上的重物在空间实现垂直升降和水平运移。即起重机对重物能同时完成垂直升降和水平移动，在工业和民用建筑工程中作为主要施工机械而得到广泛应用。起重机种类繁多，在建筑施工中常用的为流移动式起重机，包括：塔式起重机、汽车式起重机、轮胎式起重机、履带式起重机等。常用起重机的特点和适用范围见表1 - 1。 表1-1 用起重机的特点和适用范围
3、升降机 常见的有垂直升降机、电梯等。升降机类起重设备只有一个升降机构。由于出于安全性考虑，电梯配有完善的安全装置及其他附属装置，其复杂程度是轻小型起重设备不能相比的，所以，列为单独一类。 在所有各类起重机械中，桥架类型起重机和臂架类起重机是使用量最大、功能最强的主体起重设备，现在，我们重点来认识一下起重机械设备中的这一大类别。 (1)桥架类型起重机 桥架类型起重机的最大特点，是以桥形金属结构作为主要承载构件，取物装置悬挂在可
客车行李架及风道设计规范
内行李架及风道设计规范 1.范围 本标准规定了客车内行李架及冷气道在设计、检验及安装方面的技术条件和要求； 2．规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2007 客车结构安全要求 GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 13053-2008 客车车内尺寸 3.术语和定义 3.1 行李架宽：行李架外缘相切的Y平面至行李架内护板之间的距离； 3.2 行李架入口高：行李架入口处至顶盖护板之间的距离； 3.3 行李架倾角：行李架底面与Z平面之间的夹角； 4.要求 4.1内行李架及风道分类： 客车的风道行李架是乘客区最关建的内饰件，它是具有功能性零部件，确定整车内饰的风格和基调； 从客车行李架和风道之间的关系可以分为整体式行李架和独立式行李架。整体式行李架多用于豪华客车，其状态不能取消行李架保留风道。独立式行李架可以直接实现取消行李架保留风道。 从客车行李架的使用功能上可以将行李架分为：航空式全封闭内行李架（全封闭带行李仓门）和半封闭非航空行李架（或豪华行李架，行李架不封闭不带行李仓门）。 4.2 内行李架及风道组成和材料： 4.2.1 行李架由底板、底板边型材、行李架内封板和吊架等组成。 如图一为某客车型所使用的整体式行李架，可以很方便实现航空行李架或非航空行李架。 1
1.底板 2.底板边型材 3.行李架里板（内封板） 4.吊架 图一 4.2.3 客车行李架风道经常用以下三种材料制做： A、滚压成型的薄钢板材料，表面粘接面料；此种材料强度高，目前为止，尚没有其它材料的组合可以在成本和价格上低于钢板包面料的材料组合；但粘接面料发生过脱落的现象； B、聚氨脂发泡或亚麻、PVC材料；此种材料由于材质软，基本仅用于风道部分；材质轻，有利于降重减油耗； C、铝板材，材质比钢板轻，表面质量高，防冷风结露性能、阻燃性能好，但价格较高。 4.3 国标对行李架及风道设计的要求： 4.3.1 GB13094-2007《客车结构安全要求》中要求：客车车内行李架应能防止物件跌落，其承载能力不应小于 40 kg/m2。 此外，GB 13094-2007中对座位上方的自由空间要求：每个座位均应有一垂直净空间，它是从未压陷座垫的最高点所处平面向上不小于900 mm，以及从就座乘客搁脚的地板处向上不小于1350 mm，详见附件一； 4.3.3 GB 7258-2012 《机动车运行安全技术条件》中要求：如果设有车内行李架或行李舱，应合理设计并采取防护措施，以避免在转向力或制动力（尤其在紧急刹车时）作用下，行李坠落伤害乘员。 4.3.3 GB/T 13053-2008对行李架要求如下（如图二所示）： 行李架宽Ｗ13 ≥300mm； 行李加入口高Ｈ16 ≥200mm，备有大行李仓的客车≥150mm； 行李架内底面与Ｚ平面之间的夹角α7≥5°，行李架若为水平，入口处需加挡护装置。
自行车调圈
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。 轮毂(Hubs) 所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。如果你要最好的，并不计成本，那应当是Phil Wood的。 辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。不锈钢强度高并且不会起锈。便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。钛也用来做辐条，但是在我看来这是浪费钱。钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm 辐条有等径直型(straight-gauge)和挤压(swaged)(对接(butted))样式【后一种样式的生产工艺待考】。等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。挤压辐条有5种变化：【译注：译得像独孤九剑了^_^】【译注：挤压辐条及以下名称是我根据后面的解释瞎起的，实际这些辐条类型我都没听说过，不知道叫什么】A、单斜辐条(Single-butted spokes)【一次挤压？】：花毂端较粗，然后在整个线形段逐渐变细。单斜辐条不常见，只是偶尔看到在重型运用中使用粗辐条但又要用普通孔径轮圈时用这种辐条。B、凹形辐条(Double-butted spokes)【两次挤压？】：两端较粗，流行的直径是2.0/1.8/2.0mm(也叫14/15号)和1.8/1.6/1.8mm(也叫15/16 号)。除了减轻重量，凹形辐条还有别的作用：粗的螺纹端使他们强度足够应用于与同样粗细等径辐条相同的高强度领域，而较细的的中部带来更多的弹性。这使他们能延长(瞬时的)得比粗辐条多。这一特性的效果是：当车轮受到一个局部的高应力时，最大应力处的辐条可以延长足够的长度，使相邻辐条分担部分应力。当限制因素【译注：强度限制因素是指系统受力时最先破坏的地方，系统的总受力应当以这一地方的强度为限制】是轮圈的辐条孔处能承受多大应力时，这一点格外有用。C、斜凹形辐条(Triple-butted spokes)【三次挤压？】：如DT Alpine III。当耐久性和稳定性成为首要目标时，比如负重旅行和级联车【就是双人骑或多人骑】，这种辐条是最好的选择。它的形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点。例如DT Alpine III，头部直径2.34mm(13号)，中间直径1.8mm(15号)，螺纹端直径2.0mm(14号)。 单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题：由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成，螺纹处的外径会比线的部分大一些。另外由于花毂轮缘上的孔比须足够大以使辐条螺纹部分通过，于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。这是不希望看到的情况，因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗，这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合，提高抗疲劳性能。 D、流线(椭圆)形辐条(aero(elliptical) spokes)：这是凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆。这一变化使他们比圆截面辐条有更好的气动性。这类辐条中用的最广泛的是Wheelsmith Aero。其两端直径 1.8mm(15号)，中间相当于16号，中段是 2.0mm×1.6mm的椭圆。高性能运用时我喜欢用Wheelsmith Aero，这不仅是因为它能提供更好的空气动力优势，而且因为它扁平的中部能帮助编轮者消除所有残余扭转。这能使编出的车轮保持不变。 E、流线(带刃)形辐条(aero(bladed) spokes)：这是目的更加明确的形状，比椭圆还要扁平。虽然这是最符合空气动力学的辐条，但它们太宽不能穿过普通花毂的孔。为了使用刃形辐条就必须用锉刀在花毂上开缝。
桥式起重机小车运行机构设计
桥式起重机小车运行机构设计 起重机的出现大大提高了人们的劳动效率，以前需要许多人花长时间才能搬动的大型物件现在用起重机就能轻易达到效果，尤其是在小范围的搬动过程中起重机的作用是相当明显的。在工厂的厂房内搬运大型零件或重型装置桥式起重机是不可获缺的。 桥式起重机小车主要包括起升机构、小车架、小车运行机构、吊具等部分。其中的小车运行机构主要由减速器、主动轮组、从动轮组、传动轴和一些连接件组成。 此次设计的桥式起重机是水电站桥式起重机，安装于丰满水电站扩建工程厂房内，用于水轮发电机组及其附属设备的安装和检修工作。水电站内设备一般都是大中型设备，对桥式起重机的载荷要求较高，所以对减速器性能要求较高。 物料搬运成了人类生产活动的重要组成部分，距今已有五千多年的发展历史。随着生产规模的扩大，自动化程度的提高，作为物料搬运重要设备的起重机在现代化生产过程中应用越来越广，作用愈来愈大，对起重机的要求也越来越高。起重机正经历着一场巨大的变革。 起重机械是用来对物料作起重、运输、装卸和安装等作业的机械设备。它的出现改变了人类几千年来以手工来搬动重物的状况，现在几个按钮就能完成以前做不到或很难做到的搬运工作，人得到了休息，效率也提高了。 起重机械发展历史悠久，种类日益繁多，应用极为广泛。当今国民经
济的各个部门，如冶金、机械、交通运输、电力、建筑、采矿、化工、造船、港口、铁路、农场、林区和国防等都离不开起重机械。 随着科学技术的进步和经济建设的发展，日益显现出起重机械作为实现生产过程机械化、自动化、减轻体力劳动强度，提高劳动生产率的特种设备的突出地位。现代起重机械结构已向大型、精密、高效、多功能、宜人化的机电一体化方向发展。 1 起重机介绍 1.1 起重机的定义 起重机械是一种以间歇作业方式对物料进行起升、下降和水平移动的搬运机械。起重机械的作业通常带有重复循环的性质，一个完整的作业循环一般包括取物、起升、平移、下降、卸载等环节。经常起动、制动、正反向运动是起重机械的基本特点。 1.2 起重机的工作原理 起重机械的主要任务是起重，而直接承担起重任务的是起升机构，其他机构都是为了扩大起重机的使用范围。最简单的起重机实际上也就仅有一个起升机构。现代的绝大多数起重机，不论他们的型式和用途如何，都是根据同一个工作原理构成的。随着生产的发展，起重量和起升速度不断提高，因而机构演变日趋完善。
吊车小车车轮调整方法
吊车小车车轮调整方法 一分析车轮跑偏原因： 1 .测量轨道：直线度、轨距、高低差 a. 小车轨道直线度应符合下列要求： 每2m长度内的偏差不小大1mm， 在轨道全长S范围内直线度偏差b应符合下列要求： S≤10m时b≤6mm,S＞10时b≤6+0.2(S－10). (S—跨度；b—偏差值) 直线度偏斜值经简化后按表选取 b. 小车轨距K的极限偏差符合下列要求： Ga<50t的对称正轨箱形梁及半偏轨箱形梁，在跨端处为±2mm; 测量点在跨中时，当S≤19.5时为+5~~+1mm: 当S≥19.5时为+7~~+1mm: 其它形式吊车梁应不超过±3mm; C 在小车运行方向垂直的同一截面上两根轨道之间的高低差应符合下列要求：
K（跨距）≤2m时，h（高低差值）≤3mm; 2m 4 按小车属于同侧双向磨损: 图_4 二作业过程： 1将小车操作侧用千斤顶顶起，松开车轮轴承座固定螺丝。 2在小车被车轮角型轴承座，垂直键板内加装0.3mm的垫板。如图_5 3紧固轴承座螺丝，拆下千斤顶. 4试车观测车轮运行轨迹，如小车向操作室行走时，小车滑线侧被动轮有间隙，小车向大车滑线行走时，小车滑线侧主动轮继续啃轨。 毕业设计 说明书 题目名称：小车车架设计 院系名称：机械工程系焊接及自动化班级：焊接11.1班 学生姓名： 指导教师：韩天判 2013年6月7日 摘要 本设计课题是关于小型车的车架设计。所设计的车架结构形式是前后等宽的边梁式车架，其中纵梁和横梁的截面形状都采用槽型，纵梁与横梁通过焊接连接。说明书详细阐明了小型汽车的方案论证：车架的设计要求、车架结构的确定、车架宽度的确定、车架纵梁形式的确定、车架横梁形式的确定、车架纵梁与横梁连接形式的确定、车架的受载分析。 关键词：小车、车架、设计 1 绪论 1.1概述 汽车车架是整个汽车的基体，是将汽车的主要总成和部件连接成汽车整体的金属构架，对于这种金属构架式车架，生产厂家在生产设计时应考虑结构合理，生产工艺规范，要采取一切切实可行的措施消除工艺缺陷，保证它在各种复杂的受力情况下不至于被破坏。 车架作为汽车的承载基体，为货车、中型及以下的客车、中高级和高级轿车所采用，支撑着发动机离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。为此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小；车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。 本说明书只是叙述非承载式车身结构形式中单独的车架系统。承载式汽车，前、后悬架装置，发动机及变速器等传动系部件施加的作用力均由车架承受，所以，车架总成的刚性、强度及振动特性等几乎完全决定了车辆整体的强度、刚度和振动特性。设计时在确保车架总成性能的同时，还应对车架性能和匹配性进行认真的研究。车架结构很多都是用电弧焊焊接而成，容易产生焊接变形。在设计方面对精度有要求的部位不得出现集中焊接，或者从部件结构方面下工夫，尽量确保各个总成的精度。另外，与其他焊接方法相对比，采用电弧焊的话，后端部容易出现比较大的缺口，出现应力集中现象。所以，应对接头位置和焊接端部进行处理。 车架受力状态极为复杂。汽车静止时，它在悬架系统的支撑下，承受着汽车各部件及载荷的重力，引起纵梁的弯曲和偏心扭转（局部扭转）。如汽车所处的路面不平，车架还将呈现整体扭转。汽车行驶时，载荷和汽车各部件的自身质量及其工作载荷（如驱动力、制动力和转向力等）将使车架各部件承受着不同方向、不同程度和随机变化的动载荷，车架的弯曲、偏心扭转和整体扭转将更严重，同时还会出现侧弯、菱形倾向，以及各种弯曲和扭转振动。同时，有些装置件还可能使车架产生较大的装置载荷。 随着计算机技术的发展，在产品开发阶段，对车架静应力、刚度、振动模态以至动应力和碰撞安全等已可进行有限元分析，对其轻量化、使用寿命，以及振动和噪声特性也可以做出初步判断，为缩短产品开发周期创造了有利条件。 装备知识：教你如何来调整自行车车圈 玩自行车，最难的当属调车圈。因碰撞、挤压等外力作用，车圈变形，这是在所难免的。每次都要请修车子的师傅来帮忙修复，从来也没考虑过要学习和掌握这门“技术”。时间久了，越来越看不上这些路边“师傅”手艺，粗糙不堪，效果极差，干一辈子也不会长进。于是决定恶补，掌握此术。通过学习理论，动手实践，效果不错，我想，我再也不用去麻烦那些路边的“师傅”了。 一、工具，辐条板手，三元钱一个，再准备一些拆装轮组的扳手即可。 二、如果车圈变形较为严重，仅靠辐条是难以校正的，此时应该拆下车轮，用脚踩、锤敲（垫上木板以防敲坏车圈）来进行大致的平整。然后，进行下一步。 三、基本理论： 紧左某一条，车圈就会向左下移动；反之亦然。顺时针为松，逆时针为紧。 紧左右相邻两条相同幅度，或紧左条一周，再紧右边与之相邻的两条各半周，圈即向中心移动，反之亦然。 紧左条松与之相邻的右条同等幅度，圈则向左平移，反之亦然；或紧左条一周，再松右边与之相邻的两条各半周，圈即向左平移，反之亦然。 四、先调圆。亦称调整纵向跳动。先松后紧是原则。先找出最低处，若最低处在右边条A的位置，则松条A1/4周（90度），同时，松动左侧相邻两条各1/8周（45度），调整幅度左=右是原则，如右1/4=左1/8X2，否则就会发生平面变形，常说的“拢”。具体要看凹陷程度决定调整幅度，一般不宜过大，逐步调整到位，不要指望一次调到满意的结果。若最低处在两条之间，则两条各松1/4周。如有必要，远一些的条也要适当松动。 然后，再找出凸出最高处。若最凸处在右边条A的位置，则紧条A1/4周（90度），同时，紧左侧相邻两条各1/8周（45度）；若最凸处在两条之间，则两条各紧1/4周。如有必要，远一些的条也要适当上紧。 摘要 本次设计课题为32/5t通用桥式起重机机械部分设计，我在参观，实习和借鉴各种文献资料的基础上，同时在老师的精心指导下及本组成员的共同努力下完成的。 通用桥式起由于该机械的设计过程中，主要需要设计两大机构：起升机构、运行机构能将我们所学的知识最大限度的贯穿起来，使我们学以至用。因此，以此机型作为研究对象，具有一定的现实意义，又能便于我们理论联系实际。全面考察我们的设计能力及理论联系实际过程中分析问题、解决问题的能力。由于我们的设计是一种初步尝试，而且知识水平有限，在设计中难免会有错误和不足之处，敬请各位老师给予批评指正，在此表示感谢。 关键词: 桥式起重机小车起升机构。 摘要………………………………………………………………………..…..…………….. - 1 -概述 ......................................................................................................................................... - 2 - 第一章主起升机构计算.......................................................................................................... - 5 - 1.1 确定传动方案，选择滑轮组和吊钩组....................................................................... - 5 - 1.2 选择钢丝绳................................................................................................................... - 5 - 1.3 确定卷筒尺寸,转速及滑轮直径.................................................................................. - 5 - 1.4 计算起升静功率........................................................................................................... - 6 - 1.5 初选电动机................................................................................................................... - 7 - 1.6 选用减速器................................................................................................................... - 7 - 1.7 电动机过载验算和发热验算....................................................................................... - 8 - 1.8 选择制动器................................................................................................................... - 8 - 1.9 选择联轴器................................................................................................................... - 9 - 1.10 验算起动时间............................................................................................................. - 9 - 1.11 验算制动时间........................................................................................................... - 10 - 1.12高速轴计算................................................................................................................ - 11 - 第二章小车副起升机构计算.................................................................................................. - 13 - 2.1 确定传动方案,选择滑轮组和吊钩组........................................................................ - 13 - 2.2 选择钢丝绳................................................................................................................. - 13 - 2.3 确定卷筒尺寸并验算强度......................................................................................... - 13 - 2.4 计算起升静功率......................................................................................................... - 14 - 2.5 初选电动机................................................................................................................. - 14 - 2.6 选用减速器................................................................................................................. - 15 - 2.7 电动机过载验算和发热验算..................................................................................... - 15 - 2.8 选择制动器................................................................................................................. - 16 - 2.9 选择联轴器................................................................................................................. - 16 - 2.10 验算起动时间........................................................................................................... - 17 - 2.11 验算制动时间........................................................................................................... - 17 - 2.12 高速轴计算............................................................................................................... - 18 - 第三章小车运行机构计算.................................................................................................... - 21 - 3.1 确定机构传动方案..................................................................................................... - 21 - 3.2 选择车轮与轨道并验算其强度................................................................................. - 21 - 3.3 运行阻力计算............................................................................................................. - 22 - 3.4 选电动机..................................................................................................................... - 23 - 3.5验算电动机发热条件.................................................................................................. - 23 - 3.6 选择减速器................................................................................................................. - 24 - 3.7 验算运行速度和实际所需功率................................................................................. - 24 - 3.8 验算起动条件............................................................................................................. - 24 - 3.9 按起动工况校核减速器功率..................................................................................... - 25 - 第四章小车安全装置计算...................................................................................................... - 29 - 设计小结.................................................................................................................................... - 31 - 致谢 ....................................................................................................................................... - 32 - 参考文献.................................................................................................................................... - 33 -小车车架设计说明书
装备知识：教你如何来调整自行车车圈
毕业设计 桥式起重机小车设计计算