车内空气质量排行检测
车内空气质量排行检测
来源：美时美克空气净化有限公司
据统计，一个人一天要呼吸2万多次，每天至少要与环境交换1万多升气体，空气质量与人的健康息息相关。近几年，自然环境越来越恶劣，人们开始重视起空气质量问题，随之国内汽车行业的飞速发展，车内空气质量问题也走进了人们关注的视野。
有权威数据显示：车内空气质量比车外更令人堪忧。目前国内并没有出台车内空气质量国家强制性标准，我国首部《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1日起正式实施，第一次发布了车内空气质量相关标准，但由于该《指南》并非强制性标准，还没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行根本的抑制。而广大消费者渴求系统、客观的车内空气质量信息的知情权，因此也就出现了各种社会机构评测活动。由天津与南京、北京、上海、重庆、大连、厦门、青岛、深圳、沈阳、长春、哈尔滨、杭州、济南、武汉、广州、成都、西安、昆明、香港、澳门等21城市的消协（消委会、消保委）及中国消费者报社，共22家消费维权单位联合目前国内最权威的汽车室内空气质量检测机构、也是国家相关标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，就依据2012年3月1日颁布实施的标准《乘用车内空气质量评价指南》，开展了汽车室内空气质量比较评测活动。
以下是此次评测的八大汽车品牌车内空气被评为五星的检测结果：
汽车品牌车型检
测
物
甲醛乙醛丙烯醛苯甲苯乙苯苯乙烯二甲苯
星级标
准
值
≤0.1
≤0.0
5
≤0.05≤0.11≤0.10≤1.50≤0.26≤1.50
沃尔沃S60
0.014 0.020 <0.001 <0.001 0.016 0.001 <0.001 <0.003
★★★★★
一汽丰田RAV4
0.017 0.021 <0.001 <0.001 0.013 0.003 <0.001 0.005
★★★★★
东风日产轩逸
0.018 0.014 <0.001 <0.001 <0.001 0.002 <0.001 <0.003
★★★★★
北京现代ix35
0.019 0.021 <0.001 <0.001 <0.001 <0.001 <0.001 <0.003
★★★★★
马自达马自达5
0.025 0.025 <0.001 <0.001 0.012 <0.001 <0.001 <0.003
★★★★★北京现代索纳塔8 0.030 0.023 <0.001 <0.001 <0.001 <0.001 <0.001 <0.003 ★★★★★
东风悦达智跑
0.032 0.024 <0.001 <0.001 <0.001 0.005 <0.001 <0.003
★★★★★
起亚
华晨中华骏捷FSV
★★★★★
0.039 0.018 <0.001 <0.001 <0.001 0.020 0.010 0.009
以上评测出的五星级车内空气八大品牌中，有1/2的汽车制造企业与沃讯有深度合作，作为最早进入汽车车内空气净化领域的品牌之一，VOSSON沃讯在近7年间自主研发了顶灯式、吸顶式、后沉式、前置式、大巴车配套等一系列适合各类型汽车空气净化的设备与技术工艺，为四川一汽丰田、宇通、金龙、奇瑞、吉利、九龙、华晨、北汽、安凯、金旅等知名汽车制造企业提供车内原装空气净化系统。目前，VOSSON沃讯以全面先进的净化技术、齐备的车内空气污染治理解决方案、丰富的研发经验、过硬的产品质量和卓越的创新能力，获得了越来越多汽车制造行业客户的认同与良好口碑，现成功占领汽车空气净化器市场半壁以上江山，是中国车载空气净化器第一品牌。
汽车车内空气质量检测
摘要 家用汽车越来越普遍，随之而来的各种问题也是不胜枚举，其中尤为凸显的就是车内的空气质量问题。近年来因为汽车车内的污染气体而导致的病例也不在少数，并且人们也都逐渐的认识到车内空气污染的严重性。然而，我国甚至世界上大多数国家对车内的空气质量并没有很系统的评价方法，因此虽然人们很重视这个问题，但是并不知道要采取什么措施去减少车内的污染气体。 本文中为了解决这类问题，着重的介绍了车内污染危害、检测方法和评价方法，为人们应对车内空气污染提供一个标准。 关键词空气污染空气质量污染气体检测评价标准
Abstract Household cars are becoming more and more common, and the problems that come with them are too numerous to list. Especially, the air quality in the car. In recent years, the number of cases caused by polluting gases in motor vehicles is also small, and people are gradually aware of the seriousness of the air pollution in the vehicle. However, China and most countries in the world of car air quality evaluation method is not systematic, so although people attach great importance to this problem, but do not know what steps will be taken to reduce pollution gas in the car. In order to solve this problem, this paper focuses on the pollution hazards, detection methods and evaluation methods, which provides a standard for people to cope with air pollution in the vehicle. Key words Air pollution air quality Pollution gas detection evaluation criterion
空气质量检测实训论文
目录 一. 实验意义 (2) 二. 硬件系统设计 (4) 2.1系统整体结构 (4) 2.2 基础硬件模块介绍 (4) 2.2.1空气质量传感器模块 (4) 2.2.2 创新平台底板模块 (8) 2.2.3 51单片机核心模块 (9) 2.2.4 LED数码管模块 (10) 2.2.5 位独立按键模块（扩展模块） (13) 2.2.6 蜂鸣器模块（扩展模块） (14) 2.2.7 LCD1602液晶模块（扩展模块） (14) 三. 软件系统设计 (15) 3.1主程序 (15) 3.1.1主程序模块代码 (15) 3.1.2 程序流程图 (17) 3.1.3 主程序程序流程说明 (18) 3.3. 主要算法 (23) 3.3.1 帧数据的校验算法原理 (23) 3.4 主要函数 (24) 3.4.1 求和校验函数 (24) 3.4.2 串口初始化函数 (25) 3.4.3 串口中断函数 (25) 四. 调试分析 (27) 4.1 硬件组装和程序的下载调试 (27) 4.1.1硬件组装和连接 (27) 4.2 调试过程中出现的问题 (27) 4.2.1 STC单片机程序下载失败原因分析 (27) 4.2.2 LED数码管显示模块问题分析 (28) 4.2.3程序下载好之后，不能立即正常显示原因分析 (28) 4.3 调试过程的注意事项 (28) 五. 心得体会 (29)
一. 实验意义 雾霾是我们经常讨论的热门话题，灰蒙蒙的天，能见度很低、空气中呛人的气味，相信大多数同学都遭受过这样的经历。 雾霾笼罩下的城市 现在已经知道，造成雾霾天气的主要“元凶”是PM2.5，即空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物。这种能够直接进入肺泡的小颗粒，对人体健康危害最大。 当前，人们已经像关注天气一样，关注着空气质量。大多数情况，我们都像查天气预报一样，通过监测站发布的数值，了解当前的PM2.5浓度。但实际上，PM2.5并不像温度一样均匀分布，你呼吸到的PM2.5浓度，可能与报道的数值相差甚远。 通过该项目使我们可以采用电子积木搭接一个简单的空气质量检测仪。既学习了知识，还能知道我们身边PM2.5的浓度,获得我们身边的真实数据。
汽车空气质量检测方案
车内 VOC 挥发性气体预防和检测 随着私家车的普及成为人们不可缺少的交通工具，由于交通的拥堵具统计人在车内 时间越来越长，而车内环境逐渐开始影响到身体健康，据相关科研机构统计，目前车内的 对人体健康的伤害主要来源于车内装修材料挥发的甲苯、二甲苯、甲醛、多环芳烃等 VOC 物质对人慢性伤害。 根据研究，汽车的仪表板、皮革、塑料会释放“苯”，产生毒素而致癌。除了致癌之外，“苯”还会侵蚀我们的骨骼，造成贫血和降低白血球数量。长期曝露其中会导致白血病，大大增加罹癌的风险，也可能导致流产。苯“每平方英尺的可接受水平为毫克。若 停车在室内又窗户紧闭，则产生 400-800 毫克的苯”。若停在户外大太阳下温度超过 6 0 ℉（ 15.5 ℃），“苯”就上升至 2000-4000 毫克，超出允许量的 40 倍！人们只要进入车内而又车窗紧闭，将会无法避免快速连续地吸入过量的毒素。“苯”是那种会影响您的肾脏和肝脏的毒素，更糟糕的是，您的身体想把这种有毒物质排挤出去是极度困难的。 目前有日本费加罗（FIGARO）公司开发了一款车内空气质量检测的传感器TGS2600，来测试车内的空气污染程度，来告诉车主车内的有毒气体的浓度，从而提示进行开窗通风来降低车内的污染气体的含量更好的保护人的身体健康。该传感器已经被广泛的应用到行车记录仪、车载导航仪、OBD等车载电子设备上面。 空气质量传感器TGS2600详细介绍： 空气质量传感器TGS2600/空气清新机用传感器 ——室内空气质量检测 一、室内空气检测传感器TGS2600主要参数： 型号：TGS2600-B00
产品编号：48885577 产品方案：新世联郑立健 空气质量传感器(空气清新机用传感器)可测量范围：1-30ppm 分辨率：0.3～0.6（10ppmH2阻值/空气中阻值） 供电电压：供电电压查询TEL在上方产品编号前加上130即可 空气质量传感器输出信号：可变电阻值 环境温度：-10～50℃ 二、室内空气检测传感器TGS2600主要特点： 对气味气体有很高的灵敏度；低功耗；对气态的空气质量检测有很高的灵敏度；长寿命，低价位；应用电路简单。可用于空气质量检测及室内空气质量检测，空气清新机等。 免责申明：以上资料仅供方案参考。
空气质量简易检测实验报告范文.doc
空气质量简易检测实验报告范文 铜鼎中学地处江南水乡，这里山清水秀，但由于森林的过度砍伐，水土流失，整体环境恶化，这里的山不再有往日的郁郁葱葱，这里的水不再有往日的清澈见底，这里的天不再有往日的湛蓝清新。为此，我们课题研究小组进行了一个多月的调查研究和具体实验。 我们课题研究小组在指导老师的带领下，对我乡进行了调查走访，了解我乡以往空气质量状况。据上了年纪的老人讲，以前我乡森林多，村边田头到处是高大的树木，不像现在山头只有矮小的灌木林，难见高大的树木，清风送爽，天空瓦蓝瓦蓝的，不像现在天空时时是灰朦朦的，难得一见天空的湛蓝。虽然铜鼎的空气质量状况比较好，但与以前相比，要差很多了。 空气质量状况的好坏，关系着人们的身体健康，如果空气中含有过量的污染物，就会对人体造成极大的影响，导致各种疾病的发生。因此，我们课题研究小组分成四个小组，带着空气采样机对我乡多个地方进行了空气采样，在森林边、河水边、村落旁、闹市区、学校等地方进行了空气采样，通过空气采样机得出的具体数据，并把这些数据带回了实验室进行分析。 随着人们环保意识的提高，室内空气污染问题日益受到人们的重视，据有关资料介绍，室内空气往往比室外空气污染更严重，而我们人类绝大部分时间是在室内度过的，因而，室内空气
污染比室外空气污染对人体的影响更大，所以，我们在进行了室外空气采样之后，又对室内空气质量进行了检测。我们课题研究小组成员带着空气采样机、甲醛检测仪、苯检测仪等仪器对教室、寝室的空气进行了采样和检测，并把实验时局带回了实验室进行了综合分析。 经过我们课题研究小组的检测，我乡室外空气质量状况总体来说较好，空气污染指数小于50，达到了一级标准，但闹市区和村落的空气质量状况不容乐观，空气污染指数53，首要污染物是可吸入颗粒物。而我们生活学习的教室、寝室的空气质量，总体来说状况较好，二氧化硫、二氧化氮、甲醛、苯、甲苯等含量很低，有的甚至不含有，居住条件好，只是物理指标欠佳，新风量低于标准值，寝室相对湿度较大。 空气质量状况直接影响人们的身体健康，影响大自然的和谐发展，关注空气质量，保护空气的清洁，是我们每个公民应尽的义务。针对我们发现的问题，我们的建议是： 1、发动广大群众，广泛植树造林，退耕还林，保持森林覆盖率，是提高空气质量的的重要措施。 2、工业废气经过处理达标后再排放，是治理空气污染的重要举措。 3、工业燃料、生活燃料尽量使用清洁能源，以减少对空气的污染。 4、在室内装修尽量使用无污染的装修材料以减少室内的
室内空气质量检测方案
室内空气质量检测方案 检测项目 甲醛的检测 总挥发性有机化合物(TVOC)的检测 氡气的检测 α射线、β射线的检测 检测地点（4个）：生化楼实验室、食堂等 检测所需仪器和试剂 甲醛测定 ·仪器：蒸馏水、注射器、洗耳球、空气采样器（附有吸收管）、小烧杯、具塞25ml比色管（1支）。（外出采样需携带） 具塞25ml比色管（7支）、水浴锅、移液管（1ml、2ml、5ml、10ml）、分光光度计、1000ml容量瓶2个。（测定要用到） ·试剂：乙酰丙酮（乙酸胺、冰乙酸、乙酰丙酮、蒸馏水） 甲醛标准溶液（甲醛溶液（内含甲醛36%--38%）、蒸馏水） 总挥发性有机化合物（TVOC）的测定 ·仪器：TVOC测定仪（使用方法参读说明书） 氡气的测定 ·仪器：测氡仪（使用方法参读说明书） α射线、β射线 一、甲醛的测定 特性 无色刺激性气体，能引起流泪、喉部不适 主要危害 可引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、哮喘甚至肺气肿；长期接触低剂量甲醛，可以引起慢性呼吸道疾病、女性月经紊乱、妊娠综合症，引起新生儿体质降低、染色体异常，引起少年儿童智力下降；致癌促癌 主要来源 夹板、大芯板、中密度板和刨花板等人造板材及其制造的家具，塑料壁纸、地毯等大量使用粘合剂的环节
相关标准（GB50325-2001） 《室内空气质量标准》规定I类民用建筑工程甲醛浓度小于或等于0.08mg/m3；II类民用建筑工程甲醛浓度小于或等于0.12mg/m3 取样 A、带蒸馏水，注射器，洗耳球，具塞25ml比色管 B、用5ml注射器分两次，共加入10ml蒸馏水到吸收管中（缓慢加入） C、接上取样机电源，再按开启仪器；先按（开启/调整）键，再控制流速为0.5L/min，调速幅度要小，以防蒸馏水被仪器吸入仪器中，然后再按（X10）键六次，保证吸收气体的时间为一个小时，一个小时后，待一起停止后，关闭仪器电源，将吸收管中的吸收液缓慢倒入比色管中，不要洒出来。再用少量（不大于10ml）蒸馏水润洗吸收管，将润洗液也倒到比色管中，并盖上塞子，待测。 测定原理： 在过量胺盐存在下，甲醛与乙酰丙酮生成黄色化合物，于414nm处进行分光光度测定。 试剂配制 A、乙酰丙酮：将50g乙酸胺，6ml冰乙酸及0.5ml乙酰丙酮试剂溶于100ml水中 B、甲醛标准溶液：吸取2.8ml甲醛溶液（内含甲醛36%--38%），用水稀释至1000ml，摇匀，此时的溶液为每毫升约含1mg甲醛。从容量瓶中取该溶液10ml用水稀释至1000ml，即此时标准溶液浓度为10.0μg/ml。 标准曲线的绘制： 取数支25ml具塞比色管，分别加0.00，0.20，0.50，1.00，3.00，5.00，8.00ml甲醛标准溶液，加水至25ml，加入2.5ml乙酰丙酮溶液，摇匀。于45--60℃水浴中加热30min，取出冷却，用10mm比色皿，在波长414nm处，以水为参比测量吸光度，减去空白实验所测的吸光度，以吸光度和对应的甲醛含量绘制标准曲线。 测定 将采回来的样品及空白加水稀释至25ml，再加入2.5ml乙酰丙酮摇匀。于45--60℃水浴中加热30min，取出冷却，用10mm比色皿，在波长414nm处，以水为参比测量吸光度，减去空白实验所测的吸光度，得出样品的吸光度，对照标准曲线，求出样品中甲醛的含量。 计算 c=m/v(mg/m3) 式中：c----空气中甲醛的含量（mg/m3） m---标准曲线上查得的样品含甲醛量（μg/ml） v---空气的含量（L） 11、实验数据记录
《汽车室内空气质量比较试验报告》
《汽车室内空气质量比较试验报告》 ----22家消费维权单位联合国内权威车内空气质量检测机构发布 今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630—2011）。从8月中旬开始，城市消费维权联席会议2012年轮值主席单位----南京市消费者协会与成都、北京、天津、上海、重庆、大连、厦门、青岛、深圳、沈阳、长春、哈尔滨、杭州、济南、武汉、广州、西安、昆明、香港、澳门等21城市的消协(消委会、消保委)及中国消费者报社，共22家消费维权单位联合国内目前最权威的汽车室内空气质量检测机构、也是国家标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，依据新出台的国家标准，历时3个多月，开展了国内首次大规模汽车室内空气质量比较试验活动。 此次比较试验活动共检测了25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个车型（详见表一），几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。比较试验结果显示，43个车型的8种挥发性有机物达标率为93.02%，车内空气质量状况总体较好，被检测出的车内挥发有机物大多为甲醛和乙醛，而苯类挥发物几乎检测不出来。检测结果同时显示，车内空气质量状况与价位并不成正比。此次车内空气质量比较试验虽然达标率很高，但依据国家标准检测的8 种挥发性有机物，相比车内上百种的排放物而言，达标不代表没异味。对此，22家消费维权单位建议国家标准应适当增加有机物挥发物质的检测项目，并在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态，同时呼吁要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。 受检车辆社会征集检测方法科学严谨 此次活动是3月1日《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，国内首次开展的大规模汽车室内空气质量比较试验活动，其目的是为了全面了解国内汽车室内空气质量状况，敦促汽车厂商不断改善车内空气质量，确保向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品。而在此之前国内开展的车内空气质量比较试验一直沿用的是《室内空气质量标准》（GB/T18883-2002）。 此次比较试验的具体检测单位为北京市劳动保护科学研究所，是《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）等国家标准的起草单位，也是目前国内为数不多的具备检测条
车内空气质量试验报告
车内空气质量试验报告 来源：厦门美时美克空气净化有限公司 为了全面了解国内汽车室内空气质量状况，敦促汽车厂商不断改善车内空气质量，确保向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品，国内22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所从去年8月中旬开始，历时3个多月，依据《乘用车空气质量评价指南》开展了国内首次大规模车内空气质量比较试验活动。 此次比较试验用车采取公开征集的形式，共检测了消费者提供的购买2个月以内且符合《乘用车内空气质量评价指南》相关要求的25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个在用车型（详见表一），几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。检测依照《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）的规定，对43款车型中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。比较试验结果显示，车内空气质量状况总体较好，达标率为93.02%，只有3辆样车的车内挥发性有机物的浓度超标，超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。除了这3辆样车超标外，其他车型虽然也检测出了甲醛和乙醛，但其含量都在国家标准规定的浓度范围之内，而其他6项挥发性有机物几乎检测不出来。随后，主办方根据3家未达标企业的复检申请，对同一型号的新车进行了检测，结果显示，复检车辆符合标准。 《汽车室内空气质量比较试验报告》显示，该次比较试验中表现最好的是以沃尔沃S60、一汽丰田RAV4领衔的8款车型，占比18.60%。其中，沃尔沃S60的甲醛浓度值只有0.014 mg/m3，是所有被检车型中浓度最低的；一汽丰田RAV4的甲醛浓度值为0.017 mg/m3。自主品牌在此次评测中也颠覆了人们的一贯看法，受检的6款自主品牌车型中，华晨骏捷FSV、长安悦翔、吉利帝豪等5款自主品牌也表现较佳。相比之下，部分中高档车及高档车型的车内空气质量与低价位车型相比，并没有像其价位一样高出一筹。由此可以看出，车内空气质量状况与汽车价位并不成正比。 值得一提的是，丰田、吉利、长安、北京现代等汽车制造厂都与厦门美时美克空气净化有限公司有着密切的合作关系。
汽车-5种汽车内饰VOC含量分析采样方法
5种汽车内饰VOC含量分析采样方法 作者：HSF中心2013-06-26 15:06 为了保证整车车内的空气质量符合GB/T27630要求，相关企业需要对汽车内饰零部件及其材料的VOC含量进行检测和控制，这项检测工作主要包括采样和样品分析两个步骤。本文将针对采样方法进行特别介绍。 汽车内饰零部件及材料VOC含量分析的采样方法一般有5种，包括：采样袋法、检测舱法、项空法、热解析法和甲醛挥发法。 1．采样袋法 采样袋法多为日系车企使用。本方法进行VOC采样使用的采样袋由厚度为0.05 mm的聚氟乙烯(PVF)制成，根据采样袋容积分为大袋子和小袋子两种方法，分别用于测量总成零部件和材料的VOC 含量。采样袋法主要被日系主机厂(包括丰田、日产和铃木等)及其合资企业采用。该方法有如下的优点和缺点: 1.1 优点 ?检测对象可以是零部件、总成，也可以是材料。 ?可以同时采集用于检测苯烃类有机组分和检测醛酮组分的气体样品。 ?本采样方法关于零部件、总成的VOC含量分析的采样与HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》中车内空气VOC含量分析的采样方法相似，这样有利于建立整车车内空气质量技术要求与零部件/总成的VOC含量技术要求的对应关系。 1.2 缺点 ?由于采样袋使用次数有限，且需要消耗一次性的DNPH吸附管，因此与其他几种采样方法相比，采样袋法的测试成本较高，仅次于检测舱法。 ?与检测舱法相比，采样袋法无法实时监控零部件、总成的VOC挥发情况。总体而言，采样袋法是一种较为简便的测量零部件、总成VOC含量的采样方法，适合汽车企业和零部件供应商对零部件、总成的VOC含量进行检测和控制。 2．检测舱法 检测舱法的试验空间是一个体积为(1±0.05)m3的密闭空间，内部装有调节空气均匀度的装置和样品支架。为了调节空气交换率，试验箱体上安装有进气管和排气管。使用试验气体(丙烷)和氮气对火焰离子探测仪进行校准，压缩空气需经过湿度调节装置以规定的湿度通入检测舱。美国通用汽车公司、德国的大众汽车公司和宝马汽车公司等汽车企业及其合资企业采用此方法进行零部件的VOC检测。该方法有以下优点。 ?检测舱法可以实时监测舱内总的VOC含量水平，能够研究零部件的VOC含量随时间变化的规律。 ?本方法除了可以检测苯烃类和醛酮类挥发性有机化合物以外，还可以进行雾化检测。 本方法能够检测的试验项目在所有采样方法中是最多的，检测成本很高。达到同样的密封性要求，检测舱的密封成本比采样袋的密封成本高很多；采样舱的内表面材料需要采用既不会产生挥发性有机物，也不会吸附挥发性有机物的不锈钢材料；实时在线检测的FID检测器的进气量小、价格昂贵。因此，无论从设备投资成本还是从使用成本来说，检测舱法都是最高的。只有规模较大、实力较强的汽车企业和第三方实验室才有能力配备此类设备。 3．顶空法 项空法是欧系汽车企业测量苯烃类挥发性有机物的常用方法。顶空法使用的设备是项空进样器和气相色谱仪。采样方法比较简单，在项空进样器中完成采样。从试验样品中裁取2克样品放入20 ml的
环境空气质量监测规范试行
环境空气质量监测规范 （试行） 第一章总则 第一条为防治空气污染，规范环境空气质量监测工作，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》和《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》的有关规定，制定本规范。 第二条本规范规定了环境空气质量监测网的设计和监测点位设置要求、环境空气质量手工监测和自动监测的方法和技术要求以及环境空气质量监测数据的管理和处理要求。 本规范适用于国家和地方各级环境保护行政主管部门为确定环境空气质量状况，防治空气污染所进行的常规例行环境空气质量监测活动。 第三条国务院环境保护行政主管部门负责国家环境空气质量监测网的组织和管理，各县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门可参照本规范对地方环境空气质量监测网进行组织和管理。 第二章环境空气质量监测网 第四条设计环境空气质量监测网，应能客观反映环境空气污染对人类生活环境的影响，并以本地区多年的环境空气质量状况
及变化趋势、产业和能源结构特点、人口分布情况、地形和气象条件等因素为依据，充分考虑监测数据的代表性，按照监测目的确定监测网的布点。 监测网的设计，首先应考虑所设监测点位的代表性。常规环境空气质量监测点可分为4类：污染监控点、空气质量评价点、空气质量对照点和空气质量背景点。 第五条国家根据环境管理的需要，为开展环境空气质量监测活动，设置国家环境空气质量监测网，其监测目的为：（一）确定全国城市区域环境空气质量变化趋势，反映城市区域环境空气质量总体水平； （二）确定全国环境空气质量背景水平以及区域空气质量状况； （三）判定全国及各地方的环境空气质量是否满足环境空气质量标准的要求； （四）为制定全国大气污染防治规划和对策提供依据。 第六条各地方应根据环境管理的需要，按本规范规定的原则，设置省（自治区、直辖市）级或市（地）级环境空气质量监测网（以下称“地方环境空气质量监测网”），其监测目的为：（一）确定监测网覆盖区域内空气污染物可能出现的高浓度值； （二）确定监测网覆盖区域内各环境质量功能区空气污染物的代表浓度，判定其环境空气质量是否满足环境空气质量标准的
乘用车内空气质量评估及解决措施
乘用车内空气质量评估 车内的空气污染物主要有甲醛、苯、甲苯、碳氢化合物、碳氧化合物、硫化物、微生物等。污染物的主要来源包括以下四个方面： 首先是汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，这一点在新车车内体现明显，有害物质释放原包括汽车使用的塑料、橡胶部件、织物、油漆涂料、黏合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂中挥发。其次是外界环境的污染物进入车内环境造成污染，这一点和第三点在汽车使用过程中比较明显。第三是汽车自身排放的污染物进入车内，包括通过排气管、燃油蒸发等途径排放的污染物，汽车空调长期使用后风道内积累的污物等。第四个方面主要是车主本身造成的二次污染，包括1、采用廉价装饰品过度装饰（比方说黑心棉早就的毛绒玩具，不规范铺地胶造成的潮湿、细菌滋生、发霉、异味，劣质化学纤维类的坐垫、座套、脚垫等）。2、常用空调却很少开窗通风，空调内很容易积累各种有害物质，尤其是新车阶段，车内装饰本身散发大量的甲醛、苯等有害物质，在此阶段大量使用空调会使部分有害物质残存在空调内部，在以后再次开启空调时慢慢释放。3、长期保留原始包装，很多人认为这是爱护车辆的形式，实则不然，这样只会耽误有害气体的挥发，是受害时间变长。4、迷恋于香水及空气清新剂，尤其是新车的时候，车主发现有异味会马上购买香水或空气清新剂遮盖异味，这样的做法无异于掩耳盗铃，只会影响判断，车内的有害物质并不会减少，相反劣质香水还会释放更多的有害物质，危害身体！5、不好的生活习惯，包括很少清扫、车内吸烟、乱扔杂物等。 上述种种原因造成中国大部分汽车车内污染严重，反观国外，尽管没有具体的车内空气质量标准，但他们在原材料、零部件的采购和使用过程中有着严格的环保标准，以此控制空气污染物的载体进入整车，虽然这是一个值得提倡的治本办法，而以我国国情，实现这个目的必将任重道远。 一、车内污染物
空气质量监测与评价(文书特制)
校园空气质量监测及评价 摘要：以嘉应大学的空气质量状况为研究对象，在欲监测环境内进行布点和采样；对校园空气中SO2和NOx进行连续检测和分析，采用了分光光度计的方法测量吸光 度，测定SO 2、NO x 的日均浓度，计算空气污染指数(API)；以此来判定校园空气 污染指数及污染现状。 结果表明：汽车尾气排放是校园的一大主要污染源，车辆的行驶也是校园噪声的主要来源，校园的总体空气质量状况总体为良好。 关键词：SO 2 、NOx、校区空气污染指数（API） 1 引言 校园是大学生在在校内学习和活动的外界环境，校园作为一个特定外在环境，其人口密集程度大，所处环境状况复杂，其环境质量好坏不仅直接关系到师生的身心健康，更是威胁到这一代人日后的成长发展。而近年来，随着我国经济的高速发展，各地区院校的发展进程也不断加快，校园环境状况日益恶劣。 而当前关于环境质量监测方面的研究大都倾向于天气质量及城市概况交通的空气品质问题分析，关于校园环境问题的研究相对较少。因此，本文通过对校园环境进行即使的环境监测与评价可掌握校园空气质量状况及变化趋势，展开校园空气污染的预测工作，评价校园空气污染对健康的影响，弄清污染源与空气质量的关系，提出相应改进措施，对控制校园区域污染是很有必要的。通过本次试验，也掌握测定空气中SO2、NOx和TSP的采样和监测方法。 2 实验部分 2.1 理论分析 2.1.1 空气中SO 2 的测定原理 测定空气中SO 2 常用方法有四氯汞盐吸收一副玫瑰苯胺分光光度法、甲醛吸收一副玫瑰苯胺分光光度法和紫外荧光法等。本实验采用四氯汞盐吸收—副玫瑰苯胺分光光度法。 空气中的二氧化硫被四氯汞钾溶液吸收后，生成稳定的二氯亚硫酸盐络合物，此络合物再与甲醛及盐酸副玫瑰苯胺发生反应，生成紫红色的络合物，据其颜色深浅，用分光光度法测定。按照所用的盐酸副玫瑰苯胺使用液含磷酸多少，
乘用车内空气质量评价指南
《乘用车内空气质量评价指南》明年3月实施 日期：11-11-17 来源：作者：阅读：294 次 今后，判定车内空气污染不再无标准可依。环保部与国家质检总局日前联合发布《乘用车内空气质量评价指南》，对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。该标准自明年3月1日起实施。 标准主要适用于新车 该标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用。 对于检测方法，标准要求，采样时，在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。 纠纷、诉讼将有标准可依 参与制订该标准的北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平告诉记者，制订这项标准主要是因为，近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼时有发生，有关部门在处理时，由于没有相关标准作为依据，既无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。 2009年11月，环保部和国家质检总局就已联合发布《车内空气中挥发性有机物浓度要求》(征求意见稿)。日前正式发布的《乘用车内空气质量评价指南》与两年前发布的征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同，但在标准名称、引用文件等方面有所不同。 比室内空气标准宽松 在《乘用车内空气质量评价指南》出台前，检测车内空气质量只能参考《室内空气质量标准》。记者注意到，这两个标准所涉及的指标、浓度要求均有所不同。 两个标准均对苯、甲苯、二甲苯和甲醛4项指标的浓度设定了要求。其中，对于苯和甲醛的浓度要求相同，分别为不超过0.11毫克/立方米和不超过0.10毫克/立方米。而对于甲苯的浓度，车内标准是不超过1.10毫克/立方米，室内标准是不超过0.20毫克/立方米。对于二甲苯，车内标准是不超过1.50毫克/立方米，室内标准是不超过0.20毫克/立方米。 高力平认为，车内标准比室内标准略为宽松，原因是人们在车内待的时间短，且可以通过打开车窗、开启外循环通风设施等方式引进新鲜空气，相对汽车而言，室内很难通风换气。
车内空气污染
车内空气污染 车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。2012年9月，一份“健康汽车检测报告”表明11款主流车型可能存在致癌风险，长安、奇瑞、上海通用、华晨等企业榜上有名，而致癌源自车内空气质量含致癌物。 目录 1车内空气污染的主要来源 2车内空气污染的危害 3车内空气污染治理方法 1车内空气污染的主要来源 据分析，新车空气中的化学性污染主要来源于以下方面： 一是来源于新车本身。现在我国家庭汽车的市场需求使很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期，安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求，会直接造成车内的空气污染。所以，控制车内污染应该从生产厂家入手，对进入车内的每一种材料都进行严格的气味控制。 二是来源于车内装饰。大多数消费者买车以后都要进行车内装饰，有的车开了一段时间也要重新进行装饰，还有的经销商也以买车送装饰为优惠条件，一些含有有害物质的地胶、座套垫、胶粘剂进入到车内，这些装饰材料中含有的有毒气体，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，必然会造成车内的空气污染，让人不知不觉中毒，渐渐出现头痛、乏力等症状。严重时候会出现皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白细胞减少！ 三是车用空调蒸发器。若长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。同时，由于汽车空间窄小，新车密封性比较好，空气流通不畅，车内空气量本来就不多，再加上车内乘客间的交叉污染严重，汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。当空气中二氧化碳浓度达到0.5%时，人就会出现头痛、头晕等不适感。 四是车内吸烟。如果司机或乘客吸烟，不仅会大大增加挥发性有机化合物、一氧化碳和尘埃之类的空气污染物水平，它所散发出的气味也可能会长期停留在车厢内。 2车内空气污染的危害 新车内空气污染对人的危害：
《长途客车内空气质量检测方法》(征求意见稿)(精)
中华人民共和国国家标准 《长途客车内空气质量检测方法》 (征求意见稿编制说明 上海交通大学 中国公路车辆机械有限公司 中华人民共和国国家标准 《长途客车内空气质量检测方法》 (征求意见稿 编制说明 1工作简况 1.1 项目背景 随着汽车工业迅猛发展 , 人们停留在车内的时间越来越长 , 车内低劣的空气质量严重地威胁着人们的健康 , 目前已经成为社会关注的焦点问题。从上个世纪八、九十年代开始 , 欧洲不少国家已经注意到了车内污染的问题 , 有研究者发现 , 车内的空气污染有时会高于车外 10倍。根据了解,车内空气污染物,主要来自零部件和粘接剂中所含有害物质的释放。如:车上使用的座椅、海绵、塑料件、橡胶件、复合织物、装饰材料、保温材料、油漆涂料、粘合剂等。这些材料在使用过程中,会随温度和时间的变化,不断向车内释放有机化合物, 如甲醛、甲苯、苯、二甲苯和总挥发性有机物。甲苯是一种无色透明易挥发性物质,主要通过呼吸道被人体吸收,通过皮肤也有少量的吸收。在浓度达到一定程度就会引起眩晕、头晕眼花、难以保持平衡并伴有头痛,对行车造成巨大的安全隐患。苯和二甲苯具有麻醉作用,可导致造血器官的损坏并扰乱神经系统。甲醛会对人的呼吸系统造成损害。 TVOC 包括数十种有害物质,可影响中枢神经系统功能,导致头晕、头痛、嗜睡等症状,严重时可损伤肝脏和造血系统。
医学生物学研究表明 , 车内恶劣的空气质量会导致司乘人员头晕、困倦、恶心、咳嗽、脱发、失眠等症状,长时间乘坐甚至会引起皮肤、呼吸道以及神经系统的疾病 . 因此 , 实施控制车内空气污染 , 对于规范和引导汽车及其相关产业可持续性发展 , 促进其加快结构调整和技术升级 , 保护消费者的身体健康和行车安全,具有重要的经济和社会意义。针对车内空气的污染,制定了国家标准《长途客车内空气质量要求》 (GB/T17729-2009 , 并于 2010年 1月 1日起正式实施, 这项标准对车内污染物的水平, 如甲醛、甲苯、二甲苯和总挥发性有机物以及二氧化碳,一氧化碳及氧含量都作出了明确的规定,这对提高车内空气质量,保障车内乘客的健康,促进行车安全都有重要的意义。同时,新的国家标准实施对于维护车主正当权益,规范汽车制造行业在生产过程中的行为将有积极意义。 为了更好的贯彻国家《长途客车内空气质量要求》(GB/T 17729-2009和国家交通运输部行业标准《营运客车的类型划分及等级评定》(JT/T 325-2010的要求,立项了《长途客车内空气质量检测方法》。在过去的三年多来,我们围绕这一课体开展了一系列的研究。目的是旨在规定我国长途客车行车安全规程, 对车内空气质量的监测技术和方法有一个规范性的要求, 为提高车内空气质量水平,改善车内人体生理、心理功能,以保障广大乘客和司机健康和安全服务。。 1.2 任务来源 为了更好的贯彻国家《长途客车内空气质量要求》(GB/T 17729-2009和国家交通运输部行业标准《营运客车的类型划分及等级评定》(JT/T 325-2010的要求,使车内空气质量的检测有一套科学实用,简便、操作性强的检测方法。共同构成对长途客车内的乘客和司机行车安全的保护,国家标准化管理委员会于 2009年,在“关于下达 2009年第二批国家标准制修订计划的通知” (国标委综合 [2009]93号中明确:由上海交通大学、中国公路车辆机械有限公司负责起草推荐性国家标准“长途客车内空气质量检测方法”(计划编号:20091524-T-348。 2010年 1月,全国汽标委客车分委以“关于组织实施 GB 《专用幼儿校车安全技术条件》等三项国家标准计划项目的通知” (汽标客字(2010第 01号文的形式,将编
2017年乘用车车内空气质量调查报告-上书房信息咨询
2017年乘用车车内空气质量调查报告深圳市消委会发布的《2017年乘用车车内空气质量调查报告》，显示车内空气质量不容乐观，参加测评的51辆车中，有36辆车TVOC(挥发性有机化合物)浓度高于参考值，占总测评车辆的71%。其中，雷克萨斯(ES300h)、雪佛兰(科帕奇)、比亚迪(唐)的TVOC浓度最高，使用了1个月的雷克萨斯(ES300h)TVOC浓度实测值达到参考值的8倍。 发现1 超八成车辆主观测评气味明显 TVOC是挥发性有机化合物的总称，是衡量空气污染程度的重要指标之一，通常包含多种已知对人体有害的致癌物，例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。 此次测评共有51辆车参与，包含23个汽车品牌45个汽车型号。车辆使用时间在1个月至36个月之间，平均使用时长1年4个月。 尽管已经行驶过一段时间，仍有36辆车的TVOC浓度、4辆车的甲醛浓度高于参考值；主观测评有42辆车的气味“能明显察觉、令人不适、严重不适”。 发现2 部分车辆使用8个月污染物仍高3倍 测试发现，新车车内污染物浓度较高。TVOC浓度高于参考值3倍的8辆车平均使用时长约为8个月，包括：雷克萨斯(ES300h)、雪佛兰(科帕奇)、比亚迪(唐)、雷克萨斯(ES200)、现代(途胜)、雷克萨斯(RX450h)、丰田(雷凌双擎)、三菱(帕杰罗劲畅)，其中TVOC最高值为参考值8倍的是在1辆购买1个月左右的雷克萨斯(ES300h)车内检出。 甲醛浓度高于参考值的4辆车平均使用时长约为2个月，分别是：雷克萨斯(ES200)、三菱(帕杰罗劲畅)、雷克萨斯(ES300h)、玛莎拉蒂(Levante)。 主观测评气味等级最高(5级)“严重不适”的3辆车平均使用时长约为2个月，涉及：雷克萨斯(ES200)、三菱(帕杰罗劲畅)、雷克萨斯(ES300h)。 发现3 长时间停放车辆污染物更多 长时间停放的车辆污染物浓度更高。此次测评密闭门窗静置1小时后采样，远低于国家
乘用车内空气质量评价指南
乘用车内空气质量评价指南 ?推动我国汽车工业绿色低碳环保发展进步的规范性文件 宋广生谈我国首部《乘用车内空气质量评价指南》标准发布实施的意义和影响 λ造成新车内空气污染问题的主要来源 λ冬季注意车内环境污染问题 λ我国近年来发生的车内环境污染案件 人们翘首以待多年的车内空气质量控制标准终于尘埃落定，由国家环保部与国家质检总局日前联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630－2011，并且规定自明年3月1日起正式实施。 在国内率先提出车内环境污染问题、多次参与车内环境污染案件的检测与审理工 作、与有关汽车行业企业和专家共同进行过车内环境污染问题调查研究，亲自编写了我国第一部车内环境污染防控指南的中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心宋广生主任就《乘用车内空气质量评价指南》的发布和即将实施的意义和对我国汽车工业绿色低碳环保发展的影响进行了评价： 一、《指南》对车内空气质量的基本要求 指南中规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。按照“HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方 法”，在被检车辆中共定性检测到有机物200多种，按照HJ/T 400-2007标准的分析方法能检出的物质；毒性较大，对人体健康影响较大的物质，车内检出频率较高的物质，有机物控制措施符合国家当前的技术发展水平和经济可行的原则，确
定了乘用车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛8种物质，根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源，以及对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了这些主要控制物质。 乘用车内空气质量评价指南主要控制污染指标及毒害等级 序号项目浓度要求计量单位毒性等级 1 苯≤0.11 mg/m3 A－人类致癌物 2 甲苯≤1.10 mg/m 3 D－动物可疑致癌物 3 二甲苯≤1.50 mg/m3 D－动物可疑致癌物 4 乙苯≤1.50 mg/m3 D－人类可疑致癌物 5 苯乙烯≤0.2 6 mg/m3 N－人类可疑致癌物 6 甲醛≤0.10 mg/m3 B1－人类致癌物 7 乙醛≤0.05 mg/m3 B2－人类可疑致癌物 8 丙烯醛≤0.05 mg/m3 B2－动物可疑致癌物 中国室内环境监测工作委员会整理 二、我国车内空气质量标准的出台的背景 为什么要制定一个车内空气质量的标准规范，宋广生主任分析主要原因有以下四个方面： 1、我国汽车工业发展和家庭汽车保有量快速提高 随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐日益加快。目前全国私人轿车占总轿车保有量的76.14%。同时，中国大陆当地的进口机动车保有量也有增加
十六招教您如何保持车内空气清新 远离三大误区
十六招教您如何保持车内空气清新远离三大误区 (点击图片看下一页) 先有两会期间吉利董事长李书福《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案，后有央视关于“豪车里的异味”的报道，一石激起千层浪，长期以来被忽视的车内空气污染问题引发众多车主和准备买车的消费者关注。记者做了一个调查，发现消费者对车内空气质量的重视程度截然不同。 李先生想买一辆新车，在他看来，买车时只要车的外形流畅好看、性能不错就足够了，“新车有味道很正常，我之前的那辆车买回家之后，放了几个柚子皮在里面，那股怪味三天就没有了。”不过，李先生的妻子对沥青材质的阻尼片可能致癌的报道表示关注，“新车有怪味没什么大不了的，就怕新车的一些配件会致癌。” 冯先生正打算换车，他很在乎车内的空气质量。冯先生看新车时首先关注车的外形和性能，然后会打开车门闻闻车内是否有异味。如果车内异味较大，冯先生就不会再进一步询问，只有异味较轻时，冯先生才会坐到车里感受车的舒适度并询问销售顾问车辆相关情况。冯先生说：“我买车后每天会接送上小学的儿子，小孩子对空气污染尤其敏感，我认为健康最重要，所以我很注意选择异味较轻的车型，我太太也特别叮嘱我这个问题。” 张女士也正打算买车，她对车内空气质量也比较关注。张女士说：“新车存在异味是正常现象，但如果车内空气太差，既影响健康又影响心情，尤其对家里的老人和孩子不好，所以异味过重的车我不会考虑。我同样担心厂家或4S店在卖车前会用一些办法掩盖而不是除去车内的异味。” 从调查来看，多数车主和消费者都比较关注车内的空气质量，但却不是很清楚异味的具体来源和合理有效的解决措施。那么，都有哪些因素影响车内的空气质量呢?本报分析了部分消费者清除车内异味存在的三大误区，并献上提升车内空气质量的十六妙招。
校园空气质量监测方案 -
环境监测课程设计 ………校园空气质量监测方案 专业：环境工程 姓名：姚显阳 学号：B11070412 课题名称：校园空气质量监测方案 组员：康耀宗、王齐浩、潘凯飞、雷斌 专业班级：B110704 系（院）：环境工程与化学系 指导老师：葛晓燕
目录 第1章检测背景 (1) 1.1此次课程设计的目的 (1) 1.2课程设计的现实意义 (1) 第2章污染物调查情况及基础资料的搜集 (2) 2.1污染源情况的调查 (2) 2.2基础资料的搜集 (2) 2.2.1气象资料 (2) 2.2.2地形及功能区划分 (3) 2.3设计方案的标准和规范 (3) 2.4设计思路 (4) 第3章采样点的设置 (5) 第4章检测项目及其方法原理和数据处理的确定 (7) 第5章采样时间和采样频率的确定 (13) 第6章样品的采集和保存 (15) 6.1采样方法的选择 (15) 6.1.1采样方法的选择 (15) 6.1.2气体的采样 (15) 6.2气体的保存 (18) 第7章样品的预处理 (19) 第8章质量保证、评价方法和实施计划 (20) 8.1质量保证 (20) 8.2评价方法 (21) 8.3实施计划 (25) 第9章保护校园环境质量的方案和建议 (26) 9.1 NO2的防治 (26) 9.2 二氧化硫（SO2）的防治 (26) 9.3 PM10的防治 (26) 第10章小结 (27) 参考文献 (28)
第1章检测背景 此次课程设计是对洛阳理工学院进行空气质量的监测，分析校园空气中各物质的含量，了解污染物对空气质量的影响程度，对空气质量进行评述并提出对策和建议来保护校园及其周边的空气环境。 1.1此次课程设计的目的 （1）课程实践，巩固所学的专业知识。 （2）熟悉环境监测从布点、采样、样品处理、分析测试、数据处理到分析评价等一系列整套工作程序。 （3）能够准确及时、全面的反应空气环境质量现状及其发展趋势，为环境管理、污染源的控制、环境规划提供科学依据。 （4）收集环境监测背景数据、积累长期监测资料，为制定和修订此类环境标准、实施总量控制、目标管理提供依据 （5）实施准确可靠的污染的污染监测，为环境执法部门提供执法依据。 （6）在深入广泛开展环境监测的同时，结合环境状况的改变和监测理论及技术的发展，不断改革和更新监测方法和手段，为实现环境保护和可持续发展提供可靠的技术保障 1.2课程设计的现实意义 （1）巩固所学的专业知识，加深了解我们对大气污染监测的基本理论。 （2）利用所学的知识来解决实际问题，增强我们的运用能力。 增强布点、采样、处理、分析、评价等一系列步骤与方法，为以后毕业论文和毕业后尽快适应实际工作打下良好基础。