黄浦江“市轮渡”的变迁

黄浦江“市轮渡”的变迁

从2018年5月19日开始，上海轮渡民丹线停运，临近的歇宁线航班已做临时调整。这已是今年以来上海轮渡第2次发出停运公告。停运的原因，正是因为要将一个个百年渡口修葺一新，和45公里滨江贯通相得益彰。目前，贯通范围内的渡口、码头、浮桥、船舶整新率达到100%。这些新渡口不但在造型上更好融入两岸的整体风格，同时凸显轮渡特色，展现大都市的时尚魅力。全新时代，百年轮渡将让更多乘客感受到上海的新气象。百年轮渡日均客运数：从100万到15万1911年1月5日，一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮，由浦东东沟内港码头直驶南京路外滩铜人码头，开始了机轮船在黄浦江上的摆渡，这是上海官办浦江轮渡的开端。从此，上海也由“乡村上海”驶向了“城市上海”。20世纪20年代后期，上海迎来了城市发展中的一个阶段性高潮。城市流动人口大增，商贸、制造业齐头并进，呈现出一派繁荣景象。黄浦江西岸大多有设备完善的大型工厂及码头仓栈。服务于这些企业的大量员工，每日往来黄浦江两岸通勤，所依靠的，就是轮渡。这样，轮渡成为上海市民日常生活中不可或缺的交通工具。

1929年11月10日，浦江轮渡管理处订造的市轮渡1号轮落成试航，是上海轮渡自建新型轮渡之始，该轮前端亭顶为

当年轮渡特有标识。1930年1月8日，市轮渡2号落成试航，自21日起，1、2号轮渡对班行驶长渡线，至此，市轮渡原租用的小火轮全部退出运营。

曾几何时，对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡、往来于浦东浦西，是最平常不过的事情了。但即使是老上海人也很少知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时启航的。

起初，黄浦江上还未有轮渡，只有小舢板往来于两岸。根据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上漂着舢板、划子。

19世纪末20世纪初，近代上海的城市化进程提速。1901年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908年3月5日，上海的第一辆有轨电车正式通行，从静安寺驶向外滩；一个多世纪前，上海的第一班轮渡从当年的浦西铜人码头开往浦东东沟……

关于上海轮渡启航的确切日期曾经还有过一个小小的

历史误会——据载，1910年12月5日是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。直到近年来，相关专家经过考证才发现，以前的历史记载有误。

原来，在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年，上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在清王朝宣统二年的12月5日，而辛亥革命以后则是按照阳历的纪年

法，所以，从阴历换算成阳历的话，上海轮渡第一船开行的

日子应该是1911年的1月5日。历史误会在一百多年以后才得到了更正。

其实，黄浦江上第一班轮渡的开航在当时并没有引起多少人关注，甚至连报纸上都没有登载消息。当年，浦东塘工善后局为了接送员工上下班，租用了一

条小轮船从外滩铜人码头到浦东东沟。由于这个单位的员工人数不多，也就顺便让一些需要过江的人上船，收取一点渡费。后来，过江的人逐渐多了起来，轮渡成了

一项可以盈利的生意。

于是1911年的1月5日，这一天成为了上海轮渡的历史性开端，成为了一个划时代的日子。

历史上的一件小事成就了未来的一件大事。轮渡的开辟使渡江更加安全便捷，机械化的水上交通使黄浦江上客流、物流与日俱增。那时，黄浦江东侧满是码头、工厂和仓库，而一江之隔的浦西外滩，早已是高楼林立的十里洋场，国际贸易和金融交易的兴旺使轮渡也有了变化。

1947年，官商合办的上海市轮渡股份有限公司正式成立，董事长是杜月笙，拥有浦江上下40公里范围内的轮渡专营权。官方轮渡在当时的优势非常大，十几艘渡轮造得非常豪华，每20分钟一班，可载五六百人。当时，每天平均过江的人数大约是4万人。

不过在很长一段时间里，黄浦江上的轮渡还是连接着一

个“城市上海”和另一个“乡村上海”的纽带。那时在黄浦江上摆渡的除了轮渡，还有小舢板和小木船，它们并驾齐驱了很长时间。

当年住在浦东的老上海人大都记得，菜农们在浦东种的菜要挑到浦西来卖，渡江有时要乘小舢板，大船经过时掀起波浪，小舢板遇到浪头上下颠簸，十分危险。

1949年5月上海解放，上海市军管会接管了上海市轮渡股份有限公司。1956年，全市的轮渡行业实行公私合营改造，传统的民营舢板因安全隐患全部取消。

也是从那时候开始，浦东陆续建造了一些大型工厂和工人新村。黄浦江上的水上交通更加繁忙了。上海轮渡作为市内交通和公用事业的重要组成部分，也得到了很大的发展，开辟了很多新的航线，渡轮硬件不断更新。

上海轮渡成为当时整座城市的一条命脉。百万市民过浦江，这是一个多么壮观的场面啊！时至今日，许多老上海人还对当时的情景记忆犹新。

上世纪八十年代，“过江难，难过江”，是当时老百姓的口头禅。每天早上，尤其是上午7点左右，候渡的乘客就早早排起了长龙。那时，轮渡就是上海的“生命线”。

截至1993年，上海轮渡的年度最高客运量达3.7亿人次，日平均客运量100多万人次。每天早晚高峰，百万市民过浦江的场面甚是壮观，最繁忙的陆延线一天的客流量超过

20万人次。

“那时，一到迷雾天，半个上海都瘫痪了。”有市民回忆，只要一到雾天，轮渡就开得特别慢，大家焦急地等在轮渡站，队伍会排出几百米长，相当壮

观。江上的渡轮一边开，一边敲钟，提醒其他船舶避让。有时候雾太大了，船也会“迷路”，开到对岸一看，已经离开码头“八只脚”。1987年甚至还发生过一

起因大雾酿成拥挤踩踏的伤亡事故。后来，政府出台了一个正式文件，因为恶劣天气轮渡停航、误点，由此造成市民上班迟到的，不计迟到。

上世纪九十年代开始，上海城市建设的步伐逐渐加快。1991年，第一座跨江大桥南浦大桥通车后，又先后建设了杨浦大桥、徐浦大桥、延安东路隧

道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道等越江设施。一个由桥梁、隧道和轮渡组成的立体化的越江交通新格局形成了，昔日拥挤喧嚣的渡口渐渐冷清下来。

不过，隧桥开通的初期，人流并没有迅速分流，轮渡依旧红火了一阵。以前出租车过江，无论是大桥还是隧道都是要乘客付费的。人们为了省钱，还流行

过一阵“打车加摆渡”的出行方式。再往后，助动车大军成了摆渡的主力军。刚开始时，不少乘客对助动车上了渡船不熄火意见很大，一辆车的尾气排放比抽几根香

烟还要厉害。后来，红极一时的上班助动车大军也逐渐退出了摆渡的“主力阵容”……

岁月流转，往事如烟。曾几何时，轮渡是上海市民唯一的过江工具，呜呜的汽笛声夹杂着人间百味。如今，辉煌不再，记忆犹存，轮渡还在我们身边，又仿佛离得很远。

事实上，如果单纯作为交通工具来看，轮渡已经失去了一部分价值。今天，人们又欣喜地发现，除了交通功能，轮渡还成了许多外地游客体验上海风情的选择。通过新一轮的统筹规划，今后的轮渡或许可以成为既能满足日常需要，又能承载上海记忆的窗口，续写辉煌。

对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡，往来于浦东浦西，那是最平常不过的事情了。但即使老上海也很少有人知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时起航的。这要从一个多世纪前说起，上海第一班轮渡是从当年的浦西铜人码头开往浦东的东沟。第一班渡轮最初黄浦江上还未有轮渡的开行，只有小舢板往来于两岸。据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上就漂着舢板、划子。上世纪初的黄浦江，上海的先民摇划子往来于两岸大约20 世纪前后，上海的近代化、城市化的进程提速了。1901 年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908

年3 月5 日，上海的第一辆有轨电车正式通行了，从静安寺驶向外滩；而上海轮渡起航的日子曾经有个小小的历

史误会——据载，1910 年的12 月5 日，是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。然而最近有关专家经过考证后发现，历史记载有误。在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年法，上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在满清王朝宣统二年的12 月5

日，而辛亥革命以后，民国政府是按照阳历的纪年法，所以从阴历换算成阳历的话，上海轮渡第一船开行的日子应该是1911 年的1 月5

日。历史误会在100 年以后才得到了更正。对广大乘

客来说，黄浦江上哪一天开始有了渡轮并不重要，重要的是，黄浦江上一天也不能没有轮渡。其实黄浦江上第一班渡轮的开航在当年来说并没有引起人们的关注，甚至在当年的报刊上也没有登载这样的消息。当年一家从事河流、道路等市政建设的机构，浦东塘

工善后局为了接送员工上下班，而租用了一条小轮渡，航线是从外滩铜人码头到浦东东沟。由于这个单位的员工人数不多，也就顺便让一些需要过江的人上船，收取一点渡费，后来过江的人多了，并且有利可图，就发展成了收费的轮渡。

直到1911年的1月5日，轮渡正式营业，于是这一天就成为了上海轮渡的历史性开端，成为了一个划时代的日子。历史上的一件小事成就了未来的一件大事。铜人码头说起当年轮渡的起始点铜人码头，现在早已不复存在，那么当

年的铜人码头又在那里呢？其实铜人码头的得名和英

格兰人巴夏礼有关，巴夏礼是英国的外交官，1856 年，他代理广州领事时，制造了亚罗号事件，挑起第二次鸦片战争。1885

年巴夏礼死于北京。5 年后，南京东路外滩树立起了一个6 米多高、背向黄浦江的巴夏礼铜像。从此，铜像附近的码头就有了" 铜人码头" 的称谓。

旧时外滩巴夏礼铜像轮渡高速发展期轮渡使渡江更加

的安全和便捷、机械化的水上交通使黄浦江上客流和物流与日俱增，浦西浦东也不再像从前那么疏远了。

民国时期浦东陆家嘴通往浦西北京东路外滩码头

民国时期延安东路轮渡站1932年从西渡到闵行开辟了第一条车辆渡航线。那时候，黄浦江东侧满是码头工厂和仓库。而回望一江之隔的浦西外滩，早已是高楼林立的十里洋场。1930

年的上海，有外资银行27 家，无一例外都集中在外滩。那个年代的上海，国际贸易和金融交易繁花似锦。轮渡也有了变化。1947年，官商合办的上海市轮渡有限公司正式成立，董事长是杜月笙。他拥有浦江上下四十公里范围内的轮渡专营权。官商合办的上海市轮渡有限公司董事长是杜月笙( 中) 官方摆渡轮渡在当时的优势非常大，30 年代中期那十几艘造得是非常豪华，可以坐五、六百个人，二

十分钟一班。当时每天平均过江的大约人数是四万。不过在很长的一个历史时期，黄浦江上的轮渡还是一个城市上海和另一个乡村上海的链接。因为浦西已经成为繁华的都市，而浦东还是上海的乡下。那时黄浦江上摆渡的除了轮渡外，还有小舢板和小木船，它们并驾齐驱了相当长的时间。

当年住在浦东的老上海大都记得，在浦东种的菜挑到浦西来卖，渡黄浦江有的是乘小舢板的，有时候黄浦江中间大船经过会刮起浪，小舢板遇到浪头会颠簸，危险也没有保障。以后，1956年，全行业公司合营以后，黄浦江上所有对江

轮渡全部归轮渡公司经营，黄浦江上划子，舢板全部不准参加客运业务，因为安全不保证，速度又慢，过一个江要半个小时，要慢慢地摇过去，那个时候轮渡公司开始兴旺起来了。

60 年代轮渡月票在交通繁忙的黄浦江上安全行船是不

容易的，头脑中安全第一的那根弦总是绷得紧紧的。再有，一位在轮渡公司工作了几十年的唐师傅说"

因为天不亮就要赶很远的路去上班，每天早晨都要5 个闹

钟大合唱才能从睡梦中醒过来

"。当年一些在江对面厂里上班的早班食堂师傅都跟第一班船走，要赶去开饭。第一渡过去的时候，浦东的天还是暗着的。摄于50 年代的旧照上海轮渡为当年还没有架桥的黄

浦江市区段架起了一座座浮桥，成为城市的一条命脉。它有着巨大的承受力，却一点也不张扬，这就是轮渡的品性。

50年代开始，上海全力建设社会主义的工商业城市，浦东陆续建造了一些大型工厂和工人新村。黄浦江上的水上交通更加繁忙了。上海轮渡作为市内交通和公用事业的重要组成部分也得到了很大的发展，开辟了很多新的航线，渡轮的硬件也开始不断更新。超负荷的黄金期轮渡公司黄金季节基本上是在上世纪的80 年代，那时候每天要运送100 多万人来往于浦西浦东，最高的时候有110 万一天。

百万市民过浦江

百万市民过浦江，这是一个多么壮观的场面啊。80 年代时，黄浦江上共有对江客渡航线22 条、车渡航线5 条，其中中心城区客渡航线平均间隔1.4 公里就有一条，年最高客运量3.7 亿人次，堪称全世界最繁忙的轮渡。从陆家嘴到延安东路外滩的陆延线则是上海最繁忙的轮渡线，一天的客流量超过20 万人次。上下班的时候轮渡很挤，人特别多，上船时都是用奔的，有时候为了抢位子坐会发生纠纷，还要吵上几句。80年代陆延线浦西延安东路渡口乘客流量的场景

1982 年摆渡逃票者被罚款上个世纪的80 年代是轮渡超负荷承担的时期，这也是轮渡的不可承受之重。1987 年初冬的一个大雾天的早晨，陆家嘴轮渡站发生了一起因大雾酿成拥挤踩踏的重大伤亡事故。拥挤事故那天，黄浦江上一场大雾使本市陆家嘴轮渡站发生一起重大伤亡事故，上

午9 时10 分，因大雾而被迫停航四个多小时的陆家嘴轮渡站开始恢复通航，当第三班渡轮上客时，由于大量乘客极度拥挤在轮站浮桥上，争先恐后上船，造成87 名乘客被挤倒压伤。事故发生后，伤员被分送至第一人民医院，仁济医院，黄浦区中心医院等抢救，时任市委书记、市长江泽民，市委副书记杨堤对事故处理、伤员的抢救做了部署。

第二天，政府发出《加强轮渡管理保障乘客安全》的通告。《通告》规定职工因轮渡停航不能按时上班的，可以比照公假处理。之后，上海宣布了六条改善上海轮渡的措施。并计划加快过江大桥和隧道的建设。

昔日喧嚣何去何从过江难曾经困扰上海人，而当年的过江难问题只靠单一的轮渡是无法完全解决的，再有承受力的轮渡也不可能承载得了去往浦东的繁华。

记得当年上海流行的一句话：宁要浦西一张床，不要浦东一间房。同是上海，一江之隔，天壤之别，这是因为黄浦江上仅有轮渡是不行的。浦西浦东的巨大落差一度困扰着上海这座城市，但渐渐地，当黄浦江上架起大桥，黄浦江底贯通隧道，有了方便快捷的轨道交通，原先要花费30 分钟的摆渡被5 分钟的车程替代，轮渡又该何去何从。黄浦江上先后建成延安路、复兴路等7 条隧道，架起了南浦、杨浦、卢浦等8 座大桥一个由桥梁，隧道和渡轮组成的立体化的越江交通新格局形成了，昔日拥挤喧嚣的渡口开

始越来越冷清了。

在黄浦江上下游十几条航线中，名气最响、影响最大的浦东陆家嘴轮渡站至浦西延安路码头的陆延线，它的前身是民营渡线。1956

年，陆家嘴路辟建，陆家嘴至延安东路码头的陆延线正式通航，并很快成为黄浦江上的主要航线。到上世纪末，随着小陆家嘴地区整体开发的需要，1999 年8

月14 日，陆家嘴轮渡站送走了最后一批客人，退出了历史舞台。

1999 年8 月14 日，陆家嘴轮渡站迎来最后一班轮渡

虽然老轮渡退出了历史舞台，然而自行车、助动车，摩托车、人力货车，还有特种车辆等过江还是要依靠轮渡，而且对广大的乘客来说，乘坐轮渡是岸到岸比较便捷的交通方式。从80 年代每天的轮渡乘客100 多万到后来减少到20 多万，轮渡虽然再也不是黄浦江上唯一的越江交通工具，但是轮渡仍然是黄浦江越江交通体系中的重要组成部分，有着不可替代的作用。世博轮渡1911 年起航的上海轮渡已行驶了百余年的漫漫历程，而在新的世纪，特别是2010 年世博会上，它开始了一次华丽的转身。

上海世博会的园区位于南浦大桥和卢浦大桥之间，沿着黄浦江两岸布局，这是世博会159 年历史中，唯一的一届渡轮游世博的盛会。有22

条设施一流的世博号渡轮航行于世博园中。这实际上原本作为水上交通工具的轮渡一种新的功能定位，那就是游览观光，把两岸的景色尽收眼底。世博会后，这22 条轮渡投入了日常的黄浦江摆渡，开启了上海轮渡的新航程。

10多个渡口去年改建完成：来了个“钢铁侠”去年，

上海已经陆续有10多个渡口改建完成。其中，为了滨江贯通，宁国路----复兴路这一段改建，颇有特色，宁国路渡口历经近一年的改造，现已正式恢复营运。

新建后的宁国路渡口位于杨浦大桥下，紧邻杨浦区滨江步道和人行栈桥，规划中的永安栈房、大桥公园等重要景观节点也将陆续建成，具有良好的景观资源。宁国路渡口位于杨浦大桥下，紧邻杨浦滨江步道和人行栈桥。宁国路渡口被人誉为上海渡口中“钢铁侠”。为啥？原来，宁国路渡口

是一个高4层楼房，是上海轮渡员工的培训基地，但是为了滨江贯通的视野，现在的宁国路渡口采用了单元化钢结构+

预制薄壁轻钢功能单元的组合模式，形成简洁有力的建筑形象，同时局部又镶嵌了百年轮渡历史元素，既呼应了杨浦工业文脉，又传承了百年轮渡历史文脉。与过往所有渡口完全不同的是，设计中选取富有诗意的伞·荷叶和亭子的设计意向，进行抽象演绎，整合采光天窗，形成完整连续的遮阳遮雨的屋盖，宛如起伏连绵的天花，延伸到江景，一改封闭单调的候船环境，极大提升候船体验。既呼应杨浦滨江工业

文脉，又具有时代气息，使得新建的轮渡站既可以回望工业历史，更可以面向美好未来。

宁国路渡口的设计融入了通透性和伞状结构，屋顶与杨浦滨江步道和人行栈桥的桥身齐平，设有座椅可供行人停留和休憩。渡口周边的工业元素互相呼应。新建轮渡站的屋面与栈桥的桥身齐平，形成与栈桥融为一体的屋顶公共花园平台，在这里，跑步散步的游客可以停留休息，欣赏宏伟的杨浦大桥，多彩的大桥公园和辽远的黄浦江，公共平台的开放，将显著丰富滨江公共休闲生活。

不仅，渡口的硬件重新更新，服务内容也有所更新。新的浮桥、新的码头、新的检票系统，以及向公众开放的厕所，自动贩卖机和饮水机……

秦皇岛路游船码头曲线滨江：一种多处出现的设计语言

复兴东路轮渡站是黄浦区滨江改造涉及三处轮渡站之一，作为浦西滨江岸线贯通工程中承启十六浦及南外滩的重要节点，经过数月时间的施工改造，复兴东路渡口以焕然一新的面貌呈现在大众眼前。复兴东路渡口将原先三层建筑仅保留一层，把渡口屋面作为滨江公共平台的一部分实现贯通，整体改造延续了黄浦滨江公共景观带“曲线滨江”的设计语言，柔和的三维曲线将轮渡建筑与南北滨江带融为一体。

“曲线滨江”设计语言，利用屋顶平面作为观景平台实现

滨江贯通，既保留了轮渡功能，又充分发挥滨江景观的优势；

柔和的三维曲线把轮渡站的两个站房和南北滨江带融合为

一体，带来全新视觉体验。粉饰一新的浮桥码头与悠悠浦江水彼此衬托、交相辉映。走上渡口（东昌路方向）旁的楼梯，便是尽收眼底的滨江景色与宽阔整洁的滨江平台，无论是散步小憩还是运动健身，这里都是绝佳的选择。走累了，渡口向左步行200多米，便是充满老上海气息的老码头。复兴东路渡口位于复兴东路1号，周边交通有公交55路、65路、868路、576路、715路等。此外，歇浦路渡口的造型包含了翘曲的直纹曲面屋顶，与江面光影呼应形成波动，渡口贯通了漫步道和跑步道，连接滨江开放空间，为滨江绿地带来全新活力；秦皇岛路渡口保留了原先的建筑，修改如旧，和周围老建筑融为一体，提升功能的同时彰显了百年历史传承。航线向南延伸：世博园区将增加4个码头上海轮渡渡口的整新工作正在有序地进行。今年，还有多个渡口正进行改造：董家渡渡口、陆家浜渡口，民生路渡口……这些新渡口，将更加契合上海城市以及滨江公共空间的建设发展；同时，进一步对轮渡标识标牌、服务设备设施的配置等进行统一，使渡口服务更加的标准化、规范化。新船投入运营、轮渡站整修一新、智能检票方便乘客。还有新举措令人刮目。记者从市轮渡公司获悉，为了打造上海轮渡服务品牌，提高轮渡服务能级，提升乘客乘坐舒适度，下一阶段将陆续推出三个服务新项目。首先，轮渡公司将与

上海市公共交通卡公司合作，推出扫码支付渡费服务，届时乘客只需扫描进口POS机实现微信在线支付即可进站过江，使乘客摆渡更为便捷。其次，在条件允许的渡口设立妈咪爱心小屋，推出母婴爱心服务，为宝宝和妈妈们创造私密、舒适的候渡场所。还将准备引入第三方服务，在候渡区域内推出自动贩卖机，进一步满足乘客的实际需要。这三个服务项目将在个别航线先行试点，待条件成熟后逐步推开，给乘客带来更多更优质的服务体验。继新建并于今年一季度投入运营的上海轮渡1号、2号两艘渡轮后，上海轮渡公司将结合实际，“十三五”期间还将有计划的打造多艘上海轮渡系列的客渡船投入运营。同时，根据今年4月市政府批复同意的《黄浦江岸线综合利用规划-核心段（杨浦大桥-徐浦大桥）》内容看，在保留现有轮渡站基础上，规划新增世博L4、L5码头，梦中心、前滩（东方体育中心）共4处具有越江客运功能的码头，按照规划提出的“确保滨江贯通开放、坚持水陆联动、确保安全保障民生”原则，着力解决目前世博园区一带航线较稀疏的局面。

改革开放之初的东莞

改革开放之初的东莞，人均收入不及香港的百分之一，而今天，已经接近香港的一半。随着东莞自身经济水平的提高，外资流入的速度与总量自然趋于缓和平稳。随着经济的不断开放与交流，总有一天将要持平。在这一过程当中，即便没有金融风暴的影响，东莞也必将面临如香港当年一般的产业升级问题，一些附加值不高的工业企业必然在经济规律的作用下发生转移。----摘自【南云楼】（深商协会研究员） 二十多年的高速发展，东莞已经形成了无以伦比的巨大的工业配套加工能力，这种能力非任何一地能够一蹴而就；二十多年的资金技术积累，不仅让其自身成为一个有着巨大潜在消费能力的市场，也为东莞充分繁荣内生经济提供了足够的基础保障。这又是东莞的希望和信心所在。正因为有着得天独厚的区域地理位置、优越的交通条件、多年积累的技术和财富，这些实实在在的硬件条件注定了东莞仍然具有强大的竞争力。但是，如果东莞不在内生经济的发展上下功夫，就必然继续处在被动接受经济自然波动规律带来的最严酷烤炼的环境中，甚至很快将被熟悉国内市场如顺德、佛山等地超越。和周边城市广州、深圳相比，东莞不缺钱，不缺生活方式，缺的是“智库”。东莞现有的官方“智库”思想资源奇缺，除了应证政府决策的正确性之外，就是为媒体提供足以应对读者的简单观点，别无他用。而东莞的“民间智库”往往是昙花一现，不能持之以恒地拿出自己的新观点新主张和表达民意。其实，东莞现在真正缺的不是“智库”，而是独立的思想者。 今天的东莞，每一个村镇都有着强大的经济实力。电子产业集群，机械五金模具加工基地，纺织、服装业重镇……这些都是培养自身品牌、提高产业自主能力，发展内生经济不可多得的重要资源。如今知识经济盛行，缺不了对人才的需求和倚重，这就需要不断培养和大量引进人才。良好的人文居住环境，从来就是人才和财富的聚集地。 罗丹有句名言：“美是到处都有的，对于我们的眼睛，不是缺少美，而是缺少发现。”在现代城市中，高层建筑林立，把城市变得机械生硬，加上生活节奏空前加快，这一切都使人疲备、烦躁，有一种被疏离、被孤立的焦灼感。而艺术则以它独特的语言，亲和的人文关怀，给城市带来一种清新，一点慰藉，一份灵动，位于市府中心“魅力新东莞”反映了东莞这座新城在全国十大魅力城市的这样一个形象。令人过目不望，还有新建玉兰大剧门前的几尊雕塑也是非常好的作品，为何会提到这些城市雕塑呢？那一件件曼妙的作品不仅展现了人类的文明，而且也带给了人们美的享受。摘自----章莉娅】（东莞市秦汉艺术有限公司总经理）最近一两年，如果说有什么变化，从图书馆来看，可能就是休闲阅读的读者增加了。东莞图书馆良好的环境吸引了越来越多的市民走进图书馆，很多是陪着孩子一起过来，孩子的读物相对集中，那家长主要还是选择一些休闲性的读物，或者健康养生方面的。----摘自【奚慧娟】（东莞图书馆职员） 随着城市化的发展，东莞的城镇化率高达百分之88。以往那种日出而作、日落而息的日子早已不复存在了。东莞开始逐渐脱离小城镇那种熟人社会氛围，开始逐渐投入现代的陌生人社会氛围。当我们从熟人社会投身到陌生人社会的时候，个人和部门都需要有适应的过程。在这个过程中，个人和部门相互之间产生了摩擦、怨气、焦虑，我们需要做的是，知道这些情绪，接受这些情绪，然后找方法去宣泄这些情绪。人与人的互动、人与部门的互动，部门与部门的互动都需要增加更多的理解和沟通，而不是像以往那样靠熟人搞定。 东莞市位于广东省中南部，珠江口东岸，东江下游的珠江三角洲。地处东经113°31′-114°15′北纬22°39′-23°09′。最东是清溪的银瓶嘴山，与惠州市接壤；最北是中堂大坦乡，与广州市、惠州市隔江为邻；最西是沙田西大坦西北的狮子洋中心航线，与广州市隔海相望；最南是凤岗雁田水库，与深圳市相连，毗邻港澳，处于广州至深圳经济走廊中西间。北距广州59公里，东南距深圳99公里，距香港140公里。东西长约70.45公里,南北宽约46.8公里,全市陆地面积2465平方公里。由此可见东莞的地理位置优越，位于广州和深圳两大特大城市之间，交通便捷，制造业和物流业发达，能做到跟两大城市经济结构互补。

游上海黄浦江作文600字

游上海黄浦江作文600字 去年的暑假爸爸妈妈带我到上海游玩。夜幕降临时我们来到了秦皇岛路码头乘坐游轮，这是我第一次乘坐大型游轮，我十分雀跃，内心充满了期待。 “翡翠公主”号是一艘绚丽壮观的游轮，一共有三层，真是亮眼啊！我们登上船，站在船头。风飒飒地吹着，江上不时泛起波纹，空气中弥漫着丝丝清凉，迎着风的我心情都变得格外舒畅。突然小雨滴滴滴答答地翩然而至，他们有的摇动着自己隐形的身姿，跳起轻盈的舞蹈。有的调皮地敲打在船体上，奏着欢快的鼓乐。船驶过的江面溅起一片片浪花，浪花激起的白色沫沫，在霓虹灯的照耀下璀璨如珍珠，如宝石，如星星。渐渐地浪花越来越浅，越来越浅……最后跟浅黄的江水融为一体。 随着游轮的行驶，夜色越来越暗，黄浦江两岸的高楼大厦都亮起了灿烂的灯光，犹如披着五彩缤纷的外套。跳动的霓虹灯闪烁变幻，就像是五颜六色的烟火溅落人间，太好看了！最耀眼还要数东方明珠电视塔了。灯光似星星忽闪忽闪，五光十色。在一片如墨的天幕的映衬下显得分外夺目。你瞧，一会儿像缤纷的喷泉涌出，一会儿又像一朵朵玫瑰花竞相开放……这时的黄浦江，就像一条镶满了星星的银河，让上海显得更加美丽耀目。我低下头，城市的点点灯火洒落在我身上，就像一只只调皮的萤火虫在我裙边跳动着、欢悦着，我的心也随之飞扬起来。 我静静地欣赏远处的美景，慢慢地游轮到了岸边，我依依不舍地走下了游轮，忍不住回头望，真想把这美景永远留在眼里。 【作文评语】每个人眼中的夜景都是不同的，有静谧的、繁华的……小作者夜游黄浦江从江水、灯光进行细致描写，运用生动的修辞手法，将上海的热闹繁华的画面跃然纸上，细腻的观察和想象力是本文的亮点，这样的美景我们也不禁想要有机会去欣赏一番呢。

上海市黄浦江附近港口分析要点

论文 题目：上海市黄浦江附近港口分析 姓名： 所在学院： 专业班级： 学号： 指导教师： 日期：

摘要：航运对推动上海经济发展有着举足轻重的影响，然而，随着上海工业的搬迁和世博会的建设，黄浦江上的港口也进行了部分的搬迁，来适应上海快速的社会发展。 关键词：黄浦江港口工业生态 引言：上海发展的历史进程中，航运对上海城市的形成和经济的发展起着举足轻重的影响，没有航运就没有上海。和上海航运血脉相关的黄浦江是上海的母亲河，对推动上海社会发展有着举足轻重的影响。从上世纪八九十年代，黄浦江船舶、码头等企业欣欣向荣，其快速发展对上海经济特别是外向型经济的起飞做出了不可磨灭的贡献。为了适应“九五”计划了，上海的工业发展也随之做了一定的搬迁，形成中心城区与郊区有机联系的五个圈层。而且随着世博会的胜利开幕，人们对生活质量的要求越来越高，一部分码头也向着长江口迁移，为黄浦江江水减少污染，还上海一个干净的母亲河。 一、全国沿海港口布局 根据不同地区的经济发展状况及特 点、区域内港口现状及港口间运输关系 和主要货类运输的经济合理性，将全国 沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、 东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个 港口群体，强化群体内综合性、大型港 口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿 石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚 装和旅客运输等8个运输系统的布局。 1.1 环渤海地区港口群体 环渤海地区港口群体由辽宁、津冀 和山东沿海港口群组成，服务于我国北 方沿海和内陆地区的社会经济发展。 1.2 东南沿海地区港口群体 东南沿海地区港口群以厦门、福州 港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口 组成，服务于福建省和江西等内陆省份 部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 1.3 珠江三角洲地区港口群体 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 1.4 西南沿海地区港口群体

黄浦江两岸三年行动计划

黄浦江两岸地区公共空间建设三年行动计划（2015年～2017年） （上海市级层面） 自2002年启动黄浦江两岸地区综合开发以来，两岸地区产业转型步伐加快，滨江环境明显改善，基础设施日趋完善，综合开发取得了突出的成绩，初步形成以现代服务业为主的沿江产业集聚带，初步形成集旅游、文化于一体的休闲功能体系，初步形成交通便捷、保障有力的基础设施体系，初步取得生态环境修复与公共环境提升成效，初步形成国际化大都市的新景观和新地标。 “十二五”规划明确指出，黄浦江两岸地区要全面构筑以功能提升为引领、创新突破为动力、统筹协调为保障、民生共享为宗旨、低碳绿色为理念的现代化开放滨江地区，建设成为上海“四个中心”重要核心功能区，与上海“四个中心”和社会主义现代化国际大都市地位相适应的世界著名滨江发展带，大众公共活动的高品质体验地。在此背景下，两岸地区功能、形象、交通等各方面还有待进一步提升建设和管理水平，尤其是要重点推进关乎市民生活、城市形象的滨江公共空间建设。为了合理指导、高效推进滨江公共空间建设，特制订《黄浦江两岸地区公共空间建设三年行动计划（2015年～2017年》。 一、总体目标 在上海建设全球城市目标的指引下，黄浦江两岸地区要成为高端现代服务业集聚带，应打造世界级的滨水公共开放空间，创造良好的生态效应、独特的文化魅力和丰富多样的空间环境。 本次计划重点围绕滨江公共空间、服务设施、交通系统等三个方面，具体要求是: （一）公共空间 实现从徐浦大桥至杨浦大桥滨江空间基本贯通，形成较为完整的滨江公共空间体系，创造舒适宜人、彰显文化、注重生态的高品质空间环

境。 （二）服务设施 高标准进行公共服务设施、环境景观设施、市政设施建设，增加设施数量，丰富设施种类，形成类型丰富、服务均衡、保障有力的设施体系。 （三）交通系统 形成“层次清晰、功能互补、集约低碳、畅达便捷”的一体化滨江交通系统，加强多种交通方式的网络联动，加强水陆一体化交通建设，提升交通服务水平。 二、行动原则 （一）公共空间 1、完善空间布局，注重空间的横向连续和纵向渗透，加强空间系统性。构建连续的沿江开放空间和向腹地辐射的纵向空间，有机串联公共活动组织、公共设施与景点，形成相对完整的空间开放系统，确保公共空间贯通和公共活动连续。 2、推进腹地功能与滨江空间联动发展，以人为本提升空间活力。滨江空间建设应和腹地功能建设联动发展，成为有机整体。面向市民的活动需求，丰富空间的功能，从而提升滨江空间的人气与活力。 3、注重空间形象特色、文化内涵、生态效应，提升空间综合品质。注重滨江空间的内涵式发展，通过历史风貌、生态绿化、景观环境艺术等多方面的打造，全方位提升滨江空间品质。 4、因地制宜，节约资源，充分利用滨江现状资源要素进行设计与建设。充分考虑现状情况与既有资源要素，因地制宜地提出规划设计方案，充分利用现有的防汛墙、码头、硬地、绿化等滨江空间要素进行改造建设，成为实现滨江贯通、提升景观品质的有效载体。 （二）服务设施 1、高标准建设。对原有滨江公共服务设施标准进行完善提升，按照

东莞市民政局 各部门职能以及各项手续程序[非常实用 力荐]

东莞市民政局 一、工作职能 （一）贯彻执行党和国家有关民政工作的方针、政策，草拟相关的地方性法规、规章和民政事业发展规划。 （二）负责拥军优属和烈士申报、褒扬工作；指导优抚事业单位和革命烈士纪念建筑物的建设和管理工作。 （三）承办市双拥办的日常工作，指导开展双拥工作和军民共建活动。 （四）负责军队移交地方管理的离退休干部、退休志愿兵、军队无军籍退休退职职工、军队落实政策人员和军队复员干部、转业和退伍志愿兵、退伍义务兵、伤残军人的接收安臵及服务管理工作；指导军供站、军休所的建设和管理工作。 （五）组织、协调实施城乡救灾救济工作；负责救灾救济扶贫捐赠款物的接收、分配、管理；实施城乡居（村）民最低生活保障制度。 （六）负责基层政权建设工作；指导村（居）民委员会民主选举、民主决策、民主管理和民主监督工作，推动村务公开和基层民主政治建设。 （七）负责城市基层管理体制改革和社区建设协调工作，指导城市社区居委会建设。 （八）负责地名管理工作；审核地名的命名、更名、销名工

作；规范地名标志设臵和管理工作。 （九）负责行政区划工作，研究和修订全市行政区域规划；负责镇（街道）、村（居）委会的设立、撤销、调整、更名和镇（街道）、村（居）委会行政区划界线变更，以及政府驻地迁移的审核报批工作；负责市际和镇（街道）、村（居）委会行政区域边界勘定和管理工作；承担边界争议的调处事务。 （十）负责国内、涉外婚姻登记、管理及婚姻服务机构和婚姻介绍机构的管理工作。 （十一）负责孤儿和弃婴收养；办理国内、华侨和港、澳、台人员有关收养业务的登记发证工作以及涉外送养业务。 （十二）负责殡葬改革和殡葬服务行业单位的管理工作。 （十三）负责老年人、孤儿、弃婴（童）、五保户等特殊困难群体权益保护的行政管理工作，指导残疾人的权益保障工作。 （十四）负责社会福利工作，指导各类福利、设施、福利事业单位、福利机构、福利生产企业和城市社区福利服务工作。 （十五）负责对在城市生活无着的流浪乞讨人员实施救助。 （十六）负责社会福利彩票发行销售管理和有奖募捐工作；负责福利资金管理、使用和监督。 （十七）负责民政事业费年度计划预算、决算和发放管理、检查监督工作。 （十八）承办市人民政府和省民政厅交办的其他事项。—2—

黄浦江两岸开发十周年总结报告

浦江涅槃·黄浦江两岸开发十周年综述 (2012年04月26日) https://www.wendangku.net/doc/8a12508415.html,/newsdata/news19102.htm 图为东大名路358号北外滩滨江绿地——上港花园。小巧玲珑的绿地平台紧挨着北外滩的国际客运中心码头，人们可在此休闲散步欣赏浦江两岸风光 弹指一挥间，黄浦江两岸综合开发已经走过了十个年头。 这是上海继浦东开发开放之后的又一项世纪工程，也是上海践行科学发展观、变革城市发展模式和转变经济发展方式的新尝试。 十年来，黄浦江突破了码头、仓库和工厂的包围，凤凰涅槃。上海港则从黄浦江走出去，面向大海，成为世界第一大港。 这只是一个伟大历程的开始。“十二五”期间，黄浦江两岸将成为上海“四个中心”的重要核心功能区，综合开发规划岸线总长度将由原来的85公里延至119公里，总规划控制面积由原74平方公里增至约144平方公里。 进退之间 滔滔黄浦江，曾经商贾云集，见证了中国近代商业的繁华；也曾千帆竞过，将上海带入世界重要港口城市之列；还曾工厂林立，书写下新中国工业发展新篇章。 时光的车轮转入新世纪，由于航运业、制造业的产业升级和空间布局转移，黄浦江在产业经济方面的原有优势逐步弱化，两岸产业结构调整和内港外迁进程加速，两岸功能转换已成必然趋势。 2002年1月10日，上海市委、市政府为了重塑黄浦江两岸功能，宣布实施黄浦江两岸综合开发。开发范围从吴淞口至徐浦大桥，总面积约74平方公里，涉及浦东、宝山、杨浦、虹口、黄浦、原卢湾和徐汇7个行政区。 “黄浦江两岸综合开发，核心任务是将两岸功能由传统工业型转换为现代服务型。通过生活、工作、休闲、旅游等多元化融合，激发滨水区的活力。”上海市黄浦江两岸开发工作领导小组办公室主任余力说，新世纪第一个十年的开发重点集中在老企业的搬迁、基础设施改造以及滨江公共环境建设。 上海水泥厂所在的徐汇滨江地带与对岸的耀华地块，曾是上海市最重要的建材工业基地，集中了玻璃厂、水泥厂等八家建材集团最重要的企业。从2003年起到2009年，包括近1万名员工在内的这八家企业相继搬离了黄浦江畔。同期撤离的，还有江南造船厂、浦钢公司、龙华机场、上海铁路南浦货站等大中型企业，腾出了约14平方公里的滨江空间。 这是上海产业结构调整的缩影，也助推了上海国资国企的改革发展。耀皮玻璃离开了黄浦江边，在常熟重生，生产线由原来的两条扩充到了四条，产品升级换代，占据中国高端市

东莞市住宅物业管理服务收费政府指导价

《东莞市住宅物业管理服务收费政府指导价》 各镇(区)规划建设办、房地产管理所，各物业管理企业、房地产企业： 为了规范我市物业服务收费行为，根据广东省物价局、建设厅《关于贯彻实施国家发展改革委、建设部<物业服务收费管理办法>的通知》(粤价[2004]22号)的规定，结合我市的实际，制定了东莞市住宅物业服务收费政府指导价，经市政府同意，现予以公布，请认真贯彻执行。 东莞市住宅物业服务收费政府指导价 单位：元／平方米、月 一、东莞市住宅物业管理服务等级标准共分四级，具体等级标准要求详见附件。 二、东莞市住宅物业服务收费政府指导价(按建筑面积每平方米每月计收，含税金)说明如下： 1、本通知公布的住宅物业服务收费政府指导价为最高价格，下浮不限。 2、住宅物业服务收费具体收费标准由业主和物业管理企业在物业服务合同中(不超过政府指导价范围内)约定。 3、住宅物业服务收费标准包含以下部分： ①管理服务人员的工资、社会保险和按规定提取的福利费等； ②物业共用部位，共用设施设备的日常运行、维护费用，电梯的运行、维修和运行电费(不包二次供水加压电费)； ③物业管理区域清洁卫生与生活垃圾处理费； ④物业管理区域绿化养护费用； ⑤物业管理区域秩序维护费用；

⑥办公费用； ⑦物业管理企业固定资产折旧； ⑧物业共用部位、共用设施设备及公众责任保险费用； ⑨经业主同意的其它费用。 4、住宅物业有二次加压设施进行供水管理的，在市物价局审定当地镇区的供水到户价格基础上，加收不超过15％的二次供水费用。 5、本政府指导价中的别墅是指有高、低层公寓型和别墅型的混合型住宅物业。 三、物业服务收费具体管理规定按市物价局、房产管理局《转发省物价局、省建设厅关于贯彻实施国家发展改革委、建设部<物业服务收费管理办法)的通知》(东价[2004]135号)执行。 四、物业服务管理企业必须按规定做好明码标价工作，接受有关部门和群众的监督。 五、本通知从2004年10月1日起执行。市物价局、原市建设委员会发出的《关于公布东莞市物业管理服务收费政府指导价的通知》(东价[1999]122号)及市物价局原核定的住宅和商铺(场)、写字楼等非住宅物业服务收费标准批文及其核发的《广东省经营服务性收费许可证》同时停止执行。过去有关住宅物业服务收费规定与本通知不一致的，以本通知为准。 六、本通知由市物价局、房产管理局负责解释。 附件：《东莞市住宅物业管理服务等级标准(试行)》 东莞市物价局 东莞市房产管理局 二OO四年九月十日

关于黄浦江沿岸E20单元规划一路塘桥新路-规划三路新建...

关于黄浦江沿岸E20单元规划一路（塘桥新路-规划三路）新建工程初步设计的批复 上海富瀛滨江开发建设投资有限公司： 你公司《关于报请审批黄浦江沿岸E20单元规划一路（塘桥新路-规划三路）新建工程初步设计的请示》（沪申富瀛发〔2018〕6号）及该工程的初步设计文件收悉。经研究，现批复如下： 一、工程范围及建设内容 本次实施的规划一路工程南起规划三路、北至塘桥新路，道路长约531米，规划红线宽20米。 本工程建设内容为道路工程、桥梁（箱涵）工程、雨污水排管工程和绿化、照明、交通标志标线、信号灯等相关道路附属设施等。 二、设计标准 （一）道路工程 同意本工程按城市支路标准，设计速度30公里/小时，路面结构设计荷载BZZ－100型标准轴载。 （二）结构工程 结构上道路车辆荷载等级为城－B级。 结构设计使用年限为100年。 结构安全等级为一级，防水等级为二级，抗浮设计安全系数不小于1.05。 抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防类别为乙类。 人行通道净高应满足相关规范及使用要求。 （三）雨水工程 原则同意雨水工程暴雨重现期P=5年，综合径流系数取0.5。 （四）污水工程 E20单元地块预测污水量标准为2182.3m3/d，地下水渗入量按

平均日污水量的10%计，其余污水工程设计标准应按照区域污水专业规划取用。 三、工程设计 （一）道路工程 1.平面、纵断面设计 原则同意道路平面设计，道路平面设计应按照规划和相关规范设计。下阶段应进一步调查沿线地块出入口情况，并做好协调工作。 原则同意道路纵断面设计，应进一步与相交道路标高、沿线地块标高及出入口标高协调衔接，并满足排水要求。跨船坞通道通行净高应满足相关规范及使用要求。 2.横断面设计 原则同意规划三路-微山路段标准横断面采用：4.0米（人行道）+12.0米（车行道）+4.0米（人行道）=20.0米。微山路-塘桥新路段标准横断面采用：2.5米（人行道）+1.5米（绿化带）+12.0米（车行道）+1.5米（绿化带）+2.5米（人行道）=20.0米。 3.路基路面结构设计 同意路基采用重型击实标准，路基回弹模量≥25MPa。通道结构两侧路堤采用二灰填筑，在通道结构和道路搭接处设置搭板，控制沉降。 原则同意采用沥青混凝土路面结构，新建车行道路面结构为：4cm AC-13C（SBS改性）+8cm AC-25C+0.6cm稀浆封层+35cm 水泥稳定碎石+15cm 砾石砂。通道结构顶层路面结构为：4cm AC-13C（SBS改性）+8cm AC-25C +7cmC20 混凝土+油毛毡+防水卷材。 4.交叉口设计 交叉口应在规划红线内进行设计，应按相关规范并结合专家意见进一步优化，与相关横向道路协调以保持交叉口的完整合理。应根据

1997上海市黄浦江上游水源保护条例实施细则

上海市黄浦江上游水源保护条例实施细则 (1987年8月29日上海市人民政府发布根据1996年5月28日《上海市人民政府关于修改〈上海市黄浦江上游水源保护条例实施细则〉的决定》第一次修正根据1997年12月14日上海市人民政府第53号令第二次修正并重新发布） 第一章总则 第一条根据《上海市黄浦江上游水源保护条例》(以下简称《条例》)，制定本细则。 第二条《条例》第二条规定的水源保护区的具体范围是: 北岸的上边界为淀山湖——上海、江苏交界线；北岸的下边界为闵行西界——西河浜；北岸纵深５公里陆域范围界限的走向线为: 吴家巷——何家塘——陆家浜——三庄(王家塘)——褚家楼——何家塘——(华阳)——东门(蔡家村)——松江县城中山一路——周家村——姚家浜——召庄——打铁浜——王金(王家浜)——王新——倪马(倪家浜)—小港——丁家浜——横港——北荡泾。 南岸的上边界为淀山湖——上海、浙江交界线；南岸的下边界为千步泾；南岸纵深５公里陆域范围界限的走向线为: 唐西房——金家埭——车亭——肖家埭——马桥——山房——杨字圩——温河——黄泥浜——胜利(东摇潭)——杨河浜——茹塘(戚家埭)——南界泾——杨家佃——四合——蒸东(西小镇)——南横港——西叶厍——港都——夹港。 大泖港、园泄泾、太浦河上溯10公里的水域范围是: (一)横潦泾、竖潦泾、大泖港交会处至掘石港的杜家浜； (二)横潦泾、竖潦泾、大泖港交会处至小泖港的前进； (三)斜塘、横潦泾、园泄泾交会处至园泄泾的永利； (四)太浦河、西泖河的交会处至上海边界。 第三条《条例》第二条规定的准水源保护区的具体范围是： 北岸和西岸的上边界为闵行西界——西河浜；北岸和西岸的下边界为龙华港——漕宝路；北岸和西岸纵深５公里陆域范围界限走向线: 船浜——华二(曹家塘)——陇西(张家新宅)——行西——(慕家堰)——光辉——向阳——光明(周家宅)——项栅里——北桥镇——吴家港。 南岸和东岸的上边界为千步泾；南岸和东岸的下边界为川杨河；南岸和东岸纵深５公里陆域范围界限走向线为: 朱家宅——汤家宅——张家浜——南阜(东汤家宅)——天花庵——知新(徐家里)——题桥镇——孙家宅——假山宅——东秦宅——汇北(叶家宅)——汇红——光继——继光——叶家厍——朱家塘——褚家塘——丁家——陈家湾——吴家宅——侯家宅——程河浜——马路——王家里——唐西房。 第四条在水源保护区和准水源保护区沿江、湖两岸纵深5公里陆域(±200米)内，有道路、公路、河流的，以道路、公路、河流远离黄浦江、淀山湖一侧为界。 水源保护区、准水源保护区的具体界限由上海市城市规划管理局(以下简称市规划局)会同上海市环境保护局(以下简称市环保局)确定。 第五条《条例》第三条所称的上游来水系指流入水源保护区的急水港、太浦河、大泖港、园泄泾及其他支流。 为确保准水源保护区的水质达到国家Ⅲ类地面水环境质量标准，流入准水源保护区的各支流水质不得低于国家Ⅲ类地面水环境质量标准。

上海历史——南市区志道路桥梁

上海歷史——南市區志>>道路橋樑 南市区境内的近代市政和公用事业建设始于19世纪中叶。清咸丰六年(1856年)境内法租界建成第一条近代城市道路——今中山东二路(新开河北路至东门路)。光绪二十二年(1896年)上海南市马路工程善后局自建华界第一条近代道路——今中山南路(东门路至南码头)。本世纪初至30年代陆续增筑、改筑道路,填浜、拆城筑路,初步形成道路网络。光绪二十三年上海南市马路工程善后局创办第一家发电厂—— 南市电灯厂(后改为上海内地电灯公司,合并组成华商电气股份有限公司,今南市发电厂),翌年1月建成发电至民国25年(1936年)发电达6082万千瓦时。民国9年浦东电气股份有限公司在张家浜南岸建造的发电所竣工,向浦东沿江地区供电。光绪二十一年法公董局在境内购地建造董家渡水厂(今南市 水厂北部),光绪二十八年建成向法租界供水。光绪二十三年初,由邑绅曹骧推举粤商集资创办内地自来水厂(今南市水厂南部),光绪二十八年建成供水,民国25年自来水用户达22447户。日军侵华上海沦陷后,境内市政、公用设施遭到严重破坏。抗战胜利后,虽有所修复,但仍未能达到战前水平。上海解放前夕,境内道路多为短小狭窄的弹街路面,下水道管径小,陈旧不齐,棚户地区居民用不上自来水和电灯。

50～70年代,先后辟筑拓建河南南路、丽水路、中山南一路、三门峡路、新肇周路、浦东南路、耀华路、杨高路、历城路、昌里路等10余条,改造一批弹街路。建成上海第一条沟通黄浦江两岸的打浦路公路隧道。境内浦东地区新建重建车行桥梁10座。 20世纪70年代后期，市政和公用事业建设发展较快。境内全面拓建中山东二路、中山南路、中山南一路、陆家浜路、河南南路、浦东南路、杨高路等,新建长青路、文登路、兰村路、西营路、华丰路、洪山路、临沂路、德州路等23条,改造大量的弹街路。建成上海市区第一座跨越黄浦江的南浦大桥。 一、道路境内原上海县城厢,浜渠纵横,陆路甚少,经过长达500多年的缓慢发展,到鸦片战争前夕,街巷增加到100余条。 清咸丰六年(1856年),境内浦西法租界筑成黄浦滩马路(今中山东二路)。光绪二十二年(1896年)华界首筑外马路(今中山南路)。光绪三十二年开始填浜、筑路,民国元年(1912年)拆城筑路,后逐渐形成道路网络。境内浦东地区民国2年首筑塘桥路后,长期发展缓慢。 民国26年8月日军侵沪,境内部分道路受到严重破

东莞宜以区划调整推动多中心组团发展

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/8a12508415.html, 东莞:宜以区划调整推动多中心组团发展 作者：胡青善辛华 来源：《开放导报》2012年第01期 [摘要]我国行政区划与城市发展有着密切关系。特殊的发展模式和“市辖镇”行政架构导致东莞城市发展“四处开花”，分散发展。未来东莞实现多中心组团发展，关键是要加快实施以行政区划调整为主导的新一轮行政管理体制改革，切实转变32个镇街“诸侯割据”局面。以行政区划调整为主体的新一轮行政体制改革是一项系统工程，务必系统有序、分阶段逐步推进。 [关键词]区域一体化区划调整多中心组团发展 [中图分类号]F127 [文献标识码]A [文章编号]1004-6623（2012）01-0052-04 [作者简介]胡青善（1975—），湖南耒阳人，东莞市社科联（院）学术研究部副主任，研究方向：区域发展规划与管理研究；辛华（1965—），辽宁凤城人，综合开发研究院（中国·深圳）城市资源平衡与产业发展研究中心主任，副研究员，博士，研究方向：城市资源与产业协调发展。 当前东莞加快转型升级、建设幸福东莞所面临的深层次问题，归根结底都与管理体制机制尤其是“市辖镇”的行政管理架构关系密切，需要依靠推行以区划调整为主体的新一轮行政体制改革才可能解决。 一、当前我国正逐渐进入 新一轮行政区划调整改革的关键期 随着经济社会的进一步发展，各地综合体制改革试点如火如荼，上海的浦东新区、天津的滨海新区、重庆及深圳、顺德的综合体制改革都已取得显著成效和重大进展。其中广州、佛山、江门等市，为适应城市迅速扩张要求，解决行政区经济对区域经济一体化的梗阻问题，1990年以来展开了大规模行政区划改革，将行政区周围的县或县级市改为区，为构建多中心 的组团城市格局创造条件。如早在2002年，佛山就撤销了顺德、南海、高明、三水4个县级市，相应建立四个区。广州为适应经济与城市规模的不断扩张，先后将番禺、花都撤市改区，将越秀、东山两区合并，并新增设了南沙、萝岗两区，通过区划调整理顺了经济与城市发展格局。近年来，深圳、顺德分别实施了以大部制、区划调整和村（居）管理创新为主要内容的行

黄浦江上的轮渡记忆

黄浦江上的轮渡记忆 对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡，往来于浦东浦西，那是最平常不过的事情了。但即使老上海也很少有人知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时起航的。 这要从一个多世纪前说起，上海第一班轮渡是从当年的浦西铜人码头开往浦东的东沟。第一班渡轮 最初黄浦江上还未有轮渡的开行，只有小舢板往来于两岸。据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上就漂着舢板、划子。 上世纪初的黄浦江，上海的先民摇划子往来于两岸 大约20世纪前后，上海的近代化、城市化的进程提速了。1901年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908年3月5日，上海的第一辆有轨电车正式通行了，从静安寺驶向外滩；而上海轮渡起航的日子曾经有个小小的历史误会——据载，1910年的12月5日，是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。然而最近有关专家经过考证后发现，历史记载有误。 在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年法，上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在满清王朝宣统二年的12月5日，而辛 亥革命以后，民国政府是按照阳历的纪年法，所以从阴历换算成阳历的话，上海轮渡第一船开行的日子应该是1911年

的1月5日。历史误会在100年以后才得到了更正。对广大乘客来说，黄浦江上哪一天开始有了渡轮并不重要，重要的是，黄浦江上一天也不能没有轮渡。 其实黄浦江上第一班渡轮的开航在当年来说并没有引起人们的关注，甚至在当年的报刊上也没有登载这样的消息。当年一家从事河流、道路等市政建设的机构，浦东塘工善后局为了接送员工上下班，而租用了一条小轮渡，航线是从外滩铜人码头到浦东东沟。由于这个单位的员工人数不多，也就顺便让一些需要过江的人上船，收取一点渡费，后来过江的人多了，并且有利可图，就发展成了收费的轮渡。直到1911年的1月5日，轮渡正式营业，于是这一天就成为了上海轮渡的历史性开端，成为了一个划时代的日子。历史上的一件小事成就了未来的一件大事。 铜人码头说起当年轮渡的起始点铜人码头，现在早已不复存在，那么当年的铜人码头又在那里呢？ 其实铜人码头的得名和英格兰人巴夏礼有关，巴夏礼是英国的外交官，1856年，他代理广州领事时，制造了亚罗号事件，挑起第二次鸦片战争。1885年巴夏礼死于北京。5年后，南京东路外滩树立起了一个6米多高、背向黄浦江的巴夏礼铜像。从此，铜像附近的码头就有了“铜人码头”的称谓。 旧时外滩巴夏礼铜像轮渡高速发展期 轮渡使渡江更加的安全和便捷、机械化的水上交通使黄浦江

东莞市开发变化和改革局

东莞市公共信用信息管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范和促进公共信用信息的归集、披露和使用，健全守信联合激励失信联合惩戒机制，推动社会信用体系建设，根据《中华人民共和国政府信息公开条例》、《企业信息公示暂行条例》、《国务院关于建立完善守信联合激励和失信联合惩戒制度加快推进社会诚信建设的指导意见》等规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条本市行政区域范围内公共信用信息的归集、披露、使用、权益保护、监督管理等相关活动，适用本办法。 第三条本办法所称公共信用信息，指机关单位和法律、法规、规章授权的具有管理公共事务职能的组织，在依法履职、提供服务过程中产生或者获得的，可用以识别、分析、判断自然人、法人和其他组织（下称“信用主体”）信用状况的数据和资料。 第四条公共信用信息归集、披露、使用和监督管理活动应当遵循合法、客观、必要的原则，维护国家利益、社会公共利益和信用主体合法权益，不得泄露国家秘密，不得侵犯商业秘密和个人隐私。 第五条市发展和改革部门是全市公共信用信息主管部门，负责指导、监督全市公共信用信息的归集、披露和使用活动，建设和管理市信用信息共享平台，统筹全市公共信用信息管理及相

关政策规定的制定。 信息提供单位根据各自职责负责本单位公共信用信息记录、归集、公开、报送等工作，并依法做好信息的记录、维护、异议处理、信用修复及安全等工作。 第二章信息归集 第六条公共信用信息归集实行目录动态管理，由市公共信用信息主管部门定期组织各信息提供单位编制、修订，向社会公开征求意见后统一发布。 市公共信用信息资源目录包括信息提供单位、覆盖范围、共享属性、开放属性、更新周期、披露期限等要素。 第七条自然人识别标识码为本人身份号码或其他有效身份证件号码。法人和其他组织标识码为统一社会信用代码。在实施统一社会信用代码过渡期内，暂未赋予统一社会信用代码的法人和其他组织可采用其他有效身份识别码。 第八条公共信用信息按照信息属性分为基本信息和提示信息。 第九条法人和其他组织基本信息主要包括：名称、法定代表人或者负责人、统一社会信用代码等主体备案信息；基本财务信息；专项许可和资质信息；商事主体登记信息；除行政许可之外的认证认定信息；其他反映法人和其他组织基本情况的信息。 第十条自然人基本信息主要包括：姓名、身份证号码、出入境证件号码等个人身份信息；就业状况、学历、婚姻、计生等信息；职业资格、执业许可等信息；其他反映自然人基本情况的信息。

上海市黄浦江码头岸线建设管理有限公司_中标190922

招标投标企业报告 上海市黄浦江码头岸线建设管理有限公司

本报告于 2019年9月22日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：上海市黄浦江码头岸线建设管理有限公司统一社会信用代码：91310115MA1K3T002C 工商注册号：310141*********组织机构代码：MA1K3T002 法定代表人：戴智伟成立日期：2017-07-06 企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独 资） 经营状态：存续 注册资本：30000万人民币 注册地址：中国（上海）自由贸易试验区雪野路928号2106室营业期限：2017-07-06 至 / 营业范围：项目建设管理，港口与海岸建设工程专业施工，物业管理，停车场（库）经营管理，港口设施租赁，港口经营，国内水路运输，票务代理，日用百货的销售，企业管理咨询，商务信息咨询，会务服务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）

南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥

南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，落成于1991年11月19日。工程总投资8.2亿元。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。 主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。 大桥主塔的上横梁上，镶嵌着由邓小平同志题写的桥名。南浦大桥是一座现代化桥梁，它犹如一架横卧的竖琴，其规模在当今世界同类桥梁中位居第三。大桥的总投资为8.2亿元人民币，建设周期为3年。南浦大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。 [编辑本段] 【详细介绍】 南浦大桥 南浦大桥是我国自行设计、自行建造的双塔双索面、迭合梁斜拉桥。主塔上“南浦大桥”四个红色大字为邓小平同志题写（每字大16平方米）。浦西引桥造形优美，曲线螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路，中山南路和陆家浜路。南浦大桥于1988年12月15日动工，1991年6月20日大桥贯通，1991年11月19日大桥落成典礼在上海举行并建成通车。 南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，它使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想。大桥造型刚劲挺拔、简洁轻盈，凌空飞架于浦江之上，景色壮丽。入夜大桥采用中杆照明，主桥用泛光照明，在钢索的根部有投光灯，将光射到桥塔上，光彩夺目。 “南浦大桥是一座双塔双索面斜拉桥，主桥长846米，以一跨423米过江，跨度之大为全国之最。” “主桥桥面用钢材与混凝土两种建筑材料叠合而成。桥面下一层用大型…工字钢?制成框架，上一层是钢筋混凝土桥面板，钢框架与桥面板用电焊焊接，结合处再浇上

黄浦江两岸介绍

黄浦江两岸介绍 一、总体情况 徐汇滨江地区开发主要包括西岸文化走廊、西岸传媒港、华东民航服务中心、综合开发区、龙华地区综合改造、西岸艺术品保税仓库六大重点功能组团。重点项目建设坚持环境景观先导，公共空间先行，以文化提升活力，以艺术增添魅力，注重集聚产业，形成特色。致力于打造独具魅力的文化传媒区，国际一流的商务商贸区，充满活力的滨水新城区。 二、西岸文化走廊 拥有8.4公里岸线的徐汇滨江，是近代海派文化的发源地、中西文化的交汇地和现代文化产业的诞生地。这里历史底蕴深厚，科教力量雄厚，名人名家荟萃。众多文化流派与文艺浪潮的融合与交汇，使得文化产业当仁不让地成为徐汇滨江发展的重要特色。在未来徐汇滨江的开发版图上，以文化为先导和引领，将使这条沿黄浦江的“黄金通道”，成为上海卓越的文化展示窗口——“西岸文化走廊”。未来的徐汇滨江将新建众多的展示馆、美术馆、演艺中心，形成天幕舞台、水上剧场、浦江T台、星光大道等诸多文化亮点，使徐汇滨江成为上海最具文化品位和文化气质的滨水区域，也将成为中国乃至世界最大的户外艺术展区。 龙当代美术馆

龙当代美术馆选址于北票码头，由著名当代艺术品收藏家刘益谦先生参与投资，项目南临黄浦江、北靠瑞宁路，西依龙腾大道，总建筑面积33007平方米，其中地上8393平方米，地下24614平方米。主要展示现当代美术作品，配套纪念品商店、轻型餐饮、咖啡厅、停车库等服务设施。 余德耀美术馆 余德耀美术馆选址于原上海飞机制造厂机库，由著名印尼华人收藏家余德耀先生及其基金会投资，项目位于龙腾大道丰谷路口，总建筑面积约5000平方米（地上）。主要展示现当代美术作品。 油罐演艺中心

上海黄浦江导游词

上海黄浦江导游词 导读：本文上海黄浦江导游词，仅供参考，如果能帮助到您，欢迎点评和分享。 今日的「上海」，是一座极具现代化而又不失中国传统特色的海派文化大都市。繁华的大上海处处显现着她的独特魅力，她的现代化和古典的融合，让人们无法抗拒，而位于黄浦江西岸的「外滩」，百余年来也一直作为上海的象征出现在世人面前。 ●上海的象征---黄浦江。浦江游览一直是上海旅游中的一个传统旅游节目，每天从上海外滩“浦江之光”码头启航，把您从繁华的上海市区，带到黄浦江与世界第三大河长江汇流入海的地方——吴淞口外的“三夹水”。行驶江心，眺望一江之隔、跨越百年沧桑的建筑群，不能不心生感慨。 水，有灵气有财气。水，孕育着蓬勃的生机。黄浦江，城市的母亲河，上海的黄金水道。黄浦江“清游江”游览船，从大达码头起航往北，浦西举世知名的外滩万国建筑群，浦东矗立于云霄之端的陆家嘴金融中心，逐渐映入眼帘。入夜，两岸灯火辉煌，繁华城市的古典与现代建筑风格，交相辉映，相得益彰，缤纷多姿，尽显江岸美景。放眼远眺，建筑是凝固的美，江水是流动的美;两岸喧闹是繁华的美，江中宁静是淡雅的美。上海的黄浦江，处处都能享受到美的存在。 延伸阅读: 导游词功能

1.引导游客鉴赏 导游词的宗旨是通过对旅游景观绘声绘色地讲解、指点、评说，帮助旅游者欣赏景观，以达到游览的最佳效果。 2.传播文化知识 传统文化知识即向游客介绍有关旅游胜地的历史典故、地理风貌、风土人情、传说故事、民族习俗、古迹名胜、风景特色，使游客增长知识。 3.陶冶游客情操 导游词的语言应具有言之有理、有物、有情、有神等特点。通过语言艺术和技巧，给游客勾画出一幅幅立体的图画，构成生动的视觉形象，把旅游者引入一种特定的意境，从而达到陶冶情操的目的。 此外，导游词通过对旅游地出产物品的说明、讲解，客观上起到向游客介绍商品的作用。 相关阅读：

(1+7文件)中共东莞市委 东莞市人民政府 关于加快社会工作发展的意见

中国共产党东莞市委员会文件 东委发〔2009〕11号 中共东莞市委.东莞市人民政府 关于加快社会工作发展的意见 （2009年5月22日） 为贯彻党的十七大关于加快推进以改善民生为重点的社会建设的方针，落实党的十六届六中全会关于加强社会工作人才队伍建设的部署，充分发挥社会工作在解决社会问题、化解社会矛盾、维护社会稳定、增进社会和谐、推动社会进步中的重要作用，现就加快我市社会工作发展提出如下意见。 一、加快社会工作发展是建设文明东莞、和谐东莞的战略任务 社会工作是一种综合运用专业知识、技能和方法，为有需要的个人、家庭、群体、组织提供专业社会服务，预防和解决社会问题，恢复和发展社会功能，促进社会公正和谐的职业活动。作为一种制度安排，社会工作是人类文明进步的重要成果和显著标志。西方发达国家和新兴工业化国家实践证明，社会工作在完善社会福利制度、创新社会管理体制、维护社会稳定和谐、推动社会发展进步等方面具有不可替代的作用和极其显著的功效。党的

十六届六中全会作出了建设一支规模宏大、结构合理、素质优良的社会工作人才队伍的战略部署，国家有关部委提出到2020年要在全国基本建成社会工作制度。适应经济社会发展要求，建立社会工作制度，加快社会工作发展，是当前和今后一段时期建设文明东莞、和谐东莞的一项全局性战略任务。 （一）加快社会工作发展是解决社会问题、维护社会安定有序的迫切要求。改革开放30年来，我市经济社会建设取得了令人瞩目的辉煌成就。但随着经济体制的变革、社会结构的转型、利益格局的调整、思想观念的变化，一些高速发展过程中来不及解决的深层次矛盾逐渐凸显，尤其是随着当前世界性金融危机的蔓延，就业困难、贫富悬殊、犯罪吸毒、诚信缺失、心理失衡以及流浪乞讨、群体性事件等社会问题不断涌现。解决这些社会问题，既需要综合运用行政、经济、法律手段，也迫切需要使用实践证明行之有效的社会工作专门人才和专业方法，来协助党和政府解决社会问题，维护社会稳定，促进社会公平，增进社会和谐。 （二）加快社会工作发展是转变政府职能、创新社会管理体制的现实需要。建设服务型政府，健全党委领导、政府负责、社会协同、公众参与的社会管理格局，不断提升社会管理和公共服务水平，是推进经济社会双转型、建设富强文明新东莞的重要保证。建立社会工作制度，加快社会工作发展，能够有效推动政府与社会的分工合作，形成政府调控机制与社会协调机制互联、政府管理力量与社会调节力量互动的社会管理网络，有利于整合社会资