无人驾驶航空器试验测试标准指南

无人驾驶航空器试验测试标准指南

一、引言

随着科技的发展，无人驾驶航空器（无人机）的应用越来越广泛，但在其广泛应用的同时，安全问题不容忽视。为了确保无人机的飞行安全，我们制定了严格的试验测试标准。本文将详细介绍这些标准，以便大家了解无人机测试的重要性，并按照标准进行操作。

二、试验测试内容

1. 安全性评估：对无人机的各项安全性能进行评估，包括电池寿命、飞行高度、速度、飞行路线等。测试过程中需确保无人机不会对地面人员和设施造成伤害。

2. 恶劣天气适应性测试：针对不同天气条件（如大风、雷电、雨雪等）进行无人机飞行测试，确保其在恶劣天气下仍能正常工作。

3. 复杂环境测试：包括山地、森林、城市等复杂环境，测试无人机在不同环境下的飞行表现，确保其能在各种环境下安全执行任务。

4. 软件稳定性测试：对无人机的控制系统进行测试，确保其在各种软件故障情况下仍能保持稳定，避免飞行事故的发生。

三、测试方法与工具

1. 模拟测试：利用虚拟现实技术对无人机进行模拟飞行测试，提前发现并解决问题。

2. 数据分析工具：使用专业的数据分析工具对测试数据进行整理和分析，为后续改进提供依据。

3. 第三方检测机构：引入第三方检测机构对无人机进行全面检测，确保其符合相关标准和质量要求。

四、试验测试注意事项

1. 遵守法律法规：在进行无人机试验测试时，必须遵守相关法律法规，确保测试过程合法合规。

2. 安全第一：在任何情况下，安全都是第一位的。在进行测试时，必须确保地面人员和设施的安全。

3. 记录数据：每次测试后，必须对数据进行详细记录，以便后续分析和改进。

4. 定期检查：定期对无人机进行全面检查，确保其各项性能指标符合标准要求。

5. 经验分享：在进行试验测试的过程中，如果有任何经验或心得体会，可以分享给其他用户和同行，共同提高无人机的安全性能。

五、结论

无人驾驶航空器试验测试标准是确保无人机安全飞行的重要保障。通过安全性评估、恶劣天气适应性测试、复杂环境测试和软件稳定性测试等一系列测试方法，我们可以全面评估无人机的性能，确保其在各种情况下都能安全、稳定地执行任务。同时，我们也要注意遵守相关法律法规，确保测试过程合法合规，并定期对无人机进行全面检查。只有通过不断改进和优化，才能让无人机更好地服务于社会，为人类带来更多的便利和安全。

AOPA机长考试知识点总结

飞行理论 机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向应是：由西向东。 注：吹东风表示风从东边吹来，最好迎风起飞故是由西向东。 飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。 民用无人驾驶航空器系统视距运行是指航空器处于驾驶员或观测员目视视距半径500米，相对高度低于120米的区域。 农业作业飞行的最低天气标准,平原地区是：云高不低于200米,能见度不小于5公里。 在广阔水域上空进行各种渔业飞行的最低天气标准：云高不得低于200米,水平能见度不得小于3公里。 执行昼间专业任务的航空器,在山区进行作业飞行时,着陆时间最晚不得晚于日落前15分钟。不得早于日出前20分钟。 执行昼间专业任务的航空器,在平原、丘陵地区进行作业飞行时,起飞时间最早不得早于日出前30分钟。起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于100m。 有2个输出功率相同的电机，前者型号3508，后者型号2820，则3508适合带动更大的螺旋桨。 经测试，某多轴飞行器稳定飞行时，动力电池持续输出的电流为5A，该多轴可选用10A电调。

无人机电气系统中电源和配电系统两者组合统称为供电系统。 翼弦：前缘与后缘的连线。 弦长：前后缘的距离称为弦长。如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长 迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。 翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。 展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。用以表现机翼相对的展程度。 襟翼为飞行中增加升力。 扰流板(减速板|减升板)作用是辅助操纵系统提供起飞、着陆的增升动力和增加在地面或飞行中的气动阻力，改善飞机的操纵性能。 前缘缝翼(注：气流分离被推迟)作用：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。 失速：如果机翼的迎角大到了一定程度，机翼相当于在气流中竖起的平板，由于角度太大，绕过上翼面的气流流线无法连贯，会发生分离，同时受外层气流的带动，向后下方流动，最后就会卷成一个封闭的涡流，叫做分离涡。像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力。所以此时上下翼面的压力差值会小很多，这样机翼的升力就比原来减小了。到一定程度就形成失速，对应的机翼迎角叫做失速迎角或临界迎角。 飞机爬升角指飞机上升轨迹与水平线之间的夹角。 属于增升装置的辅助操纵面是前缘襟翼。 对于带襟翼的无人机，放下襟翼，飞机的升力将增大。 气流沿机翼表面附面层类型的变化是可由层流变为紊流。

民用无人驾驶航空器系统驾驶员实践考试标准

民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证 实践考试标准 二〇一三年十二月 中国航空器拥有者及驾驶员协会

目录 说明...................................................................................................... ............. ............... 0 第一部分民用无人驾驶航空器系统驾驶员实践考试标准................. ... ... ... ... . 0 申请人实践考试检查单................................................................................................ ... ... ... ... ... 0 考试员实践考试检查单........................................................................................ ... ... ... ... ... 0 Ⅰ．操作范围：飞行前准备............................................................... ... ... ... ... 0 科目A：证照及文件................................................................................. ... ... ... ... ... ... ... ... ... 0 科目B：适航要求.................................................................................. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 0 科目C：天气信息...................................................................................... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 0 科目D：空域.......................................................................................... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 0 科目E：性能和限制数据..................................................................... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 0 科目F：任务描述与分解................................................................. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 0 科目G：航线规划与编辑........................................................................... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 0 科目H：航路规划中的应急处理方案......... ... ................................................... .. 0 Ⅱ．操作范围：飞行前程序.............................................................. ... ... ... ... ... . 0 科目A：飞行器检查................................................................................. ... ... ... ... ... ... ... ... ... 0 科目B：地面站检查................................................................................. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 0 科目C：发动机或动力电机起动............................................................... ... ... ... ... ... ... . 0 科目D：起飞/发射前检查 1.轮式起降无人机系统起飞前检查................................................... ... .. 0 2.弹射或零长助推无人机系统发射前检查 0 3.旋翼无人机起飞前特别的检查...................................................... ... ... 0 4.无人飞艇起飞前特别的检查........................................................ ... ... ... .. 0 5.其它构型无人机系统起飞前特别的检查..................................... ... . 0 Ⅲ．操作范围：机场和基地检查............................. ... ... .................. ... ... ... 0 科目A：无线电通讯......................................................................... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 0 科目B：起落航线............................................................................................ ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 0 科目C：跑道/发射回收区......................................................... ......................... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 0 IV．操作范围：起飞/发射、着陆/回收和复飞............................ ... ... .. 0 科目A：正常和侧风条件下的起飞和爬升............... ... ... ... ... . 0

航空航天行业无人驾驶飞行技术手册

航空航天行业无人驾驶飞行技术手册无人驾驶飞行技术是在近年来不断发展和创新的，它在航空航天领域中发挥了重要的作用。本技术手册将为有关专业人员提供实用的指导和技术支持，概述如何设计，建造和测试无人驾驶飞行器。文章将包含三个部分：无人机设计，无人机建造和无人机测试。 无人机设计 在进行无人机设计之前，我们需要明确无人机的用途并确定其技术规范。首先，我们要了解无人机的尺寸、重量以及所需的飞行距离。其次，我们需要确定所需的传感器类型和器材以及无人机搭载的电力分配。最重要的是，我们需要将无人机的设计与飞行模式相结合，为无人机建造过程打下基础。 无人机建造 在进行无人机建造之前，我们需要制定一个详细的建造计划，明确所需的物料和器材，然后采购这些物品。然后我们需要确定所需器材的安装位置，以及电力和机械零件的安装和测试等。接下来，我们进行电力系统，传感器和其他系统的测试和校准，以确保无人机能够稳定地飞行。最后，我们需要检查无人机是否符合规范和安全标准，修复缺陷并调整错误，以便对其进行测试。 无人机测试 在进行无人机测试之前，我们安排飞行测试计划并确保测试环境符合飞行条件。我们还需要采用符合要求的环境和设备，对无人机进行

充电和调整。在测试过程中，我们应该关注无人机的性能，进行手动或自动控制，以确保其可以正常飞行。一旦所有测试通过，我们需要清洗和维护无人机的所有部件。 总结 通过对无人驾驶飞行技术进行概述，我们可以了解到设计，建造和测试你的无人机所需的基础知识。在进行无人机建造和测试时，我们需要遵守安全，规范和测试要求，以确保我们能够开发一个高质量的无人机，以提供更好的航空航天服务。

无人驾驶航空器飞行管理暂行条例

无人驾驶航空器飞行管理暂行条例 第一章总则 第一条为了规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，促进无人驾驶航空器产业健康有序发展，维护航空安全、公共安全、国家安全，制定本条例。 第二条在中华人民共和国境内从事无人驾驶航空器飞行以及有关活动，应当遵守本条例。 本条例所称无人驾驶航空器，是指没有机载驾驶员、自备动力系统的航空器。 无人驾驶航空器按照性能指标分为微型、轻型、小型、中型和大型。 第三条无人驾驶航空器飞行管理工作应当坚持和加强党的领导，坚持总体国家安全观，坚持安全第一、服务发展、分类管理、协同监管的原则。 第四条国家空中交通管理领导机构统一领导全国无人驾驶航空器飞行管理工作，组织协调解决无人驾驶航空器管理工作中的重大问题。 国务院民用航空、公安、工业和信息化、市场监督管理等部门按照职责分工负责全国无人驾驶航空器有关管理工作。 县级以上地方人民政府及其有关部门按照职责分工负责本行政区域内无人驾驶航空器有关管理工作。 各级空中交通管理机构按照职责分工负责本责任区内无人驾驶航空器飞行管理工作。 第五条国家鼓励无人驾驶航空器科研创新及其成果的推广应用，促进无人驾驶航空器与大数据、人工智能等新技术融合创新。县级以上人民政府及其有关部门应当为无人驾驶航空器科研创新及其成果的推广应用提供支持。 国家在确保安全的前提下积极创新空域供给和使用机制，完善无人驾驶航空器飞行配套基础设施和服务体系。 第六条无人驾驶航空器有关行业协会应当通过制定、实施团体标准等方式加强行业自律，宣传无人驾驶航空器管理法律法规及有关知识，增强有关单位和人员依法开展无人驾驶航空器飞行以及有关活动的意识。 第二章民用无人驾驶航空器及操控员管理

民用无人驾驶航空器系统适航安全评定指南

民用无人驾驶航空器系统适航安全评定指南是一本重要的参考指南，旨在为无人驾驶航空器系统的适航安全评定提供指导。该指南旨在确保无人驾驶航空器系统的安全性和可靠性，以保护公众安全和环境安全。 该指南强调了无人驾驶航空器系统设计、制造、测试和认证过程中的关键要素。它包括了一系列规定和要求，以确保无人驾驶航空器系统符合适航标准，并能够在实际环境中安全、可靠地运行。 在指南中，适航机构需要考虑无人驾驶航空器系统的各个方面，包括其硬件、软件、飞行控制和导航系统、通信系统以及安全保护措施。适航机构还需要评估无人驾驶航空器系统的性能和安全性，以确保其符合相关标准和规定。 在评估过程中，适航机构需要与制造商、设计师和测试机构密切合作，共同制定安全评定计划。这包括对无人驾驶航空器系统的实际飞行测试、数据分析、问题排查和解决方案的制定。适航机构还需要对无人驾驶航空器系统的性能进行定期检查和评估，以确保其持续符合适航标准。 该指南还强调了安全管理的重要性。无人驾驶航空器系统的运行需要严格的安全管理制度，包括人员培训、飞行计划审批、应急预案等。适航机构需要与相关部门合作，共同推动无人驾驶航空器系统的安全管理，确保其在实际运行中能够遵循相关规定和标准。 此外，该指南还提到了公众教育和宣传的重要性。适航机构需要与相关组织合作，开展公众教育和宣传活动，提高公众对无人驾驶航空器系统的认识和了解，减少误解和不必要的恐慌。 总的来说，民用无人驾驶航空器系统适航安全评定指南为无人驾驶航空器系统的安全评定提供了重要的指导。它强调了安全性、可靠性和标准化在无人驾驶航空器系统中的重要性，并要求适航机构、制造商、设计师和测试机构共同合作，确保无人驾驶航空器系统的安全性和可靠性。这对于保护公众安全和环境安全具有重要意义。

无人机航空摄影测量专业技术标准规范

无人机航空摄影测量专业技术标准规范 1. 引言 此文档为无人机航空摄影测量专业技术标准规范，旨在对无人 机航空摄影测量领域的技术规范进行规范化和统一化，以确保无人 机航空摄影测量工作的高质量和可靠性。本文档适用于从事无人机 航空摄影测量相关工作的机构和个人。 2. 定义 2.1 无人机航空摄影测量：指使用无人机进行航空摄影测量工 作的技术和方法。 2.2 无人机：指无人驾驶的飞行器，能够通过遥控或自主飞行 进行航空摄影测量。 3. 技术要求 3.1 无人机选择和配置要求：根据实际工作需要，选择合适的 无人机，并进行适当的配置，确保其满足航空摄影测量的要求。 3.2 摄影测量设备要求：选择高质量的航空摄影设备，如相机、传感器等，并进行合理的配置和校准，以确保测量结果的准确性和 可靠性。

3.3 飞行计划和执行要求：制定详细的飞行计划，包括飞行路线、飞行高度等参数，并按照计划执行飞行任务，确保航空摄影测量工作的完成和安全。 3.4 数据处理和分析要求：对采集到的航空摄影测量数据进行处理和分析，包括图像处理、地理信息系统分析等，以获得准确的测量结果。 4. 安全要求 4.1 飞行安全要求：在进行无人机航空摄影测量工作时，必须遵守相关的法律法规和安全规范，确保飞行安全，保护他人和财产的安全。 4.2 数据安全要求：对采集到的航空摄影测量数据进行妥善保存和管理，确保数据的安全性和完整性，防止未经授权的访问和使用。 5. 质量控制要求 5.1 测量精度要求：进行无人机航空摄影测量时，必须保证测量结果具有一定的精度和准确性，符合相关的测量精度要求。 5.2 质量验证要求：对测量结果进行质量验证和评估，确保其符合预定的质量要求，找出并纠正可能存在的误差和偏差。

无人驾驶航空器分类标准(一)

无人驾驶航空器分类标准(一) 无人驾驶航空器分类标准 1. 引言 随着科技的不断发展，无人驾驶航空器（Unmanned Aerial Vehicle，简称UAV）的应用越来越广泛。为了规范无人驾驶航空器的 分类，有必要制定一套标准，以方便相关行业和领域的发展和应用。2. UAV的用途 UAV的用途多种多样，包括但不限于以下几个方面： - 军事用途：侦察、目标打击、战场监视等； - 民用用途：航拍摄影、物流运输、 农业植保、灾害救援等； - 科研用途：环境监测、地质勘探、气象观 测等。 3. UAV的分类标准 根据UAV的设计和用途的不同，可以将其分为以下几类： 按照功能划分 •侦察型：用于进行目标侦察、情报收集等任务的无人驾驶航空器；•打击型：携带武器，可进行目标打击的无人驾驶航空器； •载货型：用于货物运输的无人驾驶航空器； •摄影型：具备拍摄功能，用于航拍摄影等用途的无人驾驶航空器；

•植保型：用于农业植保，喷洒农药等任务的无人驾驶航空器。按照体型划分 •微型无人机：体型小，通常重量不超过500克； •迷你无人机：体型相对较小，重量在500克到2千克之间；•中型无人机：重量在2千克到150千克之间； •大型无人机：重量超过150千克。 按照航程划分 •近程型：航程在100公里以内； •中程型：航程在100公里到500公里之间； •长程型：航程超过500公里。 按照操作方式划分 •遥控飞行器：通过遥控操作的无人驾驶航空器； •自主导航飞行器：具备自主导航功能的无人驾驶航空器； •混合型无人机：结合遥控和自主导航功能的无人驾驶航空器。 4. 结论 通过对无人驾驶航空器的分类标准制定，可以更好地指导相关行业和领域的发展和应用。同时，也有利于提高无人驾驶航空器的安全性和可靠性，为人们创造更多便利和利益。

航空航天领域的航空器无人化技术

航空航天领域的航空器无人化技术航空航天领域的航空器无人化技术，即无人驾驶飞机技术（Unmanned Aerial Vehicle，UAV）在近年来迅速发展，并在各个领域展示出巨大的应用潜力。无人驾驶飞机的出现，不仅提高了空中作业效率，还为人类创造了更多的工作机会。本文将介绍航空器无人化技术的发展与应用情况，并探讨无人驾驶飞机的前景。 一、航空器无人化技术的发展 近年来，航空器无人化技术得到了迅猛的发展。这项技术的出现，源于对航空器飞行精度和安全性的要求不断提高，以及对航空器飞行风险的降低迫切需求。随着传感器技术、导航系统、通信技术和自动控制算法的不断进步，航空器无人化技术得以快速发展。 在技术方面，航空器无人化技术主要包括自主导航、自主控制、传感器技术和通信技术等几个方面。自主导航是指无人驾驶飞机能够自主规划飞行路径，根据环境和任务要求进行导航。自主控制是指无人驾驶飞机能够自主调整飞行姿态和飞行速度，并进行飞行操纵。传感器技术是无人驾驶飞机实现自主感知和环境感知的基础，包括视觉传感器、激光雷达、惯性导航系统等。通信技术是实现无人驾驶飞机与地面控制站之间远程通信和数据传输的关键。 二、航空器无人化技术的应用情况 航空器无人化技术在农业、环境监测、航拍摄像、物流配送等领域得到广泛应用。

首先，在农业领域，无人驾驶飞机可以实现精准的农田喷粉、农药 喷洒、作物采摘等任务，提高了农作物生产效率和品质，并降低了农 药的使用量。 其次，在环境监测方面，无人驾驶飞机可以搭载各种传感器和相机，实时获取地理信息和环境数据，用于环境监测、气象预报、自然资源 调查等工作。 此外，在航拍摄像方面，无人驾驶飞机可以搭载高清摄像机，实现 高空拍摄和远距离拍摄，广泛应用于电影拍摄、体育赛事直播以及旅 游景点宣传等领域。 最后，在物流配送方面，无人驾驶飞机可以快速、灵活地完成货物 的配送任务，为城市物流提供便捷和高效的解决方案。 三、无人驾驶飞机的前景 随着技术的不断进步和应用范围的扩大，无人驾驶飞机在航空航天 领域的发展前景不可限量。 首先，无人驾驶飞机的应用范围将进一步扩大。除了目前已经应用 的农业、环境监测、航拍摄像、物流配送等领域外，无人驾驶飞机还 可以应用于消防救援、交通巡逻、电力巡检以及海洋勘测等特殊领域。 其次，无人驾驶飞机的性能将不断提升。为了实现航空器的自主飞 行和高效任务执行，无人驾驶飞机的导航系统、自主控制系统以及传 感器系统将得到进一步完善，提升飞行精度和安全性。

无人驾驶航空器系统标准体系建设与发展

无人驾驶航空器系统标准体系建设与发展 无人驾驶航空器（Unmanned Aerial Vehicle，UAV）系统标准体系建设与发展 一、引言 无人驾驶航空器（UAV）作为一种新型飞行器，其应用领域日益广泛，包括农业、环境监测、航空摄影等。然而，UAV的快速发展也带来了一系列标准化和规范化的问题。建设完善的无人驾驶航空器系统标准体系显得尤为重要。本文将详细探讨无人驾驶航空器系统标准体系的建设与发展，并共享个人观点和理解。 二、无人驾驶航空器系统标准体系的意义与现状 1. 意义：无人驾驶航空器系统标准体系的建设对保障UAV安全运行、推动行业健康发展、提高UAV技术水平等具有重要意义。 2. 现状：目前国内外对于无人驾驶航空器的标准体系建设还处于起步阶段，尚未形成完善的标准体系，存在标准不统一、缺乏监管等问题。

三、无人驾驶航空器系统标准体系建设的深度和广度 1. 深度：无人驾驶航空器系统标准体系建设需要从技术、安全、 监管等多个方面进行深度规划和建设。 2. 广度：标准体系建设应覆盖无人驾驶航空器的设计、制造、运行、维护等全生命周期，涉及技术规范、安全标准、监管政策等多个 方面。 四、无人驾驶航空器系统标准体系发展的关键问题 1. 技术规范：如何制定无人驾驶航空器的飞行技术规范、气动性 能标准等。 2. 安全标准：如何确保无人驾驶航空器的飞行安全、数据安全等。 3. 监管政策：如何完善无人驾驶航空器的监管政策、法律法规等。 五、个人观点与理解 无人驾驶航空器系统标准体系的建设是保障UAV安全运行和推动行业健康发展的重要手段。我认为，要加强国际合作、加大标准研发 力度、加强监管政策制定等方面，推动无人驾驶航空器系统标准体系

国内民用无人机适航管理思考

国内民用无人机适航管理思考 摘要：随着我国科技和经济的快速发展，民用无人机已经在我国得到了研发与应用，具有广泛的市场前景。因此，做好民用无人机适航管理至关重要。本文主要结合我国无人机适航规章制度，对民用无人机适航管理提出相应的建议，希望为民用无人机适航管理条例的健全，提供一些参考建议。 关键词：民用无人机；适航管理 虽然我国民用无人机尚处于初期发展阶段，但是无人机已经在城市规划、农业、气象监测、森林监测中得到了广泛的应用，并取得了良好的效果。但是，民用无人机一旦失控，不仅会对民航企业带来一定的经济损失，还可能威胁飞行区域内人员的安全。因此，做好民用无人机的适航管理至关重要。 1. 民用无人机适航管理的进展 我国民用无人机发展较晚，相比发达国家而言，我国民用无人机适航管理条例最早制定于2009年，其对无人机办理提出了明确的管理条例，随着无人机在我国的不断发展，2012年，提出了《民用无人机适航管理工作会议纪要》，针对无人机检测进行明确，2017年，提出了《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，要求我国大型民用无人机进行登记，为后续民用无人机管理工作的开展，提供了重要的支持[1]。 1. 民用无人机适航管理的关键问题 1. 适航要求

目前，国内外对于无人机的主要关注点集中在研发方面，并没有结合民用无 人机的应用需求，进行适航规章制度的颁布，导致民用无人机适航要求不健全。 因此，民航局应当结合民用无人机的应用前景，进行民用无人机适航要求的健全，做好民用无人机的适航前检测，以保证民用无人机应用的安全性。一方面民航局 应当对现阶段民用无人机适航要求的现状进行分析，结合民用无人机在我国的应用，进行适航要求的健全，删除不适合条款，新增特有条款，从而促进民用无人 机适航要求的健全。另一方面健全民用无人机适航原则。我国民航局提出了三个 无人机适航认证原则，一是通过密切编排具有不同运行风险级别的分级认证来探 索认证方法，二是通过从工业标准中提取CAAC认证标准和法规来探索认证过程，三是通过鼓励无人机公司通过综合信息系统共同参与适航管理，探索具有更宽容，开放和服务导向的认证模式。这三个原则的提出，促进了民用无人机适航要求与 标准的完善，有助于我国民用无人机的质量监管。 1. 适航认证 随着民用无人机的使用用途的增长，制定适航标准的需求也逐渐跟随民用无 人机的发展持续增长[2]。除了航空摄影之外，各种无人机应用已经大大扩展，在 物流和货物运输、农业和林业植物保护、管道检测、遥感等领域有了新的用途。 民用无人机适航认证的目的是确保在空域飞行的越来越多的民用无人机满足公众 可接受的最低安全水平。根据中国民航无人机登记系统的统计，截至2019年1 月24日，中国民航局已登记约295,000架无人机。民航局估计，大约有268,000 名无人机拥有者，3,720架无人机型号和1,239家制造商和代理商。因此，我国 民航局可以结合民用无人机的发展与应用需求，进行民用无人机适航认证系统的 建立，引导制造商建立和完善无人机设计和生产企业的适航系统。一旦制造商建 立了合格的适航系统且其无人机产品符合适航标准，民航局将向他们颁发适航证书。通过适航认证的建立，不仅帮助民航局进行民用无人机认证工作的降低，还 保证了民用无人机应用的安全性，有助于我国民用无人机的长久发展。 1. 适航操作

民用无人机系统适航审定项目风险评估指南

民用无人机系统适航审定项目 风险评估指南

目录 1 目的 (1) 2 适用范围 (1) 3 定义 (1) 4 原则 (2) 5 管理体系风险 (2) 6 产品风险 (4) 6.1 产品风险等级矩阵 (4) 6.2 能量等级 (5) 6.3 碰撞可能等级 (5) 7 审定项目的风险评估 (6) 附录：╳╳项目风险评估报告 (8)

1目的 按照基于风险的适航管理理念，开展民用无人机系统的适航审定首先要进行风险评估。为了指导和规范有关的风险评估活动，以及为申请人编写项目风险评估报告提供指南，制定本咨询通告。 2适用范围 本咨询通告适用于按照《民用无人机安全管理规则》（CCAR-92）规定纳入适航管理的民用无人机系统适航审定项目。 3定义 (一)无人驾驶航空器：指机上没有驾驶员进行操控的航空器，包括遥控航空器、自主航空器、模型航空器等。 (二)无人机：指无人驾驶航空器中的遥控航空器和自主航空器，不包括模型航空器。 (三)无人机系统：指无人机、相关的控制站（台）、所需的指挥和控制链路（C2链路）组成的系统。 (四)民用无人机：指除执行军事、海关、警察飞行任务外的无人机。 (五)民用无人机系统：指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的无人机系统。

4原则 民用无人机系统的适航审定采取基于风险的原则，民用无人机系统适航审定项目的风险评估包含申请人管理体系风险评估和产品风险评估两个方面。 5管理体系风险评估 评估申请人管理体系的风险等级，首先应对表1所列风险要素逐一打分，然后计算各要素分值之和得到总分，最后根据总分确定申请人管理体系的风险等级。体系要素评分的总分分值高于70分（含），申请人管理体系风险等级为低风险；总分分值介于35分（含）至70 分之间，申请人管理体系风险等级为中等风险；总分分值低于35分，申请人管理体系风险等级为高风险。 申请人除在《╳╳项目风险评估报告》中完成管理体系风险要素评分并给出管理体系风险的等级外，还需要根据实际简要说明各要素相关情况。 表1申请人管理体系风险要素评分表

无人驾驶航空器飞行管理暂行条例

《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，自2024年1月1日起施行。 无人驾驶航空器飞行管理暂行条例 第一章总则 第一条为了规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，促进无人驾驶航空器产业健康有序发展，维护航空安全、公共安全、国家安全，制定本条例。 第二条在中华人民共和国境内从事无人驾驶航空器飞行以及有关活动，应当遵守本条例。 本条例所称无人驾驶航空器，是指没有机载驾驶员、自备动力系统的航空器。 无人驾驶航空器按照性能指标分为微型、轻型、小型、中型和大型。 第三条无人驾驶航空器飞行管理工作应当坚持和加强党的领导，坚持总体国家安全观，坚持安全第一、服务发展、分类管理、协同监管的原则。 第四条国家空中交通管理领导机构统一领导全国无人驾驶航空器飞行管 理工作，组织协调解决无人驾驶航空器管理工作中的重大问题。 国务院民用航空、公安、工业和信息化、市场监督管理等部门按照职责分工负责全国无人驾驶航空器有关管理工作。 县级以上地方人民政府及其有关部门按照职责分工负责本行政区域内无人 驾驶航空器有关管理工作。 各级空中交通管理机构按照职责分工负责本责任区内无人驾驶航空器飞行 管理工作。 第五条国家鼓励无人驾驶航空器科研创新及其成果的推广应用，促进无人驾驶航空器与大数据、人工智能等新技术融合创新。县级以上人民政府及其有关部门应当为无人驾驶航空器科研创新及其成果的推广应用提供支持。 国家在确保安全的前提下积极创新空域供给和使用机制，完善无人驾驶航空器飞行配套基础设施和服务体系。 第六条无人驾驶航空器有关行业协会应当通过制定、实施团体标准等方式加强行业自律，宣传无人驾驶航空器管理法律法规及有关知识，增强有关单位和人员依法开展无人驾驶航空器飞行以及有关活动的意识。 第二章民用无人驾驶航空器及操控员管理 第七条国务院标准化行政主管部门和国务院其他有关部门按照职责分工 组织制定民用无人驾驶航空器系统的设计、生产和使用的国家标准、行业标准。 第八条从事中型、大型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，应当依法向国务院民用航空主管部门申请取得适航许可。 从事微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行、维修以及组装、拼装活动，无需取得适航许可，但相关产品应当符合产品质量法律法规的有关规定以及有关强制性国家标准。