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疲劳驾驶预警系统资料

疲劳驾驶预警系统

疲劳驾驶预警系统作为一个新兴的汽车安全辅助驾驶产品，国际和国内刚处于起步研究状态，还没有完全成熟的产品。西安邦威电子科技有限公司历经3年多时间的集智攻关，突破了一系列技术难题，掌握了疲劳状态检测的核心技术，总体性能达到了国际先进水平。

西安邦威电子科技有限公司研制的SS600疲劳驾驶预警系统是基于车联网应用

的解决驾驶员疲劳驾驶安全隐患的智能检测设备，针对疲劳驾驶行为进行检测、预警和干预，以提高行车安全性。本系统应用公司自主研发的人脸检测算法（AD_FACE算法），依据对驾驶人员视频图像的获取，通过面部生物特征模式技术的检测、分析和判别，对常见的驾驶注意力不集中、反应迟钝、疲劳瞌睡、低头玩手机、接打电话和抽烟等非正常驾驶状态进行提示告警，具体包括：对驾驶员状态进行检测；对驾驶员活跃度、姿态、注意力进行评估；对驾驶疲劳和瞌睡进行告警。产品简便实用、可靠性高，能够全天候、实时非接触式进行驾驶员疲劳状态监测，为安全行车提供有效的汽车主动安全保障。

产品介绍

SS600疲劳驾驶预警系统采用本公司自主研发的人脸检测算法（AD_FACE算法），依据对驾驶人员视频图像的获取，通过面部生物特征模式技术的检测、分析和判别，对常见的驾驶注意力不集中、反应迟钝、疲劳瞌睡、低头玩手机、接打电话和抽烟等非正常驾驶状态进行提示告警，具体包括：对驾驶员状态进行检测；对驾驶员活跃度、姿态、注意力进行评估；对驾驶疲劳和瞌睡进行告警。产品简便实用、可靠性高，能够全天候、实时非接触式进行驾驶员疲劳状态监测，为安全行车提供有效的汽车主动安全保障。

SS600疲劳驾驶预警系统具有如下性能

非接触性：不影响驾驶习惯及驾驶环境。

适应性：在抗震、防尘、防爆、温湿度适应等方面，提供工控及以上设计标准。

主动性：产品的疲劳预告警功能可以自主学习，无需人工校准，操作简便。

实用性：

——系统对于不同的眼镜类型均具有稳定性与可靠性，特别是在镜框遮挡了部分眼睛的情况下同样适用，从而系统也能将眼镜对监测的影响有效消除。

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——适应于不同性别、年龄和肤色的驾驶员。

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——适用于不同程度的遮挡。

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●实时性：帧率可达每秒15-20帧，保证了检测的实时性。

●准确性：检测准确率高达98%，误报率小于5%。

●可扩展性：车辆管理一体化，产品除在车内提供本地告警外，还可以将相关

的信息数据存储并3G等通讯手段上传，因此可以为扩展到行业级用户进行车辆的综合安全监察与管理。

产品技术优势

SS600产品和国内外相关产品相比，技术上具有以下优势与特色：SS600危险驾驶预警仪是一款基于车联网技术，采用本公司自主研发的人脸检测算法（AD_FACE算法）、头部跟踪算法和三维姿态检测算法来检测、分析及综合判断驾驶员的状态行为，对常见的驾驶注意力不集中、反应迟钝、疲劳瞌睡、低头玩手机、抽烟、接、打电话、超速等违规驾驶行为进行提示告警及实时监控。SS600危险驾驶预警仪的车联网解决方案中还包含一个功能强大的后台管理系统，可将驾驶员的行为状态信息通过GPRS/3G/4G模块发送到网络后台或移动终端，实现对驾驶员状态和车辆运行状态的远程监控，支持远程监听、通话，同时对驾驶员的危险驾驶行为远程预警。SS600所采用的自主研发算法能够适应驾驶员的各种行为状态，且人脸检测幅度和检测精度都达到了世界领先水平。

1、非接触式测量方式

系统通过驾驶员面部特征信息的捕捉与判断，实现危险驾驶状态的非接触式识别，系统运行过程中，不会对驾驶人产生干扰。

2、高可靠性识别率

通过多年在图像处理方面的研究，SS600的危险驾驶检测算法达到了国际领先水平，检测精度大于98%，误检率小于2%。

3、大角度的姿态的适应性

本产品依据自主研发的人脸检测算法（AD_FACE算法）和三维姿态检测算法能够适应驾驶人员的各种姿态，依据人脸的左右转角、俯仰和旋转三个尺度做出相对应的判决依据。其中俯仰角范围最大可以达到-60~60度，旋转角最大可以达到-70~70度，左右转角最大可以达到-70~70度，误检率<2%，检测精度小于2

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度，灵活性和适应性能很好。

4、全天候工作能力

系统可以适应实际驾驶环境中复杂的光照条件，实现全天候24小时监测，即使在0 Lux的极端条件下，亦可精确检测。可以适应驾驶员的任何装束，包括佩戴近视镜和墨镜。

5、强大的后台运行管理系统——卫驾行管理系统

卫驾行管理系统通过4G移动网络接收前端传输来的状态信息，可实现对司机、车内外、车辆行驶路线的全面实时监控和管理，一旦发生危险情况，实现前端和后台的联动报警，监控中心工作人员可视其危险驾驶程度与司机进行紧急实时双向通话。另外，将每位驾驶员不良驾驶行为进行记录，定期进行技术统计分析，便于车队管理及事后事故分析。

6、全面的行车安全辅助

SS600危险驾驶预警仪不仅具备对驾驶员疲劳驾驶、注意力不集中、左顾右盼、低头玩手机、抽烟、接打电话等危险驾驶行为进行检测预警，还通过GPS/北斗双模实现实时的车辆卫星定位与测速，对超速、长时间驾驶等行为进行检测预警。同时，一旦车辆发生侧翻、坠崖、强烈碰撞等交通事故或者恐怖袭击、刑事案件等人为危险情况，可自动报警；或驾驶员在保证车内司乘人员生命安全的前提下隐蔽一键报警，同时会将报警信息、车辆内外视频监控信息和精确的地理位置信息发送到最近的公安110和医院120救护中心.为救援取得黄金时间.实现了全面的行车安全预警功能。

产品功能

1）、疲劳预警

在行车过程当中，SS600会针对驾驶员进行实时疲劳程度检测，一旦发现驾驶员瞌睡时，会立即进行声音提醒。SS600还会根据车辆的行驶速度自动调节疲劳预警的灵敏度，做到更有效、准确的报警。

2）、注意力分散检测预警

当驾驶员有低头玩手机、左顾右盼、聊天、照镜子化妆等注意力不集中的驾驶行为时，SS600会立即进行声音报警。

3）、抽烟检测预警

当驾驶员未按照安全驾驶规定，在车辆行驶过程当中，有吸烟行为时，SS600

会立即进行声音报警。

4）、接打电话检测预警

当驾驶员未按照安全驾驶规定，在车辆行驶过程当中，有接、打电话的行为时，SS600会立即进行声音报警。

5）、GPS/北斗双模定位、测速

系统可以通过GPS/北斗模块实现实时的车辆定位与测速，并对车辆超速行为进行预警。

6）、长时间驾驶及夜间驾驶提醒

当汽车驾驶员日间连续驾车4小时、夜间连续驾车2小时后，系统会提示驾驶人注意休息，或者更换驾驶人。针对长途客运汽车，当凌晨2点至5点未按规定进行停车休息，实时发出语音告警。

7）、远程监控及预警功能

系统可以通过 4G(兼容3G) 通信的方式将驾驶员疲劳、注意力不集中、抽烟、接打电话等其他危险驾驶报警的相关数据及图像上传至后台监管平台，实现对驾驶员状态和车辆运行状态的实时远程监管及信息查新。

8）、视频存储及数据拷贝功能

系统能够将驾驶员发生疲劳及其他危险驾驶行为时的图像、视频存储下来，有助于事故调查取证。

9）、超员检测

SS600具备车辆超员管理功能，杜绝因超员引起的交通事故，带给乘车人安全的乘车环境。

10）、驾驶员人脸识别功能

系统可对驾驶员身份进行识别，并对其不同驾驶员按时间进行不良驾驶行为进行统计，用于车队管理及事故分析。

11）、视频监控

系统通过车内多个摄像头对车辆驾驶员、车内外状况进行视频录制和实时视频监控，后台管理系统可以全面实时掌控车内外状态。

12）、与危驾司机紧急通话

当工作人员从后台管理系统观察到司机有危险驾驶行为时，可以视司机危险驾驶的程度和司机进行紧急实时通话。

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13）、人为危险事件一键紧急报警

当车内发生暴力事件、恐怖袭击以及刑事案件时，车辆驾驶员在首先保证司乘人员生命安全的前提条件下，在不被犯罪嫌疑人发现的情况下，一键紧急报警。报警后SS600会将报警信息、车辆内视频监控信息和精确的地理位置信息发送给后台，后台迅速转送到最近的公安110和医院120救护中心。

14）、危险车祸紧急报警

当车辆出现侧翻、坠崖等（即在车辆高速行驶过程当中出现车辆离开行驶路面）危险车祸情况的瞬间。SS600自动报警装置打开，在第一时间将报警信息、车辆内视频监控信息和精确的地理位置信息发送给后台，后台迅速转送到最近的公安110和医院120救护中心，赢取黄金救援时间。

行业状况：

交通事故是当前世界各国所面临的严重社会问题之一，已被公认为当今世界危害人类生命安全的第一大公害,每年因交通事故的原因至少使50万人死亡。欧美各国的交通事故统计分析表明，交通事故中80%～90%是人的因素造成的。根据美国国家公路交通安全署的统计,在美国的公路上,每年由于司机在驾驶过程中跌入睡眠状态而导致大约10万起交通事故,约有1500起直接导致人员死亡,711万起导致人员伤害。在欧洲的情况也大致相同,如在德国境内的高速公路上25%导致人员伤亡的交通事故,都是由疲劳驾驶引起的。根据2011年中国交通部的统计,我国48 %的车祸由驾驶员疲劳驾驶引起,直接经济损失达数亿美元.有关汽车驾驶员的疲劳检测问题,随着高速公路的发展和车速的提高,目前已成为汽车安全研究的重要一环。

20世纪90年代，疲劳程度测量方法的研究有了很大的进展，许多国家已开始了疲劳驾驶车载电子测量装置的开发研究工作,尤以美国的研究发展较快。研究成果中具代表性的有:

（1）美国研制的打瞌睡驾驶员侦探系统DDDS( The Drowsy Driver Detection System) .采用多普勒雷达和复杂的信号处理方法,可获取驾驶员烦躁不安的情绪活动、眨眼频率和持续时间等疲劳数据,用以判断驾驶员是否打瞌睡或睡着.该系统可制成体积较小的仪器,安装在驾驶室内驾驶员头顶上方,完全不影响驾驶员正常的驾驶活动。

（2）方向盘监视装置S.A.M.(steering at tention monitor) .一种监测方向盘非正常运动的传感器装置,适用于各种车辆.方向盘正常运动时传感器装置不报警,若方向盘4s不运动,S.A.M.就会发出报警声直到方向盘继续正常运动为止。S.A.M.被固定在车内录音机旁,方向盘下面的杆上装有一条磁性带,用以监测方向盘的运动。使用S.A.M.并不意味延长驾驶时间,而是要提醒驾驶员驾车时不要打瞌睡。另外,S.A.M.与录像机配合使用可以为保险公司提供证据。

（3）日本研制的DAS2000 型路面警告系统( The DAS2000 Road Alert System) .一种设置在高速公路上用计算机控制的红外线监测装置，当行驶车辆摆过道路中线或路肩时,向驾驶员发出警告。

（4）反应时测试仪PVT( The psychomotor vigilance test) 。根据驾驶员对仪器屏幕上随机出现的光点的反映(光点出现时敲击键盘) 速度测试驾驶员的反应时,用以判断其疲劳程度。

（5）日本研制的电子“清醒带”。使用时固定在驾驶员头部,将“清醒带”一端的插头插入车内点烟器的插座,装在带子里的半导体温差电偶使平展在前额部位的铝片变凉,使驾驶员睡意消除,精神振作.据说戴上这种“清醒带”,可以24 h 无睡意.“清醒带”使用电压12～14 V ,电流500 mA ,十分安全。

（6）澳大利亚一个叫Seeing Machines的公司最近开发了一个眼球追踪系统，专治司机疲劳。系统包括一个内置GPS的车载PC、一个加速计、两个红外光源。计算机的视觉算法可以追踪人的眼睛和眼皮行为，检查眨眼频率、眨眼时间、眨眼速度、眼睑行为。通常司机闭眼超过1.6秒，一个警钟就会响起，紧接着噪音和座位震动也会开始。

（7）国内有上海径卫研制的疲劳驾驶预警系统是国内唯一已经商业化的疲劳驾驶预警系统，其原理和丰田十三代皇冠标配的瞌睡报警系统类似，主要检测驾驶员的瞳孔大小来判断眼睛的开合情况，功能比较单一。

目前，在国外市场上也只有美国的ATTENTION公司和DSS进行了商用，奔驰、沃尔沃以及丰田在日本销售的13代皇冠等高级轿车才标配有瞌睡报警系统，而且他们的价格是我们的十几倍。在国内只有上海径卫的疲劳驾驶预警系统是国内唯一已经商业化的疲劳驾驶预警系统，只在很小一部分市场上使用，可以说国内市场上疲劳驾驶预警系统的安装使用基本上是空白的。同时，该产品的技术壁垒

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非常高，在较长一段时期内很难出现群雄逐鹿的局面。

近几年随着汽车产业的高速发展，给人们带来了生活方便，可是同时伴随着的也是一起又一起的交通事故。国家交通局也颁发了一部又一部的交通法则，为的就是提醒人们注意安全，注意安全驾驶。我们的疲劳驾驶预警系统可以帮助司机朋友安全驾驶，防止他们违法驾驶，避免出现交通事故。我们这一产品不仅解决了司机朋友疲劳驾驶问题，同时也减轻了交通管理部门的一些问题，会得到政府部门的大力支持。

主要竞争对手及产品优势

国内外主要竞争对手分析对照表

疲劳驾驶预警系统，在国内和国际市场刚出于起步阶段。在国内，这个市场

基本处于待开发状态，没有形成大规模的应用。目前，由于国外疲劳驾驶预警系统的价格非常昂贵，不足以对国内市场形成较大的影响。国内目前只有上海径卫和南京远驱推出了该产品，在一些行业市场有了小规模应用，但他们的产品性能上还不完善，在实际使用中存在一定的缺陷，目前阶段还不能大规模进入市场。随着我们公司产品的问世，相信会很快形成较大规模的市场推广和应用，产生可观的经济效益。

本产品与国内外其他产品相比较主要优势体现在产品性能和技术优势上。

（1）在性能上，国际上以澳大利亚DSS为代表，国内以上海径卫、南京远驱为代表的产品功能单一，只有疲劳状态检测报警功能；我们产品不仅具备疲劳状态检测预警功能，还具备对驾驶员注意力不集中、走神、反应迟钝、打电话等驾驶异常行为进行评估和预警提醒。

（2）在技术上，国内外产品主要采用人眼瞳孔检测技术，通过瞳孔的大小判断驾驶员的疲劳状态，这种技术要求驾驶员头部不能做大范围的旋转和移动，否则就会检测不到瞳孔，产品就会失去作用。我们产品依据自主研发的人脸特征检测算法（AD_FACE算法）、头部跟踪算法和三维姿态检测算法能够适应驾驶人员的各种行为状态。依据人眼的睁闭、嘴巴的张合、人脸的遮挡、头部跟踪、头部三维姿态检测来综合分析驾驶员的状态行为。尤其在头部三维姿态检测方面，我们采用世界上最先进的的算法，检测幅度和精度都达到了世界领先水平。俯仰角检测范围最大可以达到-60~60度，旋转角检测范围最大可以达到-70~70度，左右转角检测范围最大可以达到-70~70度，误检率<3%，检测精度小于5度，灵活性和适应性能很好。

（3）通过与国际上先进技术相比，我们整体性能达到了国际先进技术，部分技术指标甚至超过了国际同类产品的指标。

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汽车驾驶员防疲劳系统的设计文献综述

本科生毕业设计(论文)文献综述设计(论文)题目汽车驾驶员防疲劳预警系统的设计作者所在系别xxxx 作者所在专业xxx 作者所在班级xxx 作者姓名xx 作者学号xxx 指导教师姓名xxx 指导教师职称xxxx 完成时间2012 年 3 月北华航天工业学院教务处制

说明 1．根据学校《毕业设计(论文)工作暂行规定》，学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2．文献综述应在指导教师指导下，由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成，由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。 3．文献综述各项内容要实事求是，文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。 4．学生撰写文献综述，阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。 5．文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求，字数在2000字左右。文献综述应与开题报告同时提交。

毕业设计（论文）文献综述汽车驾驶员防疲劳预警系统综述摘要：在高速公路快速发展的时代，疲劳驾驶是造成交通事故的主要元凶之一。驾驶员防疲劳预警系统设计的设计旨在使打瞌睡驾驶的司机能随时通过系统发觉自己的驾驶状态，通过此系统刺激驾驶员集中注意力，从而保障行车安全，减小由于疲倦产生交通事故的可能性。这也为人类生命财产安全提供了有力保障，降低道路伤害对国家社会经济造成的损害。关键词：疲劳检测疲劳驾驶预警系统

Review of car drivers anti-fatigue early warning system Abstract：In modern times,while the expressway is developing excessively,drowsy driving as one of the most severe factors caused traffic accident.The design of driver drowsy admonition system designed to make dozing drivers who can find their driving status at any time and stimulate drivers to concentrate attention through the system.And thus to ensure road safety, reducing the possibility to generate traffic accidents due to fatigue by the system.This system provided a strong guarantee for human lives and property, to reduce road damage caused by the national social and economic damage. Key words: Fatigue detection fatigue driving early warning system

疲劳驾驶预警系统

DSD行车安全电脑（四合一版本）产品介绍 DSD行车安全电脑是结合车载智能电脑和车辆辅助驾驶安全电脑功能的全新一代创新产品，其包括疲劳检测与防瞌睡系统、视频行车记录仪、GPS定位导航以及全面的车载3G 平板电脑的功能。 DSD行车安全电脑的防瞌睡检测系统，利用面部生物特征模式检测技术，通过对驾驶人员视频图像的获取、跟踪和分析，对驾驶过程中常见的注意力涣散、驾驶姿态异常、驾驶反应迟钝、疲劳瞌睡等非正常工作状态进行提示告警和记录;不仅如此，同步结合产品的视频行驶记录、GPS定位导航服务、3G实时信息推送等功能，DSD行车安全电脑可为行车安全提供最全面有效的保护。 DSD行车安全电脑将智能视频分析技术、生物模式识别技术与无线通讯及信息传递技术相结合，可全面应用于车辆主动安全驾驶及行车监察管理等关键环节，最终为行车安全提供功能完善、简便实用、可靠安全、能够全天候实时运行的创新科技产品。产品功能 1、驾驶疲劳及防瞌睡预警 ■完成驾驶员的状态及姿态等异常驾驶状态预警； ■完成驾驶员的多级疲劳检测及防瞌睡告警； ■完成驾驶员各类异常驾驶事件的主动分析和记录； 2、GPS定位导航 ■正版GPS导航3D软件； ■全面的更新及扩展能力； DSD行车安全电脑提供功能全面的GPS定位导航服务，不仅如此，结合产品本身完善的处理能力和3G通讯能力，相应的导航软件可以做到实时更新，并为车辆加入更完善的车辆在线导航服务，预留了设备功能接口的链接扩展能力。 3、行车记录黑匣子 ■无论何时何地，DSD为你的合法权益提供行车保障。 DSD行车安全电脑提供完善的行车视频记录仪功能，通过广角视频获取和超大容量的自动存储，行车过程的全视频信息，可以在DSD设备中实时重现和清晰记录，并且叠加时间标签，为你的事后过程查询、责任

司机疲劳驾驶检测系统设计

司机疲劳驾驶检测系统设计摘要：随着社会经济的发展，商用长途运输车越来越多，司机为了追求经济效益，经常罔顾交通法的规定疲劳驾驶，而一些私家车也因为各种各样的原因经常铤而走险疲劳驾驶，酿成很多人间惨剧。为了减少减轻司机的精神压力并对疲劳及时提示预警，本论文以计算机视觉技术为主体，设计实用操作简单的疲劳驾驶检测系统，辅助驾驶员安全驾驶。司机疲劳驾驶实时检测系统在实际应用中有很重要的意义。设计了一个利用图像分析的方法，通过测量PERCLOS指标值来进行疲劳判断的该类系统。系统首先对图像进行预处理，然后采用基于YCbCr颜色空间肤色模型进行人脸粗定位，根据人脸特征，逐次进行人眼区域缩小；最后通过对边缘信息进行先验知识结合积分投影的方法进行人眼定位和闭合度测量。考虑到视频图像序列帧与帧之间的相关性，采用线性运动预测的方法对人眼进行跟踪，减少了系统的运算量。实验结果表明系统能实时、准确地反映司机的疲劳状态。关键词：疲劳驾驶人脸检测肤色检测交通安全疲劳判断

目录摘要 Abstract 1.疲劳驾驶检测系统研究背景与意义............................ 2.疲劳驾驶检测系统研究与实现 2.1国内外疲劳驾驶检测系统研究现状 2.1.1国外疲劳驾驶检测系统的研究成果...................... 2.1.2国内疲劳驾驶检测系统的研究现状...................... 2.2疲劳驾驶检测系统浅析............................................. 2.3驾驶员疲劳检测系统的研究..................................... 2.3.1人脸检测 2.3.2人眼定位 2.3.3疲劳程度的综合判定........................................................................................... 3.基于人脸特征的列车司机疲劳驾驶检测与识别系统研究....................................................................... 3.1研究内容及目标......................................................... 3.1.1基于人脸特征的疲劳驾驶检测与识别算法开发................................................................................... 3.1.2疲劳驾驶检测与识别算法OSP移植 3.2基于Adaboost算法的人脸检测

疲劳驾驶预警系统资料

疲劳驾驶预警系统疲劳驾驶预警系统作为一个新兴的汽车安全辅助驾驶产品，国际和国内刚处于起步研究状态，还没有完全成熟的产品。西安邦威电子科技有限公司历经3年多时间的集智攻关，突破了一系列技术难题，掌握了疲劳状态检测的核心技术，总体性能达到了国际先进水平。西安邦威电子科技有限公司研制的SS600疲劳驾驶预警系统是基于车联网应用的解决驾驶员疲劳驾驶安全隐患的智能检测设备，针对疲劳驾驶行为进行检测、预警和干预，以提高行车安全性。本系统应用公司自主研发的人脸检测算法（AD_FACE算法），依据对驾驶人员视频图像的获取，通过面部生物特征模式技术的检测、分析和判别，对常见的驾驶注意力不集中、反应迟钝、疲劳瞌睡、低头玩手机、接打电话和抽烟等非正常驾驶状态进行提示告警，具体包括：对驾驶员状态进行检测；对驾驶员活跃度、姿态、注意力进行评估；对驾驶疲劳和瞌睡进行告警。产品简便实用、可靠性高，能够全天候、实时非接触式进行驾驶员疲劳状态监测，为安全行车提供有效的汽车主动安全保障。产品介绍 SS600疲劳驾驶预警系统采用本公司自主研发的人脸检测算法（AD_FACE算法），依据对驾驶人员视频图像的获取，通过面部生物特征模式技术的检测、分析和判别，对常见的驾驶注意力不集中、反应迟钝、疲劳瞌睡、低头玩手机、接打电话和抽烟等非正常驾驶状态进行提示告警，具体包括：对驾驶员状态进行检测；对驾驶员活跃度、姿态、注意力进行评估；对驾驶疲劳和瞌睡进行告警。产品简便实用、可靠性高，能够全天候、实时非接触式进行驾驶员疲劳状态监测，为安全行车提供有效的汽车主动安全保障。 SS600疲劳驾驶预警系统具有如下性能非接触性：不影响驾驶习惯及驾驶环境。适应性：在抗震、防尘、防爆、温湿度适应等方面，提供工控及以上设计标准。主动性：产品的疲劳预告警功能可以自主学习，无需人工校准，操作简便。

司机疲劳驾驶检测系统设计

目录摘要 Abstract 1.疲劳驾驶检测系统研究背景与意义............................................................................................................... 2.疲劳驾驶检测系统研究与实现 2.1国内外疲劳驾驶检测系统研究现状 2.1.1国外疲劳驾驶检测系统的研究成果......................................................................................................... 2.1.2国内疲劳驾驶检测系统的研究现状......................................................................................................... 2.2疲劳驾驶检测系统浅析................................................................................................................................ 2.3驾驶员疲劳检测系统的研究........................................................................................................................ 2.3.1人脸检测 2.3.2人眼定位 2.3.3疲劳程度的综合判定 ............................................................................................................................................................................. 3.基于人脸特征的列车司机疲劳驾驶检测与识别系统研究........................................................................... 3.1研究内容及目标............................................................................................................................................ 3.1.1基于人脸特征的疲劳驾驶检测与识别算法开发..................................................................................... 3.1.2疲劳驾驶检测与识别算法OSP移植 3.2基于Adaboost算法的人脸检测 3.2.1人脸检测技术概述 3.2.2Adaboost人脸检测算法 3.3基于Adaboost算法的人脸检测软件实现 3.3.1.样本训练过程 3.3.2人脸检测程序 3.4人眼检测与人眼状态分析算法 3.4.1基于Adaboost的人眼检测算法 3.4.2人眼级联分类器效果分析 3.4.3人眼状态分析算法 4.基于贝叶斯网络的驾驶疲劳程度识别模型 4.1基于贝叶斯网络模型的驾驶疲劳程度识别 4.2驾驶疲劳程度识别模型 4.2.1驾驶疲劳贝叶斯网络结构 4.2.2贝叶斯网络条件概率表的确定 4.2.3驾驶疲劳程度贝叶斯网络识别模型 4.3模型有效性验证 5.基于FPGA的疲劳驾驶检测系统设计 5.1疲劳驾驶检测系统总体设计方案 5.1.1系统红外光源原理 5.1.2系统总体设计 5.2系统硬件设计与实现 5.2.1系统硬件总体架构 5.2.2图像采集电路设计

疲劳驾驶预警系统

疲劳驾驶预警系统简介发布时间：2007-11-16 点击次数：1977 交通事故是当前世界各国所面临的严重社会问题之一,已被公认为当今世界危害人类生命安全的第一大公害,每年因交通事故的原因至少使50万人死亡. 欧美各国的交通事故统计分析表明,交通事故中80%～90%是人的因素造成的. 根据美国国家公路交通安全署的统计,在美国的公路上,每年由于司机在驾驶过程中跌入睡眠状态而导致大约10万起交通事故,约有1500起直接导致人员死亡,711万起导致人员伤害.在欧洲的情况也大致相同,如在德国境内的高速公路上25%导致人员伤亡的交通事故,都是由疲劳驾驶引起的. 根据2001年中国交通部的统计,我国48 %的车祸由驾驶员疲劳驾驶引起,直接经济损失达数十万美元. 有关汽车驾驶员的疲劳检测问题,随着高速公路的发展和车速的提高,目前已成为汽车安全研究的重要一环。疲劳驾驶是指驾驶员在一段时间的驾车之后所产生的反应水平下降,导致不能正常驾车行驶. 驾驶员产生疲劳后,其心理状态也会发生各种各样的变化. 如视力下降,致使注意力分散、视野逐渐变窄；思维能力下降,致使反应迟钝、判断迟缓、动作僵硬、节律失调;自我控制能力减退,致使易于激动、心情急躁或开快车等。疲劳驾驶预警系统就是指一旦驾驶者精神状态下滑或进入浅层睡眠,该系统会依据驾驶员精神状态指数分别给出:语音提示,振动提醒,电脉冲警示,警告驾驶员已经进入疲劳状态,需要休息,并同时自动记录相关数据,以便日后查阅,鉴定. 其作用就是监视并提醒司机自身的疲劳状态,减少司机疲劳驾驶潜在危害. 许多国家都比较重视疲劳驾驶预警系统的研究工作,早期的疲劳驾驶测评主要是从医学角度出发,借助医疗器件进行的. 这些研究可以追溯到1935 年美国交通部管辖的洲际商业协会ICC(the Interstate Commerce Commission)要求美国公共卫生服务署USPHS(the Un ited States Public Health Service) 对城市商业机动车驾驶员服务时间(the hours of service) 管理条例的合理性所进行的调查. 但是对疲劳驾驶的实质性的研究工作,是从20世纪80 年代由美国国会批准交通部实施驾驶服务时间(HOS)改革,研究商业机动车驾驶和交通安全的关系,并健全卡车和公共汽车安全管理条例开始的,由此把疲劳驾驶的研究提到立法高度,保证了开展疲劳驾驶研究的合法性、有效性和持续性。其研究工作大致可以分为两大类:一是研究疲劳瞌睡产生的机理和其他各种诱发因素,寻找能够降低这种危险的方法；二是研制车辆智能报警系统,防止驾驶员瞌睡状态下驾驶。20世纪90年代,疲劳程度测量方法的研究有了很大的进展,许多国家已开始了疲劳驾驶车载电子测量装置的开发研究工作,尤以美国的研究发展较快。研究成果中具代表性的有: (1) 美国研制的打瞌睡驾驶员侦探系统DDDS( The Drowsy Driver Detection System) . 采用多普勒雷达和复杂的信号处理方法,可获取驾驶员烦躁不安的情绪活动、眨眼频率和持

疲劳驾驶检测

目次疲劳驾驶检测方法的研究进展（摘要链接） (2) 燃料电池汽车正向建模及人车闭环仿真（摘要链接） (3) CA6DE3电控国Ⅲ柴油机设计开发（摘要链接） (4) 一种基于CAN/LIN网络的大型客车不变线束设计（摘要链接） (5) 重型半挂车ADAMS建模及极限工况仿真（摘要链接） (6) CVT金属带偏移量计算及其优化（摘要链接） (7) 燃料电池轿车电动动力总成悬置系统动态特性分析（摘要链接） (8) 基于神经网络的汽车操纵稳定性模型研究（摘要链接） (9) 液力变矩器流固耦合研究（摘要链接） (10) 基于CCP协议的ABS标定系统（摘要链接） (11) 混合动力汽车CAN网络信号监测与故障诊断系统的开发（摘要链接） (12) 燃料电池汽车动力系统仿真试验台开发（摘要链接） (13) 橡胶性能对子午线轮胎胎圈性能影响的有限元分析（摘要链接） (14) 汽车座椅侧板冲压成型有限元数值模拟（摘要链接） (15)

疲劳驾驶检测方法的研究进展孙伟张为公张小瑞吕成绪陈刚（东南大学）【摘要】全世界每年因驾驶员疲劳驾驶而导致的死亡人数占交通灾难性事故的57%，故针对疲劳驾驶检测方法的研究具有现实意义。阐述了目前国内外各类疲劳驾驶检测方法的研究难点，介绍并对比分析了基于驾驶员生理参数、驾驶员行为特征、车辆行为特征的各类客观检测方法;最后对疲劳驾驶检测方法的发展趋势和应用前景进行了论述。主题词：驾驶员疲劳驾驶检测 Development of Fatigue Driving Detection Method Research Sun Wei, Zhang Weigong, Zhang Xiaorui, Lv Chengxu, Chen Gang (Southeast University) 【Abstract】The death toll in traffic accidents caused by fatigue driving makes up 57% of that in all traffic accidents every year all over the world, therefore it is of realistic significance to carry out research aiming at fatigue driving detection method. The research difficulties in various fatigue driving detection methods both home and abroad are discussed, and different objective detection methods are introduced and analyzed based on driver’s physical parameters, driver’s behavior features and vehicle behavior features. Finally, developing trends and application prospects of detection methods for fatigue driving in future are discussed. Key words: Driver; Fatigue driving; Detection

司机疲劳驾驶检测系统设计

司机疲劳驾驶检测系统设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

目录摘要 Abstract 3. 预警系统的组成及工作原理典型的疲劳驾驶预警系统疲劳驾驶预警系统比较发展趋势 8.新型多功能驾驶员状态监测系统设计无线脑电信号采集和分析酒精监测 9.多源信息融合在驾驶疲劳检测中的应用驾驶疲劳特征模糊神经网络疲劳识别智能控制技术在汽车疲劳驾驶监控中的应用研究 1.研究背景与意义驾驶疲劳川是指驾驶员由于睡眠不足或长时间持续驾驶造成的反应能力下降，这种下降表现在驾驶员困倦、打磕睡、驾驶操作失误或完全丧失驾驶能力。美国印第安那大学对交通事故原因的调查研究发现85%的事故与驾驶员有关，车辆和环境因素只占15%。驾驶员在事故发生前一瞬间的行为和故障直接导致了事故的发生，这些行为包括知觉的延迟、对环境的决策错误、对危险情况的处理不当等。在所有的驾驶员错误中，最常见的是知觉延迟和决策错误，这些错误会产生注意力不集中、反映迟钝、操作不当等，产生这些错误的根本原因就是驾驶疲劳。随着我国生活水平的提高，人们的衣食住行等方面有了很大的改善，在交通方面更是有了质的飞跃。四通八达的道路、便捷的交通工具大大地缩短了人与人的距离，其中汽车保有量更是与日俱增，一个家庭拥有两辆以上的小车已经不是什么新鲜的事

具有突发性疾病监控报警功能和疲劳驾驶监控预警纠正系统的制作流程

本技术公开了一种具有突发性疾病监控报警功能和疲劳驾驶监控预警纠正系统，所述系统包括，身份识别模块、疾病监控报警系统、疲劳驾驶预警系统、互动模块和定位装置；所述身份识别系统，用于驾驶员身份的识别和对所述系统的启动；所述疾病监控报警系统和疲劳驾驶预警系统，分别用于监测驾驶员的身体状况和疲劳驾驶情况，通知驾驶员，并视进行报警和紧急避险；所述互动模块，用于所述系统与驾驶员进行互动，以避免系统对驾驶员的身体状况和疲劳状况进行误判；所述定位装置，用于对车俩的位置进行定位，以对车辆的位置进行定位，以方便救援。所述系统同时监控驾驶员的突发性疾病和疲劳驾驶情况，对于降低道路交通安全事故具有重要的意义。技术要求 1.具有突发性疾病监控报警功能和疲劳驾驶监控预警纠正系统，其特征在于，所述系统包括，身份识别模块、疾病监控报警系统、疲劳驾驶预警系统、互动模块和定位装置；其中所述身份识别系统，用于驾驶员身份的识别和对所述系统的启动；所述疾病监控报警系统，用于监测驾驶员的身体状况，通知驾驶员，并视驾驶员的身体状况进行报警和紧急避险；

所述疲劳驾驶预警系统，用于监测驾驶员是否已疲劳驾驶，并视驾驶员的疲劳状况进行报警和紧急避险；所述互动模块，用于所述系统与驾驶员进行互动，以避免系统对驾驶员的身体状况和疲劳状况进行误判；所述定位装置，用于对车俩的位置进行定位，以对车辆的位置进行定位，以方便救援。 2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述身份识别系统为指纹解锁器、红外人脸识别摄像头或移动终端。 3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述疾病监控报警系统包括传感器、心率控制模块、无线传输模块和移动终端；其中，所述传感器包括两组心率变异性监测芯片，所述监测芯片分别对称贴设于方向盘外侧壁，呈条状，每组监测芯片长度不小于方向盘外周长度的1/4；所述心率控制模块连接于车载电脑，所述车载电脑与互动模块连接。 4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述疲劳驾驶预警系统包括摄像头、缓存器和处理器；其中所述摄像头设置于驾驶员前面的仪表盘上，用于获取驾驶员的面部图像；所述缓存器用于对疲劳驾驶判断过程中的过程文件进行缓存；所述处理器用于对摄像头采集的面部图像进行数据处理，得到驾驶员的驾驶疲劳度。 5.基于权利要求1-4中任一项所述系统的疾病监控报警方法，其特征在于，所述方法具体为： S1.1 驾驶员在车内手握方向盘进行驾驶，所述传感器监测驾驶员的心电图；

驾驶员疲劳检测

? 67 ?ELECTRONICS WORLD ?探索与观察在人工智能科技化、现代化发展的今天，行车安全驾驶也开始向着智能化、安全化、自动化的高科技化的方向发展。因此，对驾驶员疲劳状态的检测，成为大众普遍认可的需求，亦变成汽车销售行业青睐的技术。《道路交通安全法》只能硬性认定如果违反，就对其进行处罚，却不能有效的预防其发生。本课题就很好的解决了这个问题。主要实现对驾驶员心率跟血氧浓度的实时变化的数据进行疲劳驾驶的判定，为安全驾车提供安全保障。1.引言心率是指正常人安静状态下每分钟心跳的次数，也叫安静心率，一般为60～100次/分，可因年龄、性别或其他生理因素产生个体差异。一般来说，年龄越小，心率越快，老年人心跳比年轻人慢，女性的心率比同龄男性快，这些都是正常的生理现象。安静状态下，成人正常心率为60～100次/ 分钟。成人安静时心率低于60次/分钟（一般在45次/分钟以上），称为窦性心动过缓，可见于长期从事重体力劳动的健康人和感觉疲劳、乏困，有微睡眠的驾驶者，故通过心率判别驾驶者是否疲劳驾驶是具有生物学理论依据。2.系统的硬件设计心率检测装置采用一个5V 的干电池作为电源，经过一个稳压模块后提供3.3V 和5V 电源为单片机系统供电，以单片机STM32F103为核心，经过利用心率检测模块、OLED 显示模块、图2 硬件设计框图 2.2 OLED显示模块 OLED 显示模块相当于“医生的眼睛”，STM32芯片可以将MAX30102心率模块的实时心率显示在此OLED 模块屏幕上，便于驾驶者实时观察，因为MAX30102心率模块能够实现PPG 信号的采集，因此我们可以将快速采集的心率血氧数据值，本程序大约每秒采集一百个心率血氧浓度值，然后快速的在OLED 模块的显示屏幕中描绘成一个个数值点，然后这些点就汇成一条类似波形图的曲线，我们就可以很直观通过波形图的变化，来了解到驾驶者实时的精神状态。 2.3 蓝牙传送显示模块蓝牙传送模块相当于“医生的助手”，将数据信息相隔一定距离都能进行无线传送。在此疲劳驾驶监测系统中，我们采用了HC-06蓝牙模块，HC-06蓝牙模块只需将模块上的VCC 、GND 、TX 、RX 依次与驾驶员疲劳检测广东理工学院电气与电子工程学院周健威方泽杰廖望张智彬邓冠军龙小丽蓝牙接收模块、输出显示模块的转换来进行心率血氧浓度的实时数据采集。系统硬件设计框图如图1所示（刘火良，STM32库开发实战指南(第2版)：机械工业出版社， 2017；袁翔，疲劳驾驶检测方法研究进展：汽车工程学报，2012；谢晓莉，驾驶疲劳生成机理研究：北京工业大学，2010；吴一兵，司机疲劳驾驶检测及反馈刺激仪：中国专利，CN2891967,2007-04-25）。通过心率血氧模块采集驾驶人的实时心率血氧浓度，根据STM32单片机设定好的程序，对实时数据进行计算，然后然后通过OLED 模块显示实施心率血氧浓度曲线图，通过蓝牙模块将心率血氧浓度模块采集图1 硬件设计框图

2020疲劳驾驶检讨书_检讨书_范文大全

2020疲劳驾驶检讨书_检讨书_范文大全疲劳驾驶最容易出现安全事故了，因此，作为驾驶员无论如何都要保持好充足的精神去开车，千万不要疲劳驾驶。WTT为大家整理了一些20xx疲劳驾驶检讨书，欢迎参阅。 20xx疲劳驾驶检讨书篇一敬爱的交警同志：由于我刚刚获取驾驶执照不到半年时间，对于当地路况不是太熟悉，在近三个月的驾驶机动车时间里多次违反道路交通法规，给本市交通秩序带来一定的影响。我对于自己的这一系列交通违反行为，深深地向你表示抱歉，并且表示愿意接受交警部门的处罚。我通过此次检讨，深刻地剖析自己错误的各项原因，基本的检讨如下：第一，我在主观上并未对于交通法规引起十分强烈的遵守意识，才会在这种情况下随意上路，造成一些违规情况的发生。第二，是我的驾驶技术尚不成熟，比较是我刚刚获取驾驶执照不到半年时间，这属于客观上的不足。第三，由于有时候经过一天的工作，身体有些疲劳了，导致我疲劳驾驶，这也是我主观方面的一大过失。敬爱的交警同志，经过这次教训，我会深刻反省自己的错误，认真查看交通安全规则，交警同志对我的教育，我已经深深地印刻在我的脑海里了。最后，感谢交警同志对我的教诲。此致：抱歉! 签名：日期：年月日 20xx疲劳驾驶检讨书篇二敬爱的学校各位领导、各位同仁：我叫某某某，现年0岁，是某某驾校的一名正式员工，实习教练(系某某镇

某某村某组人)。我驾驶的0000号车在0年0月0日0时许，因早晨送学员到学校乘车去某某市驾校考试中心考试，晚上接学员回家，在某某路段急转弯路段发生了一起车子侧翻道路边的交通事故，造成俩名学员轻伤，车辆外表损坏严重，给学校和社会造成一定的负面影响。首先，我要向学校党委、领导和同仁们道一声：“对不起!”是我辜负了学校领导和同志们对我的信任和重托，没有始终把安全工作放在第一位，给学校领导的脸上抹了黑，坏了学校的名声;给学校和个人造成了不必要的损失和伤害。在此，我必须向学校党委、领导和同仁们作出深刻检讨，必须永远牢记这次血的教训。我诚恳接受学校领导对我的任何处罚。对这次事故，我进行了深刻的反思，导致这次事故主要有以下几个方面的原因：一是思想麻痹，安全意识差。常常认为自己开了多年的车，道路驾驶经验丰富，轻车熟路，这种认识使自己产生了麻痹思想，学校的安全制度规定流于形式，停留在文件上、口头上，并没有真正在心中留下深刻的烙印，为自己发生交通事故埋下了祸根。二是超速行车，措施不力。“十次事故九次快”这一通俗的安全行车警示语，我自己早已背熟，经常也可以脱口而出，但是，自己并没有在思想上引起足够的重视，没有真正认清超速行驶的危害性。这种认识体现在行动上，就导致了高速行车。这次事故事发前，我急于想到迅速回家，对前方转弯处，迎面突如其来而占道的摩托车让道，措施不力，疏忽大意，终于酿成了大祸。今后，我将认真吸取这次深刻的教训，一定做到以下几点： 1、自觉学习和遵守交通安全法律、法规和政策规定，严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》和学校教练员管理的规章制度，牢固树立“安全第一” “牵着安全手，幸福跟我走”“ 安全创造幸福，疏忽带来痛苦” “聚精会神驾车，万里不出差错。行万里平安路，做百年长乐人”的思想，将所有的隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事故的发生。 2、认真学习和钻研业务知识和驾驶技术，努力提高驾驶技术水平，充分发挥一名教练员和退伍军人的应有的带头作用，尽可能弥补自己给学校声誉和经济上带来的不良影响和损失。 3、今后驾车时做到：一心一意维护安全，一言一行不忘安全;一档一脚符合

【最终版】防疲劳驾驶的图像处理预警系统(方案书)

序号：编码： 2010年“丁颖杯”课外学术科技作品竞赛方案书作品名称：防疲劳驾驶的图像处理报警系统学院名称：工程学院申报者姓名（集体名称）：蓝江林、薛昆南、严沛权、汤永亨、程英杰、邱德鸿类别： □自然科学类学术论文 □哲学社会科学类社会调查报告和学术论文科技发明制作A类 □科技发明制作B类

防疲劳驾驶的图像处理预警系统摘要随着社会经济的发展，机动车辆与日俱增，由驾驶疲劳引起的交通问题越来越受到人们的关注。因此，为减少疲劳驾驶而引起的交通事故和保障人们的人身安全，研究有效的方法来实时检测驾驶员的疲劳状态是非常必要和具有重要意义的。尽管目前已有一些简单的防疲劳驾驶的检测方法，但是具有非接触式的、实时性的、高灵敏度和可靠性防疲劳驾驶的监测方法至今在国内尚未得到很好的解决。本文主要研究了疲劳驾驶的预警问题。本文针对疲劳驾驶检测技术的难点，提出防疲劳驾驶图像处理预警系统的合理性能指标（友好性、实时性、可靠性、鲁棒性）；根据系统的性能指标确定疲劳驾驶检测方法、图像处理器和图像处理算法的最优方案，此方案是基于DSP的具有非接触性、实时性等特点防疲劳驾驶数字图像预警系统；最后，介绍系统的实现原理与功能。本设计是通过在视频中使用Kalman法对人脸进行自动跟踪，找出眼部图像，然后利用DSP进行一系列图像处理，最后得到眼睛的二值化图像，从而判断出眼睛开合状态或眨眼频率。根据采集的数据，结合PERCLOS法来判断驾驶员是否出现疲倦，并在出现疲倦特征的时候做出警告。如果在多次警告后驾驶员的精神状态依然没有改善的情况下，系统会自动降低车速，并通过汽车后窗上的电子屏以文字“疲劳驾驶，正在减速，请您留意”提示，以保证行车安全。同时，系统还会持续地发出警告，直到驾驶员重新复位系统。而且，该系统还具有行车记录功能，每秒钟都会把当前行车的部分数据，如当前时间、车速、驾驶员眨眼次数、精神状况等记录下来。本文的亮点在于：所设计的系统具有非接触性，实时性等特点，而且具有行车记录功能，且汽车后窗上用电子屏显示提醒后面的司机，共同注意疲劳驾驶，很人性化。关键词：疲劳驾驶人脸自动跟踪疲劳判断 DSP 预警系统

疲劳驾驶系统

汽车驾驶员防疲劳预警系统摘要：在高速公路快速发展的时代，疲劳驾驶是造成交通事故的主要元凶之一。驾驶员防疲劳预警系统设计的设计旨在使打瞌睡驾驶的司机能随时通过系统发觉自己的驾驶状态，通过此系统刺激驾驶员集中注意力，从而保障行车安全，减小由于疲倦产生交通事故的可能性。这也为人类生命财产安全提供了有力保障，降低道路伤害对国家社会经济造成的损害。关键词：疲劳检测疲劳驾驶预警系统本课题的应用背景、意义驾驶疲劳是指驾驶员由于睡眠不足或长时间持续驾驶造成的反应能力下降，这种下降表现在驾驶员困倦、打瞌睡、驾驶操作失误或完全丧失驾驶能力。驾驶疲劳反映在生理与心理两个方面，生理反映包括神经系统的功能、血液和眼睛的变化；心理反映包括反应时延长、注意力分散、动作不协调。美国印第安那大学对交通事故原因的调查研究发现85％的事故与驾驶员有关，车辆和环境因素只占15％[1]。驾驶员在事故发生前一瞬间的行为和故障直接导致了事故的发生，这些行为包括知觉的延迟、对环境的决策错误、对危险情况的处理不当等。在所有的驾驶员错误中，最常见的是知觉延迟和决策错误，这些错误会产生注意力不集中、反映迟钝、操作不当等，产生这些错误的根本原因就是驾驶疲劳。由于司机疲劳驾驶导致警惕性水平的下降，从而造成交通事故的增长，这已成为了社会普遍关注的一个热点。如果司机疲劳驾驶，那么他的观察、识别和车辆控制能力都会显著下降，严重威胁自身的安全和其他人的生命。随着交通运输业的发展，交通事故已成为当前各国所面临的严重问题。据世界卫生组织统计，全世界每年有120多万人死于交通事故，数百万人受伤或致残。全球每年交通事故造成的经济损失高达5180亿美元，其中发展中国家占1000亿美元[2]。近年来，我国恶性道路交通事故呈上升趋势。我国交通事故死亡人数己连续10多年居世界第一。我国因车祸丧生的人数，十几年间己从每年5万多人增长到10多万人，是交通事故死亡人数居世界第二位国家的两倍。其中，驾驶员疲劳造成交通事故的占总数的20％左右，大约占特大交通事故的40％[3]以上。所以进行疲劳检测技术的研究是十分必要的，且有其深远的意义。二．国内外的发展现状许多国家都比较重视疲劳驾驶预警系统的研究工作,早期的疲劳驾驶测评主要是从医学角度出发,借助医疗器件进行的. 这些研究可以追溯到1935 年美国交通部管辖的洲际商业协会ICC(Interstate Commerce Commission)要求美国公共卫生服务署USPHS(United States Public Health Service) 对城市商业机动车驾驶员服务时间(hours of service) 管理条例的合理性所进行的调查. 但是对疲劳驾驶的实质性的研究工作,是从20 世纪80 年代由美国国会批准交通部实施驾驶服务时间(HOS)改革,研究商业机动车驾驶和交通安全的关系,并健全卡车和公共汽车安全管理条例开始的,由此把疲劳驾驶的研究提到立法高度,保证了开展疲劳驾驶研究的合法性、有效性和持续性。其研究工作大致可以分为两大类:一是研究疲劳瞌睡产生的机理和其他各种诱发因素,寻找能够降低这种危险的方法；二是研制车辆智能报警系统,防止驾驶员瞌睡状态下驾驶。20世纪90年代,疲劳程度测量方法的研究有了很大的进展,许多国家已开始了疲劳驾驶车载电子测量装置的开发研究工作,尤以美国的研究发展较快。研究成果中具代表性的有: (1) 美国研制的打瞌睡驾驶员侦探系统DDDS(Drowsy Driver Detection System). 采用多普勒雷达和复杂的信号处理方法,可获取驾驶员烦躁不安的情绪活动、眨眼频率和持续时间等疲劳数据,用以判断驾驶员是否打瞌睡或睡着. 该系统可制成体积较小的仪器,安装在驾驶室内驾驶员头顶上方,完全不影响驾驶员正常的驾驶活动[4]。

疲劳驾驶检测系统创业计划书

融合车辆CANBUS数据和计算机视觉方法的疲劳驾驶检测系统创业计划书目录

1．执行纲要 (4) 1.1公司简介 (4) 1.2市场描述 (5) 1.3组织与人力资源 (6) 1.4企业发展战略 (6) 2．项目背景 (6) 2.1产业背景 (6) 2.2公司产品 (7) 2.2.1 产品简介 (7) 2.2.2产品优点 (7) 2.2.3产品前景 (8) 3．市场调查和分析 (8) 3.1目标客户 (8) 有车一族 (8) 3.2市场前景调查 (8) 3.3竞争分析 (11) 3.3.1 竞争因素分析 (11) 3.3.2 竞争优势分析 (12) 3.4市场发展走势分析 (12) 4．公司战略 (13) 4.1公司总体战略 (13)

4.2发展战略 (13) 4.2.1 近期发展目标（1-2年） (13) 4.2.2 中期发展计划（3-5年） (14) 4.2.3 中期发展计划（5-10年） (14) 5．生产技术管理 (16) 5.1工厂建设 (16) 5.2原材料的采购与管理 (16) 5.3产品质量管理 (17) 5.3.1. 技术研发管理 (17) 5.3.2 原材料采购管理 (17) 5.3.3生产流程管理 (17) 在生产阶段，实行“三检查”方式。具体如下： (17) 6．市场营销 (19) 6.1营销计划 (19) 6.1.1 市场进入和开发阶段（1-2年） (19) 6.1.2 市场成长阶段（3-5年） (21) 6.1.3 市场成熟阶段（5-10年） (23) 6.2 定价战略 (25) 7. 风险分析与规避 (26) 7.1技术风险分析与规避 (26) 7.2市场风险分析与规避 (26) 7.3管理风险分析与规避 (27)

疲劳驾驶预警系统

据爆料，近日深圳某出租车行驶在深圳宝安大道的机场南路段，疑似由于疲劳，一边开车一边睡觉，足足开出了有一分钟路，碰撞到道路设施才惊醒司机后刹车停止。万幸的是此时路上车辆较少，所以才没有发生更大的安全事故。那么怎么样避免疲劳驾驶，归纳起来有以下几种方法：

1.保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果。 2.科学、合理的安排行车时间和计划，注意行车途中的休息;连续驾驶时间不得超过4小时，连续行车4小时，必须停车休息20分钟以上;夜间长时间行车，应由2人轮流驾驶，交替休息，每人驾驶时间应在2～4小时之间，尽量不在深夜驾驶。 3.驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位的坐姿和深呼吸，以促进血液循环。 4.行车中，保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰。 5.科技的惊人发展，也为所有的司机驾驶员带来了福音！在出租车上安装ADAS 驾驶辅助系统+DMS疲劳驾驶预警系统，能避免90%以上的因疲劳驾驶导致的事故。在这里，要重点讲下为什么ADAS+DMS驾驶安全预警系统能避免90%以上的事故？

开车的人都知道（不管是私家车、出租车还是商务车），疲劳驾驶是导致车祸事故最重要的原因之一。然而，以往科技不发达，司机出现疲劳状况只能靠人力意志控制，或者保证充足睡眠，但像出租车、大巴车、客车以及要经历晚上驾驶的司机在保证睡眠上很难做到，所以疲劳驾驶基本上是目前国内还普遍存在的情况，这也给自身安全及他人安全造成了极大了隐患。科技发展到今天，技术也经过了迭代演变，专门针对司机疲劳驾驶预警的成熟产品成功问世。目前，已经广泛应用在商用车载中的mileview米乐视ADAS+DMS驾驶安全预警系统便通过人脸识别技术及智能视频分析技术很好的解决了疲劳驾驶难题。如何做到降低90%以上的安全事故？高级智能驾驶辅助系统（ADAS）中的疲劳驾驶预警系统（DMS）能够在驾驶员行驶过程中，全天候监测驾驶员的疲劳状态、驾驶行为等。在发现驾驶员出现疲劳、打哈欠、眯眼睛及其他错误驾驶状态后，预警系统将会对此类行为进行及时的分析，并进行语音灯光提示，并警示驾驶员，纠正错误的驾驶行为。