台车炉

台车炉产品学习

轨。用户自备安装用所有连接导线、埋地下水管等，供方派人指导安装接线及调试。

节能型全纤维台车炉，本系列电炉外壳有钢板和型钢焊接而成，炉体底部与台车轻轨连为一体，用户只须放于平整的水泥地面即可使用。

台车炉炉衬采用全纤维结构，相对砖式炉膛节能60%左右，采用优质长纤维刺毯为原料，使用专用设备根据炉体制成各种规格。

加热元件采用高温电阻合金丝绕制成带状和螺旋状，分别吊挂在炉侧、炉门、后墙及安放台车搁丝砖上，并用高铝瓷钉固定，安全简洁。

台车上安装有耐压抗高温的铸钢炉底板，以承载工件之用，因此炉底板与炉体接触处采用插入式接触。为保证正常使用，需要经常用压缩空气将电阻丝槽内的氧化皮屑吹扫干净，注意防止氧化皮卡在炉丝内引起短路。

炉门装置主要由炉门架、炉门提升横梁、减速器、链轮、传动轴和轴承等部分组成，炉门升降通过减速器上正反传动来带动炉门的升降。炉门压紧装置采用国内先进的弹簧式压紧结构，当炉子需要提升时，炉门的自重通过杠杆将炉门自动松开，并水平移出一段距离后上升，当炉门下降到位，炉门放下到台车上的滑轮上面需压紧时，由弹簧的弹力再通过杠杆将炉门水平移进到压紧密封状态，此种结构的压紧装置使炉门上的纤维平面与炉口棉之间无摩擦产生，具有安全性能好、使用使命长的特点。

台车框架采用型钢焊接成形，其钢性保证在满负荷下不变形。内用耐火砖砌筑，易碰撞部位和承重部位用重质砖砌筑，增强炉衬结构强度，台车的行走采用自行式结构，由减速机传动链轮带动走轮在轨道上行走。台车密封采用自动迷宫式结构和软接触双密封，台车进入炉内通过凸轮及滚轮斜面作用，自动升起后进行密封。台车开出，连锁控制，即稍打开炉门后，自动切断加热元件，同时恢复加热元件电源。

为了缩短冷却工艺时间，炉顶可设有加快冷却用排气装置，冷却到一定温度打开、关闭打开操作由操作人员在炉子一侧通过手动机构或自动控制来完成。并可选配台车倾斜卸料机构。电控部分主要包括温控、操作两部分。温控采用国产数显表交流接触器实行普通位式控制，另配记录仪记录完整工艺曲线，并可超温报警；操作采用按扭加灯光显示，实现对台车进出、加热元件通断及炉门升降等动作的控制，并设有连锁装置，当炉门升高工或关闭至一定位置时台车可进行动作，安全可靠。

三、工作机理

台车炉是属于周期式作业炉，炉膛不分区域。台车炉的结构：炉底为一可移动的台车。加热前，台车在炉外装料，加热件放在专用的垫铁上，然后由牵引机构将台车拉入炉内进行加热，加热之后再由牵引机构将台车拉出炉外卸料，之后或用吊车将加热的工件吊到锻压设备上进行加工。

四、台车炉种类

【1】全纤维台车炉

产品系列：

高温系列（炉温0～1200℃）台车式加热炉(5吨-100吨)适用于高合金钢的高温正火、退火、淬火、轧辊高温退火和不锈钢零件的固溶处理加热；

中温系列（炉温0～950℃）台车式加热炉(5吨-100吨)适用于一般金属零件，在空气中进行正火、退火、淬火等热处理加热。高速钢材料和轴承钢材料的装罐退火；

低温系列（炉温0～750℃）台车式加热炉(5吨-200吨)适用于钢制零部件的回火、低温退火、型芯烘干；

超长台车炉适用于管材、冷拔型钢、直线材、盘料的装罐退火加热等；

双门双台车加热炉适用于被处理材料半连续式生产的加热工艺。炉子效率高。【2】RT3式电阻炉

RT3系列台车式电阻炉是国家标准节能型周期式作业炉，超节能结构，采用纤维结构，节电60%。独家生产采用复合式高铝瓷钉组，台车防撞击密封砖，自动密封台车和炉门，一体化连轨，不需基础安装，放在水平地面即可使用。主要用于高铬、高锰钢铸件、球墨铸铁、轧辊、钢球、45钢、不锈钢等淬火、退火、时效以及各种机械零件热处理之用。

本系列电炉外壳有钢板和型钢焊接而成，用户不需要基础安装，只须放于平整的水泥地面即可使用。炉衬采用全纤维结构，相对砖式炉膛节能60%左右，采用优质长纤维刺毯为原料，使用专用设备制成300×300×300的规格，并在加工过程留有一定的压缩量，以保证模块在砌筑完毕后，每块陶瓷纤维块在不同方向膨胀，使模块之间互挤成无间隙的整体，达到完好蓄热效果，而且该产品施工方便快捷，均能直接固定于炉壳钢板的不锈钢锚圆钉上。与其它产品相比优点为低导热，低热容量，优良的腐蚀性能，优良的热稳定性及热抗震性、绝热性，并且锚固件设置于炉体冷面，提高了纤维的耐高温强度。

加热元件采用高温电阻合金丝绕制成带状和螺旋状，分别吊挂在炉侧、炉门、后墙及安放台车搁丝砖上，并用高铝瓷钉固定，安全简洁。

台车上安装有耐压抗高温的铸钢炉底板，以承载工件之用。为了防止工件加热后产生的氧化皮通过炉底板间的缝隙落入加热元件周围而造成加热元件损坏，因此炉底板与炉体接触处采用插入式接触。

炉门装置内用耐火纤维压制模块叠铺而成，要求保温性能好，重量轻等。炉门的提升装置采用电动装置，主要由炉门架、炉门提升横梁、减速器、链轮、传动轴和轴承等部分组成，炉门升降通过减速器上正反传动来带动炉门的升降。炉门压紧装置采用国内先进的弹簧式压紧结构，当炉子需要提升时，炉门的自重通过杠杆将炉门自动松开，并水平移出一段距离后上升，当炉门下降到位，炉门放下到台车上的滑轮上面需压紧时，由弹簧的弹力再通过杠杆将炉门水平移进到压紧密封状态，此种结构的压紧装置使炉门上的纤维平面与炉口棉之间无摩擦产生，

具有安全性能好、使用使命长的特点。

台车框架采用型钢焊接成形，其钢性保证在满负荷下不变形。内用耐火砖砌筑，易碰撞部位和承重部位用重质砖砌筑，增强炉衬结构强度，台车的行走采用自行式结构，由减速机传动链轮带动走轮在轨道上行走。台车密封采用自动迷宫式结构和软接触双密封，台车进入炉内通过凸轮及滚轮斜面作用，自动升起后进行密封。台车开出，该密封槽自动落下，密封槽内密封砂经加满后即不必经常添加。台车开出，炉门升降均为电动控制，配有电磁制动器，可防止惯性撞击炉体，并且连锁控制，即稍打开炉门后，自动切断加热元件，同时恢复台车行走机构电源。炉门关闭到位后，自动切断台车行走机构电源，同时恢复加热元件电源。

为了缩短冷却工艺时间，炉顶可设有加快冷却用排气装置。该装置加热时关闭，冷却到一定温度打开、关闭打开操作由操作人员在炉子一侧通过手动机构或自动控制来完成。

【3】双头台车电阻炉

用途：各种金属机件和材料的回火、淬火、预热等热处理。

特点：1、电炉设有热风循环装置使炉温均匀，工件受热均匀；2、电炉装载量大、生产率高，适用于各种类型的机件回火、淬火、预热用；3、电炉炉衬采用全纤维结构，提高炉体保温性能，节约能源，降低生产成本；4、电炉装御料方便，操作条件好；5、炉门为前后双开式，2只装料台车轮流工作，节约能量并提高效率，操作方便；6、电炉设有连锁保护装置，可防止因误操作而发生的故障及事故；7、无污染，环保效益好。

炉衬采用全纤维结构，相对砖式炉膛节能50%左右，采用优质长纤维刺毯为原料，使用专用设备制成300×300×300规格的模块，并在加工过程留有一定的压缩量，以保证模块在砌筑完毕后，每块陶瓷纤维块在不同方向膨胀，使模块之间互挤成无间隙的整体，达到良好隔热、保温效果，而且该产品施工方便快捷，并且锚固件设置于炉体冷面，提高了纤维的耐高温强度。

加热元件采用高温电阻合金丝绕制成带状和螺旋状，分别吊挂、安放在炉侧、炉门、后墙及台车搁丝砖上，并用高铝瓷钉固定，安全简洁。

台车上铺设高强度耐高温的铸钢炉底板，以承载工件之用。为了防止工件加热后产生的氧化皮通过炉底板间的缝隙落入加热元件周围而造成加热元件损坏，炉底板与炉体接触处采用插入式接触。

炉门装置由炉门、炉门提升机构和炉门压紧装置组成。炉门壳体由型钢与板材焊接而成牢固框架结构，内用耐火纤维压制模块叠铺而成，要求保温性能好，重量轻等。炉门的提升装置采用电动装置，主要由炉门架、炉门提升横梁、减速机、链轮、传动轴和轴承等部分组成，炉门升降通过减速器上正反传动来带动炉门的升降。炉门提升减速器还配有刹车装置，可以有效防止炉门在升降过程中产生位移。炉门压紧装置采用国内先进的弹簧式杠杆压紧结构，当炉子需要提升时，炉门的自重通过杠杆将炉门自动松开，并水平移出一段距离后上升，当炉门下降到位时，由弹簧的弹力再通过杠杆将炉门水平移进到压紧密封状态，此种结构的

压紧装置使炉门上、下时无摩擦产生，具有安全性能好、使用使命长的特点。

翻转式台车炉

HX系列翻转式台车式电阻炉是国家标准节能型周期式作业炉，超节能结构，节电30%。台车采用防撞击密封砖，自动翻砖机构，自动密封台车和炉门，一体化连轨，不需基础安装，放在水平地面与基础垫铁或膨胀螺丝固定即可使用。主要用于高铬、高锰钢铸件、球墨铸铁、轧辊、钢球、45钢、不锈钢等淬火、退火、时效以及各种机械零件热处理之用。本系列电炉外壳有钢板和型钢焊接而成，炉体底部与台车轻轨连为一体，用户不需要基础安装，只须放于平整的水泥地面即可使用。本系列电炉外壳有钢板和型钢焊接而成，炉体底部与台车轻轨连为一体，用户不需要基础安装，只须放于平整的水泥地面即可使用。

炉衬采用超轻质耐火砖作炉衬，相对传统砖式炉膛节能30%左右，采用优质长纤维刺毯、硅藻土砖、蛭石粉为保温材料，炉口采用重质防撞砖、台车面层重质高铝防压砖。电炉炉体与台车之间采用迷宫式耐火材料砌筑外，还用通过自行动作的密封机构来减少电炉的热辐射及对流损失，并可改善炉温均匀性。

加热元件采用高温电阻合金丝绕制成螺旋状，分布在炉侧、炉门、后墙及安放台车搁丝砖上，并用国标插口砖固定，安全简洁。台车上安装有耐压抗高温的铸钢炉底板，以承载工件之用。为了防止工件加热后产生的氧化皮通过炉底板间的缝隙落入加热元件周围而造成加热元件损坏，因此炉底板与炉体接触处采用插入式接触。为保证正常使用，需要经常吹扫，吹扫时将炉底板吊起，用压缩空气将电阻丝槽内的氧化皮屑吹扫干净，注意防止氧化皮卡在炉丝内引起短路。【4】热风循环炉

台车式热风循环式烘干炉主要用于各种加工件的均温烘干电炉结构由炉体、小车、加热装置、控制系统等部分组成。

炉体外壳的框架采用型钢焊接成型，内外壁均采用优质冷轧钢板制作，受热变形系数小，内衬采用硅酸铝耐火纤维针刺棉作隔热和保温材料，降低炉壁温升。

炉门炉壳亦采用钢材焊接作框架，外壁亦用冷轧钢板制作，内衬也采用硅酸铝耐火纤维针刺棉作隔热和保温材料。

小车有型钢焊接而成，底部装有走轮，行走灵活，整个小车可推入炉体。炉口四周嵌有橡胶石棉盘根，炉门关闭后与炉口的橡胶石棉盘根贴紧，确保无热量散发。加热元件采用带状电热元件，分别布置在炉膛两侧，材质为0Cr25AL5合金，使用寿命长。

为确保炉稳均匀性，电炉设有通风机装置和导风系统，通风机装置安放在炉体顶部，风扇采用1Cr18Ni9Ti耐热钢制作成离心式风叶。导风系统由导风板和挡风板组成，导风板装在炉膛顶部，上有导风槽。当开启风扇后，风从风扇甩出，经导风槽均匀吹到炉膛两侧的加热元件上，经过挡风板下部的导风口吹到炉膛内，再从风扇下部的导风口吸入风扇内，再甩出，如此往复循环，将加热器产生的热量带入炉膛内，使工件受热均匀。

温控系统采用PID过零触发可控硅，智能表控温。另采用上海大华仪表厂多

点自动记录仪记录温度和超温报警双重控制，确保工件不超温。电炉各机械传动部分采用连锁控制，即炉门打开后自动切断通风机装置和加热件电源。炉门关闭到位后，才能接通通风机装置和加热元件的电源，防止误操作而发生故障和事故。【5】真空光亮退火炉

本系列电炉外壳有钢板和型钢焊接而成，炉体底部与台车轻轨连为一体，用户不需要基础安装，只须放于平整的水泥地面即可使用。炉衬采用全纤维结构，相对砖式炉膛节能60%左右，采用优质长纤维刺毯为原料，使用专用设备制成300×300×300的规格，并在加工过程留有一定的压缩量，以保证模块在砌筑完毕后，每块陶瓷纤维块在不同方向膨胀，使模块之间互挤成无间隙的整体，达到完好蓄热效果，而且该产品施工方便快捷，均能直接固定于炉壳钢板的不锈钢锚圆钉上。与其它产品相比优点为低导热，低热容量，优良的腐蚀性能，优良的热稳定性及热抗震性、绝热性，并且锚固件设置于炉体冷面，提高了纤维的耐高温强度。加热元件采用高温电阻合金丝绕制成带状和螺旋状，分别吊挂在炉侧、炉门、后墙及安放台车搁丝砖上，并用高铝瓷钉固定，安全简洁。台车上安装有耐压抗高温的铸钢炉底板，上面搁置一真空炉罐，放置工件用。为了防止工件加热后产生的氧化皮通过炉底板间的缝隙落入加热元件周围而造成加热元件损坏，因此炉底板与炉体接触处采用插入式接触。为保证正常使用，需要经常吹扫台车炉底板下方的氧化皮，一般每周吹扫一次，吹扫时将炉底板吊起，用压缩空气将电阻丝槽内的氧化皮屑吹扫干净，注意防止氧化皮卡在炉丝内引起短路。炉门安装在台车上，与炉罐一体，采用台车动力压紧式，此种结构的压紧装置使炉门上的纤维平面与炉口棉之间无摩擦产生，并有限位装置控制行程，具有安全性能好、使用使命长的特点。台车框架采用型钢焊接成形，其钢性保证在满负荷下不变形。内用耐火砖砌筑，易碰撞部位和承重部位用重质砖砌筑，增强炉衬结构强度，台车的行走采用自行式结构，由减速机传动链轮带动走轮在轨道上行走。台车密封采用自动迷宫式结构和软接触双密封，台车进入炉内通过凸轮及滚轮斜面作用，自动升起后进行密封。台车开出，该密封槽自动落下，密封槽内密封砂经加满后即不必经常添加。台车开出，炉门升降均为电动控制，配有电磁制动器，可防止惯性撞击炉体，并且连锁控制，即稍打开炉门后，自动切断加热元件，同时恢复台车行走机构电源。炉门关闭到位后，自动切断台车行走机构电源，同时恢复加热元件电源。

【6】燃气式台车炉

该炉骨架由各种型钢焊接而成，外框用槽钢作主梁，围板采用冷薄板，台车用槽钢作主梁，底板及前后端板采用中板。

传动部分：台车传动采用电动机、减速机通过链条带动前端一组主动轮传动。炉门传动是采用蜗轮减速机和电动机组合电动升降。

密封：台车与炉体密封采用迷宫式结构，并在台车侧有自动砂封刀密封装置。炉门密封采用滚道式压紧和弹簧压紧自动机构密封该炉炉体部分采用优质耐火砖结构，保证炉膛密封性。在台车耐压部分采用高铝砖砌筑，下部均添保温砖保

温。

燃烧系统：在油炉两侧各安装数只烧咀，热流在炉内往复循环，确保炉温均匀性。根据需要可选定自动型和半自动型。

【7】燃油式台车炉

燃油式台车炉是国家标准节能型周期式作业炉，超节能结构，节能效果65%。台车采用防撞击密封砖，炉门采用手轮和弹簧式自动压紧机构，自动密封台车和炉门，一体化连轨，不需基础安装，放在水平地面即可使用。主要用于型壳焙烧、高铬、高锰钢铸件、球墨铸铁、轧辊、钢球、45钢、不锈钢等淬火、退火、时效以及各种机械零件热处理之用。

1、炉体骨架由各种大中型型钢现场组合焊接而成，外壳封板为彩钢板，整体美观坚固。

2、炉衬采用全纤维结构，相对砖式炉膛节能65%左右，采用优质长纤维刺毯为原料，使用专用设备制成模块，并在加工过程留有一定的压缩量，以保证模块在砌筑完毕后，每块陶瓷纤维块在不同方向膨胀，使模块之间互挤成无间隙的整体，达到完好蓄热效果，而且该产品施工方便快捷，均能直接固定于炉壳钢板的不锈钢锚圆钉上。与其它产品相比优点为低导热，低热容量，优良的腐蚀性能，优良的热稳定性及热抗震性、绝热性，并且锚固件设置于炉体冷面，提高了纤维的耐高温强度。

3、台车骨架由各种大型工字钢、槽钢、角钢及厚钢板等组合焊接而成。台车传动采用电动机、蜗轮减速机组合通过链条带动前端主动轮传动。台车耐火砌体采用高铝定型砖结构，与炉体密封效果好，耐压强度高。台车与炉体密封采用软接触的方法，并在台车下部设有迷宫式沙封槽及沙封刀密封装置。

4、炉门采用侧开式，简单方便，密封采用手轮压紧机构。

5、燃烧系统：在油炉两侧各安装数只RK-50烧咀，热流在炉内往复循环，确保炉温均匀性。

6、排烟预热装置：在炉后上端安装了排烟预热装置，炉内的烟气通过预热器时，由风机送入冷风进行预热，再由管路送至烧咀进行助燃，并在出口安装一只手动碟阀，该阀可调节炉内压力。

7、控制系统采用简单实用型连锁控制，数显表显示温度，接触器控制。

注：非标设计，完全按用户要求设计制作。

【8】台车式回火炉

全纤维大型台车式回火炉（以下简称电炉），主要供一般大、中型金属或合金机件在额定温度下热处理之用.电炉外壳有钢板和型钢焊接而成，台车由型钢及钢板焊接，台车通过与炉衬的软接触和沙封机构来减少热辐射及对流损失，有效保证炉体密封性。

回火炉通风机由鼓风机和导风板组成，鼓风电动机与加热元件有电气连锁，只有当鼓风机接通后加热元件才能通电，这样可保证加热元件能在通风循环的情况下工作。

炉衬：该炉炉体部分采用全纤维，纤维根据炉膛尺寸定做成模块，将纤维压缩成块状进行现场筑棉，固定方式采用穿肖加钩钉固定，即在块状纤维棉中均匀穿肖，然后用钩钉钩住穿肖，拉紧后与炉体焊接。在台车耐压部分采用高铝砖砌筑，下部均有保温砖保温。

炉门的升降是通过滚轮在导轨上.上下滚动来实现的，并采用先进的弹簧压紧装置密封，这样既保证了在关闭时炉门纤维与炉体纤维之间的吻合密封，又保证了在启闭的过程中不会摩擦损伤纤维。炉门及台车的动力均是由电动机提供的，并具有可控制动功能。

电炉各活动机构采用连锁控制，即炉门打开后自动切断加热元件的电源，同时恢复台车行走时的电源；炉门关闭后自动切断台车行走电机的电源，同时恢复加热元件的电源，防止由于误操作而发生事故。

加热元件采用高温电阻合金丝绕制成带状和螺旋状，分别吊挂在炉侧及搁置台车搁丝砖上，并用高铝瓷钉和搁丝砖固定，防止脱出。

台车上安装有耐压抗高温的铸钢炉底板，以承载工件之用。为了防止工件加热后产生的氧化皮通过炉底板间的缝隙落入加热元件周围而造成加热元件损坏，因此炉底板与炉体接触处采用插入式接触。

电炉分多区控温，炉温控制系统采用先进的智能温度控制仪来实现炉膛内的升温和炉温控制，系统具有先进的智能PID控制算法，五位超大LCD显示，具有完美的自整定、自适应功能，控温和炉温同时显示，并能根据工件的工艺要求进行程序编制和控制,自动调节控制炉膛内的加热功率，操作方便，配套控制系统还具有声光超温报警等功能。电炉温控制系统功率触发采用三相三线制无触点输出模块配套双向可控硅，控温精确稳定。该系统另配有一台温度记录仪，能及时准确的记录下每一炉的温度，以备查验。

五、其他信息

1、操作人员在维修之前必须了解台车炉的以下几点：【1】电炉及其辅助设备的结构和性能。【2】配电系统、控制系统的布置及安全装置的位置等。【3】操作工艺和安全操作规程。

2、准备工作检查：【1】检查设备的电源是否正常，是否有断相、短路或裸线等情况。【2】检查接地装置接线处的接触是否良好。【3】检查加热元件是否有损坏的地方，各连接处的接触是否良好，有否与炉体及罩壳相接触的地方。【4】检查温控系统是否有不正常的现象。【5】检查炉门升降、台车进出运行是否正常。

3、带有腐蚀性、挥发性、爆炸性气体的工件严禁进入炉体加工，以免影响加热元件和耐火材料使用寿命及引起爆炸等事故。

4、电炉不得超温运行，否则会缩短设备的使用寿命。

5、氧化皮太多的工件进炉前需清除，可用钢丝刷刷下。

6、工件均匀堆放，离加热元件应在100-150mm左右。

7、严禁野蛮操作，工件应轻放，避免冲击。

8、电炉使用时操作人员不得擅自离开岗位，必须随时注意电炉的工作状况

工业炉关键部件生产厂家及产地

工业炉须知参数：电压，功率，内堂尺寸长（深）*宽*高，工作温度，最高温度。经验算法：炉膛体积的平方，再开立方乘以70，就是炉子的大概功率。

台车炉结构构成：

【外壳】：Q235，30MM厚度左右。

【炉衬】：陶瓷纤维。

【保温】：纤维

【底板】：Cr25Ni20Si2耐热钢

【炉口】：

【加热元件】：

【炉门】：

【控制柜】：仪表+调控器+接触器

1、保温材料陶瓷纤维：【1】英国摩根（上海）Morgan；【2】日本伊索莱特（苏州）isolete；【3】奇耐（苏州）；【4】山东鲁阳（上市公司）；

2、耐火砖：摩根热（宜兴）；

3、温度控制器（仪表）：【1】日本岛电SHIMADEN、【2】日本富士FUJI、【3】德国 wister、【4】厦门宇电；

4、调功器：【1】北京希曼顿、【2】张家港四通电子、【3】台湾泰矽科技、【4】日本同济；

5、记录仪：【1】日本横河、【2】盘古（杭州）；

6、触摸屏：【1】 Proface 台湾威纶通weinview、【2】Siemens西门子、【3】昆山台达、【4】昆仑通泰；

7、三相主开关和接触器：【1】ABB、【2】 SCHNEIDER施耐德、【3】SIEMENS 西门子、【4】正泰、【5】德力西；

8、热电偶：【1】沈阳东大、【2】北京仪表二厂、【3】重庆川仪；

K、S是常用的，B\S\R\K\E\J

9、耐热钢：Cr25Ni20Si2、Cr25Ni35；

10、烧嘴（天然气炉用）：【1】进口：德国霍科德KROM、【2】国产：广州思能；

11、电阻丝：【1】KERFA 德国、【2】康泰尔瑞典、【3】志羽理研日本、【4】北京北冶、【5】北京首钢、【6】吉泰安(镍铬丝质量较好)、【7】金川镍业；1-3进口的，4-7国产；

12、坩埚：青岛百顿；

13、燃烧器：利雅路、百得，都是意大利的。

台车炉

台车炉产品学习

轨。用户自备安装用所有连接导线、埋地下水管等，供方派人指导安装接线及调试。 节能型全纤维台车炉，本系列电炉外壳有钢板和型钢焊接而成，炉体底部与台车轻轨连为一体，用户只须放于平整的水泥地面即可使用。 台车炉炉衬采用全纤维结构，相对砖式炉膛节能60%左右，采用优质长纤维刺毯为原料，使用专用设备根据炉体制成各种规格。 加热元件采用高温电阻合金丝绕制成带状和螺旋状，分别吊挂在炉侧、炉门、后墙及安放台车搁丝砖上，并用高铝瓷钉固定，安全简洁。 台车上安装有耐压抗高温的铸钢炉底板，以承载工件之用，因此炉底板与炉体接触处采用插入式接触。为保证正常使用，需要经常用压缩空气将电阻丝槽内的氧化皮屑吹扫干净，注意防止氧化皮卡在炉丝内引起短路。 炉门装置主要由炉门架、炉门提升横梁、减速器、链轮、传动轴和轴承等部分组成，炉门升降通过减速器上正反传动来带动炉门的升降。炉门压紧装置采用国内先进的弹簧式压紧结构，当炉子需要提升时，炉门的自重通过杠杆将炉门自动松开，并水平移出一段距离后上升，当炉门下降到位，炉门放下到台车上的滑轮上面需压紧时，由弹簧的弹力再通过杠杆将炉门水平移进到压紧密封状态，此种结构的压紧装置使炉门上的纤维平面与炉口棉之间无摩擦产生，具有安全性能好、使用使命长的特点。 台车框架采用型钢焊接成形，其钢性保证在满负荷下不变形。内用耐火砖砌筑，易碰撞部位和承重部位用重质砖砌筑，增强炉衬结构强度，台车的行走采用自行式结构，由减速机传动链轮带动走轮在轨道上行走。台车密封采用自动迷宫式结构和软接触双密封，台车进入炉内通过凸轮及滚轮斜面作用，自动升起后进行密封。台车开出，连锁控制，即稍打开炉门后，自动切断加热元件，同时恢复加热元件电源。 为了缩短冷却工艺时间，炉顶可设有加快冷却用排气装置，冷却到一定温度打开、关闭打开操作由操作人员在炉子一侧通过手动机构或自动控制来完成。并可选配台车倾斜卸料机构。电控部分主要包括温控、操作两部分。温控采用国产数显表交流接触器实行普通位式控制，另配记录仪记录完整工艺曲线，并可超温报警；操作采用按扭加灯光显示，实现对台车进出、加热元件通断及炉门升降等动作的控制，并设有连锁装置，当炉门升高工或关闭至一定位置时台车可进行动作，安全可靠。 三、工作机理 台车炉是属于周期式作业炉，炉膛不分区域。台车炉的结构：炉底为一可移动的台车。加热前，台车在炉外装料，加热件放在专用的垫铁上，然后由牵引机构将台车拉入炉内进行加热，加热之后再由牵引机构将台车拉出炉外卸料，之后或用吊车将加热的工件吊到锻压设备上进行加工。

4x4米室式燃气热处理炉方案技术说明

攀长特钢45/50MN快锻机6#室式加热炉技术规格书 4x4米室式燃气热处理炉 1、用途：用以处理以下钢种 1)主要用于45MN快锻机钢锭加热和返炉料加热； 2)钢锭种类：主要用于小批量产品、中小锭（坯）的加热及回炉加热。10吨以下锭型；

2.主要设计条件 2.1、工作制度 为满足主机设备的工作需要，台车式加热炉按照四班三运转连续作业制设计，年工作306天，设计年时基数7200小时。 2.2、能源燃料 采用天然气作为热源，天然气参数如下： 发热值：8424×4.18 kJ/Nm3 接点出气压力：100～200 kPa 2.3、车间运输条件 车间吊车为电动桥式起重机，炉前车间行车的最大起重负荷为80/20t，炉后车间行车的最大起重负荷为20/5t。 2.4自然条件 环境、气象、地质条件 历年极端最高气温： 39.7℃ 历年极端最低气温： -6.8℃ 年平均气温： 16.2℃ 年平均相对湿度： 81% 年平均降水量； 1320 mm 年平均蒸发量： 780.1 mm 冬季平均风速： 0.7 m/s 夏季平均风速： 1 m/s 年平均风速： 0.9 m/s

主导风向： NE 基本风压： 0.4 kN/m2 基本雪压： 0.15 kN/m2地震数据 抗震强度：里氏7级 抗震加速度： 0.15g 2.5公辅设施条件 a电力 b氮气 c天然气 低发热值8424×4.18 kJ/Nm3 d压缩空气 净化要求： 固体含量 <15 mg/m3；

最大微粒含量：5μm； 油含量： <15 ppm； 露点：≤ -20℃； 压力： 0.4～0.6 MPa； 3.主要技术参数 ?最大燃气耗量：89Nm3/h ?最大助燃空气耗量：827.7Nm3/h ?空气系数：1.15 ?单位燃烧生成气量：11.43 Nm3/ Nm3 ?烧嘴前燃气压力：40mbar ?烧嘴前助燃空气压力：40mbar ?天燃气发热值： 8424x4.18kJ/Nm3 ?最高使用温度：1280℃3 ?炉膛尺寸：4000×4500x3000mm（WXLXH） ?最大加热速率要求：120℃/h（可调） ?保温期炉温均匀性：≤±10℃（含工件） ?烧嘴控制方式：4区单控 ?广东施能制造的SIO100KB烧嘴230KW：4套 ?温度控制系统控制精度：≤±1℃ ?炉体外壁温度：≦65℃ ?最大装炉量：20t ?助燃风机功率：4-72 NO3.6A5Y90L-4 (2.2kW电机）

奥氏体的组成pdf版

奥氏体的组成 奥氏体的组织、结构和性能奥氏体组织通常足由等轴状的多边形晶较所组成.常叮在晶内观察到李晶。 奥氏体为C在I-Fe中的固溶体。C原子在Y-Fe点阵中处于山Fe原子组成的八面体间隙中心处.即面心立方品胞的中心或棱边的中点.见图2一5.若按所有八面体fa,隙位长均填满C原7计算，则单位品胞中含有4个Fe原子和4个C原子.即其原子浓度为50%，折合质狱浓度为20%，但实际上奥氏体的址大含碳脸为2.”%<质从).折合原子浓度为10%.即25个Y 一Fe品胞中才有10个C原子.这是因为C原子的半径为。.”人，.而，一Fe点阵中八面体间隙的半径仅为0.52A.因此.当c原子进人间隙位置后，引起点阵崎变，使其周ul的空晾不可能都填满c原子。实际上，c在奥氏体中是呈统计性均匀分布的.存在浓度起伏。 珠光体向奥氏体的转变机制下面以共析钢为例，讨论珠光体向奥氏体转变的机制。共析钢在室沮下的组织为珠光体(渗碳体和铁素体的混合物)组成.当加热至Ac，以上Q度时，珠光体将转变为单相奥氏体(0.77%C)。其中铁未体为体心立方点阵，渗碳体为复杂点阵，奥氏体为面心立方点阵，三者点阵结构相趁很大。因此，奥氏体形成过权是由含碳甘和点阵结构不同的两个相转变为另一种点阵的均匀相.它包括C的扩散吸新分布和尸7的点阵重构。 奥氏体的成核与通常的相变过程相似.奥氏体的形成也是通过成核和品核长大进行的。成核位盖一般在铁家体和渗碳体的两相界面匕并遵循固态相变的普迫规律。珠光体群边界也叮以成为奥氏体成核部位。在快速加热时，因为相变过热度大.奥氏体临界晶核半径小，并且相变所需的浓度起伏小.这时也可以在铁素体的边界上成核。 为与奥氏体相接触的铁素体的c浓度.C.C为与渗碳体相接触的铁素体的c浓度，q.为与铁素体相接触的奥氏体的c浓度.cK为与渗碳体相接触的奥氏体的c浓度，份，代表和奥氏体相接触的渗碳体的c浓度. 奥氏体两个相界面之间的c浓度不等，CK>cr.因此在奥氏体内存在C的浓度差.使C从高浓度的奥氏体一渗碳体相界面l句低浓度的奥氏体一铁成体相界面扩散，结果破坏了在该沮度下相界面的平衡浓度，同时奥氏体内C的浓度梯度趋于减小.见图2一7(b)中虚线。为了维持相界面处C浓度的平衡.渗碳体将不断溶人奥氏体中.并使渗碳体一奥氏体相界面处奥氏体的c浓度恢复至CTc.同时.在奥氏体铁众体相界面处，铁索体将转变为奥氏体.以使界面处奥氏体的C浓度降低到Cr.。这样就使奥氏体的相界面同时向渗碳体和铁家体中推移，于是奥氏体晶核不断长大. 通过以上分析可知，奥氏体中存在C的浓度差是奥氏体在铁素体和渗碳体两相界面上成核的必然结果.这种浓度差成为相界面推移的动力，界面推移的结果是Fe,C不断溶解，。相逐渐转变为7相。在Fe,C全部溶解、。相全部转变为7相之后.奥氏体中C的浓度分布仍然是不均匀的.尚需通过扩故才能使奥氏体均匀化.奥氏体的形成过程可以分为四个阶段:奥氏体成核.奥氏体筋核向。及Fe,C两个方向长大。刹余碳化物的溶解;奥氏休成分的均匀化。 此外.关于奥氏体的成核机制还有无扩散成核理论。该理论认为.珠光体转变为奥氏体时，

斗山船机

斗山发动机配件（大连）有限公司 台车热处理炉 设计方案 编制：赵阳 审核：李广立 批准：范业军 东北化工建设（大连）有限公司 二00七年十一月二十八日

第一章设计方案 1、热处理炉设计依据 1.1遵循贵公司提出的技术要求及技术参数。 1.2国家机械工业部工业热处理炉设计手册。 1.3相关标准（部分） 1.3.1耐火材料的砌筑及安装符合GBJ211-87《工业炉砌筑工程施工及验收规范》。 1.3.2噪声符合GBJ87-85《工厂企业厂区内各类地点噪声标准》中的车间内要求。 1.3.3炉子有效加热区温度测定按GB9452-82进行，炉温均匀性±20℃。 1.3.4能耗等级达到ZBJ01004-87《热处理能耗分等》标准规定的优先炉水平。 1.3.5炉体部分的主要标准执行：炉口、炉车的护板耐热钢板（GB4238-92）、粘土质耐火砖（GB4415-84）、不定形耐火材料（GB4513-84）、粘土质和高铝质耐火浇注料（GB3712-82）。 1.3.6GBJ55《工业与民用通用设备电力装置设计规范》 1.3.7GB4720《电控设备第一部分低压电压电器电控设备》 1.3.8 GB4720-83《耐火纤维制品标准》 1.3.9工业炉烟尘排放标准。 1.4国家相关基础设计手册及现场临时更签。 1.5技术参数 1.5.1工件尺寸：焊接件、容器、结构件退火热处理等 1.5.2最大装炉量：260T（含垫铁） 1.5.3炉罐尺寸：（长）18000×（宽）8000×（高）8000（㎜） 1.5.4最高温度：950℃。 1.5.5热处理温度：炉温～1000℃ 1.5.6炉温控制显示误差±2℃

加热炉考题

热处理设备与设计 一、填空题（每空1分，共20分） 1. 一般加热炉有以下几部分组成：、、 、、冷却系统、余热利用装置等。（炉膛、燃料系统、供风系统、排烟系统） 2．金属加热缺陷主要包括、、和 。（氧化、脱碳、过热、过烧） 3. 钢坯在压力加工前和热处理时的加热制度，按炉内温度的变化，可分为： 一段式加热制度、加热制度、加热制度和多段式加热制度。（二段式、三段式） 4. 炉墙分为：和；炉顶分为：、 和平顶。（侧墙、端墙、拱顶、吊顶） 5. 热传递的三种方式是：、、。某些低温热处理炉，以主要传热方式。（传导、对流、辐射、对流） 6. 中高频感应电流的特点：、邻近效应、圆环效应、和。（集肤效应、尖角效应） 二、选择题（每题2分，共20分） 1.下列哪一项不属于热处理设备的主要设备（ C ） A热处理炉B感应加热装置C起重运输装置D淬火冷却设备 2.按照炉膛形式，热处理炉可分为箱式炉、罩式炉、贯通式炉、管式炉和（B ）等。 A台车式炉B井式炉C盐浴炉 D 退火炉 3.下列哪种淬火介质属于有物态变化的介质（ D ） A熔盐B熔碱C空气 D 水 4.下列哪种方法能够提高炉子的供热强度（A ） A增加供热点B提高金属入炉温度C扩大炉膛 D 双面加热 5. 电阻炉箱式RX3-45-9的最高工作温度为（C ） A 650℃ B 900℃ C 950℃ D 1200℃ 6.下列哪一项不属于电阻炉的特点（B） A结构简单、操作方便B控温精度低 C环境污染较小D自动化程度高 7.电热元件的材料要求具有（C ）的电阻率和（）的电阻温度系数 A较大、较大B较小、较小 C较大、较小D较小、较大 8.浴炉的特点不包括下列哪一项（A ）

关于全纤维台车炉制作规范及验收标准

关于全纤维台车炉制作规范及验收标准 炉壳部分 1.炉壳钢结构组对炉壳下料时要严格按照图纸尺寸制作，不得出 现尺寸偏差，不得出现对角连现象。所有型钢铰接处连续满焊，焊缝厚度等于型钢壁厚，炉壳侧板顶板下料与4边型钢搭接20㎜，侧板内置贴紧型钢固定，包角40*40间隔150焊接40均布，单面焊接焊缝厚度等于板厚，炉顶板内置与搭接型钢贴紧双面焊接，间隔标准与侧板一样，焊后清理焊缝。 2.吊装环吊装环采用封闭式，吊环厚度必须与炉体重量相符，吊 装环焊接位置必须保证与炉体重心相符，该部位焊接很重要，必须是有资质焊工操作，分2遍焊接确保焊接牢固。 3.炉口面板面板要平整，膨胀缝要按规范制作，缝宽8mm，垂直 深度100mm，间隔300mm左右，上部末端也要割￠15圆弧孔，如果是大块板制作的面板上部左右角必须有45度膨胀缝。 4.炉壳焊接型材间焊接必须满焊，型材与钢板根据实际情况段焊， 焊缝不宜过长，包角40，间隔150焊接40均布，钢板与型钢贴紧，焊缝要饱满、平滑、无夹渣、偏弧，烧穿等焊接缺陷。按图划线，分出出线孔，测温孔位置，等离子开孔，打磨。焊接接地螺栓。 5.炉衬装棉严格按图纸要求，确保耐火材料的材质、保温层厚度。 焊锚固件前划线应按炉温综合考虑锚固钉间距，不得大于290mm，焊接后要经带班长或质检部门认可后方能装棉。背衬毯棉层与层要错开接口，每排棉块之间夹层棉对折边必须朝炉膛方向，接口要求燕尾式，装后要进行修整，确保整体平整。 6.布带炉衬棉装好后，按图纸进行布带，电阻带要求横平竖直， 一侧墙有好几组电阻带的要全盘考虑，要求电阻带平直、波距均匀，回火炉挡风板吊杆从电阻带中间穿过，吊杆必须用瓷管隔离。 7.焊接线柱接线柱直径要按图纸要求制作，接线柱片厚度≥4mm， 接线孔径￠14mm，钻孔后要清除飞边毛刺方能焊接。焊接前用割枪对电阻带加热绕接线棒四分之三圆两侧施焊，接线柱与加热元件焊接要求焊条材质符合，焊缝饱满，无夹渣、咬边、偏弧现象。 台车加热件与接线棒焊接要求一样。如果是电阻丝与接线棒要搭接30㎜以上两侧焊接不许咬边，夹渣。炉体外接线板方向一致。

(建筑电气工程)米室式燃气热处理炉方案技术说明精编

（建筑电气工程）米室式燃气热处理炉方案技术说明

攀长特钢45/50MN快锻机6#室式加热炉技术规格书 4x4米室式燃气热处理炉 1、用途：用以处理以下钢种 1)主要用于45MN快锻机钢锭加热和返炉料加热； 2)钢锭种类：主要用于小批量产品、中小锭（坯）的加热及回炉加热。10吨以下锭型；

2.主要设计条件 2.1、工作制度 为满足主机设备的工作需要，台车式加热炉按照四班三运转连续作业制设计，年工作306天，设计年时基数7200小时。 2.2、能源燃料 采用天然气作为热源，天然气参数如下： 发热值：8424×4.18kJ/Nm3 接点出气压力：100～200kPa 2.3、车间运输条件 车间吊车为电动桥式起重机，炉前车间行车的最大起重负荷为80/20t，炉后车间行车的最大起重负荷为20/5t。 2.4自然条件 环境、气象、地质条件 历年极端最高气温：39.7℃ 历年极端最低气温：-6.8℃ 年平均气温：16.2℃ 年平均相对湿度：81% 年平均降水量；1320mm 年平均蒸发量：780.1mm 冬季平均风速：0.7m/s 夏季平均风速：1m/s 年平均风速：0.9m/s

主导风向：NE 基本风压：0.4kN/m2 基本雪压：0.15kN/m2 地震数据 抗震强度：里氏7级 抗震加速度：0.15g 2.5公辅设施条件 a电力 b氮气 c天然气 低发热值8424×4.18kJ/N m3 d压缩空气 净化要求： 固体含量<15mg/m3；

最大微粒含量：5μm； 油含量：<15ppm； 露点：≤-20℃； 压力：0.4～0.6MPa； 3.主要技术参数 ?最大燃气耗量：89Nm3/h ?最大助燃空气耗量：827.7Nm3/h ?空气系数：1.15 ?单位燃烧生成气量：11.43Nm3/Nm3 ?烧嘴前燃气压力：40mbar ?烧嘴前助燃空气压力：40mbar ?天燃气发热值：8424x4.18kJ/Nm3 ?最高使用温度：1280℃3 ?炉膛尺寸：4000×4500x3000mm（WXLXH） ?最大加热速率要求：120℃/h（可调） ?保温期炉温均匀性：≤±10℃（含工件） ?烧嘴控制方式：4区单控 ?广东施能制造的SIO100KB烧嘴230KW：4套 ?温度控制系统控制精度：≤±1℃ ?炉体外壁温度：≦65℃ ?最大装炉量：20t ?助燃风机功率：4-72NO3.6A5Y90L-4(2.2kW电机）

罩式炉功能概述

功能概述: 由于电加热炉一般是间歇式炉，炉温经常升降，在此过程中炉子升降温速度受到炉衬的制约，造成加热周期延长，工效效率低，同时耐火砖吸收或放出大量热，造成热量浪费，致炉子热效率降低，浪费电能。由于砖结构存在以上缺点，因此采用纤维制作的加热炉膛克服了砖结构存在的缺点，具有升温快、使用寿命长、能量消耗少等优点。近年来加热炉膛从砖砌炉膛转化为纤维炉膛在日益增加。特别在冶金行业的连铸连轧加热炉、台车炉式加热炉、罩式炉等加热炉衬中被广泛应用，赢得了用户的一致好评。 设备简介： 本设备为台车式电阻炉，即炉底台车可控的情况下自动进出。工件装在小车上，在传动机构的作用下进入加热炉体，关上炉门；加热温度在电器控制下，加热到工件所需的温度，再根据工件的工艺流程完成后，将工件在传动机构的作用下带动小车开出加热炉膛，从而完成了工件的处理。炉体是采用型钢、板材焊接而成的炉壳，炉壳的工作室采用瓷纤维折叠块制成。炉墙加热元件为高温电阻带加工成W形状，用高温瓷螺钉定在炉壁上；炉底台车的加热元件为高温电阻丝绕成螺旋状安装于炉底搁丝砖上，并在小车上铺设炉底板，便于放置工件而不致于损坏高温电阻丝。电器控制系统为SSR无接点输出，炉温的整个加热过程一由程序仪表实行PID程序控制，而整个炉膛的温度均匀性，由安装在炉顶的热电偶检测，从而实行了升温、恒温、均温、保温等一系列的工艺流程。 全纤维对开式电阻炉又称全纤维对开式罩式炉，可供金属材料、零件的正火、淬火、回火等热处理。对开式罩式炉主要特点：1.采用全纤维炉状结构,具有优良的节能性能,比同规格的砖体电阻炉结构或电动装置可轻便的移开炉体,露出炉台,装卸料方便.3.采用炉体移动,便于设备保养与维修用,提高生产率,节约投资。 A．移动炉体分炉衬、加热元件； ①、移动炉体由钢板及型钢焊接成外壳，材料有槽钢、角钢、钢板等。 ②、炉衬采用全纤维棉压筑成模块，通过不锈钢元固定于炉壳支架上。 ③、加热元件采用波状电阻带通过高铝瓷钉悬挂固定于两恻和后墙炉衬上。 B．固定炉台分炉衬、加热元件、炉底版： ①、固定炉台炉体采用槽钢做机架，钢板焊接成围板。 ②、炉衬是有保湿砖、轻质粘土砖等砌筑而成。 ③、加热元件采用螺旋状电阻丝安放于炉衬沟槽，并有搁丝砖固定。 ④、炉底板采用根据台车炉衬制作，相互间留有涨缝槽。

加热炉介绍

加热炉设备介绍 加热炉是将物料或工件加热的设备。按热源划分有燃料加热炉、电阻加热炉、感应加热炉、微波加热炉等。应用遍及石油、化工、冶金、机械、热处理、表面处理、建材、电子、材料、轻工、日化、制药等诸多行业领域。 在冶金工业中，加热炉习惯上是指把金属加热到轧制成锻造温度的工业炉，包括有连续加热炉和室式加热炉等。金属热处理用的加热炉另称为热处理炉。初轧前加热钢锭或使钢锭内部温度均匀的炉子称为均热炉。广义而言，加热炉也包括均热炉和热处理炉。连续加热炉包括推钢式炉、步进式炉、转底式炉、分室式炉等连续加热炉,但习惯上常指推钢式炉。连续加热炉多数用于轧制前加热金属料坯，少数用于锻造和热处理。主要特点是：料坯在炉内依轧制的节奏连续运动，炉气在炉内也连续流动；一般情况，在炉料的断面尺寸、品种和产量不变的情况下，炉子各部分的温度和炉中金属料的温度基本上不随时间变化而仅沿炉子长度变化。 RJ2系列高温井式电阻炉 结构简介： RJ2系列高温井式电阻炉结构，外壳由钢板和型钢制成圆柱形炉体，全部采用密封焊接。炉衬采用超轻质0.6g/cm3节能真空球耐火保温砖砌筑。炉衬与炉壳夹层置酸铝纤维毡保温，间隙填充膨胀保温粉。电阻丝采用0Cr27Al7Mo2高电阻合金丝绕成螺旋状安装在炉膛的搁丝砖上。炉盖采用手动或电动升降。如用户提出需要气氛保护使工件减少氧化，可在炉盖上安装有不锈钢三头油注器，滴入甲醇或煤油，以产生简易保护气氛，在炉膛下部安装有氮气进气管道，可通入氮气保护或冲散可燃性气体，以防发生爆炸事故。为保证操作安全在升降机构附近装有限位开关，此开关与高温井式电阻炉控制柜电源联锁，炉盖关闭时通电源。当炉盖开启时限位开关即切断控制电源，因此加热元件的电源同时切断，以保证安全操作。高温井式电阻炉出厂时配套自动控温柜，热电偶。

井式渗碳炉

佛山 井式气体渗碳炉，井式渗碳炉，气体渗碳炉简称渗碳炉是新型节能周期作业式热处理渗碳电炉，该设备适用于各类模具、刃具、机械零件等工件的渗碳、正火、淬火、退火等热处理工艺。 由于选用超轻质节能炉衬材料和先进的一体化水冷炉用密封风机，该系列渗碳炉炉温均匀、升温快、保温好，工件渗碳速度加快，碳势气氛均匀，渗层均匀，在炉压提高时，亦无任何泄漏，提高了生产效率和渗碳质量。 渗碳处理过程滴注适量的甲醇及煤油正压渗碳工艺方式工作，对有深孔、长轴、长管、微孔、盲孔、狭缝、夹板的零件，其内外壁均能获得均匀层；渗层质量高、渗速快、周期短；配智能化温控仪表和可PLD 调节控制系统，更精确地控制炉内温度和工艺参数。 二、结构: 1、炉体外壳:由钢板及型钢圈圆焊接而成，外型美观。炉底支撑座均采用优质加厚A3钢板焊接而成。 2、隔热保温层：采用高强度轻质高铝砖，保温层采用目前国内最先进的硅酸铝纤维棉，保温效果优良，炉体外壳温升（室温+30℃左右），节省电能。 3 、炉罐：采用进口SUS310S优质耐热防腐不锈钢制造，额定温度下工作使用寿命长。 4、密封装置：炉口与炉盖间的密封采用双层密封，外侧采用耐高温硅胶条，内侧采用石棉绳隔热，有效保护高温硅胶条，气密性好，并采用独特设计的水循环冷却系统，有效保护密封硅胶条，以在确保其使用寿命。 5、炉内气氛匀均装置：采用哈尔滨海纳炉用公司生产的双水冷式密封电机。 6、炉盖升降机构：采用电动推杆，操作方便，同时没有液压推杆的漏油现象。 7、发热元件：采用上海国际通用耐高温合金丝0Cr27Al7Mo2绕制，最高使用温度1200℃，额定温度下长期使用无故障。 三、技术参数: 型号额定功率(kw) 额定温度(℃) 有效工作空间(mm) 炉温均匀性(℃) 空炉升温时间(min) 参考装炉量(kg) 参考重量(T) SNJC-25-9 25 950 Ф450×450 ≤±5 ≤120 100 1.2 SNJC-35-9 35 950 Ф450×600 ≤±5 ≤120 150 1.5 SNJC-60-9 60 950 Ф650×600 ≤±5 ≤120 250 1.8 SNJC-75-9 75 950 Ф650×900 ≤±5 ≤150 400 2.0 SNJC-90-9 90 950 Ф800×900 ≤±5 ≤150 700 2.5 SNJC-105-9 105 950 Ф800×1200 ≤±5 ≤150 900 3.5 SNJC-140-9 140 950 Ф1000×1500 ≤±5 ≤150 1200 4.0 SNJC-180-9 180 950 Ф1200×2000 ≤±5 ≤150 2000 7.0 注：除以上厂标外另可按客户要求设计、制造。 厂家

工业炉期末复习

工业炉期末复习 绪论and第一章.炉子的一般组成部分 一.1.定义: 工业生产中应用的炉子，我们称之为“工业炉”。例如我国工业炉主要指加热炉，锻造炉,热处理炉，窑炉和熔化炉。所谓炉子是一种保证热过程顺利进行的装置，它具有围壁与周围空间隔离开来，并从某种能源获得热量以保持一定的温度，以便按某种工艺要求将热量传递给在它中间进行加热处理的工件或物料。 2.对炉子的基本要求:炉子是完成某一工艺过程的热工设备, 在满足工艺要求的前提下还应满足下列要求: (1).炉子生产率要高; (2).能保证热加工产品质量达到工艺要求; (3).热效率高,单位产品能耗低; (4).使用寿命长,砌筑和维护方便,筑炉材料消耗少; (5).机械化自动化程度高; (6).基建投资少，占车间面积小而且便于布置; (7).对环境造成的污染小。 3.炉子的主要组成部分: 炉子的主要组成部分包括:炉体及基础，热发生装置，进出料机构，钢结构以及测量和控制仪表等。对于燃料炉来说:还应包括:燃料和空气供给系统，排烟系统和余热回收装置及炉子冷却系统等部分。 炉子附属设备:炉门窥孔、烟道闸板、烧嘴、预热器等。有的已制成一定的标准件，可以直接选用。 4.炉子的一般组成部分: 火焰炉一般由炉子热工工艺系统、装出料系统、热工检测及自动控制系统等三部分(三大系统) （1）炉子的热工工艺系统是火焰炉最基本的组成部分。包括炉子的工作室(又叫炉膛，工作室是炉子的核心，主要的热工及工艺过程都在工作室内完成）、供热系统(风机、油泵、管道、燃烧装置等).、排烟系统(烟道、烟闸、换热器、余热锅炉、烟囱、排烟机等)以及冷却系统等。 （2）装出料系统包括炉前炉后的装出料机械和炉内的运料机械。 （3）热工检测及自动控制系统包括热工参数的检测仪表、显示仪表或记录仪表、自动控制仪表或计算机以及执行机构等。 5.炉子的分类 (一)按炉子的工艺特点分类 (1)熔炼炉:在其中完成物料的加热和熔炼，在物料的内部进行着一定的物理化学反应，并伴有热量的吸收和放出，并且物料的状态也发生变化。 1 )物料加热和熔炼的目的是未来从矿石得到金属,如炼铁高炉 2)对金属(如铁水，废钢)进行精炼，去除其中的杂质如碳硅硫磷等，或进行合金化。如转炉和电 3)物料加热和熔炼的主要目的是为了把固态金属变为液态，如铸造用的化铁炉等。 (2 )加热炉:在加热炉内完成物料的加热，提高物料的温度，改变物料的物理机械性能，但并不改变物料的物态。

台车式燃气加热炉技术方案

6x2.5x2.5台车式燃气加热炉技术方案 一．概述 本台车式燃气加热炉的技术设计本着自动化，轻型化，节能化的方向进行设计，具体方案为：全纤维炉衬，全密封炉体，轮式自行走台车，各介质压力自控、炉压自控、燃烧自控。具有故障检测及位置报警柜面显示，设置PLC+智能温控仪表+手控三级控温方式；配置自动/手动两套可切换操作系统。能耗低，稳定性高。 主管路设有气体流量计，气体过滤器，调压稳压阀，并设有天然气总管快速切断装置及安全放散设施等，综合考虑单炉燃气计量及安全保护等设施。 设置换热器以增加空气的预热温度及提高余热利用率，设置炉压自控设施以保证炉温均匀性及炉子工作寿命，对于台车式加热炉，炉压控制是相对重要的一个环节，炉压高时炉气会冲出炉体的各密封间隙形成气流冲刷，高温气流对炉体周围环境和控制器件也会造成影响及破坏。而炉压低时冷空气从密封间隙吸入，除增加工件的氧化外还会使炉内高温被负压迅速抽出造成燃料浪费。为此，在炉膛内安装炉压测量装置，在烟管上安装电动调节烟气闸板及喷流引射装置，使炉压保持在微正压状态. 燃烧控制为四区控制，控制方式为调幅脉宽时序脉冲控制，以保证炉温均匀性。 炉子用途为锻前加热，工作温度：1250℃，控温精度：±1℃。炉门采用电动升降式，密封为楔铁滑道自重压紧密封。台车采用双层车架，耐热铸铁护板，链条传动轮式自行走结构。炉体为型钢框架及钢板炉壳焊接

结构，炉墙底部炉衬为耐火浇注料，炉墙及炉顶为纤维炉衬。 炉子各缝隙的密封为双重密封，第一重：台车与炉墙之间为迷宫式配合缝，形成摭档式密封；第二道压紧式密封：侧密封为气缸驱动升降式软密封，尾部密封为机械式弹簧压紧软密封。 炉子的排烟方式暂按尾部上排烟设计。 二．.主要工艺参数 2.1 工作区尺寸：6000×2500×2500mm（L×W×H）。 2. 2 温度均匀性：1250℃≤±15℃； 2. 3控温精度：±1℃ 2.4最高炉温：1300℃ 2.5满载升温速度：≥200℃／h 2.6炉底承载能力：60t。 三. 主要技术参数 3.1炉膛内尺寸：6696?3196?2500mm (长?宽?高) 3.2燃料种类及热值：天然气（热值33.24MJ/Nm3，压力4-6kpa） 3.3燃气消耗量：480Nm3/h 3.4空气消耗量：（4320+1000）Nm3/h 3.5 总电力需求：~35KW 3.6台车传动形式：车轮式自行走机构； 3.7炉门开关形式：升降式炉门，采用电动葫芦升降 3.8炉门密封方式：利用炉门自重自动压紧方式 3.9排烟方式：上排烟

加热炉自控制系统

- -- 课程设计（论文） 题目：加热炉自动送料 控制系统 设计名称：机电传动控制 班级学号：0901014102 学生：鸿姣 指导教师：岩 2011年12月24日

目录 前言 (2) 课程设计的任务和要求 (3) 课程设计的任务 (3) 设计容： (3) 设计要求： (3) 课程设计的基本要求 (3) 控制要求 (3) 总体设计 (5) PLC选型： (5) PLC端子接线 (6) PLC程序设计 (7) 设计思想 (8) PLC顺序功能图 (9) PLC梯形图 (11) 程序调试说明 (18) 结束语 (19) 参考文献 (20)

前言 加热炉自动控制（automatic control of reheating furnace）对加热炉的出口温度、燃烧过程、联锁保护等进行的自动控制.早期加热炉的自动控制仅限控制出口温度，方法是调节燃料进口的流量.现代化大型加热炉自动控制的目标是进一步提高加热炉燃烧效率，减少热量损失.为了保证安全生产，在生产线中增加了安全联锁保护系统. 这种控制的主要目的是在工艺允许的条件下尽量降低过剩空气量，保证加热炉高效率燃烧.简单的控制方案是通过测量烟道气中的含氧量，组成含氧量控制系统,或设计燃料量和空气量比值调节系统,再利用含氧量信号修正比值系数.含氧量控制系统能否正常运行的关键在于检测仪表和执行机构两部分.现代工业中都趋向于用氧化锆测氧技术检测烟道气中的含氧量.应用时需要注意测量点的选择、参比气体流量和锆管温度控制等问题.加热炉燃烧控制系统中的执行机构特性往往都较差，影响系统的稳定性.一般通过引入阻尼滞后或增加非线性环节来改善控制品质. 在加热炉燃烧过程中，若工艺介质流量过低或中断烧嘴火焰熄灭和燃料管道压力过低,都会导致回火事故，而当燃料管道压力过高时又会造成脱火事故.为了防止事故，设计了联锁保护系统防止回火和温度压力选择性控制系统防止脱火. 联锁保护系统由压力调节器、温度调节器、流量变送器、火焰检测器、低选器等部分组成.当燃料管道压力高于规定的极限时，压力调节系统通过低选器取代正常工作的温度调节系统，此时出料温度无控制，自行浮动.压力调节系统投入运行保证燃料管道压力不超过规定上限.当管道压力恢复正常时，温度调节系统通过低选器投入正常运行，出料温度重新受到控制.当进料流量和燃料流量低于允许下限或火焰熄灭时，便会发出双位信号，控制电磁阀切断燃料气供给量以防回火. 随着节能技术不断发展，加热炉节能控制系统正日趋完善.以燃烧过程数学模型为依据建立的最佳燃烧过程计算机控制方案已进入实用阶段.例如，按燃烧过程稳态数学模型组成的微机控制系统已开始在炼油厂成功使用.有时利用计算机实现约束控制，使加热炉经常维持在约束条件边界附近工作，以保证最佳燃烧.随着建立燃烧模型工作的进展和计算机技术的应用，加热炉燃烧过程控制系统将得到进一步的完善.

工业台车式天然气加热炉设计要点分析

工业台车式天然气加热炉设计要点分析工业炉设备按加热方式的不同主要分为电炉、燃气炉、燃油炉和燃煤炉等，污染较小且比较节能的加热方式主要有电炉和燃气炉。2014年中国与俄罗斯签订了燃气供应合同，极大的增加了我国天然气的供应量。本文根据与工业炉配套相关材料行业的发展，提出新型工业燃气炉结构，并经过细致的方案设计论证和计算，将设计整套图纸投产制作成一台大型变容式天然气加热炉，经制作安装完毕后一次性点火调试成功。设备相比传统结构降低了制作成本，在应用中取得了巨大的经济效益，本文阐述设计关键点的解决方案和投产后的使用效果，供同行业相关人士参考和借鉴。本文研究的台车式天然气加热炉主要用于高精度焊接件的去应力退火热处理。对传统设计的设备结构进行了很大的改进，设备设计总图如图1-1所示，设备主要参数如下: 设备结构:按设计思想和图纸制作安装完毕后调试中的设备实物效果图如图1-2所示。该台车式燃气炉设备主要由炉体、台车、炉门及密封机构、燃烧系统、电气控制系统和操作检修平台等组成。 1、炉体:炉体主要由型钢和钢板组合焊接、并在炉壳上安装保温隔热炉衬 炉体炉口位置的炉面板需要采用耐热钢制作。炉壳焊接用δ=6的Q235钢板焊接在型钢框架内侧形成箱体结构。对于型钢结构的选择需要通过弯曲强度计算并考虑放大安全系数，以满足炉体外表温度升高时能有足够的力学性能。在炉体钢结构框架内安装隔热保温炉衬，陶瓷纤维是近年应用比较广泛和稳定的保温材料，隔热保温炉衬采用硅酸铝耐火纤维复合砌筑结构形式，即标准纤维针刺毯折叠模块与普型纤维毯平铺层组合的结构形式。平铺层减小炉衬的热导率，起到隔热保温的效果，并有利于炉墙密封;折叠块交错叠铺并上下、左右方向压紧，增大纤维受力强度，抗高温收缩，耐热气流冲刷。该结构炉衬的优点是:低容重、低热容、蓄热量

RT2全纤维翻转式台车炉技术方案

RT2全纤维翻转式台车电阻炉技术方案 RT2系列全纤维翻转式台车电阻炉主要用于高铬、高锰钢铸件、球墨铸铁、轧辊、钢球、45钢、不锈钢等淬火、退火、正火以及各种机械零件热处理之用。台车采用防撞击密封砖，自动翻转机构，自动密封台车和炉门，一体化连轨，不需基础安装，放在水平地面和基础垫铁或膨胀螺丝就可使用。 一、技术要求 1、产品型号：RT2-180-12 2、用途：用于工件淬火、退火、回火、调制加热 3、有效工作尺寸：（L×W×H）2100×1050×750（㎜） 4、额定温度：1200℃ 5、安装功率：180KW 6、供电参数：380V 3相50HZ 7、控温区数：二区 8、最大一次装载量：5000-6000㎏（根据工件的大小） 二、主要技术特点： 全纤维翻转式台车新型电阻炉，是针对传统的砖体电阻炉普遍存在的耗能高、生产效率低、易损坏、控温精度差及装卸料不方便等特点而研制的开发的新型产品。 采用全纤维炉衬结构，具有优良的节能性能。可比同规格的砖体电阻炉节能30%左右，升温速度提高一倍，具有良好的保温性能。全纤维结构热震稳定性好，耐急热急冷。 1、炉体采用全纤维折叠块粘贴技术，坚固耐用，不存在人们担心的纤维脱落问题，使 用寿命远远高于砖体炉。 2、炉体于台车之间的密封采用机械移动式密封结构装置，密封可靠。 3、采用新型全纤维炉衬直接挂丝（或带状）结构，提高了电热元件的辐射系数，强化 了炉内热交换，提高了炉子的热效率，并延长了元件的使用寿命。电热元件分组悬挂在炉壁固定钩上，安装十分方便而且电热元件维修时，直接在看得见摸得找的位置进行焊接、更换，十分方便。这种电热元件新安装方法，淘汰了搁丝砖支撑的方法，避免了因搁丝砖断裂，需要拆除炉墙进行大修的问题，提高了设备的使用寿命。 4、电热元件的通电与炉门的开启、台车的进出采用联锁控制。炉车、炉体均有安全接 地措施，保证使用安全。 5、炉门采用手动升降，炉门密封采用自动压紧装置密封。炉侧采用机械移动式密封结 构装置，保温性能良好。 6、炉车采用自动翻转机构，自动密封台车和炉门，炉车电机的供电采用电缆护套直接 供电。炉底电阻丝的供电采用接插式供电，安全可靠。 7、为了确保炉内的温度均匀性，可采用五面布丝（包括炉门）。 8、电炉的炉底板采用耐高温铸钢件，此铸钢件能在1200℃的温度下长期使用，加热元 件采用上海电工合金厂生产的耐高温电阻带。 9、该炉配有专门的GL型电炉控制柜，配有新型炉温自动控制系统可控硅控制，PID自 动调节，选用上海产或日本进口岛田智能仪表，根据设置工艺曲线可实现升温速度、保温速度、保温时间、保温精度的自动调节控制，提高了控制水平和控制精度，这种控制方式使供给的热量与工件吸热想适应，更趋合理，节约了能源。电控柜带有轴通风散热装置，确保电柜的正常使用。 10、控制执行系统采用晶闸模块控制，并配备自动空气开关和快熔器作二级保护，具有 失压、过载、短路等保护措施，可靠地保证固态继电器的正常动作，同时减少对电

台车式加热炉

台车式加热炉 目录：A 台车式加热炉的简介及用途。 B台车式加热炉的特点及发展。 C台车式加热炉的主要节能技术。 D综述。 A,车式加热炉的简介及用途： 台车式加热炉属于间歇式变温炉，炉膛不分区，炉温按规定的加热程序随时间变化，用于钢锭或钢坯锻前加热。 宝钢台车式加热炉群照片 B台车式加热炉的特点及发展: 台车炉的结构特点是：具有一个室式炉膛，炉底为一个可移动的台车，工件布置在台车表面均匀分布的专用垫铁上，加热时由牵引机构将台车拉入炉内；加热后，由牵引机构将台车拉出炉外卸料。 台车式加热炉加热采用采用变温间歇式加热，较连续式加热炉而言，台车式炉的蓄热损失较大。由于炉温与工件温度温差较小，炉子的加热速度较慢。炉子的热效率较低。 由于台车式加热炉的炉温较高，一般采用火焰炉进行加热，加热燃料可采用天然气、焦炉煤气、发生炉煤气、燃油、和煤等燃料。近年来随着我国能源品质的更新和环保的要求，采用清洁能源如天然气替代燃油、和燃煤已成为发展趋势。同时采用清洁能源对台车式加热炉的温度控制带来了全新的发展。 近年台车式加热炉发展有以下几方面特点： 1）采用轻型复合型不定型耐火材料做炉衬，炉子蓄热性小，热量流失少。 2）采用节能型高速烧嘴和高效金属换热器，炉子热效率高。 3）控温精度高，炉温均匀性好。 4）自动化程度高，操作简单。 5）控制系统配备计算机加可编程序控制器，实现全自动控制。 6）密封性好，寿命长，安全可靠。 7）采用蓄热燃烧技术。

台车式加热炉新技术发展趋势： 1. 近年来节能型台车炉的炉门与炉口的密封在吸收国外的有关技术上，经过反复实践和摸索，采用软硬结合迷宫式结构的无水冷炉门与门框结构已经首先成功地应用于宝钢多台台车式加热炉群上，并且在全国范围逐步推广，并取得了满意的经济及社会效益。其主要特点是结构简单密封可靠。该结构的使用寿命一般大于三年，达到国外同规格产品的使用效果。 2. 台车式加热炉燃烧装置: 从80年代至今，国际、国内开发、研制了多种 适合不同炉型的节能型燃烧装置，如：平焰烧嘴、高速烧嘴、自身预热烧嘴、低氧化氮烧嘴及蓄热式烧嘴等。这些节能型烧嘴在替代传统的喷射式烧嘴、大气烧嘴、套筒式烧嘴等，在过去的二三十年的节能改造中起到一定的节能降耗作用。随着清洁能源的广泛应用，节能型燃烧装置广泛应用于台车式加热炉上。特别是近几年，为了解决我国能源的瓶颈问题，国务院有关部门提出我国能源战略的发展目标：在未来20年应走“能源消耗少，环境污染最小”的发展道路，必须实行“节能优先，结构多元，环境友好，市场推动”的可持续发展战略。 对于台车式加热炉这种高温炉而言，采用蓄热式烧嘴有着更为突出的节能优势。近年来蓄热式烧嘴在台车式加热炉上的应用逐年递增。 不是一种烧嘴可以覆盖所有的台车炉要求的，由于蓄热式烧嘴在燃烧过程中必需采用换向燃烧，该烧嘴对炉温均匀性要求高的台车加热炉在应用上有一定的缺陷，上海久烽工业炉窑有限公司把蓄热燃烧技术和脉冲技术结合开发出了新型的脉冲蓄热式烧嘴，专利号ZL2012 2 0378706‐8，成功解决了温度均匀性和节能 矛盾的问题。 3. 台车式加热炉的余热利用方式 由于台车式加热炉的炉温高，若热烟气直接排放不加回收利用，其热损失可占

台车炉全纤维结构分析

台车炉全纤维结构分析 全纤维台车炉结构外壳由钢板和型钢焊接而成的台车炉，炉体底部与台车轻轨连为一体，用不需要基础安装，只须放于平整的水泥地面即可使用。 全纤维台车炉炉衬采用全纤维结构，相对砖式炉膛节能60%左右，采用优质长纤维刺毯为原料，使用专用设备根据炉体制成各种规格，并在加工过程留有一定的压缩量，以保证模块在砌筑完毕后，每块陶瓷纤维块在不同方向膨胀，使模块之间互挤成无间隙的整体，达到完好蓄热效果，而且该产品施工方便快捷，均能直接固定于炉壳钢板的不锈钢锚圆钉上。与其它产品相比优点为低导热，低热容量，优良的腐蚀性能，优良的热稳定性及热抗震性、绝热性，并且锚固件设置于炉体冷面，提高了纤维的耐高温强度。 台车炉加热结构元件采用高温电阻合金丝绕制成带状和螺旋状，分别吊挂在炉侧、炉门、后墙及安放台车搁丝砖上，并用高铝瓷钉固定，安全简洁。 台车上安装有耐压抗高温的铸钢炉底板结构，以承载工件之用。为了防止工件加热后产生的氧化皮通过炉底板间的缝隙落入加热元 件周围而造成加热元件损坏，因此炉底板与炉体接触处采用插入式接触。为保证正常使用，需要经常吹扫全纤维台车炉底板下方的氧化皮，一般每周吹扫一次，吹扫时将炉底板吊起，用压缩空气将电阻丝槽内

的氧化皮屑吹扫干净，注意防止氧化皮卡在炉丝内引起短路。 台车炉炉门结构由炉门、炉门提升机构和炉门压紧装置组成。炉门壳体由型钢与板材焊接而成牢固框架结构，内用耐火纤维压制模块叠铺而成，要求保温性能好，重量轻等。炉门的提升装置采用电动装置，主要由炉门架、炉门提升横梁、减速器、链轮、传动轴和轴承等部分组成，炉门升降通过减速器上正反传动来带动炉门的升降。炉门提升减速器还配有刹车装置，可以有效防止炉门在升降过程中产生位移。炉门压紧装置采用国内先进的弹簧式压紧结构，当炉子需要提升时，炉门的自重通过杠杆将炉门自动松开，并水平移出一段距离后上升，当炉门下降到位，炉门放下到台车上的滑轮上面需压紧时，由弹簧的弹力再通过杠杆将炉门水平移进到压紧密封状态，此种结构的压紧装置使炉门上的纤维平面与炉口棉之间无摩擦产生，具有安全性能好、使用使命长的特点。 全纤维台车炉台车框架结构采用型钢焊接成形，其钢性保证在满负荷下不变形。内用耐火砖砌筑，易碰撞部位和承重部位用重质砖砌筑，增强炉衬结构强度，台车的行走采用自行式结构，由减速机传动链轮带动走轮在轨道上行走。台车密封采用自动迷宫式结构和软接触双密封，台车进入炉内通过凸轮及滚轮斜面作用，自动升起后进行密封。台车开出，该密封槽自动落下，密封槽内密封砂经加满后即不必经常添加。台车开出，炉门升降均为电动控制，配有电磁制动器，可

台车式加热炉设计计算1

台车式加热炉设计计算 一、已知参数 1.加热炉为台车式加热炉； 2. 工作温度：1280℃ 3.有效尺寸：4(W)×8(L)×1.5(H)m； 4. 载重：30t 5.进出料方式：台车式 ＝450℃ 6.空气预热温度：T 空 ＝300℃ 6.天然气预热温度：T 空 7.被加热金属： 1）钢坯种类：合金钢 2）加热时间：4～6h(由于不知道加热物件具体规格，时间为预估) =20℃ 3）钢坯入炉表面温度：t始 表 =1280℃ 4）钢坯出炉表面温度：t终 表 5）加热终了断面温差Δt≤20℃ 8.燃料： 1）燃料种类：天然气，Q低＝35280KJ/Nm3(查表) 2）空燃比:1:9.4 Nm3/ Nm3 3）天然气成分见下表 天然气成分表 总和产物成分甲烷乙烷丙烷氨硫化氢二氧化 碳含量（%）94.3 0.8 0.2 0.5 3.8 0.4 100 四、设计计算 （一）炉子热平衡与燃料消耗量 1.1台车炉的热平衡 热量输入 (1)炉料燃烧化学热Q 烧 设炉膛燃料消耗量为B（Nm3/h），则

Q 烧 = BQ 低=32580B kJ/h (2)预热空气带入物理热 Q 空 查表t 空 =450℃时，c 空= 1.3808 kJ/(Nm 3.℃) Q 空 =（1-K ）BL n c 空t 空 =（1-0.02）9.4×B 1×450×1.3808=5724B kJ/h (3)预热燃气带入物理热 Q 燃气 查表t 空 =300℃时，c 燃气= 2.63kJ/(Nm 3.℃) Q 燃气 =（1-K ）BL n c 空t 空 =（1-0.02）×B 1×300×2.63= 773B kJ/h 热量支出 (1)金属吸收的热量 Q 1 Q 1=G(J 2-J 1) 查表 t=1280℃时J 2= 800.1kJ/kg ； t=20℃时J 1=11.1kJ/kg ； 所以，Q 1= G(J 2-J 1) =6000×(800.1-11.1) =4734000kJ/(h) (2)通过炉墙和炉顶的散热损失 ①均热段炉墙的散热损失 耐火砖厚度S 1：232mm 隔热砖厚度S 2：232mm 保温棉S 3：60mm 炉内气氛温度： 1330=l t ℃ 设耐火砖与隔热砖间温度：1200℃ 隔热耐火砖与保温棉间温度：875℃ 炉墙表面温度：90℃ 砌砖体的平均温度 C t ?=+= 126521200 1330均内 C t ?=+=5.103728751200均 中 C t ?=+=5.4822 90875均 中 砌砖体的平均导热率： λ3=0.84+0.58×10-3×1265=1.571×3.6)/(C h m kj ???