东盟汽车市场

1 东盟汽车市场概况

东盟位于亚洲东南部地区，包括泰国、新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、缅甸、越南、老挝、柬埔寨、文莱十国。东南亚人口约5亿，总面积462

万平方公里，海域面积750多万平方千米。该地区盛产锡、稻米、天然橡胶、油棕、香料、木材等特产。东盟各国经济差异较大：新加坡经济繁荣，马来西亚、泰国和文莱经济发展有一定基础，越南、菲律宾和印尼经济相对落后，缅甸、柬埔寨、老挝则经济落后。2010年1月1日起，双方将相互开放市场，双方超过90%的产品贸易关税将降为零，这将形成一个拥有19亿消费者、接近6万亿美元GDP总值的大市场，市场潜力巨大。

2007年东盟汽车销量约为190多万辆，泰国、马来西亚、印尼、越南、菲律宾和新加坡销量分别为63万辆、49万辆、43万辆、13万辆、12万辆和10万辆，五国占据东盟汽车市场的90%以上。此外，越南汽车市场增长迅速，2008年销量约为12万辆，柬埔寨和缅甸汽车市场也发展较快。依靠东盟汽车市场的发展，2009年1-8月，中国出口东盟十国约为29244辆整车。近几年来，公司在越南、缅甸、柬埔寨汽车市场取得了一定的成长，特别是缅甸军车、柬埔寨KD项目，因此我们对这三个国家汽车市场进行研究。

2 越南汽车市场分析

2.1 越南汽车市场背景

1) 国家概况：人口约9000万，男性占49.1%，女性占50.9%，有54个民族，越族占总人口近90%。越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海，海岸线长3260多公里。地处北回归线以南，属热带季风气候，高温多雨，年平均气温24℃左右；政治上，社会主义国家，越南共产党是唯一合法政党；首都河内，历史名城，中央直辖市，人口400万，素有“百花春城”之称。

2) 经济情况：越南矿产资源丰富，种类多样，其中煤、铁、铝储量较大。越南是传统农业国，农业人口约占总人口的75%，耕地及林地占总面积的60%。2008年GDP约880亿美元，同比增长6.23%，人均GDP为1024美元。

2.2 越南汽车市场概况

1) 整体市场：越南汽车行业起步较晚，市场规模较小，但却是一个充满活力的市场。越南汽车市场近几年发展迅速（2004-2008年汽车生产和进口情况见表1），2009年前10个月汽车已累计销售9.21辆，同比仅下降5%，预计2009年越南将进口3.5万辆整车。随着越南汽车投资、发展、扶持规划

逐步落实，预计未来十年平均年增长17%，2010年汽车销量达15.21万辆。

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2 2）汽车产业：越南现有30多家合资或独资汽车厂家，主要以CKD 和CKD2方式进口散件组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主，或以IKD 方式组装。主要品牌包括:丰田、本田、日产、马自达、现代、大宇、起亚、奔驰、宝马、福特

及中国品牌等，日本品牌约占60%的市场份额，其中丰田销量最大。

3) 市场动态：

中国重汽：2006年中国重型汽车集团和唐山冀东物贸集团共同组建越南华重汽车

有限公司(独资)，这是我国重型货车在国外建立的第一个生产装配基地，设在海防图山

工业区(港资)内，占地面积7公顷，总投资1000万美元，年设计生产能力为10000辆，

产品以8-24吨的中重型货车为主，于2007年1l 月正式投产，已在河内、海防、广宁、

胡志明市建立销售分公司，售后服务由销售商提供。

重庆力帆：力帆集团与越家权公司合作，从国内进口CKD 、SKD 汽车部件，在越委托越南汽车工业总公司组装生产，由越家权公司负责销售并提供售后服务，于2007年3月6日投产，年设计产能1000辆，产品以1.3L 和1.6L 排量的乘用车为主，目前主要用作出租车，价格优势明显，但质量一般。

组装情况：越南进口的汽车零件主要来自亚洲日本、韩国、台湾和中国等国家和地区，从中国进口的主要是载重汽车和客车零配件,中国载重汽车和客车将以其价格优势进一步扩大在越南的市场份额，占有明显优势的原因主要是比日本、韩国、俄罗斯等国家更为优惠的价格。据越南工业部资料，截至目前，越南有30多家企业（主要在越北地区）获准进口汽车零配件组装生产汽车，其所有进口的汽车零配件几乎都来自中国，所组装的中国汽车品牌有：东风、轻骑、长征、力帆、金杯、北汽福田、九龙等11个。

点评：由于越南正处于经济发展期，用于城市和交通基础设施建设的大吨位重型自卸车、工程车、牵引车、集装箱用车和农用车具有较大需求，大型豪华旅游车、中型客车和适合小城镇使用的微型客车逐步成为市场新需求，前景十分看好。

4) 排放标准：从2008年7月1日起，越南全国汽车尾气排放执行欧II 标准，凡尾气排放达不到欧II 标准的车辆将不颁发车辆环境技术安检证（此前，仅河内、海防、现港、芹直和胡志明市等5个主要大城市执行此标准）。

2.3 我公司市场现状

1) 市场现状：2009年9月初客户订购的3辆CKD散件已经起运，车型是BJ1030P1T41，如果顺利，每月会有30辆左右的订单；并计划下一步启动BJ1044P4L5Y和BJ1065P6L6Y的散件项目。

2) 市场机遇：2008年2月4日越南政府修改与完善《至2010年越南汽车工业发展规划和2020年远景规划》，鼓励国外汽车及零配件企业对越南投资；面向社会开放汽车销售渠道建设，增强汽车市场稳定；加强产品的商业营销，帮助企业寻找出口汽车产品的海外市场口；作为WTO成员国，2014年越南最终会将进口关税降至20%，到2018年再降至5%。加入WTO的七年内对于CBU方式进口汽车与零配关税将降到50%，对于二手CBU方式进口车的贸易配额将逐渐废除；尽管当前越南人均汽车拥有率还很低，但汽车消费市场潜力很大，随着国民生活的提高及车价的大幅下调，汽车消费将成为拥有9000万人口的越南的一个热点，据报道，截至2008年中，每120名越南人拥有一辆汽车，远低于马来西亚的4-5人，泰国的9-10人和菲律宾的30-32人。

3) 市场挑战：为了限制进口车大量进入越南市场，越南财政部于2008年3、4月对汽车进口关税进行两次调整，先后将汽车进口关税从60%上调到70%和83%，零配件进口关税增加3-5%，达25%；2008年8月份，将汽车注册费上调，l0座以下的汽车注册费率由现在的购买价格的5%上升到10-15%，8月25日起开始实行；金融危机之下越南政府采取上述保护本国汽车工业措施，贸易保护主义趋势有所抬头。

2.4 策略建议

1) 轻卡车：重点扶持现有客户的轻卡CKD项目。越南当前整车关税高达83%，CKD散件关税25%，CKD散件组装具有一定的价格优势，是当前最

可行的贸易方式，因此，公司可以提供全方位的技术支持以及零部件供应等方式，抓好CKD项目。

2) 面包车：由于越南实施城镇化战略，面包车将逐渐成为市场新需求，因此建议我公司建立15座面包车销售渠道，加大市场开拓力度，早日将我公司面包车打入越南市场。

3 柬埔寨汽车市场分析

3.1 柬埔寨汽车市场背景

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1）国家概况：柬埔寨人口约为1477万，其中农村人口占84.3％，城市人口为15.7％。柬埔寨面积为18万多平方公里，位于东南亚中南半岛南部，北界老挝，西北部与泰国为邻，东和东南部与越南接壤，西南濒临泰国湾，海岸线长460公里。中部和南部是平原，东部、北部和西部被山地、高原环绕，大部分地区被森林覆盖。柬埔寨属热带季风气候，年均气温为24℃。

2）经济情况：柬埔寨是东南亚典型的农业国，属世界上最不发达国家之一，贫困人口占总人口28％。其工业基础薄弱，电力短缺，技术落后，设备老化。2007年柬埔寨GDP为82.35亿美元，2008年GDP约102.2亿美元，同比增长7％，人均GDP达到625美元，农业、工业、服务业产值分别占GDP 的 26.9％、27％、39.7％。

3.2 柬埔寨汽车市场概况

1）整体情况：2007年柬埔寨全国汽车保有量在14万辆左右，主要是二手车。据柬埔寨《华商日报》报道，柬埔寨于2007年进口了约3万辆汽车，与2006年进口的2万辆汽车相比增加了1万辆，包括少部分的新车和二手车。柬埔寨汽车市场主要是日本车，其它的是现代、福特、本田等，而且这些车中，大部分又是二手车，是从日本或泰国等地进口或走私来的。

2）汽车工业：柬埔寨迄今没有建立汽车工业，无汽车生产、组装厂，也无汽车零配件生产厂，仅有一些小规模的汽车修理厂。据称，2009年10月14号韩国驻柬埔寨外交官Lee Kyung Soo在记者发布会上宣布，韩国现代汽车将在柬埔寨沿海省份戈公(Koh Kong )建造一个组装厂。

3）市场准入：柬埔寨实行自由市场经济，对汽车进口没有准入限制，汽车及零配件进口和销售也没有数量限制。但是柬埔寨对车辆进口整车征税较高约为15～30%，对SKD和KD 组装税率基本在10%以内。

4）竞争情况：长期以来，柬埔寨汽车、摩托车等走私进口活动猖獗，缺乏市场信息。由于市场相对比较封闭，当地市场产品的销售价格较高。如10年车龄的1吨级轻卡售价在8000美元左右，8年车龄的1吨轻卡售价高达10000美元。10年车龄的面包车售价在12000美元左右。柬埔寨汽车市场潜力巨大，大量充斥日韩二手车，目前没有同BAW类似的新车在销售。

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柬埔寨有24个省，其主要的汽车市场集中在首都金边，金边的汽车市场又主要集中在4号公路靠近国际机场的5公里沿线。该地区仅有5家越野车和皮卡的新车销售服务4S 店。其他汽车经销商都是二手车销售代理，二手车主要是韩国的现代或双龙品牌，车龄在8-15年间的轻型柴油卡车和轻型柴油面包车。

5）消费情况：购买新车的主要是富人，他们主要购买大排量的越野车或豪华皮卡。二手面包车主要卖给跑城间运输的出租车司机（见右图），卡车主要销售给小公司，农场等。面包车和轻卡车都是司机谋生的工具，消费者希望车辆便宜，底盘坚固，故障率低，并非常渴望售后服务和配件供应。

海关系统不健全，高税收导致了大量走私车。柬埔寨对车辆上牌管理不足，大量无牌、假牌车辆在路面行驶，没有车辆年检制度，二手的面包车和轻卡车作为高频率使用的运营工具，其危险性很高。

柬埔寨允许左方向盘和右方向盘的车同进上路，没有限制的，其中小车的大多是右方向盘的，而客车等大

型车辆却是左方向盘的。

6）中国汽车出口情况：2007年中国向柬埔寨出口整车156辆，其中载货汽车和专用车分别为95辆和59

辆。

3.3、策略建议

1）柬埔寨经济情况较差，其对公共交通市场需求较大，面包出租车的市场潜力较大。

2）柬埔寨消费者比较看重服务，建议在推动柬埔寨CKD 项目的同时，建议服务先行，提早规划服务体系。

4 缅甸汽车市场分析

4.1 缅甸汽车市场背景

1）国家概况：缅甸人口约为

5750万，缅族约占总人口的

65％。柬埔寨面积为67.66万多平方公里，位于

中南半岛西部。东北与中国毗邻，西北与印度、孟加拉国相接，东南与老挝、泰国交界，西南濒临孟加拉湾和

安达曼海，海岸线长3200公里。属热带季风气候，年平均气温27℃。

2）经济情况：缅甸矿产资源主要有锡、钨、锌、铝、锑、锰、金、银等，宝石和玉石在世界上享有盛誉。森林资源丰富和水力资源丰富。农业为国民经济基础，占国民生产总值的40.2%，农业劳动力1890万，约占全国总就业人数的70％。工业产值约占国民生产总值的15.4%。2008年缅甸GDP约271.82亿美元，GDP同比增长为11.9％，人均GDP为472美元。

4.2 缅甸汽车市场概况

1）整体情况：据估计，缅甸汽车保有量大约45万辆（新车和旧车），2007年，缅甸乘用车销量大约为15万辆；2008年，缅甸乘用车销量增加到超过20万辆，一年之中有4-5万辆新车和二手车的销量。轻卡车销量三菱Canter第一，其次是丰田Dyna。

2）汽车产业：铃木是缅甸最大的本地汽车企业，其次是丰田。2008-2009年间，由于本地生产的汽车质量差，越来越多的二手汽车从中国日本和泰国进口，再加上全球金融危机的爆发，当地的汽车公司正艰难度日。二手车通过边境走私进缅甸之后，当地的公司经过些许改装就声称是本地生产的新车型，并且阻止外国汽车制造商在缅甸投资建厂，因为本地整车生产成本几乎是中国或者日本进口二手车成本的两倍。

3）汽车产业政策：2003年10月，政府针对非政府车辆，外国使馆和联合国机构车辆，推出新的税费政策。评估一辆汽车的价值，之后车主必须支付实际价格15%的税费，分期支付。在此政策出台之后，汽车价格大幅下降，有些跌幅超过一半，持续数个月，这一政策存在致使进口新车销售极为困难。

4）消费习惯：缅甸两极分化比较严重，存在一个相对小的富裕上流社会阶层，和一个非常庞大的贫穷下层社会阶层。只有上层社会的富人经常购买进口车，他们有资金，与政府有良好的社会关系，这使得他们更容易获得进口许可配额。

缅甸政府的政策严格（进口关税高，获得进口许可证困难），通货膨胀率也高（在银行储蓄风险太大），因此，汽车是最方便供人们储蓄的“银行”。

大部分缅甸人更喜欢购买SUV，有两个原因：该国的政坛精英使用该车型起到一定的示范效应；该国地形坎坷不平，特别是北部，对于其他乘用车路况不适合。

5）中国汽车出口情况：2007年，中国向缅甸出口整车2613辆，其中载货汽车和汽车底盘分别为1234辆和1239辆。2008年河北中兴与缅甸工业部达成协议，出口500台皮卡，主要供缅甸政府官员使用，此外他们还协议将于2010年出口超过1000台。

4.3 市场挑战和机遇

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缅甸汽车的问题，主要是如何应对政府的政策，这些政策阻碍全球其它的汽车制造商进入该国汽车市场，其结果是，当地组装的车辆质量并不好，而且大多是旧型号，只有比例很小的一部分车是新型号。但是，有大量汽车工人对组装技术非常娴熟，这也从反面揭示了一个具有熟练劳动力的国家蕴含着巨大潜力的汽车市场。

“关于促进汽车产品出口持续健康发展的意见”解读

2009年10月23日，商务部、发展改革委、工业和信息化部、财政部、海关总署和质检总局等六部委联合发布了“关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见”（以下简称《意见》），主要内容如下：

1、我国汽车产品出口面临的形势

1）良好的方面：我国汽车及零部件出口也呈现快速发展态势，2001-2007年年均增长近50%，2008年汽车产品出口已达302亿美元。

2）不足的方面：我国汽车及零部件出口目前存在出口经营粗放、品牌和营销网络缺失、自主创新能力不强、出口产品附加值不高、知识产权保护力度亟待加强等问题。

2、《意见》的发展目标和指导思想

发展目标：汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

《意见》的指导思想--力求“五个转变”：

1）出口产品结构的转变。推动汽车整车出口从载货汽车及底盘等商用车为主向以经济型轿车、大中小型客车等乘用车、商用车并重转变。推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变。积极支持节能和新能源汽车产品出口。

2）出口市场结构的转变。整车出口市场由发展中国家中低端市场逐步向中高端市场转变；零部件出口市场由以售后和维修市场为主向进入跨国公司

全球供应配套链（ODM，即定牌设计生产/OEM，即定牌生产）市场转变。

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3）出口贸易结构的转变。推动汽车出口从单一的产品出口向产品、技术和资本输出相结合转变。

4）出口企业结构的转变。推动汽车出口企业从单纯的进出口型企业向营销型企业转变。

5）售后服务主体结构的转变。推动汽车出口从依赖进口商销售网络向自主营销体系转变。

3、六个策略措施

1）加快国家汽车及零部件出口基地建设：做好出口基地发展规划；鼓励出口基地企业自主创新和技术改造；加大对公共服务平台支持力度。

2）鼓励企业利用金融工具：积极发挥出口信用保险作用；鼓励融资性担保机构为企业向商业银行申请贷款提供担保；搭建汽车产品出口新型融资平台；完善中资金融机构国外分支机构功能，提供客户和买方银行信用咨询服务，对海外分销商及终端用户提供融资贷款支持；

3）鼓励企业增强自主创新能力：支持汽车生产企业加强研究开发体系建设；积极引导节能和新能源汽车产品出口；引导企业采用国内外先进技术标准；整合研究开发资源和科研力量；支持企业开展商标和知识产权的国外注册保护等；

4）加强知识产权保护：建立并推广中国汽车零部件供应商名录库；逐步推动与中东、东欧、非洲、中南美洲等国实现产品检验结果的双边互认；完善国际技术性贸易措施通报协调机制；积极应对和化解国际贸易摩擦；进一步完善规范汽车整车出口秩序的办法。

5）大力实施“走出去”战略：鼓励有比较优势的企业或企业间联盟体对外投资；鼓励企业通过多种形式建立境外营销中心和营销网络，完善出口产品的零配件供应、维修服务体系；有针对性地组织企业参加国际知名展览会；选择若干个与我国机电产品贸易互补性较强的市场，组织汽车及零部件企业分行业、分项目进行对口交流与合作；

6）加强服务体系建设：推动整车出口生产企业与航运企业建立联盟，创建我国远洋汽车运输船队；实施贸易便利化，提高货物通关效率，强化出口汽车产品的监管，推行汽车产品免验工作；选择我主要出口目标市场及潜在市场，就政策法规、技术标准、认证、投资环境以及市场情况等内容组织专家对出口企业进行培训；各驻外经商机构要积极推进多双边经贸合作，帮助出口企业应对贸易摩擦和开拓国际市场。

4、政策解读

1）肯定了近年来我国整车及零部件出口的成绩，更进一步正视了发展中的问题。

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2）确定了未来10年的汽车出口发展方向：通过实现“五个转变”，力求稳健发展。

3）从六个方面确定了配套政策措施的方向。

5、策略建议

1）“五个转变”为中国汽车出口事业指明了发展方向，值得公司高度重视。我们认为，为确保公司出口事业的稳健发展，公司可在以下几个转变方面先做尝试：

a、出口贸易结构的转变，推动公司汽车出口从单一的产品出口向产品、技术和资本输出相结合转变。将KD建厂工作提升到战略高度，勇于尝试多种投资方式，同时运用申请政策优惠降低风险。

b、出口企业结构的转变，将公司从单纯的进出口型企业向营销型企业转变：掌握营销网络主导权，将代理商纳入日常管理，可重点市场先做尝试；

b、售后服务主体结构的转变,推动公司从依赖进口商销售网络向自主营销体系转变：自建服务体系，不仅开发代理商服务网络，而且可尝试开发服务商体系，并纳入公司日常管理；

2）保护公司海外知识产权，在重点市场和潜力市场主动开展商标注册、海外认证等相关工作，为代理商授权提供资源基础；

3) 关注并争取《意见》中关于“鼓励出口基地企业自主创新和技术改造”可能的政策扶持，一方面做好产品技术改造规划，另一方面积极申请相关扶持降低技改成本；

4）支持海外销售公司尽可能多应用出口相关担保、保险等金融工具，降低出口风险；

5）积极关注、运用政府搭建的市场信息、产品认证、金融咨询等公共服务平台，建立相关信息提报制度，提升公司海外决策的科学性、时效性；

6）参与国家组织的汽车及零部件企业分行业、分项目进行对口交流与合作，关注其中的合作机会。

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中国与东盟的关系口译教学内容

中国与东盟的关系口 译

10.4 China-ASEAN relations 主题导入：下面是一段关于东南亚国家联盟的背景情况，以及中国与东盟关系的对话。 提示：请先熟悉列出的单词和短语再听录音，并在录音停顿时开始口译。 词汇与短语 Brunei 文莱 Cambodia 柬埔寨 Laos 老挝 Myanmar 缅甸 Free Trade Bloc 自由贸易区 dialogue partners 对话伙伴 on a sound track 运行情况良好 observe 奉行，遵守 Five Principles of Peaceful Coexistence 和平共处五项原则（mutual respect for sovereignty and territorial integrity 互相尊重主权和领土完整；mutual non- aggression 互不侵犯；non-interference in each other’s internal affairs 互不干涉内政；equality and mutual benefit 平等互利；peaceful coexistence 和平 共处。） 问：请问，东盟是什么时候成立的？现在包括哪些成员国？

Excuse me, could you tell me when ASEAN was established? And how many member countries does it have now? 答：ASEAN was established on August 8, 1967; it has 10 member countries: Brunei, Cambodia, Indonesia, Laos, Malaysia, Myanmar, the Philippines, Thailand, Singapore and Vietnam. 东盟于1967年成立，目前有10个成员国，它们是文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、泰国、新加坡和越南 问：除了10个成员国，东盟还经常召开10+1，10+3会议，这是不是说明东盟还有一些对话伙伴国？ Besides these 10 member countries，ASEAN also always holds the 10+1，10+3 meetings. Does this mean that ASEAN has some dialogue partners?答：Yes. ASEAN has 10 dialogue partners – Australia, Canada, China, the European Union (EU), India, Japan, Russia, New Zealand, South Korea and the United States. 是的. 东盟有10 个对话伙伴，它们是澳大利亚、加拿大、中国、欧盟、印度、日本俄罗斯、新西兰、韩国和美国。 问：东盟地区的范围大概有多大？语言相通吗？总人口有多少？ What is the area ASEAN covers? How many languages are spoken in this region? What is the total population?

越南汽车业信息

越南汽车生产现状 2007-03-29 11:44:31 来源:南博网作者: 进入论坛>> 产业发展情况 由于长期战争，越汽车产业基础十分薄弱。1991年以前，越国内汽车需求主要依靠和平、巴亭、南河、海防、岘港等厂从前苏联进口整车或从原东德进口一类底盘（主要是IFA-W50L型）用于自行组装46－50座客车。1991年前苏联和东欧剧变后，上述进口来源被切断，这些工厂的主要任务转为进口汽车、摩托车的大修。同时，越政府开始允许外资在越组装汽车，当年批准成立了MEKONG和VMC两家合资汽车组装厂。 企业生产情况 1991年，越政府开始引进外资发展汽车生产和组装，先后建立11家外资汽车企业，即和平汽车生产联营公司（VMC）、湄公汽车公司、明星汽车公司、福特（越南）公司、梅塞德斯－奔驰（越南）汽车公司、丰田（越南）汽车公司、大发VIETINDO汽车公司、大宇汽车公司、五十铃（越南）汽车公司、铃木（越南）公司、日野（越南）汽车公司等，主要生产小汽车和商用车。另有160多家国有和私营企业，主要生产零部件。越南现有11家汽车合资厂，总投资5.74亿美元，总设计能力14.82万辆/年，但生产能力仅为设计能力的30%，而且主要以进口散件组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主；越南现约有20家内资汽车生产组装企业和60家汽车零件加工厂，它们都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装，其中以客车、载重车为主。 汽车生产区 越汽车产业初步开始形成，并主要集中在两个地区：包括北部重点经济区在内的红河平原和东南部和南部重点经济区。到目前为止，各合资企业实际上已选择两大经济区为其生产基地：一是河内－太原－海防工业基地、二是胡志明市－同奈－平阳工业基地，主要有两个原因：一是物流便利，且上述地区消费水平全国最高；二是可利用大型国有机械企业的现有优势，具备丰富的高质量劳动力来源。目前，高级旅行车、24座以上公交车和重型卡车在越南北部地区生产和组装。 国企和外企生产区分 目前越南生产汽车以两种形式为主：1、国有企业。越汽车产业的基础是工业部、交通运输部下属的大型总公司。此外，在胡志明市和岘港市还有一些企业具备进一步扩大投资的潜力。国内企业年组装能力共约2500至3500辆，2000年实现3164辆，2001年实现5240辆。2、外资企业。除HINO公司专门生产重型卡车外，其他各家外资组装企业均可按市场需求生产。现有世界14家汽车厂商在越投资，相互竞争十分激烈。11家外资企业自获投资许可证至2002年共组装汽车78394辆，总营业额实现18.32亿美元，总利润2441.3万美元，上缴利税3.06亿美元，共雇佣劳动力3814人。2003年以来，有6家企业经营赢利，5家亏损，其中丰田（越南）公司利润最大，累计2945.7万美元；MEKONG公司累计亏损1800万美元。

中国对东盟直接投资的现状、问题与对策研究

中国对东盟直接投资的现状、问题与对策研究 第一章导论 1.1选题背景与研究意义 改革开放将近40年，中国经济一直保持高速增长，综合国力显著增强，国际影响力大大 提髙。在坚持“引进来”和“走出去”政策相结合的开放经济战略指导下，鼓励我国发展比较 优势、竞争优势的对外投资，鼓励有实力的跨国公司境外扩张，实现从国家到国际化发展的经营模式。我国正在加快对外直接投资的步伐。2014年，中国对外直接投资额达1029亿美元，首次突破千亿美元，同比增长14.1%;与此同时，中国使用外资金额1196亿美元，同比增长1.7%,中国对外投资额和使用外资额相差仅160亿美元，中国成为净对外投资国指日可待。国家将重点结合"一带一路”战略，进一步加快对外投资的力度，鼓励优势 产业和富余产能向沿线国家转移，幵工建设一批互联互通项目，扩大对沿线国家制造业、服务业的对外直接投资。事实上，中国绝大部分的企业和投资额都分布于东南亚、非洲、拉美和东欧等地区。比较而言，东盟国家成为中国对外直接投资的首选之地，原因在于：第一，产业转移需求方面，目前，中国正致力于从制造业大国向世界制造业强国转变，产业结构逐步优化，第二产业制造业工业体系完善，劳动密集型制造业具有较强的比较优势，对外产业转移形成巨大的需求缺口，制造业内部结构已逐渐由劳动密集型向资本密集型和技术密集型过渡。第三产业发展步伐加快，金融业、IT业、通讯业等具有高附加值、高 技术含量的第三产业开始迅速发展。我国是发展中国家，对外投资的时间不长，应该结合我国的国情，将我国的边际产业转移到发展中国家，而不是发达国家。 1.2国内外研究现状 关于中国对外直接投资国内外学者已经做了大量的研究。主流观点认为：中国对外直接投资自改革幵放以来发展十分迅速，但是发展规模仍然较小，尤其是作为对外直接投资重要载体的跨国公司，无论是从数量还是质量上看，中国仍然缺乏。中国有实力的企业要通过对外直接投资提升自身的国际竞争力，中国政府应通过政策和战略上的支持，落实“走出去”战略，大力发展一批具有影响力的跨国公司。从上述观点看，中国对东盟加快直接投 资步伐毋庸置疑，但是中国的产业发展存在两面性，发展极不平衡。一方面，既存在掌握先进技术，具有国际竞争力的产业；另一方面，也存在着发展滞后，产业结构不完善，需要通过吸收投资和引进外国先进技术得以发展的产业。中国东部沿海城市劳动力工资水平高，企业运营成本高，需要通过产业转移降低生产成本。同时，经济全球化的大背景之下，我国迫切需要加快产业结构的优化升级，所以中国对东盟的直接投资需要注重产业选择的问题，要通过优化中国对东盟产业分工的格局，提高中国企业的国际竞争力。中国对外直接投资的研究现状，从投资增加的成因、投资的区位选择、产业转移和国际分工三个方面，国内外学者进行了大量的研究。从投资增加的成因来看，学术界对中国对东盟直接投资的

东盟汽车市场

1 东盟汽车市场概况 东盟位于亚洲东南部地区，包括泰国、新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、缅甸、越南、老挝、柬埔寨、文莱十国。东南亚人口约5亿，总面积462 万平方公里，海域面积750多万平方千米。该地区盛产锡、稻米、天然橡胶、油棕、香料、木材等特产。东盟各国经济差异较大：新加坡经济繁荣，马来西亚、泰国和文莱经济发展有一定基础，越南、菲律宾和印尼经济相对落后，缅甸、柬埔寨、老挝则经济落后。2010年1月1日起，双方将相互开放市场，双方超过90%的产品贸易关税将降为零，这将形成一个拥有19亿消费者、接近6万亿美元GDP总值的大市场，市场潜力巨大。 2007年东盟汽车销量约为190多万辆，泰国、马来西亚、印尼、越南、菲律宾和新加坡销量分别为63万辆、49万辆、43万辆、13万辆、12万辆和10万辆，五国占据东盟汽车市场的90%以上。此外，越南汽车市场增长迅速，2008年销量约为12万辆，柬埔寨和缅甸汽车市场也发展较快。依靠东盟汽车市场的发展，2009年1-8月，中国出口东盟十国约为29244辆整车。近几年来，公司在越南、缅甸、柬埔寨汽车市场取得了一定的成长，特别是缅甸军车、柬埔寨KD项目，因此我们对这三个国家汽车市场进行研究。 2 越南汽车市场分析 2.1 越南汽车市场背景 1) 国家概况：人口约9000万，男性占49.1%，女性占50.9%，有54个民族，越族占总人口近90%。越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海，海岸线长3260多公里。地处北回归线以南，属热带季风气候，高温多雨，年平均气温24℃左右；政治上，社会主义国家，越南共产党是唯一合法政党；首都河内，历史名城，中央直辖市，人口400万，素有“百花春城”之称。 2) 经济情况：越南矿产资源丰富，种类多样，其中煤、铁、铝储量较大。越南是传统农业国，农业人口约占总人口的75%，耕地及林地占总面积的60%。2008年GDP约880亿美元，同比增长6.23%，人均GDP为1024美元。 2.2 越南汽车市场概况 1) 整体市场：越南汽车行业起步较晚，市场规模较小，但却是一个充满活力的市场。越南汽车市场近几年发展迅速（2004-2008年汽车生产和进口情况见表1），2009年前10个月汽车已累计销售9.21辆，同比仅下降5%，预计2009年越南将进口3.5万辆整车。随着越南汽车投资、发展、扶持规划 逐步落实，预计未来十年平均年增长17%，2010年汽车销量达15.21万辆。 1

东盟对华投资现状与趋势

2018 年亚洲十国/地区（香港地区、印度尼西亚、日本、澳门地区、马来西亚、菲律宾、新加坡、韩国、泰国、台湾地区）对华新设企业数占比83.3%，实际投入外资金额占比77.1%；欧盟主要国家（比利时、丹麦、英国、德国、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、芬兰、瑞典）对华新设企业数占比 3.7%，实际投入外资金额占比7.5%；北美（美国、加拿大）对华新设企业数占比 3.8%，实际投入外资金额占比 2.2%；部分自由港地区（毛里求斯、巴巴多斯、开曼群岛、英属维尔京群岛、百慕大、萨摩亚）对华新设企业数占比 1.3%，实际投入外资金额占比9.3%。 表 1 2018 年主要投资来源地前 15 位国家/地区情况

数据来源：商务部外资统计 （一）东盟对华投资市场地位 东盟是中国对外投资增长最快地区之一，也是中国吸引外资的重要来源地。自2009年以来，中国已连续10年成为东盟第一大贸易伙伴，东盟连续8年成为继欧盟、美国之后的中国第三大贸易伙伴。在中国的前7大贸易伙伴中，东盟与中国的贸易增长最快。 据中国商务部统计，截至2018年年底，东盟对华累计投资额1167亿美元，东盟首次超过英属维尔京群岛，跻身继香港之后的中国第二大对外投资目的地。 （二）投资情况 从图1可以看出，1987-2018年，东盟在华的新设企业数及实际投入金额规模占比稳步提升，至1999年达到巅峰，之后逐渐呈下降趋势。到2018年，扭转连续多年下降趋势，东盟新设立外商投资企业1709家，同比增加35.5%，占当年全部新设外商投资企业数的 2.8%；实际投入外资金额57.2 亿美元，同比增加12.5%，占当年全部实际投入外资金额的4.1%。

我国与东盟国家的贸易关系汇总

我国与东盟国家的贸易关系 （线索：东盟介绍——发展历程——发展现状——存在问题——前景展望）一、东南亚国家联盟（东盟）的由来 东南亚国家联盟的前身是由马来西亚、菲律宾、泰国三国于1961年7月31日在曼谷成立的东南亚联盟，1967年８月，印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国和新加坡等5国外交部长在泰国首都曼谷举行会议，发布《东南亚国家联盟成立宣言》，宣告东南亚国家联盟（简称东盟，Association of Southeast Asian Nations--ASEAN）正式成立。成员国外长会议是最高决策机构，每年举行正式例会和特别会议各一次。常设委员会为执行机构，负责处理日常事务，执行外交部长会议的决议。 东盟的宗旨是通过成员国共同努力，加快本地区的经济增长、社会进步和文化发展；维护正义和法制及遵守联合国宪章原则，促进区域合作与稳定；在经济、社会、文化、科技等领域，促进互利合作；扩大成员国间的贸易；研究共同关心的国际问题等。 二、发展历程 1991年，中国与东盟开始正式对话?当年7月，时任中国外长钱其琛出席了第24届东盟外长会议开幕式，标志着中国开始成为东盟的磋商伙伴? 1997年12月，时任中国国家主席江泽民出席首次中国-东盟领导人会议?会议期间，中国与东盟领导人发表了《联合宣言》，确定了面向21世纪的睦邻互信伙伴关系?中国与东盟关系进入一个新阶段? 2003年10月，第七次中国-东盟领导人会议期间，温家宝总理与东盟领导人签署了《面向和平与繁荣的战略伙伴关系联合宣言》?在这次会议上，中国正式加入《东南亚友好合作条约》，双方政治互信进一步增强? 2004年11月，温家宝总理出席第八次中国-东盟领导人会议，提出了加强双方合作的十点新倡议?会议期间，双方签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议货物贸易协议》和《中国与东盟争端解决机制协议》，中国-东盟自由贸易区进入了实质性建设阶段? 2007年1月14日，中国与东盟在菲律宾宿务签署了中国-东盟自由贸易区《服务贸易协议》?协议的签署为中国-东盟如期全面建成自贸区奠定了坚实基础? 2009年8月15日，中国与东盟共同签署中国-东盟自贸区《投资协议》?协议的签署标志着双方成功地完成了中国-东盟自贸区协议的主要谈判，中国-东盟自贸区将如期在2010年全面建成? 2010年1月1日，中国-东盟自由贸易区正式建成?这是最大的由发展中国家组成的自贸区?惠及人口最多的自贸区? 总的来说中国—东盟自贸区建设大致分为三个阶段：

东盟钢铁市场现状及展望

东盟钢铁市场现状及展望 预计未来东盟钢市场需求持续增长，但主要表现在越南、泰国、马来西亚、印尼、菲律宾和新加坡。其中越南钢材消费增长速度最快。东南亚作为全球第二大钢材净进口市场，在全球钢材市场供需平衡中扮演着关键角色。 2010-2015年，东盟国家钢需求年均增长率估计为6%，总计增加3 600万吨，其中将以越南钢材的增长速度最快。2010年，东南亚钢材消费量约为6420万吨，按平均6.5%的比例增加，到2015年将增至8280万吨。2010年板材需求量为3690万吨，2015年为4810万吨，年均增长6.4%。 未来5年，东南亚地区钢材消费结构也将产生显著变化，由于当地汽车和家用器具产量增加，带动板材消费所占比重加大。从钢材种类来看，东南亚热轧卷消费比重将从44.1%降至36.8%，涂层板则是从1 7.3升至24.1%。包装镀锌板、彩涂板和其它涂覆板在内的涂层板年均需求增长幅度将达到9.1%，而同期热轧卷增幅为4.9%。 一、越南 1.越南钢铁工业概况

越南钢铁工业是20世纪50-60年代在中国的援助下发展起来的，19 59年成立太原钢铁公司并动工兴建钢铁厂，1963年建成生产。现阶段，越南已有产能在5000吨年以上的企业50多家，其中有12条轧钢生产线，生产能力10万吨-30万吨。越南钢铁企业规模较小，年产量超过50万吨的企业只有3家，为位于北部的太原钢铁公司和位于南部的南方钢铁公司和POMINA公司。 2.越南钢材表观消费状况 随着经济以年均7%-8%的速度增长，越南国内基础设施，如高速公路、铁路、港口码头、空港机场及城市设施等建设工作全面展开。2 009年2月，越南决定修建河内至胡志明市的全长1555公里的高速铁路，投资557亿美元，预计2035年全线竣工。此外，越南提出大力发展造船工业，到2015年成为世界第四大造船国，而目前越南的造船用钢几乎全部依赖进口。 越南现有11家合资汽车厂，总设计产能15万辆/年，车用钢材主要从日本和韩国进口。按照越南的发展规划，2011-2020年间越南全国汽车总量平均增速为8%。据此计算，到2010年，越南全国汽车拥有量将达120万辆，2020年将达262万辆。

越南汽车市场分析

中国汽车与越南汽车市场分析 一、越南汽车市场现状及发展预测 越南国内汽车市场具备一定潜力，据越工业部工业政策战略研究院报告预测，年越汽车 市场需求量将达万辆年，年为万辆年。 按照越南的发展规划，－年间越南全国汽车总量年均增速为，－年间年均增速为。据此 计算，到年，越南全国汽车拥有量将达万辆，年将达万辆。因此，业内专家普遍认为，从年 起，越南每年的汽车销量应在万辆以上。 越南现有家汽车合资厂，总投资亿美元，总设计能力万辆／年，主要以和方式进口散件 组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主,或以方式组装,国产化比例很低. 这家企业是：和平汽车生产联营公司（）、湄公汽车公司、明星汽车公司、福特（越南）公司、梅塞德斯－ 奔驰（越南）汽车公司、丰田（越南）汽车公司、大发汽车公司、大宇汽车公司、五十铃（越南）汽车公司、铃木（越南）公司、日野（越南）汽车公司等，主要生产小汽车和商用车。 另有多家国有和私营企业，主要生产零部件。据越南工业部预测，至年越南汽车拥有量约万 辆，年将达到万辆，现有万辆／年的生产设计能力远不能满足当地所需，何况目前生产能力 仅为设计能力的。越南现约有家内资汽车生产组装企业，家汽车零件加工厂。大部分内资企

业都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装.以组装客车、载重车为主。如越南—机器公司组装座面包车；清春汽车厂组装专用车；胡志明市交通机械公司组装—座面包车；海防汽车有限责任公司生产组装轻型货车和专用冷冻车。 由于越南的汽车政策屡有变动，汽车销售随之起伏，但总趋势是销量在增加，市场在逐 步扩大。据越南交通警察局和公路局的统计数据，年其全国新车入户量为万辆，到年新车入 户量为万辆，年底上升到万辆，连续年保持高速增长，年底全国汽车总量达万辆。 未来年内，超期汽车报废和城市公交车增加等因素，将有力推动当地汽车市场的发展和 扩大。年越南政府颁布的有关规定称，使用年的专用载重汽车和使用年的座以上的载客汽车 将停止上路。目前，越南使用年以上的货车辆，占现有货车总量的；使用年限年以上的客车 占现有客车总数的。另外，正在使用的约万辆农用车到年前将全部报废。 据越南政府城市交通发展规划，－年越南全国每年需要购置万辆公共汽车用于服务各大 城市的公共交通系统。 由于越南正处于经济发展期，用于城市和交通基础设施建设的大吨位重型自卸车、工程车、 牵引车、集装箱用车和农用车具有较大需求，大型豪华旅游车、中型客车和适合小城镇使用 的微型客车逐步成为市场新需求。越南政府正在采取的逐步限发摩托车牌照的措施，对于富 庶家庭购买微型面包车和小轿车具有间接的刺激作用。 越南家外资汽车生产组装企业名单如下：.五十铃（越南）汽车.湄公汽车公司.和平汽车生产合资公司.越南大宇汽车公司.明星汽车生产合资公司奔驰(越南)公司.大发合资公司.越南铃木合资公司.丰田(越南)公司.福特(越南)有限责任公司(越南)汽车公司 二、越南汽车市场价格 因越汽车企业组装能力有限，平均实际产量仅达设计能力的，且各种汽车散件、零件几 乎都从国外进口，因此越市场售价远高于同类产品的国际市场价格。例如，丰田公司在越组 装的花冠（）年产量为辆，市场零售价格美元，去除增值税和特别消费税的价格为美元， 而该车型在泰国市场年产量为辆，市场零售价格美元，去除相应税费后售价为美元。一台在 越组装的佳美售价高达万美圆。越南通讯社报道，年月，越南汽车生产企业协会会员企业汽 车销售量达辆，同比增长，创下历史新高。今年该协会会员企业无需采取促销或降价手段，各企业汽车销售量一直保持稳步增长。月，该协会会员企业汽车销售量达辆，同比增长。此 外，企业仍“欠”客户近辆汽车没有交货。目前，越南汽车销售市场正迎来前所未有的好时 机，另外中型车和货车在越市场上日益走俏。 三、年越南汽车关税税率开始调整 近期，越南财政部对汽车进口关税进行了调整，原装新车进口关税自下调至，于年月日

东盟市场开拓调研

中小企业开拓东盟市场调研 中小企业如何开拓东盟市场,这是一个摆在我们面前值得认真研究的问题。作者花了半年多的时间，对昆明、大理、保山、腾冲的十几户有进出口经营权中小企业的现状及他们在开拓东盟市场的条件、优势、困难和发展前景开展了调研。通过实地调研提出了一些对策建议，有望帮助中小企业开拓东盟市场时借鉴参考。 改革开放以来，我国中小企业取得了长足发展。目前，中小企业占全国企业总数的99%，吸纳了全社会75%的就业人员，提供了全国60%以上的出口额和超过45%的税收收入，创造了全国70%的新增工业产值和55%以上的国内生产总值。中小企业已经成为中国经济增长、市场繁荣和扩大就业的重要基础。 长期以来，我国政府采取一系列鼓励政策，支持中小企业和创业投资的发展。国家运用税收政策，鼓励各类投资机构增加对中小企业的投资,安排了中小企业专项资金,建立了科技型中小企业创新基金。目前正在抓紧设立中小企业发展基金。在鼓励中小企业到境外上市融资的同时,今年5月,又在深圳证券交易所设立了中小企业板块。我国政府将进一步支持中小企业发展，多方面扩大融资渠道，逐步推进风险投资和创业板市场建设。 国家对培育发展中小企业营造了一个良好的大环境，同时，也为中小企业开拓市场，尤其是东盟市场提供了一个千载难逢的机遇。 一、中国与东盟的经贸关系 2001年11月13日第五次东盟与中国领导人会议宣布：建立中国—东盟自由贸易区的计划将在十年内实现。建立中国—东盟自由贸易区符合中国与东盟十国的利益和需要，同时也坚定了我国与东盟国家之间加强合作、共同发展的信心和意愿。 十年内建成中国—东盟自由贸易区的共识，是在自贸区内将“农业、信息通讯、人力资源开发、相互投资和湄公河开发”确定为双方在21世纪开展合作的五大重点领域。中国—东盟自由贸易区建成后，将形成一个拥有17亿消费者、近2万亿美元国内生产总值，1.2万亿美元贸易总量的经济区。它不仅是世界上人口最多的自由贸易区，也是在发展中国家新组成的最大的自由贸易区。

汽车市场调查报告4篇

汽车市场调查报告4篇 市场调查报告概念 汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 市场调查报告是运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、判断，为企业营销决策提供依据的信息管理方案。房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集,整理,记录和分析，进而对房地产市场

进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。 核心内容 汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实。不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。 关于汽车市场调查报告 报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查 调查时间：XX年**月**日至**月**日 样本量：3268 被访者：网民 调查机构：

中国与东盟自由贸易区

—、中国—东盟自由贸易区的动因 中国—东盟自由贸易区的构想，缘起东亚合作的日益增强以及中国和东盟国家关系日益改善的国际背景。主要原因有以下几点： (一)东亚金融危机使各国醒觉，增强了深化经济合作的紧迫感。在这场世纪末的大危机中，世界银行和国际货币基金组织在所谓“华盛顿共识”的指导下，处理东亚金融危机。当时以世界银行前首席经济学家、2001年诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨为首的一些经济学 家就对“华盛顿共识”提出严重质疑，认为在拉美国家解决金融危机的经验基础上所形成的“华盛顿共识”有很大的局限性，不能把它作为普遍适用的药方不分青红皂白地开给面临金融危机的所有国家。而事实上世界银行和国际货币基金组织在处理东亚金融危机的迟钝与失误和最终的结果也证明了东亚依靠别人的救援是不现实、不成功的，只有加强自身的合作才能拯救自己、发展自己。其中，日本对东亚经济联合的态度在危机后就发生了根本变化，积极主张设立亚洲货币基金以防范危机。2000年2月2日，日本为印度尼西亚、南韩、马来西 亚和菲律宾提供了210亿美元的资金，还为马来西亚、菲律宾、泰国提供22.6亿美元的贷款担保。这是日本力促东亚联合的一个突出表现。 (二)开创互利双赢新局面的需要。建立中国—东盟自由贸易区，不仅能带来巨大的经济 效益，也有深远的政治意义。中国一直没有自己的自由贸易区，游离于区域经济集团化之外。无论是从顺应世界经济区域化潮流，还是从扩大对外开放的需要，密切东亚地区的经济合作，建立中国—东盟自由贸易区，不失为一项审时度势的战略。同时，中国与东盟合作，也有利于中国与东盟国家间增进互信，消除误解，这不仅对双方经济的发展是双赢的，而且对改善我们的国际环境有利。 对东盟国家而言，中国与东盟在经济上有着很强的互补性，地理上与东盟相依相连，无疑是东盟理想的经贸伙伴。东南亚金融危机后东盟一直没缓过气来，“9·11”恐怖事件后，由于美国经济下滑，对美国市场严重依赖的东盟国家随之出现严重的经济衰退。在东亚地区，只有中国经济仍然以7%以上的速度增长。东盟认识到，与中国合作，搭中国经济快车是摆 脱目前困境和保持今后发展的重要出路。与中国建立自由贸易区，深化经济合作关系，因而是东盟一项及时而必要的战略选择。 第三，以出口带动经济增长的需要。一国的经济增长主要是由消费、投资和出口拉动的。

东盟农产品市场分析

东盟国际农产品市场分析 中国和东盟在2010年1月如期建成世界第三大自由贸易区，形成了一个惠及19亿人口、接近6万亿美元GDP和4.5万亿美元贸易总额的经济区，农产品市场商机巨大。 4.1 中国—东盟农产品贸易情况 我国与东盟各国的农产品贸易有着较强的互补性，我国除部分省区具有与东盟相近的自然条件外，多数省份地处温带，中国和东盟国家在农产品贸易上具有很强的互补性。中国与东盟的气候条件差异使双方优势产品有很大区别，中国的苹果、梨、柑橙、柿子等温带水果与东盟各国相比具有品种多、价格便宜等优势，而东盟许多热带产品，如天然橡胶、棕榈油、可可、腰果等，以及加工农产品具有相当的优势。目前从东盟国家进入我国市场的水果主要是荔枝、龙眼、火龙果、榴莲、山竹等南亚热带水果，由于东南亚国家气温高，日照时间长，与我国西南地区同类水果相比，具有早熟的优势。 农业部统计显示，2008年中国与东盟农产品贸易额达138.2亿美元，其中我国出口东盟45.8亿美元，同比增长16.0%；从东盟进口农产品92.4亿美元，增长30.2%，主要来自泰国、越南等国。 中国与多数东盟国家一样，都是典型的农业国家，对农机、农药、化肥等农资的需求日益增长。目前中国与东盟之间的农资

市场非常活跃，柬埔寨、越南等国家从中国进口大量的化肥、农用机械、农药原材料等产品。越南农药生产的原料及各类活性物质的80%依靠进口，钾肥和磷酸二氨全部依赖进口，尿素每年需进口约100万吨，这些主要从中国进口。来自中国江浙的农药、喷雾器、薄膜、柴油机，广东、广西的拖拉机、小型电机等，在东盟国家有很好的销路，2007年，我国出口东盟国家的农机产品达13.43亿美元。 伴随农业的发展，中国的农资需求也日益旺盛，每年均进口大量化肥、农药、柴油、煤炭、种子。据海关统计，2009年我国共进口农药4.42万吨，与2008年基本持平；货值3.34万美元，同比增长12.8%。，东盟、欧盟和美国为主要进口市场。 2004-2009年中国东盟农产品贸易情况表 4.2 广西东盟贸易情况 2009年广西对东盟进出口49.5亿美元，比2008年增长24.3%，其中进口13.3亿美元，出口36.2亿美元，分别增长5.4%和33%。广西对东盟的贸易额占全区对外贸易额的35%。广西位列我国对东盟进出口10强，对东盟贸易的迅速扩大成为推动广西对外贸易的主要动力。

2020年越南市场调查报告范文

越南市场调查报告范文 越南社会主义 __是东盟十国成员之一，有8500万人口。通过10年的改革开放，尤其是国家放宽个体户办印刷厂的政策后，印刷业近年来发展迅速。越南整个国家有印刷厂约500家，主要集中分布在南方（胡志明市），北方（河内市）以及它的中部地区。其中大型国家企业40多家，南北方各占一半。这些大型印刷厂以印教科书和商标为主。当前，这些厂都配置有多台海德堡及罗兰的多色、双色、单色全新或二手胶印机。在河内有好几家大报社都购买了海德堡全新八色轮转机。越南南方的商标印刷、塑料印刷比较发达，在北方则书刊印刷较多。 20世纪90年代初，在广西友谊关，中越双方贸易由边境小额交易逐渐扩大到具有当地特色的国际贸易。以前都是以现金为结算方式，现大部分改为信用证（L/C）或美金电汇（T/T）。1999年以前，做越南贸易都是通过中间人介绍成交，在技术专业和信息方面受到很大约束。20xx年南宁海德堡公司直接在越南河内设立了办事处，直接和用户洽谈、报价及提供售后服务，向越南用户大力宣传推介中国印刷设备和材料，扩大了中国印刷设备和材料在越南市场的知名度和占有份额。 从这些年了解到的情况看，虽然越南南方和北方各有一个印刷机械制造厂，但仅仅是仿制中国一些简单设备，如单头钉书机、覆膜

机等。大量的设备和材料仍然依靠进口，除了进口全新设备外，还有相当一部分二手机，经简单修理后再转卖。目前越南有关部门已下文件限制二手机进入越南市场，这对我国厂商来说是个契机，我们应该抓住这个机会。在20世纪80年代，越南各大型印刷厂厂长都到过中国留学， __设备很了解，也很感兴趣，尤其是对印前、印后设备。90年代后，年轻一代的厂长都往德国去留学， __设备了解甚少，所以现使用的主要是海德堡、罗兰和日本产的印刷机。特别是在越南南方主要认可上述设备及xx设备。这些设备相对我国生产制造的印刷设备来说，价格昂贵得多，用来印刷书刊成本太高。所以我们应积极宣传推是中国印刷设备。按越南印刷品的质量和成本，中国胶印印刷完全可以进入越南市场，只是需要一个过程，我们要积极做好工作。 就目前看，越南市场潜力很大。现在我国的印刷机械出口越南比较多的印前设备的晒版机、冲片机、显影机等，各种类型的装订、裁切设备及各种全自动、半自动压痕机、糊盒机、UV上光机、覆膜机、裱纸机等也不少。这些设备主要在北方市场，也有少部分进入南方市场。下一步越南市场有待开发的是卷筒纸胶印机（单色双面），八开、四开平张胶印机、精装书加工设备、丝网印刷设备、纸箱印刷设备、凹印设备、各种表格机，这些都是越南市场急需的。 随着我国加入世贸组织，我国企业生产的产品要做到国际化，产品质量要力争跟上国际水平，外观、色彩要跟上国际潮流，产品说

中国与东盟的贸易现状分析

中国与东盟贸易关系现状 一、引言 在经历几次金融危机的洗礼后，中国与东盟作为世界经济重要支柱之一，于上世纪90年代开启了对话进程，至2010年1月1日，中国—东盟自由贸易区正式建成，这一里程碑式的合作，标志着中国与东盟的经贸关系迈入了一个崭新的时代。但中国与东盟各成员国间的开放步伐并不一致、优惠政策也不一致，中国与东盟间存在着较复杂的多边合作与双边贸易。 二、中国与东盟的贸易发展历史回顾 东盟各国与中国的毗邻，双方在文化观念和传统上有很多相似性。但是新中国成立以来，双边经贸关系经历了一个较为曲折的过程，大致也可以分为以下三个阶段。第一阶段，20世纪70年代末前的双边贸易。第二阶段，改革开放之后的双边贸易。第三阶段，进入21世纪以来的第一个十年。 三、中国与欧盟和东盟的贸易特点 （一）双边贸易总量及增长速度 中国与东盟之间的贸易发展相当迅速，尤其是进入21世纪之后，双方贸易关系有了令人瞩目的进步。2000年双方贸易额仅有395.2亿美元，到2013年已增长至4436.1亿美元，增长了11倍。2002年双边贸易总额就突破了500亿美元，同比增长31.68%。2004年贸易总额首次超过1000亿美元，总值为1058.8亿美元，同比增长35.31%，其中中国向东盟的出口上升幅度尤为显著，同比增长38.73%。2010年1月1日，随着中国—东盟自贸区的正式启动，双边贸易壁全进一步消除，贸易总额提升了37.45%，达到了2927.76亿美元，东盟也成为了仅次于欧盟和美国的第三大贸易伙伴国。2012年中国—东盟贸易额继续增长，突破4000亿美元。 图1：2000-2013中国对欧盟和东盟双边贸易总额（单位：亿美元）

中国-东盟自贸区《投资协议》中文

中华人民共和国政府与东南亚国家联盟成员国政府全面经济合作框架协议投资协议 （参考中译文） 中华人民共和国（以下简称“中国”）政府，文莱达鲁萨兰国，柬埔寨王国，印度尼西亚共和国，老挝人民民主共和国，马来西亚，缅甸联邦，菲律宾共和国，新加坡共和国，泰王国和越南社会主义共和国等东南亚国家联盟成员国（以下将其整体简称为“东盟”或“东盟各成员国”，单独提及一国时简称“东盟成员国”）政府，（以下将其整体简称为“各缔约方”，单独提及东盟一成员国或中国时简称为“一缔约方”）： 忆及2002年11月4日在柬埔寨金边由中国和东盟领导人签订的《中华人民共和国政府与东南亚国家联盟成员国政府全面经济合作框架协议》（以下简称《框架协议》）； 进一步忆及《框架协议》第五条及第八条，为建立中国—东盟自由贸易区和促进投资，建立一个自由、便利、透明及竞争的投资体制，各缔约方同意尽快谈判并达成投资协议，以逐步实现投资体制自由化，加强投资领域的合作，促进投资便利化和提高投资相关法律法规的透明度，并为投资提供保护； 注意到《框架协议》所认识到的缔约方之间不同的发展阶段和速度，和对柬埔寨、老挝、缅甸和越南等东盟新成员实行特殊和差别待遇及灵活性的必要性；

重申各缔约方按既定的时间表建成中国—东盟自由贸易区的承诺，并允许各缔约方在处理《框架协议》所包含的各自敏感领域中具有灵活性，在平等互利的基础上实现经济的可持续增长与发展，实现双赢的结果； 重申各缔约方在世界贸易组织（WTO）和其它多边、区域及双边协定和安排中的权利、义务和责任。 达成协议如下： 第一条定义 一、就本协议而言： （一）“AEM”是指东盟经济部长会议； （二）“可自由兑换货币”是指国际货币基金组织在其协议相关条款及任何修正案中指定为可自由兑换货币的任何货币； （三）“GATS”是指世界贸易组织协定附件1B《服务贸易总协定》； （四）“投资”是指一方投资者根据另一缔约方相关法律、法规和政策1在后者境内投入的各种资产，包括但不限于： 1. 动产、不动产及抵押、留置、质押等其他财产权利； 2. 股份、股票、法人债券及此类法人财产的利息； 1为进一步明确，政策指经一缔约方政府批准和宣布并以书面形式向公众公布的影响投资的政策。

中国与东盟战略伙伴关系的影响因素和对策

中国与东盟战略伙伴关系的影响因素和对策 摘要：近年来，中国与东盟各国领导人频繁接触，经贸合作不断扩大，地方来往继续深化，文化交流日益活跃，在国际和地区事务中的配合更加密切。双方在政治上的相互信任、经济上的互利合作、文化上的交流互鉴都提高到新水平，友好关系显示出旺盛的生命力，深入人心。原因何在？同时中国与东盟战略伙伴关系的发展也存在潜在的危机和问题，影响中国和东盟关系的因素又有哪些？以此探讨应对策略。 关键词：中国与东盟影响因素对策 东盟（ASEAN）的全称是，“东南亚国家联盟”成立于20世纪60年代。1967年8月8日，印度尼西亚、泰国、菲律宾、新加坡四国外长和马来西亚副总理在曼谷举行会议，发表了《曼谷宣言》，正式宣布成立东南亚国家联盟，成员国最初为5个。1984年1月，刚刚独立的文莱加入东盟，使东盟的成员国增加至6个。1995年，越南加入东盟，成为东盟第7个成员国，随后，老挝和缅甸于1997年7月加入东盟。1999年4月，柬埔寨正式加入东盟，成为东盟的第10个成员国。至此，一个包括东南亚所有10个国家的大东盟最终形成。 一、有利因素 东盟与中国在海陆边界相邻，从地缘政治的角度考虑，中国与东盟建立良好关系对双方都有着重要意义。东盟自1967年建立以来，经历了东南亚区域战略环境的转变。冷战后，中国与东盟的关系有了新发展。出现了一个有利于中国改善与周边国家关系的国际环境，为中国稳定周边提供了良好的机遇。中国及时调整对外政策，把和睦周边作为国家的关系，尤其在发展与东南亚国家关系方面取得了令人瞩目的成就。自东盟成立至今，中国与东盟的关系从无到有，从疏到密，从对抗到合作，从冷战对手到战略伙伴，经历了多年的风雨历程。1991年来，双方的关系不断发展，取得了令人鼓舞的成就。中国与东盟战略伙伴关系的促进因素主要有：

中国企业进入东盟市场经营方式的研究

中国企业进入东盟市场经营方式的研究 一、东盟市场发展状况和特点 (一)中国与东盟的出口相似性与互补性共存 中国与东盟无论在出口产品结构还是在出口市场结构上都存在很高的相似性.并且这种相似性正在以较快的速度提高。这意味着中国与来自东盟的竞争越来越激烈与严峻。究其原因,中国与东盟在自然禀赋、生产传统、技术水平、市场辐射、地理位置等方面均有相似之处,而近期及在未来相当长的一段时期内双方都选择以资源密集型或劳动密集型产业为主导出口产业,从而导致出口方式的相似性。中国与东盟存在贸易互补性,贸易互补会带来市场容量的扩大。根据中国-东盟经济合作专家组的研究分析,中国-东盟自由贸易区建成后,中国对东盟的出口将增加106亿美元,增幅为%,东盟对中国的出口将增加130亿美元,增幅为48%。在中国与东盟合作中,互补性最强的应当是科学技术,东盟一些国家正处于工业发展的关键阶段,其产业升级提升和经济发展中的科技因素至关重要,而中国的综合科学技术水平具有很强的优势。从国与国之间的关系上看,这种贸易的互补性也是客观存在的,比如,中越两国的外贸总额相关系数为,表明中国外贸发展与越南成正相关关系,说明两国外贸是互补关系。 (二)东盟市场有利于中国对外投资和非股权安排 近年来,中国开始实施“走出去”战略,鼓励有实力和竞争力的到境外投资办厂。中国与东盟签署的框架协议不仅加强了双方在贸易投资领域的合作,而且还为中国到东盟投资提供了制度保证。在透明度、股权限制、本地含量、出口业绩等方面放松限制。还将为区域内技术流动、资本流动和专业人才流动提供便利。在非股权安排方面,东盟市场呈现较快的增长需求,据亚洲开发银行的估计,20XX—20XX年东盟市场年均经济增长速度将达到6%左右,这必将刺激和拉动东盟各国对基础设施和工程建设方面投资的增长,其中工程承包市场是东盟市场的一个重要特点.假设到20XX年时.东盟市场工程承包的发包额占其建设支出的比重上升35%,那么,届时东盟市场工程承包的实际规模将达到497亿美元。对于中国而言。这是一个值得去重点经营的大市场。 (三)东盟市场内部存在明显的差异性 东盟各国在经济发展水平、发展层次和对外贸易关系上存在巨大的差异。在经济发展水平方面,新兴的工业化国家经济发展水平比较高,比如,新加坡、文

越南汽车产业分析

越南汽车产业分析 我国现已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。随着汽车产业迅速发展，我国汽车及零部件出口高速增长，2003年达47.1亿美元，比上年增长34.4%。同时，我国的汽车及零部件产品正逐渐由劳动密集型、资源密集型向技术含量及附加值较高的产品转移，这些产品的出口明显增多。另一方面，根据入世承诺，我对汽车产品的３年过渡期保护措施将于今年年底到期。从明年起，我将取消汽车产品进口配额管理并进一步降低进口关税。发展我国汽车及零部件出口，是适应经济全球化发展趋势的必然选择、是进一步吸收外资的有效途径、也符合我国汽车产业现状和发展趋势，有利于统筹国际国内两个市场、两种资源，加快汽车工业结构调整与技术进步，也有利于巩固我国汽车及零部件制造基地的地位和实现从“汽车大国”到“汽车强国”的转变。越南为我邻国，交通便利，国情相近，近期正在规划发展本国汽车产业，加紧进行汽车项目建设，我对越出口汽车产品存在有利条件。自1987年越共“六大”确立“2020年基本实现工业化、现代化”的目标和“革新开放”路线后，近年来越经济实现连续快速增长。1996年至2002年间GDP年均增长6.96%，2003年GDP达365亿美元，比上年增长7.24%；工业产值实现192.4亿美元，比上年增加16%；人均GDP近450美元。 一、汽车市场现状 （一）主要特点。 1、容量较小，发展较快。2000年以前，每年销售新车6000辆左右。自2000年颁布的《企业法》鼓励私人企业成立以来，汽车销量急剧上升，2000年仅13955辆，2001年19556辆，2002年26200辆。从客户构成来看，私营企业和个人占56.1%，国家机关单位占38.2%，外国驻越代表机构占5.7%。近年来，越汽车市场容量约为5万辆/年（包括进口汽车在内）。总的看来，目前越市场容量仅为泰国的4%，由于大部分部件需要进口导致成本高于其他各国同类车型。其主要原因一是居民生活水平尚低，购买力弱；二是基础设施差，道路交通情况不理想，城市规划不适应汽车市场发展，住房无停车场地，街道停车场也较少。目前，越全国汽车保有量约60多万量，其中在流通车辆为435,882辆， 2、现状和预测。今年头5个月，越汽车市场交易不活跃，共实现交易17870辆。据越贸易部统计，2004年头5个月共进口7805辆各类整车，同比增长6.6%，其中大部分是以极低价格进口的二手货车。同时，越南汽车生产商协会（V AMA）头5个月销售仅10065辆，同比下降3349辆。 总的来看，越国内汽车市场具备一定潜力，据越工业部工业政策战略研究院报告预测，2005年越汽车市场需求量将达14.5万辆/年，2010年为25.6万辆/年。据越交通运输部预测，2010年参加流通的车辆总数将达为129万辆，2020年为280万辆。