上海市黄浦江附近港口分析要点
论文
题目：上海市黄浦江附近港口分析
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摘要：航运对推动上海经济发展有着举足轻重的影响，然而，随着上海工业的搬迁和世博会的建设，黄浦江上的港口也进行了部分的搬迁，来适应上海快速的社会发展。
关键词：黄浦江港口工业生态
引言：上海发展的历史进程中，航运对上海城市的形成和经济的发展起着举足轻重的影响，没有航运就没有上海。和上海航运血脉相关的黄浦江是上海的母亲河，对推动上海社会发展有着举足轻重的影响。从上世纪八九十年代，黄浦江船舶、码头等企业欣欣向荣，其快速发展对上海经济特别是外向型经济的起飞做出了不可磨灭的贡献。为了适应“九五”计划了，上海的工业发展也随之做了一定的搬迁，形成中心城区与郊区有机联系的五个圈层。而且随着世博会的胜利开幕，人们对生活质量的要求越来越高，一部分码头也向着长江口迁移，为黄浦江江水减少污染，还上海一个干净的母亲河。
一、全国沿海港口布局
根据不同地区的经济发展状况及特
点、区域内港口现状及港口间运输关系
和主要货类运输的经济合理性，将全国
沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、
东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个
港口群体，强化群体内综合性、大型港
口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿
石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚
装和旅客运输等8个运输系统的布局。
1.1 环渤海地区港口群体
环渤海地区港口群体由辽宁、津冀
和山东沿海港口群组成，服务于我国北
方沿海和内陆地区的社会经济发展。
1.2 东南沿海地区港口群体
东南沿海地区港口群以厦门、福州
港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口
组成，服务于福建省和江西等内陆省份
部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。
1.3 珠江三角洲地区港口群体
珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
1.4 西南沿海地区港口群体
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
1.5 长江三角洲地区港口群体
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
长江三角洲地区港口群集装箱运输布局以上海、宁波、苏州港为干线港，包括南京、南通、镇江等长江下游港口共同组成的上海国际航
运中心集装箱运输系统，相应布局连云港、嘉兴、
温州、台州等支线和喂给港口；进口石油、天然
气接卸中转储运系统以上海、南通、宁波、舟山
港为主，相应布局南京等港口；进口铁矿石中转
运输系统以宁波、舟山、连云港为主，相应布局
上海、苏州、南通、镇江、南京等港口；煤炭接
卸及转运系统以连云港为主布局煤炭装船港和由
该地区公用码头、能源等企业自用码头共同组成；
粮食中转储运系统以上海、南通、连云港、舟山
和嘉兴等港口组成；以上海、南京等港口布局商
品汽车运输系统，以宁波、舟山、温州等港口为
主布局陆岛滚装运输系统；以上海港为主布局国
内、外旅客中转及邮轮运输设施。根据地区经济
发展需要，在连云港港适当布局进口原油接卸设
施。
上海做为整个长江三角洲的中心枢纽，拥有了良好的区位条件，以及工业发展的条件，为港口运输产业提供了雄厚的物质保证，发展前景美好。
二、黄浦江港口外迁的原因
2.1黄浦江两岸具有打造高端商务带的独特优势
国际高端商务区往往滨水开发，十分注重挖掘历史文化积淀和塑造滨水景观。而浦江两岸拥有滨水、土地、文化等综合优势，是上海最具条件打造高端商务带的区域之一。
2.1.1 土地空间资源充足。目前，黄浦江两岸还存在大量的港口码头、工业工厂、运输仓储等用地模式，加上可供后续开发的世博园区规划用地，拥有了中心城区极为宝贵的土地空间。一方面，可通过规划控制和土地功能置换，促进沿江区域从生产性空间向消费性空间转变。另一方面，进一步加强世博园区的后续开发利用，为沿江商务开发提供充足的土地保障。
2.1.2 历史文化积淀深厚。黄浦江是上海的母亲河，承载着上海的百年近代历史，凝聚着海派文化的历史文脉。中西文化在南北轴向商务带呈现了密集分布态势，近代工业文化(杨浦)、航运文化(虹口)、金融文化(黄浦、浦东)、西洋文化(黄浦)、民俗文化(徐汇)在此繁衍滋
生，交融激荡。因此，通过浦江两岸的功能开发，加强文化融合和渗透，贯通上海历史文脉，可成为上海加快文化大都市建设的重要抓手。
2.1.3 滨水景观比较独特。作为上海滨江区域，沿江南北轴线具有独特的景观优势。通过滨水岸线继承、调整和再生相结合的改造开发，打造连续、可达和高品质的城市滨水公共空间，使滨水岸线形成开阔、舒缓的空间形态，实现水域、人文、建筑和空间的平衡，可将黄浦江两岸打造成为
黄浦江两岸的经济开发园区的高速发展，带动了浦江的港口运输能力，为港口带来了重大的商机，也吸引了国内外的开发商的注意。
2.2 世博会建设对黄浦江的影响
上海是一个依傍着黄浦江发展起来的港口城市，从明
清之际的东南名邑到上世纪3O年代的远东大都市，就是
凭其襟江带海、腹地广阔之利，推动了航运、贸易、工业
的兴盛发展。黄浦江孕育了近代上海城市，也因之成为了
上海的门户和城市的象征。以世博会为契机，通过两岸地
区的环境改造和功能重建，要让黄浦江重焕青春活力，让
城市重归母亲河的怀抱，从而带动中心城社会、经济、环
境的共同发展，再现辉煌。所以，上海世博会将是一次关注浦江的世博会。
借鉴2005日本爱知世博会，黄浦江穿越上海市区，在已经建成的公共岸线中，具有代表性的1990年代先后建成的外滩绿带和陆家嘴滨江绿带。
外滩素以万国建筑博览而著称，是上海的标志之一。l993年建成的外滩绿带北自外白渡桥，南至南浦大桥的黄浦江西岸，全长约4000米，被列入9O年代上海十大新景观。当时外滩绿带改造实现了多重目的。一是防汛堤外移，堤顶标高提升，使外滩和苏州河地区防汛能力达到千年一遇的标准；二是中山东一路拓宽至十车道．肩负起上海“三横三纵干路网”中“一纵”的职责；三是增加了市民和游人活动的空间，并在防洪堤内结合了机动车停车库。由于受到用地的限制，外滩绿带主要采用直壁式防洪堤，部分区段为了加宽堤顶步行带，采用了悬挑式防洪堤。从游人与水的关系而言，由于防洪堤要满足千年一遇的防洪标准，并考虑到防浪的安全要求。堤顶标高达到近8米，而黄浦公园水文站的警戒水位只有4．55米。因此。防洪堤顶与黄浦江水面之间的距离平时都在4米以上。游人在堤上，无法亲近江水。感受到的往往是整条黄浦江宽阔的水面效果，除了特大潮位外，水位的变化对人的视觉感受没有明显影响。从外滩东望，黄浦江仅仅是浦东超级建筑群的前景和陪衬，游人甚至感受不到黄浦江水位的季节性变化。
陆家嘴滨江绿带稍后建成，南起东昌路轮渡码头，北至东方明珠脚下，全长约2500米。滨江绿带有一定的宽度．且引入了更亲水的设计理念。虽然仍然采用箱体式防洪堤，防洪标准也是千年一遇，但是箱体不像外滩是悬挑到水面之上，而是退离滨江岸线5O米，在防洪堤箱体与黄浦江之间形成了两层或三层台地，标高分别为4.5米，5.8米和7米，台地之间是绿化坡地上层台地能满足千年一遇的防洪标准，而部分下层台地则在每年高潮位时会被淹没几次。从游人和水的关系而言，在全年绝大部分时间里，游人可以在下层台地和黄浦江保持较亲近的关系，多层台地也给游人提供了更丰富的视角，更有层次的景观画面。而且，由于游人离水近，比较容易感受到黄浦江水位的季节性变化。但是。即使是亲水的下层台地，被淹没的机率仍然是非常低的，所以虽然游人有机会感受到黄浦江的丰水期和枯水期。但仍然未识浦江真面目。
2.3 黄浦江工业遗产的保护
2.3.1 类型及数量特征
黄浦江发源于淀山湖，贯穿上海全境，
其便捷的水源和廉价航运孕育了上海最
早的手工业、航运业以及商业贸易。尤其
开埠以来，历经150多年的发展，两岸积
累了大量的船舶修造厂、港口机械厂、军
工工业、码头仓储、大型棉纺织厂、发电
厂、水厂、油栈及加工工厂等。截至2009
年，上海市列为文物及优秀历史建筑的工
业遗产数量为79处，新发现尚未指定工
业遗产215处，工业遗产总数共计294
处。其中，黄浦江滨江工业遗产有124
处，占总数的42.2%，是上海工业遗产的
重心所在。
2.3.2空间分布
纵观黄浦江滨江工业遗产的分布，可
以找出比较清晰的六个地段，即：江川路
地段、世博及其延伸地段、董家渡至十六
铺及浦明路地段、外滩地段、北外滩至东
外滩及浦东大道地段、浦东大道延伸地
段。一方面，这些地段工业遗产密集，保
存相对较好，能够反映黄浦江两岸工业发
展的历史变迁；另一方面，六个地段与两
岸现有的城市空间结构相吻合，承接性和
保护操作性好。
2.3.3黄浦江滨江工业遗产的现状问题
产业调整使得滨江工业丧失了原有的活力，大量的工业遗产闲置、颓败，黄浦江两岸呈现出一片颓败之景象，成为市中心经济发展的真空地带，并严重制约了城市景观环境的提升。作为存量资源，工业遗产没有发挥应有的经济驱动作用，其保护再利用仍存在诸多的不足。
黄浦江滨江工业遗产保护改造统计
2.3.4 黄浦江滨江工业遗产保护的共生策略
黄浦江两岸的工业遗产保护并非对一纸空白的蓝图设计，这种共生策略是建立在现有问题和已有成果的基础上的，既包括对现有的滨江工业遗产的现状特征，又包括现有保护实践的评估和改良，还包括对城市区域规划的批判和修改建议以及包括对其他区域新的设计等。实现工业遗产保护和历史文化、经济社会、生态景观和人性空间的共生，在技术手段上，应分成三个层面进行：即城市规划层面、城市设计层面以及工业遗产本体保护层面。这里三个层面的提出，并不是为了建立一种逻辑严密、界限分明的递进式关系。恰恰相反，三个层面之间相互关联、相互影响，更是一种复杂的立体关系。这样提的目的在于建立一种相对清晰的结构，以便能够更加从容的解决共生策略所面对的多种资源配置问题，避免各种关系纠葛不清，缺乏操作性。
2.3.4.1城市规划层面
①滨江功能结构调整及土地利用优化：黄浦江滨江工业遗产的保护再利用，应置于上海城市功能结构的前提之下，调整滨水区功能布局和土地利用规划，将其功能置换为新型服务
业、景观空间等功能，将生态系统植入城市
中心，改善城市中心的景观环境，创造丰富
多样的城市中心环境，改善其旅游环境增强
对人的吸引力，并审视现有规划与工业遗产
保护的矛盾，及时弥补缺陷。
②滨江工业遗产保护政策与制度建设：
加强工业遗产保护法制建设，进一步登录工
业遗产文物保护单位，建立工业遗产历史文
化风貌区，并制定相应的保护范围和建设控
制地带；明确工业遗产的价值判定标准，并
由此建立有效的工业遗产分级保护体系，并
确定与之相适应的保护模式。
③滨江工业遗产保护政府作用及公众
参与：在发挥黄浦江两岸开发办公室的工业
遗产保护主体的同时，政府还应大力鼓励私
有企业或公司、艺术家等群体的介入，依托
他们的力量，鼓励其创造多样化的开发模
式，激发工业遗产再利用的经济价值。同时，
发挥公众的城市主人翁精神，建立一套可操
作的公众参与和监督机制。
2.3.4.2城市设计层面
①建立合理的工业遗产保护空间结构
体系：黄浦江自然的水体、两岸的滨江工业
遗产、水岸公共空间构成了丰富的滨江形态，具有典型的文化景观线路特征。其保护应强化黄浦江轴线，构建滨江工业文化景观通廊。并结合现有工业遗产的六个地段分布和两岸总体规划，建立有效的滨江工业遗产改造的空间结构体系，以保证两岸开发的整体性。笔者尝试提出滨江工业遗产的“一轴六区”的保护总体布局，以黄浦江为轴以更好的保护滨江工业遗产。
②完善滨江景观空间设计：一方面，在遵循公共休闲功能的前提下，结合工业遗产，建设主题鲜明的水岸空间和水上空间，合理架构森林、绿
地、湿地公园等开放空间，合理组织观景、休闲、绿化、
水上游览等活动，使亲水活动和其他休闲活动巧妙结合。
另一方面，将滨江绿地及服务性功能向腹地进行延伸，
增强滨水区域的可达性。在连接腹地与滨江的道路设计
上，应避免快速路，而增加人尺度的步行系，实现人车
分流。此外，在滨江工业遗产保护中构建富有韵律感的
天际轮廓线和虚实关系，保证整体色彩的统一，同时还
应突出标志物的视觉高潮作用，如上海水泥厂石灰石均
化库的穹顶。
2.3.4.3工业遗产本体层面
①基于业态分析的改造功能定位:在滨江工业遗产改造的功能置换中，应加强对其周边城市环境的业态调研，对周边建筑使用功能、公共基础设施、环邻公共交通条件等改造约束条件进行分析，确定工业遗产改造在环境中的主从地位，使其改造后的功能和现有环境互，创造最大的经济社会价值。
②采用合理的保护改造方式：在工业遗产保护中，应明确保护对象，并采用恰当的保护改造方式。在保护改造中，首先应加强整体环境景观的再塑造，保留一定的工业遗迹，辅以恰当的景观设计，创造宜人的城市公共空间，如在新华码头保护设计中，通过营造观景平台，创造城市绿地(图9)。其次，对建筑空间进行创造性设计，利用工业厂房面积大、结构跨度大等特点，将其改造成多种空间形式，并对其立面恰如其分的更新改造。此外，在工业遗产改造中，还应加强节能设计。
2.4黄浦江两岸的工业迁移
进入九十年代，随着浦东开发开放的一步步深化，上海的改革开放和经济建设跃上了一个新的台阶，“八五”期间，即1991年至1995年，上海完成的国内生产总值累计约8000亿元，年均增值13%。根据“优先发展第三产业，积极调整第二产业，稳定提高第一产业”的“三、二、一”产业发展方针，上海产业结构战略性调整工作进展很快，金融保险业、商业流通业、邮电通信业、房地产业等第三产业的快速发展，不仅成为上海国民经济发展新的增长点，“极化和扩散”为主要特征的上海城市功能得到明显的恢复和进一步的发挥。汽车、电子信息设备、电站成套设备与大型机电设备、家用电器、石油与精细化工、钢铁等工业六大支柱产业的迅速崛起，已经成为上海工业发展的主旋律。
“九五”期间，根据上海市国民经济和社会发展“九五”极化与2010年远景目标纲要，上海要继续探索具有中国特色、时代特征，特大城市特点的发展新路，实现“经济体制”和“经济增长方式”两个根本转变，拓展城市功能，面向世界、服务全国，带动长江三角洲及沿江地区经济带共同发展繁荣。为此，上海将进一步坚持“三、二、一”的产业发展思路，在大力发展第三产业的同时，积极、稳妥的做好工业结构性调整工作。其中，做好内环线内
工业生产企业的搬迁，优化全市工业布局结构，改善中心城区的环境，腾出空地发展第三产业，发展房地产业，加快城市设施建设，将是1996年至2000年，上海工业结构战略性调整的“重头戏”，也是奠定上海成为国际经济、金融、贸易中心之一的基础工作，必须切实做好。
据统计，内环线范围内（106平方公里），目前有工业企业约1500家，生产点约3000个，占地约14平方公里，其中，纪委系统所属是个主要工业局有工业企业约1000家，生产点约1600个，占地约10平方公里。
根据“九五”计划和2010年长远规划设想，面向21世纪的上海，要建成多心多轴、多层辐射的现代化国际大都市之一。上海城市发展与布局要适应国民经济与社会发展战略目标的要求，而工业的发展与布局又要适应上海经济、社会与城市发展战略目标的要求。因此上海城市的发展将形成中心城区与郊区有机联系的五个圈层，即中央商务区（CBD）、中心商业城（CCD）、中心城区、三个辅城、六个二级市，上海工业的发展和布局要适应五个圈层建设的需要。
第一圈层，中央商务区（CBD）。主要包括外滩和小陆家嘴地区，面积5平方公里。据统计区域内有工业企业约60家左右，生产点约120个。该区域规划主要发展第三产业。1997年前，区域内的工业生产企业（点）将全部迁出。
第二圈层，中央商业区（CCD）。以CBD地区为中心，向周边延伸，约30平方公里左右。据统计区域内有工业企业约300家左右，生产点约600个。该区域规划主要发展第三产业，一般不安排工业。2000年前，区域内工业生产企业布局调整工作完成，大部分企业迁出，保留极少数生产技术含量高、附加值高、出口率和创汇率高、物资能源消费少、运输量小，没有三废污染的资金、技术密集型的城市型工业企业。
第三圈层．中心城区。主要指内环线范围内，106平方公里左右。据统计区域内有工业企业约1500家左右，生产点约3000个。该区域规知以发展第三产业为主，以发展工业为辅，2000年前后，区域内工业生产企业布局调整工作基本完成，三分之一的企业作为城市型工业企业予以保留：三分之一的企业通过引进内外资，提高企业生产水平，提高产品技术含量，然后搬迁到郊区或上海以外的地区继续发展．这些企业涉及的行业面很宽，主要包括汽车、机电、仪表、纺织、轻工、医药、化工、建材、冶金、有色金属等；三分之一的企业由于其发展不符合上海产业导向，坚决予以“关、停并、转”。内环线范围内，目前的工业用地约14平方公里．2000年前后，约50％左右的用地性质将改变，或发展绿化、或建设城市道路等城市基础设旄、或发展房地产、商贸仓储等第三产业。
第四圈层，即规划设想中的三个辅城环。以规划中的外环线为中心，向内延伸到环线。向外延伸到宝山——嘉定——闵行辅城环，1000平方公里左右，该区域规划发展工业为主，发展农业为辅。2000年前后，要适应六大工业支柱产业迅速发展的需要．加快若干支柱产业生产基地的建设，汽车制造业主要在嘉定地区形成年产汽车30万辆能力的生产基地，同时要在浦东新区建设新的中高档轿车整车厂：电子信息设备制造业主要在漕河泾、浦东的张江、金桥等地区形成生产基地：电站与大型机械设备制造业主要在闵行等地区形成生产基地：钢铁工业主要在宝山等地区形成生产基地：家用电器制造业主要在浦东新区等地区形成若干生产基地。
第五圈层，即规划设想中的六个二级市环。主要指上海远郊地区。该区域规知发展农业为主，以发展工业为辅。2000年前后，石油化工与精细化工工业除了主要在金山、高桥生产基地外，还要对漕河泾地区进行开发建设，使其成为2l世纪上海新的化工及其他有一定污染行业的生产基地。
2.5黄浦江暂时取消货运航线
上海港悄悄发布了2010年12月黄浦江集装箱码头的作业计划，停靠张华浜、军工路码头的日本、韩国航线班轮锐减，宝山码头则在计划表上消失。由于外高桥六期码头定于12月正式竣工投产，上海港将于12月停止外贸集装箱船舶靠泊黄浦江码头。沿海内贸航线继续保留
上海港2010年11月黄浦江集装箱码头的作业计划表共有163个记录，宝山码头共停靠船舶73艘次，张华浜码头停靠78艘次，军工路码头停靠12艘次，其中，军工路码头全部停靠沿海内贸航线船舶，共12艘次；张华浜、宝山码头停靠沿海内贸航线船舶57艘次、本航线船舶70艘次、韩国航线船舶16艘次、我国台湾航线船舶8艘次。
而12月的作业计划显示，黄浦江集装箱码头共停靠船舶91艘次，总量减少1/3。其中，军工路码头停靠船舶23艘次，张华浜码头停靠船舶68艘次，宝山码头已经不见踪影。航线分类情况是，韩国航线船舶3艘次，本航线船舶14艘次，我国台湾航线船舶3艘次，沿海内贸航线船舶71艘次。自12月12起，张华浜、军工路码头均不再出现外贸航线船舶。
这是因为航线搬迁，从黄浦江转到外高桥码头。而12月份，外高桥六期码头要正式竣工投产，正好整合资源。船舶公司推行集装箱船舶大型化，普遍都有几千个标准箱位，而黄浦江江面较为狭窄，只能行驶偏小型船舶，沿岸码头承揽不到大船，制约着生产效益。
上海港从2010年7月底起，就安排一批近洋外贸航线迁出黄浦江。12月上中旬，作为最后一批外贸货运航线，泛亚航运现有的5条本航线将分3批迁移至外高桥六期码头。至此，黄浦江沿岸港区将全部撤离外贸货运航线。
自洋山深水港启用后，上海港实现了重心转移，黄浦江从卢浦大桥到杨浦大桥区段的众多码头不复存在，陆家嘴金融贸易区、世博会园区、北外滩航运中心都利用了原有港区。
中远集团从上海到本神户、大阪的苏州号、新鉴真轮还是停靠高阳路码头。它们属于客货渡轮，有272个到345个客位，如果全部旅客到外高桥乘船十分不便捷。军工路、张华浜码头仍有必要继续停靠沿海内贸航线船舶，黄浦江也不会完全抛弃航运功能。
2.6黄浦江港区功能调整和综合开发的必要性
上海港是一个百年老港，黄
浦江港区是上海港最重要的组成
部分。自从l5世纪初出现码头形
成港区雏形至今，港口与城市相
互依托得以发展，形成了相当的
规模。1997年黄浦江港区公用码
头完成吞吐量7875万吨，占全港
公用码头的86％，并承担了国际、
沿海和长江沿线发送旅客328万
人次和到达276万人次的任务。
长期以来，黄浦江港区尤其是公用码头曾经对上海市和港口腹地的经济发展、对外贸易以及人员交流发挥了重要作用，并将在今后一段时期内继续发挥积极的作用。但是，随着改革开放的不断深入和城市经济的不断发展。尤其是党中央作出浦东开发开放和尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一的重大决策后，上海正逐步向“一个龙头、三个中心”方向发展。将建成现代化国际大都市。上海城市功能的定位和布局也都进行了较大调整，浦东开发开放步伐加快。城市改造和建设日新月异。但是南浦、杨浦两座大桥的相继建成，使两
桥之间港区码头的布局和功能与城市发展规划的矛盾更加突出。
①随着城市的发展和布局的调整。两桥之间的市中心黄浦江两岸的沿江地区将调整为主要用于城市绿化、景观岸线(保留国际、国内沿海和长江航线水上客运岸线)。陆域大部分用作商住、商办、旅游景观和大型文化娱乐设施的综合开发，因而与港区现有布局和功能矛盾较大。
②黄浦江内金属矿石、煤炭等大宗散货的装卸作业造成粉尘飞扬对环境质量的影响。以及部分陈旧库场与城市景观要求不相适应的矛盾日见突出。为适应城市总体布局规划的调整，改善城市景观和提高环境质量，必须对黄浦江内的现有码头的功能和布局进行调整。为此，黄浦江港区必须按照“限制规模、合理布局、调整功能、总体平衡、综合开发”的规划发展和经营管理方针，编制功能调整及综合开发规划方案，充分利用港口尤其是两桥之间港区的区位优势，盘活存量资产，发挥黄金地段土地的级差效益，开拓多元产业，形成港口新的经济增长点，提高经济效益和抵御市场风险的能力。
③黄浦江宽度逐渐减少。数据显示：２００２年前，黄浦江沿岸仅有老外滩和小陆家嘴两处滨江岸线开放，总长才２公里多；到了２０１０年，向公众开放的滨江岸线已达２８．５公里。“还江于民”，把黄浦江两岸从污染严重、厂房老旧的重工业基地变成凭江临风、绿意盎然的亲水公园，正是上海在调整经济结构中惠及民生的生动缩影。
三、黄浦江港口
3.1 黄浦江旅游码头: 一主3辅8停靠点
在黄浦江两岸将有多个不同级别的旅游码头，满
足游轮、游艇、公共游船等不同形式的需要。根据“黄
浦江水上旅游码头布局规划”，黄浦江的旅游码头将有
一个主要码头和3个辅助码头以及多个停靠点。其中
主要码头是指十六铺码头一期工程，而世博会浦东码
头、陆家嘴码头和秦皇岛路码头将是3个重要的辅助
码头，分别位于世博区域、陆家嘴旅游区和北外滩地
区等重要的地段。
此外，还将在黄浦江两岸建造8个停靠点，由北向南依次为复兴岛、渔人码头、新华码头、南外滩码头、南栈码头、耀华码头、龙华码头和三林生态湿地公园码头等。
3.2港口发展分析
本表格数据由上海铁路局、市城市交通和港口管理局、上海机场集团、市航务管理处等单位提供
表1.1主要年份运输线路长度
近年铁路运输、公路运输、内河航道的运输线路长度基本保持不变，但较之2000年的线路长度，除了内河航道，都有所增加。可见，内河运输有很长一段时间未进行发展，固守自封，在快速发展的社会中，这便是一种落后。
①2008年，公路货物周转量为交通部公路运输的专项调查数据
②本表格数据由上海铁路局、市城市交通和港口管理局、上海机场集团、市航务管理处等单位提供
公路运输的交通运输量逐年减少，反观机场运输量，大大的增加，虽然港口的船舶停靠时间有所减少，但是近年来，却没有什么显著的发展。反而被逐渐发展的空运所替代，港口产业的发展力量被削弱。
注：1997年以前，码头长度、泊位为原港务局数据，从1998年后，为全港数据。
主要年份港口码头情况
港口码头泊位逐年增加，集装箱泊位逐年增加，为经济发展提供了有力的条件，为实现经济一体化提供了基础。
四、案例分析——上海港
4.1、上海港介绍
上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里
大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运
输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的
主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的
重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，
每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左
右。上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位
居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。
4.2、SWOT分析
4.2.1内部优势分析(Strength)
4.2.1.1区位优越
上海地处长江三角洲前缘, 居南北海岸线的中心, 扼长江入海口。上海港是中国大陆最大的海港, 正在筹建集装箱深水港区。上海地处长江经济带与沿海经济带的交汇点, 对内通过水路可辐射到长江流域, 通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到华东地区甚至正处于工业化阶段的整个中国大陆,要求担起物资商品大进、大出的艰巨任务; 对外辐射现正向新经济过渡的日本、韩国和欧洲、北美, 有接纳产业升级、梯度的转移的诸多机遇。对内对外接近世界环球航线, 处在世界海上航路要冲, 是世界各港联系中国大陆的最佳门户。
4.2.1.2 航线众多, 航班密集
目前, 上海港已与世界上200 多个国家和地区的500 多个港口建立了贸易往来业务,
从上海港始发的51 条国际定期班轮航线, 直达北美、欧洲、澳洲、波斯湾、非洲、地中海以及东南亚和东北亚等地。上海港有50 家班轮公司开辟了98 条集装箱班轮航线, 每月共发航班475 个, 覆盖面已遍及世界各地。从航班密度看, 目前上海港的集装箱航班数占长江三角洲主要港口的75% , 是目前大陆唯一在全球12 个航区中都有航班的港口。其对应港口有110 个, 占全国航班覆盖港口的77. 5% , 其中有43港都只对上海1 个中国大陆港口有航班。
4.2.2内部劣势分析(Weakness)
4.2.2.1 通海航道水深有所改善, 但仍不适应大型船舶进出港口的需要随着船舶大型化的步伐继续加快, 新世纪初的10 年里, 不超过5000TEU、吃水在14 米以上的第五代、第六代集装箱船将成为世界航贸界的主型船舶, 而且10000TEU 以上, 吃水在15米—18 米的超级特大型集装箱船也将投入设计和营运。尽管长江口深水航道治理一期工程已于2000 年7 月完
工使用, 上海港航运条件将有所改善。但长江口通海航道疏浚后达到维持水深8. 5 米, 加上潮差, 乘潮也只能接纳吃水11 米的船舶, 难以满足大型集装箱船舶全天候进出港的需要。
4.2.2.2 港区后方堆场功能单一,能够从事物流的较少开展港口物流活动, 需要后方堆场的配合, 从事仓储、运输、配送以及信息服务等业务, 但上海港目前的堆场功能相对比较单一, 以运输和堆存为主, 在现代化仓库的管理方面的经验比较缺乏, 对于提供物流的信息服务方面的能力更加匮乏, 不具备开展物流的条件。
4.2.2.3 物流信息网络尚未形成
上海港信息技术的应用还停留在单项作业的信息
化上, 码头、堆场内部实现了联网, 日常办公和作
业正在内部流转, 但对于物流链软件的开发和应
用比较缺乏, 缺少货物跟踪、条码应用、存货控制
等方面系统化、网络化软件的开发应用, 开展物流
的信息网络有待进一步建设。
4.2.3外部机会分析(Opportunities)
2.3.1 经济一体化为航运业和港口物流业的发展带来良好机遇世界经济全球一体化是世界经济发展所呈现的一个主要特征, 它也是世界经济发展到一定阶段的必然产物。
由于国际货物贸易量的90% 以上是通过航运业来完成的。因此, 全球经济一体化对航运业的影响是非常巨大的, 而航运业在全球经济一体化中起的作用也是举足轻重的。
在航运业发展的这种大背景下, 集装箱吞吐量的稳定增长为上海港口成为国际物流链上重要一环奠定了坚实的基础。
4.2.3.2 上海港集装箱吞吐量的稳定高速增长为上海港口物流产业的发展奠定了基础集装箱吞吐量是一个地区国际物流的标志。90 年代, 上海港围绕建设上海国际航运中心的战略目标, 集中优势力量发展集装箱业务, 取得明显成效。港口集装箱通过能力不断扩大, 集装箱吞吐量始终保持高速增长的势头, 是目前国内港口中唯一在全球几条国际干线上均有定期集装箱班轮的港口。上海港集装箱吞吐量的迅猛发展为上海港物流产业发展奠定了坚实的基础。
4.2.3.3 集疏运条件优越, 航运市场发达为网络化软件的开发应用, 开展物流的信息网络有待进一步建设。
4.2.4外部威胁分析(Threats)
4.2.4.1 国际物流公司的竞争
以要素自由流通为基础的经济全球化趋势不可逆转, 一个以经济全球化为基础的无国界经济正在全球范围内形成。尤其是加入W TO 后, 在近几年内开放港口服务市场, 跨国物流集团已迅速打入我国港口物流市场, 形成全方位竞争的格局。
4.2.4.2 周边港口物流的竞争
近年来长江三角洲港口之间的竞争十分激烈, 目前已从传统的腹地货源的竞争, 转向以现代物流为特征、以吸引船公司和发展多式联运为重点、以信息服务和全程服务为主要手段的综合竞争, 其核心是从货源转向物流。由于区域内高速公路、铁路和内河航道的修建与改
善, 已经打破了传统的腹地概念, 强化了物资的流动性、迁移性和蔓延性。如今, 长江南岸自南京以下的江苏港口与上海港的理论距离都在2 小时以内; 南通长江大桥和杭州湾大桥建成, 使南通港和宁波港与上海港的理论距离也在2 小时以内。这意味着长江三角洲主要港口对货主和船公司来说已不存在距离上的优劣, 而主要看各港的服务, 尤其是港口物流的水平。
五、小结：
随着社会经济的高速发展，上海的工业化的进程也逐渐加剧，作为最早的人工运输浚河，黄浦江担任了重要的位置，大量的港运运输为上海的工业发展提供了有力的条件，是上海工业发展强有力的后盾，同时，横断浦东浦西两岸的黄浦江，轮渡港口又担任了桥梁作用。随着经济发展，南浦大桥、杨浦大桥、河底隧道等的成功建成，大大的减少了黄浦江的轮渡运输压力，但是同时，地铁、汽车等运输形式的广泛运用，逐渐被替代的轮渡运输该何去何从，这又为黄浦江港口发展提出了一个挑战。
而最早建造在黄浦江两岸的工业生产基地，以重工业为主，加剧了黄浦江的污染程度，垃圾漂浮物，工业污水等，恶臭味弥漫在江边周围，使得黄埔江江水越来越难以入目。随着“九五”计划的提出，大量的工业搬迁远离了黄浦江两岸，还上海居民一个绿色的母亲河。而原有的两岸的港口也搬迁至了长江口，远离了市区。那么，长江口上的大量的港口的聚集对黄浦江的港口是一个互相竞争的促进作用呢，还是一个优胜劣汰的淘汰过程呢？
而且，随着石油价格的上涨，CPI的增长，空运，公路运输的高速发展，港运的发展反而由于其需要优厚“水”的区位优势，而使得发展具有了一定的局限性。港运发展会不会只是成为一个过去，这便需要港运可以有一个突破性的发展，来打破现在的困局。
由于江河功能的重大转变，洋山港、外高桥等码头的水域生态环境曾不断恶化，并造成渔业资源的衰退，为了缓解这样的趋势，上海每年在各港口共投入一千多万元进行渔业资源补偿，修复洋山港地区的水生环境。同时，曾是航运中心的黄浦江也将逐步卸去水运码头的功能，将生态旅游、金融贸易等功能集于一身，成为一条真正的“市民之江”。
世博会的建设，提出了绿色世博的要求，建设在浦江两岸的世博会，更是对黄浦江进行了一番改造，不光是旧厂房的改造，外滩的重修，还有两岸的绿化建设。彻底改变了黄浦江旧有的游憩、运输、等多功能的性质，而是放弃了其运输的功能，增加了更多的观赏功能，从而迫使两岸的港口搬迁到了长江口，减少了工业污染。
根据上海未来工业的规划，制定了十个产业基地，其中一项便是港运运输，可见，港口运输还是具有很大发展空间的，港口的搬迁只是权宜之计，整装待发，遇到合适的发展机遇，港口运输产业也会重新复苏，未来发展前景一片光明。
参考书目：
《黄浦江滨江工业遗产保护的共生策略》李增军曹永康侯实著
《黄浦江港区功能调整及发展多元产业的探讨》张新贤赵培明著
《加快上海黄浦江沿线商务功能开发研究》向明勋陶纪明吴也白著
《进一步优化上海工业布局》乐燕鸣著
《关注浦江——上海世博园景观规划设计》胡玎著
上海港港口介绍
上海港港口介绍 优越的地理位置 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。 自然条件 崇明岛 气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。 (2)降水:多年平均降水量10000亳米。 (3)雾况：历年平均雾日为25.5天。 （4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。 水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。 （2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。 （3）含沙量：涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。 外高桥 气象：（1）风况：实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。 （2）降雨：历年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。 （3）雾况：历年平均为28天。 （4）气温：历年极端最高气温38.1摄氏度，最低气温—9.4摄氏度，平均气温15.7摄氏度。 水文：（1）（以吴淞基面为准，下同）平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米 （2）流速、流向：潮流属不规则半日浅海分潮流。水域内往复流极为典型，实测最大潮2.05米/秒，涨潮流速1.89米秒。 （3）含沙量：大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。 （4）波况：实测最大波高3.20米，风向。风速25米系台风浪。 南汇咀： 气象
上海港的港口营销分析
上海港的港口营销分析 一、上海港的港口基本面分析 上海港有着优越的地理位置,于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。 在改革开放后，上海港在上海市政府和交通部支持下，在黄浦江内新建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区，在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。此外，宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头，上海港吞吐能力不断扩大，对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。2006 年上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。其中，海港货物吞吐量4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨。完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。上海港在为客户
提供灵活性、开放性和贯彻以人为本的服务方面。 二、港口的营销分析 从企业战略管理的角度来看,营销是实现企业战略目标的一个 职能战略,其管理过程为:分析企业面临拍外部环境、行业及竞争情况,评估外部环境对企业的影响和行业吸引力→对企业内部形势进行分析,分析企业的优/劣势、市场机会和威胁,对企业的资源、竞争能力、业务组合进行评估→对企业进行市场定位和选择竞争战略→确定营 销目标→制定营销组合策略→实施营销方案。而且,制定营销组合策略要结合组织战略、财务战略、人力资源等才能实施企业经营目标。 港口企业定价策略 1)确定定价目标港口企业根据其目标市场选定和市场定位的要求,可选择利润、吞吐量等为定价目标。 2)确定需求港口行业有部分自然垄断特性,各港口企业提供的都是货物装卸、运输、仓储等服务,但服务质量等有所不同。因此,可以认为港口企业所处的港口行业在市场结构划分中属垄断竞争行业,如在珠江三角洲有大大小小60多个港口,但其特征与一般垄断行业有 所不同,港口竞争激烈,但垄断特性仍明显,却又够不上完全垄断或寡头垄断。基于此,我们可以定性得出港口企业货源价格弹性情况:港口对于腹地货物具有较高的垄断性,腹地货流对港口服务的需求弹性较小,而对于中转货流,由于垄断地位被打破,货主可以自由地选择货物中转港口这样某一种货流对于某一港口的需求弹性就较高。 因此,若需求量(货源量)与价格(港口费率)的数学模型能估算出
游上海黄浦江作文600字
游上海黄浦江作文600字 去年的暑假爸爸妈妈带我到上海游玩。夜幕降临时我们来到了秦皇岛路码头乘坐游轮，这是我第一次乘坐大型游轮，我十分雀跃，内心充满了期待。 “翡翠公主”号是一艘绚丽壮观的游轮，一共有三层，真是亮眼啊！我们登上船，站在船头。风飒飒地吹着，江上不时泛起波纹，空气中弥漫着丝丝清凉，迎着风的我心情都变得格外舒畅。突然小雨滴滴滴答答地翩然而至，他们有的摇动着自己隐形的身姿，跳起轻盈的舞蹈。有的调皮地敲打在船体上，奏着欢快的鼓乐。船驶过的江面溅起一片片浪花，浪花激起的白色沫沫，在霓虹灯的照耀下璀璨如珍珠，如宝石，如星星。渐渐地浪花越来越浅，越来越浅……最后跟浅黄的江水融为一体。 随着游轮的行驶，夜色越来越暗，黄浦江两岸的高楼大厦都亮起了灿烂的灯光，犹如披着五彩缤纷的外套。跳动的霓虹灯闪烁变幻，就像是五颜六色的烟火溅落人间，太好看了！最耀眼还要数东方明珠电视塔了。灯光似星星忽闪忽闪，五光十色。在一片如墨的天幕的映衬下显得分外夺目。你瞧，一会儿像缤纷的喷泉涌出，一会儿又像一朵朵玫瑰花竞相开放……这时的黄浦江，就像一条镶满了星星的银河，让上海显得更加美丽耀目。我低下头，城市的点点灯火洒落在我身上，就像一只只调皮的萤火虫在我裙边跳动着、欢悦着，我的心也随之飞扬起来。 我静静地欣赏远处的美景，慢慢地游轮到了岸边，我依依不舍地走下了游轮，忍不住回头望，真想把这美景永远留在眼里。 【作文评语】每个人眼中的夜景都是不同的，有静谧的、繁华的……小作者夜游黄浦江从江水、灯光进行细致描写，运用生动的修辞手法，将上海的热闹繁华的画面跃然纸上，细腻的观察和想象力是本文的亮点，这样的美景我们也不禁想要有机会去欣赏一番呢。
港口物流的现状及发展——上海港
摘要 上海港是我国最大的综合性港口，而物流在不仅在上海国际航运中心建设中有着非常重要的作用并且对于国家港口发展战略的规划具有重要意义，文中正是运用AHP分析方法以及SWOT 分析方法对我国港口的物流建设进行分析，明确其优势和劣势，分析其面临的机遇和威胁，并制定相应的策略，对上海港物流中心的建设、增强上海国际航运中心综合竞争力具有重要意义。 关键词：上海港物流中心 AHP分析法 SWOT分析法综合竞争力
目录 摘要................................................................................................................................. I 第一章港口物流中心的形成与分类.. (1) 一、港口的定义与港口物流中心的形成 (1) 二、港口物流中心运作模式 (1) 1.2.1地主型港口物流中心 (1) 1.2.2合资型港口物流中心 (2) 1.2.3独立型港口物流中心 (2) 1.2.4联合型港口物流中心 (3) 第二章我国港口现状 (4) 一、AHP 法确定评价指标的权重 (4) 二、上海港的SWOT分析 (6) 2.2.1优势(strengh) (6) 2 .2.2劣势(weakness) (7) 2.2.3机会(opportunity) (7) 2.2.4威胁(threat) (8) 2.2.5 上海港物流建设SWOT 战略分析 (9) 第三章改善上海港现状的措施 (10) 3.2.1 加强上海市在陆上运输上配套设施的建设 (10) 3.2.2 强化国际物流方面的政策规范和引导 (10) 3.2.3 完善上海市国际物流管理运行机制 (11) 参考文献 (12)
上海市黄浦江附近港口分析要点
论文 题目：上海市黄浦江附近港口分析 姓名： 所在学院： 专业班级： 学号： 指导教师： 日期：
摘要：航运对推动上海经济发展有着举足轻重的影响，然而，随着上海工业的搬迁和世博会的建设，黄浦江上的港口也进行了部分的搬迁，来适应上海快速的社会发展。 关键词：黄浦江港口工业生态 引言：上海发展的历史进程中，航运对上海城市的形成和经济的发展起着举足轻重的影响，没有航运就没有上海。和上海航运血脉相关的黄浦江是上海的母亲河，对推动上海社会发展有着举足轻重的影响。从上世纪八九十年代，黄浦江船舶、码头等企业欣欣向荣，其快速发展对上海经济特别是外向型经济的起飞做出了不可磨灭的贡献。为了适应“九五”计划了，上海的工业发展也随之做了一定的搬迁，形成中心城区与郊区有机联系的五个圈层。而且随着世博会的胜利开幕，人们对生活质量的要求越来越高，一部分码头也向着长江口迁移，为黄浦江江水减少污染，还上海一个干净的母亲河。 一、全国沿海港口布局 根据不同地区的经济发展状况及特 点、区域内港口现状及港口间运输关系 和主要货类运输的经济合理性，将全国 沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、 东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个 港口群体，强化群体内综合性、大型港 口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿 石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚 装和旅客运输等8个运输系统的布局。 1.1 环渤海地区港口群体 环渤海地区港口群体由辽宁、津冀 和山东沿海港口群组成，服务于我国北 方沿海和内陆地区的社会经济发展。 1.2 东南沿海地区港口群体 东南沿海地区港口群以厦门、福州 港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口 组成，服务于福建省和江西等内陆省份 部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 1.3 珠江三角洲地区港口群体 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 1.4 西南沿海地区港口群体
黄浦江两岸三年行动计划
黄浦江两岸地区公共空间建设三年行动计划（2015年～2017年） （上海市级层面） 自2002年启动黄浦江两岸地区综合开发以来，两岸地区产业转型步伐加快，滨江环境明显改善，基础设施日趋完善，综合开发取得了突出的成绩，初步形成以现代服务业为主的沿江产业集聚带，初步形成集旅游、文化于一体的休闲功能体系，初步形成交通便捷、保障有力的基础设施体系，初步取得生态环境修复与公共环境提升成效，初步形成国际化大都市的新景观和新地标。 “十二五”规划明确指出，黄浦江两岸地区要全面构筑以功能提升为引领、创新突破为动力、统筹协调为保障、民生共享为宗旨、低碳绿色为理念的现代化开放滨江地区，建设成为上海“四个中心”重要核心功能区，与上海“四个中心”和社会主义现代化国际大都市地位相适应的世界著名滨江发展带，大众公共活动的高品质体验地。在此背景下，两岸地区功能、形象、交通等各方面还有待进一步提升建设和管理水平，尤其是要重点推进关乎市民生活、城市形象的滨江公共空间建设。为了合理指导、高效推进滨江公共空间建设，特制订《黄浦江两岸地区公共空间建设三年行动计划（2015年～2017年》。 一、总体目标 在上海建设全球城市目标的指引下，黄浦江两岸地区要成为高端现代服务业集聚带，应打造世界级的滨水公共开放空间，创造良好的生态效应、独特的文化魅力和丰富多样的空间环境。 本次计划重点围绕滨江公共空间、服务设施、交通系统等三个方面，具体要求是: （一）公共空间 实现从徐浦大桥至杨浦大桥滨江空间基本贯通，形成较为完整的滨江公共空间体系，创造舒适宜人、彰显文化、注重生态的高品质空间环
境。 （二）服务设施 高标准进行公共服务设施、环境景观设施、市政设施建设，增加设施数量，丰富设施种类，形成类型丰富、服务均衡、保障有力的设施体系。 （三）交通系统 形成“层次清晰、功能互补、集约低碳、畅达便捷”的一体化滨江交通系统，加强多种交通方式的网络联动，加强水陆一体化交通建设，提升交通服务水平。 二、行动原则 （一）公共空间 1、完善空间布局，注重空间的横向连续和纵向渗透，加强空间系统性。构建连续的沿江开放空间和向腹地辐射的纵向空间，有机串联公共活动组织、公共设施与景点，形成相对完整的空间开放系统，确保公共空间贯通和公共活动连续。 2、推进腹地功能与滨江空间联动发展，以人为本提升空间活力。滨江空间建设应和腹地功能建设联动发展，成为有机整体。面向市民的活动需求，丰富空间的功能，从而提升滨江空间的人气与活力。 3、注重空间形象特色、文化内涵、生态效应，提升空间综合品质。注重滨江空间的内涵式发展，通过历史风貌、生态绿化、景观环境艺术等多方面的打造，全方位提升滨江空间品质。 4、因地制宜，节约资源，充分利用滨江现状资源要素进行设计与建设。充分考虑现状情况与既有资源要素，因地制宜地提出规划设计方案，充分利用现有的防汛墙、码头、硬地、绿化等滨江空间要素进行改造建设，成为实现滨江贯通、提升景观品质的有效载体。 （二）服务设施 1、高标准建设。对原有滨江公共服务设施标准进行完善提升，按照
上海港介绍
上海港介绍 【港口名称(中)】：上海港 【港口名称(英)】：SHANGHAI 【港口类别】海港 【国家地区】中国China，P.R. 【位置】东经121.29度北纬31.15度 【港口自然情况】 1.【气象】 【风况】全年以东南风最多，西风及东北风居次，强风向为东北风?台风最大风力达10级，持续时间最长为3天，最大风速43.9米/秒? 【降水】年平均降水量1143毫米，年平均降水天数128.8天? 【雾况】年平均雾日25.5天，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现? 【气温】年平均气温15.3℃，最高为40.2℃，最低为-12.1℃? 【冰况】属全年不封冻港? 2.【水文】 【潮汐】长江口和黄浦江均属半日潮型，最高潮位5.74，最低潮位为1.12米，平均潮差2.31米? 【潮流】黄浦江为往复流，最大涨潮流速1.81米/秒，最大落潮流速1.51 米/秒? 【港口基础设施】 上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位?上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港?上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里?具体范围如下：自牛皮礁浮标?航路灯浮与南支1号灯浮的联线，至长江浏河口下游的浏黑屋与崇明岛施翘河口下游的施信杆两点联线间和长江口南水道水域及其相关陆域? 自吴淞河塘灯桩至闵行发电厂上游边界渠漕港止的黄埔江水域及其相关陆域? 绿华山南侧海域的绿华山减载设施?上海港目前有14个装卸公司和1个客运公司和1个减载站，即东昌装卸公司，民生装卸公司，汇山装卸公司，木材装卸公司，高阳装卸公司，开发装卸公司，煤炭装卸公司，新华装卸公司，张华浜集装箱装卸公司，军工路集装箱装卸公司，共青装卸公司，复兴装卸公司，宝山集装箱装卸公司，吴泾装卸仓储公司，客运服务公司绿华山减载站?1990年，上海港务局拥有码头泊位122个，其中万吨级以上泊位64个，码头岸线总长17.67公里?此外，归属工厂?财贸?外贸等行业的专用码头泊位864个，其中万吨级以上泊位15个，最大靠泊能力为10万吨级?全港共有浮筒泊位131个，其中属港务局所有的浮筒泊位107个(含万吨级浮筒泊位38个)?上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米?8处锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风?过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检?候潮锚地，宝山临时大型铁驳编?解锚地，宝钢大型铁驳锚地目前上海港的进港主航道，在长江口是南港北槽，进吴淞口后就是黄浦江航道?长江口航道维护水深7米，吃水在10米以上的船舶可乘潮进出?黄浦江内航道，自吴淞口至闵行全长67.2公里，水深10米以上的占80%，8米以上占90%?上海港务局现有生产用仓库面积47.2万平方米，堆场面积150多万平方米筒仓5.1万立方米?其中集装箱堆存
上海港的SWOT分析培训课件
上海港“SWOT”分析 上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。 上海集装箱港SWOT分析矩阵 港口合作的主要形式 1.组建港口行业协会 港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。 2.实施战略联盟计划 总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而
合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。 根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为 联盟。 3.采取多种形式股份合作 从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。 4.以合并方式组建企业集团 企业合并有两种形式：即新设合并和吸收合并。合并后的企业是合作各方基于共同的利益和目标，以资产为纽带的一种组织形式。这一做法在国外已较为普遍，位于美国东海岸的纽约／新泽西港的合并就是典范。 国外港口竞争合作的启示 1.充分发挥各港优势，在差异化基础上开展合作 如汉堡港靠近波罗的海，又是欧洲最大的铁路货物转运地，充分发挥近海运输和海铁联运的优势，成为欧洲重要的中转港；鹿特丹港和安特卫普港利用发达的驳船运输，有效促进了内河集装箱运输的发展。 2.建设组合港 组合港在欧美和日本已相当普遍，纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港，都是距离很近的国际性港口，这些港口在长期的生存竞争中，逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。 3.采取灵活的融资策略，资本合作成趋势 港口建设投资大、成本高、风险大，因此内支线码头建设、港口基础设施建设、码头扩建工程等的资金筹措，可采取灵活的融资策略，即可解决酬资问题，又能实现港口间的“双赢”。20世纪70年代，美国的西雅图港和塔科马港采取了合作竞争策略，其中资本合作突出，如两港共同投资建设了疏港铁路，在华盛顿州港口公共协会的协调下，共同从其它渠道筹集了资金，扩建码头规模。 4.淡化行政区划，进行港口资源整合 在国外港口资源整合中，区位优势和产业集群优势发挥效果明显，通过打破行政区划限制，对港口实行资源整合，巩固枢纽港的主导地位，充分发挥支线港和喂给港的辅助作用。如纽约港和新泽西港，洛杉矶港与长滩港的合作都是很成功的例子。
黄浦江两岸开发十周年总结报告
浦江涅槃·黄浦江两岸开发十周年综述 (2012年04月26日) https://www.wendangku.net/doc/2c154323.html,/newsdata/news19102.htm 图为东大名路358号北外滩滨江绿地——上港花园。小巧玲珑的绿地平台紧挨着北外滩的国际客运中心码头，人们可在此休闲散步欣赏浦江两岸风光 弹指一挥间，黄浦江两岸综合开发已经走过了十个年头。 这是上海继浦东开发开放之后的又一项世纪工程，也是上海践行科学发展观、变革城市发展模式和转变经济发展方式的新尝试。 十年来，黄浦江突破了码头、仓库和工厂的包围，凤凰涅槃。上海港则从黄浦江走出去，面向大海，成为世界第一大港。 这只是一个伟大历程的开始。“十二五”期间，黄浦江两岸将成为上海“四个中心”的重要核心功能区，综合开发规划岸线总长度将由原来的85公里延至119公里，总规划控制面积由原74平方公里增至约144平方公里。 进退之间 滔滔黄浦江，曾经商贾云集，见证了中国近代商业的繁华；也曾千帆竞过，将上海带入世界重要港口城市之列；还曾工厂林立，书写下新中国工业发展新篇章。 时光的车轮转入新世纪，由于航运业、制造业的产业升级和空间布局转移，黄浦江在产业经济方面的原有优势逐步弱化，两岸产业结构调整和内港外迁进程加速，两岸功能转换已成必然趋势。 2002年1月10日，上海市委、市政府为了重塑黄浦江两岸功能，宣布实施黄浦江两岸综合开发。开发范围从吴淞口至徐浦大桥，总面积约74平方公里，涉及浦东、宝山、杨浦、虹口、黄浦、原卢湾和徐汇7个行政区。 “黄浦江两岸综合开发，核心任务是将两岸功能由传统工业型转换为现代服务型。通过生活、工作、休闲、旅游等多元化融合，激发滨水区的活力。”上海市黄浦江两岸开发工作领导小组办公室主任余力说，新世纪第一个十年的开发重点集中在老企业的搬迁、基础设施改造以及滨江公共环境建设。 上海水泥厂所在的徐汇滨江地带与对岸的耀华地块，曾是上海市最重要的建材工业基地，集中了玻璃厂、水泥厂等八家建材集团最重要的企业。从2003年起到2009年，包括近1万名员工在内的这八家企业相继搬离了黄浦江畔。同期撤离的，还有江南造船厂、浦钢公司、龙华机场、上海铁路南浦货站等大中型企业，腾出了约14平方公里的滨江空间。 这是上海产业结构调整的缩影，也助推了上海国资国企的改革发展。耀皮玻璃离开了黄浦江边，在常熟重生，生产线由原来的两条扩充到了四条，产品升级换代，占据中国高端市
上海港口现状
一、上海港物流的发展现状 上海港作为中国港口的代表和领头羊在综合物流体系中占有重要的地位，是整个运输链中最大量货物的集散地，聚集内陆运输，水路等大量的货物；同时它又是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息，技术信息和服务信息。从上海港及周边港口发展的趋势来看，进出口货物约有50%的增加值来源于其物流产业。港口周边已成为包括炼油、化工、电子、机械汽车、服装纺织、食品、家电乃至IT 等产品的制造、加工、装配的重要基地。 1、上海港拥有广阔的发展腹地 从层次上看，上海港的直接腹地是长江三角洲地区，长江三角洲地区是目前中国经济最达的地区，在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。上海港的第一间接腹地是长江流域（不包括长江三角洲），它包括四川、湖北、湖南、江西、安徽等省及重庆直辖市，以及江苏、浙江的部分地区，在这些地区生成的集装箱进出口大多会经上海港中转。上海港的第二间接腹地（或潜在腹地）是其他沿海省份，包括北面山东省的青岛、江苏的连云港（其腹地要大于江苏省），南面福建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱。腹地总人口超过４亿，这是世界上任何其他港口都无法比拟的。 2、上海港设施齐全，集装箱运输业基础较好 至2007 年，上海港拥有各类装卸机械3084 台，其中集装箱桥吊170 台,运输船舶7 艘，各类港作船舶338 艘，上海共有集装箱中转站、堆场59 个，总面积169 万平方米，能满足集装箱集散、拆并及其他增值服务的需要。上海港拥有各类码头泊位1202 个，其中万吨级以上泊位171 个，码头线总延长为91.6 公里，吞吐能力25352 万吨，集装箱专用泊位42个，码头线延长91600 米，07 年集装箱吞吐量为2615 万标准箱。上海内河港口拥有各类码头泊位2100 多个，最大设计靠泊能力为2000 吨级。 3、上海港集疏运条件优越，航运市场发达上海港已基本形成铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输网络，是国内最大的交通枢纽之一，是长江三角洲及长江流域中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。铁路有京沪、沪杭两条干线连接全国各地，公路有沪宁、沪杭两条高速公路，20 4、312、318、320 四条国道，沪嘉、萃松高速公路和城市外环公路连通全国公路网，水运有长江和大运河等内河通道。 2.上海港口物流发展有待解决的问题 1、上海港港口物流基础设施不足。 经过近十几年的发展，上海港港口物流基础设施有了很大的改进，有的方面甚至还达到了世界一流水准，但就上海港物流基础设施整体而言，与发达国家港口相比仍有相 当差距。一是通海航道水深有所改善，但仍不适应大型船舶进出港口的需要。在建设洋山深水港口以前，上海港90%以上的港口泊位位于黄浦江和长江南岸，可航水域的最深水深仅有-8.5 米，按长江疏深计划，到2005 年长江航道水深也就保持在-12.5 米左右，难以满足国际航线上大型化船舶的需要。 二是上海港整体规模较小。上海港沿着长江和黄浦江分布的众多老港区曾经为上海的经济发展做出极大的贡献，但硬件设施落后，不能满足上海当前航运市场发展的需要。外高桥和洋山深水港的硬件设施虽然比较先进，但由于进出口岸货物量急剧上涨，港口整体吞吐能力仍然严重不足。以上海港集装箱吞吐量为例，上海港原有16 个集装箱专用泊位，核定年吞吐能力为290 万TUE。在洋山港第一期工程投入使用后，上海港年吞吐量仍超负荷达5%左右。三是港区后方堆场功能单一，上海港目前的堆场功能相对比较单一，以运输和堆存为主，在现代化仓库的管理方面的经验比较缺乏，不能全方面适应物流的开展。 2、制度建设相对落后。一是港区的自由化、国际化较差，各项管理制度和整体服务质量远不能满足现代化港口的需求，物流管理和开发还处于较低水平。二是行业管理有待规范，行
关于黄浦江沿岸E20单元规划一路塘桥新路-规划三路新建...
关于黄浦江沿岸E20单元规划一路（塘桥新路-规划三路）新建工程初步设计的批复 上海富瀛滨江开发建设投资有限公司： 你公司《关于报请审批黄浦江沿岸E20单元规划一路（塘桥新路-规划三路）新建工程初步设计的请示》（沪申富瀛发〔2018〕6号）及该工程的初步设计文件收悉。经研究，现批复如下： 一、工程范围及建设内容 本次实施的规划一路工程南起规划三路、北至塘桥新路，道路长约531米，规划红线宽20米。 本工程建设内容为道路工程、桥梁（箱涵）工程、雨污水排管工程和绿化、照明、交通标志标线、信号灯等相关道路附属设施等。 二、设计标准 （一）道路工程 同意本工程按城市支路标准，设计速度30公里/小时，路面结构设计荷载BZZ－100型标准轴载。 （二）结构工程 结构上道路车辆荷载等级为城－B级。 结构设计使用年限为100年。 结构安全等级为一级，防水等级为二级，抗浮设计安全系数不小于1.05。 抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防类别为乙类。 人行通道净高应满足相关规范及使用要求。 （三）雨水工程 原则同意雨水工程暴雨重现期P=5年，综合径流系数取0.5。 （四）污水工程 E20单元地块预测污水量标准为2182.3m3/d，地下水渗入量按
平均日污水量的10%计，其余污水工程设计标准应按照区域污水专业规划取用。 三、工程设计 （一）道路工程 1.平面、纵断面设计 原则同意道路平面设计，道路平面设计应按照规划和相关规范设计。下阶段应进一步调查沿线地块出入口情况，并做好协调工作。 原则同意道路纵断面设计，应进一步与相交道路标高、沿线地块标高及出入口标高协调衔接，并满足排水要求。跨船坞通道通行净高应满足相关规范及使用要求。 2.横断面设计 原则同意规划三路-微山路段标准横断面采用：4.0米（人行道）+12.0米（车行道）+4.0米（人行道）=20.0米。微山路-塘桥新路段标准横断面采用：2.5米（人行道）+1.5米（绿化带）+12.0米（车行道）+1.5米（绿化带）+2.5米（人行道）=20.0米。 3.路基路面结构设计 同意路基采用重型击实标准，路基回弹模量≥25MPa。通道结构两侧路堤采用二灰填筑，在通道结构和道路搭接处设置搭板，控制沉降。 原则同意采用沥青混凝土路面结构，新建车行道路面结构为：4cm AC-13C（SBS改性）+8cm AC-25C+0.6cm稀浆封层+35cm 水泥稳定碎石+15cm 砾石砂。通道结构顶层路面结构为：4cm AC-13C（SBS改性）+8cm AC-25C +7cmC20 混凝土+油毛毡+防水卷材。 4.交叉口设计 交叉口应在规划红线内进行设计，应按相关规范并结合专家意见进一步优化，与相关横向道路协调以保持交叉口的完整合理。应根据
上海港与宁波―舟山港竞争态势分析
上海港与宁波―舟山港竞争态势分析 【摘要】上海港和宁波-舟山港是长三角港口群内的重要集装箱枢纽港，通过Lotka-Volterra模型对两港口集装箱竞争态势进行分析，得到上海港的最大吞吐能力大于宁波-舟山港，且两港口竞争最终趋向均衡的结论。通过竞争与合作，合力建设上海国际航运中心，避免过度竞争，是提高港口群整体实力的重要举措。 【关键词】集装箱港口；竞争态势；Lotka-Volterra模型1引言 港口作为一个基础性产业部门，在国民经济的发展中具有举足轻重的地位。现代港口业是时代的产物，随着经济全球化和市场经济的发展而生，现代港口业的发展程度成为一国或地区现代化进程的重要标志。我国港口业虽经过改革开放几十年的积累，基础设施、港口管理等方面取得了长足的进步，货物吞吐量和集装箱吞吐量也跃居世界前列，但是，就港口业本身发展程度而言，距离世界港口强国还有不小的差距。在经济新常态的背景下，作为国家“一带一路”战略的重要支点和上海自贸区的重要载体，长三角港口群在我国经济发展中的地位和作用尤为突出。作为长三角港口群的枢纽港，上海港是国家重点培育和发展的港口，致力于将上海
港打造为国际航运中心。但是随着2006年原宁波港和舟山 港合并为宁波-舟山港，宁波-舟山港的整体实力和竞争力明 显增强，其货物吞吐量于2012年超过上海港，集装箱吞吐 量的增长速度也高于上海港，对上海港枢纽港地位发起了挑战。 目前，国内对港口竞争的研究以实证那就为主，多采用博弈论、结构方程等模型，研究的焦点也主要是港口间的竞争合作问题。很少有人从时间发展的角度去研究港口之间的竞争态势。本文以上海港和宁波-舟山港集装箱发展情况为例，研究港口竞争态势，并对港口未来的竞争趋势做出预测。 2模型与数据 1.1模型选择 Lotka-Volterra模型（一下简称LV模型），是一个引自生物生态学的模型方法，它是Lotka（1925）和Volterra（1926）两位学者分别建立的一个关于捕食-被捕食的系统模型，其中还隐含了竞争机制。90年来该模型所建立的生态系统不断发展完善，并被引入到数学、经济学等诸多领域。LV模型的合理性和有效性在生态学领域早已通过实地检测和实验被证实，且不断被更新和补充，其应用至其他领域的研究成果也较为丰富。 甲和乙是两个单独的生物种群，它们拥有各自的生长生存环境，并且其生长演化均遵循Logistic所呈现的生长规律。
1997上海市黄浦江上游水源保护条例实施细则
上海市黄浦江上游水源保护条例实施细则 (1987年8月29日上海市人民政府发布根据1996年5月28日《上海市人民政府关于修改〈上海市黄浦江上游水源保护条例实施细则〉的决定》第一次修正根据1997年12月14日上海市人民政府第53号令第二次修正并重新发布） 第一章总则 第一条根据《上海市黄浦江上游水源保护条例》(以下简称《条例》)，制定本细则。 第二条《条例》第二条规定的水源保护区的具体范围是: 北岸的上边界为淀山湖——上海、江苏交界线；北岸的下边界为闵行西界——西河浜；北岸纵深５公里陆域范围界限的走向线为: 吴家巷——何家塘——陆家浜——三庄(王家塘)——褚家楼——何家塘——(华阳)——东门(蔡家村)——松江县城中山一路——周家村——姚家浜——召庄——打铁浜——王金(王家浜)——王新——倪马(倪家浜)—小港——丁家浜——横港——北荡泾。 南岸的上边界为淀山湖——上海、浙江交界线；南岸的下边界为千步泾；南岸纵深５公里陆域范围界限的走向线为: 唐西房——金家埭——车亭——肖家埭——马桥——山房——杨字圩——温河——黄泥浜——胜利(东摇潭)——杨河浜——茹塘(戚家埭)——南界泾——杨家佃——四合——蒸东(西小镇)——南横港——西叶厍——港都——夹港。 大泖港、园泄泾、太浦河上溯10公里的水域范围是: (一)横潦泾、竖潦泾、大泖港交会处至掘石港的杜家浜； (二)横潦泾、竖潦泾、大泖港交会处至小泖港的前进； (三)斜塘、横潦泾、园泄泾交会处至园泄泾的永利； (四)太浦河、西泖河的交会处至上海边界。 第三条《条例》第二条规定的准水源保护区的具体范围是： 北岸和西岸的上边界为闵行西界——西河浜；北岸和西岸的下边界为龙华港——漕宝路；北岸和西岸纵深５公里陆域范围界限走向线: 船浜——华二(曹家塘)——陇西(张家新宅)——行西——(慕家堰)——光辉——向阳——光明(周家宅)——项栅里——北桥镇——吴家港。 南岸和东岸的上边界为千步泾；南岸和东岸的下边界为川杨河；南岸和东岸纵深５公里陆域范围界限走向线为: 朱家宅——汤家宅——张家浜——南阜(东汤家宅)——天花庵——知新(徐家里)——题桥镇——孙家宅——假山宅——东秦宅——汇北(叶家宅)——汇红——光继——继光——叶家厍——朱家塘——褚家塘——丁家——陈家湾——吴家宅——侯家宅——程河浜——马路——王家里——唐西房。 第四条在水源保护区和准水源保护区沿江、湖两岸纵深5公里陆域(±200米)内，有道路、公路、河流的，以道路、公路、河流远离黄浦江、淀山湖一侧为界。 水源保护区、准水源保护区的具体界限由上海市城市规划管理局(以下简称市规划局)会同上海市环境保护局(以下简称市环保局)确定。 第五条《条例》第三条所称的上游来水系指流入水源保护区的急水港、太浦河、大泖港、园泄泾及其他支流。 为确保准水源保护区的水质达到国家Ⅲ类地面水环境质量标准，流入准水源保护区的各支流水质不得低于国家Ⅲ类地面水环境质量标准。
上海历史——南市区志道路桥梁
上海歷史——南市區志>>道路橋樑 南市区境内的近代市政和公用事业建设始于19世纪中叶。清咸丰六年(1856年)境内法租界建成第一条近代城市道路——今中山东二路(新开河北路至东门路)。光绪二十二年(1896年)上海南市马路工程善后局自建华界第一条近代道路——今中山南路(东门路至南码头)。本世纪初至30年代陆续增筑、改筑道路,填浜、拆城筑路,初步形成道路网络。光绪二十三年上海南市马路工程善后局创办第一家发电厂—— 南市电灯厂(后改为上海内地电灯公司,合并组成华商电气股份有限公司,今南市发电厂),翌年1月建成发电至民国25年(1936年)发电达6082万千瓦时。民国9年浦东电气股份有限公司在张家浜南岸建造的发电所竣工,向浦东沿江地区供电。光绪二十一年法公董局在境内购地建造董家渡水厂(今南市 水厂北部),光绪二十八年建成向法租界供水。光绪二十三年初,由邑绅曹骧推举粤商集资创办内地自来水厂(今南市水厂南部),光绪二十八年建成供水,民国25年自来水用户达22447户。日军侵华上海沦陷后,境内市政、公用设施遭到严重破坏。抗战胜利后,虽有所修复,但仍未能达到战前水平。上海解放前夕,境内道路多为短小狭窄的弹街路面,下水道管径小,陈旧不齐,棚户地区居民用不上自来水和电灯。
50～70年代,先后辟筑拓建河南南路、丽水路、中山南一路、三门峡路、新肇周路、浦东南路、耀华路、杨高路、历城路、昌里路等10余条,改造一批弹街路。建成上海第一条沟通黄浦江两岸的打浦路公路隧道。境内浦东地区新建重建车行桥梁10座。 20世纪70年代后期，市政和公用事业建设发展较快。境内全面拓建中山东二路、中山南路、中山南一路、陆家浜路、河南南路、浦东南路、杨高路等,新建长青路、文登路、兰村路、西营路、华丰路、洪山路、临沂路、德州路等23条,改造大量的弹街路。建成上海市区第一座跨越黄浦江的南浦大桥。 一、道路境内原上海县城厢,浜渠纵横,陆路甚少,经过长达500多年的缓慢发展,到鸦片战争前夕,街巷增加到100余条。 清咸丰六年(1856年),境内浦西法租界筑成黄浦滩马路(今中山东二路)。光绪二十二年(1896年)华界首筑外马路(今中山南路)。光绪三十二年开始填浜、筑路,民国元年(1912年)拆城筑路,后逐渐形成道路网络。境内浦东地区民国2年首筑塘桥路后,长期发展缓慢。 民国26年8月日军侵沪,境内部分道路受到严重破
上海港港口设施
自然条件 1 、气象 上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约 16 度，年降水量约 1148.8 毫米。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在 10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日 43.3 天，长江口 24.2 天。多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来航道没有发生冰冻现象。 港口规划 1 、吞吐量预测 经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下： 2010 年，上海港总的货物吞吐量约为 4.6 亿吨，其中集装箱 2400 万标准箱。集装箱重量 2.25 亿吨；外贸吞吐量 2.63 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。 2020 年，上海港总的货物吞吐量约为 6.0 亿吨，其中集装箱 3700 万标准箱，集装箱重量 3.55 亿吨；外贸吞吐量 3.85 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。 2 、“十一五”建设重点 （ 1 ）加快洋山深水港区集装箱码头建设，形成以远洋干线运输为重点的深水港区。重点是继续建设洋山二期工程。 （ 2 ）建设罗径港区二期工程，新建一批煤炭泊位、矿石泊位、化肥泊位、钢杂货泊位及相应的水水中转泊位。 （ 3 ）建设外高桥六期码头，新建若干汽车滚装泊位、杂货通用泊位和散装水泥泊位等。 （ 4 ）建设国际邮轮母港。 （ 5 ）支持和配台交通部开展长江口深水航道整治三期工 上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位?上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港?上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里? 公路铁路：上海港的交通发达便捷，集疏运条件良好。铁路干线有津炉线和沪杭线，港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。公路通过204、312、318、320国道，分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明，并与国内其他主要公路干线相通；与204国道相连接的沪嘉（上海至嘉定）高速公路，与320国道连接的莘松（莘庄到松江）高速公路已建成通车。 航空运输：上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一，空中航线国内遍及除台湾省以外的全国30多个大中城市，国际航线可通往美国、日本、加拿大、法国、新加坡等国家以及香港地区的10多个主要城市。
港口行业分析报告(案例)
港口行业分析报告 一、港口行业生产综述 港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，天津、秦皇岛、广州和湛江等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。 为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快上海国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。 表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计 大连10851.23845.41351.6 营口31271085.7301.5 锦州1404512.947 秦皇岛11167.5503044.4 天津129067006.92408 青岛12213/3410 日照31361941.4560 连云港33162001205 上海2638410608861 宁波153986241.61859 福州39101386481 厦门273417811754 深圳876551247613 广州1532342412172 珠海22931206341 湛江26271787105 资料来源：中国港口
上海港的区位因素
3、评价天津港的区位条件答案： 有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。（3分） 不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。（2分） 优: （1）自然条件好： ①水域条件好：水深、水面宽阔、港湾内部（或内河港口）风浪 小，航行和停泊条件好； ②陆域条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑港条件好； ③地理位置优越： 河港：处在河和河交汇处（或处在河沿岸）； 海港：临海，海洋运输条件好； 海河港：内通河，外临海，通江达海，水陆联营；（2）社会经济条件好： 依托城市，经济发达（或工业、农业基础好），市场广阔（或发展潜力大），对外贸易发达； 周围有等经济腹地广阔（人口众多，物产丰富），并有 _________________等陆路交通相联系。 劣： 港区或航道水浅；河流泥沙的淤积，航道变浅；结冰封冻；（海雾、台风多、海浪大）等气象、海况条件差；交通区位的下降等。
（1）地理位置优越: 处于（某地区或省区或国家）部位方向 （或海陆）交通的要冲； （2）水陆空交通干线交汇： ①水运枢纽: 位于河（海）航线及河（海）航线的交汇处 的河（海）港； 位于河（海）沿岸的位置； ②铁路枢纽: 位于铁路与等铁路的交汇处（或衔接处）； 位于铁路的沿线； ③还是其他交通运输的枢纽: 还有公路（或高速公路）、航空等交通路线交汇，并与 其他地区相联系； 优: （1）自然条件好： ①地形条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑路和运 输条件好； ②气候条件好：气象灾害少； ③水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低； ④地质条件好：地质稳定，地质灾害少； （2）社会经济条件好： 经过等地区，工农业经济发达（或基础好）；市场广阔（或发展潜力大）；人口、城市众多；物产丰富；科技力量大；有国家（地方）政策支持等。 劣： 地处地形区，地形崎岖；等地质灾害多；__________ 等气候恶劣；跨越等河流； 经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。