1.路基路面工程知识点总结

前言

路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷；

路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载）

三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。

第一章总论

1路基路面工程特点

①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高

②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序

③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变）

2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求：

整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求：

强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低

综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性

3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭

地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日

照、风力（材料老化和地下

水位

水文和水文地质条件：地

表、地下

材料类别：砂类土、粘性土、

粉性土

人为因素：设计（合理与

否）；施工方法和养护与管

理措施

4路基土的分类及工程性质

巨粒土、粗粒土、细粒土、

特殊土

巨粒土：高的强度和稳定性

填筑路基和砌筑边坡

砾石混合料（级配良好）：

强度、稳定性、密实度高；

填筑路基、铺筑中级路面、

高级或次高级的基层或底

基层

砂土：无塑性，透水、粘性

小，易松散，但压实后稳定

性好强度大、水稳定性好；

压实困难（振动法、掺入

少量粘土）

砂性土：粗细搭配，级配好，

强度和稳定性高，理想的路

基填筑材料

粉性土：水稳定性差，毛细

现象、易冻胀翻浆，不可用，

需处理

粘性土：粘性大，颗粒细，

毛细现象，透水性差，可塑

性强，干燥强度大，遇水承

载力降低充分压实和良

好的排水设计，可保证路基

稳定

重粘土：不透水，粘聚力强，

施工干燥时，难以破碎；

不可用

5冻胀：积聚于面层下的水

结冰后体积增大，使路基隆

起而造成的路面开裂等破

坏现象。

翻浆：冻涨土在温度升高

后融解，无法迅速排除，在

行车荷载作用下，路基路面

结构产生较大变形，湿度很

大的路基土会以泥浆的形

式从冻涨后开裂的路面层

裂隙中冒出或挤出。

6公路自然区划区划定制原

因和原则：

原因：（1）自然条件影响道

路建设；（2）自然条件大致

相同的划分为一区，在同一

区内从事公路规划、设计、

施工、管理时，可相互参照

原则：道路工程特征相似；

地表气候区划差异性；自然

气候因素既有综合又有主

导作用

8对新建公路：

路基临界高度：指保证

路槽底80cm上部土层处于

某种干湿状态，在最不利季

节路槽地面距地下水位或

地面积水位的最小高度。

9路面分层及层面功能

面层：特性：直接承载→满

足强度、稳定性

要求：结构强度、变形能力、

稳定性、耐磨、抗滑、平整

材料：水泥混凝土；沥青混

凝土；沥青混合料；碎石（掺

土或不掺土）混合料

基层：特性：承载、传递、

扩散。材料：粒料类：碎砾

石材料，片石，圆石、工业

废渣和土、砂；无机结合料

类：水泥稳定类，石灰稳定

类，工业废渣稳定类沥青稳

定类：热拌沥青碎石，沥青

灌入碎石，乳化沥青碎石混

合料

分层：当基层较厚时，分两

层施工：上基层，下基层材料不同时称底基层，设在基层之下，分担基层承重作用

垫层：土基与基层之间

作用：改善土基的温湿状况；扩散和传递由基层传递的荷载应力；防路基土挤入基层

要求：水稳定性、隔温性能。材料：透水性（松散类）：砂，砾石，炉渣；稳定性（稳定类）：水泥或石灰稳定土注意（1）路面并不一定具有图示结构层次，可增可减。缓冲层：防止基层开裂反射面层；连结层：防止沥青面层沿基层滑移(2).路面结构层次的划分并非一成不变（旧路改造补强）

(3).为保护沥青路面边缘，一般基层应较面层每边宽约0.25m ，垫层较基层每边宽0.25m。

10路面分类：按力学特性及设计方法

柔性路面：总体刚度小，弯沉变形大，抗弯拉强度低如：粒料基层+ 沥青面层、碎（砾）石面层、块石面层刚性路面：抗弯拉强度高，整体刚度大，处于板体工作状态，竖向弯沉小

如：水泥混凝土路面

半刚性路面：前期具有柔性路面力学性质，后期强度与刚度均大幅增长，但仍远小于水泥混凝土半刚性基层。如：用无机结合料和水硬性结合料修筑的基层

第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质1行车荷载：我国规范规定：

标准轴载BZZ-100的

P=100/4kN，p =700KPa

d=0.213m,D=0.302m

2路基工作区：在路基某一

深度Za处，当车轮荷载引

起的垂直应力与路基土自

重引起的垂直应力相比所

占比例很小，仅为1/10~1/5

时，该深度Za范围内的路

基称为路基工作区

3土基的承载能力

参数指标：回弹模量、地

基反应模量、加州承载比

土基回弹模量：反映土基

在瞬时荷载作用下的可恢

复变形能力，可应用弹性理

论

地基反应模量K定义：根

据温克勒地基假定，土基顶

面任一点的弯沉l仅与作用

于该点的垂直压力p成正

比，而同相邻点处压力无

关，则压力p与弯沉l之比

称为地基反应模量K，即：

K = p / l

加州承载比定义：承载力

以材料抵抗局部荷载压入

变形的能力表征，并采用高

标准碎石为标准，以它们的

相对比值表示

4路基的变形、破坏

1. 路基沉陷

路基沉陷：路基表面在垂直

方向产生较大的沉落。

路基沉缩：路基填料不当，

填筑方法不合理，在路基内

部形成过湿的夹层等因素，

在荷载和水温综合作用下，

引起路基沉缩。

地基沉陷：原天然地面承载

力极低，路基修筑前未处

理，在路基自重作用下，地

基下沉或向两侧挤出

2. 边坡滑塌

溜方：由于少量土体延土质

边坡向下移动所形成。

滑坡：一部分土体在自重作

用下沿某一滑动面滑动。

滑坡原因：边坡坡度过陡；

边坡坡脚被冲刷淘空；填土

层次安排不当

路堑滑坡原因：边坡高度和

坡度与天然岩土层次性质

不适应；粘性土层和蓄水的

砂石层交替蕴藏；有倾向于

路堑方向的斜坡层理存在

3. 碎落和崩塌：

路堑边坡风化岩层表面，在

大气温度、湿度以及冲刷、

动力作用下，表面岩石从坡

面剥落下来，向下滚落。

4. 路基沿山坡滑动：

在较陡的山坡填筑路基，路

基底部被水浸湿，坡角又未

进行必要的支撑，在荷载作

用下，整个路基沿倾斜的原

地面向下滑动，路基整体失

稳。

5. 不良地质和水文条件造

成的路基破坏：

公路通过不良地质条件（如

泥石流、溶洞等）和较大的

自然灾害（如大暴雨）地区，

均可能导致路基大规模破

坏。

5路基病害的防治

①正确设计路基横断面②

选择良好的路基用土③采

取正确的填筑方式，充分压

实路基④适当填高路基

⑤正确进行排水设计⑥必

要时设计隔离层、隔温层及

砂垫层⑦采取边坡加固、

修筑挡土结构物等防护技

术措施

6路面材料的力学强度特性抗剪强度、抗拉强度、抗弯拉强度、应力应变特性

7累积变形：路面材料处于弹塑性工作状态，重复荷载作用引起塑性变形积累，累积变形超出一定限度时，出现破坏极限状态

8关于疲劳的几个概念：

疲劳特性：路面材料处于弹性工作状态，重复荷载作用下虽不产生塑性变形，但结构内部产生微量损伤，微量损伤达到一定限度时，路面结构发生疲劳断裂

疲劳：对弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用的极限应力时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。

疲劳破坏：由于材料微结构局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用下微损伤逐步累积扩大，导致结构破坏。

疲劳强度：出现疲劳破坏的重复应力值。

疲劳极限：材料在应力重复一定次数后，疲劳强度不再下降，趋于稳定值，此温度值为疲劳极限。

第三章一般路基设计

1一般路基：指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型断面图或设计规定，不必进行个别论证和验算。

2路基类型与构造

类型：路堤、路堑和半填半挖路基（1）路堤构造要求：①矮

路堤常在平坦地区取土困

难时用，设计时应注意满足

最小填土高度要求及压实

度(compactness)要求。路基

两侧设边沟。②填高不大

时，h=2~3m,可在路基两侧

设置取土坑，使之与排水沟

渠结合。为保证边坡稳定，

可在坡角与沟渠间预留1～

2m的护坡道③天然地面横

坡度较大时。可将其挖成台

阶或设置石砌护脚④高路

堤填方数量大，占地多，需

个别设计。⑤高路堤或浸水

路堤边坡可采用上陡下缓

或台阶形式，护坡道及边坡

防护及加固。

（2）路堑（全挖路基、台

口式路基、半山洞路基）

①边坡根据高度可设置为

直线或折线②坡脚处设边

沟；上方设截水沟③边坡易

风化时，坡脚处设碎落台；

坡面进行防护④路堑以下

天然地基保证压实度

（3）半填半挖路基

3路基设计方法：

⑴路基宽度（行车道路面及

其两侧路肩宽度之和）根据

通行能力、交通量大小、道

路等级、设计速度而定

⑵路基高度设计要求：

①路基上部土层应处于

干燥或中湿状态。②尽量避

免使用高路堤与深路堑。③

尽量满足路基临界高度)的

要求。④沿河浸水路堤高度

应高出设计水位＋壅水高

度＋波浪侵袭高度＋0.5m

⑶路基边坡坡度影响因素：

边坡土质、岩石性质、水文

地质条件等自然因素和边

坡高度

⑷路基压实

第四章路基边坡稳定性

设计

1假设：空间问题——平面

问题

⑴通常按平面问题来处理

⑵松散的砂性土和砾（石）

土在边坡稳定分析时可采

用直线破裂法。⑶粘性土在

边坡稳定分析时可采用圆

弧破裂面法。

2边坡稳定分析时假设：⑴

不考虑滑动土体本身内应

力的分布。⑵认为平衡状态

只在滑动面上达到，滑动土

体整体下滑。⑶极限滑动面

位置需要通过试算来确定。

3边坡稳定性分析的计算参

数

（1）土的计算参数

（2）边坡稳定性分析边坡

的取值

（3）汽车荷载当量换算

边坡稳定分析时，需要将车

辆按最不利情况排列，并将

车辆的设计荷载换算成当

量土柱高，以h。表示：

4边坡稳定性力学分析法：

一、直线法

适用性：适用于砂土和砂性

土，土抗力以内摩擦力为

主，粘聚力很小。

路堤、路堑、成层砂类土边

坡

二、圆弧法

⑴适用性：边坡有不同的土

层、均质土边坡，部分被淹

没、均质土坝，局部发生渗

漏、边坡为折线或台阶形的

粘性土的路堤与路堑。

⑵基本原理：将圆弧滑动面

上的土体划分为若干竖向

土条，依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力，然后叠加计算整个滑动土体的稳定性。

⑶基本假定：①一般假定土为均质和各项同性；

②不考虑土体的内应力分布及各土条之间相互作用力的影响。

③滑动面通过坡角； （4）基本步骤

①确定圆心辅助线（具体方法见课本P77）

②通过坡角任意选定可能发生的圆弧滑动面AB ，半径为R ，沿路线纵向取单位长度1m 。将滑动土体分成若干个一定宽度的土条（一般取2~4m ）。

③计算每个土条的土重Gi ， Gi 可分解为垂直于小段滑动面的法向分力Ni ＝Gicos αi 和平行于该面的切向分力Ti ＝Gisin αi ，αi ＝sin-1(xi/R

④计算每一小段滑动面上的反力，即内摩擦力Nif （f ＝tg φi ）和粘聚力cLi ⑤以圆心o 为转动圆心，半径R 为力臂，计算滑动面上各力对o 点的滑动力矩和抗滑力矩

滑动力矩：抗滑动力矩： ⑥求稳定系数K 值

∑

∑

∑

∑∑∑

∑

=======-

+=

??

?

?

?

-

??

?

?

?

+=

=

m

i i

i n

i i

i n

i i

i m i i

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n

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n

i i

s

r G G c L

G f

T

T R c L f

N

R M

M K

1

1

1

1

1

11

sin

sin

c o s

α

α

α

⑦再假定几个可能的滑动面，按上述步骤计算相应的稳定系数K ，取Kmin 其对应的滑动面为极限滑动面。K 值应在1.25～1.5之间。 5陡坡路堤滑动的几种可能：当路堤修筑在陡坡上，且地面横坡度大于1：2.0

或在不稳固的山坡上时，路

基不仅要分析路堤边坡稳定性，还要分析路堤沿陡坡或不稳定山坡下滑的稳定性。

第五章 路基防护与加固 1路基防护与加固的作用 坡面防护(slope protection)：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿差变化影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变，从而保护边坡整体稳定性。常用坡面防护设施有植物防护和工程防护。 堤岸防护与加固：主要对沿河滨海路堤、河滩路堤及水泽区路堤，针对水流的破坏工作而设，起防水治害和加固堤岸双重功效。堤岸防护与加固设施有直接和间接两类。

湿软地基加固：提高湿软地基承载力，以防路基沉陷、滑移或其他病害。加固关键在与治水和固结。 2坡面防护 一. 植物防护

（一）适用性：坡高不大，边坡比较稳定的土质坡面。 （二）主要方法：1. 种草①适用性：边坡坡度不陡于1：1，土质适于种草，不浸水或短期浸水但地面径流速度不超过0.6m/s 边坡。 2. 铺草皮①适用性：坡面冲刷较严重，边坡较陡，径流速度大于0.6m/s ，容许最大速度为1.8m/s 。 3. 植树适用性：①适用于各种土质边坡和极严重风化的岩石边坡，边坡坡度为1：1.5或更缓；在堤岸边的河

滩上，

二. 工程防护 ——采用砂石、水泥、石灰等进行防护 1. 抹面防护①适用性：石质挖方坡面，岩石表面易风化，但较完整，尚未剥落的新坡面，边坡应较干燥。②常用材料：石灰浆、石灰与炉渣混合灰浆、石灰炉渣三合土、四合土等，可加纸筋或竹筋，提高强度，或加适量制盐副产品卤水，可加速硬化和预防开裂。③抹面厚度：一般2～10cm 。④施工工序及施工要求：清理、填坑、洒水、抹面、拍浆、抹平、养生。坡面岩层有大的裂缝、深坑时，应进行灌浆、勾缝或嵌补；大面积抹面时，每隔5～10m 设伸缩缝一道；防止水分从抹面周边渗入。

2. 喷浆①适用性：易风化而坡面不平整的岩石挖方边坡②常用材料：水泥砂浆、水泥石灰砂浆等，加筋材料可用铁丝网或土工隔栅。 ③喷浆厚度：不宜小于5cm ，喷射混凝土厚度以8cm 为宜，分2～3次喷射。④比较坚硬的岩石坡面，为防水渗入缝隙成害，分别予以灌浆、勾缝或嵌补等。

3. 干砌片石护坡①适用性：浸水路堤、重要路段或暴雨集中地区的土质高边坡及桥涵附近坡面与岩坡、地面排水沟渠等②作用：防止地面水流或河水冲刷。③结构及材料要求：砌片石厚度不小于20cm ，一般为30cm ，其下设不小于10cm 厚的砂砾垫层。护面顶部封闭，以

防渗水。基础选用较大石块砌筑，与侧沟相联时，采用50号浆砌片石砌筑。④施工方法：先垫砂层，然后自下而上平整地铺砌片石，片石应逐块嵌紧且错缝，护面厚度一般不小于20cm，干砌要勾缝，必要时浆砌，护面顶部要封闭。

4. 护面墙（浆砌片石的坡面覆盖层。）①适用性及作用：用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡

三．冲刷防护（直接防护、间接防护）

3软土地基加固

①砂垫层法②换填土层法

③反压护道法④重锤夯

实法⑤排水固结法（竖向

排水法）⑥挤密法⑦化学

加固法

第六章挡土墙设计

1挡土墙定义: 支撑天然边坡或人工填土边坡，保持土体稳定并承受侧向土压力的墙式建筑物。

2挡土墙的作用

①收缩填土坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，保护临近线路的既有重要建筑物

②防止水流对路基的冲刷和浸蚀，减少压缩河床或少占库容

③减少挖方数量，防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定；

④降低边坡高度。

⑤支挡山坡上可能坍滑的覆盖层。

3挡土墙按结构形式的分类1.重力式挡土墙

特点：依靠墙体自重抵抗土压力，圬工量较大，形式简

单，施工方便，就地取材，

适应性较强，广泛采用。

墙背型式：直线形、衡重

台、折线形

设计步骤：①假定挡土墙的

截面型式及尺寸，确定技术

形式②计算汽车荷载的换

算③土压力的计算④挡土

墙的验算，验算不合格需改

变墙身的截面形式，返回第

一步。⑤绘制横纵断面图

2.锚定式挡土墙（锚杆式、

锚定板式）

3．薄壁式挡土墙（悬臂式、

扶壁式）

4.加筋土挡土墙

4一般条件下库伦主动土压

力的计算步骤

1、计算汽车荷载

2、假定破裂面通过荷载中

心，计算破裂棱体面积S重

量G

3、按假定图式的土压力Ea

表达式，算出θ角；

4、判断该θ角对应的破裂

面的位置是否通过荷载中

心，如与假定不相符，则按

计算的θ角所对应的位置，

重新计算，重新判断；

5、重复以上计算，直至相

符为止；

6、根据最后的破裂面位置

对应的计算式计算土压力。

5第二破裂面法的计算步

骤：

1．拟定两组破裂面，按相

应公式计算出θi ，以确定

第一破裂面的位置，如与假

定相符，再按与此边界条件

相对应的公式计算αi ；否

则按计算所得的边界条件，

重新计算，直至相符为止。

2.判断：若αi 〉α′，

不出现…，按一般库仑

公式计算土压力，否则，

出现…，按出现…的库

仑公式计算。

6挡土墙设计原则

1. 挡土墙位置的选定

路堑挡土墙大多数设在边

沟旁

山坡挡土墙设在山坡的基

础可靠处，墙高应保证墙后

墙顶边坡稳定

路肩墙与路堤墙墙高或截

面圬工数量相近、基础情况

相似时，优先选用路肩墙

沿河路堤挡土墙应结合河

流情况布置，注意保持水流

通畅

2. 挡土墙纵向布置

确定挡土墙的起迄点，选择

挡土墙与路基或其他结构

物的衔接方式

确定伸缩缝与沉降缝的位

置

布置各段挡土墙的基础

布置泄水孔的位置，包括数

量、间隔和尺寸等

3. 挡土墙横向布置

横向布置选择在墙高最大

处、墙身断面或基础形式有

变异处，以及其他必须桩号

处的横断面上进行，确定墙

身断面、基础形式和埋置深

度、排水设施等。

4. 挡土墙平面布置

对个别复杂的挡土墙，在绘

制平面图时，应表明挡土墙

与路线的平面位置及附加

地貌与地物等情况，沿河挡

土墙还应绘出河道及水流

情况，防护与加固工程等。

7挡土墙的构造

（一）墙身构造墙背、墙

面、墙顶、护栏（二）基础（三）排水设施（四）沉降缝与伸缩缝

第七章路基路面排水设计

1路基路面排水设计的一般原则

(1). 排水设施要因地制宜、全面规划，并充分利用有效地形和自然水系。

（2）路基排水沟渠的设置应与农田水利相配合。（3）设计前应进行调查研究，做到综合设计和分期修建。

(4)注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏自然水系。

(5) 路基排水应结合当地具体情况，就地取材，以防为主。

(6)应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水设备。

2路基排水设备的构造与布置

地面排水：（地表径流、大气降水）边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽

地下排水：（上层滞水、潜水、层间水）盲沟、渗沟、渗井

3边沟:

设置位置：挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。

设置作用：汇集和排除路基范围内的地面水。

结构：浆砌片石、栽砌卵石、水泥混凝土预制块

横断面形式：梯形：土质;三角形：机械化施工、矮路堤;流线形：积雪、积沙路段;矩形：石质

设计要点:

①纵坡：一般与路线纵坡一

致。平坡路段，边沟纵坡宜

不小于0.5％。

②无需水力计算，紧靠路基

设计，不允许其他沟渠的水

引入，不允许与其它沟渠合

用。

③不宜过长，不超过

200~300m利用自然沟渠、

排水井、涵洞等排出

④出口处妥善处理：防冲

刷（涵洞、急流槽、跌水）

P184 图7-3

4截水沟

设置位置：挖方路基边坡坡

顶以外，或山坡路堤上方的

适当地点，尽量与大多数水

流方向垂直。

设置作用：拦截并排除路基

上方流向路基的地面径流，

保证挖方边坡和填方坡角

不受流水冲刷。

挖方路段截水沟截面形式：

挖方路段；山坡填方路段

设计要点：

①截水沟的横断面形式：梯

形、与地面水流方向垂直

②纵坡及长度：纵坡宜不小

于0.3％；长度以200～500m

为宜。

③1：m=1：1~1.5，

b>0.5,h>0.5（按设计流量计

算）

④沟壁底：密实、不滞留、

不渗水，需加固、铺砌

5排水沟

设置作用：引水，排除来自

边沟、截水沟、或路基范围

内其他水源的水流，引至桥

涵或路基范围以外指定地

点。

设置位置：离路基尽可能远

些，距路基坡角不宜小于

2m。

横断面：一般采用梯形，底

宽与深度不宜小于0.5m，土

沟的边坡坡度约为1：1～1：

1.5。

纵坡：可取0.5％～1.0％，

不小于0.3％，不大于3％。

设计要点：

①平面上力求短捷平顺，以

直线为宜，或采用大半径曲

线（R=10~20m）转向；连

续长度宜短，不超过500m

②纵坡宜不小于0.3％，不

大于3%；若大于需加固处

理，大于7%需改为跌水或

急流槽。

③出水口：使原水道不产生

冲刷或淤积；锐角或圆弧相

交

6跌水

适用情况：用于陡坡地段，

沟底纵坡可达45度

跌水的构造：有单级和多

级之分；沟底有等宽和变宽

之别

基本构造：进水口、消力池、

出水口

注意：①一般，跌水台阶高

P最大不超过2.0m②常用

简易多级跌水，台高约

0.4～0.5m，护墙用石砌或混

凝土结构，墙基埋深为水深

a的1.0～1.2倍，并不小于

1.0m，墙厚0.25～0.3m。③

消力池其消能作用，底部具

有1％～2％纵坡，底厚

0.35～0.3m，末端设有消力

槛，槛高一般15～20cm。

7急流槽

适用情况：坡度更陡，是山

区公路回头曲线，沟通上下

线路基排水及其他沟渠进水口的一种常见排水设施。构造：进口、主槽和出口。结构：砌石和水泥混凝土结构，亦可用岩石坡面挖槽8暗沟（盲沟）：

构造原理：沟内分层填以大小不同的颗粒材料，利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内，并沿沟排泄至指定地点。

盲沟设置及作用：

①一侧边沟下设盲沟，用以拦截流向路基的层间水，防止路基边坡滑坍和毛细水上升危及路基。

②两侧边沟下设盲沟，用以降低地下水位，防止毛细水上升至路基工作区，造成冻胀或翻浆。

③设在路基挖方与填方交界处的横向盲沟，用于拦截和排除路堑下面层间水或小股泉水，保持路堤填土不受水害。

基本构造：

①横断面成矩形，亦可做成上宽下窄的梯形。

②盲沟底部中间填以粒径较大的碎石，空隙较大；粗里碎石两侧和上部，按一定比例分层填以较细粒径的粒料；底部和顶部一般设有30cm以上的不透水层。

③沟底具有1％～2％的纵坡，出水口底面标高应高出沟外最高水位20cm。

9渗沟

作用特点：采用渗透方式将地下水汇集沟内，并通过沟底通道将水排至指定地点。其作用是降低地下水位或拦截地下水。结构形式：盲沟式、洞式

渗沟、管式渗沟

10渗井

设置条件：当地下存在多层

含水层，其中影响路基的上

部含水层较薄，排水量不

大，且平式渗沟难以布置

时，采用渗井。

作用特点：渗井穿越不透水

层，将路基范围内的上层地

下水，引入更深的含水层中

去，以降低上层的地下水位

或全部予以排除。

基本构造:

①渗井的平面布置，孔径及

渗水量，按水力计算而定，

一般为直径1.0～1.5m的圆

柱形；

②井内由中心向四周按层

次，分别填入由粗而细的砂

石材料，粗粒渗水，细料反

滤。

11路面表面排水设计原则

①降落在路面的雨水，应通

过路面横向坡度向两侧排

走；②路线纵坡平缓、汇水

量不大，路堤较低且边坡坡

面不会受冲刷时，应采用横

向漫坡的方式排水；③不符

合以上情况时，应沿路肩外

侧边缘设置拦水带，汇集路

面表面水，然后通过泄水口

和急流槽排离；④设置拦水

带时，拦水带过水断面内的

水，在高速公路和一级公路

上不得漫过右侧车道外边

缘，其他公路上不得漫过右

侧车道中心线。

12中央分隔带排水

①宽度小于3m且表面采

用铺面封闭的中央分隔带

排水;②宽度大于3m且表面

未采用铺面封闭的中央分

隔带排水;③表面无铺面且

未采用表面排水措施的中

央分隔带.

路面内部排水

路面结构内水分的有害影

响:

①造成无粘结粒状材料和

地基土强度降低；②混凝土

路面产生唧泥

(mud-pumping) ，出现错

台、开裂和路肩破坏；;③形

成高压空隙水压力和高流

速水流，引起基层细颗粒产

生唧泥，失去支承；;④冰冻

深度大于路面厚度时，高水

位下造成冻胀;⑤沥青混合

料剥落，影响沥青混凝土耐

久性并产生龟裂。

④现有路面改建或改善工

程，需排除路面结构内水分

13路面内部排水系统设计

要求：

①各项排水设施的泄水能

力应大于渗入路面结构内

的水流；下游排水设施的泄

水能力应超过上游泄水能

力；②渗入水在路结构内的

最大渗流时间，冰冻地区不

超过1h，其他地区不超过

2h~4h；渗流长度不超过

45～60m；③各项排水设施

不应被渗流从路面、路肩或

路基带来的细料堵塞。

14边缘排水系统

组成：由沿路面边缘设置

的透水性材料集水沟、纵向

排水沟、横向出水管和过渡

织物组成。

适用性：常用于基层透水性

小的混凝土路面。

15排水基层的排水系统

纵向集水沟：

布置在路面横坡下方，其内

侧边缘可设在行车道面层边缘，但有时为避免排水管被压裂或避免路肩铺面受集水沟沉降影响，将集水沟外移60～90cm。

排水垫层：

①排水基层下设置不透水垫层或反滤层，以防表面水向下渗入垫层，同时防止垫层或路基土中细粒进入排水基层而造成堵塞；②排水垫层材料级配组成上要满足透水和反滤要求。

第八章土质路基施工

1路基施工的基本方法:人力施工;简易机械化施工;综合机械化施工; 水力机械化施工; 爆破法施工

2路基施工的一般程序: （一）施工前准备工作:①组织准备工作②技术准备工作③物质准备工作（二）路基施工（三）检查与验收

3路基施工施工要点基本要求:

①首先必须搞好施工排水；

始终保持场地干燥。拆

除路基挖填范围内的地

表障碍物；房、树、表层

土等.

②必须有条不紊，有计划按步骤进行；利于取弃土。

③路堑开挖应在全断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正；注意地基土的处理

④土质路堤应先清理或加固地基；填土时应分层填平，充分压实，压实厚度一般为20～25cm。

⑤路堤加宽或新旧土层搭接处，原土层挖成台阶，逐

层填新土，不允许将薄层新

填土贴在原路基表面。

4路堤填筑填筑方案:

(1)分层平铺:①不同土质水

平分层，以保强度均匀；②

透水性差的用土宜填于下

层，表面成双向横坡，有利

于排水；③同一层次有不

同用土时，接搭处成斜面，

保证该层厚度范围内强度

均匀；④不封闭下层透水

性大的填料；⑤合理安排

不同土质的层位

(2)竖向填筑

适用性：地面高差大、陡坡

地段上半填半挖路基、局部

路段横坡较陡难以分

层填筑。

必要的技术措施：

①选用振动式或锤式夯击

机等高效压实机械；

②填料宜选用沉陷量小及

粒径较均匀的砂性土或石

料；

③一次填足路堤全宽；

④允许短期内自然沉落，暂

不修建较高等级路面。

(3)混合填筑：下竖上平，适

高差较大。

5路堑开挖分类：

（1）横向全宽掘进：①一

端或两端同时进行—

—适短而深的路堑

②

一次挖深2m左右，过深时

分台阶

（2）分层纵向全宽掘进：

①方法：在路线一端或两

端，沿路线纵向向前开挖。

②单层掘进的高度，即为

路堑设计深度；

③较深路堑，可采用双层

掘进法，上层在前，下层随

后。

（3）横向通道掘进：方法：

先在路堑纵向挖出通道，然

后分段同时向横向掘进。

（4）混合式开挖：纵向通

道+横向通道，+横向挖掘，

采用双层式纵横通道的混

合掘进方法。

（5）分段纵挖法：纵向分

段，各段开挖。

6组织机械化施工注意事

项：

①建立健全施工管理体制

与相应组织机构；

②制定严密的施工组织计

划，合理选择施工方案；

③机具设备有限制时，善于

抓重点，兼顾一般；

④加强技术培训，坚持技术

考核，鼓励技术革新。

7路基压实的意义与机理：

意义：路基压实是路基施工

中一个重要工作，也是提高

路基强度和稳定性的根本

技术措施之一。

机理：通过压实使土粒重

新组合，彼此挤紧，孔隙缩

小，土的单位重量提高，形

成密实整体，最终使强度增

加，稳定性提高。

8影响压实效果的主要因

素：

（一）内因：含水量、土质

（二）外因：压实厚度、压

实功能：最佳含水量随压实

功能的增大而减小

9路基压实机具选择与操

作：

压实机具类型: 碾压式、夯

击式、振动式

压实机具选择依据: 土质及

不同土层厚度

砂性土压实效果：振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；

粘性土：宜选用碾压式或夯击式。

施工操作及质量控制: ①先轻后重，先慢后快；②工作路线：直线：先两侧后中间；弯道：由低到高。相邻两次轮迹重叠轮宽的1/3;③检查含水量和密实度

10压实度:工地实测干容重γ与标准击实试验所得最大干容重γ0之比的相对值。

第十章碎、砾石路面

1水结碎石路面施工工序: 准备工作─撒铺石料并摊铺─预碾碎石─碾压并撒水─撒铺嵌缝料─碾压洒水─撒铺石屑并洒水碾压成型─初期养护

碾压三阶段：稳定期、压实期、成型期

2级配砾（碎）石路面：（1）定义：由各种集料（粗细砾石+砂或石屑）和土，按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层

（2）强度构成：摩阻力+粘结力密实结构具有一定水稳性和力学强度（3）作用：中级路面的面层，次高级路面的基层（4）特点：平整度好，施工维修简易，造价低，缺点同前

（5）厚度和材料：厚度为8-16cm，大于16cm 分两层；材料：石料强度不应低于IV级，形状近似立方体或圆球体，控制扁平、细条及小于0.5mm细料的含量和塑性指数；用作基层

时掺石灰，剂量为细料含量

的8%——12% ；砂以粗

砂、中砂为宜。

（6）施工工序：拌和法：

准备→备料→铺料→洒水

拌和整形→碾压→铺封层

（石屑）

3优质级配碎石基层：

（1）作用：柔性路面的基

层、底基层，半刚性基层与

沥青面层之间

（2）强度：碎石本身强度

及碎石颗粒之间的嵌挤力。

（3）材料要求：碎石强度

（压碎值）规范规定：高速

公路和一级公路，路面级配

碎石集料压碎值应不大于

26％；扁平长条颗粒﹤

20%；不含粘土块、植物等

有害杂质

（4）细料：颗粒级配，限

制细小颗粒含量及塑性坚

硬的岩石、圆石或矿渣(slag)

轧制而成；颗粒级配，限制

细小颗粒含量及塑性碎石

场的细筛余料、专门轧制的

细碎石集料，天然砂砾

4优质级配碎石基层施工：

准备→备料→摊铺拌和

→整型碾压

摊铺拌和主要环节：①现场

路拌法：现铺碎石→撒布石

屑→洒水拌和；

②集中拌和法：先将碎石石

屑加水拌和→现场摊铺

第十一章块料路面

1结构层次：

面层：块状石料

整平层：垫平基础表面及块

石底面，一般采用级配良好

的清洁粗砂或中砂；煤渣、

水泥砂、沥青砂；厚度为2～

3cm

基层：一般采用粒料基层和

半刚性基层。

2天然石块路面类别:

整齐石块和条石：①采用Ⅰ

级石料：高级路面②基层：

C20贫水泥混凝土，M10

水泥砂整平

不整齐石块：①采用Ⅰ～

Ⅱ级石料②基层砂、炉渣、

碎砖石、级配砾石

半整齐石块：①采用Ⅰ～Ⅱ

级石料②基层：贫水泥混凝

土、碎石、稳定土

3天然石块路面施工：

1）摊铺整平层：级配良好

的清洁的粗砂、中砂→一

般；水泥砂浆、沥青砂→高

级

2）排砌块石：①全宽进行

②大块石在路边，适当在中

间③小头向下④嵌紧、错

缝、平整⑤由低到高⑥长边

垂直中线

3）嵌缝压实：检验路拱、

路肩夯实、填缝（石屑、粗

砂）、路面压实

第十二章无机结合料稳定

路面

1特点:

优点：稳定性好,抗冻性强,

结构自身成板体,整体性较

好, 材料生产工艺简单, 来

源广泛,造价低,刚度介于柔

性材料和刚性材料之间,称

半刚性材料

缺点：耐磨性差,易疲劳,干

缩,

2作用：

路面、广泛应用于路面结构

的基层或底基层

3干缩特性:拌和压实后体

积内水分挥发及水化作用,

混合料水分减少,由此发生各种物理化学作用引起无机结合料稳定材料体积收缩.

⑴主要指标:干缩应变、干缩系数、失水量、干缩量

⑵影响：材性、剂量、含水量、龄期、细颗粒含量

⑶规律：

稳定粒料类：石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类。

稳定细粒土：石灰土＞水泥土和水泥石灰土＞石灰粉煤灰土。

4温度收缩特性:内部和环境温度变化带来的体积收缩

⑴指标:收缩系数:温度下降1℃时单位长度收缩量

⑵影响因素：材性、剂量、龄期

⑶规律：中砂以上颗粒温缩少，粉粒以下…..大

5石灰稳定类基层(底基层) 使用范围：

①各级公路路面的底基层；

②二、三级公路的基层,不用作高等级路面基层；

③潮湿路段不宜用做基层，若做基层则需下设垫层；④沥青面层之下不宜设此基层，若设则设碎石联结层后方可铺该基层

6石灰稳定类基层影响强度的因素:

（1）土质:一般采用塑性指数12～18的粘性土为最优,易粉碎, 易碾压成型,易稳定，控制硫酸盐和腐殖质的含量

（2）灰质:,Ⅲ级以上技术指标；尽量缩短存放时间；低质用量>高质用量；磨细

的生石灰粉最优，其次消石

灰粉

（3）石灰剂量:最佳剂量（强

度最大）需进行混合料组成

设计因土质不同而异

（4）含水量:最佳含水量通

过标准击实试验确定,洁净

饮用水

（5）密实度:密实度增长,

则强度增长，抗冻性、水稳

定性增长;密实度增减1%,

强度随之增减4%左右。

（6）石灰土的龄期:强度随

龄期增长,前期(1～2个月)

增长比后期快。

（7）养生条件: 保证一定

的温度和湿度

温度:施工期最低温度在

5℃以上，在重冰冻(-3～

-5℃)到来前1个月～1个半

月完成施工

湿度:在一定潮湿条件下,

养生强度形成比在一般空

气中养生要好。

=〉热季施工为宜

7石灰土基层缩裂防治:

（1）控制压实含水量

（2）严格控制压实标准

（3）施工在气温进入0℃前

一个月结束,防止温缩

(temperature shrinkage)

(4）重视初期养护,洒水养

生,防止干缩(drying

shrinkage)

(5) 及时铺筑面层,防止水

分蒸失

(6) 掺加集料,提高强度和

稳定性

(7) 防止基层裂缝的反射:

a、设置联结层:沥青碎石

或沥青贯入式联结层

(binder course)

b 、铺筑碎石隔离过滤

层:10～20cm的碎石层或玻

璃纤维网格

8水泥稳定类基层使用范围:

各级公路的底基层,二级以

下公路基层禁止作为高速

公路或一级公路的基层,只

能用作底基层(包括水泥

混凝土路面)

9碎(砾)石灰土底基层使用

范围:高级、次高级路基的

基层或底基层

10石灰稳定工业废渣基层

的特征：

水硬性,缓凝性,强度高,稳定

性好,板体性强,强度随龄期

不断增加, 抗水,抗冻,抗裂,

收缩性小,适应各种气候环

境和水文地质条件,可用作

各级公路的基层或底基层,

包括高等级公路。

11石灰煤渣类基层:

石灰和煤渣按一定配合比,

加水拌和,摊铺,碾压,养生而

成的基层.(简称二渣) 二渣

中掺入一定量的粗骨料,称

三渣;掺入一定量的土,成为

石灰煤渣土

十四章

沥青路面设计：

内容：（1）材料选择（2）

配合比设计（3）结构组合

设计（4）厚度验算（5）

方案比选（6）其他路面构

造的设计力学模型：

（1）弹性半空间体系

（2）弹性层状体系

（3）粘弹性层状体系

（4）弹性地基板力学模型：

弹性层状体系

基本假定

（1）各层都是由均质，各

向同性的弹性材料组成，位

移、变形微小，这种材料的力学性能服从胡克定律 （2）土基在水平方向和向下深度方向均为无限，其上各层厚度均为有限，但水平方向仍为无限

（3）土层表面作用着轴对称圆形均布荷载（可以是垂直均布荷载，也可以是一般圆形荷载）同时在下层无限深处及水平无限远处应力、应变、位移都是零

（5）弹性地基有限元（6）非线弹性层状体系（4）层间接触面满足一定的条件，可以是假定完全连续，完全光滑，也可介于两者之间 （5）不计自重

2、基本原理（解题方法） 简化荷载：圆形均布荷载（垂直，水平）圆柱坐标（γ，θ，Z ）

三个法向分力：

三对剪应力：

轴对称荷载

共有十个变量（再加上U(r),W(z)），十个方

程式，理论上结合边界条件即可解出未知值，但是实际

解法相当困难，一般采用应力函数求解

3.沥青路面的破坏状态与设计标准

一、破坏模式

1、裂缝类——路面结构的整体性受到破坏

2、变形类——路面的表

面形状发生改变

3、表层损坏类——路面表层局部受到破坏

二、破坏状态

（一）沉陷：车轮作用下表面产生局部凹陷变形 产生原因：路基土承载不足，形成压缩与变形

设计标准：路基土的垂直应力，

（二）车辙：车轮重复作用导致塑性变形的积累。行车轮带处形成纵向带状凹陷，产生原因：车轮重复作用导致塑性变形的积累 。 三）疲劳开裂：

路面在无显著永久变形下，形成短而细的横向裂缝，并逐渐扩展成网状，开裂宽度范围不断增大。 产生原因：车轮反复作用，结构层底面拉应变超过材料的疲劳强度，底面看先开裂并向表面发展

推移：路面表面在较大水平荷载作用下出现推移与拥包鼓起现象。产生原因：结构层内剪应力超过材料的抗剪强度

设计标准：面层中可能最大剪应力

适于：停车站、交叉口、紧急制动路段

五）低温缩裂：低温时材料收缩受限产生较大拉应力，当它超过材料当时的抗拉强度时便产生开裂

设计标准：低温收缩受约束产生的温度应力

六）路面弯沉：垂直荷载作

用下，产生的垂直变形 产生原因：整体刚度不足 设计标准：实测路面弯沉值小于设计弯沉值

沥青路面结构组合设计 一、适应行车荷载的要求 １、按交通要求选择面层等级和类型

２、按各结构层的功能选择结构层次

３、按各结构层的应力分布特性确定材料和厚度，相邻结构层之间相对刚度比不宜过大。一般基层与面层模量比不小于0.3，土基与基层或底层的模量比宜为0.08~0.4

,,z γθσσσ,,z z z z γγγθθγθθττττττ===00z z γθθγθθττττ====，???功能性破坏:影响行驶舒适性结构性破坏:影响结构强度降低

初中地理知识点汇总(人教完整版)

七年级上册 与同学们谈地理 1、人类的活动离不开地理 ?地理与日常生活：地理与日常生活密切相关，我们可以了解天气，广泛了解世界各地的基本情况和风土人情等。 ?地理与生产建设：我们生产活动不能随心所欲，它要受到地理环境的影响和制约。 ?学会收集地理信息：①查阅地理书籍②咨询有关人士③上网查阅资料等。 2、学习地理，为了更好地生活 ①尊重自然规律，做大自然的朋友；②因地制宜，扬长避短；③综合地分析问题；④具备可持续发展的观念。 第一章地球和地图 一、地球和地球仪 1、认识地球的形状和大小（P3中的图1.2） ?形状：地球是一个两极稍扁赤道略鼓的不规则球体。 ?大小：表面积=5.1亿平方公里；平均半径=6371千米；赤道周长=4万千米 ?能证明地球是球体的事实：麦哲伦环球航行的成功；地球的卫星照片；月食照片，是地球影子遮挡了照射的阳光。 ?麦哲伦环球航行路线：西班牙→大西洋→麦哲伦海峡→太平洋→菲律宾群岛→印度洋→好望角→大西洋→西班牙。 2、地球的模型——地球仪 ?含义：仿照地球的形状，按照一定的比例进行缩小的模型。 ?意义：可以方便我们知道地球的面貌，了解地球表面各种地理事物的分布。 3、纬线和经线（P5中的图1.7） ?纬线：与地轴垂直并且环绕地球一周的圆圈。 ?经线：连接南北两极并且与纬线垂直相交的半圆。 ?地轴：假想的地球自转轴。 ?两极：地轴与地球表面的交点。 ?经、纬线的特点： ?特殊的经、纬线 ①特殊纬线 赤道——是最长的纬线，既是纬度的起始点，以北为北纬用字母N表示；赤道以南为南纬用字母S 表示，也是南北半球的划分界线。 30°纬线——是低纬度与中纬度的分界线 60°纬线是中低纬度与高纬度的分界线 ②特殊经线

1.路基路面工程知识点总结

前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低 综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日 照、风力（材料老化和地下 水位 水文和水文地质条件：地 表、地下 材料类别：砂类土、粘性土、 粉性土 人为因素：设计（合理与 否）；施工方法和养护与管 理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、 特殊土 巨粒土：高的强度和稳定性 填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）： 强度、稳定性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底 基层 砂土：无塑性，透水、粘性 小，易松散，但压实后稳定 性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、掺入 少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好， 强度和稳定性高，理想的路 基填筑材料 粉性土：水稳定性差，毛细 现象、易冻胀翻浆，不可用， 需处理 粘性土：粘性大，颗粒细， 毛细现象，透水性差，可塑 性强，干燥强度大，遇水承 载力降低充分压实和良 好的排水设计，可保证路基 稳定 重粘土：不透水，粘聚力强， 施工干燥时，难以破碎； 不可用 5冻胀：积聚于面层下的水 结冰后体积增大，使路基隆 起而造成的路面开裂等破 坏现象。 翻浆：冻涨土在温度升高 后融解，无法迅速排除，在 行车荷载作用下，路基路面 结构产生较大变形，湿度很 大的路基土会以泥浆的形 式从冻涨后开裂的路面层 裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原 因和原则： 原因：（1）自然条件影响道 路建设；（2）自然条件大致 相同的划分为一区，在同一 区内从事公路规划、设计、 施工、管理时，可相互参照 原则：道路工程特征相似； 地表气候区划差异性；自然 气候因素既有综合又有主 导作用 8对新建公路： 路基临界高度：指保证 路槽底80cm上部土层处于 某种干湿状态，在最不利季 节路槽地面距地下水位或 地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层：特性：直接承载→满 足强度、稳定性 要求：结构强度、变形能力、 稳定性、耐磨、抗滑、平整 材料：水泥混凝土；沥青混 凝土；沥青混合料；碎石（掺 土或不掺土）混合料 基层：特性：承载、传递、 扩散。材料：粒料类：碎砾 石材料，片石，圆石、工业 废渣和土、砂；无机结合料 类：水泥稳定类，石灰稳定 类，工业废渣稳定类沥青稳 定类：热拌沥青碎石，沥青 灌入碎石，乳化沥青碎石混 合料 分层：当基层较厚时，分两

公路工程心得体会及知识点概括

2公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。 3我国已修建的很多公路，但是技术等级不高，路容路况差且安全性较低，这些方面都制约着中国经济的发展和进步。因此，要想经济又快又好的发展，应该大力发展高等级道路的修建。高等级公路的修建大大缩短了两地的行车时间，更加有利于更好促进地区之间的交流，而且新材料、新技术的迅速发展以及机械化的施工工艺也为高等级公路修建提供了便利的条件。 4公路建设系统的完备性是最能够体验出一个国家经济发展实力的重要指标，对于国民经济的发展有着重要的意义。因此，我们加强公路建设，提高公路建设的应用效率。 5综上所述，公路建设不仅缩短了城市、城乡、乡乡之间的距离，密切了各地之间的关系，而且会对地区经济、沿线经济乃至整个宏观经济局势产生重要的影响。因此，正所谓“要想富，先修路”，在国民经济建设中，一定要加强公路基础设施建设，做好公路的维护和维修工作，确保公路交通畅通无阻，为经济的建设发挥更重要的作用。 6．对道路工程的个人认识 通过老师上课讲解，我个人对于道路工程 有了深刻的了解。道路工程的设计与建设并不是我们想象的那样简单，要合理考虑各方面的因素，并且要合理的运用道路勘测设计，路基路面工程以及公路小桥涵等学科的只是，要融会贯通。这样才能都建造出及格的道路，供人们使用，这就需要我们更加刻苦，更加努力的去钻研知识，将课本的理论知识合理地运用到实践中去。 一 我国道路建设具有悠久发展史，道路工程历史源远流长。道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，有路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿线附属设施组成。道路是交通的基础，是社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，担负着城市内部和城际之间交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。道路运输具有以下特点：①机动灵活，迅速直达，能迅速集中后分散货物，能做到迅速直达或门对门运输，不需中转，节约时间或费用，减少货损，经济效益高。②受地形、地物地质等的影响小，可延伸到山区、平原、城市、农村、机关、学校、工矿企业，直到家庭。③适应性强，服务面广，

初三化学第六单元知识点总结

初三化学第六单元知识点总结： 1、请根据所学知识写出金属活动性顺序表： 氢 H 2、请写出四大反应类型，并写出其反应通式： 反应类型反应通式反应方程式举例 化合反应A+B=AB 3、同素异形体的定义为：，请举两例有关同素异形体的例子：①② 4、请根据所学的知识，填写下表： 物质性质作用 金刚石 石墨 焦炭 炭黑 活性炭（或木炭） 5、为什么活性炭、金刚石、石墨、焦炭、炭黑它们都是碳的单质但是性质差异却如此的明显 6、请根据了解的碳单质的化学性质填写下表：

化学性质作用 稳定性 下面有关内容书写化学方程式 可燃性 氧气充足时 氧气不足时 还原性 碳和四氧化三铁 碳和三氧化二铁 碳和二氧化碳 碳和氧化铜 7、什么是氧化反应；什么是还原反应 。具有还原性的物质有哪些①②③ 8、请根据所学知识，填写如下表格： 该反应的化学方程式为： 该反应的实验现象为： 该反应中酒精灯上加网 罩的作用为： 9、根据碳在空气和在氧气中燃烧的现象，填写下表： 在空气中燃烧的实验现象在氧气中燃烧的实验现象

10、我们已知，木炭或者活性炭有一定的（性质）作用，可以去除异味和部分杂质，我们如果将性质归为两大类，化学性质或物理性质的话，那么，这属于（物理性质、化学性质）。 11、根据实验室制取二氧化碳的原理，填写下表： 实验室制取二氧化碳所需的药品有： 实验室制取二氧化碳的反应原理方程式为： 在选取药品制取二氧化碳时，为什么不选用稀硫酸、浓盐酸或碳酸钠 12、请根据所学知识回答下列问题： （1）该装置我们可以适用于排空气法来收集气体，若我们收集的气体是密度远小于空气密度的，则 进口、出口分别是（“a进b出”或“b进a出”），若我们收集的气体密度远大于空 气密度，则进口出口分别是（“a进b出”或“b进a出”）。 （2）若我使用该装置收集氢气，那么进口、出口分别是（“a进b出”或“b进a出”）， 当我需要检验集气瓶中氢气是否已经收集满时，我们可以怎么做发生的现象什么 若使用该装置收集的是CO，则需要在（a、b）口增加（实验仪器）来进行尾气处理，原因是CO （化学性质）。尾气处理的化学方程式： 。 14、下图是初中化学中常见的发生装置和收集装置，请根据所学知识，填写下表： （1）上图中，哪些是发生装置哪些是收集装置（填写序号） （2）根据所学气体收集装置填写下表：

路基路面工程实习报告

一、路基路面施工方法 （一）路基施工 1、前期准备:对图纸提供的导线点，水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。同时对土源的土质进行取样试验，测定填筑用土最大干容重和最佳含水量。 2、处理沟塘、清理表土 :沿线沟塘抽水清淤至原状土并整平，再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。用推土机清除路基边线内地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。 3、路基填筑、压实 :当清表工作结束后，立即组织机械挖运土方进行填筑。施工中，根据设计断面，分层填筑、压实。采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%—4%的横坡，碾压时，横向纵向接头不小于技术规范，确保达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路基填筑，每层压实厚不超过20cm（松土厚30cm）。碾压时，按照先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由边到中循序渐进，以利形成路拱。在路基边缘向外超填30~50cm，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。施工过程中随着土的下挖，及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于正常施工。每层填筑碾压完成后，按频率检查压实度，及时恢复中线，边线并测量高程，记录备案，方可进行下层铺筑。

（二）路面基层 1、前期准备 :对路基中边线及高程进行测量复核，并放样钉桩，同时对路基底基层的压实抽样复验，当各项技术指标达到设计要求时，再进行下道工序的施工。 2、基层施工 1）石灰土基层：将土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和机拌和，推土机堆平。摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除，用8—10T压路机稳压，然后用平地机整平，再用12—15T压路机碾压成型至设计要求的密实度。混合料成型后即进入养生阶段，经常洒水养护，及时排除积水，防止机动车辆进入，养护期不少于一周。 2）二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型、养生。 ⑴材料：a、石灰：钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准，并缩短石灰的存放时间，早日用在工程上。 b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰烧失量不大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g。 c、碎石：压碎值不大于30%。 ⑵摊铺：施工前进行测量放样，按放样标高来进行二灰碎石混合料的摊铺。二灰碎石混合料集中拌和，分二层铺筑，当下层达到设计要求验收合格后，才能进行上基层施工。拌和场的混合料存放时间不超过24小时。对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量，对于达到最低含水量的混合料，全幅一次摊铺。先用轻型压路机进行预压，达

路基路面工程 习题 思考题汇总及答案 邓苗毅 郑州航院

思考题汇总 第1章 总论 1、路基、路面分别指的是什么？路基和路面在公路中各起什么作用？有哪些基本性能要求？ 答：路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面：路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 作用：路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。 基本性能要求:①承载能力（包括强度和刚度）；②稳定性；③耐久性；④表面平整度；⑤表面抗滑性能。 2、 影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？ 答：①地理条件；②地质条件；③气候条件；④水文和水文地质条件；⑤土的类别。 3、 我国公路用土如何进行类型划分？ 答：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。 4、 为何要进行公路自然区划，制定自然区划的原则又是什么? 答：我国地域辽阔，又是一个多山的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。从青藏高原到东部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素变化极为复杂。不同地区自然条件的差异同公路建设有密切关系。为了区分各地自然区域的筑路特性，进行了公路自然区划。 原则：①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则； ③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。 5、 路基湿度的水源有哪些方面？

答：①大气降水；②地面水；③地下水；④毛细水；⑤水蒸气凝结水；⑥薄膜移动水。 6、 试述路基水温状况对路基的影响。 答：沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏 7、 路基干湿类型分为几种? 路基对干燥状态的一般要求是什么？答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。 要求：路基保持干燥或中湿状态。 8、 试述原有公路土基干湿类型的确定方法。 答：按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。 9、 试述新建公路土基干湿类型的确定方法。 答：用路基临界高度作为判别标准。 10、 什么是稠度？ 答：稠度wC 定义为土的含水率w与土的液限wL之差与土的塑限wP和液限wL之差的比值。 11、 什么是路基临界高度（用于路基土干湿状况）？ 答：与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 12、 路面横断面由什么所组成？路面横断面又可分为哪两种形式？答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。 通常分为槽式横断面和全铺式横断面。 13、 为什么要设置路拱？路拱有哪些形式？ 答： 为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，通常设置路拱。形式：直线型路拱、抛线型路拱。 14、 路面结构层次如何进行划分？

人教版初三化学第六单元知识点归纳总结

第六单元碳和碳的氧化物 一、碳的几种单质 1、金刚石（C）是自然界中最硬的物质，可用于制钻石、刻划玻璃、钻探机的钻头等。 2、石墨（C）是最软的矿物之一（质软），有优良的导电性，润滑性。可用于制 铅笔芯、干电池的电极、润滑剂等 金刚石和石墨的物理性质有很大差异的原因是：碳原子的排列不同。 CO和CO 2 的化学性质有很大差异的原因是：分子的构成不同。 3、无定形碳：由石墨的微小晶体和少量杂质构成.主要有:焦炭,木炭,活性炭,炭黑等. 活性炭、木炭具有强烈的吸附性，焦炭用于冶铁金属。 二、单质碳的化学性质: 单质碳的物理性质各异,而各种单质碳的化学性质却相同 1、常温下的稳定性强 2、可燃性: 完全燃烧(氧气充足),生成CO 2: C+O 2 点燃CO 2 不完全燃烧(氧气不充足),生成CO：2C+O 2 点燃2CO 3、还原性：C+2CuO 高温 2Cu+CO 2 ↑ 现象：黑色粉末逐渐变成红色，澄清石灰水变浑浊。应用：冶金工业 2Fe 2O 3 +3C 高温 4Fe+3CO 2 ↑ ↑ + + 2 4 3 2 3 2CO Fe C O Fe高温 三、二氧化碳的制法 1、实验室制取气体的思路：（原理、装置、检验） （1）发生装置：由反应物状态及反应条件决定： （A） (B) (C) (D) 反应物是固体，需加热，制气体时则用（A）装置。 反应物是固体与液体，不需要加热，制气体时则用(B)(C)(D)装置。（2）收集方法：气体的密度及溶解性决定： （A） (B) (C)

排水法：气体难溶于水 （A ） 向上排空气法：气体密度比空气大 (B) 向下排空气法：气体密度比空气小 (C) CO 只能用排水法(有毒，密度与空气相近，不能用排空气法) CO 2只能用向上排空气法（要溶于水、跟水反应，不能用排水法） 2、二氧化碳的实验室制法 1）原理：用石灰石和稀盐酸反应： CaCO 3+2HCl==CaCl 2+H 2O+CO 2↑ 2) 发生装置：左图 3）气体收集方法：向上排空气法 4）验证方法：将制得的气体通入澄清的石灰水，如澄清石灰水变浑浊，则是二氧化碳。 验满方法：用点燃的木条，放在集气瓶口，木条熄灭。证明二氧化碳气体已集满。 3、二氧化碳的工业制法： 煅烧石灰石： CaCO 3高温CaO+CO 2↑ 生石灰和水反应可得熟石灰：CaO+H 2O=Ca(OH)2 四、二氧化碳的性质 1、物理性质：无色,无味的气体,密度比空气大,能溶于水,高压低温下可得固体----干冰 2、化学性质: 1)一般情况下不能燃烧,也不支持燃烧，不能供给呼吸 2)与水反应生成碳酸： CO 2+H 2O==H 2CO 3 生成的碳酸能使紫色的石蕊试液变红， H 2CO 3 == H 2O+ CO 2↑ 碳酸不稳定,易分解 3)能使澄清的石灰水变浑浊：CO 2+Ca(OH)2==CaCO 3↓+H 2O 用于检验二氧化碳 4）与灼热的碳反应： C+CO 2高温2CO ５）参与光合作用 3、用途： 灭火，既利用其物理性质，又利用其化学性质 干冰用于人工降雨、制冷剂（升华吸热，物理性质） 温室肥料（光合作用，化学性质） 4、二氧化碳对环境的影响：过多排放引起温室效应。 五、一氧化碳 1、物理性质：无色，无味的气体，密度比空气略小，难溶于水（排水法收集） 2、化学性质: （H 2、CO 、C 具有相似的化学性质：①可燃性 ②还原性） 1）有毒：吸进肺里与血液中的血红蛋白结合，使生物体缺氧而中毒。 2）可燃性：2CO+O 2点燃2CO 2 （可燃性气体点燃前一定要检验纯度） CO 燃烧火焰是：发出蓝色的火焰。

初中地理知识点超全总结复习资料(人教版)

人教版初中地理知识点超全总结复习资料 初一上册 与同学们谈地理 1、人类的活动离不开地理 ⑴地理与日常生活：地理与日常生活密切相关，我们可以了解天气，广泛了解世界各地的基本情况和风土人情等。 ⑵地理与生产建设：我们生产活动不能随心所欲，它要受到地理环境的影响和制约。 ⑶学会收集地理信息：①查阅地理书籍②咨询有关人士③上网查阅资料等。 2、学习地理，为了更好地生活 ①尊重自然规律，做大自然的朋友；②因地制宜，扬长避短；③综合地分析问题；④具备可持续发展的观念。 第一章地球和地图 一、地球和地球仪 1、认识地球的形状和大小（P3中的图1.2） ⑴形状：地球是一个两极稍扁赤道略鼓的不规则球体。 ⑵大小：表面积=5.1亿平方公里；平均半径=6371千米；赤道周长=4万千米 ⑶能证明地球是球体的事实：麦哲伦环球航行的成功；地球的卫星照片；月食照片，是地球影子遮挡了照射的阳光。 ⑷麦哲伦环球航行路线：西班牙→大西洋→麦哲伦海峡→太平洋→菲律宾群岛→印度洋→好望角→大西洋→西班牙。 2、地球的模型——地球仪 ⑴含义：仿照地球的形状，按照一定的比例进行缩小的模型。 ⑵意义：可以方便我们知道地球的面貌，了解地球表面各种地理事物的分布。 3、纬线和经线（P5中的图1.7） ⑴纬线：与地轴垂直并且环绕地球一周的圆圈。 ⑵经线：连接南北两极并且与纬线垂直相交的半圆。 ⑶地轴：假想的地球自转轴。 ⑷两极：地轴与地球表面的交点。 ⑸经、纬线的特点： ⑹特殊的经、纬线 ①特殊纬线 赤道——是最长的纬线，既是纬度的起始点，以北为北纬用字母N表示；赤道以南为南纬用字母S表示，也是南北半球的划分界线。 30°纬线——是低纬度与中纬度的分界线

路基路面工程实习报告范本

路基路面实习报告 指导老师：璠廖公云朱湘 ： 学号： 学校：东南大学 院系：交通学院

实习目的：生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。 实习要求：实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习容及时间安排，实习中的注意事项。 实习中要求掌握的容： （1）掌握路基施工工艺及质量控制方法； （2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法； （3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件； （4）掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。 实习安排：集体到路基路面施工现场进行生产实习，共3天，第4天撰写实习报告。 具体安排如下： 9月3号：紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。 9月4号：麒麟门122省道工程，水稳基层施工；市政道路工程施工，排水施工及路基施工。 9月5号：高淳快速通道工程施工参观，，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。 9月6号：实习回顾，总结要求，撰写实习报告。 工程实例 本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。 1.紫金山上山公路 块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。 紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不高。

六年级上册语文第六单元知识点整理(人教版)

六年级上册语文第六单元知识点整理（人教版） 综合性学习：轻叩诗歌的大门 一、整体梳理： 1、诗歌总集：《诗经﹒采薇》 唐诗：《春夜喜雨》 宋词：《西江月﹒夜行黄沙道中》 元曲：《天净沙﹒秋》 现代诗：《太阳的话》、《白桦》 2、本组诗歌是按内容分类的。 3、不同角度搜集： （1）按题材分：山水诗、边塞诗、思乡诗、咏物诗…… （2）按形式分：格律诗（律诗、词、曲等）、自由诗。 （3）按体裁分：童话诗、寓言诗、散文诗……（4）按国家和作者分：中国的屈原、李白、杜甫……外国的雪莱、海涅、普希金……（5）民歌 （6）童谣 4、诗歌的起源：古代人们的劳动号子和民歌，原是诗与歌的总称。开始诗和歌不分，诗和音乐、舞蹈结合在一起，统称为诗歌。

5、诗歌的特点：高度集中地概括反映社会生活的一种文学体裁，饱含着作者的思想感情与丰富的想象，语言凝练而形象性强，具有鲜明的节奏，和谐的音韵，富于音乐美，语句一般分行排列，注重结构形式的美。 6、诗歌的表现手法： （1）赋——直接陈述事物；比——用比喻的方法描绘事物，表达思想感情；兴——托物起兴，即借某一事物开头来引起正题要描述的事物和表现思想感情的写法。（传统）（2）夸张、复沓、重迭、跳跃……（发展）（3）想象：既是诗歌的一大特点，也是最重要的一种表现手法。 （4）象征：以象征义，现代诗歌中，表现为心灵的直接意象。 7、现代诗歌塑造形象的手法： （1）比拟——以物拟人或以人拟物。 （2）夸张——把所要描绘的事物放大或缩小，以引起读者的重视和联想。 （3）借代——借此事物代替彼事物，与比拟有相似之处。 8、中国古代诗歌的分类：

1）、按音律分： （1）古体诗：包括古诗（唐以前的诗歌）、楚辞、乐府诗，不讲对仗，押韵较自由。（涵盖；发展轨迹） （2）近体诗：也称今体诗，是唐代形成的一种格律体诗，分为两种，其字数、句数、平仄、用韵等都有严格规定。 ◎绝句：每首四句，五言的简称五绝，七言的简称七绝。 ◎律诗：每首八句，五言的简称五律，七言的简称七律，超过八句的称为排律（或长律）。 （3）词：又称为诗余、长短句、曲子、曲子词、乐府等，其特点是调有定格，句有定数，字有定声。词的一段叫一阕或一片，第一段叫前阙、上阕、上片，第二段叫后阙、下阙、下片。 ◎长调：91字以上。◎中调：59—90字。 ◎小令：58字以内。◎ 双调：分两大段，两段的平仄、字数是相等或大致相等的。◎ 单调：只有一段。

(完整版)初中地理知识点总结图

初中地理知识点总结图 初中地理知识点总结图 章节 教学内容 七年级 导言 地理与生活的关系；学习地理的意义 第一章地球和地图 第一节地球和地球仪 地球的形状和大小；地球仪的基本结构；经线与纬线、经度与纬度的划分；利用经纬网定位 第二节地球的运动 地球自转和公转的绕转中心、方向、周期及产生的地理现象；太阳直射点的移动规律；四季的产生和五带的划分 第三节地图 地图的基本要素；地形图的判读；地图的应用 第二章陆地和海洋 第一节大洲和大洋 全球海陆分布特点；七大洲和四大洋的名称、轮廓、面积大

小及分布特点 第二节海陆的变迁 地球表面海陆变迁的实例及原因；大陆漂移假说和板块构造学说的基本观点；世界著名山系和火山、地震分布与板块运动的关系 第三章天气与气候 第一节多变的天气 天气的含义及对人类活动的影响；认识天气预报中常用的天气符号、天气预报图和卫星云图；空气质量对人类的影响第二节气温和气温的分布 气温与人类生产和生活的关系；气温的变化规律；世界气温分布规律 第三节降水和降水的分布 降水及其主要形式；降水与人类生产生活的关系；降水的变化规律；世界降水分布规律及影响因素 第四节世界的气候 天气与气候的区别；世界主要气候类型及分布地区；影响气候的主要因素；气候对生产和生活的影响 第四章居民与聚落 第一节人口与人种

世界人口数量及增长趋势；世界人口增长和分布特点；人口增长过快对资源、环境、社会、经济的影响；三大人种的体质特征及其主要分布地区 第二节世界的语言和宗教 世界六种主要语言及其主要使用地区；世界三大宗教及其主要分布地区 第三节人类的居住地——聚落 乡村聚落和城市聚落的景观差异；聚落与自然环境的关系；保护世界文化遗产的意义 第五章发展与合作 国家与地区之间的差异；发展中国家与发达国家发展水平的差异及地区分布特点；国际合作的重要性；联合国等国际组织在国际合作中的作用 第六章我们生活的大洲——亚洲 第一节自然环境 亚洲是世界第一大洲的依据；亚洲的纬度位置、海陆位置及范围；亚洲的地形特点和河流；亚洲的气候特征及主要影响因素 第二节人文环境 亚洲在人口、文化、经济等方面的人文环境特点 第七章我们邻近的国家和地区

路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明)

路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明) 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March

第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物 路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm 称为上路堤，150cm以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 面层：沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层：基层是是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力 垫层：水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围

沥青混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 水泥混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 六、路面分类 按面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面 按力学特性区分：柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面） 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别 二、路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩 保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标

第六单元知识点总结 1

第六单元知识点总结 课题1 金刚石、石墨和C60 一、碳的几种单质 1、金刚石和石墨的物理性质有很大差异的原因是：； 2、水和过氧化氢的化学性质有很大差异的原因是：； 3、钠原子和钠离子的化学性质有很大差异的原因是：； 4.C60是由组成的（“单质”或“化合物”），是由构成的，每个C60分子由构成。 5.在一定条件下，将石墨转化为金刚石的变化属于变化。 二、碳的化学性质 1、为什么古代字画经历几千年而不变色、档案资料要求用碳素墨水书写，说明： 。2、碳的可燃性————用途是： 写出化学方程式①氧气充足时 ②氧气不足时： 注：碳在氧气中燃烧的现象：。 3、碳具有还原性————用途是： 木炭还原氧化铜的实验（见右图） 【实验现象】 【化学方程式】 【注意】 1.试管口略向下倾斜的原因：； 2.在酒精灯上加网罩的目的：； 3.配制混合物时木炭粉应稍过量的目的：； 4.实验完毕后，先撤导管的原因：； 5.冷却后再取出生成物的原因：； 三、还原反应 1.定义：，叫做还原反应。

2. C在反应中得到氧元素，发生反应，是剂，具有性。CuO 在反应中失去氧元素，发生反应，是剂，具有性。 课题2 二氧化碳制取的研究 一、实验室制取气体的思路：（原理、装置、检验） （1）发生装置：由及决定 （2）收集方法：气体的密度及溶解性决定 1.①难溶于水用法收集（优缺点：收集到的气体较纯，但含水蒸气，可将气体通过来进行干燥）。 ②密度比空气大（或相对分子质量＞29）用法收集， ③密度比空气小（或相对分子质量＜29）用法收集。 二、实验室制取二氧化碳的方法 1、药品：； 2、反应原理（化学方程式）：； 注意：⑴不能用浓盐酸代替稀盐酸，因为： ； ⑵不能用稀硫酸代替稀盐酸，因为； ⑶不能用Na2CO3代替大理石（或石灰石），因为：； 3.装置的注意事项： （1）如何检查装置气密性： ；（2）长颈漏斗下端必须伸入液面以下，防止；（3）收集装置：法 CO2的检验：。（4）CO2的验满：。 5.二氧化碳的工业制法化学方程式：。 课题3 一氧化碳和二氧化碳 一、二氧化碳的性质

初中地理总复习(全册)知识点归纳

初中地理总复习--知识总结（全册） 七年级地理(上册)知识点 第一章让我们走进地理 一、平面上的八个方向： 1、地图的三要素：方向、比例尺、图例和注记。 ⑴、方向①、平面上的八个方向：东、南、西、北、东北、东南、西北、西南。 ②、地图上方向的表示法： a、有指向标的地图，应根椐指向标所标方向去辨认（箭头指向北方）； b、没有指向标的地图，通常采用“上北下南，左西右东”的规定确定方向； c、在经纬网上应根椐经纬网所指的方向确定方向。 图上距离 ⑵、比例尺：①、比例尺=———— 实地距离 ②、比例尺的方式：数字式 1/1000或1：1000； 文字式图上1厘米等于实地距离100千米； 线段式 0 1 2 3 ③、比例尺的选择：比例尺越大，表示的范围越小，内容越详细；比例尺越小，表示的范围越大，内容越简单。如：学校平面图应选择较大比例尺；画中国政区图应选择较小的比例尺。 ⑶、图例和注记：让学生识记一些常用的图例（见世界地理（上册）P 10 面上的表格）。 第二章地球的面貌 一、地球的形状和大小 1、地球是一个两极稍扁，赤道略鼓球体。依据：麦哲伦船队环球航行的实例。 2、地球的表面积是5.1亿平方千米,平均半径6371千米,赤道周长约4 万千米。 二、地球仪 在地球仪上识记以下内容。 南、北极，赤道，南、北回归线，南北极圈。 三、纬线的纬度 ⑴、纬线：在地球仪上，赤道和与赤道平行的的圆圈叫纬线。 纬线有三个特点： ①、纬线指示东西方向； ②、纬线的长度不相等（赤道最长，从赤道向两极，纬线逐渐缩短，最后成一个点）； ③、自成一个圆。 ⑵、纬度： ①、赤道为0°，赤道以北为北纬（0°—90°N），赤道以南为南纬（0°—90°S）。赤道将地球平分南、北两个半球。纬度数从赤道向北、向南逐渐增大。纬度最大值90°。

路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力

第六单元知识点总结

第六单元知识点总结 班级姓名学号 一、问答句 1.Happy birthday ! 生日快乐！Thank you .谢谢。 2.Happy birthday to you ! 祝你生日快乐！Thank you .谢谢。 3.How old are you? 你几岁了？I’m five years old .我五岁了。 4.How old are you? 你几岁了？I’m five . 我五岁了。 5．How many plates?多少只盘子？Five .五只。 6．How many candles ?多少只蜡烛？Five .五支。 7．How many books do you have ? 你有多少本书？I have six .我有六本。8．How many books can you see?你看见几本书？I can see six.我看见六本。 9．This one ,please . 请给我这个。Sure .好的。 二．我会读，也会做 1．Show me five . 给我看看五。 2.Show me six. 给我看看六。 3.Show me seven . 给我看看七。 4.Show me eight .给我看看八。 5.Show me nine . 给我看看九。 6.Show me ten . 给我看看十。 三、单词总结 one 一two 二three 三four 四five 五six 六seven 七eight八nine 九ten 十brother 兄；弟plate 盘子 on 在……上面orange橙子；橘子；橙色的pig 猪pen 钢笔 queen女皇；皇后quiet安静的；文静的rice米饭red红色；红色的 six 六Sarah 萨拉tiger老虎ten 十umbrella 伞under 在……下面vet 兽医vest 背心wet 湿的water水fox狐狸 box 盒子yellow 黄色；黄色的yo-yo 溜溜球zoo 动物园Zip 吉姆

初中地理知识点汇总(人教版)

七年级上册 1、人类的活动离不开地理 ⑴地理与日常生活：地理与日常生活密切相关，我们可以了解天气，广泛了解世界各地的基本情况和风土人情等。 ⑵地理与生产建设：我们生产活动不能随心所欲，它要受到地理环境的影响和制约。 ⑶学会收集地理信息：①查阅地理书籍②咨询有关人士③上网查阅资料等。 2、学习地理，为了更好地生活 ①尊重自然规律，做大自然的朋友；②因地制宜，扬长避短；③综合地分析问题；④具备可持续发展的观念。 第一章地球和地图 一、地球和地球仪 1、认识地球的形状和大小（P3中的图1.2） ⑴形状：地球是一个两极稍扁赤道略鼓的不规则球体。 ⑵大小：表面积=5.1亿平方公里；平均半径=6371千米；赤道周长=4万千米 ⑶能证明地球是球体的事实：麦哲伦环球航行的成功；地球的卫星照片；月食照片，是地球影子遮挡了照射的阳光。 ⑷麦哲伦环球航行路线：西班牙→大西洋→麦哲伦海峡→太平洋→菲律宾群岛→印度洋→好望角→大西洋→西班牙。 2、地球的模型——地球仪 ⑴含义：仿照地球的形状，按照一定的比例进行缩小的模型。 ⑵意义：可以方便我们知道地球的面貌，了解地球表面各种地理事物的分布。 3、纬线和经线（P5中的图1.7）

⑴纬线：与地轴垂直并且环绕地球一周的圆圈。 ⑵经线：连接南北两极并且与纬线垂直相交的半圆。 ⑶地轴：假想的地球自转轴。 ⑷两极：地轴与地球表面的交点。 ⑸经、纬线的特点： ⑹特殊的经、纬线 ①特殊纬线 赤道——是最长的纬线，既是纬度的起始点，以北为北纬用字母N表示；赤道以南为南纬用字母S表示，也是南北半球的划分界线。 30°纬线——是低纬度与中纬度的分界线 60°纬线是中低纬度与高纬度的分界线 ②特殊经线 0o经线——也叫本初子午线，是经度的起始点，以东为东经用字母E表示，以西为西经用字母W表示，通过英国伦敦格林尼治天文台的旧址。 180°经线——大致与“国际日期变更线”一致 20°W——以东是东半球，以西是西半球 160°E——以东是西半球，以西是东半球

路基路面工程知识点总结

第一章绪论 道路主要是由路基和路面组成的。路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。 路基路面的基本要求：1、路基整体应稳定牢固2、路基上层应密实均匀3、路面结构应坚强耐久4、路面表面应平整抗滑 路基的断面型式：路堤、路堑、半填半挖路基 路堤：指基身顶面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤、陡坡路堤、高大路堤等基本形式。路堑：全部为挖方的路基称为路堑，有全路堑、半路堑、半山洞三种型式。 半填半挖：整个横断面上既有填方又有挖方的路基 零填路基：不填不挖路基 路面结构层，分为面层、基层、垫层 面层：直接同车轮和大气相接触的结构层，应具有较高的结构强度和气候稳定性，耐久、防渗，表面还 应有良好的平整度和粗糙度。路面 的使用品质主要取决于面层。水泥 混凝土面层应设置纵、横向接缝， 以减小伸缩变形和翘曲变形受阻而 产生的内应力，并满足施工需要。 面层表面应具有一定横向坡度，以 利排水。 基层：主要承受由面层传下来的行 车荷载竖直力的作用，并把它扩散 到垫层和土基。应具有足够的强度 和刚度、足够的水稳性 垫层：当路基水温状况不良和土基 湿软时，在路基和基层之间加设垫 层，起排水、隔水、防冻、防污、 扩散应力等作用 路基路面工程的特点：1、线性工程， 流动性大2、永久建筑，占地多3、 类型繁多，施工协作要求高4、施 工周期长5、干扰因素多6、经济 影响巨大 路路面设计的内容：勘察设计、路 基设计、路面设计、设计方案比选 路基路面建筑的内容：准备工作、 路基施工、路面施工、质量控制和 检验 第二章行车荷载分析 汽车对路基路面的重力作用，包括 自重和载重 第三章自然因素的影响 自然因素对路基路面体系的影响主 要表现为适度和温度 公路自然区划以自然气候因素的综 合性和主导型相结合为原则 一级自然区的筑路特点：I区—— 北部多年冻土区：采用保护多年冻 土的原则，宁填勿挖。采取保温措 施，以防路基热融沉陷。Ⅱ区—— 东部温润季冻区防治冻胀和翻浆， 采取隔温、排水和截断毛细水上升。 Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区主 要问题黄土的冲蚀和遇水湿陷，注 意排水。Ⅳ区——东南湿热区霉 雨、夏雨，加强排水，气温高、热 季长，注意热稳性、抗滑性和不透 水性。Ⅴ——西南潮暖区雨期较 长，土基较湿，注意保证路基整体 稳定性。Ⅵ——西北干旱区改铺沥 青路面。Ⅶ——青藏高旱区采取措 施保证路基整体稳定性。 路面表层温度周期性起伏同气温的 变化几乎完全同步，其温度较气温 高。路面结构内不同深度处的温度 随气温呈现周期性变化，起伏的幅 度随深度的增加而减小，其峰值的 出现也随深度增加而越来越滞后。 影响路面结构内温度状况的因素分 为外部因素和内部因素外部因素： 主要为气候条件，气温和太阳辐射 是决定路面温度状况的两项最重要 的因素内部因素：为路面结构的热 物性 路基湿度的来源和变迁：大气降水 和蒸发、地面水、地下水、温度 路基的干湿类型：以不利季节路床 表面以下80cm深度内的平均稠度 划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四 类 第四章材料的力学特性 路基路面材料分三大类型：土和颗 粒材料、沥青类材料、水硬性材料 极限强度：指材料在静载一次作用 下达到极限状态或出现破坏时所能 承受的最大应力 路基路面结构出现的强度破坏有： 1、因剪应力过大而引起沿某一滑动 面的滑移或相对变位2、因拉应力 或弯拉应力过大而引起的断裂