车站信号平面布置图是根据站场缩尺平面图绘制成的有关设备布置情况的技术图纸

车站信号平面布置图是根据站场缩尺平面图绘制成的有关设备布置情况的技术图纸

，它所含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。

绘制信号平面布置图时应包括以下内容：

1、信号楼及设置位置，并标出公里标以及其外墙至最近线路中心的距离（m，下同）。

2、联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路的入口。

3、联锁区的全部道岔，并应标出每组道岔的岔间距信号楼中心的距离（统算坐标，下同）。

4、信号机的布置及每架信号机的坐标点。

5、股道上及咽喉区内与信号机有关的，及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置。

6、分割轨道区段的轨端绝缘节，并应标明绝缘节的坐标（与信号机同一坐标的渡线上的绝缘节除外）。

7、车站股道应以箭头表示其接车方向。当某一股道仅作为接车线时，在图中应与同时具有接、发车性质的线区分开；正线应以粗线条表明；各股道间要表明间距；如为机车运行线或股道上接发超限货物列车时都要表明相应符号。

8、对集中道岔、色灯信号机、股道及轨道电路区段均应标出编号和名称。

9、进站信号机外方制动距离内进站方向为超过0.6%的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图。

10、如有局控道岔时，应将局控道岔用圆圈标出，并标明局控盘的坐标。

11、应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。

下面就我所设计的站场平面布置图中的内容、要求及设计方法做如下说明：

一、联锁区的划分

在信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路，因此在拿到站场缩尺平面后应首先确定联锁区的范围。只有联锁区内的道岔，才需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设备，才需要考虑联锁关系。因此，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。

凡系列车进路以及与列车进路有关系的调车进路上的道岔都应划入联锁区。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区较为有利，则以划入为宜。

二、信号楼的布置

在电气集中车站上，为了便于集中统一指挥车站运输工作，需要设置一个信号楼。选择信号楼的合适位置，应考虑：

1、便于了望，使用电缆最少。

2、便利运转部门与其他部门联系。

3、有利的地形及较好的环境，便于信号、通信、电力各种电缆或架空线引入。

4、靠近接发列车股道和集中区等。

根据本站的具体情况，将信号楼设置在车站的下方。

三、在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔平时所处的位置标为定位。

在排列进路时若需要改变位置，则改变后的位置标为反位。道岔应开向作业比较繁忙的线路为定位。

确定道岔定位位置时应遵守的原则：

1、单线区段车站的正线上的进站道岔，应以车站两端向不同的线路开通为某定位，根据左侧行车制决定哪一个应开通侧线。

2、复线正线上的进站道岔为各该正线开通的位置。

3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线者外，均向各该正线开通的位置。

4、引向安全线、避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置。

5、侧向上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置。

6、在决定道岔位置时，特别应注意那些可以划成双动道岔的应尽量划成双动道岔，不仅可以节省电缆和继电器，而且可以对进路起到防护作用。四、信号机的布置

装有电气集中设备的车站，列车和调车作业都是通过信号机的显示进行指挥的。固而车站线路设有能否被充分的利用及使用中是否具有最大的灵活性，很大程度上取决于信号机的布置。所以合理的布置信号机是工程设计中一项很重要的工作。

布置信号机之前，应首先对车站线路运行情况，如到发线股道是单方向固定使用，还是上、下行兼用，以及咽喉区调车区作业情况等进行充分了解。然后，再根据技规有关规定对全站信号机进行布置。一般先把列车信号机布置好，再布置调车信号机。

（一）进站信号机的布置

为了对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，因此在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，应设置进站信号机。进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地方。

在确定进站信号机设置地点时，除应满足上述基本要求外，还应结合勘测调查和收集到的资料，考虑下述几种情况：

1、进站信号机在初步确定位置后，还应根据曲线弯度和了望条件考虑是否能保证信号机有不少于1000米的显示距离。如遇到弯道，根据显示距离的要求，可以适当的移动位置，但不宜超过600米。

2、站内调车作业如果需要利用进站信号机的后方线路，进站信号机应向外移，移至其后方线路能够容纳最大长度的调车车列的地点，但原则上不超过400米。

3、当进站信号机初步确定的地点恰好在长大上坡道，考虑到列车车列若停在进站信号机前，启动时有困难，应将进站信号机移至坡道较小的地方。

4、在非自动闭塞区段，进站信号机至正线同方向出站信号机之间的距离不得小于列车的制动距离；在自动化区段，两者的距离不应小于一个闭塞分区的长度。

5、在电气化区段，进站信号机应设于站内接触网和区间接触网交界处外方300米处。

进站信号机采用透镜式色灯信号机，显示距离为1000米，显示意义如下：一个红灯表示停车，不允许进站；

一个绿灯表示按规定速度由正线通过车站；

一个黄灯表示注意，允许列车以规定速度进正线停车；

两个黄灯表示减速进到发线停车；

月白和红灯表示引导，允许不停车减速进站，随时准备停车。

（二）出站信号机的布置

为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应装设出站信号机。另外，对于有发车作业的编组场，为了提高行车效率，可在编组线头部适当的地点设置出站信号机，并在有发车作业的编组线警冲标内方装设发车作业表示器。

在确定出站信号机设置地点时，在不侵入限界的条件下，主要应从最大限度的利用股道有效长度考虑来确定出站信号机的设置地点。为此，信号机应尽量向道岔群方向靠拢，设置在距警冲标不少于3.5米，不大于4米的地方。

由于Ⅱ股道为正线，有高速列车通过，在布置出站信号机时应设为高柱，以保证其最大的显示距离，其余股道设置为矮柱信号机。本站上下行均只有一个出站方向，所以设置为4显示的信号机，只有一个绿灯。

（三）调车信号机的布置

调车信号机是为在集中区进行调车作业而设计的一种信号机。调车作业一般是利用牵出线与到发线，咽喉区与到发线之间的线路进行的。调车作业主要有车辆的摘挂、取送、转线、机车出入库和平面溜放等整编作业。另外，在没有编组线的车站或大型编组站上，有大量的列车解体、编组作业，需要将到达的列车从编组线拉到到发线上来发车。以上这些调车作业都需要靠调车信号机来解决。

下面对本设计中的调车信号机的布置说明如下：

1、在尽头线、机车出库线、机待线、牵出线及编组线向集中入口处都设置调车信号机进行防护。

2、在咽喉区对向道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返转线作业的要求。

3、在两个背向道岔之间，如可以构成一定长度的无岔区段时（一般不少于50米）应设置调车信号机，以便在无岔区段内存放车辆，满足转线作业的需要。

4、为满足平行作业，应设置起阻挡作用的调车信号机。

5、在局股道进行调车作业时，为减少机车车辆的走行距离，不使车辆全部进入股道就能中途折回，可设置调车信号机，以便调车车列折返用。

6、为了利用进站信号机内方正线区段进行牵出转线作业，在进站信号机内方设一无岔区段和供调车折返用的调车信号机。

7、为了利用出站及接车进路信号机进行调车作业，因此在这些信号机上应该装上调车灯光显示。

8、对到发线股道中没有道岔时，应设调车信号机进行防护。

调车信号机一般采用矮型。对于设在牵出线、场间联络线、机车定行线及专用线上的调车信号机，因要求有较长的显示距离，一般采用高柱。

总之，各种信号机的设置都应符合接近限界的要求。

车站信号——车站信号控制课程设计实习报告

车站信号控制系统课程设计 专业：轨道交通信号与控制 班级：电1302-2＿＿＿＿＿ 姓名：王英达＿＿＿＿＿＿ 学号： 20212751＿＿＿＿＿ 指导教师：胡晓娟＿＿＿＿＿＿

一设计概括 本课程设计是我们在学完车站信号自动控制课程之后，进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，是对课堂所学知识的巩固和提高，使我们能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。 本课程设计是在本学期学完6502电气集中课程以及前面已学信号基础设备、铁路信号运营基础课程之后进行的一次综合性和实践性的教学环节。目的是通过实践对课堂所学知识的进行再一次的巩固和提高，使得理论与实践得以兼顾，同时使用CAD绘图软件绘制图形，提高了我们熟练使用绘图软件的能力，通过查阅手册、资料，培养设计的基本技能。通过这次课程设计，对所学专业课做了进一步深化和进一步巩固，从而有了更系统化的认识，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础 内容： 参观交通学院沙盘，石家庄铁路运输学校及我校的铁道信号实训基地的情况，将每一部分的情况进行介绍，包括画出车站信号平面布置图，对信号平面布置图进行介绍，用什么系统进行的控制，该控制系统有什么特点。并比较不同系统的异同点。 所有人自由结组，每组人数为6、7人，每人完成其中的一部分。 一、1、绘制车站信号平面布置图 2、组合连接图 3、联锁表 4、控制台盘面图 二、1、方向继电器电路 2、按钮继电器电路 3、6线制选岔电路 三、7线、8线 四、9线、10线 五、11线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ继电器电路 六、计算机联锁系统制式的选择

信号平面布置图

一、车辆段信号平面布置图 车辆段信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸。它应能正确反映出道岔直向位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、轨道电路区段的划分及股道的运用情况。 （一）集中区 集中区就是确定站场内那些信号设备由信号楼集中控制，用来进行划分。 （二）设备坐标 在信号平面布置图最上方有一表格，表格内坐标为信号机或道岔岔尖至信号楼中心的距离。如图1-1所示。 图1-1 信号设备坐标 在信号平面布置图中，信号楼的坐标定为0坐标，信号机一栏中，第一行填写信号机坐标值，第二行填写信号机名称，如Z1信号机其距离信号楼中心距离为720米。道岔一栏中，第三行是道岔坐标值，第四行是道岔名称，如1号道岔岔尖距信号楼中心距离275米。警冲标坐标则直接在图中警冲标附近标注。 信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。安装信号机处的钢轨绝缘允许在一定范围内变动。进站、调车信号机处钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出战信号机的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m范围内。如钢轨绝缘处无信号机，需在其上添加该钢轨绝缘坐标，如53号道岔前方有钢轨绝缘节，但该处无信号机需在钢轨绝缘上方标注“（119）”，如图1-2所示。 图1-2 绝缘节坐标 （三）图纸信息表 在信号施工或竣工图纸中，每页右下角都有该图纸的信息表，施工图或竣工图主要内容

包括绘制单位、设计人员信息、工程名称、图别、日期、图号等。图号是快速查找所需图纸的重要标记，在每本图册的目录中，都有每页图的图号，查找时，只需比对图号，就可快速找到相应图纸。如图1-3是举例车辆段施工图的图纸信息。 图1-3 图纸信息示意图 （四）库线有效长度 库线有效长度是该车辆段用于停放列车的股道有效长度表，表中一般包含股道名称，股道的起止位，有效长度数值等内容。库线有效长度在铁路信号中也叫股道有效长度。如图1-4所示。 图1-4 库线有效长度表 车辆段停放列车是其重要功能之一，存放列车股道的长度，对于车辆段内停车数量有着决定作用。目前国内地铁列车一般按4 节或6节编组，所需的库线有效长度一般不小于140米。在举例车辆段的停车库股道名称中分别命名AG、BG，说明该车库每个股道可以停放两列列车，一般以入段方向第一区段命名为AG，第二区段命名为BG。 （五）道岔类型表 平面布置图中附有道岔类型表，该表主要列出了车辆段对应编号道岔的钢轨规格、辙岔号信息，如图1-5所示。 辙岔号是道岔尖轨长短的表示数据，分母越大说明尖轨越长，道岔曲线半径越大，更适应速度较高的列车运行。

车站信号控制系统概述

第一章车站信号控制系统概述 第一节概述 一、铁路信号 自有铁路以来，人们就约定以物体的外表特征，如形状、位置、颜色、灯光以及状态的显示数目等作为向乘务人员和行车有关人员传达运行条件和命令的信号。从铁路发展初期，信号的显示意义就与行车安全联系在一起，只有当安全条件确已满足，或者说危及行车安全的风险因素不存在的条件下，才给出允许列车或车列前进的信号，反之则给出停车信号。关于安全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以致发展成今天的自动控制系统。由于保证行车安全的技术大部分是和信号相联系，所以把通过技术手段保证行车安全的系统称做铁路信号系统，或简称铁路信号。 铁路信号的主要功能是保证行车安全，但随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和信息化以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。 铁路信号系统按其应用场所，大致可以分为车站信号控制系统、区间信号控制系统、编组站自动化系统、铁路行车指挥系统以及列车运行控制系统等等。本教材以车站信号控制系统为讲述内容，着重讨论车站信号自动控制系统的具体功能、构成原理及实现的方法。 二、车站信号控制系统 车站信号控制系统的主要功能是保证行车安全，具体而言，指通过技术手段来使车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备按照规定的要求工作，以保证列车或调车车列在站内运输作业的安全。 1．主要技术 车站信号控制系统涉及的技术主要有： （1）故障-安全技术 我们知道，任何技术设备不管它多么可靠，总有发生故障的可能，铁路信号系统也不例外。对铁路信号系统来说，其主要功能是保证站内行车安全，所以必须考虑在其发生故障后，故障的后果不应危及行车安全。例如，信号机及其控制系统发生故障时，应自动地给出限速或停车的显示；道岔的控制系统发生故障时，道岔不应错误地转换而必须锁在原来的位置上。总的来说，故障的后果必须导致行车安全，这已经成为不可动摇的原则，在铁路信号领域里称这一原则为故障-安全原则，用于实现故障-安全的一些技术措施为故障-安全技术。凡是涉及行车安全的器械、部件和系统都必须具有故障-安全性能。 顺便指出，在技术迅速发展的今天，一些新技术不能尽快地应用到铁路信号领域里，其重要原因之一，就是受到了故障-安全原则的限制。

6502电气集中工程设计

摘要 6502电气集中工程设计是国家铁路基本建设的重要环节，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。6502电气集中工程设计是对一个给定的站场进行电气集中设计。本次设计就是根据6502电气集中工程设计的具体要求，在了解6502电气集中工程设计的一般原理，步骤，方法的基础上，完成对思远站下行咽喉的设计。 本次设计以工务部门提供的1:2000的缩尺图为原始资料，从6502电气集中设计的几大部分入手，对一个双向八股道车站的信号自动控制系统进行设计。首先以信号平面布置图的设计为基础，对控制台盘面图、控制台零层配线图、双线轨道电路图、电缆径路图及电缆网络图、组合连接图、组合排列表、联锁表、室内布置图等进行设计。 其中车站信号平面布置图是整个工程设计的基础，在这张图纸上应该正确反映电气集中室外主要设备特别是信号机的布置情况及设置地点，行车线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。该图设计是否正确、合理，将会直接影响整个电气集中设计的质量。它是电气集中设计中所有后续技术图纸设计的依据。 其次论文简要概述了双线轨道电路图，布置轨道电路的极性交叉以及送、受电情况。控制台盘面布置图，选择合适的单元类型以及各种按钮来布置，确定控制台类型等。组合连接图、组合排列表，对定型组合进行分类绘制组合连接图，组合连接图设计完之后，需编制组合排列表，以解决全站用的各种定型与零散组合在组合架上如何排列的问题。信号楼室内布置图，即楼内各种设备的布置情况。在编制联锁表的过程中要注意基本进路的选择带动道岔的确定以及各敌对进路的问题。 关键词：工程设计；电气集中；配线；联锁

Abstract 6502 electrical interlocking engineering design is an important part of National Railway construction; it is a kind of efficiency and safety equipment of the station interlocks, which is the foundation that raises carrying capacity at station. 6502 electric interlocking engineering designs are to design with the way of electrical interlocking for a station set site. My design is according to the requests of the 6502 electric centered project and base on the foundation under the general theory, steps, and methods of 6502 electrical interlocking engineering design to finish the electrical interlocking design of the down-throat siyuan station. The design based on the 1:2000 scale map provided by the Public Works department with the raw data, focused on the majority of 6502 electrical interlocking engineering design ,directed the eight tracks double-sided rail station for the design of the signal automatic control system. First of all , based on the design of the signal graph of the railway station, then design for the console disk map, the back of the console wiring diagram, the double tracks circuit, cable pathway map and cable network diagram, the arranging table, unit block’s junctions drawing ,interlock table, indoor layout design etc. The design’ basis of engineering design is the plane drawing of station signal, which can correctly reflect the arranging situation of the main facilities outside the electric centered room, especially the set place of the signals and the operating situation, the tracks and the lines, and the operating situation of trains inside the station. That because whether the drawing of designed is true and properly or not, will affect the quality of the whole design directly. All of those, the plane drawing of station signal is the basically design of other drawing. Then paper briefly outlines double line track circuit diagram,which is arranged track circuit’s polar reversal and receive end and feed end's arrangement situation. Arrangement diagram of console panel,which includes the choice of unit type diagram and various kinds of button of arrangement. Unit block connection diagram and unit block arrangement table, which include the classification and application of regular unit block and the arranged method of unit block assembly pack. Indoor equipment arrangement，which includes various equipments arrangement. Notice in establishment interlocking form of process basic enter the choice of the road arouse a problem for the branch really settles and each hostilely entering road. Key words: Engineering design，Electrical interlocking，Wiring diagram，Interlocking

车站信号平面布置图是根据站场缩尺平面图绘制成的有关设备布置情况的技术图纸

车站信号平面布置图是根据站场缩尺平面图绘制成的有关设备布置情况的技术图纸 ，它所含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。 绘制信号平面布置图时应包括以下内容： 1、信号楼及设置位置，并标出公里标以及其外墙至最近线路中心的距离（m，下同）。 2、联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路的入口。 3、联锁区的全部道岔，并应标出每组道岔的岔间距信号楼中心的距离（统算坐标，下同）。 4、信号机的布置及每架信号机的坐标点。 5、股道上及咽喉区内与信号机有关的，及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置。 6、分割轨道区段的轨端绝缘节，并应标明绝缘节的坐标（与信号机同一坐标的渡线上的绝缘节除外）。 7、车站股道应以箭头表示其接车方向。当某一股道仅作为接车线时，在图中应与同时具有接、发车性质的线区分开；正线应以粗线条表明；各股道间要表明间距；如为机车运行线或股道上接发超限货物列车时都要表明相应符号。 8、对集中道岔、色灯信号机、股道及轨道电路区段均应标出编号和名称。 9、进站信号机外方制动距离内进站方向为超过0.6%的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图。 10、如有局控道岔时，应将局控道岔用圆圈标出，并标明局控盘的坐标。 11、应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。

下面就我所设计的站场平面布置图中的内容、要求及设计方法做如下说明： 一、联锁区的划分 在信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路，因此在拿到站场缩尺平面后应首先确定联锁区的范围。只有联锁区内的道岔，才需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设备，才需要考虑联锁关系。因此，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。 凡系列车进路以及与列车进路有关系的调车进路上的道岔都应划入联锁区。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区较为有利，则以划入为宜。 二、信号楼的布置 在电气集中车站上，为了便于集中统一指挥车站运输工作，需要设置一个信号楼。选择信号楼的合适位置，应考虑： 1、便于了望，使用电缆最少。 2、便利运转部门与其他部门联系。 3、有利的地形及较好的环境，便于信号、通信、电力各种电缆或架空线引入。 4、靠近接发列车股道和集中区等。 根据本站的具体情况，将信号楼设置在车站的下方。 三、在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔平时所处的位置标为定位。 在排列进路时若需要改变位置，则改变后的位置标为反位。道岔应开向作业比较繁忙的线路为定位。 确定道岔定位位置时应遵守的原则：

地铁车辆信号综合试题

1.在绘制车站信号平面布置图时,按照规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧。 2.双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别向外的顺序编号，下行为单号，上行为双号；正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。 3.在信号技术图表中，符号[o o]表示的意义是轨道电路双送。符号[+ +]表示的意义是轨道电路双受。 4.SI2是一架发车进路信号机，I表示车场号，2表示股道号。 5.侵限绝缘是设置在道岔辙叉后距警冲标距离小于3.5米的钢轨绝缘,其联锁条件检查在第8条网络线实现。 6.为了减少换轨、锯轨工作量，进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1米的范围内。(出发信号机前1米后6.5米) 7.道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处，在辙叉一端的设在距警冲标3.5-4米处。 8.侵限绝缘绝缘节在信号平面图上用⊕表示,同时在该绝缘节处标明坐标 9.极性交叉是轨道电路绝缘破损防护措施之一10.站内电码化下行正线正向接车、发车进路的载频为1700-2。站内电码化上行正线载频应选用2000-2。11.联锁表的道岔栏内,1表示道岔处于定位并被锁闭，{(1)}表示将道岔带动在反位。（1）表示道岔处于反位并被锁闭，[1]表示将道岔防护在定位。12.道岔锁闭方式单独锁闭、进路锁闭、区段锁闭及引导总锁闭四种13.进路正常解锁的条件是满足三点检查14．进路解锁方式包括取消解锁、正常解锁、人工延时解锁和区段故障解锁。15.每个组合的位置可以用三个数字表示出来,如12-9中1表示第一排,2表示第二架,9表示第九层。16.6502电气集中组合架零层能安放13块端子板，01-03为4柱电源端子板，04-06为熔断器端子板，07-08为条件电源18柱端子板。17.计算机联锁中采集电路包括道岔采集电路，信号机采集电路和轨道采集电路。18.计算机联锁的接口柜用于联锁机和组合架的接口。19.区间综合柜的1—4层放置点灯隔离变压器，5—9层放置站防雷和电缆模拟网络组匣。20.2489是一架通过信号机，248表示公里数，9表示百米数。21.综合扭绞信号电缆芯线编号原则为先外层后内层,每层按红绿白蓝玻璃丝颜色编星绞组数,每一星绞组数按红白蓝绿绝缘颜色编芯线号。22.信号电缆AB端的识别方法是：绿色组织红色组的顺时针方向为A端，逆时针为B端。23.信号电缆埋设深度一般不少于700mm,遇有石质地带埋深应不少于500mm。24、室外信号电缆箱盒包括方向盒、信号变压器箱、终端盒三类。25．电缆径路途中，方向盒旁边标注的“C1/99”中“C1”表示方向盒类型和编号，“99”表示方向盒坐标。26.进站信号机的变压器箱盒中除了点灯控制线外，还包括电话线和报警线.27.电缆径路图是进行室外信号设备安装的重要图纸，它包括轨道电路极性的配置，轨道电路送、受电端的布置，室外电缆网络连接设备的类型和位置，室外信号设备的串接顺序和电缆径路，以及每根电缆长度和心数。28.组合侧面放线时，依据先短后长的原则，放线顺序是先放本排，再放排间29.正线高柱信号机的建筑限界为2440mm,站线高柱信号机的建筑限界2150mm。电力牵引区段信号机导电体边缘距接触网带电部分不得少于2000MM 二、选择题1.在联锁表中道岔栏中填写符号（{10}）,表示将10号道岔带动到定位.2 .联锁表中，道岔栏中写有﹛（23）﹜,其表示(将23号道岔带动到反位.)3.在联锁表的敌对进路栏内，S5表示(与S5D和S5L均敌对)。 4.站在电动转辙机电机一侧,面对转辙机,当电动转辙机的动作杆和表示杆由转辙机底壳的（右侧伸出）, 这种情况称为转辙机正装.5.对于ZD6型电动转辙机，站在转辙机的电动机一侧看转辙机，动作杆和表示杆从转辙机左侧开口出入时，转辙机为(反装)。6.ZD6电动转辙机的动作杆向左运动至尖轨密贴时，自动开闭器接点打向（右侧）。7.组合架侧面端子06用于(引进和引出电源)。8.除方向组合外,其他组合的电源配线占用（06）列端子.9.组合架零层不需经过熔断器直接引入端子板的电源是（JF）。10.组合内部配线时，下列说法正确的是（侧面端子从左到右的顺序是04、05、06、01、02、03）11.一送多受轨道电路最多不应超过（3个）个受电端，否则维修调整困难。12.一个有岔区段，最多能有（3）组道岔。13.一个道岔的轨道区段编号用道岔号码后缀上（DG）来表示。14.警冲标至两线路中心线距离均应为（2m）。15.正线的轨正线轨道电路叠加电码化时，其道岔绝缘应安装在（岔后弯股上）。16.DX表示的是（调车信号组合）17. 进站信号机显示距离（不小于1000m）18.调车信号机显示距离（不小于200mm）19.面对电缆端头，每个四线组内，红色绝缘单芯线在绿色绝缘单芯线的逆时针方向侧，则此端电缆端头为（A端）20.4该图示在信号施工图纸中表示（方向盒）21.对于HZ-24型终端电缆盒端子编号,下列说法中正确的是（从基础开始,顺时针方向依次编号）.22.对于HF-7型方向盒端子编号,其端子编号说法中正确的是（先编外圈后编内圈，面向信号楼方向，从“1”点钟位置顺时针编号）.23.方向电缆盒端子的编号,面对信号楼以“（1）点钟”位置为1号,顺时针方向依次编号.24.综合扭绞信号电缆，每个星绞组内按照下列哪个顺序编号（红、白、蓝、

信号设计与施工实习实训指导书

信号设计和施工实习指导书 信号设计和施工实习是在学生基本学完铁路信号的专业课程后安排的专业实习，主要任务是了解色灯信号机、转辙机的结构、轨道电路及信号电缆的施工作业过程和施工方法；掌握信号设备安装施工的技术标准；掌握设计基本知识、设计要求，提高绘图能力、设计能力。为提高专业技能从事未来工作打好基础。 课题一初步设计 项目一车站信号平面布置图设计 1.车站信号平面布置图的内容 车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图（1：1000或1：2000）绘制的有关信号设备布置情况的图纸，它是电气集中设计的基础。 绘制车站信号平面布置图应将北京方面（下行咽喉）画在图面的左侧。图中应包括以下内容： (1)信号楼及设备位置，并标出公里标以及其外墙至最近线路中心的距离（m,下同）。 (2)联锁区的全部线路以及和联锁区有密切联系的非联锁区线路入口。 (3)联锁区的全部道岔，并标出每组道岔的岔尖距信号楼中心的距离。 (4)信号机的布置及每架信号机的坐标。 (5)分割轨道区段的轨道绝缘节，并应标明各绝缘节的坐标（和信号机同一坐标和渡线上的绝缘节除外）。 (6)股道上及咽喉区内和信号机有关的及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置。 (7)车站股道应以箭头表示其接车方向。正线应以粗线条标明。各股道要标明间距。 (8)对集中道岔、色灯信号机、股道及轨道电路区段均应标出编号和名称。 (9)进站信号机外方制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图。 (10)应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。 2.联锁区范围的确定 确定联锁区的范围是确定电气集中的设计范围，即将站场平面图中接、发车进路上的道岔及和接、发列车进路有联系的调车进路上的道岔和线路划为集中区的范围，并使道岔、信号及进路之间实现联锁。联锁区内的设备都应包括在信号平面布置图中。 除联锁区内的道岔都由信号楼集中控制外，对下列的个别道岔也可划为集中控制，

基于数据库技术的信号平面布置图智能设计技术研究

基于数据库技术的信号平面布置图智能 设计技术研究 摘要：为填补信号专业铁路平面图智能设计软件方面的空白，解决传统设计模式效率低下等问题，结合信号专业设计的需求分析和铁路平面图的特点，建立基于数据库技术的信号平面布置图智能设计技术路线。整合新技术与现有辅助设计软件成果，利用三层架构、数据库、云服务等关键技术及自动布线、自动站型设计，开发基于AutoCAD的铁路平面图智能设计平台。 关键词：铁路信号；智能设计；数据库；云平台 0引言 利用计算机及其图形设备帮助设计人员进行设计工作，简称CAD。在工程和产品设计中，计算机可以帮助设计人员担负计算、信息存储和制图等项工作。在设计中通常要用计算机对不同方案进行大量的计算、分析和比较，以决定最优方案；各种设计信息，不论是数字的、文字的或图形的，都能存放在计算机的内存或外存里，并能快速地检索；设计人员通常用草图开始设计，将草图变为工作图的繁重工作可以交给计算机完成；利用计算机可以进行与图形的编辑、放大、缩小、平移和旋转等有关的图形数据加工工作。 1现状 智能设计是一种利用计算机技术和人工智能技术来辅助设计人员进行设计的方法，智能设计软件是智能设计在铁路行业进行落地应用的主要方式，是设计人员进行绘图工作的主要工具。Autodesk（欧特克）公司所开发的AutoCAD软件在业界处于领先地位，占有市场的主要份额。它具有良好的二维绘图能力。但在铁路信号设计行业，AutoCAD并没有提供相应专业的功能支持，还需在平台原生功能的基础上结合标准与专业特点进行二次开发，国内各家铁路设计院已陆续开展对路基、桥涵、隧道、站场等站前专业及电力、通信等站后专业的AutoCAD二次

典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①

典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则 及分析① 总结敌对信号的设计规律，其中，重点阐述了联锁表中敌对进路的书写规则。本文所举的平面图比较特殊，超限绝缘情况较多，敌对照查部分比较典型，可作为初级铁路设计人员编写联锁表的参考。 关键词：联锁表敌对信号敌对进路 中图分类号：U28 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（20__）09（b）-0026-02 在车站信号控制系统中，为了保证行车安全，必须在信号机、道岔和进路之间保持紧密的制约关系，这即是联锁的概念。而今，微机联锁已经基本替代了原来6502电气集中电路的联锁方式，但在工程设计中，无论是哪一种联锁制式，作为联锁设备调试、开通、验收、使用的标准，“联锁表”的重要性都不言而喻。本文以某典型站场为例，介绍信号相关设备的设计以及联锁表编制的一些关键问题，总结超限绝缘情况下轨道区段的检查问题、敌对信号的设计规律等。 1 联锁表的绘制原则

联锁条件囊括了道岔、信号机和进路之间相互影响、相互制约的关系，它集中表现为开放信号所需的条件：道岔位置正确及锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。一张完整的联锁表应该包括：方向、进路号码、进路、确定方向道岔、排列进路所需按钮、道岔、敌对信号、轨道区段、敌对照查条件以及其他连锁条件等。 现以图1为例进行分析，该站场线路错综复杂，需合理地设置信号设备，制定合理的联锁表，减少对运输的干扰的同时保证进路的安全办理。当办理至1G的上行接车进路，需依次按下SLA，X1LA，道岔栏为：2，（10）/12，14/20，（30），（32），[4]，[34]，[40]，敌对信号为：D6，D12，X1，D16，D24，D28，需要检查的轨道区段为：IIIBG，2- 6DG，10-16DG，30-32DG，32/34G，34DG，40DG，36-38DG， 1G。下面进行具体地分析。 首先，当办理X5DA，D8A进路，所需检查的轨道区段为26DG，18-24DG，<6>2-6DG，10-16DG， 30-32DG，<2>2-6DG，可简化为26DG，18-24DG，<2或6>2-6DG，10-16DG，30- 32DG。在办理该进路时，列车依次经过26DG，18-24DG，10-16DG，30-32DG。同时，考虑超限绝缘，如果6号道岔在定位，则需检查该股道空闲（因为只有当6#定位，车才有可能停在刚越过超限绝缘节或者可能会发生侧冲的位置，反之，列

铁道交通运营管理《资料1.2车站技术管理4》

课程资源铁路车站和列车认知 车站技术管理 ?技规?第236条车站技术管理和作业组织应在?站细?中规定。 ?站细?由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。 ?站细?的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业方案的编制、执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等技术资料。 机务、车辆、工务、电务、供电、通信、信息、房建等单位须及时向车站〔车务段〕提供有关的技术资料。 车站〔车务段〕应及时将?站细?或有关内容摘录分发给有关处所和单位。凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行?站细?的有关规定。 一、?站细?是车站贯彻执行?技规?和?行规?，进行技术管理、组织行车作业、保证平安生产的规章，对?站细?的编制和修改内容应严格要求。 二、由于车站是多部门、多工种联合作业的场所，而?站细?又是在站作业人员必须共同遵守的作业准那么，所以?技规?要求由车站第一管理者——站长组织有关人员、会同有关单位，根据有关规定和实际编制和修改。 三、编制?站细?应根据?技规?、?行规?、?调规?、列车编组方案及运行图等规章制度和运输组织方案，结合本站具体情况进行，充分考虑车站的设备条件、车流性质、作业组织方法，以及

人员素质等。编制时，有关单位要提供有关资料，以便使车站行车人员正确掌握和使用技术设备，根据线路坡度等采取相应的平安措施，确保接发列车与调车作业的平安。 1工务： 〔1〕车站平面图、纵断面资料〔含路产及代维修非路产岔线〕。 车站平面图中应包括车站中心里程，各股道编号、线路有效长，线间距离，道岔编号，路产与非路产岔线、段管线分界点、曲线半径等。 车站纵断面资料应包括站内正线、站线、岔线、段管线，标有起止点的实际逐段坡度，驼峰纵断坡度。 〔2〕股道表、道岔表〔含路产及代维修非路产岔线〕 〔3〕进站信号机外制动距离内实际逐段坡度和曲线数据。 〔4〕工务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。 〔5〕站线〔不含到发线〕、岔线、段管线允许速度，使用机车类型及其地点、限制条件资料。 2电务： 〔1〕信号设备平面布置图〔含信号机中心里程位置〕、联锁图表及特殊联锁说明、控制台及其它控制设备盘面图、设备根本性能和使用方法。 〔2〕电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。 3供电： 〔1〕接触网高度、分相分段绝缘器位置、供电分段平面示意图、隔离开关位置及使用方法。 〔2〕照明灯桥、灯塔等设备的数量、位置、能力〔量〕，供电限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。 〔4〕水塔、水栓等设备的数量、位置、能力，给水候车室、仓库、行车房舍使用面积，站台、风雨棚、天桥的长度、宽度和高度。 〔2〕房建设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。 5．机务： 站内机车整备设备规模、整备地点及供给能力。 6 信息： 车站与行车有关的信息系统的设备、使用维护方法。 其他设备管理部门也应按规定提供相关资料。 车站新建、改建工程竣工前，施工单位须将竣工图技术资料提供给车站和设备接收管理单位，设备接收管理单位核对施工单

毕业设计论文-计算机联锁设计

电气集中计算机联锁工程设计 1第一章电气集中计算机联锁工程设计概述工程设计是国家基本建设的重要环节，铁路工程设计应在技术先进、方案合理、充分发挥投资效益的原则下实现铁道部、铁路局和建设单位对提高运能的要求。开展工程设计的主要依据是铁道部铁路局和建设单位根据基建、大修计划及投资安排而下达或委托的设计任务书。设计任务书一般包括设计范围、设计类型、投资数额、建设年限、牵引类型、站场及线路现状、利旧原则、设计分工、施工单位及新技术要求等内容。实施工程设计需根据设计任务书的要求按工程规模、技术难度大小进行工程设计。在上述设计程序中，收集资料、勘测调查、初步设计、技术设计和施工设计为工程设计部门的主要工作环节。试验验收、开通使用，为工程设计部门配合施工单位的工作环节，也是全部工程设计的最终结果。 计算机联锁替代6502电气集中联锁已经成为铁路信号发展的趋向，计算机联锁比6502电气集中联锁具有设备结构简单，兼容性强的特点，以下将以举例站场为例，对电气集中计算机联锁（JD-1A型）工程设计作简要介绍。第二章施工调查 在接到经过批准的设计任务书，取得车站线路平面图后首先要进行勘测调查工作。勘测调查包括收集资料和现场勘测调查两项内容。 2．1 收集资料 工程设计的质量好坏与设计者掌握的现场资料的准确性、完整性直接有关，因而收集资料是项非常重要的设计前期工作。在以后的现场调查中要进一

步对收集到的资料进行核查校对，因此资料收集过程必须认真、仔细。其内容包括以下几方面。 2．1．1 站场线路及土建地质。这包括车站、区间及线路坡道、电缆路径、地下管线、钢轨、枕木和道碴状况等。 2．1．2 行车组织，运量及作业。这包括行车组织、定员、运量、流向、业务联系、站场布置，列车、调车、站管细则等。 2．1．3 现有信号设备资料。这包括设备类型、质量，联锁关系，信号图纸等。 2．1．4 现有电务工区数量和定员。 2．2 现场勘测调查 勘测调查也是工程设计的前期工作，除需要核对建设单位提供的资料外，还要进一步收集相关资料。在进行现场勘测调查工作之前，设计人员应有充分的思想准备，拟订勘测调查提纲。设计者在调查前应向现场有关人员介绍调查内容，并在其配合下完成此项工作。现场勘测调查的主要内容如下: 2．2．1 站场线路 了解既有站场、线路、股道的运用情况。根据站场技术改造后的信号及运营作业特点，分析站场平面及纵断面图上所标注的道岔配置是否合理。如不合理，则应及时向有关部门提出改进建议。另外，还应了解联锁区包括预告区段内是否有铁路与公路平面交叉的道口，是否有钢桥等，并测出其横向宽度和纵向长度及中心坐标。 2．2．2 车站作业 了解站内调车作业情况，是否配有专用调车机车，有无本务机车做调车作业以及调车作业的种类（编、解、摘、挂等）和完成这些作业的方式，所占用的线路等。与运营单位协商确定采用何种方式来满足某些运营要求。了解站内

车站信号自动控制系统毕业论文[管理资料]

车站信号自动控制系统 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：

摘要 随着铁路信号技术的发展和应用,铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段,用来保证行车安全。按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。而车站信号控制系统则是一个安全继电集中联锁系统，它包括：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术。在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。这也就是本设计所要做的，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。 关键词：车站信号；行车安全；信号控制；

目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。引言..................................................................................................... 错误!未定义书签。第一章所选站场简介............................................................................. 错误!未定义书签。第二章车站信号平面布置图 (3) ： (3) 、道岔编号 (3) 信号机的布置 (4) (4) 调车信号机的布置 (4) 、信号机编号 (5) (5) 、轨道区段的划分及编号 (6) 坐标计算 (8) 第三章联锁表..................................................................................... 错误!未定义书签。 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。 . 联锁表的编制内容 ....................................................................... 错误!未定义书签。第四章双线轨道电路布置图................................................................. 错误!未定义书签。 、轨道电路极性交叉的原理及设置............................................... 错误!未定义书签。 、轨道电路送、受电路的布置....................................................... 错误!未定义书签。第五章电缆径路图................................................................................. 错误!未定义书签。 、电缆径路的选择........................................................................... 错误!未定义书签。 、电缆网络的构成........................................................................... 错误!未定义书签。 、电缆长度的计算 (14) 第六章控制台盘面布置图错误!未定义书签。、控制台类型错误!未定义书签。、控制台的设计原则错误!未定义书签。第七章配线表错误!未定义书签。、控制台零线端子配线表错误!未定义书签。、控制台电源配线表错误!未定义书签。第八章编制室外电缆配线图错误!未定义书签。、室外设备配线图错误!未定义书签。、室外电缆配线表..................................................................................................................... 错误!未定义书签。

毕业论文-乐尚站下行咽喉的信号平面布置图等9张图纸设计

毕业论文-乐尚站下行咽喉的信号平面布置图等9张图纸设计

摘要 铁路运输是国民经济的重要支柱，铁路信号是保证行车安全和提高运输能力的主要措施。6502电气集中是用继电电路构成的铁路安全控制系统，是一种高效、安全的车站联锁设备，本次设计是以站场缩尺图为依据，在掌握6502电气集中工程设计原理、方法、施工的基础上，完成对模拟站场乐尚站的下行咽喉的设计。主要设计内容有： (1) 车站信号平面布置图的设计，其中主要包括信号机的布置、道岔和警冲标及信号机坐标的计算、股道有效长度的计算等。 (2) 在车站信号平面布置图的基础上完成联锁表的编制和控制台盘面布置图的设计。 (3) 通过轨道电路的极性交叉的配置以及送、受电端和扼流变压器的合理布置，完成双线轨道电路图的设计。 (4) 电缆网络图是在正确合理的选取电缆类型以及连接设备的基础上，通过电缆网络芯数的计算将各连接设备按束绘制成树状图。绘制电缆径路图计算电缆长度。 (5) 根据站场图选用合适的组合类型绘制组合连接图，并利用“S”形排列方法完成组合排列表的设计。 (6) 根据各信号设备在信号楼内的布置原则完成室内设备布置图。 本设计包括图纸和论文两部分。图纸直观地反映了室内外设备的布置情况，是施工的依据。论文是对图纸的详细说明，主要是对设计方法及原理的论述。 关键词：工程设计；电气集中；信号；联锁

Abstract Railway transportation is national economy important support, railway signal is the main measures to ensure safety and increase transport capacity. 6502 relay interlocking is a rail safety control system which is composed of relay circuit. It is a high efficient and safe station interlocking equipment. The design is based on the assigned railway yard scale drawing and based on the foundation under the general theory, methods, construction of 6502 electrical interlocking engineering design to finish the electrical interlocking design of the down throat Leshang station. The main content includes the following sections: (1) To design the signal layout diagram which includes signal arrangement and the calculation of the coordinate of the signal, switch and fouling post, as well as the calculation of effective length of the fields. (2) To complete the interlocking table and design the console panel diagram based on the station signal layout. (3) To finish the design for double-track circuit diagram thro ugh the polarity cross, track circuit sends and accepts electricity, and the reasonable arrangement of impedance transformer. (4) Cable network diagram must be based on the correct selection of cable types and connection. Drawing connection devices into tree diagram according to calculation of cable network cores. Completing cable pathway diagram and length calculation. (5) To choose the right combination type to complete combination connection diagram according to yard diagram. According to "S" shape arrangement method to complete table arrangement. (6) To complete indoor layout of equipment according to the signal equipment arrangement in signal tower. The design is composed by the diagrams and paper. The diagrams reflect the configuration of indoor and outdoor equipments which is the basis of the design. The paper is the detailed explanation of the diagrams and explains the design method and theory. Key Words: Engineering design, Relay interlocking, Signal, Interlocking