桥梁薄壁空心墩施工方案

xx公路扩建工程LJ1标段

【k0+000 – k3+560】

xx大桥空心薄壁墩施工方案

编制：

审核：

审批：

施工单位:xx xxxxxxxx 日期：二0一三年三月二十七日

目录

一、编制依据及原则1

1.1 编制依据1

1.2 编制原则1

1.3 适用范围2

二、工程概况2

2.1 工程介绍2

2.2 主要工程数量3

三、施工准备3

3.1 管理人员配备3

3.2 施工人员及机械4

四、墩身施工方案5

4.1 施工工艺流程5

4.2 施工方法5

五、墩身施工注意事项9

5.1 中线、水平控制及纠偏9

5.2 模板的检查9

5.3 墩柱混凝土的浇筑质量10

5.4 混凝土表面平整度11

六、质量、安全保证措施13

6.1 墩身施工质量标准13

6.2 质量保证措施13

6.3 安全保证体系14

6.4 安全保证措施15

xx大桥空心薄壁墩施工方案

一、编制依据及原则

1.1 编制依据

1.1.1业主提供的施工图纸、变更文件及相关设计资料。

1.1.2招标文件中业主对各节点工期和总工期的要求。

1.1.3国家现行的公路施工技术规范、质量验收标准、安全规范。

1.1.4我单位通过对该项目现场和周围环境进行调查后掌握的有关资料。

1.1.5我单位类似工程的施工经验和拟投入本项目的施工生产资源。

1.1.6国家有关工程建设的政策、法令、法规。

1.2 编制原则

1.2.1工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要

求，考虑雨季对施工生产的影响。各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。

1.2.2 施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。

1.2.3 优化配置生产资源，采用新技术、新工艺，工程质量一次合格，确保本合同工程质量达到合格标准。

1.2.4 强化现场组织管理、认真分析各工序存在的安全隐患，采用先进的施工工艺和施工方法，确保安全生产。

1.2.5 合理安排现场施工设施，尽量减少施工临时用地，做好环境保护和文明施工，创建文明标准化工地。

1.3 适用范围

本方案适用范围为茨沟大桥1#、 2# 、3#、 4#空心薄壁墩施工部分。

二、工程概况

2.1 工程介绍

xx大桥中心桩号为k3+233，桥跨组成为(54+3*90+54)m +(9*30)m=648 m，其中主桥为预应力混凝土连续刚构（联长378米），

主墩为薄壁空心墩,墩高38～55m，2、3号墩采用单薄壁空心墩，断面尺寸为6.5×4.4m，壁厚60cm；1、4号墩采用双薄壁空心墩，断面尺寸为2×6.5×2.19m（双肢间留2cm缝隙），壁厚50cm。设计砼强度等级为C40，钢筋全部使用HRB335型钢筋。

2.2 主要工程数量

xx大桥空心薄壁墩工程数量表

三、施工准备

3.1 管理人员配备

现场管理人员表

3.2 施工人员及机械

劳动力配置计划

施工机械设备配置计划

四、墩身施工方案

4.1 施工工艺流程

桥梁空心墩施工流程图

4.2 施工方法

4.2.1测量放线

根据导线控制点用全站仪精确放出墩身四角角点位置,弹出墨线,作好立模准备工作。

4.2.2 钢筋加工及安装

钢筋原材料必须有出厂合格证明，并经现场抽样检测合格；钢筋原材运至加工场后，应分类垫高堆放，悬挂原材标识标牌，并用防雨

布遮盖，防止锈蚀；

钢筋在加工场集中下料，严格按照设计图制作,现场绑扎、连接，钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲钢筋均应调直。

钢筋绑扎前, 将钢筋表面油污、漆皮、鳞锈等清除干净,在承台上搭设绑扎钢筋脚手架,并依图纸设计尺寸分出钢筋间距,依此绑扎钢筋。钢筋与模板之间采用塑料垫块支垫，垫块尺寸应能满足设计保护层要求。

薄壁空心墩每节浇注3m，为保证钢筋在大风时不致过分摇摆及钢筋安装时过大的工作量，每节受力主筋的长度控制在 4.5m。设置在同截面主筋的接头位置应相互错开。同截面接头率不超过50%。

墩身主筋连接方式采用滚轧直螺纹套筒连接,接头质量必须经试验合格。滚轧直螺纹套筒连接具体施工工艺：

螺纹套筒验收→钢筋断料→滚丝→丝头磨平→螺纹环规检验螺纹→套保护套→扭力扳手现场拧合安装→检查接头是否拧合到位。

4.2.3 立模

为加快施工进度，薄壁空心墩采用翻模施工工艺，垂直提升采用吊车配合塔吊。翻转施工的模板由大块组合模板及支架、内外工作平台、塔式起重机、手动葫芦组合而成的成套模具。模板尺寸为3m*3.15m,内模为0.6m*1.5m,并配备1.5m、1m调整节。

墩身标准段每次浇筑高度为3m，施工过程中每3m进行翻模安装，后一节模板立在已浇注砼的模板上。施工时第一节模板支立于基顶，第二节模板支立于第一节段模板上。当第二节混凝土强度达到拆模要求时，拆除第一节模板,用塔吊和手动葫芦将其翻升至第二节模板上。此时全部施工荷载由已硬化并具有一定强度的墩身混凝土传至基顶。依此循环，形成钢筋接长绑扎→拆模、清理模板→翻升模板、组拼模

板→中线与标高测量→灌注混凝土和养生的循环作业，直至达到设计高度。具体操如下:

①在承台顶放线立第1节模板，浇筑墩底的1.0m实心段。第1节模板混凝土浇筑后暂不拆卸，绑扎墩身钢筋，然后在第1节模板上安装支立好第2、3节内、外模板，浇筑第2、3节墩身混凝土。混凝土强度达到要求时，拆除第1、2节段模板，利用模板内外固定架和起重机将第2节模板翻升至第4层，依次循环。

②模板主要由内外模板、拉杆、内外模板固定架、作业平台组成。内外模板分为标准板、边模板、角模板和调整板 4种。

③内外施工平台用内外模板固定架搭设。内侧施工平台是在内模板固定架上设方木，方木上铺木板。外侧施工平台在顶面沿周边设立防护栏杆，栏杆外侧设封闭安全网,施工平台上面铺设5cm厚木板。

④顶部封顶段先翻一节3m标准翻模段，浇注时预埋钢板,用以焊接浇筑墩顶实体段的支架，待混凝土达到设计强度的90%后,拆除内模,焊接支架,安装实体段底模,浇注剩余1m实体段。

4.2.4 混凝土浇注

每节墩身模板加固调校完毕经监理检查合格，开始组织灌注砼。

该桥墩身混凝土为C40混凝土。砼塌落度控制在16cm－20cm。混凝土施工采用拌和站集中拌制，罐车运输至施工现场，混凝土输送泵入模，插入式振捣器振捣。

混凝土浇筑前，对模板内的杂物、积水进行清理，对模板、钢筋、冷却管及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。混凝土浇筑的准备过程中，必须对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，

对各岗位的人员逐一落实。

砼应分层浇筑，每层厚度不大于30cm。并在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝发生。砼输送泵管口距砼面不大于2m,混凝土振捣采用直径Φ50mm的插入式振捣器。振捣时插入下层混凝土10cm左右，使混凝土具有良好的密实度和整体性。振捣中要防止漏振、过振，并不得碰撞钢筋和模板及其它予理件。振捣时应快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长而出现振捣性离析的情况。以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。

为了保证上下浇注段混凝土的良好的结合，待混凝土强度达到2.5Mpa后进行人工凿毛。凿毛时必须将混凝土表面的浮浆凿掉，露出石子(凿深1cm～2 cm)，凿完后先用高压风枪吹掉混凝土残渣，再用高压水冲洗干净。以保证凿毛的混凝土面清洁。

4.2.5 拆模及养生

砼强度达到拆模要求时,即可拆除模板；模板拆除时施工人员必须佩戴安全帽、安全带；拆模时先外模后内模，拆除过程中安排专人观察模板动向，如出现模板位移则停止施工，重新调整吊机后再行拆除。模板拆除作业时须采取有力措施，以防止模板突然脱落造成人员及机具损伤。模板拆除完毕后，重新对模板进行打磨清理以及涂刷脱模剂处理以备用。

砼浇筑6~8小时后,即开始养护。墩身上口采用土工布覆盖洒水,四周采用在墩身上缠绕带有小孔的管道,管道通水喷淋养护;砼养护安排专职人员负责,确保砼面持续湿润,养护时间不低于7天。

五、墩身施工注意事项

5.1 中线、水平控制及纠偏

高墩施工过程中，模板容易产生中线和水平的偏移，必须随时观测，纠偏，保证偏差在允许范围内，每班安排技术员1名，测量工2名，负责测量纠偏及其他工作。在施工过程中，要控制好桥墩中线、垂直度和标高，每一节段模板安装前由测量人员放样，安装后复核。每施工10m用全站仪交汇一次墩中心，校核一次中线点的可靠程度。每施工10m应对墩身尺寸进行复核，若有不符合时则应进行调整，并检查模板的尺寸并与实际的数值相比较，找出偏差值及方向，然后用调整收坡的办法进行调整，直至符合设计要求为准，如发现偏差过大时应逐渐调整，不可操之过急，造成墩壁急弯。

水平测量是确定墩身高度，放置墩身预埋件及控制模板水平的依据。因此应经常进行水平测量来控制标高，减少按模计算作高度标记的积累误差，通常每工班定时进行一次水平测量。

5.2 模板的检查

5.2.1模板进场后，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度;

5.2.2钢筋绑扎完毕经检验合格后进行模板的安装.模板安装之前先进行打磨,然后用抹布将模板面擦干净，涂抹脱模剂，涂刷时要轻、薄、均匀，全桥采用同一种脱模剂，以保证混凝土表面颜色一致;

空心薄壁墩施工专项安全方案

空心薄壁墩施工专项安全方案 第一章、工程概述 第一节工程概况 我部承建的木鱼坪高架桥位于永顺县抚志乡那必村境内，桥梁跨越陡峭山谷，桥梁中心桩号K75+802，全桥长566m；桥宽24.5m。本桥分别位于缓和曲线（起始桩号：K75+519,终止桩号:K75+593.76, 参数A:419.524,右偏）、直线（起始桩号：K75+593.76,终止桩 号:K76+061.836）和圆曲线（起始桩号：K76+061.836,终止桩 号:K76+085,半径：2700m，左偏）上，纵断面位于R=20000m的竖曲线上；墩台等角度布置。 该桥4#～7#墩设计为空心薄壁墩，墩柱截面尺寸为5.5m×3.2m，纵向壁厚0.6m，横向壁厚为0.5m；最低墩为4#墩，墩高51.349m，最高墩为6#墩，墩高56.325m。主要工程量为：C40混凝土3172m3、II级钢筋540吨、I级钢筋1.2吨。 第二节工程地质、水文情况 1、工程地质地貌 桥位区分布的瘤状泥灰岩和白云质灰岩，虽然具有岩质坚硬，承载力高等特点，但由于其均为可溶岩，岩溶发育，为不良地质，在一定条件下可能发生地质灾害，严重威胁工程安全。 桥位区地处岩溶低山—溶蚀洼地地貌单元。地形起伏较大。地面高程介于427.5-485.50米间。高架桥近于垂直跨越大冲沟，冲沟底部宽浅，仅在雨季有短暂性地表水流，张家界端斜坡坡度介于20度～

50度，花垣端斜坡介于18度～20度。 2、工程水文 桥址区地表水极不发育，未见地表水体。大气降水后，多沿竖直岩溶裂隙、溶蚀沟槽等就地下渗，少量形成地表径流，由山坡流向地势低洼地带，汇集于冲沟内发育的岩溶漏斗后，排泄至深部地下暗河中，最后排泄于地势低的小河中。 3、交通运输条件 桥位花垣端桥台附近有省道S230通过，最近距离约50m，交通便利，施工便道已经从S230省道延伸到桥位施工场区内，便道路面为水泥砼路面，可以保证材料和设备的快捷、安全运输。 第二章、主要设计工程量及难点分析 一、木鱼坪高架桥空心墩工程数量表 二、工程难点分析： 1、木鱼坪高架桥的4#～7#墩空心墩的柱高均超过51米，属于高空作业，墩位处于山陡峭谷中，施工场地狭窄，且空心墩的技术操

大桥主墩施工方案

得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路

到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下： 施工人员

机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。

第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。

实心墩及空心墩施工方案

第五章桥梁墩柱施工方案 桥梁墩柱施工，根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织施工。模板采用厂制定型大块钢模或标准模板；钢筋在加工场集中制作；混凝土在拌和站集中拌制，搅拌运输车运输至现场，混凝土泵车泵送入模，或吊车吊装入模，机械振捣密实。 一、墩台施工测量、控制方法 桥墩施工测量时，采用全站仪和水准仪布放基线，在高程控制中采用“两次高程法”保证精度。 1、设置施工控制桩。根据导线点测设出桥墩中心，并在桥墩四周测设出4个施工控制桩。每次测量放样完工后，由主管测量的工程师协同其他测量人员进行换手测量、多人复核，确定无误后双方签字认可，并经常进行定位检测。其中施工控制桩的一条连线垂直于线路方向。 2、墩身施工测量。置全站仪于施工控制桩中互相垂直的四个端点上指导立模，墩身模板铅垂度测量允许偏差控制在1%以内。墩身分段施工时，分段施工高度从钻孔桩承台面用钢尺在四个位置向上量取，四个高度值的较差小于10mm。 3、墩顶帽施工测量。首先对施工控制桩平面位置及高程进行检测、复核。当墩顶帽混凝土灌注到顶面时，在墩帽的中线上按规范要求埋设200mm×100mm×20mm钢板标志2个，并在墩顶两侧沿线路方向的两侧各埋设1个水准点。在桥墩建成后，利用导线点测出墩中心标志的里程、坐标及水准点高程。 四、墩台身施工 1、实心墩 实心墩墩台身施工见：实心墩墩台身施工工艺流程图。

⑴钢筋 钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。 钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证混凝土表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。并做好技术交底工作以外。其质量要求见：墩身钢筋安装允许偏差表。 墩身钢筋安装允许偏差表 结构主筋接头采用机械接头方式连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架无变形、松脱现象，钢筋位置的偏差要求见表3-3-3。

薄壁实心墩项施工方案

目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工计划 (4) 一、人员投入 (4) 二、机械设备投入 (4) 三、技术准备 (5) 四、墩身施工技术方案 (5) 一、高墩桥梁施工方案设计研究 (5) 二、翻模模板设计 (6) 三、塔吊设置 (7) 四、上下安全通道的设置 (7) 五、钢筋的制作和安装 (8) 六、砼搅拌、运输 (8) 七、墩身砼浇筑及养生 (8) 八、模板翻升 (9) 九、拆除 (10) 十、质量控制要点 (10) 五、安全保证措施 (12) 二、制度保证 (14) 三、机械安全保证措施 (15) 四、塔吊安装及拆除安全保证措施 (16)

五、高空作业安全保证措施 (17) 六、质量保证措施 (18) 一、质量控制体系 (18) 二、保证措施 (19) 三、施工质量保证措施 (20) 七、文明施工及环境保护 (21) 八、舞阳河、长岭大桥翻模设计计算书 (22)

实心镦施工专项施工方案 一、编制依据 1.1《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《钢结构设计规范》（GBJ50017-2003） 《钢结构施工质量验收规范》GB50205-2001 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 《建筑工程模板施工手册》 1.2 舞阳河大桥、长岭大桥设计图纸及施工组织设计； 1.3 工程现场实际情况。 二、工程概况 舞阳河、长岭大桥下部结构桥墩部分采用钢筋混凝土薄壁实心桥墩，墩身截面为6米×2.4米，6米×2.6米，二种矩形断面形式，（舞阳河主墩另行编制）墩高30～62米。根据舞阳河、长岭大桥工程的特点，结合我公司以往类似工程的相关经验，确定舞阳河、长岭大桥薄壁实墩身采用翻模法进行施工。钢筋混凝土薄壁实心镦参数见下表：

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约

65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，

龙河特大桥主墩墩身施工方案

龙河特大桥主桥墩身施工方案 编制依据: 1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计（A3标段）第三册第二分册； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 —2000。 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。 二、工程概况： 2.1、工程概述 龙河特大桥全长1181米（起止桩号：K49+035- K50+ 216）,位于丰涪与丰石高速公路相接处，龙河西岸位于丰都县三合镇童仙寨村，东岸位于三合镇乌龙村，是丰涪高速公路A3标段控制性工程。全桥共6联：4X 40 + 3X40+ 3X 40 + （127+ 240+ 127）+ 3X 40+ 4X 40m 其中主桥127+ 240+ 127m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；引桥采用40m 预应力混凝土T梁，先简支后结构连续（刚构）。 主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，墩柱双向放坡（按1:100放坡），单肢顶部截面尺寸8.5m X 4m底部截面尺寸：10.47m X 6.24m,壁厚0.8m,墩高117m墩身内部每隔27m设置一道横隔板，共3道。桥墩双壁四周每隔5m设置一道? 10cm通气孔。 过渡墩身采用横向放坡的空心墩，按1:100放坡，顶部截面尺寸为6X3.5m，壁厚0.6m，单个墩身设两道水平隔板，顺桥向墩壁上设? 10cm通气孔，间隔2-3m。 2.2、主要工程量 三、总体施工方案 龙河特大桥主桥墩身模板施工采用爬模法进行施工，准备投入8 套爬模设备，先进行主墩墩身施工，主墩墩身施工完毕后，再进行过渡墩墩身施工。爬模设备采用ZPM-100型液

压自爬模体系，模板采用木梁胶合板体系，模板高度设计6.15m,下包已浇墩身15cm。墩身施工注标准节段为6m，单肢墩身共分20个节段，墩身施工分节详见墩身浇注分层图（图1）。在横隔板处适当调整墩身施工节段高度, 以避免施工缝处于横隔板处。 第一节墩身施工高度为6.1m，施工时，采用只安装上架体的爬模模板浇注。施工平台采用爬模上架体自带操作平台。第一节墩身内模及墩身顶层内模采用异型木模板。 墩身钢筋施工时，先安装临时劲性骨架，劲性骨架设计高度为 6.05m，在钢 筋施工完毕后，由塔吊吊出，以便循环使用。钢筋等施工材料及小型机具垂直运输通过塔吊方式进行。在两主墩及过渡墩处各设一台塔吊，主墩采用JL150 型塔吊，过渡墩采用QTZ125型塔吊。人员上下采用施工电梯，操作平台使用爬模自身的操作平台。 混凝土均采取由拌和站集中拌和生产，混凝土运输罐车运送，采用混凝土输送泵泵送入模浇注，插入式振捣器振捣混凝土。混凝土输送泵输送扬程确保大于150m。

空心薄壁墩施工工艺

空心薄壁墩施工工 艺

1、工程概况 张棉大桥位于张家川县张棉驿乡李家村，横跨东峡沟，沟道地势相对狭窄，两岸岸坡较陡，成“V”形峡谷，沟内有常年流水，流向SW240度。沟底宽约40米，桥跨过处宽400米左右，相对高差67米，勾地表层覆盖洪积碎石，记流量295米每秒。 本桥设计为10*40米预应力混凝土连续箱梁，1、2、8、9号桥墩墩身高度小于30米，采用两根170*170厘米方柱接“工”形承台，钻孔桩基础；3、4、5、6、7号桥墩墩身高度在30-60米之间，采用250*600厘米的空心薄壁墩、矩形承台接钻孔灌注桩基础。 全桥分三联，按3*40+4*40+3*40设置伸缩缝。 本桥墩身部分为空心薄壁墩，且高度都在50米左右，因此桥墩的施工工艺直接影响着施工进度、效率和成本。下面结合张棉大桥的特点，探讨空心墩薄壁的施工技术。 2、施工方法 墩身采用翻模法施工，每次浇筑高度为3米。集中拌和砼，使用砼运输车运到墩位处。由于高度较大，采用泵车泵送混凝土方法进行浇筑。

2.1 空心薄壁墩翻模施工原理 空心薄壁墩翻模施工系自承法施工体系，空心薄壁墩墩身较高，无法进行一模到顶施工法，混凝土浇筑需分节进行，利用已浇筑完的下节混凝土墩身及模板承受上一节混凝土的施工荷载，模板循环施工直至墩顶标高，然后进行盖梁施工。 2.2 翻模施工需要解决的主要技术问题 2.2.1施工荷载结构承载体系。 2.2.2 分节施工时墩身钢筋高空现场连接技术。 2.2.3 模板制作、安装与拆除。 2.2.4 混凝土节之间的施工缝控制。 2.2.5 墩身垂直度控制度及混凝土的养护。 3、薄壁空心墩施工工艺 3.1 施工准备 施工准备的主要内容：模板的设计与加工；模板对拉螺杆设计与加工；钢筋机械连接及操作平台的设计制作；支、拆模板人工操作平台制作及支、拆模板小型机具的准备；预留吊车工作平台等工作。

空心墩施工方案

长尾沟大桥空心墩施工方案 1.工程概况 高速大桥墩柱为单室矩形空心薄壁墩，墩身平均高度为52.5米.长度6米.宽度为3.5米，壁厚均为0.5米，墩顶和墩底分别设置空心渐变段。 2.施工方案确定 空心薄壁高墩施工重点是解决内外模板类型、模板安装拆除方法、混凝土运输方式等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。 落地支架提升模板方案支架材料用量大，施工速度慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工艺要求严格，且昼夜连续作业，管理难度较大；翻转模板施工方案用料少，工艺较简单，且速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。我项目结合施工地段地形复杂（沟谷，沟深、坡陡）、墩高、壁薄的桥墩施工特点及机械设备状况,提出无支架翻模施工，此施工方法操作简单，设备机具利用率高，施工周期短。 3.施工方案及工艺流程 3.1 翻模模板设计 （1）模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少混凝土施工缝的数量的目的，共24层，每层2.25m/节，共三层。第一节浇筑4.5米，以后每次翻两模，分次浇筑砼高度为4.5米。 （2）模板构造设计：薄壁空心墩墩身采用内外两套模板，采用定型组合钢模板，变截面模板采用竹胶板、方木，钢管加固组合结构。 由于墩身高，模板倒用次数多，模板面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[16槽钢竖肋、定型抱箍以及角钢后架，面板、竖肋、横向抱箍及角钢后架皆组焊而成，面板之间采用平口缝连接。角钢后架安设塔板后可为施工提供宽0.6m的操作平台，后架角钢外侧安设1.2m高栏杆立柱，立柱间安设水平钢筋，外围挂立安全网，以防施工人员及机具掉落。 墩身内模采用组合钢模板，在地面进行拼装并与抱箍焊接形成定型模板，每次施工只需吊装大块的定型模板即可。由于墩身内部空间狭小，无法直接在内模安设操作平台，固采用落地钢管支架作为人员和机具的支撑结构，钢管支架必须每隔5米与墩身加固，以防倒塌。墩身封顶前必须将钢管架拆除。

薄壁空心墩专项施工方案

XX至XX高速公路空心薄壁墩施工方案 一、编制说明 概述（一）1.1使用范围 本施工方案仅限于XX至XX高速公路空心薄壁墩施工中作用。 1.2、编制原则 1、本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标 准中各项规定进行编制。 2、工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求，考虑雨季对施工 生产的影响。各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。 4、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。 5、本方案推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整 体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。 编制依据1.3． 薄壁空心墩施工方案 合同段施工图设计文件及补充设计文件；X、XX公路第12、我国现行公路桥 涵工程施工规范及质量检验评定标准：

3、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息； 4、本标段实施性施工组织设计； 5、本项目拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果及在他高速公路工程施工总结的经验。 薄壁空心墩施工方案

二、工程概况1、工程简介 薄壁空心墩施工方案

薄壁空心墩施工方案 自然地理条件2.3 一、地形、地貌 地形起伏不平，地市北高南低，山势陡峭，沟谷深桥位区地貌单元属于大起伏中山地貌，切，植被茂盛，根系发育。二、工程地质 ）全新统地层，沟谷低第四系Q4el+dl 在勘测深度内，桥位区表层为较薄层第四系（ ）泥质砂岩。）全新统地层较深，下部为三叠系春树腰组（t3cs（Q4el+dl 三、地震 VII度。项目区地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为 四、气候 桥区属暖温带半干旱大陆性季风气候，四季分明。由于受地形和季风的影响，气候夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少地区性差异较大，总的特点是春季 温暖多风，℃。平均气温0.2℃，最冷月为1月，27最热月为雪。年平均气温14.3℃，7月，平均气温；降水329.5mm毫米，历年最大降水量为1107mm，最小降水量为年平均降水量630.6，970.0mm年内分配很不均匀，夏秋之间雨量充沛；冬春之季雨雪稀少。年平均蒸发量，月）。相对湿度平均毫米（，最小

空心薄壁墩施工方案

柳河大桥空心薄壁墩施工方案 一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95； 2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2004； 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》； 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）等相关技术规范、规程、强制性标准； 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。 二、工程概况 柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。 拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文 由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地下水主要受大气降水补给，桥位两侧陡坡一坡面片流的形式迅速向溪河流动，自然陡坡有利于地下水的排泄，不利于地下水的汇积，仅少部分沿地表发育的构造裂隙及岩溶裂隙向地下渗透形成岩溶水，大部分呈地表坡流的形式汇入溪河，部分进入第四系孔隙水，部分顺溪沟向下游流动。 2、地质 该桥位区地表分布第四系卵石土层（Q4al+p1）、粘土，下伏基岩为三迭系下统嘉陵江组（T1j）灰岩、大冶组灰岩。 3、结构形式 上部结构均采用4×40m+4×40m预应力砼(后张)T梁。下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩。 4、线形处理 该桥平面位于R=1588.03的右偏圆曲线后进入R=1500的左偏圆曲线上，纵断面纵坡3.9%，桥面横坡为双向2%墩台径向布置。 5、主要工程量 空心薄壁墩 页脚内容

桥梁工程薄壁空心墩施工方案

小作河特大桥4#空心墩 编制：______________ 审核：______________ 批准：______________

4#空心墩施工方案 、工程概况 小作河特大桥位于河北省井陉县小作镇高家庄，横跨小作河，起讫里程 DIK42+724.47~DIK43+678.46。中心里程DIK43+201.47。桥跨形式为29-32米双线简支箱梁铁路桥。全长953.99m桥梁上部为预应力钢筋混凝土箱梁，钢构件桥面系。下部为圆端型薄壁空心墩、实体墩。最高空心墩38.0m，全桥实体墩9个，分别为1#、2#、3#、23#、24#、25#、26#、27#、28#；空心墩19 个，4#~22#,0#、29#桥台采用一字形桥台。其中0#台23#、24#、25#墩采用明挖基础。22#、26#、28#、29#采用挖井基础，其余墩为直径1.25m桩基础。此方案仅用于4#空心墩。 二、原材料及配合比设计（另附） 1、水泥：鹿泉市鼎鑫牌P.0425普通硅酸盐水泥。 2 粗骨料：孙庄碎石。5~31.5连续及配。 3、细骨料：正定河沙，细度模数为2.5。 4、粉煤灰：井陉县微水电厂I 级粉煤灰。 5、外加剂：采用TY-6A 缓凝高效减水剂。 6、水：采用地下水。 三、施工方案 小作河特大桥4#薄壁空心墩根据现场条件及常规的作业经验，墩身采用翻模技术，平行流水作业，其施工方法如下： 3.1 翻模结构 每套翻模共分五层。每层模板标准节为 1.5m（含1.0m、0.5m调整节），阶梯向上支立。每次浇筑最大高度为4.5m。上层模板靠依附在浇筑砼段的一节模板作为持力点。下层3.0m 模板可拆除倒运至其它墩柱循环使用。上层模板使用拉模钢筋和模板自身的强度和刚度解决模板自身稳定性。 3.2模板制作 外模板采用标准节1.5m加1.0m和0.5m调整节适配不同高度的墩身，面板用6mm 钢板，上下层模板面板设子母扣。平面模板设①25对拉螺栓对拉。

弘农涧特大桥高墩爬模施工方案[优秀工程方案]

国道310三门峡至豫陕界段南移新建工程 弘农涧特大桥高墩爬模专项施工方案 编制：河南清修建筑劳务有限公司 日期： 2018年1月22日

国道310三门峡西至弘农涧特大桥高墩爬模施工方案 根据本工程具体工程特点、施工条件以及自身情况的不同,选择经济合理和满足特定工程需要的工艺手段,以达到确保工程质量、加快工程进度、节约工程成本的目的 .弘农涧大桥高墩确定采用无支架爬模施工并编制技术方案及质量控制措施如下： 一、工程概况 弘农涧大桥左幅总长3177米,右幅总长3175.336米,桥位区属于黄土丘陵-黄土梁地貌,地形起伏不平,冲沟、沟谷发育,地形条件复杂.桥址区跨弘农涧河.桥区地面高程350～526 米左右,地形相对高差约176 米. 下部结构设计构造尺寸： 主桥共有6号-12号七个主墩,采用变截面空心墩形式,空心墎上部65米橫向采用双肢形式,单肢宽度为6.5米,空心墩壁厚80厘米,竖向每20米设置一道橫隔板,壁厚80厘米,空心墎下部采用整体式单箱三室结构,壁厚80厘米,纵桥向采用变截面形式,顶宽为7.5米,坡率为1：80. 6号墎分离式等截面空心墎形式,左右两个桥墎尺寸形式相同,桥墎橫桥向宽度为 6.5米,顺桥向宽度为 7.5米,桥墎高度左幅17米,右幅20米.7-12号墎高度分别为122米、125米、120.5米、116米、116.5米、108米. 二、弘农涧矩形高墩爬模法施工 (一)、施工工艺 施工系统由提升机构、模板系统、工作平台和安全设施组成 1、提升系统：附着塔吊,安装在左右幅墩承台中心位置.作业半径56米,在墎身施工至40米高度时,每个主桥墎安装一台施工电梯,供人员、辅材、小型机具使用. 2、模板系统：采用桁架式模板,由桁架主背楞、模板(胶合板)、斜撑、后移装置、承重三角架、埋件系统、吊平台及加高节等七部分组成. 3、工作平台：在模板外侧设置角钢支腿,其上铺设3米米厚钢板,形成工作平台,工作平台主要是提供人员工作和小型机具的操作平台,为模板安装、钢筋安装提供作业空间. 墎身施工时,在墩身外侧采用安装爬梯(主墩为施工电梯),步道“Z”型上升,休息平台尺寸1.2米×0.6米,供人员中途休息,保证施工和检查人员上下行走安全便捷. 4、安全设施由上部平台1.5米高围栏、四周密目围挡等组成.

空心薄壁墩施工方案模板

永定河特大桥空心薄壁墩 施工方案 1．编制依据及范围 1.1编制依据 1.1.1铁道第三勘察设计院京石铁路客运专线永定河特大桥( A段) 40m 简支箱梁圆形空心墩构造图。 1.1.2客运专线技术标准 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》( 科技基［］101号) 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》( 科技基［］101号) 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》( 铁建设［］160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》( 铁建设［］160号) 《客运专线铁路桥涵施工技术指南》( TZ213- ) 《铁路混凝土工程施工技术指南》( TZ210- ) 1.1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程: 《铁路桥涵施工规范》( TB10203- ) 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》( TB10210- ) 《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》( TB10424- ) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10415- ) 《铁路工程施工安全技术规程》( 上、下册) ( J259/260- ) 1.1.4现场调查资料 1.2编制范围 京石铁路客运专线永定河特大桥40m简支箱梁圆形空心墩( 71～83#墩) 。 2．工程概况

永定河特大桥设计运行时速350km/h, 我项目部施工区段为0#～96#墩, 起始里程为DK8+710.7至DK12+343终, 施工区段全长为3633m。施工区段内墩台身97个, 其中40m孔跨段内墩身全部为空心薄壁墩, 共计13个。断面为直径6.8m圆形, 全高等截面, 壁厚0.7m, 承台顶面以上3m及墩顶以下4m范围内为实体段, 墩顶中部顺桥向通长开一个 1.5m( 宽) ×1m( 高) 凹槽, 做为检查墩顶设备之用, 墩高从29～30.5m不等, 为本桥重点难点及控制性工程。 3．施工组织部署 3.1施工组织机构 以公司的整体实力为后盾, 加强组织领导, 从人、财、物上确保工程各方面的需要, 从集团公司到项目部, 实行”项目法”施工保证体系组织施工。各个工程项目施工管理在项目经理的直接指挥下, 做到有计划的组织施工、管理, 确保工程项目的工期、质量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益, 把本工程建成业主满意的优质工程。 3.1.1项目部施工组织机构 3.1.1.1项目部人员组成 项目经理: 周建军 项目副经理: 唐兴刚高烁亮张海东 项目总工: 曹树森 项目总经: 苗艳飞 工程科长: 杨惠民 安质科长: 康建军 物资设备科长: 孔凡嫒 试验室主任: 张辉 领工员: 孟晋忠王玉柱宁模王庆徐全明郭锦旗 内业员: 姚学龙樊陈科

空心板桥施工方案.(DOC)

巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程 堆 子 场 桥 施 工 方 案 编制单位：湖北天浩公路工程有限公司编制日期：二零一四年六月二十五日

一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路圬工桥涵设计设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 7、《公路桥涵抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 8、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006） 9、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 10、《公路工程质量检测评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004） 11、《公路工程基本建设项目概预算编制办法》（JTG B06-2007） （二）编制原则 1、工程施工管理目标：质量创优，工期正点，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。 2、根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。 3、采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织施工生产，充分发挥机械设备生产能力。 4、确保水土保持和既有构筑物且减少扰民的原则，切实维护建设单位及地方群众利益的原则。 5、文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用的原则。

6、临时工程本着经济、合理、确保安全、工期和质量的原则。 （三）编制范围 本方案用于巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程堆子场空心板桥施工。 二、工程概况 本桥位于巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程中心桩号为 K6+163.6，属于新修桥梁。 本桥板跨径11m，上部结构为1*10m钢筋混凝土简支空心板，桥面连续结构。 三、主要技术标准 1、公路等级：二级公路； 2、设计安全等级：二级； 3、设计使用年限：50年； 4、洪水频率：1/50； 5、设计荷载：公路-Ⅱ级； 6、桥面宽度：净8.7m+2*0.5m（防撞护栏）； 7、斜交角度：0°； 8、桥梁抗震设计：本桥抗震设防烈度为Ⅶ级，简易设防； 9、环境类别：Ⅱ类。 四、工程地质 根据地勘报告，桥址区地貌总体属构造剥蚀溶蚀中低山地貌区；桥址区地层岩性主要为：第四系人工填土（Q4ml）及冲洪积层 （Q4ml+pl）及基岩。 本桥梁基础采用扩大基础，地基承载力要求f tk≥350Kpa。 五、施工条件

主墩墩身施工方案

中南建设集团有限公司 射洪县王家渡涪江大桥建设工程项目 射洪县王家渡涪江大桥主桥8#、9#墩柱施工专项方案 编制： 复核： 批准： 中南建设集团有限有限公司 射洪县王家渡涪江大桥项目经理部 日1月5年2014． 射洪县王家渡涪江大桥建设工程

主桥8#、9#墩墩柱施工专项方案 一、编制依据 1、交通部标准《公路工程地质勘查规范》（JTG C-2011）； 2、交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 5、射洪县王家渡涪江大桥两阶段施工图纸和工程地勘报告 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 二、工程概况 2.1项目概况 射洪县王家湾涪江大桥项目，由跨江大桥及两岸连接线组成。项目位于射洪县城北 王家湾，通过新建王家湾涪江大桥跨江后，北接绵遂高速公路预留的麻柳坪互通，并与射洪至盐亭县际公路相接，南接城北工业区。桥梁起始桩号为：K1+065.322，终止桩号为：K1+711.892，全桥长646.56。跨径组合为：7×20m（预应力砼简支小箱梁）+70m+120m+70m（连续刚构）+4×30m（预应力砼简支T梁）+4×30m（预应力砼简支T梁）。麻柳坪岸引桥及连续刚构左侧边跨一部分位于R=270的圆曲线上，其余部分均位于直线上。桥面纵坡为2.9%和-2.1%，桥面设置双向2%的横坡。 主桥为70m+120m+70m的连续刚构，主桥下部采用双薄壁式桥墩，桩基础。麻柳坪岸引桥采用7×20m预应力砼简支小箱梁，桥台采用肋板式桥台，桩基础。桥台桩基础。下部采用双柱式桥墩，梁，T预应力砼简支30m×8射洪县城岸采

空心薄壁墩墩柱施工方案

空心薄壁墩实施性施工组织设计 一、编制依据 1.四川省万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路土建路基工程两阶段施工图设计文件； 2.招标文件及设计图纸中采用的有关规范、规定和标准； 3.国家、部颁的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等，由业主针对本标段提供的合同专用条款； 4.通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；由业主对各施工单位所提问题的答复； 5.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 二、工程概况 1. 墩柱 万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路石子垻中河大桥4～8号墩桥墩为半幅空心薄壁单墩，共8个墩。墩柱纵桥向顶宽 2.2m，按80：1坡比向下变宽，最宽处3.313m（5#墩）；横桥向顶宽2.2m，等截面尺寸；空心墩薄壁厚40cm；空心墩柱至上向下每17.65m设一道横隔板，厚2.7m。墩高31.5～46.5m不等。 2. 系梁 每墩两墩柱间至上向下每17.65m设一道横系梁（工型系梁）。系梁设计为实心，顶板、底板宽度2.0m，厚0.2m；腹板厚度0.8m，腹板高度1.8m（详见设计图）。

墩柱及系梁均设计为钢筋砼结构，砼标号为C40。 三、施工方案 1、施工方案选择 由于墩柱高度较高，在5#墩、8#墩位现场布置塔吊作为模板的安拆及材料的垂直运输设备。采用大块翻模分节段施工，选用拌合楼机拌混凝土，砼采用输送泵入模。 2、墩柱模板配置施工 4～8#墩墩柱设计为矩形空心薄壁墩，高度31.5～46.5m，每个墩采用定制钢模翻模施工一次施工2.25m，最高墩柱22次施工完毕。 一套外模板总高度为6.75米，分三节（每节高2.25米）；在整个翻转模板施工过程始终保持有一节模板与已凝固的砼接触，作为爬架及上层模板的支承结构，避免接缝“错台”保证砼层缝平顺，同时避免浇注上层砼时出现漏浆现象。 模板面板采用6mm厚钢板，背梢使用[16a槽钢，拉杆使用精轧螺纹钢，模板接缝使用模板胶紧密嵌合。并通过调整模板角拉杆的位置来适应墩身截面尺寸变化。 图1 墩柱施工示意图 墩身内模使用组合钢模，并以架管水平撑作内支撑结构。

(完整版)特大桥圆柱墩身施工方案(圆柱)

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1施工条件 (1) 2.1.1交通条件 (1) 2.1.2水资源 (1) 2.1.3电力、通讯 (1) 2.1.4主要工程材料来源 (2) 2.1.5生活与生产临建设施 (2) 2.2施工计划 (2) 3劳动力、机械、设备的投入 (2) 3.1设备准备 (2) 3.2机械准备 (3) 3.3劳动力 (3) 4墩柱施工工艺及主要施工方案 (3) 4.1墩柱施工工艺 (3) 4.2墩柱主要施工方案 (4) 5质量检验 (8) 5.1质量要求 (8) 5.2质量标准 (8) 6墩柱质量保证措施 (8)

6.1外观保证措施 (8) 6.2质量控制标准 (9) 6.3混凝土质量通病防治措施 (9) 7 安全管理 (11) 7.1 安全保证组织机构 (11) 7.2安全质量保证体系 (12) 7.3重点部位施工安全风险控制 (12) 7.3.1现场内临时水电设施及机械安全实施措施 (12) 7.3.2脚手架工程安全措施 (13) 7.3.3高空作业安全措施 (14) 7.3.4施工现场安全设施的验收 (15) 8文明施工、环境保护措施 (15) 8.1文明施工保证措施 (15) 8.2环境保护措施 (16) 9 墩柱施工安全应急预案 (17) 9.1墩柱施工安全应急预案组织架构 (17) 9.2墩柱施工应急救援实施程序 (18) 9.3人身伤害事故应急预案 (19) 9.4灾害天气事故应急预案 (20) 9.5火灾应急预案 (20)

墩柱施工方案 1编制依据 1.1 施工图及相关技术资料。 1.2 施工现场准备情况。 1.3 <<公路桥涵施工技术规范>>及广东省双标管理要求 1.4 相关墩柱施工经验 2工程概况 本标段起点里程为K236+120.47，终点里程K237+155.53，该桥全长为1035.6m。桥梁结构形式为21×30m+(76+126+76)m+4×30m。 该桥于K236+680～K236+950跨越东江，江面宽度为270m，水深0～3.5m，共29个墩墩台。圆形墩柱共96个，有直径1.4m、1.6m和2m三种形式，最高墩柱高23.185m。主要材料数量如下： 2.1施工条件 2.1.1交通条件 本工程主要利用既有乡道Y323、县道X168和省道S340作为工程机械、材料等进场道路，再修建便道到达施工现场，交通方便。 2.1.2水资源 现场水资源较丰富，施工用水采用打井取水供应。 2.1.3电力、通讯 本工程在东江特大桥东岸K236+040处设置1台800KV变压器，K236+560处设置1台500KV变压器；在西岸K237+000处设置1台500KVA 变压器，其余采用发电机发电施工。

空心薄壁墩施工方案

空心薄壁墩施工方案 1.施工工艺流程图： 2.钢筋加工与安装 （1）对已完工的承台养生达到设计强度后，精确放样并检校预埋墩身钢筋。 （2）依据墩身控制点用墨斗弹出墩身轮廓线。 2.钢筋制作、连接、绑扎

（1）钢筋制作 钢筋连接采用直螺纹机械连接；下料要求：使用砂轮切割机切断钢筋，切面须与钢筋轴线垂直，不允许有马蹄形或翘曲，不许用切断机冲切下料，严禁气割下料，这是保证钢筋丝头长度与直径的关键。同时在剥肋时进刀不能快，一定要慢剥肋，以防刀具崩刀或中径变大，当剥完肋后，绝对不能用力过猛，以免撞切滚丝轮。 （2）钢筋连接 钢筋的连接：用扳手或管钳将直螺纹连接套与一端钢筋拧到位，再将另一端钢筋与连接套拧到位。钢筋直螺纹丝头的有效长度及螺纹中径符合环规尺寸，其有效长度内的牙数须符合要求，且牙型饱满，秃牙部分不超过一个螺距周长。 （3）钢筋绑扎 钢筋的绑扎：墩身主筋连接接头间的距离取为4.5m，这样每次将9m长的定尺钢筋直接接上去，既方便施工及提高了施工速度，又减少了材料损耗。同时又提高了工人在高空中接长钢筋的安全性。 （4）钢筋高空绑扎作业工作平台 墩身钢筋安装及绑扎时的工作平台：由于高墩主筋竖连接时比较困难，必须要有临时固定钢筋及提供工人操作空间的工作平台，对于高度小于46米的墩身，采用的是搭设墩旁支架作为钢筋安装及绑扎的工作平台；对于高度大于46米的墩身，则采用增设劲性骨架作为钢筋安装及绑扎时的工作平台，劲性骨架主要由角钢组成，其主要作用是增加墩身的施工刚度及给安装钢筋和装拆模板提供工作平台。

（5）钢筋加工工艺流程及检验图（1） （6）、钢筋质量控制 本项目大桥下部墩身高，配筋密度大，而且每个墩身结构都有差异，要严格控制主筋根数，我们将对每个墩身的主筋根数统计成册，下发给各现场工程师及施工协作队伍，从源头上对主筋根数进行控制，这样既方便施工，又方便质量检查与控制。要认真检查主筋的机械连接质量，要逐一对墩身主筋的机械连接情况进行检查，主要检查接长部分钢筋是否用扳手拧到位，首先看露丝是否超限（超过一个整丝），如果超限，则可要求施工人员用扳手或管钳继续拧紧钢筋，直至拧不动为止。由于主筋的连接质量直接关系到墩身的质量，绝对要保证主筋的连接100%合格。 （7）簿壁墩钢筋绑扎工作平台示意图（2）

桥梁空心墩施工方案

桥梁空心桥墩 实施性施工方案 编制： 复核： 批准：

空心高墩专项施工方案 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1.新建闽赣段施工总价承包招标文件、指导性施工组织设计、设计图纸及资料、招标答疑等文件。 2.国家、铁道部、交通部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则和规章制度等。 3.国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例。 4.现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。 5.我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。 1.2编制范围 新建闽赣段工程Ⅳ标段项目部二分部管段，起讫里程DK542+424-DK552+754.66,正线长度10.331km，崇阳溪特大桥9#、10#墩空心桥墩。 1.3设计概况 本管段内设计有空心桥墩，桥墩设计为圆端型空心桥墩，空心墩高度29m，墩壁内外均变坡，承台以上下实体高度为9.5米。 2工程概况及项目所在地特征 2.1工程简述 DK542+424-DK552+754.66范围内线下工程施工。工程位于福建省武夷山市，管段全长10.331km。其中结构物包括特大桥1座、大桥2座、中桥2座、武夷山北站、隧道2.5座（杨梅岩隧道我分部负责出口段）。崇阳溪特大桥连续梁主墩9#、10#墩为空心墩。 2.2. 气象特征 沿线属亚热带湿润季风气候，平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃，极端最低气温一般为-7～10℃。年平均降雨量1200～1500mm，

5～10月份为雨季，占全年降雨量的80%。年均蒸发量约1100mm，年平均相对湿度78～83%。夏季多偏南风，冬季多偏北风，年平均速度2～3m/s，最大风速＞15.0m/s，其中武夷山最大风速40.0 m/s。 2.3 水文地质及工程地质 桥位地层岩性为第四系全新统冲洪积，冲积、沼泽沉积层，残坡积层的淤泥质粉质黏土、淤泥、黏性土、砂类土、碎石类土；第四系上更新统粉质黏土、卵石土；第四系中更新统残坡积层粉质黏土；第四系下更新统军舰山玄武岩；第三系上新统张广才岭玄武岩；白垩系下统大拉子组砂岩、泥岩、砾岩；侏罗系长财组砂岩、砾岩、凝灰岩，凝灰质砂岩夹煤层。中元古界达台山组石英岩；太古界甲山组变粒岩和百日坪组片麻岩。燕山期及华力西期浆岩花岗岩、花岗闪长岩。 2.4 交通运输情况 以省道205为主干道，以各乡村公路及自修的临时便道为支线，构成沿线的公路交通体系。 2.5 建筑材料及水、电等资源 管段跨越崇阳溪，临近东溪水库，地表水资源丰富，生活用水和工程施工用水采用及崇阳溪水，铺设供水管路或修建沟渠供应。个别工点取水运距较远，可采用自打简易水井或其它形式取水。用水量较少时可用水车送水，蓄水池蓄水以保证施工用水。 根据京福客运专线闽赣Ⅳ标实施性施工组织设计要求，本桥管段设置永临结合的变压器供电。前期做好自发点准备。 沙、石料主要由前山隧道出口破碎场供应，经过205省道及施工便道运至施工现场，运距1公里。经调查其有效供应量及材料质量满足施工要求。 2.6 主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 设计速度：350km/h 线间距：5.0m