火车站场设计标准最新

火车站场设计标准最新

火车站场设计标准最新是为了满足现代火车站场运营和乘客出行的需求，提高火车站场设施的安全性、便捷性和舒适性而制定的规范和要求。

一、站场布局

火车站场设计标准最新要求站场布局合理，结构紧凑。能够满足铁路线网的需求，并能够方便乘客进出站和换乘。同时，还要考虑到站场的扩展能力，预留足够的土地以适应未来的增长。

二、站台结构

火车站台结构要满足高速列车运行的要求。站台长度要能够容纳最长编组的列车停靠。同时，站台面要保持平整，没有明显的高低差，以方便乘客上下车。在站台边缘要设置围栏或护栏，以保证乘客的安全。

三、站内设施

1.候车室和售票厅：候车室要有足够的面积，提供足够的座位

和站台信息显示屏。售票厅要设置足够的售票窗口和自动售票机，并且要有良好的排队管理系统，确保乘客能够快速购票。

2.出入口和自动闸机：出入口要设置在乘客出行的主要通道位置，确保乘客能够便捷地进出火车站场。自动闸机要设置在出入口处，以便于检票和进出站的管理。

3.洗手间和餐饮设施：火车站场要设置干净、卫生的洗手间，

提供足够的卫生间设备和洗手用品。同时，还要设置餐饮设施，提供各类餐饮服务，满足乘客的进食需求。

四、安全设施

1.视频监控和报警系统：火车站场要安装视频监控系统，监控

站场内的重要区域和通道。同时，还要建立报警系统，能够及时响应突发事件，确保乘客的安全。

2.灭火设备和逃生通道：火车站场要配备灭火设备，能够及时

处理火灾事故。同时，还要设置足够的逃生通道，确保乘客在紧急情况下能够顺利撤离。

3.障碍物和斜坡设计：火车站场的通道和站台要保持畅通无障碍，方便乘客推动行李车和婴儿车进出站。斜坡的设计要符合无障碍通行的要求，使行动不便的乘客也能够顺利进出站。

五、绿化和环保设施

火车站场要进行绿化建设，种植适合当地气候条件的植物，提供良好的环境。同时，还要建设污水处理设施和垃圾处理设施，保持站场环境的卫生和整洁。

总之，火车站场设计标准最新要求火车站场设施满足现代化的运营需求和乘客出行需求。通过合理的布局、完善的设施和安

全的环境，提供方便、快捷和舒适的乘车体验，确保乘客的安全和满意度。

站场规范

1. 总则 1.0.1为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于国家铁路网中客、货列车共线运行，旅客列车最高行车速度在140 km/h及以下标准轨距新建和改建铁路车站及枢纽的设计。 1.0.3 铁路车站及枢纽的设计年度宜分为近、远两期，新建铁路车站设计可增加初期年度。初期为交付运营后第三年，近期为交付运营后第5年，远期为交付运营后第10年。初、近、远期均采用调查运量。 对可逐步改建的建筑物和设备，按初、近期运量和运输性质分别确定，并预留远期发展。对不易改建的建筑物和设备，按远期运量和运输性质确定。 枢纽总布置图设计除按交付运营后第10年的运量和运输性质确定远期主要建筑物和设备的配置及规模外，尚应根据10年以上远景规划情况，预留发展条件。 1.0.4铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过技术经济比较确定。 在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改建应充分利用既有建筑物和设备。 复杂的车站改建工程应有指导性施工过渡设计。 1.0.5在新建或改建铁路区段内，对客、货运量不大的车站应合并或停办客、货运业务。 1.0.6 铁路车站及枢纽建设与城市建设总体规划应相互配合和协调。 应重视农田水利的需要，宜不占良田，少占农田，节约用地。 1.0.7 铁路车站及枢纽设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2. 车站设计的基本规定 2.1一般要求 2.1.1在铁路车站线路的直线地段上，主要建筑物和设备至线路中心线的距离应符合表2.1.1的规定。 表2.1.1 主要建筑物和设备至线路中心线距离（mm） 注：①车站改建确有困难，高柱信号边缘距正线中心线的距离可保留2100mm ,至到发线中心线的距离可保留1950mm； ②起吊机械固定杆柱或走行部分附属设备边缘至货物装卸线中心线的距离不应小于2440mm；

(完整版)《火车站规划设计规范》

(完整版)《火车站规划设计规范》火车站规划设计规范 作为火车站的规划设计规范，旨在为火车站建设提供准确的指导，确保火车站的功能性和美观性。本文档为《火车站规划设计规范》的完整版。 1. 规划设计原则 1.1 功能原则 火车站应满足列车运行、旅客出行和行李调配等基本功能需求，保证运行的安全、高效和便捷。 1.2 安全原则 火车站的设计应遵循安全原则，包括但不限于防火、防爆、防 盗等安全设施的合理布局和使用。

1.3 环境原则 火车站建设应充分考虑环境保护，减少对周边环境的污染，并提供舒适的室内和室外环境。 1.4 可持续原则 火车站的设计应符合可持续发展的要求，包括节能减排、资源回收利用等方面。 2. 站场布局与结构设计 2.1 站场布局 火车站的站场布局应考虑列车通行、旅客进出站以及货物运输等需求，合理划分不同区域，并提供便利的换乘和接驳设施。 2.2 主体建筑设计

火车站的主体建筑设计应兼顾功能性和美观性，包括但不限于候车大厅、售票厅、检票口等。 2.3 建筑结构设计 火车站的建筑结构设计应满足安全、可靠和持久耐用的要求，包括建筑材料的选用和结构的设计。 3. 旅客设施与服务 3.1 旅客设施 火车站应提供满足旅客需求的设施，包括但不限于候车室、卫生间、餐饮和商业设施等。 3.2 旅客服务 火车站应提供高质量的旅客服务，包括但不限于信息咨询、安全指引和紧急救援等。

4. 环境与景观设计 4.1 环境设计 火车站建设应充分考虑环境保护，包括但不限于噪音控制、空气净化和水资源利用等方面。 4.2 景观设计 火车站的景观设计应提供美观、舒适的环境，充分考虑人文和自然景观的融合。 5. 安全与应急措施 5.1 安全措施 火车站应采取必要的安全措施，包括但不限于视频监控、安保人员和安全警示标识等。 5.2 应急措施

火车站场设计标准最新

火车站场设计标准最新 火车站场设计标准最新是为了满足现代火车站场运营和乘客出行的需求，提高火车站场设施的安全性、便捷性和舒适性而制定的规范和要求。 一、站场布局 火车站场设计标准最新要求站场布局合理，结构紧凑。能够满足铁路线网的需求，并能够方便乘客进出站和换乘。同时，还要考虑到站场的扩展能力，预留足够的土地以适应未来的增长。 二、站台结构 火车站台结构要满足高速列车运行的要求。站台长度要能够容纳最长编组的列车停靠。同时，站台面要保持平整，没有明显的高低差，以方便乘客上下车。在站台边缘要设置围栏或护栏，以保证乘客的安全。 三、站内设施 1.候车室和售票厅：候车室要有足够的面积，提供足够的座位 和站台信息显示屏。售票厅要设置足够的售票窗口和自动售票机，并且要有良好的排队管理系统，确保乘客能够快速购票。 2.出入口和自动闸机：出入口要设置在乘客出行的主要通道位置，确保乘客能够便捷地进出火车站场。自动闸机要设置在出入口处，以便于检票和进出站的管理。

3.洗手间和餐饮设施：火车站场要设置干净、卫生的洗手间， 提供足够的卫生间设备和洗手用品。同时，还要设置餐饮设施，提供各类餐饮服务，满足乘客的进食需求。 四、安全设施 1.视频监控和报警系统：火车站场要安装视频监控系统，监控 站场内的重要区域和通道。同时，还要建立报警系统，能够及时响应突发事件，确保乘客的安全。 2.灭火设备和逃生通道：火车站场要配备灭火设备，能够及时 处理火灾事故。同时，还要设置足够的逃生通道，确保乘客在紧急情况下能够顺利撤离。 3.障碍物和斜坡设计：火车站场的通道和站台要保持畅通无障碍，方便乘客推动行李车和婴儿车进出站。斜坡的设计要符合无障碍通行的要求，使行动不便的乘客也能够顺利进出站。 五、绿化和环保设施 火车站场要进行绿化建设，种植适合当地气候条件的植物，提供良好的环境。同时，还要建设污水处理设施和垃圾处理设施，保持站场环境的卫生和整洁。 总之，火车站场设计标准最新要求火车站场设施满足现代化的运营需求和乘客出行需求。通过合理的布局、完善的设施和安

铁路车站及枢纽设计规范 车站设计的基本规定 进出站疏解线路和站线的平面

铁路车站及枢纽设计规范车站设计的基本规定 进出站疏解线路和站线的平面、纵断面 （Ⅰ）进出站疏解线路和站线的平面 ２．２．１进出站疏解线路的平面应符合相邻路段正线的规定。在困难条件下，进出站疏解线路的最小曲线半径不应小于３００ｍ；编组站环到环发线的最小曲线半径不应小于２５０ｍ。 ２．２．２编组站各车场应设在直线上。在特别困难条件下，到达场、到发场和出发场可设在同向曲线上，其曲线半径不应小于８００ｍ。 ２．２．３牵出线应设在直线上。在困难条件下，可设在曲线半径不小于１０００ｍ的曲线上；在特别困难条件下，曲线半径不应小于６００ｍ。仅办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，在特别困难条件下，曲线半径不应小于３００ｍ。牵出线不应设在反向曲线上。改建车站，在特别困难条件下，办理改编作业量较小的牵出线可设在反向曲线上，也可保留既有牵出线的曲线半径。 ２．２．４货物装卸线应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不小于６００ｍ的曲线上；在特别困难条件下，曲线半径不应小于５００ｍ。 ２．２．５位于旅客高站台旁的线路应设在直线上，在困难条件下，可设在半径不小于１０００ｍ的曲线上；在特别困难条件下，曲线半径不应小于６００ｍ。 ２．２．６站内联络线、机车走行线和三角线的曲线半径不应小于２００ｍ，但编组站车场间联络线的曲线半径不应小于２５０ｍ。三角线尽头线的有效长度应按２台机车长度加１０ｍ安全距离；在困难条件下，每昼夜转向次数小于３６次的单机牵引折返段，其有效长度可采用１台机车长度加１０ｍ的安全距离。转车盘前应有长度不小于１２．５ｍ的直线段。安全线的有效长度应采用５０ｍ。 ２．２．７站线的曲线可不设缓和曲线和曲线超高，但架设接触网的到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高，曲线地段超高可采用２５ｍｍ，连接曲线超高可采用１５ｍｍ，其超高顺坡率不大于３‰。 ２．２．８通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于２０ｍ的直线段。不通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于１５ｍ的直线段，在困难条件下，可设置不小于１０ｍ的直线段。 ２．２．９在站线上，道岔至其连接曲线间的直线长度，应按表２．２．９的规定确定。

铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑

铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑 6.1 站台、雨篷 6.1.1 客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。 6.1.2 铁路站房或建筑物最外凸出部分外缘至基本站台边缘的距离，特大型站宜为20～25m；大型站宜为15～20m；中型站宜为8～12m；小型站宜为8m，困难条件下不应小于6m。 6.1.3 当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时，其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定： 1 特大型和大型站不应小于3m。 2 中型和小型站不应小于2.5m。 3 改建车站受条件限制时，天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。 4 当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。 6.1.4 旅客站台设计应符合下列规定： 1 站台应采用刚性防滑地面，并满足行李、包裹车荷载的要求，通行消防车的站台还应满足消防车荷载的要求。 2 站台地面应有排水措施。 3 旅客列车停靠的站台应在全长范围内，距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。当有速度超过120km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。

6.1.5 当中间站台上需要设置房屋时，宜集中设置。 6.1.6 客运专线铁路旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。客货共线铁路的特大型、大型旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。根据所在地的气候特点，中型及以下车站宜设置与站台同等长度的站台雨篷或在站台局部设置雨篷，其长度可为200～300m。 6.1.7 旅客站台雨篷设置应符合下列规定： 1 雨篷各部分构件与轨道的间距应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2的有关规定。 2 中间站台雨篷的宽度不应小于站台宽度。 3 通行消防车的站台，雨篷悬挂物下缘至站台面的高度不应小于4m。 4 基本站台上的旅客进站口、出站口应设置雨篷并应与基本站台雨篷相连。 5 地道出入口处无站台雨篷时应单独设置雨篷，并宜为封闭式雨篷，其覆盖范围应大于地道出入口，且不应小于4m。 6 特大型旅客车站基本站台，根据需要可设置无站台柱雨棚。 7 采用无站台柱雨篷时，铁路正线两侧不得设置雨篷立柱，在两条客车到发线之间的雨篷柱，其柱边最突出部分距线路中心的间距，应符合铁路主管部门的有关规定。 8 无站台柱雨篷除应满足采光、排气和排水要求外，还应考虑吸音和隔音效果。 6.1.8 设无站台柱雨篷的车站，站台上不宜设置厕所。 6.2 站场跨线设施 6.2.1 旅客车站的地道、天桥设置数量应符合下列规定： 1 旅客用地道或天桥，特大型站不应少于3处，大型站不应少于2处，中型和小型站不应少于1处。当设有高架候车室时，出站地道或天桥不应少于1处。

《铁路旅客车站建筑设计规范》

1 总则 为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。 本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。 旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。 客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表和表确定。 表客货共线铁路旅客车站建筑规模 表客运专线铁路旅客车站建筑规模 铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设

计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语

铁路旅客车站 railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。 客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway line station 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。 客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。 旅客最高聚集人数 maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 高峰小时发送量 peak hour departing quantum 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。 站房平台 platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。 旅客车站专用场地 special area for passenger station 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场。 集散厅concourse 用于旅客站房内疏导旅客，并设有安检、问询等服务设施的大厅。 线下式站房 low-lying station building 旅客车站站场线路的高程高于车站广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大的站房。 .10高架候车室 elevated over-crossing waiting room 位于车站站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车旅客

铁路站场设计规范

铁路站场设计规范 铁路站场设计规范是指为了保障运行安全、提高站场效能和服务水平，规范站场设计的一系列准则和标准。下面就是一份铁路站场设计规范的示例，大约1000字。 1.站场布局设计： (1)站场总体布局应科学合理，采用分级布局，确保站场内流线清晰，旅客便利。 (2)站场进出站口与人流、车流分离，确保安全通畅。 (3)站场内设有足够的候车区、出入口、服务设施等，保证旅客需求。 (4)根据站场客流量和车辆运行情况，设置足够数量和合理位置的站台和股道。 2.站台设计： (1)站台宽度不小于4米，长度适当，以满足高峰期旅客的需求。 (2)站台设有防护栏杆、候车亭和座椅等基本设施。 (3)设有足够数量和位置合理的候车标识牌、电子显示屏，提供旅客信息。 (4)站台设有应急通道，确保旅客安全疏散。 3.股道设计： (1)股道数量和长度应根据列车停站时间、车辆组合和运行速度等因素确定。 (2)站场内设有清晰明确的信号系统和标志，确保列车安全运行。

(3)股道设置有轨道无障碍设施，根据需要配置轨旁照明、护坡、防护栏杆等设施，确保工作人员和旅客安全。 4.站场接触网设计： (1)站场的接触网应满足列车运行和停站时的供电需求。 (2)接触网高度和应力应满足相关技术标准，保证供电稳定。 (3)接触网设备应布置在安全位置，确保工作人员和旅客不会 触碰到高压线。 5.站场设备和设施设计： (1)设置足够数量和位置合理的候车室、洗手间、票务设施等。 (2)设有自动售票机、自动检票门等自助服务设施，提高服务 效率。 (3)站场内的出入口、通道和电梯应设置无障碍设施，方便行 动不便的旅客。 (4)站场内应设置足够数量的便利店、快餐店等商业设施，满 足旅客购物和就餐需求。 6.站场安全设计： (1)站场应设置明显的安全标志和指示牌，提醒旅客注意安全。 (2)设置视频监控系统，及时发现和处理安全问题。 (3)根据需要布置警示灯、隔离栅栏等安全设施。 以上是一份铁路站场设计规范的示例，旨在提供一些基本的设计准则和标准，以保障铁路运行安全和提高服务水平。实际设计时，需结合具体站场情况和技术要求进行详细规划和设计。

铁路旅客车站建筑设计规范标准

铁路旅客车站建筑设计规 2009-5-4 11:59 【大中小】【打印】【我要纠错】 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规。 1.0.2 本规适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外， 宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数）， 按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4 1.0.5 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运 建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室瞬时（8～10min）出现的最大候车 （含送客）人数的平均值。 2.0.3 站房平台 Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 2.0.4 旅客车站专用场地 Special area for passenger station 自站房平台外缘至相邻城市道路缘和相邻建筑基地边缘围，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 2.0.5 公交站点 Bus stop 设于站前广场城市公共交通车辆的首末站或中途站。 2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building

铁路旅客车站建筑设计规范

1.0.1 为保证铁路旅客车站建造设计符合安全、合用和卫生等基本要求，制 订本规范。 1.0.2 本规范合用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建 筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房(以下简称站房)除应按设计年度远期的客运量确 定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建造可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建造规模，应根据旅客最高会萃人数(以下简称最高 会萃人数)，按表 1.0.4 划分为四级。 铁路旅客车站建造规模的划分 表 1.0.4 1.0.5 铁路旅客车站建造设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标 准的规定。 2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务， 设有旅客候车和安全乘降设施， 并由站前广场、 站房、 站场客运建造三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高会萃人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中， 一昼夜在候车室内瞬时 (8~10min ) 出 现的最大候车(含送客)人数的平均值。 2.0.3 站房平台 Platform for station building 铁路旅客车站建造规模 特大型 大型 中型 小型 最高会萃人数 H (人) H ≥10000 2000≤H ＜10000 400＜H ＜2000 50≤H≤400

由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 2.0.4 旅客车站专用场地Special area for passenger station 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建造基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建造小品使用的场地。 2.0.5 公交站点Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或者中途站。 2.0.6 线侧下式站房Low —lying station building 旅客车站站场路线的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。 2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与路线上方，且与站房相连，主要为候车使用的建造物。 2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。 2.0.9 站场客运建造Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建造物。 3.1 选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定： 3.1.1.1 特大型、大型旅客车站(以下简称特大型、大型站)宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站(以下简称中、小型站)宜设于主要居民点的同侧。 3.1.1.2 宜减少拆迁或者填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。 3.1.1.4 应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。

铁路车站与枢纽设计规范标准

1 总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全合用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 本规范合用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或者小于 160km/h 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也合用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第 10 年，远期为交付运营后第 20 年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建造物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建造物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第 3 年或者第 5 年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据 20 年以上的远景规划，预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速挪移的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建造物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2 术语 会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站，在双线上称越行站。 中间站：办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站：在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站：主要办理客运业务的车站。 货运站：主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站：主要为厂、矿企业或者港口外部运输服务的车站。前者称工业站，后者称港湾站。 铁路枢纽：在铁路网结点或者网端，由客运站、编组站和其他车站，以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站路线：进出枢纽或者车站的单独路线的统称。 进出站路线疏解：为消除或者减少进出站路线上列车或者机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解路线：对进出站路线进行疏解布置而修筑的路线的简称。

火车站场设计标准规范

火车站场设计标准规范 火车站场是铁路运输系统的重要组成部分，它直接关系到列车运输的效率和安全，也直接影响到旅客的出行体验。为了保证火车站场的正常运营，制定了一系列的设计标准规范。 首先，火车站场的站房应根据设计客流量和列车运行的需求，合理确定站房的建筑面积和结构布局。一般来说，站房的建筑面积应满足站内各功能区域的需要，包括候车厅、售票厅、行李处理区、洗手间等。同时，要合理布置站房内部的功能区域，使旅客进出站方便，并且能够有效地引导和分流客流。 其次，火车站场的站台应满足列车运行和旅客乘车的需求。站台的宽度、长度和高度应根据列车的类型和车门位置确定，以确保列车的停靠和旅客的乘降安全。另外，站台的地面应平整，能够方便旅客出入站，同时还需要考虑地面的防滑性和抗冲击性，以防止旅客发生摔倒等意外事故。 此外，火车站场的设施设备也需要符合相应的标准规范。例如，售票系统应具备高效、便捷的售票功能，同时能够满足不同支付方式的需求；旅客引导系统应设计合理，可以为旅客提供准确的行进指引和信息；行李处理系统应满足旅客的行李寄存、取件和配送等需求；安全防护系统应包括监控设备、警报系统和应急疏散通道等，以保障旅客和站场的安全。 最后，火车站场的设计还需要考虑到无障碍通道的设置。火车站场应设置无障碍通道，方便老年人、残疾人和家庭等特殊旅客的出行，以确保他们能够顺利进出站，并提供必要的辅助设

施。 总之，火车站场设计标准规范的制定，旨在确保火车站场的正常运行和旅客的出行体验。这些标准规范对站房、站台、设施设备和无障碍通道等方面都有相应的要求，以保证火车站场的安全、高效和便利性。通过合理的设计和实施，能够提升火车站场的服务水平，为旅客提供更好的出行环境。

铁路旅客车站建筑设计规范

铁路旅客车站建筑设计规范 铁路旅客车站是人们乘坐火车出行的枢纽地点，是铁路客运工作的重点，更是连接城市乃至国家的重要节点。因此，铁路旅客车站的建筑设计对人们的出行安排和城市形象塑造都有着重要的影响。本文将从站点布局、建筑风格、交通组织等角度，探讨铁路旅客车站建筑设计规范。 一、站点布局 铁路旅客车站的站点布局应该考虑到以下几个因素： 1.交通接驳实现便捷 铁路旅客车站一般应当在城市的中心地带或者交通枢纽点上。同时，为了实现公路、城市轨道交通、出租车、巴士、自行车等各种交通手段的接驳，需要借助场站周边实施立体交通建设。如：公路出站口、城市轨道交通地下接驳口、停车场和自行车租赁点等。 2.确保安全抵达 应该在铁路站外设置足够的指引标志，确保游客可以顺利地找到站点。同时，考虑到在高铁线路及其附属车站周边存在较多的天桥、地下通道、过街天桥等，需要在引导标识及行动指引计划实现移动方式集成。心理学认为人们更习惯性地选择带来最直观感受的移动方式作为参考。 二、建筑风格

铁路旅客车站建筑设计风格应该与当地的文化背景和城市形象相符。同时，为了与周边建筑相协调，需要在色彩调配上做出相应策划生效计划。 1.地域建筑元素的引入 在公共建筑的建设上，尤其需要区别于城市交通枢纽、办公楼和住宅等建筑。为了站点能够寓意在地文化气息，可以将当地的传统建筑风格、艺术、手工制品等元素做出系统化的安排。如：朝阳区西站的建筑设计就应用了京城传统砖石、青瓦片等加固件作为设计元素，塑造了一个既有现代化设施又具有文化历史感的建筑。 2.采用抽象设计元素 一些铁路旅客车站建筑采用了抽象设计语言，体现了建筑的科技、环保、节能等理念。这些设计独具创新性，如：深圳北站就引入了低碳仿生、生态机械元素在结构材料和造型方面的应用，体现了铁路旅客车站建筑的特点与发展方向。 三、交通组织 铁路旅客车站建筑设计的交通组织需要考虑到游客出行的便利性、安全性以及站点内部空间的合理利用。 1.清晰的空间布置 铁路旅客车站建筑设计需要清晰的空间布置，以便于游客的出行。不同车次的旅客通过不同车站出口进出固定车站，标识应该尽量明显，地面的标志表征或编号引导应该做到标准的格式和大小，同时实现个性化代表的多样性。

铁路旅客车站建筑设计规范

铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表 1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.3 站房平台 Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 2.0.4 旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 2.0.5 公交站点 Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。 2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。 2.0.8 设计行包库存件数 Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。 2.0.9 站场客运建筑 Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置 3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定： 3.1.1.1 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。 3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。 3.1.1.4 应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。 3.1.2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。 3.2总平面布置 3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划，整体设计。

高速铁路设计规范标准条文-10站场(带强制条文)

10 站场 10.1 一般规定 10.1.1 车站设计应符合系统功能要求，满足运输需要，便于运营管理，方便旅客乘降，并应留有进一步发展的条件。 10.1.2 枢纽内客运站的数量应根据枢纽客运量、引入线路数量、客车开行方案、既有设备配置、枢纽客运布局及城市总体规划等因素综合确定。 10.1.3 客运站站址选择应结合引入线路走向、既有客站位置和条件、城市总体规划、地形地质条件等因素经综合比选确定。一般应优先选择引入既有客运站或深入市区。当设置两个及以上客运站时，客站间宜有便捷的联系通路。 10.1.4 当枢纽内有两个及以上客运站时，应根据客车经路顺畅、点线能力协调、旅客乘降方便等原则，按引入方向、客车类别、客车开行方案等方式进行客站分工。 10.1.5 大型铁路枢纽客货运布局，宜采用“客货分线、客内货外”布置。大型客运站应与城市交通系统有机结合，宜构建为综合交通枢纽，实现旅客便捷换乘。 10.1.6 有多条线路引入的大型客运站，宜根据引入线路不同的功能定位按线路别分场布置；在困难条件下，也可采用分线分场立体交叉布置；并应根据运输需要，按主要线路跨线，次要线路换乘的原则设置跨线车联络线。仅有第三方向引入的客运站，也可按方向别合场布置。 10.1.7 车站按技术作业性质可分为越行站、中间站和始发站；按客运量大小可分为特大型、大型、中型及小型车站。 10.1.8 车站到发线有效长度应为650m，并应按双方向进路设计。 10.1.9 疏解线、联络线应在站内与正线或到发线接轨，当必须在区间内与正线接轨时，应在接轨处设置线路所，并应根据列车运行需要设置安全线。 岔线、段管线应在站内与到发线接轨，并应设置安全线，当站内有平

铁路货运场站及货运设备设计规范

铁路货运场站及货运设备设计规范 1. 引言 铁路货运场站是实现铁路货物运输的重要基础设施，合理的场站设计能够提高 货运效率、减少货损和提升服务质量。为了确保铁路货运场站的安全、高效运营，制定一套科学合理的设计规范势在必行。 本文档旨在提供一套铁路货运场站及货运设备的设计规范，便于设计人员在进 行场站及设备设计时遵循一定的标准和要求，确保设计的科学性、合理性和可操作性。 2. 场站设计规范 2.1 场站选址 合理的场站选址是场站设计的首要任务。选址应考虑货物流量、道路和铁路的 交通状况以及未来的发展需求等因素。具体选址应满足以下要求： •场站应尽量靠近交通干线，便于货物进出和转运。 •场站周围不应有高风险的工业企事业单位，避免发生安全事故。 •场站应尽量远离居住区和环境敏感区，减少对周边环境的影响。 2.2 货运作业区设计 货运作业区是实现货物装卸、转运和堆放的核心区域，其设计应考虑以下要求：•货运作业区应按照货物种类和流量合理划分，避免混杂和交叉。 •货运作业区应具备良好的操作空间和设备通行的余地，方便货物搬运和设备作业。 •货运作业区的地面应采用耐磨、防滑和易清洁的材料，以便于保持清洁和安全。 2.3 装卸设备设计 装卸设备是实现货物装卸作业的重要工具，其设计应满足以下要求：•设备的尺寸、承载能力和工作效率应适应场站的货物流量和作业需求。 •设备的操作界面应简洁明了、易于操作，以减少误操作和提高作业效率。 •设备应具备一定的安全保护措施，如装置防护栏、报警装置等，以保障操作人员的安全。

3. 货运设备设计规范 3.1 运输车辆设计 货运车辆是实现货物运输的重要工具，其设计应满足以下要求： •车辆的载重能力应符合货物种类和流量的要求，保证货物安全运输。 •车辆的结构强度和稳定性应满足国家标准和行业规范，以确保运输过程中不会发生事故。 •车辆应配备必要的安全装置，如防护栏、报警装置等，以保障驾驶员和运输货物的安全。 3.2 装卸设备设计 货物装卸设备是实现货物装卸作业的关键工具，其设计应满足以下要求：•设备的结构强度和稳定性应满足国家标准和行业规范，以确保装卸过程中不会发生事故。 •设备操作简单方便、稳定可靠，尽量减少对操作人员的身体损伤风险。 •设备应具备一定的安全保护装置，如防护栏、限位器等，以降低事故风险。 4. 总结 铁路货运场站及货运设备的设计规范对于保证货物运输的顺畅、安全至关重要。本文档详细介绍了场站设计和货运设备设计的相关要求和规范，包括场站选址、货运作业区设计、装卸设备设计，以及运输车辆设计等。设计人员应按照本文档的要求进行设计，以确保设计的科学性、合理性和可操作性。 请设计人员严格按照本文档要求进行设计，为铁路货运场站和货运设备的规范 化运营提供保障。

铁路旅客车站建筑设计要求规范

铁路旅客车站建筑设计规 第一章 总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规。 1.0.2 本规适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的 余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表 1.0.4 划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表 1.0.4 1.0.5 术语 2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘 降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成 整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中， 一昼夜在候车室瞬时（ 8～ 10min ）出现的最大候车（含送客）人 数的平均值。 2.0.3 站房平台 Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 2.0.4 旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路缘和相邻建筑基地边缘围，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车 场、绿化、建筑小品使用的场地。 2.0.5 公交站点 Bus stop 设于站前广场城市公共交通车辆的首末站或中途站。 2.0.6 线侧下式站房 Low — lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站 房。 2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。 2.0.8 设计行包库存件数 Designed of luggage office 设计年度最高月的日平均行包库存件数。 2.0.9 站场客运建筑 Buildings for passenger traffic in station yard 在站场围为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章 选址和总平面布置 3.1 选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规 定： 3.1.1.1 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型 旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。 3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。 3.1.1.4 应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。 3.1.2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。 3.2 总平面布置 3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划，整体设计。 3.2.2 铁路旅客车站的总平面布置应符合下列规定： 3.2.2.1 符合城镇规划要求，合理确定建筑用地。 3.2.2.2 分区明确，联系便捷。 3.2.2.3 合理利用地形，节约占地。 3.2.2.4 特大型、大型站根据客流方向，宜分区布置公交站点。 3.2.2.5 城市干道不应平面穿越站前广场。 3.2.2.6 当站前广场有地下铁道车站或地下商业服务设施时，宜设置与旅客地道相连的通道；当分