汽车传感器波形分析(PDF)

电控汽车波形分析—电子信号分析

超引力论坛 电控汽车波形分析 ——电子信号分析 超引力论坛

电控汽车波形分析 电控系统电子信号分析 波形测试设备 传感器波形分析 执行器波形分析 点火波形分析 柴油机波形分析 波形分析在电控汽车故障检测诊断中的应用 超引力论坛

电控系统电子信号分析 发动机微机控制系统在整个工作过程中都是以电子信号的形式进行数据传输的，因此只要能够检测出发动机微机控制系统在发动机运转过程中数据传输的波形，通过观察波形便可以得知发动机微机控制系统的工作是否正常，从而判断发动机微机控制系统的故障所在。 超引力论坛

电控系统电子信号分析 通过示波器检测发动机微机控制系统工作过程中数据传输的波形，可以让检测、维修技术人员知道在电子电路中到底发生了什么。 它显示的电子信号比万用表更准确、更形象，因为万用表通常只能用1～2个电参数来反映电子信号的特性，而示波器则是用电压随时间的变化的图形来反映一个电子信号 因此波形分析是现代汽车电控系统故障分析的一种很重要的手段和方法。 利用波形检测方法可以进行发动机微机控制系统的运行情况分析（也称氧传感器平衡过程O2FB 电器电路故障分析。 超引力论坛

发动机微机控制系统 电子信号的类型 对于发动机微机控制系统而言，其电子信号一般有以下5大类型： 直流(DC)信号 交流（AC）信号 频率调制信号 脉宽调制信号 串行数据（多路）信号 超引力论坛

直流(DC)信号 在汽车电控系统中产生直流(DC)信号的传感器或电源装置有：蓄电池电压或控制电控单元（ECU 输出的传感器参考电压； 模拟传感器信号，如发动机冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气再循环阀位置传感器、旋转翼片式或热线式空气流量传感器和节气门开关，以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气歧管绝对压力传感器等。 超引力论坛

汽车数据流诊断思路

汽车数据流分析思路 1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法： (1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。 2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。 通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但

曲轴位置传感器波形分析2

曲轴位置传感器波形分析２

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曲轴位置传感器波形分析 一、磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形分析 波形检测方法 连接示波器,起动发动机，怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形如图所示。

二、 对于将发动机转速和凸轮轴位置传感器制成一体的具有两个信号输出端子的曲轴位置传感器可用双通道的示波器同时进行检测其信号波形,其典型信号波形如图所示。

三、波形分析 1.触发轮上相同的齿形应产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状、幅值(峰对峰电压)并与曲轴（或凸轮)的转速成正比,输出信号的频率(基于触发的转动速度)及传感器磁极与触发轮之间的间隙对传感器信号的幅值影响极大。 2.靠除去传感器触发轮上一个齿或两个相互靠近的的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号。 3.各个最大（最小)峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。 4．波形的上下波动,不可能在0V电位的上下完美地对称，但大多数传感器的波形相当接近,磁脉冲式曲轴(或凸轮轴)位置传感器的幅值随转速的增加而增加，转速增加，波形高度相对增加。 5.波形的幅值、频率和形状在确定的条件下(如相同转速)应是一致的、可重复的、有规律的和可预测的。也就是说测得波形峰值的幅度应该足够高,两脉冲时间间隔(频率)应一致，形状一致并可预测。 6.波形的频率应同发动机的转速同步变化。能使两脉冲间隔时间改变的唯一理由，是触发轮上的齿轮数缺少或特殊齿经过传感器,任何其他改变脉冲间隔时间的波形出现都可能意味着传感器有故障。

汽车数据流分析

1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法： (1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。 2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。 通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。 专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。 通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百个)进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程。因此，它具有从电脑内部分析过程的诊断功能。它是进行数据分析的主要手段。 2.2怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流? 电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测(主要指电脑的外部连接电路)，将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。 汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档(如DWELL档、TACHO档)。 汽车万用表除具备有袖珍数字万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能。可测量交流电压与电流、直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速；也有一些新颖功能，如自动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、读数保持(数据锁定)、电池测试(低电压提示)等。 为实现某些功能(例如测量温度、转速)，汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC／DC感应式电流夹钳等。 汽车万用表应具备下述功能： (1)测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能

汽车点火波形分析

汽车点火波形分析 摘要 汽车电子化的发展，应用之广与日俱增，尤其是计算机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。因此，当代汽车的维修不是单纯的机械维修，而是机械与电子为一体的维修。由于电子控制元件的维修比较抽象，给汽车维修技术提出了新的挑战，使许多维修人员望而止步，感到神秘莫测。 汽车电控系统技术的发展,使现代的汽车成为了一个高科技的结晶体,这就要求汽车故障诊断技术也向高新技术方向发展。传统的故障诊断方式根本不能适应现代汽车故障诊断的要求,尤其对电控系统故障的诊断,必须采用先进的检测设备,先进的工作模式。 波形分析技术应用于汽车维修业,可以大大提高汽车故障诊断的速度与准确性,利用波形分析检测时,示波器可以显示出电子信号的各种参数,利用这些参数就能够判定这个电子信号的波形是否正常,然后,通过波形分析便可以进一步检查出电路中传感器,执行 器以及电路和控制电脑等各部分的故障,从而进行修理。 本文叙述了汽车点火系统波形连接、检测、分析方法;并结合波形图形象深刻的分析汽车故障类型、位置、原因。使学者有一目了然的深刻视觉感受,发掘学习者的兴趣。 【关键词】：点火系统；点火波形图；波形分析；故障波形分析

目录 第1章绪论 (1) 1.1引言 (1) 1.2 点火系统概述 (1) 第2章点火系统检测连接及点火波形种类、特点 (3) 2.1点火系统检测连接方法 (3) 2.2点火波形种类 (4) 2.3次级点火波形的特点 (5) 第3章点火波形分析 (7) 3.1点火波形分析方法 (7) 3.2各类点火系波形 (8) 3.2.1触点式点火系波形 (8) 3.2.2无触点点火系波形 (9) 3.2.3 无分电器点火系统波形 (9) 3.3次级点火波形可查明的故障 (9) 3.4分析次级点火波形的要点(五常看) (10) 3.5点火系统的加载调试 (12) 第4章故障波形分析 (13) 4.1典型故障波形分析 (13) 4.1.1初级电压分析 (14) 4.1.2次级电压波形分析 (15) 4.2次级点火故障波形分析 (16) 4.3点火波形分析举例 (17) 结论 (20) 参考文献 (21) 致谢 (22) 2

现代汽车故障诊断中数据流分析的应用

现代汽车故障诊断中数据流分析的应用 摘要：在现代汽车使用中经常会出现故障问题，为了更好地解决故障问题，应 科学开展故障诊断工作，应用数据流的分析方式进行故障分析与探索，保证诊断 的准确性与可靠性，并提出合理的汽车故障维修建议，为其后续发展夯实基础。 关键词：现代汽车故障诊断数据流分析 现代汽车故障诊断期间使用数据流分析方式，有利于获取准确的数据信息， 形成自动化的诊断系统，合理检测电器元件工作状态，转变传统诊断技术方式， 提升检测工作效果，使得工作人员可以准确且快速地掌握故障点，并合理地进行 维修与保养，延长现代汽车的使用寿命，为人们提供高质量的服务。 一、现代汽车故障诊断数据流问题 1.缺乏完善的诊断步骤。在实际工作期间，未能合理完善诊断工作步骤，缺 乏针对性与现代化的工作方法，没有建立完善的管控体系与模式，甚至会影响整 体工作效果，无法满足当前的故障诊断数据信息的分析要求。例如：出现某种诊 断故障代码（DTC）时，动力系统控制模块没有发出指令，冷却风扇一直运转， 工作人员未能完善诊断流程与步骤，缺乏科学化的工作方式。 2.缺乏针对性的工作方法。在故障数据流分析工作中，没有开展严格的管理 工作，难以创建精细化的工作模式与体系，在缺乏完善工作方法的情况下，难以 创建先进性与针对性的管理体系，严重影响到整体工作的合理发展。 3.测量方式落后。在故障数据流分析的过程中，没有使用先进的测量方式开 展工作，缺乏科学化与合理化的测量工作形式，难以使用合理的方法对其进行管 理与控制，严重影响到测量工作的可靠性与有效性。 二、现代汽车故障诊断中数据流分析的应用 在现代汽车故障诊断的过程中，数据流分析方式具有较高的应用价值，有利 于提升故障诊断的准确性，改革传统的诊断方式与方法，保证数据信息获取的便 捷性，满足当前的管理与发展需求，形成现代化的工作模式。 1.完善诊断步骤内容。在使用数据流分析方式期间，应完善现代汽车故障诊 断步骤，创建科学化与合理化的工作模式。 （1）在诊断期间需针对故障码进行合理分析，明确是否存在故障码，结合检测标准等进行综合化的分析与研究。在全面分析之后，检测人员需根据故障码原 因与情况进行分析，使用数组与波形分析方式明确汽车的故障位置，确保可以提 升故障诊断工作效率与水平，优化整体管控模式，（2）如果现代汽车数据流分 析中没有发现故障码，在检测的时候就要尽量找出故障码，明确故障情况。检测 人员可以结合系统的实际运行原理与参数等开展各方面的分析工作，并全面分析 数据参数内容。在数据分析的时候，还需全面分析维修系统原理，明确维修参数 内容，在认真分析的情况下，准确判断故障情况，提升自身工作效果。 2.针对性地进行故障诊断。（1）合理检查点火位置。（2）针对燃油供给结 构进行检查。（3）实现数据流的合理分析。检测工作人员需针对解码器故障码 进行合理的查询，明确每辆汽车的故障检查情况。如果没有故障码，就要使用计 算机数据块开展数据流的分析工作，在每个数据模块中都要显示具体的故障结果，以此形成科学的分析系统与模式。检测人员可以使用数据流分析的方式开展传感 器的检测工作，在形成数据流之后使用计算机设备等进行验证，明确数值是否处 于正常范围。（4）数据流的进一步分析。在分析数据流之后还需进行进一步的 分析，明确汽车零部件的故障原因与实际位置，并了解故障程度。在明确具体故

汽车节气门位置传感器波形分析

线性输出型节气门位置传感器信号波形分析 波形检测方法 1.连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。 2.打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。慢慢地反复这个过程几次。这时波形应如图所示铺开在显示屏上。 线性输出型节气门位置传感器信号波形分析如图所示。 1、查阅车型规范手册，以得到精确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V。 2、波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。 3、应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。 4、有些车辆有两个节气门位置传感器。一个用于发动机控制，另一个用于变速器控制。 5、发动机节气门位置传感器传来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。 6、变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5V电压，在节气门全开时变到低于1V。 7、特别应注意达到2.8V处的波形，这是传感器的碳膜容易损坏或断裂的部分。 8、在传感器中磨损或断裂的碳膜不能向发动机ECU提供正确的节气门位置信息，所以发动机ECU不能为发动机计算正确的混合气命令，从而引起汽车驾驶性能问题。 9、如果波形异常，则更换线性输出型节气门位置传感器。 开关量输出型节气门位置传感器信号波形分析

1、开关量输出型节气门位置传感器的信号波形检测同线性输出型节气门位置传感器。 2、它是由两个开关触点构成的一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置时，它位于闭合状态，将发动机ECU的怠速输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入怠速控制，或者控制发动机“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一个常开触点（构成全功率触点），节气门开度达到全负荷状态时，将发动机ECU的全负荷输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。 开关量输出型节气门位置传感器的信号波形及其分析如图所示。如果波形异常，则应更换开关量输出型节气门位置传感器。

(汽车行业)汽车点火系统波形分析

（汽车行业）汽车点火系统 波形分析

汽车点火系统分析 现代汽车采用了大量的电子控制系统,以往常规的检测方式已无法适应现代汽车的要求。特别是在直接点火系统的检查中,常规的断缸测试已经无法精确判断系统是否正常,而示波器由于其具有实时性、不间断性、直观性,越来越得到广泛的应用。 由于点火次级波形受到各种不同的发动机、燃油系统和点火条件的影响,所以示波器能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。而且壹个波形的不同部分仍能够分别指明在汽缸中的哪个部件或哪个系统有故障。点火次级单缸波形测试主要用途有: 1.分析单缸的点火闭合角(点火线圈充电时间分析); 2.分析点火线圈和次级高压电路性能(燃烧线或点火击穿电压分析); 3.检查单缸混合气空燃比是否正常(燃烧线分析); 4.分析电容性能(白金或点火系统分析); 5.查出造成汽缸断火的原因(燃烧线分析,如污染或破裂的火花塞)。 分电器点火次级标准波形如图1所示。通过观察该波形,能够得到击穿电压、燃烧电压、燃烧时间以及点火闭合角等信息。 由于点火次级波形受到发动机、燃油系统和点火条件的影响,所以它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统相关部件的故障非常有用。同时每个点火波形的不同部分仍能分别表明其相应汽缸点火系统的相应部件和系统的故障。对应于每壹部分,能够通过参照波形图的指示点及观见波形特定段相应的变化来判定。 壹、分电器点火次级波形分析 1.充磁开始:点火线圈在开始充电时,应保持相对壹致的波形下降沿,这表明各缸闭合角相同而且点火正时准确。 2.点火线:观察击穿电压高度的壹致性,如果击穿电压太高(甚至超过了示波器的显示屏),表明在点火次级电压电路中电阻值过高(如断路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞间隙过大);如果击穿电压太低,表明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞或漏电的高压线等)。 3.跳火或燃烧电压;跳火或燃烧电压的相应壹致性,它说明火花塞工作各缸空燃比正常和否。如果混合气太稀,燃烧电压就比正常值低壹些。 4.燃烧线:跳火或燃烧线应十分“干净”,即燃烧线上应没有过多的杂波。过多的杂波表明汽缸点火不良,这是由于点火过早、喷油器损坏、污浊的火花塞等原因造成的。燃烧线的持续时间长度和汽缸内混合气浓或稀有关。燃烧线太长(通常超过2ms)表示混合气过浓,燃烧线太短(通常少于0.75ms)表示混合气过稀。 5.点火线圈振荡观察在燃烧线后面最少有2个(壹般多于3个)振荡波,这表明点火线圈和电容器(在白金点火系统中)是正常的。 二、电子点火次级单缸急加速波形 电子点火次级单缸急加速波形测试用于确定最大击穿电压或指定汽缸燃烧峰值电压和其他缸峰值电压的关系。这个测试是用来诊断当大负荷或急加速时是否出现断火现象。 1.试验方法:在加速或高负荷下检查对应特定部件的波形部分的故障。 2.波形分析:观察各缸击穿电压高度是否壹致。在急加速或高负荷时,由于燃烧压力的增加,其峰值电压将随之增高。当和其他缸信号峰值高度出现偏差时,意味着此缸相应系统存在故障。过高的峰值电压表明在该缸点火次级电路中存在高电阻,它意味着电路断路、高压线电阻过高、火花塞间隙过大。如果峰值电压过低,表明点火高压线短路、火花塞间隙过小、火花塞破裂和火花塞有油污。出现有负荷时断火或急加速时所有汽缸的点火峰值都低的情况,意味着点火线圈不良。

发动机动态数据流工作分析原理

发动机动态数据流工作分析原理 1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法： (1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。 2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制 电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：

一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。 通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。 专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。 通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百个)进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程。因此，它具有从电脑内部分析过程的诊断功能。它是进行数据分析的主要手段。 2.2怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流? 电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测(主要指电脑的外部连接电路)，将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。 汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档(如DWELL档、TACHO

汽车点火系统波形分析报告

汽车点火系统分析 现代汽车采用了大量的电子控制系统,以往常规的检测方式已无法适应现代汽车的要求。特别是在直接点火系统的检查中,常规的断缸测试已经无法精确判断系统是否正常,而示波器由于其具有实时性、不间断性、直观性,越来越得到广泛的应用。 由于点火次级波形受到各种不同的发动机、燃油系统和点火条件的影响,所以示波器能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。而且一个波形的不同部分还能够分别指明在汽缸中的哪个部件或哪个系统有故障。点火次级单缸波形测试主要用途有: 1.分析单缸的点火闭合角(点火线圈充电时间分析); 2.分析点火线圈和次级高压电路性能(燃烧线或点火击穿电压分析); 3.检查单缸混合气空燃比是否正常(燃烧线分析); 4.分析电容性能(白金或点火系统分析); 5.查出造成汽缸断火的原因(燃烧线分析,如污染或破裂的火花塞)。 分电器点火次级标准波形如图1所示。通过观察该波形,可以得到击穿电压、燃烧电压、燃烧时间以及点火闭合角等信息。

由于点火次级波形受到发动机、燃油系统和点火条件的影响,所以它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统相关部件的故障非常有用。同时每个点火波形的不同部分还能分别表明其相应汽缸点火系统的相应部件和系统的故障。对应于每一部分,可以通过参照波形图的指示点及观看波形特定段相应的变化来判定。 一、分电器点火次级波形分析 1.充磁开始:点火线圈在开始充电时,应保持相对一致的波形下降沿,这表明各缸闭合角相同而且点火正时准确。 2.点火线:观察击穿电压高度的一致性,如果击穿电压太高(甚至超过了示波器的显示屏),表明在点火次级电压电路中电阻值过高(如断路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞间隙过大);如果击穿电压太低,表明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞或漏电的高压线等)。

数据流在电控发动机故障分析中的运用

“数据流”在电控发动机故障分析中的运用 摘要：现如今，电控燃油喷射技术在不断完善和发展，应用该技术可以提升汽车维修的水平，同时利用故障诊断仪对发动机电控单元进行诊断，了解故障出现的位置和原因，为故障检修提供有效的依据。本文主要就“数据流”在电控发动机故障分析中的应用进行了相关的阐述和分析，了解发动机的实时数据流，通过对比实际参数，明确故障原因和位置，进而确保故障的准确排除。 关键词：数据流；电控发动机；故障分析 在电控发动机故障诊断方面，可以运用数据流。为了确保数据流可以充分发挥作用，首先要扎实理论基础，了解电控发动机的工作原理、元件作用等等，根据理论知识进行初步的分析和判断。其次，要掌握传感器数据的各种表现形式。气压传感器数据的应用单位较多，包括kPa、mmHg等等，要做好不同单位之间的转换工作，这样才能确保数据得到充分有效的利用。 一、“静态数据流”在电控发动机故障分析中的应用 （一）故障现象 所谓静态数据流，就是将点火开关接通，但没有起动发动机的时候，应用故障诊断仪对发动机电控系统的数据进行读取。例如，进气压力传感器的静态数据约在100-102kPa左右，与标准大气压力接近[1]。冷却温度传感器在冷车的时候，静态数据应该与周围的环境温度接近。通过具体的案例来说明，在冬季早晨，某桑塔纳轿车无法起动。在检修之前，要先与车主交流，了解车辆的基本信息。交流得知，该车在几天前就已经出现起动困难的情况，经常需要较长的起动时间，但在成功起动之后可以正常运作。针对该问题，可以采用检测仪器对燃油压力、喷油嘴、气缸压力、火花塞等位置进行检查，检查后并没有发现故障问题。发动机中的油量充足且有火，说明电路和油路都没有问题，但仍旧存在发动机无法起动的情况。针对这种情况进行反复检查，发现火花塞没有被“淹”，说明冷起动加浓不够，所以出现难以起动的情况。造成该问题的主要原因是冷却液温度传感器没有正常工作，因为该传感器的作用就是在冷却水温度比较低的情况下对空燃比进行加浓，从而提升发动机的稳定性，确保发动机可以正常起动和工作。如果

汽车传感器的波形分析

汽车传感器的波形分析 一、热线式空气流量传感器波形分析 空气流量计是用来计量单位时间内进入进气总管中的空气量，发动机ECU根据所测得的进气量及其他一些辅助信号确定喷油量。空气流量传感器是非常重要的传感器，发动机ECU 可以根据此信号测算出发动机负荷、点火正时、怠速控制等参数，不良的空气流量计会造成喘震和怠速不稳的现象。 常见的空气流量计一般有卡门涡旋式、翼板式以及热线式，热线式空气流量计是一种模拟输出电压信号传感器，随着进气流量的增大输出电压随之增大。 启动发动机并预热至正常工作温度，运用汽车专用示波器读取各种工况下的空气流量计波形，将发动机节气门从全关闭状态逐渐打开直至全开并持续2S，再关闭节气门使发动机怠速运转2S，接着再急加速至节气门全开，最终再回到怠速状态并读取波形。 空气流量计波形如图一所示，怠速的时候空气流量计输出信号电压为0.2V左右，随着节气门开度的增大输出电压也随之增大，当节气门全开的时候，输出电压为4V左右，当急减速的时候空气流量计输出电压会比怠速时的电压稍低。如果实测波形与标准波形存在明显差异则表明空气流量计存在故障。 二、节气门位置传感器波形分析 节气门位置传感器是用来检测发动机节气门开度大小的传感器，它一般安装在节气门转轴上，分为模拟式节气门位置传感器和开关式节气门位置传感器。节气门位置传感器是一个非常重要的传感器，发动机ECU根据它检测到的信号可推算得出发动机的负荷、点火正时以及怠速控制等参数，如果节气门位置传感器损坏会引起发动机故障，比如说加速滞后。 节气门位置传感器有三根线，其中一根是ECU提供给它的电源线，另一根为传感器的接地

线。模拟式节气门位置传感器实为一个可变电位计，它由一个与节气门转轴相连的滑动触针构成，所以第三根线是连接到这个可变电位计的可动触点上，输出信号电压是和节气门的开度成正比的。 模拟式节气门位置传感器波形的读取方法如下:打开点火点开，ECU的传感器电源给传感器供电，缓慢地转动节气门转轴使得节气门从全闭到全开再从全开到全闭，反复几次即可读取信号波形，在整个读取过程中发动机是不需要启动运转的。节气门位置传感器信号输出波形如图二所示。当节气门关闭发动机怠速的时候其输出信号电压不足1V，随着节气门开度的增大其输出电压也随之增大，当节气门全开时输出信号电压不足5V整个波形应该是连续的，不应有断裂出现，同时也不应该出现对地尖峰或大的跌落。 节气门位置传感器波形中经常会出现一种异样波形，当节气门开度到达不足一半的时候波形出现了对地大跌落，当节气门从全开后逐渐关闭到同样位置的时候又出现了对地大跌落，由此可以判断触点在该位置的时候出现了故障，经检查发现传感器该位置处的碳膜损坏断裂了，,在日常驾驶过程中节气门开度一般都不超过50% ，所以前段碳膜会更容易磨损,这样就不能向ECU提供正确的节气门位置信息，从而影响发动机的正常运行。 三、进气压力传感器波形分析 进气压力传感器是用来检测进气管真空度的，分为模拟式和数字式进气压力传感器。模拟式进气压力传感器也有三条线，其中一条是ECU提供的5V参考电压线，另一条是搭铁，第三条是输出信号线。在信号读取过程中，应该关闭其他附属电气设备，启动发动机待怠速稳定后方可读取输出信号波形。 具体操作步骤如下:发动机怠速运转逐步缓慢增大节气门开度至全开，并保持全开2秒，然后再逐渐关闭节气门,保持怠速运转2秒，接看急加速至节气门全开，最后再关闭节气门，此刻即可读取进气压力传感器的输出信号波形。不同的进气压力对应不同的输出电压，可以

汽车发动机氧传感器信号波形分析

汽车发动机氧传感器信号波形分析(图) 2011-04-13 15:25:18 来源：易拓软件浏览：309次 内容提要：着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，“电喷 随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配置。这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一，必不可少。正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量(浓度)，以检测发动机燃烧状况。因此，当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。很多资料显示其效果很好。 1. 氧传感器的一般作用 如图1所示，要使三元催化转化器全面净化CO、HC和NOX这三种有害气体，必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围，则三元催化转化器净化能力便急剧下降。保证混合气浓度在理论空燃比附近，“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的解决方案。 图1 转换效率随空燃比变化曲线 氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之，如信号

反映混合气较稀，则延长喷油时间。这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近(见图2)，这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。 图2 反馈控制原理图 2. 氧传感器的正常波形 常用的汽车氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。以氧化锆式为例，正常情况下当闭环控制时(见图3)，氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动，平均值约450mV。当混合气浓度稍浓于理论空燃比时，氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mV的低电压信号。当然，不同类型的氧传感器其实际波形并不完全相同。朱军老师曾总结说：“一般亚洲和欧洲车氧传感器(博世)信号电压波形上的杂波要少，尤其是丰田凌志车氧传感器信号电压波形的重复性好，而且对称、清楚，美国车（不是采用亚洲的发动机和电子反馈控制系统）杂波要多。”但需要指出，氧化钛型氧传感器反馈给发动机电控单元的电压，一般是1V范围内变化，也有少数的是5V范围内变化的。 图3 正常的多点喷射发动机氧传感器波形

基业长青的四个主要观点A44作者慧星大学

基业长青的四个主要观点 一：做造钟师，也就是做建筑师，不做报时人。二：拥护兼容并蓄的融合法。三：保存核心，刺激进步。四：追求持续一贯的协调一致。 1·拥有一个伟大构想，或身为高瞻远瞻的魅力型领袖好比是“报时”，建立一家公司，使公司在任何一位领袖身后很久经历多次产品生命周期仍然欣欣向荣，好比“造钟”。高瞻远瞩公司的创办人通常都是制造时钟的人，而不是报时人，他们致力于建立一个组织，一个会滴答走动的时钟，而不是找对时机用一种高瞻远瞩的产品构想打进市场，他们是建筑大师，致力于构建高瞻远瞩公司的组织特质，他们最大的创造物是公司本身及其代表的一切，最为高瞻远瞩的公司能够提供优越的产品和服务，原因在于它们是杰出的组织，而不是因生产优越的产品和服务才成为伟大的组织。其实就是“以人为本”的思想理念，伟大的组织，一定是由一大批优秀的人才组成，只有优秀的人才，才可生产出优秀的产品。造钟简单的讲就是培养一大批优秀人才，为什这么认为＜参阅：企业战略结构图＞。参阅＜三星，诺基亚靠什么超越摩托罗拉＞。 2·两种表面冲突的力量或理念不能同时并存非此即彼的二分法使大家相信事情非黑即白，因而有下述种种说法。 为股东创造财富和为人类行善不能并存。理想主义(价值观导向)和务实主义（利润导向）不能并存。高瞻远瞩公司不受二分法的限制，而是用兼容并蓄的方法让自己跳出这种困境，使它们能同时拥抱若干层面的两个极端，它们不在非黑即白之间选择，而是想出方法，兼容黑白。为人类行善就是为股东创造财富，企业有了好的社会形象，产品就有好的销路，为人类行善就是树立企业的良好社会形象这是易而易见的。不存在矛盾。 3·保持核心就是保持核心理念，核心理念是高瞻远瞩公司的基本因素，光靠核心理念是造不出高瞻远瞻公司的，公司如果无所事事，或是拒绝改变世界肯定会抛弃它，保持核心与刺激进步是密不可分的。高瞩远瞩公司小心地保存和保护核心价值，但是核心理念的所有表象都可以改变和演进。 例如，波音公司的核心理念中，“领导航空工业，永为先驱”是桓久不变的部分，致力于制造大型喷气客机，是可以改变的非核心部分。 3M公司的核心理念中“尊重个人的首创精神”是恒久不变的部分“15%的规定”动是可以改变的非核心做法。 沃尔玛的核心理念中“超出顾客的期望”是恒久不变的部分，在大门口招呼顾客是可以改变的非核心做法。 重要的是不要把核心理念与文化，战略，战术作业，政策或其它非核心的做法混为一谈，其它的都可己改变，唯一不应该变的是核心理念。核心理念就象是战略思想，其它的可改变的是战术，用各种可变化的战术实现战略思想。 在高瞻远瞩公司中，核心理念和一心一意追求进步的驱动力携手合作，驱动所有不属于核心理念的东西进步。 4·不协调会驱使公司脱离核心理念或妨碍进步。追求协调一致不仅是增加新事物的过程更是一种发现和坚决改证不协调事物的无休止过程。如果建筑的布局妨碍进步就改变布局或搬迁，如果策略和核心价值不协调就改变策略，如果组织结构妨碍进步，就改变组织结构，高瞻远瞩公司惟一神圣不可侵犯的东西是核心理念，而其它东西无不可以改变和取消。 仅靠追求进步的驱动力或靠胆大包天目标做不到自主性的演进和创业精神也不行，仅靠自行培养的经理也不能产生高瞻远瞩公司，一家高瞻远瞩公司就象伟大艺术作品，所有细节都协调一致才创造出来。 例如，默克理念“企业社会责任与企业责任”协调一致，在没有利润的情况下把链

发动机传感器执行器波形分析

发动机电控系统传感器、执行器、点火器波形分析
报告人：车辆zy1201班 第一组 毛威
2015/5/11

目录
一、实验目的及意义 二、发动机电控系统概述 三、实验基本原理与方法 四、主要仪器设备及耗材简介 五、实验方案与技术路线 六、实验结果分析
2015/5/11

一、实验目的及意义
1.通过对富康TU-5发动机电子控制系统中有关传感器、执行器及 点火系统的波形测量，了解发动机电控系统的构造以及工作原理 以及发动机分析仪的使用方法。 2.使用示波器测量发动机在不同工况时“ECU”输入、输出信号 的变化规律。
3.测量双极性点火系统各缸点火波形。了解无分电器（双极性） 点火系统的工作原理。
2015/5/11

二、发动机电控系统概述
组成
发动机电控系统主要由传感器、电子控制器和执行器构成。
功能
ECU根据各传感器的实时输入信号，修正且控制发动机的 进气量、供油量及点火提前角等控制参数。保障发动机处于最 佳的工作状态。发动机工作时，各传感器输出信号的准确性、 稳定性以及执行器的工作状态将直接影响发动机的工作状态。
2015/5/11

二、发动机电控系统概述
传感器
传感器的作用是将发动机的工况及状态物理参量转变 为电 信 号, 输送 给电 子控 制 器。传感 器 是电 子 控制 系 统的 “眼 睛”和“耳朵” 。
汽车上的传感器主要有发动机转速与曲轴位置传感器、空 气流量传感器、进气压力传感器、温度传感器、节气门位置传 感器、氧传感器等
2015/5/11

(推荐)汽车总线-CAN波形测量分析

CAN波形测量分析 1 查询资料理解CAN-H/CAN-L在车载网络的故障形式，理解检测计划的作用、触发的定义。 2 A/B组各出两套方案，实车检测CAN信号波形及终端电阻，方案包括：节点、易不易拆装、有无适配器；测量必须使用ISID、IMIB、MFK1、MFK2，万用表只作验证。 （1）CAN-H对负极或对地短路 （2）CAN-H对正极短路 （3）CAN-L对负极或对地短路 (4) CAN-L对正极短路 检测计划的作用： 根据系统与维修人员的交互，能够对故障作出推断。 一是可以提高全球宝马车辆诊断的效率，提高客户满意度。 二是宝马技术更新快，培训跟不上，利用检测计划可以弥补维修人员诊断能力的不足。 1)故障代码存储器 2)故障症状 3)服务功能 触发：我们要在示波器的屏幕上观察到稳定的波形，必要的条件是示波器的扫描信号要与被观察的信号保持同步关系。为了使扫描信号与被测信号同步，我们可以设定一些条件，将被测信号不断地与这些条件相比较，只有当被测信号满足这些条件时才启动扫描，从而使得扫描的频率与被测信号相同或存在整数倍的关系，也就是同步。这种技术我们就称为“触发”，而这些条件我们称其为“触发条件” 。用作触发条件的形式很多，最常用最基本的就是“边沿触发”，即将被测信号的变化(即信号上升或下降的边沿) 与某一电平相比较，当信号的变化以某种选定的方式达到这一电平时，产生一个触发信号，启动一次扫描。 测试方案书

测量内容：318i K-CAN波形 准备工作：FRM模块 功能：（1）控制外部照明和车内照明灯 （2）控制外后视镜（后视镜调节、翻折、记忆功能、后 视镜加热和防昡） （3）控制前部车窗升降机驱动装置（驾驶员侧和前乘客 测） 612340适配器 X14260、46 K-CAN-H针脚 X14260、45 K-CAN-L针脚 测量思路：（1）为什么测这个模块？ FRM模块在日常维修中比较经常用到，所以想对其波形进行了解，除外，在E90车型上易于拆装。 （2）波形分析： 在FRM模块中，正常情况下K-CAN-H和K-CAN-L波形如图所示：

桑塔纳AJR电控发动机空气流量计的检测与波形分析

桑塔纳AJR电控发动机空气流量计的检测与波形分析 发表时间：2013-08-08T09:16:22.077Z 来源：《科教新时代》2013年8月供稿作者：张志强[导读] 汽车传感器技术的应用是伴随着数电与模电技术的兴起而产生的。 重庆市九龙坡职业教育中心张志强【摘要】汽车传感器技术的应用是伴随着数电与模电技术的兴起而产生的。桑塔纳2000就是运用汽车传感器技术的电控轿车。传感器可以对汽车发动机运行过程中每时每刻的数据进行感知和传输，最终到达汽车ECU进行智能控制，为汽车的良好运行提供可靠和准确的数据。传感器大致有模电，数电，磁电，光电等形式。但无论是哪种形式都要转化成电波信号，区别是在于数字还是模拟信号。汽车工作需要各种条件。传感器就负责感知需要的信号。就实质而言，传感器与ECU结合，就是汽车工作状态的一道门槛，一起感知的数据是否合格，是不是实际状态下的数据，数据的准确性将直接影响汽车的工作状态。【关键词】传感器；波形【中图分类号】G625 【文章标识码】C 【文章编号】1326-3587（2013）08-0120-02 汽车电子化发展迅速，应用之广与日俱增，尤其是微机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。当代汽车的维修不是单纯的机械维修，而是机械与电子为一体的维修。而电子控制元件的维修比较抽象，给汽车维修技术提出了新的挑战。汽车示波器和汽车诊断仪应运而生，为汽车维修人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具。电子设备的测试设定变得非常简单，无需任何设定和调整就可以直接观察电子元件的信号波形和读取数据流。为广大维修人员分析汽车各传感器、执行器的信号波形和数据流分析提供了方便。 本文主要介绍了桑塔纳AJR发动机空气流量计线路检测、汽车波形与数据流分析三部分。传感器线路检测主要检测传感器端子到发动机ECU端子之间线路的连接、导通情况。波形部分主要介绍了桑塔纳2000AJR发动机的空气流量计的波形测试、标准波形及实际测量波形的识别。数据流部分介绍了数据流的获得方式和数据流的分析。 一、使用仪器、设备介绍 目前运用在电控发动机的传感器检测设备主要有万用表、示波器、诊断仪三大类。万用表有指针式、数字式两大类；示波器有模拟式和数字式两大类。随着汽车企业、科研单位、本科大专院校的大量需求，目前示波器、诊断仪的品牌很多，用途也多元化。针对此情况，仅介绍普遍使用诊断检测仪器： 1金德示波器 KT600 金德KT600汽车专用示波器是博世汽车检测设备（深圳）有限公司独立开发完成的一款汽车专用示波器，它可以实时采集点火、喷油、电控系统传感器的波形，通过对传感器波形的分析可以准确的诊断传感器是否故障，通过对点火波形的分析不仅可以诊断点火系统的火花塞、高压线、点火线圈等各元器件故障，还可以分析出进气系统和燃油系统的可能故障点，为汽车的运行技术状况和故障诊断提供科学的依据。 2元征发动机综合分析仪KES-200 KES-200便携式发动机分析仪具有汽车四通道示波器、智能万用表、点火系统分析、起动系统分析、充电系统分析、汽缸系统分析、废气分析仪接口、PC联机、打印及互联网升级等功能。 四通道示波器功能，该功能主要用于测量汽车各种传感器的输出波形，内置50页波形动态存储，包含了丰富的汽车传感器标准波形和维修信息，用户可以将测量波形与标准波形比较，分析判断汽车传感器的各种故障。同时，还提供了十几种常用传感器的测试方法和故障判断帮助信息。该功能具有完善的显示控制和触发方式，可同时测量显示四个通道的波形。 智能万用表功能，该功能主要用于测量汽车传感器及控制电路的电压、电流、电阻、频率、占空比、电池电压、发动机转速、进气管真空度（此项为选配）等功能。 X-431汽车故障诊断电脑是元征最新一代汽车诊断电脑，它是汽车电子应用技术和信息网络技术完美集成的产品，所采用的“开放式汽车诊断技术”是由元征率先在全球提出并倡导的最新汽车诊断技术，而且“开放式诊断技术”代表着当今世界汽车诊断技术的最高水平，同时也是汽车诊断技术未来发展方向和最佳解决方案。 对于每款可测试车型X-431具有原厂解码器同样的功能，而且同时还可对国内100多个车系几百种车型进行测试，充分体现了原厂解码器所没有的通用功能。 3电控发动机带变速器综合故障试验台桑塔纳2000轿车采用德国BOSCH公司生产的最先进的Motronic3.83（简称M3.8.3）电控顺序多点燃油喷射系统（简称电子控制系统），燃油喷射系统和点火系统由同一发动机控制单元（J220）控制。M3.8.3电子控制系统主要包括燃油喷射系统、发动机电控单元和点火系统三部份，发动机电控单元具有自诊断功能，使用专门的仪器可以读出其中所存储的故障码； 电控顺序多点燃油喷射系统的主要零部件：空气流量计（G70）、冷却液温度传感器（G62）、节气门控制部件（J338）、氧传感器（G39）、发动机转速传感器（G28）、爆燃传感器1、2（G61、G66）、进气温度传感器（G42）、霍尔传感器（G40）、喷油器（N30~N33）、空气流量计（G70）、点火线圈（N128）、活性碳罐电磁阀（N80）等。 二、空气流量计的检测与分析 1空气流量计的介绍 空气流量计（MAF）按结构原理可分为翼板式、热丝式（热膜式）、卡门涡旋式及电位计式等几种，按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。在桑塔纳2000AJR发动机上装的是热膜式空气流量计，它位于空气滤清器与进气软管之间。它的作用是用于直接测量发动机运转时吸入的空气量，将此信号传给ECU,作为喷油量的依据。热模式空气流量传感器，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成。当进气歧管空气流量增大时，由于空气走的热量增多，为了保持热膜温度，控制电路使热膜通过的电流增大；反之，则减少。这样就使通过热膜的电流与空气流量成正比，即热膜电流随空气的流量增大而增大。 2空气流量计的检测试验