薄壁空心墩施工方案

宁夏路桥公司省道203线黑风沟桥改线段工程（K325+600～K329+825段全长4.225公里）

薄壁空心墩施工方案

宁夏路桥工程股份有限公司

省道203线黑风沟桥改线段工程项目经理部

一、工程概况

K327+462黑风沟大桥，跨径为5-40 m，桥梁起点桩号K327+358.46，桥梁终点桩号为K327+565.54，桥梁全长207.08m。上部采用40米后张预应力混凝土箱形连续梁，下部采用薄壁空心墩，矩形空心断面，桥台采用双肋式桥台。桥墩、桥台均按照径向布置，桥梁交角为90°。全桥采用钢筋混凝土群桩基础，其中0、5号桥台为4根φ1.5m群桩基础，1、2、3、4号墩均为6根φ2m的群桩基础，承台尺寸均为13.2m×8.2m ×3m 。1、4#桥墩为250×775mm 矩形空心薄壁墩，墩高30m，2、3#桥墩为320×775mm矩形空心薄壁墩，墩高54m。薄壁空心墩空心段壁厚均为0.6m，墩底实心段2.5m，变截面1.5m，顶端变截面1.5m，墩顶实心段1m。

二、施工准备

1、薄壁空心墩工程量已进行了复核计算，与设计图纸数据相符，模板、支架、钢材等已进场。

2、用于薄壁空心墩工程的原材料试验及C40砼配合比已验证批复，材料产地及规格如下表：

3、K327+462黑风沟大桥施工便道已贯通，施工机械可以安全进入施工现场。

4、1＃墩承台已施工完毕，具备薄壁空心墩工程开工条件。

5、测量、试验、检测仪器全部到位并标定完成，可以满足施工需要。

6、薄壁空心墩工程两级技术交底工作已完成，现场技术人员及施工人员已熟悉薄壁空心墩施工工艺及各项检测指标。

7、薄壁空心墩安全措施已详细制定，可以保证施工安全。

三、工期安排

薄壁空心墩工程计划工期：2012年10月20日—2012年11月5日、2013年3月15日—2013年5月30日。

四、人员机械安排

1、人员方面

薄壁空心墩工程投入的主要人员

施工总负责人：拓守博

施工技术负责人：赵春

施工总调度及现场负责人：马小军

现场安全环保员：高德军

现场试验负责人: 金力斌

现场质检负责人：姜磊

现场工区负责人：王彪

现场技术员：全明星、兰学军、史玉池

施工人员： 30人

2、投入的主要机械设备如下表

5．1施工方案的确定

薄壁空心高墩施工一般采用落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板这三种施工方法。其中，翻转模板施工方案较另外两种方案有以下几方面优点：（1）采用大块钢模板施工，混凝土表面平整度、垂直度易于调整、控制，墩身外观质量好，同时避免了施工误差的积累，轴线能够得到控制。

（2）翻模施工工艺对混凝土损伤小，能够很好的保护混凝土表面及棱角。上、下层模板通过螺栓紧密连接，新老混凝土接缝好，无错台。

（3）采用小块定型钢模板组拼成大块模板作为内模，通过起吊设备吊装，加快了施工进度，且劳动强度低，安全系数大。

（4）翻模施工工艺有利于清理模板，不易污染钢筋和混凝土。

（5）翻模施工工艺简单、易掌握，一两个循环后操作人员就能熟练操作。

黑风沟大桥结合施工地段地形、墩高、壁薄的特点及机械设备状况等，决定采用翻模法施工。

5．2翻模法模板设计

空心墩翻模施工是利用已浇筑成型的钢筋混凝土为支承主体，内、外模板通过拉杆与混凝土实现密贴，由下层模板与混凝土之间的黏结力和摩擦力支承上层模板及操作平台。随着墩身钢筋骨架的接高，通过起重设备逐节提升操作平台，并带动模板不断上翻，完成每次预定高度的墩身混凝土浇筑任务，如此反复循环直至墩顶。

黑风沟桥高墩施工计划投入模板4套，每个墩身各使用一套。每套模板高6m由2节组成，即3.0m/层。每层外模共4块，即墩身四周各一块。采用

边模包端模的方式，防止混凝土浇筑过程中模板出现扭转。本翻转模主要由内外模板、内外模操作平台，对穿拉杆、外模斜拉杆组装而成，连接孔均为φ22，配M20螺栓；对穿拉孔为φ22，配M20拉杆。拉杆穿过混凝土段须外套塑料管，塑料管先预埋在混凝土中，长度与墩身壁厚相同。

每层内模结合墩身结构并考虑易于拆模，选用8块大小不等的钢模，即四个角模各一块，顺桥向两端各一块，横向每侧各一块，计8块。相邻模板之间用φ20螺栓连接，上下层模板之间也用φ20螺栓连接。内模之间用10cm ×10cm的方木对撑以防止混凝土涨模。

模板主要材料表

重视模板防偏纠偏，利用全站仪在立模板前和混凝土灌注后对模板进行多次校核，测定每节高墩偏差，降低偏位风险。操作平台上的荷载保持均匀分布减少偏位。发现偏位或扭转认真分析原因，采取措施调整，必要时采用钢丝绳和手动葫芦向偏差方向纠正。

翻模各部件的翻升通过吊车或塔吊完成，拆模时采用倒链临时挂起内侧(或外侧)对应的模板。

薄壁空心墩模板大样图

翻模工艺流程图

5.3塔吊及上人梯设置

根据本桥跨径及墩高，选用QTZ63-13C型塔吊作为高空墩施工的起重设备，这种塔吊的有效作业半径为56m，塔吊高度根据扶墙布设可上升至80米以上。全桥计划使用塔吊4台，每台塔吊负责一个墩的施工，同时可兼顾墩之间材料、机具的传递。根据现场地形和塔吊机械性能初步确定塔吊布设位置，在高墩上按塔吊技术要求预埋连接钢板使塔吊与高墩连接，保证塔吊安全系数。

为便于高墩作业人员上下，每座高墩设置一道上人工作梯。由于场地位置的限制，并且从安全的角度考虑，决定将工作梯布设在侧墙处。工作梯采用碗扣钢管支架，铺5cm厚木板，挂安全防护网的搭设形式。工作梯只用于作业人员的上下，严禁用于施工工具或机具的运输。

薄壁空心墩施工塔吊位置示意图1

薄壁空心墩施工塔吊位置示意图2

薄壁空心墩施工爬梯大样图

5.4、墩身测量放样与控制

由项目技术负责人、主管技术员负责测量工作，主要控制空心墩中心位置测量、空心墩高程测量、空心墩垂直测量。为了防止仪器误差导致墩身偏斜，利用全站仪和红外垂准仪互相校核放样，确保墩身的线型控制，每3m 利用全站仪和红外垂准仪互相校核放样一次，并对墩身尺寸进行一次复测以确保墩身线型控制。实行测量换手复测制度，消除人为因素对测量数据的影响。

线型控制主要通过施工测量来进行的，施工测量控制内容包括：空心墩墩身定位测量、空心墩高程测量、空心墩垂直度测量。

5.4.1.空心墩定位测量

墩身四角定位测量，即用全站仪采用坐标法在已施工完的墩身薄壁混凝土面上放出前、后、左、右4个标准点，一般是测出墩壁在四个方位的中点，在模板安装过程中，随时用该4个点检校模板的偏移情况。

5.4.2.空心墩高程测量

采用倒立尺法。根据已知水准点高程测出空心墩高程。

5.4.3空心墩的垂直度测量

垂直度测量采用自动安平激光铅垂仪，在承台上距墩身0.8m四周埋设观测点，并设牢固的保护罩。工作平台上设激光接收靶，能显示光斑并捕捉斑心，调整模版使外模板内侧距离距激光斑心与观测点距墩身距离相同，进行墩身的竖向轴线传递。这样不仅简化繁琐的测量工作，而且中心控制准确、可靠。模板每翻升一次，对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。

每6米采用全站仪进行复核。测量时，用全站仪对矩形空心墩的四角进行定位，与红外垂准仪校核，以此来支立空心墩的模板。

空心墩的垂直度测量

为确保墩身结构尺寸，中线位置及线形平直，每次模板立设完毕后浇注前和灌注砼后都必须进行精度测量放线。每浇注3m高度墩身，利用全站仪复核一次，若与铅垂仪测量差值超过2mm，则要使用两种仪器多次测量校核，查找误差原因，最终确定正确的模板调整方向和数值，确保墩身垂直度和平面尺寸误差控制在±5mm以内，以保证墩身线形。

5.5、钢筋的加工及安装

（1）、首先根据模板线校正承台施工时预埋的薄壁空心墩身的钢筋，使其位置准确。从根部位置开始控制钢筋间距，确保墩身混凝土保护层的净厚度。

（2）、钢筋在钢筋加工场地加工成半成品，运至现场安装成型。主筋直径为28mm的钢筋，长度为9m钢筋采用机械套筒连接，其它钢筋采用绑扎连结。加工钢筋螺纹的丝头、牙型、螺距等必须与连接套牙型、螺距一致，且经配套的检查合格。连接套表面无裂纹，螺牙饱满，无其他缺陷，保持内部洁净，干净防锈，主筋套丝后使用塑料帽保护。连接钢筋时，钢筋规格和连接套的规格一致，对准轴线将钢筋拧入连接套，接头拼接完成后，两个丝头在套筒中央位置互相顶紧，以确保丝扣的控制长度，为便于检查，在加工套丝时用红漆标示套丝控制位置。杜绝箍筋跳绑和漏绑现象。接头的技术标准符合设计及规范要求。在同一断面内钢筋接头数量不应超过50％，横向水平钢筋绑扎或点焊接头，其搭接长度不小于规范规定。

（3）、墩身主钢筋加工长度为9.0m ,起步段主钢筋由承台预埋筋错接，按9.0m/次依次上升。为保证主筋垂直，钢筋间距满足设计要求，按墩身钢筋构造图加工钢筋安装定位支架。支架高度6米，平面尺寸略小于薄壁墙，支架顶设置主筋定位孔、作业平台。如下图所示：

钢筋安装定位支架

（4）、当墩身钢筋与排水孔、通气孔相互干扰时，适当调整钢筋位置或间距，不截断墩身钢筋。

钢筋安装完成，自检合格后，报请监理工程师检查和批准，进行下道工序的施工。

5.6实心段混凝土施工

承台施工完毕后，立即组织人员对混凝土接头处进行凿毛处理。为了控制墩身的平面位置，在承台上用坐标法精确测出墩身四角的位置作为每次支立墩身模板的轮廓，确保墩身位置准确。然后安装薄壁墩支架，准备绑扎第一节段墩身的所有钢筋。

立模前，若承台表面不平整，在承台顶面外模的位置铺一层2cm左右的找平砂浆。模板与找平砂浆之间抹倒三角的砂浆带防止漏浆。起初钢模的支立采用吊车配合，待到达一定高度后采用塔吊配合,先支立外侧模2块，然后依次支立外侧前后端模2块。模板使用铁丝临时固定在站立钢筋上，模板之间用连接螺栓(φ22mm)连接。最后调整外侧四块模板的垂直度，拧紧连接螺栓。

首先支立外模，拼装3.0m高的外侧模2块、外端模2块。模板之间用φ20mm拉杆，按设计图纸要求安装就位，并调整垂直度。模板之间塞入防止漏浆的2cm宽、0.5cm厚的海绵条。检查、调整所有模板的垂直度、空间位置及水平标高，然后在模板顶部安装纵横梁，搭设浇筑混凝土的操作平台，浇筑实心段混凝土。同时根据图纸设计来布设冷却管，冷却管位置可根据高墩实心段钢筋的布置做适当的调整。冷却管共两层，采用φ42*3.5输水管，在埋设时采取措施固定，并且在浇筑混凝土前对其进行水密试验。冷却管自浇筑混凝土时即通入冷水，保证进出水温差小于20℃。为保证冷却效果，必要时可增加输水量。停水后混凝土内外温差不得大于20℃。通过这一冷却系统，可有效防止混凝土水化热造成混凝土内部结构及表面产生裂缝。

5．7空心段翻模施工

实心段混凝土浇筑完成并凝结后，开始绑扎变截面、第一段钢筋，本节段钢筋绑扎完毕，开始支立模板，拼装3.0m高的外侧模2块、外端模2块及内模。内外模板之间用φ20mm拉杆，按设计图纸要求安装就位，并调整垂直度。模板之间塞入防止漏浆的2cm宽、0.5cm厚的海绵条。检查、调整所有模板的垂直度、空间位置及水平标高，然后在模板顶部安装纵横梁，搭设浇筑混凝土的操作平台，施工本节段3.0m的墩身。主要施工顺序为：钢筋绑扎→拆除外侧施工辅助脚手架→立第一节段侧模→端模、模板连接、校正垂直度→立第一节段内模→内外模拉杆加固、安装内工作平台、模板整体校正→浇筑混凝土

1.5m高变截面、第一节段

2.5m混凝土浇筑完成后，当混凝土强度达到

3.0MPa时，拆除实心段模板。拆模前，下层的模板均使用倒链挂在上层模板上，然后松开拉杆。模板拆除先外后内，从下到上，先边模后端模，拆除后放到地上，由专业人员进行清理和修理。同时开始绑扎第二段钢筋，然后支立内外侧模板，具体施工方法如第一节段。之后浇注墩身混凝土，混凝土强度达到3.0MPa以上时，拆除墩身表面下层3.0m模板，拆模顺序同前即先端模后侧模，之后依次循环即绑扎钢筋、浇筑3.0m混凝土、完成各个3m段施工。

5.8、砼的浇注

5.8.1、混凝土的运输：罐车将混凝土运送至现场，在墩身四个角及大面中间安置串桶（因每次浇注3m高混凝土，防止混凝土离淅，混凝土自由倾落高度不宜超过2m），混凝土通过串桶进入模板。

5.8.2、混凝土的浇注：浇注混凝土前，墩身内杂物清理干净,清除浮浆确保新老混凝土面的连接质量。由于空心薄壁高墩钢筋设计较密集，不便于振捣棒的操作，而振捣工序操作的好坏，直接决定墩身的实体和外观质量，对振捣工进行培训，确保熟练掌握本道工序的操作要点。选择使用φ50或φ70插入式振捣棒振捣，振动棒的移动距离在15-20cm范围内，与侧模保持

5-10cm的距离，混凝土分层浇注，振捣顺序为：先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。

5.8.3、分节浇注，墩身混凝土颜色一致比较难控制，砂石料、水泥尽量保证厂家的固定，严格控制混凝土的和易性、流动性，坍落度。

5.8 .4、严格按照设计要求在墩底实心段顶部两肋处各设一个直径10cm 半圆排水孔，桥墩墩身设置直径为8cm的圆形通气孔，浇筑混凝土时用PVC 管堵住，初凝后拔出PVC管，并清理孔壁，保持畅通。

5.8.5、砼浇注过程中要派专人随时检查模板及支撑是否有松动、变形，钢筋和预埋件是否移位，发现问题及时采取补救措施。

5.8.6、施工缝处理是个比较棘手的问题，在浇筑每一版混凝土时必须浇筑到和模板上缘平齐（清除浮浆后），然后把靠模板侧1-2cm处的混凝土抹平，确保施工缝和模板接缝重合，以保证墩身混凝土的整体外观质量。

5.8.7、混凝土的养护：浇筑完毕后墩身砼须及时养护，混凝土拆模前，采取顶面浇水、洒水进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。为了保证顺利拆模，在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后再继续保湿至规定龄期。混凝土拆模后，在墩身周围包裹土工布，防止风吹及阳光暴晒导致表面水分挥发，每天安排专人负责洒水养护。包覆期间，土工布保持完好无损，彼此搭接完整，按规定养护至设计要求。

气温较低时采用较厚棉篷布覆盖养生。气温低至不满足混凝土施工时，停止作业。

5.9、盖梁施工的准备

（1）、薄壁空心墩上部实心段施工前即计算预埋盖梁施工槽钢、模板以及工作平台上的横向支撑PVC管（PVC管内穿钢棒）。每墩预埋直径110mmPVC 管4道，使用直径100mm钢棒4根。钢棒周转重复使用。

（2）、对进场的钢模按照尺寸进行检验，磨光抛光，试拼装。

（3）、放盖梁中心线并做好护桩工作。

（4）、测墩柱顶标高，根据高程将墩柱顶砼凿毛，清理干净。

薄壁空心墩结构及盖梁施工大样图

5.10、检测验收

薄壁空心墩身施工完成后，按招标文件的规定或监理工程师的要求对其进行实测项目检测，检测项目及标准如附表所示。

墩身实测项目

（一）薄壁空心墩的测量监控措施

（1）在承台施工前,首先放出墩身十字线，做好型钢支架，将墩身预埋钢筋准确定位并确保在整个施工过程中墩身钢筋不移位，不偏斜。

（2）在第一次立墩身模板时，准确测放出模板4个控制点的平面位置,采用三角高程法测放出模板顶面高程,然后利用铅锤线测量模板的倾斜。（3）以后每节段立模时均与第一次一样测量控制放样,而且还要对前一节段进行竣工检查

（4）每次测量时间固定在温度、阳光等气候因素影响较小的每天早上9:00以前或下午4点以后进行。

（5）平面位置控制，通过控制模板位置来控制墩身平面位置。

（二）外观质量控制

高墩施工由于多次立模，多次浇注，容易引起外观质量下降。为了提高外观质量，施工中采取以下措施保证工程质量：

（1）针对混凝土和易性差，色差的问题，施工中优化混凝土配合比，在保持原来配合比、坍落度的前提下，适当调整配比，严格控制拌合时间，使得混凝土的颜色更均匀，和易性更好。

（2）提高立模精度，采用夹两层海绵条处理接缝，保证接缝严密。

（3）夏季施工，由于气温较高尽可能安排在早晨或下午温度较低时浇注混凝土，减小混凝土的坍落度损失。

（4）混凝土浇完后，立即进行覆盖养护，拆模后用土工布包裹，进行湿润养护，同时避免上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。

（5）拆模后及时修复表面缺陷,保证墩身颜色一致,棱角分明。

（6）对施工人员进行技术安全培训，考核合格上岗，对施工内容进行技术交底，并履行签字手续。

（7）对机械进行进场验收，保证完好，并有备份，做好保养。

（8）试验室对原材料加强监测、验收。

七、确保工期的措施

为了保质保量按期完成本工程，我们将采取以下保证措施：

1、切实做到加强机械设备的检修和维修保养工作，配齐维修人员，配足常用配件，经常进行检修，确保机械正常运转。

2、配备满足施工要求的施工机械和人员，机械操作人员必须持证上岗。

3、认真做好机械设备的配件、供应工作，满足施工需要，杜绝因配件的原因出现误工现象。

4、根据现场施工情况和工程进度情况，随时增加机械设备和人员，确保按期完成施工任务。

八、安全环保措施

1、各作业班组定期或不定期由项目经理部安全员或工区技术人员进行安全教育和培训。

2、每班组设置班内安全员，随时检查班内工作人员的安全设施佩戴情况；检查工作环境的安全动态，防止隐患的出现。

3、阴、雨天施工要加强对现场施工用电的规范和检查工作；夜间施工必须有足够的照明；吊装作业必须有专人指挥，没人指挥时禁止吊装作业。

4、高空作业必须佩带安全帽和安全带，无装备人员禁止上架施工和作业，高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。

5、墩台施工严格按照高空作业要求施工，做好施工平台，搭好安全栏杆，挂好安全防护网；高处作业时安全带拴在操作人员垂直上方牢固处，变换工作地点先将安全绳移至适当地方，拴牢后再行作业。

6、从事高空作业要定期体检。经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其它不适于高空作业的，不得从事高空作业。

7、由于墩身高，为增强平台的稳定性，栏杆外严禁堆放料具。

8、模结构各部件应连接牢固；螺栓、螺帽应涂油；纵横梁顶面应保持清洁；模结构拆除应严格按拆除顺序和注意事项进行，确保人员和设备安全；起重设备的绳索及滑轮等零件应经常检查并涂油；划定危险区，起重设备顶部要设置信号灯。

9、遇有恶劣气候(如暴雨、风力在6级以上)影响施工安全时，禁止进行高空、起重作业。

10、电气设备和线路绝缘良好，电线不与金属物绑在一起；各种电动机具按规定接零接地，并设置单一开关；遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸加锁。

11、模板安装、拆除时注意模板的摆动方向，防止撞人，防止手、脚垫在模板下或模板拼接处。

12、操作人员在吊运货物时，严禁撞击工作平台上的防护网及栏杆，如遇损坏立即修复。

13、使用混凝土振捣器时，检查下列内容：振捣器的外壳、接地装置及胶皮线情况；电线的端部与振捣器的连接情况；振捣器的搬移地点以及在间

断工作时电源开关关闭等情况。振捣人员穿绝缘胶靴、戴绝缘手套。

14、机械和动力机的机座安置稳固；转动的危险部位安设防护装置；工作前检查机械、仪表、工具等，确认完好使用。

15、严格按照相关劳动保护的规章制度，对从事高空作业的施工人员采取防护措施，缩短其劳动时间。

16、禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料以及其他会产生有毒、有害烟尘及恶臭气体的物质。

宁夏路桥黑风沟桥改线段项目部

2012年10月17日

空心薄壁墩身施工方案

中铁大桥局集团林州至长治（省界）高速公路第6合同段 项目部标准 NO.6—FA— 空心薄壁墩墩身滑模施工技术方案 编制： 复核： 总工程师： 2010年7月发布 2010年7月实施 林州至长治（省界）高速公路第6合同段发布 印号：

目录 1 编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 3施工方案选择 (4) 4滑模设计 (4) 4.1模板、围圈 (4) 4.2提升系统 (5) 4.3滑模盘 (5) 4.4辅助盘 (5) 4.5液压系统 (5) 4.6辅助系统 (5) 4.7滑模千斤顶计算 (5) 5施工方案 (7) 6主要施工方法 (7) 6.1施工前准备 (7) 6.2劲性骨架施工 (8) 6.3钢筋加工及安装 (9) 6.4模板制作安装 (12) 6.5混凝土施工 (13) 7测量监控 (16) 7.1沉降观测 (16) 7.2平面位置的控制 (17) 7.3高程的控制 (17) 8质量保证措施 (17) 8.1质量管理体系 (17) 8.2工程质量控制管理 (18) 9安全保证措施 (20) 9.1用电安全管理 (20) 9.2机械设备安全 (21) 9.3高空作业安全 (21) 9.4特殊工种管理 (22) 9.5安全检查制度 (22) 10文明施工措施 (23) 11环境保护措施 (24)

空心薄壁墩身施工方案 1 编制依据 1.1《林州至长治（省界）高速公路工程两阶段施工图设计》 1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1—2004） 1.5 中铁大桥局集团企业标准《承台、桥墩(台)、混凝土索塔施工》（QB －MBEC1004-2005） 2 工程概况 林州至长治（省界）高速公路第6合同段工程位于河南省林州市任村镇境内，起讫里程ZK32+400～ZK35+268,全长2.868公里，地处太行山地与华北平原的过渡地带。 露水河特大桥是林长高速公路的控制性工程，桥梁主跨为（90+170+90）m预应力混凝土连续刚构箱梁，主桥下部结构为桩基础、双薄壁空心墩。墩身沿桥梁设计线径向布置。 主墩墩身采用双肢等截面矩形空心墩，肢间净距8m，单肢截面尺寸6.5×3m，壁厚0.7m。单肢墩墩身底部为2m高度实体段、向上10m和12m位置各设一道水平隔板，以加强墩壁刚度，隔板内预留人洞。墩顶为2m高度实体段，与箱梁0号块相接。顺桥向墩壁高度方向每3～4m设置一道通风孔。 各主墩墩身高度（桥墩中心线处）为：左线6#墩54.299m，C40混凝土1313.5m３；左线7#墩41.466m，C40混凝土1021m３；右线6#墩50.043m，C40混凝土1217.5m３；右线7#墩39.558m，C40混凝土977.7m３。 3施工方案选择 3.1滑模施工具有速度快的优点，日平均进度5m左右（施工影响少时，速度可以更高）。 3.2滑模模体结构简单，重量轻，操作工艺简便。 3.3施工质量可靠。混凝土每次浇注厚度30cm，振捣质量有保证；滑模

空心薄壁墩施工方案

柳河大桥空心薄壁墩施工方案 一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95； 2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2004； 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》； 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）等相关技术规范、规程、强制性标准； 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。 二、工程概况 柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。 拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文 由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地下水主要受大气降水补给，桥位两侧陡坡一坡面片流的形式迅速向溪河流动，自然陡坡有利于地下水的排泄，不利于地下水的汇积，仅少部分沿地表发育的构造裂隙及岩溶裂隙向地下渗透形成岩溶水，大部分呈地表坡流的形式汇入溪河，部分进入第四系孔隙水，部分顺溪沟向下游流动。 2、地质 该桥位区地表分布第四系卵石土层（Q4al+p1）、粘土，下伏基岩为三迭系下统嘉陵江组（T1j）灰岩、大冶组灰岩。 3、结构形式 上部结构均采用4×40m+4×40m预应力砼(后张)T梁。下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩。 4、线形处理 该桥平面位于R=1588.03的右偏圆曲线后进入R=1500的左偏圆曲线上，纵断面纵坡3.9%，桥面横坡为双向2%墩台径向布置。 5、主要工程量 空心薄壁墩 页脚内容

空心薄壁墩施工方案

空心薄壁墩施工方案 1.施工工艺流程图： 2.钢筋加工与安装 （1）对已完工的承台养生达到设计强度后，精确放样并检校预埋墩身钢筋。 （2）依据墩身控制点用墨斗弹出墩身轮廓线。 2.钢筋制作、连接、绑扎

（1）钢筋制作 钢筋连接采用直螺纹机械连接；下料要求：使用砂轮切割机切断钢筋，切面须与钢筋轴线垂直，不允许有马蹄形或翘曲，不许用切断机冲切下料，严禁气割下料，这是保证钢筋丝头长度与直径的关键。同时在剥肋时进刀不能快，一定要慢剥肋，以防刀具崩刀或中径变大，当剥完肋后，绝对不能用力过猛，以免撞切滚丝轮。 （2）钢筋连接 钢筋的连接：用扳手或管钳将直螺纹连接套与一端钢筋拧到位，再将另一端钢筋与连接套拧到位。钢筋直螺纹丝头的有效长度及螺纹中径符合环规尺寸，其有效长度内的牙数须符合要求，且牙型饱满，秃牙部分不超过一个螺距周长。 （3）钢筋绑扎 钢筋的绑扎：墩身主筋连接接头间的距离取为4.5m，这样每次将9m长的定尺钢筋直接接上去，既方便施工及提高了施工速度，又减少了材料损耗。同时又提高了工人在高空中接长钢筋的安全性。 （4）钢筋高空绑扎作业工作平台 墩身钢筋安装及绑扎时的工作平台：由于高墩主筋竖连接时比较困难，必须要有临时固定钢筋及提供工人操作空间的工作平台，对于高度小于46米的墩身，采用的是搭设墩旁支架作为钢筋安装及绑扎的工作平台；对于高度大于46米的墩身，则采用增设劲性骨架作为钢筋安装及绑扎时的工作平台，劲性骨架主要由角钢组成，其主要作用是增加墩身的施工刚度及给安装钢筋和装拆模板提供工作平台。

（5）钢筋加工工艺流程及检验图（1） （6）、钢筋质量控制 本项目大桥下部墩身高，配筋密度大，而且每个墩身结构都有差异，要严格控制主筋根数，我们将对每个墩身的主筋根数统计成册，下发给各现场工程师及施工协作队伍，从源头上对主筋根数进行控制，这样既方便施工，又方便质量检查与控制。要认真检查主筋的机械连接质量，要逐一对墩身主筋的机械连接情况进行检查，主要检查接长部分钢筋是否用扳手拧到位，首先看露丝是否超限（超过一个整丝），如果超限，则可要求施工人员用扳手或管钳继续拧紧钢筋，直至拧不动为止。由于主筋的连接质量直接关系到墩身的质量，绝对要保证主筋的连接100%合格。 （7）簿壁墩钢筋绑扎工作平台示意图（2）

空心薄壁墩施工工艺

空心薄壁墩施工工 艺

1、工程概况 张棉大桥位于张家川县张棉驿乡李家村，横跨东峡沟，沟道地势相对狭窄，两岸岸坡较陡，成“V”形峡谷，沟内有常年流水，流向SW240度。沟底宽约40米，桥跨过处宽400米左右，相对高差67米，勾地表层覆盖洪积碎石，记流量295米每秒。 本桥设计为10*40米预应力混凝土连续箱梁，1、2、8、9号桥墩墩身高度小于30米，采用两根170*170厘米方柱接“工”形承台，钻孔桩基础；3、4、5、6、7号桥墩墩身高度在30-60米之间，采用250*600厘米的空心薄壁墩、矩形承台接钻孔灌注桩基础。 全桥分三联，按3*40+4*40+3*40设置伸缩缝。 本桥墩身部分为空心薄壁墩，且高度都在50米左右，因此桥墩的施工工艺直接影响着施工进度、效率和成本。下面结合张棉大桥的特点，探讨空心墩薄壁的施工技术。 2、施工方法 墩身采用翻模法施工，每次浇筑高度为3米。集中拌和砼，使用砼运输车运到墩位处。由于高度较大，采用泵车泵送混凝土方法进行浇筑。

2.1 空心薄壁墩翻模施工原理 空心薄壁墩翻模施工系自承法施工体系，空心薄壁墩墩身较高，无法进行一模到顶施工法，混凝土浇筑需分节进行，利用已浇筑完的下节混凝土墩身及模板承受上一节混凝土的施工荷载，模板循环施工直至墩顶标高，然后进行盖梁施工。 2.2 翻模施工需要解决的主要技术问题 2.2.1施工荷载结构承载体系。 2.2.2 分节施工时墩身钢筋高空现场连接技术。 2.2.3 模板制作、安装与拆除。 2.2.4 混凝土节之间的施工缝控制。 2.2.5 墩身垂直度控制度及混凝土的养护。 3、薄壁空心墩施工工艺 3.1 施工准备 施工准备的主要内容：模板的设计与加工；模板对拉螺杆设计与加工；钢筋机械连接及操作平台的设计制作；支、拆模板人工操作平台制作及支、拆模板小型机具的准备；预留吊车工作平台等工作。

空心薄壁墩施工方案模板

永定河特大桥空心薄壁墩 施工方案 1．编制依据及范围 1.1编制依据 1.1.1铁道第三勘察设计院京石铁路客运专线永定河特大桥( A段) 40m 简支箱梁圆形空心墩构造图。 1.1.2客运专线技术标准 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》( 科技基［］101号) 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》( 科技基［］101号) 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》( 铁建设［］160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》( 铁建设［］160号) 《客运专线铁路桥涵施工技术指南》( TZ213- ) 《铁路混凝土工程施工技术指南》( TZ210- ) 1.1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程: 《铁路桥涵施工规范》( TB10203- ) 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》( TB10210- ) 《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》( TB10424- ) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10415- ) 《铁路工程施工安全技术规程》( 上、下册) ( J259/260- ) 1.1.4现场调查资料 1.2编制范围 京石铁路客运专线永定河特大桥40m简支箱梁圆形空心墩( 71～83#墩) 。 2．工程概况

永定河特大桥设计运行时速350km/h, 我项目部施工区段为0#～96#墩, 起始里程为DK8+710.7至DK12+343终, 施工区段全长为3633m。施工区段内墩台身97个, 其中40m孔跨段内墩身全部为空心薄壁墩, 共计13个。断面为直径6.8m圆形, 全高等截面, 壁厚0.7m, 承台顶面以上3m及墩顶以下4m范围内为实体段, 墩顶中部顺桥向通长开一个 1.5m( 宽) ×1m( 高) 凹槽, 做为检查墩顶设备之用, 墩高从29～30.5m不等, 为本桥重点难点及控制性工程。 3．施工组织部署 3.1施工组织机构 以公司的整体实力为后盾, 加强组织领导, 从人、财、物上确保工程各方面的需要, 从集团公司到项目部, 实行”项目法”施工保证体系组织施工。各个工程项目施工管理在项目经理的直接指挥下, 做到有计划的组织施工、管理, 确保工程项目的工期、质量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益, 把本工程建成业主满意的优质工程。 3.1.1项目部施工组织机构 3.1.1.1项目部人员组成 项目经理: 周建军 项目副经理: 唐兴刚高烁亮张海东 项目总工: 曹树森 项目总经: 苗艳飞 工程科长: 杨惠民 安质科长: 康建军 物资设备科长: 孔凡嫒 试验室主任: 张辉 领工员: 孟晋忠王玉柱宁模王庆徐全明郭锦旗 内业员: 姚学龙樊陈科

桥梁薄壁空心高墩专项施工方案

桥梁薄壁空心高墩专项施工方案 【内容提要】敦德乌苏特大桥、和日木1号特大桥及和日木3号特大桥是锡乌铁路重点控制工程之一，高度在30米以上的桥墩占桥墩总数60%以上，本着百年大计质量第一，安全第一的方针，为确保施工安全，保证施工质量，施工工艺，而编制此方案。 【关键词】薄壁空心墩专项施工技术方案 1、工程概况 我标段桥梁高度在30米以上空心墩集中在敦德乌苏特大桥、和日木1号特大桥及和日木3号特大桥三个桥内。 敦德乌苏特大桥起止里程为DK477+159-DK479+252.2，长2108.6m，全桥64孔32米梁,基础为群桩基础或扩大基础，桥墩有单线圆端形桥墩和单线圆端形空心桥墩两种形式，高度在30米以上的桥墩有47个。 和日木1号特大桥起止里程为DK479+307.08-DK481+143.78，全长1836.7m，全桥57孔32米梁和5孔24米梁,基础为群桩基础或扩大基础，桥墩有单线圆端形桥墩和单线圆端形空心桥墩两种形式，高度在30米以上的桥墩有47个。 和日木3号特大桥起止里程为DK485+120.28-DK486+314.84，全长1194.56m，全桥36孔32米梁,基础为群桩基础或扩大基础，桥墩有单线圆端形桥墩和单线圆端形空心桥墩两种形式，高度在30米以上的桥墩有12个。 2、薄壁空心高墩施工工艺 2.1垂直运输机械选择 2.1.1桥墩高度在30米以下的部位，采用吊车吊装模板，砼泵车进行砼浇筑施工。 2.1.2桥墩高度在30米以上的部位，采用塔吊安装模板，砼泵车浇筑砼。 塔吊主要技术参数一览表 2.2摸板的设计 2.2.1结合我标段特大桥工程施工特点和公司现有材料情况，桥墩模板为定型刚模，厚度6㎜，委托有资质的大型模板加工厂对我标段模板进行加工，质量得到保证。 2.2.2模板面板采用大块钢模板，横肋、竖肋采用槽钢。施工时根据墩身的结构尺寸进行组拼模板。组拼模板高0.5-3m，分2个节段，每次浇筑1个节段，留1个节段作连接支承模，使每一节砼接缝平顺。 2.3、高墩主要施工工艺 2.3.1、在墩身实心段顶部预留一宽70㎝高170㎝进人洞，空心墩内搭设井字型腕扣脚手架和

薄壁空心墩专项施工方案

XX至XX高速公路空心薄壁墩施工方案 一、编制说明 概述（一）1.1使用范围 本施工方案仅限于XX至XX高速公路空心薄壁墩施工中作用。 1.2、编制原则 1、本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标 准中各项规定进行编制。 2、工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求，考虑雨季对施工 生产的影响。各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。 4、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。 5、本方案推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整 体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。 编制依据1.3． 薄壁空心墩施工方案 合同段施工图设计文件及补充设计文件；X、XX公路第12、我国现行公路桥 涵工程施工规范及质量检验评定标准：

3、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息； 4、本标段实施性施工组织设计； 5、本项目拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果及在他高速公路工程施工总结的经验。 薄壁空心墩施工方案

二、工程概况1、工程简介 薄壁空心墩施工方案

薄壁空心墩施工方案 自然地理条件2.3 一、地形、地貌 地形起伏不平，地市北高南低，山势陡峭，沟谷深桥位区地貌单元属于大起伏中山地貌，切，植被茂盛，根系发育。二、工程地质 ）全新统地层，沟谷低第四系Q4el+dl 在勘测深度内，桥位区表层为较薄层第四系（ ）泥质砂岩。）全新统地层较深，下部为三叠系春树腰组（t3cs（Q4el+dl 三、地震 VII度。项目区地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为 四、气候 桥区属暖温带半干旱大陆性季风气候，四季分明。由于受地形和季风的影响，气候夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少地区性差异较大，总的特点是春季 温暖多风，℃。平均气温0.2℃，最冷月为1月，27最热月为雪。年平均气温14.3℃，7月，平均气温；降水329.5mm毫米，历年最大降水量为1107mm，最小降水量为年平均降水量630.6，970.0mm年内分配很不均匀，夏秋之间雨量充沛；冬春之季雨雪稀少。年平均蒸发量，月）。相对湿度平均毫米（，最小

薄壁墩、柱式墩施工方案

河北保阜高速公路L J—06标段 下 部 工 程 柱 式 墩 薄 壁 墩 施 工 方 案 保阜高速LJ-06标项目经理部

下部工程柱式墩、薄壁墩施工方案 一、编制依据 1、根据现行颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》； 2、根据保阜高速招投标文件、设计图纸、设计院下发的技术交底以及筹建处、总监办、驻地办下发的指令和要求； 3、根据总监办批复的《实施性施工组织设计》； 4、根据施工现场勘查和调查的详细资料。 二、施工方法及施工工艺 1、柱式墩 对于双柱式桥墩，采用两瓣式定型圆钢模，每节6-8m，汽车吊配合逐节拼装立模。高度小于15m的墩柱，一模到顶一次浇注。高度大于15m的墩柱，分节拼装立模浇注。先接长主筋，再吊装钢模，用螺栓连接，缆风绳定位固定，砼泵送入模，分层浇注，机械振捣。 1）、模板工程 （1）模板采用定型钢模，竖向尺寸分为三种规格：6-8m为主，3m、2m、1m为辅，并根据立柱高度连接成整体，如图所示： H=6~8M 平面立面 （2）定型钢模接缝处用砂轮磨平，钢模为整体，横向无接缝，立

柱禁止横向接，应一次到顶。 （3）模板垂直稳定用四根揽风绳对称固定，如图所示： 2）、脚手架工程 （1）为了在混凝土浇捣过程中，更加有效安全地进行施工，必须搭设稳定、牢固的操作平台，如图所示： 操作台 立面平面 （2）脚手架冲天管高出操作台1.5m左右，以便搭设护栏，防止出安全事故。 （3）操作平台面与柱顶高相同，平台用木板或胶合板搭设。

（4）脚手架立面必须搭设剪刀撑，做一个临时竹梯，以便操作人员上下用。 3）、钢筋工程 （1）、下料 进场材料要通过抽样检测，确保钢筋的力学指标符合规范要求,原材料表面应无锈蚀，无裂纹，无污染。下料前，钢筋要进行调直，应该按施工图进行配筋，以减少接头数量，同一根钢筋应避免出现多个接头，同一截面接头数量不得超过50%。 （2）、焊接 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验室检验合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗。钢筋采用搭接焊时，焊接前须将搭头弯折，以保证钢筋轴线一致，搭接长度≥5d（采用双面焊）。焊缝要饱满，表观平顺圆滑，无气孔、无夹渣，不伤筋，不咬筋，焊缝隙的长度、宽度和厚度均要符合规范要求，并将焊渣清除干净。 焊接完成后，质检工程师须逐一检查，剔除不合格构件，对有缺陷的构件立即进行处理和废弃。并且做好检查记录，整理好资料。 制作好的钢筋分类集中堆放，并加覆盖，防止生锈和污染。 （3）、运输 钢筋在钢筋加工厂加工成型，经检查合格后运往施工现场进行安装，在往现场运输的过程中，防止制作好的钢筋构件弯曲变形，到达现场后分类堆放，防止混淆。 （4）、安装 安装时，钢筋骨架的位置、间距要准确无误，插入下层混凝土中

空心薄壁高墩翻模施工方案汇总

陈水碾左线大桥 空心薄壁高墩翻模施工方案在山区修建高等级公路，桥、隧相连，长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点，下部结构一般都采用空心薄壁墩，结构轻，具有良好的抗弯、抗扭能力，桥墩刚度和稳定性高，适用于不同体系的施工，且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指 标，并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板 选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。 1、工程概况 乐雅高速公路地处山区，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。TJ10 合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础，7#墩设计为3.14m x 2.0m方桩基础；8#墩设计为桩径1.8m桩基，墩下承台有4根桩基，承台尺寸10.3m X 7.0m x 3.0m；最大墩高51.24米，采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200x 200cm，纵向按80:1 变坡，横向等宽，壁厚 0.4m。 ZK75+941陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置，采用公路-I级汽车荷 载。起点桩号：ZK75+706止点桩号：ZK76+172.28,全长466.280米; 上部结构：采用6X 30+4X 40+4X 30米预应力砼简支T梁；下部结构：桥墩采用钢筋砼柱式桥墩，桩基础和重力式，扩大基础。 2、模板方案选择 目前，空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三 种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快，但配套设备多，施

工机具投入大，一般均需配备塔吊、电梯等设备，模板刚度高，自重大，混凝土外观质量差，施工纠偏困难。一旦开始施工，不得中断，雨季施工质量难以保证，且昼夜连续作业，管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大，但配套设备较少，施工机具投入小，模板刚度要求低、自重小，混凝土外观质量容易控制，施工纠偏容易，可以连续和间断施工。因此，根据本工程现场实际情况，经比较，最终决定采用“钢管爬架翻模”（简称“翻模” ）施工空心薄壁高墩，充分利用常用构件，且工艺较简单易行。 3、翻模设计及稳定性分析 3.1 翻模设计 陈水碾左线大桥全桥4座空心墩身，合计高度193.2m,平均 48.3m/墩，最大墩高51.24m。模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成。外模共计配备4套翻模，每一套翻模共6.75m高，每一套翻模分三节，每节2.25m。内模采用钢模，配备数量同外模，每节内模10 块,即四个拐角各一块,顺桥向每侧各两块,横桥向每侧各一块, 以方便内模拆模。 外模由成都市金合力建筑模板有限公司加工, 每节外模由 6 块 2.25 X 2.0m和6块 3.6 X 2.0m钢模组成。面板为5mn厚钢板，竖向 采用］100槽钢加固，间距30cm横肋采用2根［槽钢，距模板边缘30cm模板四周采用」80角钢包边。模板四角设有倒角拉杆，同拉杆 共同防止胀模现象发生。模板施工见图一：

空心薄壁高墩施工工艺和方法改进建议

空心薄壁高墩施工工艺和方法改进建议 空心薄壁墩下部结构,主墩数量达到68个,最高墩60m,主墩90%墩柱在30m 以上,且盖梁为独柱墩帽式,工程量大、工点多、工期紧。空心薄壁墩及盖梁的施工关系到工程的进度和造价。结合我们现有的施工工艺和施工方法,我通过对大量建桥史和施工技术资料及方案的研究,得出需要解决的以下五个问题: 1、解决垂直运输问题 2、解决模板问题 3、解决人员施工平台问题 4、解决人员上下问题 5、解决高墩垂直度控制问题(轴线控制测量 考虑施工的原则为安全、高效、经济、适用。 下面就需要改进的地方作以论述: 一、垂直运输问题 薄壁墩类大桥高墩施工的突出问题是垂直运输。由于高度和地形的限制,一般履带式或轮胎起重机均无法满足其要求,所以选择合适的起重机械尤其重要。一般旱桥,通常采用塔吊或吊车或刚构端支吊设备作为垂直运输工具。考虑到该类桥主墩高,混凝土、钢筋用量大,且每个主墩相距40m以上,同时,为方便两岸材料倒运及上构现浇施工的需要,在两岸采用万能杆件搭设落地支架,从适宜跨度修筑缆索便桥,在高墩施工时,以卷扬机为动力,利用安装于支架上的小型门吊解决材料和小型构件的垂直运输。 二、支架、摸板的设计

混凝土结构现浇施工中模板工程费用约占1/3,支拆用工量约占1/2,因此模板的选用、设计对节约材料,降低工程成本关系重大。高墩施工常用的施工技术有以下几种: (1搭设落地脚手架施工法。该施工方法由脚手、模板等组成,使用材料多,成本高,工期无法保证,同时受高墩施工高度的影响。 (2滑模施工法。滑模由提升架、模板、工作平台、提升系统组成,工期快,但必须耗用大量滑升支承杆材料和测量-施工定位的劲性骨架材料,成本较高,且由于该桥部分墩处于水中,施工组织困难。 (3提升模板施工法。该法施工控制容易,但也必须耗用大量的提升和施工定位用的劲性骨架材料,且施工速度较慢,劳动强度较大,工期不易把握。 (4爬模施工法。该施工方法实现了节段施工流水作业,劳动强度小,施工控制方便,但爬升结构体系复杂,工序较繁琐,成本也较高。 (5翻模施工法,成本较低,但施工控制和安全保证较难。 通过比较,结合目前施工人员的实际情况,根据现有材料情况,且从降低成本出发,对高墩主墩身采用翻转模板法进行施工。 三、支架、托架问题的探讨及解决 (一采用无支架施工 对于采用落地支架施工(空心薄壁墩四周搭设两排或四排钢管支架,往往花费多的钢管及人工,操作费时费力,还费钱,而且大量的钢管购买不花算,租赁又不宜租到。我们在平定四标的实际工程中,采用自行设计的高墩提升平台设备、塔吊配合钢管支架翻模施工两种施工法。在第二中施工方法上,将搭设钢管改为剪力销式自升滑动托架,采用无支架施工。无支架施工的施工工艺技术,即利用

空心薄壁墩墩柱施工方案

空心薄壁墩实施性施工组织设计 一、编制依据 1.四川省万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路土建路基工程两阶段施工图设计文件； 2.招标文件及设计图纸中采用的有关规范、规定和标准； 3.国家、部颁的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等，由业主针对本标段提供的合同专用条款； 4.通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；由业主对各施工单位所提问题的答复； 5.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 二、工程概况 1. 墩柱 万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路石子垻中河大桥4～8号墩桥墩为半幅空心薄壁单墩，共8个墩。墩柱纵桥向顶宽 2.2m，按80：1坡比向下变宽，最宽处3.313m（5#墩）；横桥向顶宽2.2m，等截面尺寸；空心墩薄壁厚40cm；空心墩柱至上向下每17.65m设一道横隔板，厚2.7m。墩高31.5～46.5m不等。 2. 系梁 每墩两墩柱间至上向下每17.65m设一道横系梁（工型系梁）。系梁设计为实心，顶板、底板宽度2.0m，厚0.2m；腹板厚度0.8m，腹板高度1.8m（详见设计图）。

墩柱及系梁均设计为钢筋砼结构，砼标号为C40。 三、施工方案 1、施工方案选择 由于墩柱高度较高，在5#墩、8#墩位现场布置塔吊作为模板的安拆及材料的垂直运输设备。采用大块翻模分节段施工，选用拌合楼机拌混凝土，砼采用输送泵入模。 2、墩柱模板配置施工 4～8#墩墩柱设计为矩形空心薄壁墩，高度31.5～46.5m，每个墩采用定制钢模翻模施工一次施工2.25m，最高墩柱22次施工完毕。 一套外模板总高度为6.75米，分三节（每节高2.25米）；在整个翻转模板施工过程始终保持有一节模板与已凝固的砼接触，作为爬架及上层模板的支承结构，避免接缝“错台”保证砼层缝平顺，同时避免浇注上层砼时出现漏浆现象。 模板面板采用6mm厚钢板，背梢使用[16a槽钢，拉杆使用精轧螺纹钢，模板接缝使用模板胶紧密嵌合。并通过调整模板角拉杆的位置来适应墩身截面尺寸变化。 图1 墩柱施工示意图 墩身内模使用组合钢模，并以架管水平撑作内支撑结构。

空心墩施工方案

长尾沟大桥空心墩施工方案 1.工程概况 高速大桥墩柱为单室矩形空心薄壁墩，墩身平均高度为52.5米.长度6米.宽度为3.5米，壁厚均为0.5米，墩顶和墩底分别设置空心渐变段。 2.施工方案确定 空心薄壁高墩施工重点是解决内外模板类型、模板安装拆除方法、混凝土运输方式等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。 落地支架提升模板方案支架材料用量大，施工速度慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工艺要求严格，且昼夜连续作业，管理难度较大；翻转模板施工方案用料少，工艺较简单，且速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。我项目结合施工地段地形复杂（沟谷，沟深、坡陡）、墩高、壁薄的桥墩施工特点及机械设备状况,提出无支架翻模施工，此施工方法操作简单，设备机具利用率高，施工周期短。 3.施工方案及工艺流程 3.1 翻模模板设计 （1）模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少混凝土施工缝的数量的目的，共24层，每层2.25m/节，共三层。第一节浇筑4.5米，以后每次翻两模，分次浇筑砼高度为4.5米。

（2）模板构造设计：薄壁空心墩墩身采用内外两套模板，采用定型组合钢模板，变截面模板采用竹胶板、方木，钢管加固组合结构。 由于墩身高，模板倒用次数多，模板面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[16槽钢竖肋、定型抱箍以及角钢后架，面板、竖肋、横向抱箍及角钢后架皆组焊而成，面板之间采用平口缝连接。角钢后架安设塔板后可为施工提供宽0.6m的操作平台，后架角钢外侧安设1.2m 高栏杆立柱，立柱间安设水平钢筋，外围挂立安全网，以防施工人员及机具掉落。 墩身内模采用组合钢模板，在地面进行拼装并与抱箍焊接形成定型模板，每次施工只需吊装大块的定型模板即可。由于墩身内部空间狭小，无法直接在内模安设操作平台，固采用落地钢管支架作为人员和机具的支撑结构，钢管支架必须每隔5米与墩身加固，以防倒塌。墩身封顶前必须将钢管架拆除。 （3）模板翻升：翻模施工时，保留最顶上一层模板，作为翻升下层模板的持力部分，将下边两层模板落模后，利用塔吊起吊并向上翻升安装。重复以上操作至墩身浇筑完成。 3.2墩身模板拼装 模板在使用前进行严格检查，模板各部位几何尺寸、平整度等应满足设计及规范要求，首先对模板进行预拼装，正确无误后方可进行立模。每次安装模板前应先清除模板表面和接缝处的水泥沙浆等附着污物，清理干净后，在模板表面均匀涂刷脱模剂，并涂抹均匀。模板利用塔吊进行提升与安装。内外模采用拉杆连接加固，拉杆外套PVC

空心薄壁墩专项施工方案

目录 一、工程简介 (1) 二、工期安排 (1) 三、施工准备 (1) 3.1 施工前准备工作 (1) 3.2 人员配置 (2) 3.2 设备安排 (2) 四、施工工艺 (3) 4.1 测量控制 (3) 4.2 钢筋加工及安装 (4) 4.3 模板安装 (4) 4.4 混凝土浇筑 (5) 4.5 模板拆除 (6) 4.6 模板翻升 (6) 4.7 混凝土养护 (6) 五、质量检验 (6) 5.1 质量要求 (6) 5.2 质量标准 (7) 六、常见问题处理及预防措施 (7)

6.1 接缝处理 (7) 6.2 墩身施工质量通病及预防措施 (8) 6.3 墩身施工外观质量控制 (10) 七、质量保证措施 (12) 八、安全保证措施 (14) 九、环境保护和文明施工 (15) 9.1 文明施工 (15) 9.2 环境保护措施 (15)

ZK15+319.6~ZK15+610.6井后大桥 空心薄壁墩专项施工方案 一、工程简介 井后大桥位于金谷镇华芸村，是海峡西岸经济区高速公路网厦门至沙县联络线-泉州安溪段高速公路上的一座分离式大桥。该桥为单线双幅桥，左线起点桩号：ZK15+319.6，终点桩号：ZK15+319.6；右线起点桩号:YK15+369.5，终点桩号:YK15+618.5；左线里程291m，右线里程249m。 井后大桥共有2根空心薄壁墩，分别位于左桥4#墩和右桥3#墩，墩身高度分别为39.43m和40.04m，墩身截面尺寸为300×600cm，箱墩内每隔15m设置一道横隔板，横隔板需预留人孔。 二、工期安排 本项工程计划开工时间2013年01月10日开始2013年03月29日全部完成，具体安排如下如： 三、施工准备 3.1 施工前准备工作 1. 施工前熟悉施工图纸，进行施工技术、安全技术交底，培训操作人员。

薄壁空心高墩封顶施工方法

ⅡⅡ Ⅰ Ⅱ ⅠⅠ 薄壁空心高墩封顶施工方法 黄超 中铁十一局集团第三工程有限公司安梁项目部四川达州 636151 【摘要】结合襄渝二线05标段桥梁施工，介绍电气化铁路单线空心 高墩封顶部分混凝土的施工方法。详细说明了施工方案的实施步骤和方 案实施要点，并对方案进行了合理的检算。最后通过方案实施效果，评 价了方案的综合效益。 【关键字】空心墩封顶施工方案 1 工程概况 襄渝铁路增设二线工程安康至梁家坝段05标由中铁十一局集团承建。我标段项目指挥部三分部施工段内共有单线大桥13座，单线中桥3座，其控制分部工程为10个圆端形薄壁空心桥墩。直曲线空心墩墩身外坡率均为40:1，内坡率均为46:1，墩身下部设置有2m高的实体段，上部设置1m的实体段，托盘、顶帽高度分别为1.5m、0.6m，设计要求托盘和墩身上部实体段一次连续浇注成型。空心墩高度在32m～40m之间，墩颈壁厚（指墩身内边坡延长至墩颈时的壁厚）0.5m，在墩顶以下5m处设置了一道净空为70cm×140cm的进人洞门。直线上空心桥墩顶部的具体构造情况见图1所示，曲线上空心桥墩墩身及托盘、顶帽构造尺寸与其一致。 图1 薄壁空心桥墩顶部构造示意图 空心桥墩施工采用厂制大块钢模，自升式塔式起重机进行模板吊运拼装，混凝土采用混凝土罐车运输，自升式塔式起重机吊装入模。我标段桥梁工程的施工进度、质量和安全控制的关键在于空心桥墩的施工控制，空心桥墩施工控制的关键点在于封顶实体段和托盘的施工控制。 2 施工方案选定 目前建筑施工解决竖向承重的常规办法是搭设满堂脚手架的方式。但我标段的薄壁

空心桥墩封顶施工中存在以下几个问题：①空心墩内部空间狭小；②要求搭设的满堂脚手架很高（最高达40m ），技术上很难把握；③材料进出只能通过的空间很小（进人洞），施工很不方便；④施工周期长，塔机利用率不高，同时模板的周转率很低，施工很不经济；⑤设计要求墩顶实体段和托盘连续灌注，一次浇注混凝土方量大（达56.2m3），对支架要求较高。 基于上述原因，如果采取上述的传统办法解决空心桥墩墩顶实体段竖向承重问题，较不现实，必须寻求更经济可靠的办法解决上述问题。 我标段空心桥墩存在以下特点：①为了减少温度升降所引起的应力变化，空心墩设计离地面5m 以上每隔5~10m 高度在墩身周围对称交错设置通风孔（φ20cm ）；②各桥的空心桥墩顶部结构尺寸均一致。通过比较分析，空心桥墩顶部施工时利用墩顶实体段以下3m 处通风孔搭设施工平台，在空心墩壁预埋支点，在支点上设置钢横梁，钢横梁上设传力杆件支撑封顶实体段底模的方案进行封顶施工（构件详细安装见图2）。 图3 支点预埋件横断面 3 具体施工方法 3．1 预埋件制作 支点预埋件作为支撑系统的主要构件，制作要求较高。本方案设计中采用两根70cm 长的20a 普通工字钢拼焊而成。支点预埋件加工制作过程中必须保证焊缝饱满，同时外露端必须采用6mm 厚钢板封住。为了保证支点表面平整，在外露端上表面采用钢板将焊缝垫平，同时端头加焊50角钢作为钢横梁的卡子，防止钢横梁横向移动（支点预埋件加工制作见图3所示）。

空心薄壁墩身施工方案

空心薄壁墩施工专项方案 1、概述 1.1、工程概况 茨坪脚大桥位于都匀市小围寨镇，是厦蓉高速格都段BT23标段的一个主控工程项目，全桥共21个墩台。上部结构采用50米预应力混凝土连续T梁。最大桥高93.6m。下部结构采用分离式矩形薄壁空心墩、柱式墩、桩基础，柱式桥台、桩基础，重力式桥台、扩大基础。桥梁全长786m。 空心薄壁墩截面尺寸：4#为700×350cm、5—8#和9# 右半幅为700×400cm、9#左半幅为900×400cm。10#左半幅为1100×350cm。10#右半幅为700×350cm 空心薄壁墩墩高：4#为54m；5#为73m；6#为82m；7#为81m；8#为76m；9#为69m；10#为53m。 所有空心薄壁墩墩身起步为1m高的实心段，而后纵横向壁厚均为100～50cm，高为3m渐变段过度到标准节段至纵横向壁厚均为50 cm，内设20×20cm倒角。墩顶同样设高为3m，纵横向壁厚均为50～100cm渐变段后封顶，封顶混凝土厚为50cm。混凝土标号为C40。 下图为7#墩身截面构造平面图及施工节段划分图、爬梯示意图：

图1.1 墩身节段划分及爬梯示意图 本桥空心薄壁墩墩受力主筋均采用直径28mm 的Ⅱ级钢筋，墩身受力主筋伸入承台混凝土中2.0m 。箍筋均采用直径12 mm 的Ⅱ级钢筋，距离墩底5.9m 和墩顶3.9m 范围

内沿墩高间距10 cm一道，其他范围20 cm一道。为避免墩身的收缩及温度裂缝，在墩身外侧混凝土保护层中，贴近最外层钢筋放置一层8mm网格间距为10×10cm的带肋钢筋焊网。 空心薄壁墩墩身施工均采用爬模施工。共拟投入六套爬模，即三个墩六个墩柱的模板。按7#、8#、10# →9#、5#、6#→4#依次施工。7#、8#、10#墩墩身施工拟在2008年11-2009年2月期间进行; 5#、6#、9#墩墩身拟在2009年1月－2009年5月期间进行;4#墩墩身拟在2009年4-6月期间进行。 墩身第一节浇注高度为4.6m，而后每节浇注高度为4.5m，在墩顶处进行部分调整。7#墩身施工节段见上图。 1.2、气象条件 桥址位于亚热带季风温湿气候区，夏长冬短，四季分明，夏无酷暑，东无严寒。 路线所跨河流的洪水成因主要为暴雨，系雨源型河流。区域内降雨量充沛，河流洪水暴涨暴落，洪峰历时短，来势猛，涨落迅速，洪枯水位变幅大。夏秋两季易形成洪水，滑坡，崩塌等自然灾害。 年平均气温15.9度，极端最高气温34.4度，极端最低气温-7.9度。年均无霜气294天，年均冰冻期7天。年均降水1448.1毫米，多集中在5-8月。 因本桥薄壁空心墩施工投入两台塔吊（F023B型和5013型），施工时周转使用，总体施工时间较长，施工期间受雨水自然气象因素影响不大，考虑到极端低气温施工，有必要做好冬期施工防冻措施。 2、施工工艺及方法 2.1、总体施工工艺 4#-10#墩身施工主要采用爬模系统，按每4.5m高标准节段进行施工。钢筋主筋采用墩粗直螺纹连接，每次接长为9m。爬模架体、钢筋、内模及其它小型材料采用一台120t.m塔吊进行垂直方向运输。混凝土搅拌采用75型拌合站，通过80型高压拖泵将混凝土垂直运输至墩身浇注节内。施工人员通过墩身侧面安装简易爬梯上下墩身。封顶段

高墩施工方案

高墩施工方案

邢汾高速公路邢台至冀晋界XFLJ-14合同段（K71+963.888~K83+831.311） 高墩专项施工方案 中交第二公路工程局有限公司 河北省邢汾高速公路L14合同项目经理部 二○一一年十一月

高墩专项施工方案 一、工程简介 邢汾高速公路第十四合同段（XFLJ-14）起点位于邢台县路罗镇桃树坪村以北，起点桩号K71+963.888接XFLJ13标终点，路线向西途经寨子沟、贺坪峡、黄岩子、洺水村，在省界与山西汾邢高速公路榆社至和顺段相接，终点里程桩号右线YK83+831.311，左线ZK83+861.910，路线全长度11867米，路基宽度28.5米，设计车速80km/h。本合同段主线共设置大桥4062.8m/7座(以双线计),其中有空心薄壁墩13个，双肢等截面矩形实体墩8个，最高墩高为105m，最低墩高29.5m，详细结构形式见下表1-1。 表1-1， L14合同段高墩结构形式统计表 二、施工准备 1、施工技术准备

1.1、组织施工技术人员熟悉和学习图纸，了解设计上要求施工达到的技术标准、明确工艺流程。根据现场实际情况做好施工方案的编制工作。 1.2、进行图纸自审、会审等工作，做好施工图纸的会审记录。 1.3、施工前，根据图纸要求做好技术质量交底和安全施工交底工作。 1.4、组织各专业施工组共同学习图纸，商定施工中各专业工种的配合。 1.5．根据施工图纸的要求，编制本工程施工方案，并组织有关技术人员对施工队伍进行方案交底。 1.6、复核逐桩坐标，复核设计高程，对桥位附近的导线点进行复测。 1.7、完成墩柱C50和C40配合比的设计工作。根据工程需要配备成套的试验仪具，并做好钢材、木材、水泥、砂石料和混凝土等材料的试验检测工作。 2、劳务队伍准备 根据墩柱实际分布情况和工期要求，我部拟进场三个专业劳务队，寨子沟一个，队内部划分为2个作业分队；贺坪峡大桥一个，内部划分为2个作业分队，洺水1号大桥一个，内设8个作业分队；每个分队设置钢筋加工班，钢筋安装班，模板班、混凝土班四个作业班组，每个班组选组长一名，负责施工安排、落实项目部的技术要求和质量要求；安全员一名，负责监督现场安全施工、配合项目部

空心薄壁高墩翻模施工方案

陈水碾左线大桥 空心薄壁高墩翻模施工方案 在山区修建高等级公路，桥、隧相连，长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点，下部结构一般都采用空心薄壁墩，结构轻，具有良好的抗弯、抗扭能力，桥墩刚度和稳定性高，适用于不同体系的施工，且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指标，并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。 1、工程概况 乐雅高速公路地处山区，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。TJ10合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础，7#墩设计为3.14m×2.0m方桩基础；8#墩设计为桩径1.8m桩基，墩下承台有4根桩基，承台尺寸10.3m×7.0m×3.0m；最大墩高51.24米，采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200×200cm，纵向按80:1变坡，横向等宽，壁厚0.4m。ZK75+941陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置，采用公路-Ⅰ级汽车荷载。起点桩号： ZK75+706，止点桩号：ZK76+172.28，全长466.280米；上部结构：采用6×30+4×40+4×30米预应力砼简支T梁；下部结构：桥墩采用钢筋砼柱式桥墩，桩基础和重力式，扩大基础。 2、模板方案选择 目前，空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三 种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快，但配套设备多，施工机具投入大，一般均需配备塔吊、电梯等设备，模板刚度高，自重大，混凝土外观质量差，施工纠偏困难。一旦开始施工，不得中断，雨季施工质量难以保证，且昼夜连续作业，管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大，但配套设备较少，施工机具投入小，模板刚度要求低、自重小，混凝土外观质量容易控制，施工纠偏容易，可以连续和间断施