1553B总线测试分析系统

MIL-STD-1553总线测试分析设备

技术方案

闵登学,TEL:,

一、概述

MIL-STD-1553总线测试分析设备主要用于对MIL-STD-1553总线形式的在线仿真测试、数据分析、数据存盘、数据回放、图形化显示等功能，满足了设备检测和故障定位的需要，为总线测试提供了强大的分析工具。应用于飞机综合航电系统、装甲车辆综合电子系统、舰船综合电子系统、导弹等武器系统中。

二、主要功能

MIL-STD-1553总线测试分析设备具备互为冗余的A、B两个总线通道,可用在MIL-STD-1553A/B 总线的测试、仿真和分析领域。除去支持完整的MIL-STD-1553A/B总线协议外，还提供了差错注入功能。高精度示波器，可监测总线信号波形，并实时显示出来。

三、技术方案

3.1设备框图

3.1.1对输出信号的测量

将示波器和总线输出端口相连接，观测总线输出信号的幅值，判断输出信号是否满足总线规范的要求。测试平台如下图：

3.1.2连接器冗余通道A/B 通道测量

由于板卡提供了双冗余通道A/B 总线，用户可以分别搭建A 或者B 总线平台，测量A 或者B 总线通信是否满足1553B 总线协议。 MIL-STD-1553总线测试分析设备主要由两大部分组成，第一部分是软件部分。第二部分是硬件板卡和通用检测仪器，硬件组成主要由的PXI 、CPCI 系统主机；1553b 总线板卡和安捷伦公司的通用检测仪器产品；下面对上面软硬件功能做以详述。

3.2、硬件产品概述

被测系统

总线支线测试口

1553测试板卡

耦合器

总线波形检测

产品机箱采用具有高密度、坚固外壳及高性能连接器的特性的PXI便携式机箱，选用PXI高主频系统以适应高速采集的需要，硬件板卡所要完成航空MIL-STD-1553总线数据采集功能。下面对硬件板卡的特性和功能做如下详述：

3.2.1 便携式机箱PXIS-2558T功能及特性

·CPCI/PXI总线更好的机械特性

·兼容P X I规范R ev. 2.1

·8个PXI槽(1个系统槽，7个PXI/CPCI外围槽)

·带8.4英寸触摸LCD显示屏，支持分辨率800*600

·带350W ATX， 220 AC电源

·电源，温度和风扇监视灯

3.2.2 PXI系统控制器功能及特性

·PentiumM2.0G, 2G DDR内存，80G HDD

·最新的3U P X I控制器

·兼容P X I规范R ev. 2.1

·前面板VGA输出，支持分辨率2048 *1536

·热插拔C om p actFlash卡

·U S B 2.0接口和10/100/1000以太网

3.2.3M IL-STD-1553总线卡功能及特性

·单通道，4个独立的双

冗余MIL-STD-1553通道

·同时具备BC/RT/MT三种功

能

·每个通道1M字节QDR

Memory

·完全适应MIL-STD-1553B Notice II/IV, MIL-STD-1760, 1553A 和 Link-16

3.2.4数字示波器DSO5012A功能及特性：

·带宽100M，2通道，英文手册，运输箱

·高达12位的垂直分辨率

·MegaZoom III 存储与显示技术

·USB (3 个端口)，LAN，GPIB，XGA 显示输出

·符合 LXI C类仪器标准

·11种可选语言的用户手册和示波器在线帮助

·安全环境选项

3.3软件产品概述

3.3.1模拟仿真软件

主要特征1：1553B网络电气测试

2：干扰状态下的测试

3：干扰错误信息的注入

4：软件可运行在自动控制、半自动控制、手动三种模式 5：测试完毕打印测试曲线及测试PV值，生成测试报告

3.3.2扩展开发系统平台

3.3.2.1 RTX实时系统平台概述

由于很多商业和技术原因，Windows 2000、Windows XP、Windows vista和Windows XP Embedded操作系统越来越多被考虑作为实时系统平台，应用在军事、航空航天、交通、医疗、工业自动化等行业领域。这是由于Windows系统有如下的优势：

● 基于PC的开发式架构操作系统，丰富的人机交互界面和网络通讯协议

● 可运行几乎所有的应用程序，丰富的Win32应用程序接口

● 支持绝大多数开发工具

● 大量熟悉本系统的开发技术人员和最终用户

为了满足硬实时系统严格的响应时间的要求，美国Ardence公司开发了RTX产品，其在Windows平台上提供了一个实时子系统。这种方案，不对Windows系统本身做任何修改，使我们既可获得微秒级的实时特性，又可完全利用Windows平台的优点。

3.3.2.2RTX简介

RTX（ Real Time Extension for Control of Windows ）是美国Ardence公司开发的基于Windows操作系统的实时解决方案，是目前Windwos平台的唯一纯软件的硬实时扩展子系统。RTX不对Windows系统进行任何封装或修改，其通过在HAL层增加实时HAL扩展来实现基

于优先级的抢占式的实时任务的管理和调度。RTX实时子系统RTSS的线程优先于所有Windows线程，提供了对IRQ、I/O、内存的精确直接控制，以确保实时任务的100%可靠性。通过高速的IPC通讯和同步机制，RTX方便地实现与Windows之间的数据交换。RTX的定时器时钟分辨率为100纳秒，最低定时器周期为100微秒。RTX同时支持实时以太网和实时USB通讯。

3.3.2.3RTX应用领域

由于RTX是基于Windows的实时子系统，因此最适合应用在既要求图形等Windows高级任务，又需要实时任务的场合，如下面的领域：

● 航空、航天、军事测控

● 基于PC的控制软件/设备

● 分布式实时仿真

● 工业生产自动化

● 运动控制、机器人和数控设备

● 实时数据采集、测量

● 医疗仪器、设备

3.3.2.4、RTX应用架构

RTX的应用架构如图1所示。当在机载、舰载或车载等对系统大小要求严格得场合下，我们可以采用Windows XP Embedded + RTX + ReadyOn( Ardence公司开发的针对Windows2000/XP/XPE平台的快速开关机解决方案)的方案，Windows XP Embedded是Windows XP

Professional的嵌入式版本，整个裁剪好的系统可支持丰富图形及以太网络各种高级功能等，这样整个系统的大小不超过200M。同时添加的ReadyOn软件使系统快速启动、即时关机，很好的提高系统的健壮性。

图1 _RTX应用架构

3.3.2.5、RTX与Windows协同工作的原理

RTX与Windows共存于一台计算机中，而不需要传统的上下位机的方式。RTX运行于系统内核层，实时子系统RTSS的线程优先于所有Windows线程，提供了对IRQ、I/O、内存的精确直接控制，以确保实时任务的100%可靠性。通过高速的IPC通讯和同步机制，RTX方便地实现与Windows之间的进行高速实时的数据交换。

图2 _RTX工作原理

3.3.2.6、RTX的突出优势

● 允许在相同的一台计算机上完成高性能的确定性的实时和非实时处理

● 使Windows系统可以处理面向时间关键的应用

● 利用成熟的工业标准的开发和调试工具

●支持标准的Windows编程开发环境：Visual C++ 6.0、Visual

C++ .net 2002，2003， 2005

● 使用微软提供的标准开发工具：Win32 API、 RtAPI

● 标准的Windows编程开发环境，有众多富有经验的Windows开发

工程师，能快速完成项目开发

● 消除了上下位机的多处理器或DSP的额外开销

● 支持实时TCP/IP通讯

● 支持多处理器硬件

● 支持实时USB

3.3.2.7、RTX对实时网络通信的支持（产品版本：RTX 8.1）

1、实时TCP/IP协议栈

实时TCP/IP协议栈被升级为同时支持IPv4和IPv6的双协议栈。TCP传输算法作了改进，其他的协议栈优化措施譬如zero copy等特征

已被吸收到系统当中。设备驱动过滤层被加入到实时TCP/IP 协议栈当中，以允许MAC 级的桢传输操作。 3.3.2.8、RTX 的精确定时

TIMER 响应测试，测试平台为 A 、RTX ：产品版本RTX8. 1

B 、硬件平台: P4 2.0 GHz / 512M DDR

C 、Windows XP professional (Service Pack 2) 四、设备组成

项目

数量 描述

PXIS-2558T

1

带8.4英寸触摸LCD 显示屏，分辨率800*600，8个PXI 槽(1个系统槽，7个外围槽)，带350W ATX ， 220 AC 电源

PXI-3800 1 PXI 系统控制器，CPU 不低于PentiumM2.0G,2G DDR 内存，80G HDD

DSO5012A 1 数字示波器，2通道，带宽100M ，英文手册，运输箱

CPCIC-1553

1

多功能1553总线测试卡，CPCI 接口，4个通道，多功能，具备BC/RT/MT 功能，板上RAM 每通道不少于1MB ， 模拟仿真软件 1 1553总线测试分析软件 RTX 8.1 SDK ●MultiprocessorSupport ● RT TCP/IP Support ● Application Wizard ● Platform Evaluator ● TimeView

● Driver Wizard RTX 8.1 Runtime

●Multiprocessor Support ● RTX Properties SDK User Guide & Runtime User Guide 1 扩展开发系统平台

实时运行系统平台

开发使用参考手册

BusCab-180-001 8 180英寸1553总线线缆 RFCap-001 16 1553总线接头 BusCoupler-4-001 2 D 型头

五、总结

该设备可以独立使用，也可根据需要灵活配置。总体方案技术可行，配套完整，具有功能可扩展性。

航空航天数据总线技术综述(一)

航空航天数据总线技术发展综述（一） 70年代以来，随着微电子、计算机、控制论的发展，使得航空电子系统的 发展更为迅速。1980年美国专门制定了军用1553系列标准和ARINC系列标准，使数据总线更加规范化。目前自动化程度较高的军、民用飞机，如F-16、F-117、幻影2000、空中客机A340等都采用了数据总线技术。数据总线技术在我国航空电子系统设计中已有十几年的设计和使用经验，本文针对具有代表性的总线标准，包括MIL-STD-1553B、ARINC429、MIL-STD-1773、ARINC629、STANAG3910、RS485及CAN总线技术进行介绍。 https://www.wendangku.net/doc/4515911343.html,-STD-1553B MIL-STD-1553B总线全称为飞行器内部时分命令/响应式多路数据总线,它 由美国自动化工程师协会在军方和工业界的支持下制定,正式公布于1978 年,1986-1993年进行了修改和补充。我国与之对应的标准是GJB289A-97。该总线采用冗余的总线型拓扑结构,传输数据率可达1 Mb/S，足以满足第三代作战飞机的要求。1553B总线系统主要由总线控制器BC和远程终端RT和组成，其字长度20bit，数据有效长度为16bit，半双工传输方法，双冗余故障容错方式，传输媒介为屏蔽双绞线，1553B总线的冗余度设计，提高了子系统和全系统的可靠性。 1553B总线的主要功能是为所有连接到总线上的航空电子系统提供综合化、集中式的系统控制和标准化接口。该总线技术首先运用于美国空军F-16战斗机。在过去的30年中,MIL-STD-1553B已成功地应用于多种战机,并且成功应用于其

它控制领域,如导弹控制、舰船控制等，在海军和陆军的武器和维护系统中已经开始采用1553B总线。 随着国防现代化的建设和武器系统的升级换代，我军也开始将1553B协议大量应用到武器系统的设计中。 2.ARINC429 ARINC429总线协议是美国航空电子工程委员会（Airlines Engineering Committee）于1977年7月发表并获得批准使用的,它的全称是数字式信息传输系统(DITS)。协议标准规定了航空电子设备及有关系统间的数字信息传输要求。ARINC429广泛应用在民航客机中,如B-737,A310等,俄制军用飞机也选用了类似的技术。我国与之对应的标准是HB6096-SZ-01。ARINC429总线是面向接口型数据传输结构,总线上定义了2种设备,发送设备只能有1个,而接收设备却可以有多个。发送设备与接收设备采用屏蔽双绞线传输信息,传输方式为单向广播式,调制方式采用双极性归零制三态码,传输数据率可达100 Kb/s。ARINC429总线结构简单、性能稳定、抗干扰性强、具有高可靠性等优点。 https://www.wendangku.net/doc/4515911343.html,_STD_1773

大数据与航空企业用户细分

大数据与航空企业用户细分 早在2011年，IBM公司就发表了《2020年的航空业：替代化与商品化——全球航空业不能忽视的两个发展趋势》的报告，其在报告中提出，替代化与商品化是未来航空业的两大趋势。 替代化，即随着其它旅行方式的出现，尤其是高速铁路的扩张，旅客可以选择更廉价、时间损失更少的出行方式代替航空旅行；商品化，即旅客会发现不同航空公司的产品几乎没有差异，或者不愿意为他们已知的微小差异额外支付。 在这两种趋势下，航空企业必须使自己的产品和服务保持同竞争者之间的差异性，并将这种差异性传递给旅客，让其感知到并且愿意为差异化的体验买单甚至是支付高价格。 为了实现这种差异化，航空企业需要有针对性地细分旅客的特定需求，使产品和服务尽可能针对特定的目标客户，甚至是提供完全定制化的个体服务。 在过去，航空企业往往采用数据分析和专家评定结合的方法，对用户进行分群，构建出大致可以区分旅客群体的模型结构。这种方法在过去不失为一种有效的解决办法。但是它不可避免存在一定的缺陷，例如数据样本小，无法反应动态的旅客行为（旅客价值成长及旅客流失）以及无法做到精准定位到个体等。 但是在大数据时代，航空企业的旅客细分，会有质的飞跃。首先，航空业电子直销渠道，可以保留用户的访问记录，记录旅客的购买时间、购买频次、购买舱位以及浏览习惯等行为信息；用户的信息数据库，可以收集和存储用户的年龄、爱好、职业甚至是社交圈子等人口统计学信息；如果航空企业还能做到保留用户的态度信息（用户评价、用户抱怨、用户投诉、用户满意度参评等），那基本上可以做到对用户的精准刻画，并且能够在动态的数据中，监控旅客的价值成长并做出流失预警。 总之，通过对旅客购买数据、行为数据、态度数据以及人口统计学数据的收集、存储、动态监控和可视化分析，航空企业完全可以做到实现对旅客的特征描述，可以做到细分群体，可以做到个性化定制服务。 另外，如果航空企业善于把握异业合作，可以通过第三方，例如和银行发行联名卡并且共享用户的刷卡消费数据，可以对用户的价值定位以及生活形态做更加细致的区分，并且能够更加准确地为其做产品的定制化服务。

航空数据总线技术入门

航空数据总线技术入门 支超有

航空数据总线技术综述 前言 ?航空电子与航空数据总线 ?航空数据总线（机载数据总线）分类 ?数据总线协议、拓扑结构、数据总线性能指标 ARINC航空数据总线 ?ARINC-429航空数据总线 ?ARINC-629航空数据总线 CSDB商用航空数据总线 ?CSDB总线协议 ?CSDB拓扑结构 MIL-STD-1553B及其它军用航空数据总线

航空数据总线技术综述?MIL-STD-1553B航空数据总线 ?MIL-STD-1773航空数据总线 ?STANAG 3838/3910 航空数据总线 LTPB线性令牌传递总线 ?LTPB总线协议 ?LTPB拓扑结构 FDDI光纤分布式数据接口 ?FDDI总线协议 ?FDDI拓扑结构 SCI可扩展一致性接口 ?SCI协议 ?SCI拓扑结构 航空数据总线应用与综合对比

航空电子与航空数据总线 ●航空数据总线技术是现代先进飞机电传操纵系统和航空电子综合化最重要的关键技术之一，决定着飞机性能和航电系统综合化程度的高低。 ●航空数据总线技术已经成为电传操纵系统和整个航空电子系统的“中枢神经”。 ●机载高速数据总线技术来源于航空电子综合系统的发展，美军的航空电子系统先后经历了分离式，联合式和综合式三代的发展，目前正处于第四代“先进综合式”的研究阶段。

航空数据总线（机载数据总线）分类 ●ARINC-429、ARINC-629美国无线电公司制订的一种串行标准，为单向总线设计； ●CSDB商业标准数字总线由洛克威尔国际公司科林斯通用航空电子分部制定的航空电子设备间互连的串行总线标准； ●MIL-STD-1553B、MIL-STD-1773是美国空军制订的一种串行标准，为双向总线设计，MIL-STD-1773采用光纤作为传输介质； ●STANAG 3838/3910欧洲一些国家为欧洲战斗机（EFA）研制和装备的数据总线系统，是1553B的欧洲化，为混合传输介质的双速总线；

航空机载数据总线介绍

航空机载数据总线介绍 2016 . 4

Somethings about the DataBus 数据总线用于传送数据信息。 最大的特征：共享与交换 常见硬件结构 技术指标： ?总线的带宽（总线数据传输速率） ?总线的位宽（主要对于并行总线有意义）?总线频率（主要对于并行总线有意义） ?拓扑结构 ?传输距离 ?传输介质 ?确定性 ?… …常见软件结构 底层驱动（控制芯片） 高层协议（可以有多级） 用户接口（符合OS设备管理或单独定义） 连接器 收发器 控制芯片（可以有多级） 映射寄存器DMA 映射内存双口RAM 电缆/电路（传输介质）

讲讲技术指标 总线的带宽（总线数据传输速率）——代表总线最大数据传输能力… … 拓扑结构 ?点对点 ?（总）线形 ?星形 ?环形 ?交换式总线的位宽（主要对于并行总线有意义）例如：8/16/32/64/128/256 bit 总线频率（主要对于并行总线有意义）例如：16MHz、33MHz、66MHz 传输距离 ?＜10m ? 10m – 100m ?＞100m（10km） 传输介质 ?同轴电缆 ?屏蔽双绞线 ?光纤确定性 ?传输时间 ?传输延时 ?分配带宽 ?数据传输冲突与仲裁?数据接收的保证性 低速中速高速 ≤ 10M bps ＞10M bps And ＜ 100 M bps ≥ 100M bps

Somethings about 航空总线 系统实时性要求（尤其是控制系统部分）：实时性/确定性 相对恶劣的环境（高/低温：-55~100 ℃、机内/外电磁干扰、宇宙辐射）：可靠性/容错能力

可用于航空机载的数据总线? ARINC-429（我国标准：HB6096-SZ-01 ） ? RS485 ? CAN ? CSDB ? MIL-STD-1553B（我国标准：GJB289A-97） ? ARINC-629（波音-777） ? MIL-STD-1773 ? STAN-AG-3910 ? LTPB ? FDDI ? FC ? AFDX/ARINC-664 ? TTE ? IEEE1394 ? SpaceWire ? ARINC-659 ?……

航空公司业绩统计数据相关回归计算题举例

案例分析： 美国各航空公司业绩统计数据公布了10个航空公司有关航班正点到达的比率和每10万名乘客投诉的次数，见下表： 航空公司名称 航班正点率％ 投诉率 （次/十万名乘客） Southwest 81.8 0.21 Continental 76.6 0.58 Northwest 76.6 0.85 US Airways 75.7 0.68 United 73.8 0.74 American 72.2 0.93 Delta 71.2 0.72 American West American East 70.8 91.4 1.22 0.18 TWA 68.5 1.25 数据及经EXECL 回归分析工具处理后的结果如下表： 00.511.5 20 406080100 航班正点率 投诉率 SUMMARY OUTPUT 回归统计 Multiple R 0.8826 R Square 0.7790 Adjusted R Square 0.7474 标准误差 0.1608 观测值 10.0000

方差分析 df SS MS F Significance F 回归分析 1.0000 0.6381 0.6381 24.6736 0.0016 残差8.0000 0.1810 0.0259 总计9.0000 0.8192 试根据以上数据处理结果，分析： （1）根据散点图，能否显示出在两个变量之间存在什么关系？（2分） （2）根据回归分析的结果，写出投诉率是如何依赖航班到达正点率的估计的回归方程；（2分） （3）相关系数是多少？（1分） （4）在05 .0 = α显著性水平下，回归方程显著吗？对回归方程进行显著性检验？（2分） （5）估计的回归方程对观测数据给出了一个好的拟合吗？请用可决系数（判定系数）做出解释；（2分） （6）根据给出的回归方程，航班正点率每提高1%，投诉率将有何变化？（2分） （7）解释回归估计的标准误差。（1分） （8）如果航班按时到达的正点率是80%，估计每10万名乘客投诉的次数是多少？（点估计）（2分） （9）给出在95.45％的概率保证下，航班正点率是80％时，乘客投诉次数的预 测区间估计？(已经知道∑ = = - 10 1 2808 . 5603 ) ( i i x x）（2分） Coefficients 标准误差t Stat P-value Lower 95% Upper 95% 下限 95.0% 上限 95.0% Intercept 6.0178 1.0523 5.7190 0.0007 3.5296 8.5060 3.5296 8.5060 航班正点 率％ -0.0704 0.0142 -4.9673 0.0016 -0.1039 -0.0369 -0.1039 -0.0369

大数据告诉你真实的航空安全现状

大数据告诉您真实的航空安全现状 对于经常乘坐飞机出行的人,最不愿意瞧到的新闻就就是飞行事故,但对于统计出身的人来说,又有理性的数据证明,航空就是目前地球上最为安全的交通方式。 按照国际航空运输协会的统计,只要一名普通乘客乘坐的就是西方飞机制造商生产的飞机,那么她遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一。从事故发生的几率而言,就算就是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行,也很难超过两万架次。航空业事故发生几率非常低——即便就是一个人天天坐飞机,也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。 在这个时候,网络与各种媒体上充斥各种各样的消息,人们的感性会战胜理性,统计学的知识也将让位给内心的感受。 关于航空安全,通过大数据的分析,至少可以告诉我们几个我们往往会误认的真理: 1、数据统计的结论毫无疑问的告诉我们,飞机就是目前地球上最安全的旅行交通工具,比汽车、火车等等的安全级别高太多; 飞机重大事故发生,造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空就是远程交通最安全的方式,而且它变得越来越安全。30年前,重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今就是14亿英里才发生一起重大事故,安全性提高了十倍。据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究,坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上,在美国过去的60年里,飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。 2、对于单个人来说,飞机、火车或者汽车,安全出行的概率其实差不多。 从行驶的距离与死亡人数的关系而言,乘飞机旅行就是最安全的旅行方式;但要就是按照死亡人数与单次旅行时间的关系来瞧,火车与飞机一样安全,而乘汽车旅行的危险几率只就是飞机的四倍;如果从死亡人数与旅行次数的关系来瞧,汽车要比飞机安全三倍,火车要比飞机安全六倍。

综合解析1553B协议

目录 一、什么是1553B总线 二、1553B总线的特点 三、1553B总线消息传输机制 四、1553B总线在武器通信中的应用 五、1553B总线的优点 六、1553B技术发展情况

一、什么是1553B总线 1553B总线是MIL－STD－1553总线的简称，其中B就是BUS，MIL-STD-1553B总线是飞机内部时分制命令/响应式多路复用数据总线。1553B数据总线标准是20世纪70年代由美国公布的一种串行多路数据总线标准。1553B总线能挂31个远置终端，1553B总线采用指令/响应型通信协议，它有三种终端类型：总线控制器（BC）、远程终端（RT）和总线监视器（BM）；信息格式有BC到RT、RT到BC、RT到RT、广播方式和系统控制方式；传输媒介为屏蔽双绞线，1553B总线耦合方式有直接耦合和变压器耦合；1553B总线为多冗余度总线型拓扑结构，具有双向传输特性，其传输速度为1Mbps传输方式为半双工方式，采用曼彻斯特进行编码传输。采用这种编码方式是因为适用于变压器耦合，由于直接耦合不利于终端故障隔离，会因为一个终端故障而造成整个总线网络的完全瘫痪，所以其协议中明确指出不推荐使用直接耦合方式。 在20世纪60年代以前，飞机机载电子系统没有标准的通用数据通道，各个电子设备单元之间连接往往需要大量的电缆。随着机载电子系统的不断复杂化，这种通信方式所用的电缆将会占用很大的空间和重量，而且对传输线的定义和测试也较为复杂，费用较高。为了解决这一问题，美国SAE A2K委员会在军方和工业界的支持下于1968年决定开发标准的信号多路传输系统，并于1973年公布了MIL-STD-1553B标准。1973年的1553B多路传输数据总线成为了未来军机将采用的技术，它取代了在传感器、计算机、指示器和其他飞机设备间传递数据的庞大设备，大大减少了飞机重量，并且使用简单、灵活，此标准的修订本于1978年公布，即MIL-STD-1553B标准。1980年，美国空军又对该标准作了局部修改和补充。该标准作为美国国防部武器系统集成和标准化管理的基础之一，被广泛的用于飞机综合航电系统、外挂物管理与集成系统，并逐步扩展到飞行控制等系统及坦克、舰船、航天等领域。它最初由美国空军用于飞机航空电子系统，目前已广泛应用于美国和欧洲海、陆、空三军，而且正在成为一种国际标准。我国于1987年颁布了相应的军标。 二、1553B总线的特点 1553B总线是一种集中式的时分串行总线，其主要特点是分布处理、集中控制和实时响应。其可靠性机制包括防错功能、容错功能、错误的检测和定位、错误的隔离、错误的校正、系统监控及系统恢复功能。采用双冗余系统，有两个传输通道，保证了良好的容错性和故障隔离。综合起来1553B总线有以下几个特点： 一是实时性好，1553B总线的数据传输率为1Mbps，每条消息最多包含32个字，传输一个固定不变的消息所需时间短。数据传输速率比一般的通讯网高。 二是合理的差错控制措施和特有的方式命令，为确保数据传输的完整性，1553B采用了合理的差错控制措施――反馈重传纠错方法。当BC向某一RT发出一个命令或发送一个消息时，终端应在给定的响应时间内发回一个状态字，如果传输的消息有错，终端就拒绝发回状态字，由此报告上次消息传输无效。而特有的方式命令不仅使系统能完成数据通讯控制任务，还能检查故障情况并完成容错管理功能。 三是总线效率高，总线形式的拓扑结构对总线效率的要求比较高，为此1553B对涉及总线效率指标的某些强制性要求如命令响应时间、消息间隔时间以及每次消息传输的最大和

1553B总线通信技术的应用与发展

●通讯与电视　 1553B 总线通信技术的应用与发展 北京航空航天大学(100083)　熊华钢 摘　要:介绍了1553B 总线技术的产生及特点,说明了总线通信系统的组成、开发方法及仿真技术,分析了1553B 总线系统发展前景和方向。 关键词:总线通信　电子综合　网络 车辆、舰船、飞机等机动平台上电子设备越来越多,并且越来越复杂。将电子设备加以有效的综合,使之达到资源和功能共享已成为必然的要求。电子综合的支撑技术是连网技术,机动平台上的连网技术不同一般的局域网络技术,它特别强调网络的可靠性和实时性。1553B 总线最初是在七十年代末为适应飞机的发展由美国提出的飞机内部电子系统连网标准。其后由于它的高可靠性和灵活性而在其他的机动平台上得到广泛的应用。 1　1553B 总线通信系统及其特点 一个综合系统通常由若干子系统通过嵌入式总线接口并经过总线介质互连而成,各个子系统操作独立,资源和功能则可通过网络共享。从通信系统的角度看,在所有的子系统中有一个作为总线控制器(BC ),其他的子系统都是远程终端(RT )。以一个飞机综合系统为例,1553B 通信系统的组成如图1 所示。 图1　总线通信系统构成 由于1553B 总线在减少电子设备的体积、重量、复杂性以及电子系统综合费用诸方面的优点,成为了机动平台电子系统的主要工作支柱。它具有不同于一般电子网络的鲜明特点。 ?1553B 总线是一种广播式分布处理的计算机网络,网络上可挂接32个终端,所有的终端(节点)共享一条消息通路,任一时刻网络中至多只有一个终端在发送消息,传送中的消息可以被所有终端接收,实际接收的终端通过地址来识别。网络结构简单,终端的扩展 十分方便,任一终端(除总线控制器外)的故障都不会造成整个网络的故障,总线控制器则可以通过备份来提高可靠性。但是网络对总线本身的故障比较敏感,因此通常采用双余度总线。 ?强调了实时性,1553B 总线的传输码速率为1M bps ,每条消息最多包含32个字(每个字十六位),因此传输一条消息的时间比较短。 ?1553B 总线按指令/响应的方式异步操作,即总线上的所有消息传输都由总线控制器发出的指令来控制,相关终端对指令应给予回答(响应)并执行操作。这种方式非常适合集中控制的分布式处理系统。?兼顾实时性的条件下,采用了合理的差错控制措施,即反馈重传方法。 2　总线系统的开发和仿真 电子综合系统是一个集中控制的分布式处理系统,系统中每一个子系统(终端)都通过总线发送和获取消息,因此子系统的操作离不开总线接口。由于综合系统中各个子系统相互关联,总线接口的开发需要有必要的仿真和测试环境。2.1　总线接口 目前子系统大多采用嵌入式计算机结构,总线接口被做成一块插件嵌入到子系统机箱中。由于子系统主机各式各样,主机内总线也不尽相同,通常要为子系统专门开发总线接口。一个好的总线接口应该包括总 线收发器、通信协议处理器、双口RA M 存储器和主机 接口仲裁等部分。市场上已经有面向电子系统综合的1553B 总线组件和集成芯片货架产品,美国D DC 公司的BU -61850系列芯片由于将总线收发器、通信协议处理器和4～8K 字双口R AM 存储器集成一体而被广泛应用。采用这类芯片只需根据主处理器的特性设计相应的主机接口仲裁电路,总线接口的设计比较简单,如图2所示。2.2　通信软件 通信软件是子系统中组织消息传输的软件,对于

航空总线

MIL-STD-1553B航空总线的研究 王倩1、田罗莎2 （1计应1232_41 2计应1232_03） 摘要：航空电子综合化的支撑技术是航空总线技术，它负责飞机上各个子系统之间的信息交换和资源共享。分析了航空总线系统的特点和发展趋势，以MIL-STD-1553B这种目前最常用的航空总线为例，研究了它的总线规范、组成结构和传输机理。 关键词：航空电子综合化，航空总线系统，MIL-STD-1553B 1．引言 通用航空总线测试系统的对象是各种 航空总线，所以对各种航空总线传输机理的研究是必不可少的。这里将重点介绍 MIL-STD-1553B航空总线标准。 2．MIL-STD-1553B的概述 MIL-STD-1553B是一种广泛应用于军 事领域的总线结构。在军用机载数据总线方面，它是应用时间最早，也最为持久，它为适应工业和国防军事的需要而提出，具有很高的可靠性和灵活性，因为该技术比较成熟，所以应用比较广泛。目前，它已广泛地应用于军事、工业和科技领域，从大型运输舰、空间补给站、轰炸机到各种战斗机，以及直升机，都有着挂广泛的应用，它甚至用于导弹系统，以及用作飞行器和导弹之间的基本通信协议。 MIL-STD-1553B是关于数据总线的电气特性和通信协议规范的军事标准，它的全称为“飞机内部时分制指令/响应型多路传输数据总线”，该标准规定了飞机内部数字式的命令/响应时分制多路数据总线的技术要求，以及多路数据总线的操作方式、总线上的信息流的格式和电气要求。其作用是提供一个在不同系统之间的传输数据和信息媒介。1973年，美国军方和政府共同推出了它协议标准，于1975年形成最初始版本A，并开始应用于美国军方的F-16战斗机和新型攻击型直升机AH-64A。1978年该协议发展到B版本，同时政府将该协议固定在B版本，也就是MIL-STD-1553标准。一直沿用至今。我国由中国航空工业总公司提出，于1997年11月5日发布了国金标GJB 289-97（数字式时分制指令/响应性多路传输数据总线）经国防科学技术工业委员会批准，1998年5月1日起实施。该标准以成功应用于国内新型战斗机等型号研制项目之中。 MIL-STD-1553数据总线上连接的节点可划分为不同的终端类型，有总线控制器（BC）、远程终端（RT）和总线监视器（MT），一般情况下，这三部分通过多路总线接口（MBI）来实现其功能。通常把MBI嵌在计算机内，在一条数据总线上能够同时连接31个远程终端。总线控制器是在主要职能是执行建立和启动总线上的数据传输。远程终端是用户子系统到数据总线上的接口，它在BC控制下发送数据或接受数据，总线监控器“监控”总线上的信息传输，以完成对总线上的数据源进行分析和记录和分析，但它本身不参与总线的通信。各终端之间信息传输类型有：BC到RT，RT到BC，RT到RT，广播方式和系统控制方式。为了提高MIL-STD-1533B数据总线工作可靠性，通常采用双冗余方式，实际使用中，第二条总线处于热备份状态。总线传输媒介采用屏蔽双绞线，节点耦合方式有直接耦合和变压器耦合，数据传输采用曼切斯特二型码调试信号，信号从高电平回归到低电平标示逻辑状态“1”，低电平归到高电平标示逻辑状态“0”。MIL-STD-1533B数据线典型拓扑结构。 3．组成及结构特点 1553B总线通信系统由一个总线控制器(Bus Controller，BC)和FI若干个远程终端

航空航天数据总线技术发展综述

航空航天数据总线技术发展综述 综述1 70年代以来，随着微电子、计算机、控制论的发展，使得航空电子系统的发展更为迅速。1980年美国专门制定了军用1553系列标准和ARINC系列标准，使数据总线更加规范化。目前自动化程度较高的军、民用飞机，如F-16、F-117、幻影2000、空中客机A340等都采用了数据总线技术。数据总线技术在我国航空电子系统设计中已有十几年的设计和使用经验，本文针对具有代表性的总线标准，包括MIL-STD-1553B、ARINC429、MIL-STD-1773、ARINC629、STANAG3910、RS485及CAN总线技术进行介绍。 1. MIL-STD-1553B MIL-STD-1553B总线全称为飞行器内部时分命令/响应式多路数据总线,它由美国自动化工程师协会在军方和工业界的支持下制定,正式公布于1978年,1986-1993年进行了修改和补充。我国与之对应的标准是GJB289A-97。该总线采用冗余的总线型拓扑结构,传输数据率可达1 Mb/S，足以满足第三代作战飞机的要求。1553B总线系统主要由总线控制器BC和远程终端RT和组成，其字长度20bit，数据有效长度为16bit，半双工传输方法，双冗余故障容错方式，传输媒介为屏蔽双绞线，1553B总线的冗余度设计，提高了子系统和全系统的可靠性。 1553B总线的主要功能是为所有连接到总线上的航空电子系统提供综合化、集中式的系统控制和标准化接口。该总线技术首先运用于美国空军F-16战斗机。在过去的30年中,MIL-STD-1553B已成功地应用于多种战机,并且成功应用于其它控制领域,如导弹控制、舰船控制等，在海军和陆军的武器和维护系统中已经开始采用1553B总线。 随着国防现代化的建设和武器系统的升级换代，我军也开始将1553B协议大量应用到武器系统的设计中。 2. ARINC429 ARINC429总线协议是美国航空电子工程委员会（Airlines Engineering Committee）于1977年7月发表并获得批准使用的,它的全称是数字式信息传输系统(DITS)。协议标准

1553B总线数据采集、记录与处理技术

1553B总线数据采集、记录与处理技术 摘要：介绍了现代飞机试飞中1553B总线数据的机载采集、记录方法和地面数据处理方 式以及100%记录的1553B总线数据事后预处理软件的功能、组成、处理流程和软件设计中的一些关键技术。 关键词: 1553B总线；采集；记录；数据处理 AbSTract：The ON-board data acquisition、recording and processing methods of 1553B-bus in modern flight test are introduced,The functions、composing and processing flowing of the pre-processing software in post for recorded 100% 1553B data,and the key technologies in software design are also presented. Key words:1553B-bus；acquisition；recording；data processing, 1553B总线在现代飞机航空电子系统及其他领域有着广泛的应用，机载航空电子系统方面的试飞任务越来越多，因此1553B总线数据的采集、记录、处理技术成为试飞测试中的关键技术之一。由于1553B总线数据速率高、数据量大、数据结构复杂、数据类型多、处理要求多样，使得总线数据处理成为现代飞机试飞数据处理的重点和难点之一。 1、1553B总线简介 1553B总线是飞机内部的时分、指令/应答多路传输总线。在航空电子系统中, 通过1553B 总线可[动漫背景音乐，游戏背景音乐，电视剧背景音乐，主题曲，片尾曲，片头曲，主题歌，背景音乐，BGM，插曲，配乐，https://www.wendangku.net/doc/4515911343.html,，主题曲，动漫背景音乐，游戏背景音乐，电视剧背景音乐，片尾曲，片头曲，主题歌，背景音乐，BGM，插曲，配乐]连接多达32个子系统（或称终端RT），完成各子系统的通信和数据交换，以实现各子系统的集中控制和显示。为了提高可靠性，一般都采用双余度总线结构。现代飞机典型的航空电子系统及1553B总线应用框图如图1所示。 图1航空电子系统及1553B总线应用框图 1.1 1553B总线字格式 1553B总线字分为: 命令字、数据字、状态字。 命令字是由同步头、远程终端地址字段、发送/接收位、子地址/方式字段、数据字个数/方式代码字段及奇偶位组成。

中国各民用航空公司飞机机队资料

中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于：2019年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！ 讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态

E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。

航空航天数据总线技术综述(一)

航空航天数据总线技术综述 (一) -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

航空航天数据总线技术发展综述（一） 70年代以来，随着微电子、计算机、控制论的发展，使得航空电子系统的发展更为迅速。1980年美国专门制定了军用1553系列标准和ARINC系列标准，使数据总线更加规范化。目前自动化程度较高的军、民用飞机，如F-16、F-117、幻影2000、空中客机A340等都采用了数据总线技术。数据总线技术在我国航空电子系统设计中已有十几年的设计和使用经验，本文针对具有代表性的总线标准，包括MIL-STD-1553B、ARINC429、MIL-STD-1773、ARINC629、STANAG3910、RS485及CAN总线技术进行介绍。 https://www.wendangku.net/doc/4515911343.html,-STD-1553B MIL-STD-1553B总线全称为飞行器内部时分命令/响应式多路数据总线,它由美国自动化工程师协会在军方和工业界的支持下制定,正式公布于1978年,1986-1993年进行了修改和补充。我国与之对应的标准是GJB289A-97。该总线采用冗余的总线型拓扑结构,传输数据率可达1 Mb/S，足以满足第三代作战飞机的要求。1553B总线系统主要由总线控制器BC和远程终端RT和组成，其字长度 20bit，数据有效长度为16bit，半双工传输方法，双冗余故障容错方式，传输媒介为屏蔽双绞线，1553B总线的冗余度设计，提高了子系统和全系统的可靠性。 1553B总线的主要功能是为所有连接到总线上的航空电子系统提供综合化、集中式的系统控制和标准化接口。该总线技术首先运用于美国空军F-16战斗机。在过去的30年中,MIL-STD-1553B已成功地应用于多种战机,并且成功应用

航空公司管理

2.01 公司政策 2.01.01 运行管理总政策 上海航空公司运行管理总政策：安全第一、优质服务、坚持标准、严格程序、注重质量、树立信誉。 1、安全第一，预防为主公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，在履行其职责时，牢固树立"安全第一"思想，在确保安全的前提下，努力争取正常飞行，优质服务和最佳经济效益。 2、上海航空公司接受局方运行合格审定和持续监督、检查。在实施的所有运行中，遵守CCAR-121FS和适用的中国民用航空法规、规章，《国际民用航空公约》及其附件，公司运行合格证与运行规范的授权、限制和要求。任何情况下，不得低于CCAR-121FS规则的标准，保证达到并坚持公司贯彻CCAR-121FS而制定的各种手册和文件。公司参与飞行运行作业与管理的所用人员必须在中国民用航空规章和公司政策，规定，程序，运行合格证，运行规范的要求和颁发的偏离许可，豁免许可下从事飞行运行作业与管理。 3、上海航空公司明确执行和遵守CCAR-121FS及适用的中国民用航空规则，运行合格证及运行规范的要求是强制性的，并认识到发生CCAR-121FS 121．763所列行为将造成上航运行合格证的吊扣或吊销；发生CCAR-121FS 121．765所列行为将造成对上航的警告和罚款。 4、公司实行标准化、程序化、制度化的规范化管理与作业。参与公司飞行作业与管理的所有人员，必须严格遵照公司制定的各类程序，确认的各种岗位职责，明确的各种岗位表式、单据，作业指导书等实施飞行运行作业与管理，严格管理，千方百计地杜绝人为差错，确保飞行运行安全、正常、有序。 5、上海航空公司在飞行运行中，特别注重安全、质量。机长是保证飞行安全、质量的核心。在飞行实施中，机长对飞行安全、飞行质量负全责。遇危及飞行安全情况发生时，出于安全考虑对飞机行使最后处置权，机组其他成员和地面各有关部门或个人均有责任为机长安全飞行提供支援。 公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，必须经过培训并取得相应资格后，方可持证上岗履行其职责。公司通过严格执行规定的持续合格培训和监督检查制度，以保证所使用人员持续合格达到履行其职责要求的资格水平。 6、上海航空公司在民航当局持续监督、检查下，不断完善飞行运行管理体系，及时修订完善被批准和认可的各类手册，确保手册在飞行运行中的符合性、适合性和实施性。不断提升飞行安全控制能力、飞行运行管理能力、市场开拓能力、财务管理能力、服务质量控制能力等，以确保公司快速、持续、健康地发展，办成国内最好的、旅客首选的航空公司之一。 7、除非法律允许或政府机关批准外，上海航空公司禁止载运国家法规中定义为麻醉药、大麻、镇静药物、兴奋药物或物品在中国境内外实行运行。 2.01.02 安全政策 1、安全第一是公司的宗旨和原则，各部门和员工在工作中应把安全放在优先考虑的位置。 2、各项工作的安全由该项工作的主管人直接负责。 3、全体员工应对其自身的安全以及同事、用户和他人托付照管之财产与设备的安全给予充分的关心。 4、在飞行运行过程中各部门和相关人员对消除不安全隐患都负有责任，由于相互推诿而产生不良后果者，应承担事故责任。

中国五大航空企业经营数据分析

2017上半年国内五大航企经营数据统计 截止到2017年8月底，各大上市航空公司基本都对发布了2017年半年报。本文针对南方航空、东方航空、海航控股、春秋航空以及吉祥航空五大航空公司上半年的经营数据进行统计对比，上半年该五大航企共实现营收亿元，归属于上市公司股东的净利润亿元，旅游运输量亿人次。 五大航企中营收同比增速最快的是海航控股，与去年同期相比增长%。净利润最高的航企是东方航空，2017上半年共实现净利润亿元，同比增长%。旅客运输量最多的当属南方航空，上半年共运输旅客6059万人次。 数据来源：各公司公告、中商产业研究院整理 南方航空 8月29日，南方航空发布2017年半年报，公司2017年1-6月实现营业收入亿元，同比增长%;归属于上市公司股东的净利润亿元，同比下降%。 2017年上半年，旅客运输量6059万人次，比上年同期增加%;客座率为%，比上年同期增加%;飞机利用率为每日小时，比上年同期增加小时。旅客运输收入为亿元，占主营业务收入的%;每收费客公里收益为元，比上年同期减少%。上半年南航货邮运输收入为42亿元，占主营业务收入的比例为%，每货邮吨公里收益为元，比上年同期增加%。 东方航空

8月29日，中国东方航空股份有限公司对外发布2017年半年度业绩报告。2017年上半年，东航实现营业收入亿元，同比增长%;利润总额为亿元，同比增长%。归属于上市公司股东的净利润为亿元，同比增长%。 上半年实现客运收入亿元，同比增长%;直销收入同比增长%，直销收入占比同比提升个百分点;承运旅客万人次，同比增长%;东航常旅客会员人数达到3146万人，同比增长%。 海航控股 海航控股8月25日晚间披露的2017年半年度报告显示，公司2017年上半年实现营业收入亿元，同比增长%，主要受益于总周转量和旅客运输量的增长及新航线的开通。归属于上市公司股东的净利润为亿元，同比下降%。上半年共实现旅客运输量万人次。 春秋航空 8月16日，春秋航空发布2017年半年度报告。报告显示，2017年上半年春秋航空营业收入达亿元，同比上年增长%，归属于上市公司股东净利润达亿元，同比上年下降%，净利润的下降主要是受油价上涨，航油成本大幅提高影响，以及民航局自2017年4月1日执行的关于民用机场收费标准调整方案。春秋航空2017年上半年旅客运输量达832万人次，同比上年增长%;平均客座率%，比上年同期下降个百分点。 吉祥航空

上市航空公司对比分析

上市航空公司对比分析集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

专刊：起飞，重归高速增长？ 编者按 民航体制改革后,航空运输业平均每年以高于国民经济的速度增长,近三年我国航空运输总周转量年均增长率达到16%。 今年上半年,受SARS影响,国内航空公司出现了行业性亏损。但是,进入7、8月份以来,民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量等指标均出现大幅回升。根据国家统计局进度统计数据,中国民航全行业9月份完成运输总周转量亿吨公里、旅客周转量亿人公里及货邮周转量亿吨公里,分别较去年同期增长%、%及%。民航生产运输呈恢复性增长,中国民航业有望重归高速增长轨道。？ 之一：在更广阔的天地翱翔——国内上市航空公司盈利模式改进思路？ 优化航空产品结构，提高飞机利用率和运载率，是国内航空公司改进盈利模式的共同点。同时，各航空公司还应扬长避短，采取符合自身条件的经营策略，以提升盈利能力及竞争力。一方面，我们可以借鉴国际先进航空公司的成功运作模式，如国泰航空的高效率轮辐式网络化运营，新加坡航空的优质服务以及美国西南航空的低成本战略；另一方面，由于中国航空公司的经营环境及所处的发展阶段不同，对于国外航空公司的盈利模式又不能简单的照搬照套。 作为骨干航空公司的南方航空和东方航空，在民航重组过程中，应尽快构建自己的轮辐式航线网络，建立和完善客户关系管理系统、收益管理系统和信息化管理系统，并通过加入航空联盟，提高自身产品的吸引力，增强竞争力尤其是国际竞争力。

同时，由于南方航空和东方航空在机队构成、运营基地以及优势领域的不同，其策略也不可能完全相同。南方航空在现阶段将更加侧重于建立国际与国内航线有机衔接、国内干线与支线互相补充的航线网络，并以现代物流业的标准来逐步拓展其货运业务。东方航空则可在已经具有一定的国际航运业务优势的基础上，增强远程国际航线的局部优势；通过开发联程、中转货运市场，继续推动货运业务的发展；此外，东方航空还应加强财务管理力度，降低成本支出。 作为目前最大的地方航空公司，海南航空在国内航线网络布局及干支互补运营方面已经具备了一定的管理经验，特别是在支线运营方面已具有先行者优势。目前，单纯的国内支线运营仍处于困境之中，在支线经营环境逐步改善的过程中，海南航空只能通过继续扩张和加强合作，以干支互补效应来提高整体经济效益。同时，作为短程运输服务的提供者，可更多地借鉴低成本公司的运作经验，特别是高频度、高正点率、简便快速登机以提高飞机利用率的经验，以及尽快开发和完善电子客票、网上售票系统等手段，提高盈利能力。 为避免与东方航空直接展开正面竞争，上海航空在经营上势必采取缝隙战略，以独特的服务吸引自己的目标客户；作为上海的基地航空公司，可利用上海这一枢纽港本身已经具有的集散、中转功能，加大优势干线航线的运营力度；结合自身机型单一的特点，部分借鉴低成本战略的运营经验；依靠自身积累构建大而全的运输网络存在困难，则可考虑在稳步发展的同时，寻找有利时机，更多地探索公司间的业务联合和资本合作之路。？ 之二：谁飞得更高———国内上市航空公司经营状况比较？ □海通证券投资银行总部桑继春 目前，国内A股市场上市的航空公司有南方航空、东方航空、海南航空及上海航空。此外，还有在B股市场上市的山东航空。鉴于山东航空规模较小，此处以四家A股上市航空公司为主予以比较。 经营成果比较

1553B总线技术概述

1553B总线技术概述 一、1553B总线的起源 二十世纪60 年代以前，航空电子学是简单、独立的系统，航空、通信、飞行控制和显 示器由模拟系统构成；信号主要由模拟电压、同-异步信号和接触式开关构成。上世纪60 年代，由导航/平显/武器瞄准系统(INS/HUD/WACS)组成的综合火控系统，配上远距空射武器，使战斗机如虎添翼。但作战信息数据总量暴涨，而设备间接口各异，互联协同难度大，成为作战效能的瓶颈。同时，由于缺乏统一标准，开发、维护和改进的成本不断上升。另一方面，为了减少系统所需要的“黑箱子”数量，在各系统之间共享信息也变得越来越需要了。随着数字技术的出现，数字计算机已应用到航空设备系统中，然而需要数模转换仍限制其在此领域的广泛应用。随着技术的不断完善和发展，航空电子设备系统也变成数字化了；然而航空电子设备之间的通信仍然十分复杂和凌乱，且需要不同的硬件接口来应付不同的航空设备（如图1）；在不同的航空设备接口连线也十分复杂和混乱，安全性能也不高。为了简化这一状况，就提出了数据总线，即在不同的时刻和不同的航空电子设备之间能相互通信（如图2）。 图 1 老式航空设备通讯 图 2 航空设备数据总线通讯 美国SAE A2K委员会在军方和工业界的支持下于1968年决定开发标准的信号多路传输系统，并于1973年公布了MIL-STD-1553B标准。1973年的1553B多路传输数据总线成为了未来军机将采用的技术，它取代了在传感器、计算机、指示器和其他飞机设备间传递数据的庞大设备，大大减少了飞机重量，并且使用简单、灵活，此标准的修订本于1978年公布，即MIL-STD-1553B标准。1980年，美国空军又对该标准作了局部修改和补充。该标准作为美国国防部武器系统集成和标准化管理