中美道路交通事故信息采集对策与建议

引言

美国20世纪70年代道路交通事故死亡人数达到历史峰值，1975年美国国家道路交通安全管理署建立了死亡事故分析报告系统用以采集交通事故死亡数据。美国联邦政府建立了一系列事故采集标准和规范，如道路交通事故分类手册、车辆碰撞数据系统编码手册等，各州也建立了自己的事故采集记录表格和规范，为了规范各州事故数据采集，美国国家道路交通安全管理署于1998年推出了《事故信息采集最低标准》（以下简称MMUCC）。

在事故数据现场采集方面，美国爱荷华、内华达、伊利诺伊等州相继研发了以车载电脑为平台的事故信息采集系统，系统内部集成先进事故信息采集技术，这些先进技术的应用提高了警察现场采集事故信息的效率和精度，事故信息采集完毕后还可通过无线网络实时上传至管理中心，减少中间人工录入数据的环节，节约了人力资源。

道路交通事故数据是事故处理以及交通安全管理、研究和改善的重要基础资料，规范、准确、全面的交通事故数据是必要的前提。下面我们通过美国在交通事故数据采集标准和现场采集技术方面的经验，对比分析我国事故信息采集现状及存在问题，并对完善我国交通事故数据采集标准和现场采集技术提出建议。

一、美国事故信息采集标准

美国联邦政府颁布了一系列的事故信息采集标准，作为联邦制国家，各州拥有一定的自主权，在事故信息采集标准上各州均按照自身实际需求制定了相应的地方标准。因此，需要从联邦政府和州政府两个层次分别介绍美国事故信息的标准化，在联邦层面共选取6份具有代表性的标准规范作详细介绍，其中2份为涉及事故信息的标准，另外4份则是事故信息采集标准。在州政府层面选取阿拉巴马州、佛罗里达州的事故信息采集表，结合MMUCC作对比分析。

（一）联邦政府事故采集记录参考标准

《道路交通事故分类手册》与《交通记录系统数据编码手册》为美国国家标准学会制定的事故信息采集记录参考标准。《道路交通事故分类手册》制定的主要目的是为了推动联邦、州及地方政府在道路交通事故信息的统计及分析上采用一致标准。《交通记录系统数据编码手册》制定的主要目的是为道路交通安全、机动车登记注册、机动车商业保险、紧急医疗救治服务、公路基础设施建设等领域内使用的数据单元提供一套通用的编码规则，编码手册为超过600项数据单元提供了定义、来源领域说明和具体编码内容，保证了各个领域不同机构和部门之间信息传递的统一与通畅。

（二）联邦政府事故采集记录标准

死亡事故分析报告系统（以下简称FARS）是由美国国家道路交通安全管理署于1975年构建并维护运营的涉及人员死亡的事故数据库系统，FARS为道路交通安全提供整体考量，协助制定相关决策并为车辆安全标准及公路安全项目的效用评估提供客观基础，自创建以来FARS已成为美国参考引用最为广泛的死亡事故数据来源。FARS的数据来源基于美国全国的交通死亡事故（定义为事故须发生在公共道路上且在事故发生30日内有至少一人死亡）统计。迄今为止，FARS共采集了超过989451起死亡事故，每一起事故均按照FARS一年一度更新的事故信息编码手册录入数据库。

国家机动车事故抽样系统（以下简称NASS）是由国家道路交通安全管理局于1979年创建并维护运营的旨在减少交通事故及人员死伤的事故数据库系统，NASS为政府、科研人员、工程师分析车辆事故及人员伤害提供包含不同严重程度事故及事故车辆类型的详细事故数据。NASS包含两个子系统：事故总评系统（以下简称GES）和车辆碰撞数据系统（以下简称CDS），两个子系统均随机从具有代表性的美国各州事故报告中抽调事故样本，并遵照各

中美道路交通事故信息采集对策与建议

文｜王雪松 方守恩 乔石

资助：上海市科学技术委员会（10JG0500400）

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交 流 Communication

自的事故信息编码规则将事故样本录入数据库系统。

GES自1997年开始，每年从各州共计60个当地警察部门抽调6万起不同事故类型的事故样本，这些样本代表了美国各地不同地理环境、道路、人口以及交通流密度条件下所发生的交通事故，GES事故数据库中数据单元的结构层次同FARS类似，共包含大约130项事故信息。

CDS类似于事故深度调查，共有24个事故现场调查小组每年调查约5000起交通事故，自1979年开始，CDS已经采集了超过16万起交通事故，专业受训的调查员深入事故现场收集事故基本信息、拍摄现场照片、采集现场轮胎刹车痕迹及车辆碰撞碎落物，测量事故车辆内外损坏情况，走访事故当事人及相关医疗单位以获取更多事故人员信息，同FARS相比，CDS事故数据库中数据单元更为细致，共包含大约400项事故信息。

MMUCC为美国道路交通安全管理局、美国联邦公路局在《道路交通事故分类手册》和《交通记录系统数据编码手册》这两个标准的基础上，参考FARS和NASS的事故信息编码标准合作制定而成，推荐给各州警方使用的道路交通事故信息采集最低标准。历史上美国各州政府均按照各自事故信息采集标准设计制定事故信息采集表，导致各州在事故信息项定义、事故信息项具体编码内容和事故采集门槛标准上均有较大差异，给各州间乃至全国范围内应用事故数据开展道路交通安全研究工作带来不便，为了统一美国各州事故信息采集标准，道路交通安全管理局与联邦公路局于1998年合作制定了MMUCC第一版，该标准通过会议讨论每五年更新一次，现已更新到2008年第三版。美国联邦政府鼓励各州尽可能多地采用MMUCC中定义的事故信息。

（三）州政府事故采集记录标准

历史上美国各州政府均按照各自事故信息采集标准制定警方事故采集表，各州事故采集表在页面布局、采集项选用及编码均不相同。自MMUCC颁布以来，各州逐步基于MMUCC更新本州事故信息采集表，由于MMUCC是最低标准，各州可按实际需求增设事故信息采集项并对各采集项进行编码，因而各州采集表虽总体内容趋于一致，但在编码以及少部分采集项上仍保有各自特色。

二、美国事故信息现场采集

美国各州的警察部门均按照本州政府制定的采集表在事故现场采集事故信息，事故信息现场采集由人工填写纸质采集表到电

子信息采集系统普遍使用，大致经历了两个阶段：第一阶段，由交警在事故现场根据事故情况填写纸质采集表，事故处理完毕后将采集表复印件交由当地相关部门，通过人工将事故信息录进数据库系统，交通警察现场填写采集表出现的遗漏、错误以及后期数据导进系统时发生的键入错误，均会在很大程度上影响事故信息的完整性和精确度，并且由于存在后期人工输入这一环节，其占用大量人力资源的同时还会对事故信息的实时发布带来不利影响；第二阶段，随着电子计算机、无线传输技术的普及，许多州研发出基于车载电脑平台的事故信息采集系统，采集表也由纸质转变为电子格式，交通警察在事故现场可以应用系统内部集成的先进技术更为便捷、准确地采集事故信息。

三、我国事故信息采集现状

（一）事故信息标准化

我国各省、自治区、直辖市的交通管理部门采集事故信息均遵循相同标准：公安部交通管理局2006年制定的《道路交通事故信息采集项目表》（以下简称《采集项目表》）、道路交通事故信息代码（GA/T16.116.8-2010）、道路交通事故现场信息代码（GA17.117.11-2003）

。《采集项目表》的制定规范了我国道路交通事故信息的采集，使全国范围内统一的事故数据在公安部汇总得到了保证，为事故数据及时准确的分析和发布以及数据的深层次挖掘和应用奠定了一定的基础。

《采集项目表》共包含56项事故信息，由17项基本信息、12项人员信息、10项车辆信息、17项补充信息（其中8项道路关联信息、5项人员关联信息、4项车辆关联信息）组成。同美国MMUCC包含共计107项事故信息相比，在信息采集广度上，《采集项目表》的事故信息缺少车辆碰撞位置、车辆损坏位置、气囊打开情况、乘员有无甩离车辆、人员乘坐位置、驾驶人视距影响、驾驶人生理因素等道路交通安全研究工作必要的内容；在信息采集深度上，《采集项目表》中现有的一些事故信息设置有待改进，如事故原因偏重人员违法，事故形态不足以表述包含连续多个碰撞事件的事故等。这些问题的存在，将会给后期应用事故数据开展安全研究工作带来不便。我国事故信息的采集与交通安全分析、研究、改善需要有更好的结合。

（二）事故信息采集多元化

交警在事故现场处理事故、采集各类信息均需要使用《道路

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表1 中美两国事故信息采集技术对比

对比对象中国方法美国方法对比说明

采集表格式纸质格式电子格式电子采集表较纸质表信息出错率低且节约人力资源车辆识别码、

人员证件信息人工填写芯片/条形码阅读器

人工填写证件信息耗费时间且容易出现笔误，使用电子仪器自动扫描获取证件信息效率高且出错率低事故地点信息语意描述GPS 定位基于GIS 地图获取GPS 坐标比语意更为便捷、准确

事故现场图绘制

皮尺测量、手工绘制

激光测量仪器、

专业绘图软件

皮尺测量耗费时间且精度不高，须两个人同时操作，激光测量仪器精度高，辅以专业软件绘图更为规范

交通事故案卷文书》（GA40-2008），最终采集的事故信息分散地包含在各类法律文书中。对于简易事故，包含事故信息的法律文书为《道路交通事故认定书（简易程序）》；对于一般事故，包含事故信息的法律文书有《道路交通事故现场勘查笔录》、《道路交通事故现场图》。事故信息现场采集完毕后由交警部门内勤人员对照这些法律文书将不同类型事故的事故信息录进“道路交通事故处理信息系统”（以下简称事故信息系统），事故信息系统规定：简易事故需录进《采集项目表》中的一部分事故基本信息，一般事故则需录进采集项目表中的全部56项事故信息。

交警在事故现场不使用《采集项目表》带来的问题有：1.交警的法律文书不是专门的事故信息采集表，法律文书主要应用于事故处理，上面包含的事故信息量要远远少于《采集项目表》所要求采集的，对于一般事故，《道路交通事故现场勘查笔录》仅包含采集项目表56个采集项中的10项；2.交管部门内勤人员对本辖区内的道路交通情况十分熟悉，因此尽管交警法律文书上的事故信息不全，他们仍可参照法律文书及事故现场照片还原出系统所要求录进的事故信息。但从长远来看这是不合理的，随着我国事故信息标准化进程的逐步深入，《采集项目表》将会增加更多对道路交通安全分析有用的事故信息，如车辆碰撞位置、人员乘坐位置、气囊打开情况、驾驶人视距影响等，这时光靠内勤人员的记忆和交警的法律文书显然是不够的。解决这些问题的途径是分别针对简易事故和一般事故设计专门供交警在事故现场直接填写的事故信息量丰富且经过合理编码的事故信息采集表。

（三）事故信息现场采集方式差异

我国基层交警现场采集事故信息主要靠手动填写各类法

律文书、徒手绘制事故现场图、卷尺测量距离信息，所用技术手段同美国相比相对落后，表1中给出了中美两国事故信息现场采集技术的对比说明，其中美国的事故信息采集方法主要参考了NCHRP关于安全数据采集技术改善的研究报告，该报告对美国各州事故信息采集系统所使用到的事故信息采集方法及工具做了详细汇总。

我国交管部门现有采集的事故信息均通过人工录入公安部交管局开发的事故信息系统，随着事故信息标准化的不断深入以及事故信息采集方法的不断完善，构建一套专门的基于我国道路交通环境特征的事故信息现场采集系统变得十分有必要。

四、建议

本文系统介绍美国道路交通事故采集现状，并分析了我国目前存在的问题。结合美国事故信息采集经验和国内的调研实践，对我国事故信息标准化、事故信息采集技术提出改善建议：

（一）事故信息标准化研究：我国现有的事故信息采集标准存在不足，采集事故信息侧重事故处理，忽略了对道路交通安全研究重要的事故信息，现有的一些事故信息存在编码不合理等现象。需要借鉴国外经验并结合国内实际情况，不断对《采集项目表》做出改善。

（二）事故信息采集技术研究：事故信息采集技术的先进与否关系到事故信息采集效率和精度的高低，今后在事故信息采集上应用越来越多的电子信息化工具代替人工已成为必然趋势。在事故信息标准化水平提高的基础上，需要结合事故信息系统，不断深入事故信息采集技术优化工作。（作者单位：同济大学）

关于深圳8.29车祸事件的深度调查报告

关于8.29车祸事件的情况反映 2011年8月29日8时19分20秒，深圳市鹏运国旅运输有限公司的一辆车牌号为粤BH4357的双层公交大巴在深南大道园博园路段辅道由西向东行驶，经过人行横道时，将受害人蔡李亚撞伤。事故后受害人被送到深圳市北大医院抢救，但因粉碎性盆骨骨折、脑干错位、颅骨粉碎性骨折造成颅内大出血，经抢救无效死亡。 该事故发生后，由深圳市公安局福田交警大队进行事故调查处理。经受害人家属、亲友多方调查取证，现将对事故的意见及相关证据材料反映如下，望贵大队予以采纳： 1、受害人蔡李亚是在完全遵守交通规则的情况下经过深南大道斑马线。 根据治安监控录像（证据一）显示， 2011年8月29日8时16分至19分，受害人蔡李亚在事发路段，由北往南方向经人行横道依次穿过深南大道的北辅道、北主干道、南主干道。8时17分28秒，蔡李亚到达主干道之间的绿化带的北侧边缘（图一），17分30秒蔡李亚到达离绿化带北侧边缘2米左右的位置（图二），这两秒时间蔡李亚在绿化带中由北向南前进了2米，其步行速度约为1米/秒。17分46秒，蔡李亚位于主干道之间的绿化带的南侧边缘（图三）。主干道之间的绿化带宽约10米，从17分28秒到17分46秒这18秒时间中，蔡李亚行走的时间约为10秒，等待红绿灯时间约为8秒。事故发生时间在8时19分20秒(图四)，事故发生地点位于南辅道北侧边缘，从主干道之间的绿化带的南侧边缘到事故地点的距离为南主干道的宽度，约为15米，也就是说，从17分46秒到19分20秒这94秒间，蔡亚李移动了15米，除掉其移动时间15秒，有79秒时间在等红绿灯。8时19分20秒至8时19分4秒这事故发生的4秒钟时间，

凤岗镇一般道路交通事故调查报告

凤岗镇一般道路交通事 故调查报告 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

凤岗镇“3.11”一般道路交通事故调查报告2018年3月11日22时55分许，张明驾驶粤BEK319号重型厢式货车行驶至东深二线凤岗镇凤德岭桥路段时，与路基、路牌发生碰撞，造成驾驶员张明受伤送医院抢救无效于当天死亡与车辆受损、路牌受损的交通事故。 接到事故报告后，东莞市政府迅速组织凤岗镇政府、凤岗镇安监分局、凤岗镇纪检监察室、凤岗镇公安分局、凤岗镇总工会、凤岗镇交警大队、凤岗镇交通分局、凤岗镇司法分局、凤岗镇政法办成立事故调查组对案件进行调查，同时邀请东莞市第三市区人民检察院参与调查。 事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、查阅资料、调查取证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施。 一、事故基本情况 （一）事故车辆情况 （1）粤BEK319号重型厢式货车，品牌型号：东风牌DFL5311XXYA10，车辆识别代码：LGAX5D656H8005417，注册日期：2017年4月11日，检验有效期至2018年4月30日，所有人：深圳市猛龙物流有限公司，登记住所：广东省深圳市龙岗区南湾街道东西干道南岭大龙山物流园C栋6-8号,经营范围：普通货运。粤BEK319号重型厢式货车总质量为30770kg。

车辆购有道路交通事故强制责任险和商业第三者责任险，投保公司：中国太平洋保险股份有限公司深圳分公司景田支公司，其中商业险第三者责任险限额为100万元，车上人员责任险（司机）为50万元，车上人员责任险（乘客）为10万元*2座，有效期至2019年02月20日。 经查，该重型厢式货车无历史事故记录，2017年至今共有2条非现场违法信息记录、1条现场违法信息记录，已接受交通违法处理3次。（二）事故车辆驾驶员情况 1.粤BEK319号重型厢式货车驾驶人：张明，住址：广东省信宜市平塘镇北中瓦屋村6号，持B2型机动车驾驶证，初次领证日期2009年11月24号，有效期至2025年11月24日，符合驾驶重型厢式货车条件。经查，张明无历史事故记录，2009年至今共有4条非现场违法信息记录、2条现场违法信息记录，已接受交通违法处理6次。经交警部门抽取张明的血液送广东康怡司法鉴定中心进行检验，检验结果为0mg/ml，未酒后驾驶。 （三）肇事车辆检验检测情况 1.交警部门委托广东康怡司法鉴定中心对粤BEK319号重型厢式货车进行检验，得到如下鉴定结论：粤BEK319号东风牌重型厢式货车左前轮制动气室缺失，右前轮制动气管断离系本次事故碰撞造成，其余制动部件未见异常；转向柱脱位，转向机及转向直拉杆脱落，转向功能失效系本次事故碰撞造成；左前组合灯破损缺失系本次事故碰撞造成，其余灯具未见异常。

交通事故调查报告范文精选3篇

竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读/双击去除交通事故调查报告范文精选3篇 交通事故调查报告范文精选1篇 xx年7月19日2时57分，湖南省邵阳市境内沪昆高速公路1309公里33米处，一辆自东向西行驶运载乙醇的车牌号为湘a3zt46轻型货车，与前方停车排队等候的车牌号为闽by2508大型普通客车(以下简称大客车)发生追尾碰撞，轻型货车运载的乙醇瞬间大量泄漏起火燃烧，致使大客车、轻型货车等5辆车被烧毁，造成54人死亡、6人受伤(其中4人因伤势过重医治无效死亡)，直接经济损失5300余万元。 事故发生后，党中央、国务院领导同志高度重视，马凯副总理和杨晶、郭声琨、王勇国务委员等领导同志先后作出重要批示，要求做好事故救援和善后工作，尽力减少人员伤亡，尽快查明事故原因，依法依规严肃追责，要汲取事故教训，采取有力措施，进一步加强道路交通安全和危化品运输

安全监管，全面排查整治安全隐患，严防重特大事故发生。 遵照党中央、国务院领导同志的重要批示要求，依据《安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规定，20xx年7月21日，国务院批准成立了由国家安全监管总局、公安部、监察部、交通运输部、全国总工会、湖南省人民政府有关负责同志等参加的国务院沪昆高速湖南邵阳段719特别重大道路交通危化品爆燃事故调查组(以下简称事故调查组)，开展事故调查工作。事故调查组邀请最高人民检察院派员参加，并聘请了公安、交通、消防、车辆、质检、化工、塑料加工等方面的专家参加事故调查工作。 事故调查组按照四不放过和科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效的原则，通过现场勘验、调查取证、检测鉴定、研究试验、专家论证、综合分析等，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。现将有关情况报告如下： 基本情况

大客户信息收集管理办法

大客户信息收集管理办法 签 密级,? 大客户信息收集管理办法 目录 一、目的 二、定义 三、范围 四、职责 五、原则 六、流程 七、考核 八、附件 出自大客户部编号 DKHW080004 生效日期 2008-2-14 版次第四版 徐离汴张炳凤编制审核 赵文彬李峰复核签发 1. 目的 大客户信息的收集是开展大客户业务的前提和依据，是实现销售的基础，为了鼓励经销商及各部门大客户信息提报的积极性，完善公司大客户信息资源的管理，规范和系统地开展大客户销售工作，达到推进销售的目的，特制订本办法。 2. 定义

大客户信息是指产生、持有、载有可能被传递出去的供一定大客户业务活动所需的潜在客户信息，如:政府采购、公检法司及军警装备采购、出租(县级及县级以下)、租赁、驾校、企事业单位等方面的采购信息。 3. 范围 适用于大客户销售业务信息的收集工作。 4. 职责 4.1 奇瑞公司各经销商 4.1.1 负责每月向大客户部提供大客户信息。 4.1.2 负责大客户部立项项目的公关、开发工作。 4.2 销售公司各部门职责 4.2.1负责按月向大客户部提供大客户信息，确保大客户信息任务量的完成。 4.2.2 部门分管总助以上领导对信息完成率负全责。 4.3 大客户部职责 4.3.1 负责收集、汇总、整理、反馈各经销商及各部门提报的大客户信息。4.3.2 负责对大客户信息开展市场开发、公关及跟踪工作。 4.3.3 负责内外部考核的汇总报批工作。 4.4 综合管理部 4.4.1 负责销售公司内部考核的兑现工作。 共 4页 大客户信息收集管理办法? 4.5 财务计划部 4.5.1 负责经销商考核的兑现工作。 5 原则 5.1 相同信息的提报，根据时间先后计算，后报者不予计算。

道路交通事故处理工作规范

道路交通事故处理工作规范 目录 第一章总则 第二章报警的受理与处理 第三章自行协商 第四章简易程序 第五章现场安全防护 第六章调查 第一节一般规定 第二节现场处置 第三节现场勘查 第四节询问和讯问 第五节调取证据 第六节辨认和模拟实验 第七节检验、鉴定 第七章交通肇事逃逸查缉 第八章认定与复核 第一节道路交通事故认定 第二节复核 —3—

第九章处罚执行 第十章损害赔偿调解 第十一章结案 第十二章执法监督 第十三章附则 —4—

第一章总则 第一条为规范道路交通事故处理工作，保障公安机关交通管理部门及其交通警察依法公正处理道路交通事故，提高办案质量和效率，保护当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《道路交通事故处理程序规定》等法律、行政法规、规章，制定本规范。 第二条公安机关交通管理部门及其交通警察处理道路交通事故应当以事实为根据，以法律为准绳，遵循合法、公正、公开、便民、效率的原则，尊重和保障人权，保护公民的人格尊严。 公安机关交通管理部门及其交通警察应当遵循事故处理与事故预防相结合的原则，按照规定及时开展事故深度调查，加强事故统计分析和事故预防对策研究。 第三条交通警察在处理道路交通事故时应当按照规定使用规范用语。 第四条公安机关交通管理部门办理道路交通事故案件实行分级负责、专人办案、领导审批制度。对造成人员死亡或者其他疑难、复杂案件应当集体研究决定。 第五条县级以上公安机关交通管理部门应当按照道路交通事故处理岗位正规化建设要求，配置必需的人员、装备和办公场所。 —5—

第六条公安机关交通管理部门应当加强道路交通事故现场安全防护工作，提高交通警察安全防护意识和防护能力，加大安全防护投入，配备性能优良、操作简便的安全防护装备和设施，组织开展安全防护培训和实战演练。 第七条公安机关交通管理部门应当加强道路交通事故处理队伍专业化建设和人才培养，设区的市级以上公安机关交通管理部门应当建立道路交通事故处理人才库，聘请专业人员组建专家组。 第八条交通警察经过培训并考试合格，可以处理适用简易程序的道路交通事故。 取得初级资格的交通警察，可以处理除死亡事故以外的道路交通事故，并可以协助取得中级以上资格的交通警察处理死亡事故。 取得中级以上资格的交通警察，可以处理所有道路交通事故，并可以对道路交通事故案件进行复核。 取得高级资格的交通警察，可以对取得初级、中级资格的交通警察处理道路交通事故进行指导。 设区的市、县级公安机关交通管理部门分管事故处理工作的领导和事故处理机构负责人，应当取得中级以上资格。 省级公安机关交通管理部门负责组织道路交通事故处理资格等级培训考试，对经培训并考试合格的交通警察核发道路交通事故处理资格等级证书。 —6—

交通事故调查报告范本

交通事故调查报告范本 交通安全是我们都要注意的问题，下面小编整理了交通事故调查报告范本，欢迎阅读! 交通事故调查报告范本 随着现在汽车的普及,车祸的发生率也随之增加了,很多地方都有车祸的发生。道路的交通事故是最常见的,有些交通事故可能比较小,有些交通事故可能比较大。相关机构会对较大的交通事故进行调查,下面的就是一篇2015较大道路交通事故调查报告范文,大家要是有兴趣的话,可以看一下! 2015年1月30日上午8时50分许,在G50沪渝高速公路进城方向1670KM+74M处发生一起较大道路交通事故,造成8人死亡,8人受伤,两车不同程度受损,直接经济损失400余万元人民币。 按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《重庆市安全生产监督管理条例》之规定和市政府领导批示指示精神,成立由市安监局牵头,市监察局、市公安局交巡警总队、市运管局、市交通行政执法总队、市总工会、垫江县

监察局、垫江县安监局组成的沪渝高速公路130较大道路交通事故调查组(以下简称调查组),并邀请市检察院派员参加。调查组下设技术组、管理组、综合组。 调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析,查明了事故发生的经过和原因,认定了事故性质及责任,提 出了对相关责任人的处理建议和整改防范措施。现将有关情况报告如下: 一、事故基本情况 (一)事故车辆基本情况 1.事故车辆号牌:渝B3Z583,车辆品牌型号:福田牌 BJ6536B1DBA-S,车辆类型:小型普通客车,核定载客人数:9人,实际载客人数:15人,使用性质:非营运,发动机 号:C07681,车辆识别代号:LVCP2CBA1CB005361,车辆所有人:王志明,登记住址:重庆市垫江县五洞镇卧龙路51号,初次登记日期:2012年4月25日。 根据重庆市八益交通事故司法鉴定中心的司法鉴定:事 故发生时渝B3Z583号车车速应为97KM/H,不存在超速行为。

塘厦镇“9·15”一般道路交通事故调查报告

塘厦镇“9·15”一般道路交通事故调查报告 2018年9月15日5时42分许，在东莞市塘厦镇东深二路S225线+047路段，一辆粤BFM163号重型厢式货车与一辆粤BFG308重型牵引车（挂粤BRV00号重型集装箱半挂车）发生碰撞，造成1人死亡的道路交通事故。 2018年9月18日，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令493号）和《广东生产经营性道路交通事故责任事故调查处理工作指引》的规定，东莞市人民政府成立了东莞市塘厦镇“9.15”道路交通事故调查组（以下简称事故调查组）。事故调查组由塘厦镇党委委员、公安分局局长杨翰卿任组长，塘厦镇监察室、塘厦镇总工会、塘厦镇公安分局、塘厦交警大队、塘厦交通分局、塘厦安监分局等多个部门派员组成，并邀请深圳市龙华新区、盐田区人民政府参与事故调查。 事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、调查取证和检验鉴定，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。现将有关情况报告如下： 一、基本情况 （一）肇事车辆情况

1.粤BFM163号“东风”牌重型厢式货车，厂牌型号：东风牌DFL5160XXYBX1A，发动机号：78122877，车辆识别代号：LGAX2BG47F1003412，使用性质：货运，所有人：深圳市益多美贸易有限公司，登记住所：广东省深圳市龙华新区龙华镇街道白石龙逸秀新村46号华富街大厦713室，初次登记日期：2015年3月18日，注册日期为2015年3月30日，检验有效期止：2019年3月31日，强制报废期止：2030年3月30日，状态：违法未处理。该车辆道路运输经营许可证证号为粤交运管深字003036212号，发证日期为2018年3月13日，道路运输证审验有效期至2019年3月31日。该车辆核载重量为9500kg。 车辆投保安诚财产保险股份有限公司，强制保险单号:299830103302018001277，保险期间：自2018年4月1日00时起至2019年3月31日24时止。商业保险单号: 299830103362018001015，保险期间：自2018年3月14日00时起至2019年3月13日24时止。 经查：1、粤BFM163号“东风”牌近两年内的违法和事故记录：车辆无道路交通事故记录，共有2宗交通违法记录，其中2018年5月25日在东莞市横沥镇有一宗不按规定车道行驶的违法，案发时未处理；2018年4月2日在深圳市沙荷路沙荷荷康路口往东有一违反交通信号灯交通违法，案发时已经处理。2、车辆转手情况：2018年1月29日，“粤BFM163”号“东风”牌重型厢式货车由深圳市湘祁贸易有限公司过户至深圳市益多美贸易有限公司名下。3、车辆驾驶员胡建业与

信息收集管理办法

XXXX公司信息收集管理办法 第一条为及时收集国家、省、市相关政策及市场信息，加强公司各类信息流通，使公司信息收集、管理工作制度化、规范化和程序化，促进公司可持续性发展，结合公司实际，制定本办法。 第二条本办法适用于公司及公司控制的全资或控股子公司（以下简称子公司）。 第三条本办法所称信息包括以下内容： （一）综合信息，包括国家、省、市出台的相关法律法规及规范性文件，重大政治、经济事件及值得注意的社会新闻等。 （二）中央和地方政府各类重大人事、财税金融、投资、资产经营与管理等相关信息。 （三）县级以上领导干部及重要客人到本单位视察调研和洽谈合作等情况。 （四）集团公司领导重要指示、重要会议精神、重要工作部署的贯彻落实情况。 （五）重点工作、重点项目、重大投融资、重大资本运作、重要交流合作、重大科技进步和管理体制机制创新等方面的进展情况。 （六）工作中的新情况、新问题、新举措及关系企业改革、发展、稳定的重点、热点、难点问题。 （七）子公司及参股公司信息，包括影响其经营和稳定的信息； （八）工作中好的经验、做法和建议。 （九）企业文化建设工作重要进展、员工重要文体活动以及重要

会议召开情况等各类动态消息。 （十）对公司具有参考价值的企业经营管理及企业文化建设等相关文献，包括企业发展战略规划，企业成功、失败经典案例等。 （十一）需要报送的其他信息。 第四条各部门（单位）、子公司要确定一至两名信息收集与处理人员负责相关信息的收集与处理工作。公司全体职工都有收集相关信息的义务。 第五条信息管理部门 信息和网络管理部门为公司信息收集管理的责任部门，负责汇总、审核并处理各部门（单位）、子公司收集的信息，同时做好信息收集的协调、督办及考核等工作。 第六条信息收集渠道 （一）有关会议、文件资料； （二）相关网站、杂志、报刊、电视等信息媒体； （三）客户渠道； （四）其他信息渠道。 第七条信息处理 公司构建立体的信息处理平台，包括《XXXX集团简报》、公司网站与内网等。 （一）编发《XXXX集团简报》。具体工作流程及要求遵照公司《公文处理管理办法》规定执行。 （二）及时更新公司网站和内网。具体工作流程及要求遵照公司《网站管理制度》规定执行。

塘厦镇“”一般道路交通事故调查报告

塘厦镇“9·15”一般道路交通事故调查报告2018年9月15日5时42分许，在东莞市塘厦镇东深二路S225线+047路段，一辆粤BFM163号重型厢式货车与一辆粤BFG308重型牵引车（挂粤BRV00号重型集装箱半挂车）发生碰撞，造成1人死亡的道路交通事故。 2018年9月18日，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令493号）和《广东生产经营性道路交通事故责任事故调查处理工作指引》的规定，东莞市人民政府成立了东莞市塘厦镇“9.15”道路交通事故调查组（以下简称事故调查组）。事故调查组由塘厦镇党委委员、公安分局局长杨翰卿任组长，塘厦镇监察室、塘厦镇总工会、塘厦镇公安分局、塘厦交警大队、塘厦交通分局、塘厦安监分 局等多个部门派员组成，并邀请深圳市龙华新区、盐田区人民政府 参与事故调查。 事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、调查取证和检验鉴定，查明了 事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。 现将有关情况报告如下： 一、基本情况

（一）肇事车辆情况 经查：1、粤BFM163号“东风”牌近两年内的违法和事故记录：车辆无道路交通事故记录，共有2宗交通违法记录，其中2018年5月25日在东莞市横沥镇有一宗不按规定车道行驶的违法，案发时未处理；2018年4月2日在深圳市沙荷路沙荷荷康路口往东有一违反交通信号灯交通违法，案发时已经处理。2、车辆转手情况：2018年1月29日，“粤BFM163”号“东风”牌重型厢式货车由深圳市湘祁贸易有限公司过户至深圳市益多美贸易有限公司名下。3、车辆驾驶员胡建业与车辆所有人深圳市益多美贸易有限公司是挂靠关系。胡建业以每年600元的费用挂靠于深圳市益多美贸易有限公司，深圳市益多美贸易有限公司对车辆和驾驶员办理保险、按时年审和二级维护，车辆所有权、使用权归属胡建业，双方签有《合作经营合同》，但胡建业自主经营、自负盈亏。胡建业与深圳市益多美贸易有限公司未签订劳动合同。2018年9月15日，该车该车载有重量为1360kg 汽车电子零件，从货物源头深圳宝龙比亚迪公司出发运输。货运款由深圳宝龙比亚迪公司发放至胡建业个人。

湘乡市G国道“”较大道路交通事故调查报告

湘乡市G320国道“1·9”较大道路交通事故调查报告2014年1月9日下午16时20分左右，湘K·N3318号小轿车与湘C·73236号中巴车在G320国道湘乡市山枣镇洙津村地段相撞,发生 一起4人死亡、9人轻伤的较大道路交通事故，直接经济损失140万元。 根据《生产安全事故报告与调查处理条例》及湖南省安委办《较大生产安全事故挂牌督办通知书》（湘安办函〔2014〕3号）要求，经市政府领导批示，1月15日，成立了市安监局、市监察局、市公安局、市总工会、市交通运输局和湘乡市人民政府等为成员单位，同时依 法邀请市检察院参加的湘乡市G320国道“1·9”较大道路交通事故 调查组（调查组成员名单见附件1）。 调查组通过现场勘查、调查取证和技术鉴定，查明了事故发生的经 过和原因，认定了事故性质和责任，并提出了事故防范措施。现将 事故调查情况报告如下： 一、基本情况 （一）事故车辆驾驶人情况 1.王一虎（事发当日小轿车驾驶员），男，30岁，湘乡市东山办事 处塔子村七组人，持C1类机动车驾驶证，发证机关为娄底市公安局 交警支队，初次领证日期为2012年12月14日，有效期至2018年 12月14日。

2.黎群（事发当日中巴车驾驶员），男，45岁，湘乡市山枣镇望岳村八组人，持B1B2类机动车驾驶证，发证机关为湘潭市公安局交警支队，初次领证日期为2007年4月28日，有效期至2023年4月28日。 经检验鉴定，湘C·73236号中巴车驾驶员黎群没有酒驾，湘 K·N3318号小轿车驾驶员王一虎的血液乙醇含量化验结果为 125.9mg/100mL，属醉酒驾驶（见附件5、6《湖南省鉴真司法鉴定中心司法鉴定检验报告书》）。 （二）事故车辆情况 1.湘K·N3318号小轿车为蓝色海马牌小型轿车，检验有效期至2014年6月30日，出厂日期2005年3月18日，注册登记日期2005年6月3日，使用性质：非运营，核定载客5人，车主：邓永康，双峰县青树坪镇竹华村人。 2.湘C·73236号中巴车为金龙牌中型普通客车，检验有效期至2014年7月31日，出厂日期2007年6月29日，注册登记日期2007年7月3日，使用性质：公路客运，核定载客19人，事发时实际载客11人，车辆所属单位：湘潭市汽车运输总公司。 经勘验和鉴定，湘C·73236号中巴车车况良好，状态正常，事发时车速为53km/h；湘K·N3318号小车车况良好，状况正常，事发时车速为84.39km/h，超过事故路段规定限速70km/h标准达20%以上（见

交通事故调查报告

交通事故调查报告 第1篇:交通事故调查报告书 (1)事故单位：机电安装工区 (2)事故时间：2014-10-12 (3)事故地点：厂房至大坝新公路 (4)事故类别：交通事故 (5)事故损失情况：无人员伤亡，直接经济损失预计RM5000元。 (6)事故经过及原因：10月12日下午5点左右，四川明瑞队现场施工负责人樊杰驾驶我工区皮卡车(QAA5131)，前往建设部办公室，当车辆行驶到 新公路快到达机电仓库路段转弯处时，由于车速过快，车辆发生侧滑，冲到 公路边排水沟中，造成车辆前保险杠、前部外壳部分损坏变形，驾驶员头皮 擦伤。之后工区安排人员将受损车辆运回厂房，并于第二天送往明都鲁，此 车辆为租赁车辆，已联系车主申报了保险公司维修。经调查，此次事故发生的直接原因是驾驶员交通安全意识淡薄，在公路转弯处超速行驶所致。 (7)对事故的责任分析： a.车辆驾驶人员安全意识淡薄，未遵守项目部制定的交通安全相关规定，应对此次事故负主要责任; b.此受损车辆责任人蔡世民未经工区领导同意擅自将车辆交于他人驾驶，对此次事故负次要责任; c.机电安装工区对车辆管理不到位，交通安全监管力度不够，负有一定责任。

(8)对事故相关责任人的处理意见：根据事故的责任调查情况，结合公司事故处理相关规定，遵照“四不放过”的原则，对相关责任人作如下处理： a.驾驶人员对此次事故负主要责任，应承担事故直接损失的20%，并缴 纳安全教育基金RM1000; b.车辆责任人蔡世民对此次事故负次要责任，交纳安全教育基金RM500; (9)防止重复事故发生的措施： a.组织全体驾驶员进行交通安全专题学习，增强驾驶员安全意识; b.加强工区车辆管理，各车辆责任人严格遵守工区制定的《车辆管理办法》，未经领导同意严禁将车辆借与别人驾驶; c.严禁车辆私自外出，下班后各责任人要求驾驶员将车辆停放在职工营地，并将车辆钥匙收回。 d.严查超速行驶，目前厂房与大坝之间公路路况较好，严格要求驾驶员 遵照路边限速提示牌控制车速，禁止超速行驶，车上乘坐人员要进行监督。 工区将不定期上路进行检查，查出超速行为将进行严肃处理。 (10)参加调查的单位和人员：工程管理部：安全总监：段善平安全部负责人：张泽远机电安装工区：书记：张检华安全办负责人：姚永雄 第2篇:交通事故调查报告 随着社会的不断进步，人们生活水平的大幅度提高，我国的经济越来越 发达，交通是越来越便利，撇开飞机、火车、轮船不说，就单单公路交通的 发展已经让人大为吃惊，短短的改革开放30年让中国现在的交通地图上布满

风险信息收集管理规定

风险信息收集管理规定 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-

风险信息收集管理办法 第一章总则 第一条为推动梁宝寺公司全面风险管理的顺利实施，完善风险信息的收集程序，根据《山东省省管企业全面风险管理指引》的要求和公司工作实际，制订本办法。 第二条根据年初设定的风险控制目标，按照职责划分和业务范围，全面系统持续地收集企业内外部风险信息。 第三条在风险信息收集的基础上，通过风险辨识、风险分析和风险评价三个步骤，确定本单位的重大风险。 第二章风险信息收集内容 第四条战略风险方面：应广泛收集国内外企业战略风险失控导致企业蒙受损失的案例，并至少收集与本企业相关的以下重要信息。 一、国内外宏观经济政策以及经济运行情况、本行业状况、国家产业政策。 二、科技进步、技术创新的有关内容。 三、市场对本企业产品或服务的需求。 四、本企业主要客户、供应商及竞争对手的有关情况。 五、与主要竞争对手相比，本企业实力与差距。 六、本企业年度经营目标、经营战略，以及相关编制依据。 第五条财务风险方面：应广泛收集国内外企业财务风险失控导致危机的案例，并至少收集企业的以下重要信息（其中有行业平均或先进指标的，也应尽可能收集）。

一、负债、负债率、偿债能力。 二、现金流、应收账款及其占销售收入的比重、资金周转率。 三、产品存货及其占销售成本的比重、应付账款及其占购货额 的比重。 四、制造成本和管理费用、财务费用、销售费用。 五、盈利能力。 六、成本核算、资金结算和现金管理业务中曾发生或易发生错 误的业务流程或环节。 七、与本企业相关的行业会计政策、会计估算、税收政策等信 息。 第六条市场风险方面：应广泛收集国内外企业忽视市场风险，缺乏应对措施导致企业蒙受损失的案例，并至少收集与本企业相关的以下重要信息。 一、产品或服务的价格及供需变化。 二、能源、原材料、关键设备、配件等物资供应的充足性、稳 定性和价格变化。 三、主要客户、主要供应商的信用情况。 四、税收政策和利率、汇率、股票价格指数的变化。 五、潜在竞争者、竞争者及其主要产品、替代品情况。 第七条运营风险方面：至少应收集与本企业、本行业相关的以下信息。 一、产品结构、新产品研发。 二、新市场开发，市场营销策略，包括产品或服务定价与销售渠道，市场营销环境状况等。

道路交通事故处理工作规范2018

道路交通事故处理工作规范 （公交管〔2018〕149号） 目录 第一章总则 第二章报警的受理与处理 第三章自行协商 第四章简易程序 第五章现场安全防护 第六章调查 第一节一般规定 第二节现场处置 第三节现场勘查 第四节询问和讯问 第五节调取证据 第六节辨认和模拟实验 第七节检验、鉴定 第七章交通肇事逃逸查缉 第八章认定与复核 第一节道路交通事故认定 第二节复核 第九章处罚执行 第十章损害赔偿调解 第十一章结案 第十二章执法监督 第十三章附则 第一章总则 第一条为规范道路交通事故处理工作，保障公安机关交通管理部门及其交通警察依法公正处理道路交通事故，提高办案质量和效率，保护当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《道路交通事故处理程序规定》等法律、行政法规、规章，制定本规范。 第二条公安机关交通管理部门及其交通警察处理道路交通事故应当以事实为根据，以法律为准绳，遵循合法、公正、公开、便民、效率的原则，尊重和保障人权，保护公民的人格尊严。 公安机关交通管理部门及其交通警察应当遵循事故处理与事故预防相结合的原则，按照规定及时开展事故深度调查，加强事故统计分析和事故预防对策研究。 第三条交通警察在处理道路交通事故时应当按照规定使用规范用语。 第四条公安机关交通管理部门办理道路交通事故案件实行分级负责、专人办案、领导审批制度。对造成人员死亡或者其他疑难、复杂案件应当集体研究决定。 第五条县级以上公安机关交通管理部门应当按照道路交通事故处理岗位正规化建设要求，配置必需的人员、装备和办公场所。 第六条公安机关交通管理部门应当加强道路交通事故现场安全防护工作，提

交通事故调查报告完整版

编号：TQC/K405交通事故调查报告完整版 Daily description of the work content, achievements, and shortcomings, and finally put forward reasonable suggestions or new direction of efforts, so that the overall process does not deviate from the direction, continue to move towards the established goal. 【适用信息传递/研究经验/相互监督/自我提升等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________

交通事故调查报告完整版 下载说明：本报告资料适合用于日常描述工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向，使整体流程的进度信息实现快速共享，并使整体过程不偏离方向，继续朝既定的目标前行。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 ××××年××月*日晚*点××分，××医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严重交通事故，导致摩托车驾驶员死亡。十一假期末，××月*日晚*点左右。××*出租车公司驾驶员××开出租车行至××到××方向，过红绿灯后有乘客打车到××大学新校址。××越双黄线违章调头，想走××大桥到××路再上××路。调头时没有观察情况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞，导致摩托车驾驶员死亡，死者名为××，××*人，年仅××岁。当晚××被公安交警连

地方税务局税收征管信息 采集、录入和应用管理办法

地方税务局税收征管信息采集、录入和应用管理办法 第一章总则 第一条为规范税收征管信息化管理，巩固和完善税收征管基础，提高税收征管质量和效率，根据省、市局的有关规定，结合十堰地税实际，制定本办法。 第二条本办法适用于所有运用税收征管信息系统对税收征管信息进行处理的税收管理部门(单位)及涉税岗位。 第三条税收征管信息采集录入和应用应遵循及时有效、真实准确、全面安全、科学合理的原则，与税收征管资料管理相结合、与信息管税建设相统一。 第四条数据采集录入岗位及其职责严格按照《十堰市地方税务局税收业务工作规程（暂行）》（十地税发〔2009〕55号）执行。涉及数据采集录入的各岗位人员应严格按照规程要求，根据岗位职责，统一采集录入标准，规范操作流程和工作时限。 第二章信息标准 第五条各级税务机关必须严格执行省局、市局制定的数据采集、录入标准。 第六条征管基础信息的采集和录入标准是鄂地税发〔2008〕153号文《湖北省地方税费征管核心软件上线基础信息采集标准》。各级税务机关必须严格按照《标准》进行数据的采集、录入、维护、监控和管理考核，确保数据质量。 第七条原始数据的采集必须坚持纸质、电子同步的要求进行。

采集时，纸质要与原件相核对，录入时，电子要与纸质相核对，确保采集、录入数据的一致性和准确性。 第八条企业财务会计报表的采集标准是国务院颁布的《中华人民共和国企业财务会计报告条例》以及财政部制定颁发的各项会计制度。各级税务机关必须严格按照《条例》，结合湖北省征管核心软件确定适合的财务会计纸质或电子报表类型进行收集、录入。 第九条财务会计报表报送的对象是所有企业类纳税人和查账征收的个体工商业户纳税人。 第十条税收征管信息的流转标准是十地税发〔2009〕55号文《十堰市地方税务局税收业务工作规程》。各级税务机关必须严格按照《规程》进行资料的传递、反馈、处理和管理考核，确保信息流转顺畅。 第十一条税收征管信息资料的归集标准是十地税发〔2007〕3号文《十堰市地方税务局关于进一步明确征管档案资料内容的通知》。各级税务机关必须严格按照《通知》进行税收征管资料的收集、整理、归集和管理考核，确保资料的完整；必须严格按照《规程》设置资料管理岗，实行税收征管资料的集中管理。 第十二条税收征管信息采集、录入实行“谁采集、谁负责，谁录入、谁负责，谁审核、谁负责”的责任考核办法。 第三章信息维护 第十三条信息数据维护包括：错误数据的修正、缺失数据的补充、变更数据的录入。税收管理员应根据纳税人征管信息的变动情况

较大以上、一般道路交通事故信息调查表

附录A较大以上道路交通事故信息调查表A.1 较大以上道路交通事故信息调查表（基本信息）见表A.1。 表A.1 较大以上道路交通事故信息调查表（基本信息） 基本信息 1事故编号□□□□□□□□□□ 2事故时间□□□□年□□月□□日□□时□□分 3事故地点路名/地点路号□□□□□公里数□□□□米数□□□ 4经纬度， 5在道路横断面位置01-机动车道02-非机动车道03-机非混合道04-人行道05-紧急停车带09-其他□□6现场形态01-原始02-变动03-驾车逃逸04-弃车逃逸05-潜逃藏匿06-无现场07-伪造现场□□7逃逸事故是否侦破01-是02-否□□8是否为二次事故01-是02-否□□9是否运载危险品01-是02-否□□10运载危险品事故后果01-无后果02-爆炸03-气体泄漏04-液体泄漏05-辐射泄漏06-燃烧07-翻倾□□ 11天气01-晴02-阴03-小到中雨04-大到暴雨05-小到中雪06-大到暴雪07-雨夹雪08-霾09-雾10-大雾 11-团雾12-强风13-强横风14-台风15-沙尘16-冰雹17-霜冻18-冻雨 □□ 12空气温湿度温度oC 湿度% 13能见度01-50m以内02-50～100m 03-100～200m 04-200m以上□□ 14路面状况01-路面完好02-施工03-壅包04-波浪05-塌陷06-坑槽07-开裂08-车辙09-泛油10-翻浆11-拱起 19-其他 □□ 15路表情况01-干燥02-潮湿03-积水04-漫水05-积雪06-结冰07-局部冰冻08-泥泞09-油污10-粘土11-落叶 12-路障19-其他 □□ 16交通控制方式01-无控制02-交警指挥03-信号灯04-标志05-标线（可多选）□□17照明条件01-白天02-夜间有路灯照明03-夜间无路灯照明04-黎明05-黄昏□□18是否有监控/车载视 频记录事故过程 01-无02-道路监控03-车载视频04-两者都有□□19事故后当事人的安全 措施 01-无02-打开危险报警闪光灯03-放置三角牌04-设置路障05-移到路边09-其他□□20事故对道路交通产生 的影响 01-无影响02-对交通流影响不大03-影响较大，车辆排队积压05-车辆严重排队积压（1km以上）□□ 21人员死伤情况事故涉及人员总数□□当场死亡人数□□抢救无效死亡人数□□下落不明人数□□重伤人数□□轻伤人数□□ 22直接财产损失（元）23间接财产损失（元）24事故涉及车辆和人员 数量 机动车□□辆非机动车□□辆行人□□人乘员□□人 25事故形态车辆间事故11-碰撞运动车辆12-碰撞静止车辆车辆与行人 21-刮撞行人22-碾压行人23-碰撞后 碾压行人 单车事故 31-侧翻32-翻滚33-坠车34-失火35-撞固定物36-撞非固定物37-自身折叠38-乘员 跌落或抛出□□ 26车辆间事故碰撞形态01-追尾碰撞02-正面碰撞03-侧面碰撞(同向) 04-侧面碰撞(对向) 05-侧面碰撞(直角) 06-侧面碰撞(角度不确定) 07-同向刮擦 08-对向刮擦09-其他 □□ 基本信息

江津区“·”较大道路交通事故调查报告

江津区“12·12”较大道路交通事故调查报告2015年12月12日22时10分许，重庆市江津区境内发生一起较大道路交通事故， 造成3人死亡、3人受伤，直接经济损失300余万元。 按照《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)和《重庆市安全生产监督管理条例》等有关法律法规规定，2015年12月14日，成立了由重庆市安监局 牵头，重庆市交巡警总队、重庆市运管局、江津区监察局、江津区安监局、江津区 总工会、江津区交巡警支队、江津区运管处组成的江津区“12·12”较大道路交通 事故调查组(以下简称事故调查组)。事故调查组邀请江津区人民检察院派员参加了 事故调查工作。 事故调查组通过科学严谨、依法依规、实事求是、周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员 伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任 单位的处理建议和事故防范及整改措施建议。现将有关情况报告如下： 一、基本情况 (一)事故车辆驾驶人情况

经调查，没有发现上述驾驶人酒后驾驶、疲劳驾驶的迹象，其驾驶资格和从业资格 证件齐全有效。 (二)事故车辆情况 经调查，事故车辆的行驶证、运营资质、保险等齐全且均在有效期内，转向、制动、行驶、传动、电气等安全设备未见与本次事故有关的机械方面原因。 经调查，事故车辆的行驶证、运营资质、保险等齐全且均在有效期内，转向、驻车 制动、行驶、传动等安全设备有效、行车制动在本次事故发生前无效，车头大小灯 有效，车尾左侧灯具及输电线路在本次事故中损坏，车尾右侧灯具在事故前未与输 电线路相连接灯光无效，车尾反光标识不够清晰醒目。

塘厦镇“_”一般道路交通事故调查报告

塘厦镇“10般道路交通事故调查报告 2018年10月1日10时许，在东莞市塘厦镇东深二路凤凰岗路段，一辆粤S0H5Z8号轻型厢 式货车与两名绿化作业工人发生碰撞，造成 1 人死亡、 1 人受伤的道路交通事故。事故发生后，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令493 号）和《广东生产经营性道路交通事故责任事故调查处理工作指引》的规定，东莞市人民政府成立了东莞市塘厦镇 “ 10 ? 1”道路交通事故调查组（以下简称事故调查组）。事故调查组由塘厦镇党委委员杨晓斌任组长，塘厦镇监察室、塘厦镇总工会、塘厦镇公安分局、塘厦交警大队、塘厦交通分局、塘厦安监分局等多个部门派员组成。 事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、调查取证和检验鉴定，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。现将有关情况报告如下： 一、基本情况 （一）肇事车辆情况 ，初次登记日期：2017年09月08日，检验有效期止：2019年09月30日，强制保险终止日期：2019年7月12日，商业保险终止日期：2019年8月30日，强制报废期止：2032年09 月08日，状态：正常。车辆使用性质为货运，其道路运输证号为莞002959842号，发证日期为2017年10月20日。据东莞市交通运输局东城分局的资料显示，粤S0H5Z8车辆的《道路 运输证》审验有效期为2018年8 月31 日。车辆核定载重质量：1495kg。 经查：1、车辆近两年内的违法和事故记录：车辆无道路交通事故记录，共有8宗交通违法 记录，事故发生前已处理完毕。2、车辆所有人为：东莞市东城雷雨窗帘店，实际支配人是东莞市东城雷雨窗帘店经营者雷雨。3、车辆已按规定安装卫星定位装置，事发前卫星定位装置处于不正常使用状态。4、事故发生时，该车辆实际载重质量：8495kg （核定载重质量: 1495kg），超载468% 二）肇事驾驶员情况粤S0H5Z8号轻型厢式货车驾驶人：雷雨，男，1987年8月11日出生，汉族，住湖南省岳阳县，身份证号：，持C1型机动车驾驶证，档案编号：，发证机关：广东省东莞市公安局交通警察支队，驾驶证状态：正常，初次领证日期：2016年07月08日，有效期始：2016年07 月08 日，有效期止：2022 年07 月08 日。据东莞市交通运输局东城分局的资料显示，雷雨未取得有相应的货运驾驶员从业资格证。 经查，雷雨近三年交通违法、记分、事故记录及处理情况：雷雨无道路交通事故记录，共有 0宗交通违法，共计0分；雷雨驾驶粤S0H5Z8轻型厢式货车于2018年10月1日8时40分许从东莞茶山出发去凤岗，约10 时途径塘厦镇东深二路凤凰岗路段时发生事故，经对车辆运行轨迹和卡口监控比对分析，排除其连续驾驶疲劳嫌疑。 （三）检验鉴定情况

信息收集制度

信息收集制度和流程 1 总则： 1.1目的：规范信息收集行为，整合信息资源，系统整理和分析，找出市场机会和提供领导决策信息。 1.2适用范围：适用于全体员工，特别是销售员、市场人员及后勤支持组（含下属子公司）。 1.3 定义： 1.3.1 下属子公司：是指上海长园电子材料有限公司、东莞三联。 1.4 信息收集组织架构： 1.5 权责： 1.5.1 总经理主要负责信息收集计划的审批和相关统筹工作。 1.5.2 营销总助负责协助市场开发部制定计划以及督促各经营部执行情况。1.5.3 市场开发部经理： 1.5.3.1负责信息收集的计划、实施、监督和评估。 1.5.3.2 有权要求部门或人员提交市场开发部所需信息。有权直接访谈销售 员。 1.5.3.3 对相关完成不力人员或部门有处罚权。 1.5.3.4在需要的时候有权决定委托外部机构调研收集信息。 1.5.4 经营部经理：具体负责本部门的信息收集执行，对信息收集不力员工有

1.5.5 营销专员： 1.5.5.1 主要负责各阶段和常规性的信息收集具体执行工作，制定信息收 集的各项管理制度以及奖惩条例，以及对各部门具体执行情况进行监督和指导。 1.5.5.2 对相关不按制度执行人员或部门有建议处罚权。 15.6 收集整理组： 1.5.6.1 由各部门文员或助理组成，负责本部门或人员相关信息资料的收集 和并录入电脑（根据市场开发部统一表格录入），交由统计分析组， 1.5.6.2 对在规定时间内不完成信息收集的人员（没有特殊原由的）有催促 和建议处罚权。 1.5.7 统计分析组： 1.5.7.1 在市场开发部经理的指示下全面汇总、整理和分析信息等并根据需 要形成报告，根据制度将呈送各级领导。 1.5.7.2 对信息反映出来的问题由如实曝光的权利，对在信息收集过程中收 集小组有建议奖惩的权利。 2 信息收集范围： 2.1 宏观环境信息：包括国家经济政策、法律法规、技术标准、创新和发 展、社会责任等； 2.2 行业内市场信息 2.1.1 竞争对手的信息：包括公司背景、产能和销售规模、主要客户、 客户评价、产品及产品组合、价格及价格策略、渠道和渠道策略、市 场推广活动、。 2.1.2 其他信息：涉及的行业协会、技术论坛交流（含线上和线下）、行 业展会、媒体、广告效果。 2.3 公司内部信息 2.3.1 销售信息：月度、季度以及年销售额统计、重点客户或VIP客户 销售额统计分析、区域销售额分布、行业销售额分布、产品销售额分 布信息、销售员和经营部销售占有率统计、新客户开发以及应收帐款