(整理)DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理.

DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理

制动机故障原因、判断及处理

第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理

（一）均衡风缸不增压

电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位

故障分析

1、电路原因：

（1）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位；

（2）电空转换开关在空气位；

（3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接；

2、空气通路原因：

（1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵；

（2）55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良；

（3）153转换阀在空气位或管堵。

3、判断：

（1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项；

（2）大闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因③项；

（3）大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因①②③项；

4、处理：

（1）确认电源自动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位；

（2）258YV本身故障，转换空气制动操纵。注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车；

（3）检查55#调压阀总风管157#是否在打开位；

（4）如109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；

（5）确认153转换阀是否在电空位；

（二）均衡风缸充风正常，列车管不充风

大闸置于运转位，小闸运转位

故障原因：

1、电路原因：

（1）253YV中立电空阀犯卡；

（2）263V、264V二极管同时击穿；

2、空气通路原因：

（1）遮断阀供气阀固在关闭位；

（2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏；

（3）中继阀总风管115#塞门关闭；

3、判断：

（1）大闸在前两位确认253YV吸合时，将钮子开关463QS，如253YV仍不释放，故障为电路原因②项；

（2）断开电源自动脱扣开关615QA，而253YV仍不释放，故障为电路原因①项；

（3）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项；

（4）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项；

4、处理：

（1）先用检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡；

（2）仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可；

（3）如仍无效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行；

（5）拆下中继阀总风管100#空气滤清器取出滤芯即可；

（6）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可；

（7）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；

（三）、均衡风缸充风慢

大闸置于运转位，小闸运转位

故障分析：

1、电路原因：

（1）259YV重联电空阀犯卡；

（2）483SB（484SB）消除按钮犯卡；

2、空气通路原因：

（1）55#调压阀总风管157#塞门未在全开位（半关）；

（2）均衡风缸管半堵；

（3）中继阀主膜板破裂；

3、判断：

（1）大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关615QA时，电空阀259YV线圈失电，故障为电路原因②项；（2）大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也缓慢下降，故障为电路原因①项或空气通路原因②或③项；

（3）大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因①项。

4、处理：

（1）应检查消除接钮是否在断开位，如仍无效，可转空气制动操纵维持运行；

（2）如259YV电空阀阀杆固着，用检点锤轻敲259YV电空阀体即可，；

（3）中继阀主膜板破裂或均衡风缸管半堵时，可不作处理。但制动机操纵要注意列车制动和缓解均慢，需要调速或停车时，应提早制动降速，缓解时应保证有足够的充风时间,谨慎维持运行；遇紧急情况时,将大闸移到中立位,手扳紧急放风阀停车,返段报活；

(4)查看55#调压阀总风管157#塞门是否在全开位。

（四）均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢

大闸运转位，小闸运转位

故障分析：

1、空气通路原因：

（1）中继阀总风管114#塞门半关或总风管100#空气滤清器不清洁；

（2）中继阀列车管115#塞门半关；

2、判断：

（1）大闸减压制动时，列车管压力下降正常，故障为原因①项；

（2）列车管充、排风均慢，故障为原因②项

3、处理：

（1）确认中继阀总风管114#塞门应在全开位；

（2）如仍无效，卸下中继阀总风管100#空气滤清器清洗即可，

（3）检查中继阀列车管115#塞门应在全开位；

（五）均衡风缸、列车管、总风缸表三针一致（过量供给）

大闸置于运转位，小闸运转位

故障分析：

1、电路原因：

（1）充气按钮481SB（482SB）触点烧结或犯卡；

（2）255YV检查电空阀犯卡。

2、空气通路原因：

（2）大闸过充位充风中继阀过冲柱塞0型圈破损；

3、判断：

（1）大闸运转位，电空阀255YV在吸合状态时，断制动控制电源255YV失电，故障为电路原因①项，否则为②项。（2）逆时针旋转55调压阀手轮,再施行减压后缓解,列车管压力不再上升,故障为空气通路原因①项,否则为55调压阀本身故障;

（3）大闸过充位时，均衡风缸增压，故障为空气通路原因②项

4、处理：

（1）卸下255YV线圈正、负接线任意其中一根并抱好可继续运行；

（2）如仍无效，用检点锤轻敲255YV阀体振动即可；

（3）过量不多时，将55#调压阀压力调到与列车管压力相同，维持运行，待有计划进站侧线停车后，在施行最大有效减压待排完风时，再逆时针旋转55#调压阀手轮，降低均衡缸压力不超过100kpa后再缓解，如列车管压力仍超过规定压力，重复上述方法，即可消除。

（4）过量多时，列车管压力达900KPa时，可分三步消除：

1、停车后追加减压至200KPa，待全列排完风，可将55#调整手轮向逆时针旋转（每次调整不得超过100KPa），再缓解；确认列车管压力应在800Kpa左右，重复几次后，即可消除(如:有时间可向后部确认车辆应呈缓解状态)；

项方法处理。2、如为55#调整阀故障，将电空制动控制器置于运转位，关闭157#塞门、将153#转到空气位后，扳动电空转换开关置于空气位，小闸放在运转位，则须调53#或54#调压阀压力与列车管压力相等（即：列车能使呈缓解状态），再按

项方法处理。3、途中运行发生过量供给时，尽量不作消除处理，可将55#调压阀调高，应保持列车在不产生自然制动情况下，维持运行进站侧线停车后，再按或

项消除过量供给，避免更换机车后，车辆不能缓解而影响开车。4、牵引客货列车时，发生过量供给而途中未消除，维持过量供给的压力运行到终点停车站后，应及时按

（六）均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢

大闸置于运转位

1、原因：

（1）列车管表不良或表管半堵；

（2）中继阀供风阀未开到位；

（3）115#列车管塞门半关。

2、判断：

（1）换端检查列车管充风压力正常，故障为原因①项；

（2）大闸减压正常，故障为原因②项，否则为③项。

3、处理：

（1）①项可不作处理维持运行；

（2）用检点锤轻敲中继阀或拆检之；

（3）将中继阀列车管115#塞门置于全开位；

（七）、均风缸减正常，列车管压力下降缓慢

大闸制动位，小闸运转位

1、故障原因：

（1）中继阀排风口半堵；

（2）中继阀列车管115#塞门半关；

2、判断：

（1）列车管充风正常，故障为原因①项；

（2）列车管充、排风均慢，故障为原因②项；

3、处理：

（1）清扫中继阀排风口；

（八）均衡风缸不保压

大闸手把由制动位放中立位，小闸运转位

故障分析

1、电路原因：

（1）262V二极管断路；

（2）制动电空阀257YV故障；

（3）208压力开关触指接触不良或接线断；

（4）455KA常闭虚接；

2、空气通路原因：

（1）初制动风缸或其管路系统泄漏；

（2）255YV、258YV、259YV、209SA、208SA管系泄漏；

3、判断：

（1）将大闸放制动位均衡风缸下降200kpa后自动保压，中立位制动电空阀257YV得电，为①②项原因；（2）如257YV不得电，故障为电路原因③项；

（3）中立位制动电空阀257YV得电，故障为空气通原因①②项原因；

4、处理：

（1）短接262V二极管维持运行；

（2）将455KA进行调整好即可

（3）257YV本身故障或208SA压力开关不良，转空气位维持运行；

（4）故障仍消除不了，关闭总风管157塞门、153转换阀置于空气位，电空转换开关置于空气位维持运行。（九）、均衡风缸保压，列车管压力下降

大闸手把由制动位放中立位，小闸运转位

1、原因：

（1）中继阀排风口关不严；

（2）列车管系及折角塞门泄漏；

（3）工作风缸泄漏。

2、判断：

（1）大闸中立位中继阀有排风口有风排出，故障为①项；

（2）中继阀排风口无风泄漏，故障为②项；

（3）大闸中立位，列车管不保压，而机车制动缸也不保压，故障为③项

3、处理：

（1）用检点锤轻敲中继阀阀体或用大闸施行最大减压量来恢复其排风阀关闭；

（2）列车管系轻微泄漏可维持运行；

（3）如泄漏严重时，应检查泄露漏处所进行处理；

（十）、均衡风缸压力又恢复定压，列车缓解

大闸手把由制动位放中立位，小闸运转位

1、故障原因：

（1）压力开关209SA触指烧结或犯卡；

（2）209SA压力开关膜板小破；

（3）258YV缓解电空阀下阀与阀口不密贴；

2、判断：

（1）大闸运转位258YV缓解电空阀得电，故障为原因①②项；

（2）若均衡风缸减压缓慢、大闸由制动位回中立位，均衡风缸压力缓慢上升，故障为原因③项；

3、处理：

（1）卸下209SA触指中807或827接线任意一根并抱好，可继续操纵；

第二节大小闸的故障分析、判断及处理

（一）大闸制动位，机车制动缓慢

1、故障原因：

（1）制动缸表管半堵；

（2）分配阀总风管123#塞门半关或管半堵；

（3）机车制动缸管119#、120#塞门半关或管半堵；

2、判断：

（1）换端操纵制动正常，故障为原因①项；

（2）如故障仍一样，故障为原因②③项

3、处理：

（1）表管半堵可不作处理，回段报活；

（2）检查分配阀总风管123#塞门、制动缸管119#、120#塞门应在全开位；

（3）如管系半堵，机车制动时要做到提早制动，维持运行回段报活；

（二）、小闸运转位，大闸手把由制动位回中立位，制动缸不保压

1、原因：

（1）254YV排1电空阀阀与阀口间密贴不严；

（2）作用管系泄漏或分配阀156塞门未关严；

（3）机车制动缸管系或单元制动缸端盖泄漏；

（4）分配阀均衡部端盖泄漏；

（5）平均管塞门未关严或管系泄漏；

2、判断：

（1）大闸中立位，手触254YV排1电空阀排风口有风排出，故障为①项；

（2）254YV作用良好，而大、小闸中立位均不能使机车保压，故障为②③④⑤项

3、处理：

（1）轻微泄漏可不处理，根据需要用小闸增加机车制动力；

（2）如排1电空阀排风口泄漏严重，可排风口堵死，机车缓解时，可用小闸置缓解位或下压小闸手把；（3）关闭分配阀156塞门；

（4）关严平均管塞门；

（5）检查泄漏处所进行处理；

（三）、大闸手把由运转位放制动位，小闸运转位

现象：均衡风缸不减压。

1、原因：

（1）258YV缓解电空阀犯卡或出风口堵；

（2）258YV与257YV间联洛管堵；

（3）257YV制动电空阀犯卡或排风口堵；

2、判断：

（1）大闸制动位，257YV制动电空阀无排风声，故障为①项；

（2）258YV释放正常，故障为②项

（3）大闸制动位，手按257YV芯杆按不动或按得动无风排出。故障为原因③项

3、处理：

（1）用检点锤轻敲258YV、257YV阀体振动即可；

（2）如无效时，拆卸联洛管接头螺母或将257YV排风口清扫即可；

（3）仍无效，转空气位操纵维持运行，回段报活；

（四）、大闸手减压制动后，由中立位移到运转位，小闸运转位

现象：机车制动正常，缓解缓慢

（1）254YV芯杆未吸合到位（阀与阀口开度过小）；

（2）254YV电空阀作用管或排风口半堵；

（2）判断：

（1）大闸缓解时手按254YV芯杆缓解正常，故障为原因①项；

（2）如254YV芯杆压不动，故障为原因②项

3、处理：

（1）如254YV吸不良，可压小闸手把进行缓解机车制；

（2）清扫254YV电空阀排风口；

（3）拆卸254YV电空阀作用管接头，用小闸施行制动冲出管内异物，再拧紧管接头螺母即可；

1、3项可断开其联锁接线800-808；

2、4项可轻敲电空阀使之复位，处理无效时转空气位操纵。

（五）、大闸手把由运转位放制动位

现象：均衡风缸减压正常，列车管不减压。

1、原因：

（1）中继阀排风口堵塞；

（2）中继阀鞲鞴与顶杆脱落；

2、判断：

充风正常可排除①项，否则为②项

3、处理：

（1）大闸减压后，用检点锤轻敲中继阀闸体振动或清扫排风口；

（2）卸下中继阀端盖，取出供气阀再装好盖，堵住中继阀排风口，调整总风缸压力为500kpa或600kpa，施行制动时，断开风泵控制开关，用手扳紧急放风阀使列车减压制动，需要缓解时，合风泵控制开关充风，维持运行

（六）大闸手把置制动位，小闸运转位

现象：均衡风缸减压190-230kPa仍继续减压。

1、原因：

（1）208SA压力开关触点及接线虚接或本身故障；

（2）初制动风缸及其管路系统泄漏；

（3）均衡风缸及其管路系统泄漏；

（4）257YV线圈接线断或故障；

2、判断：

（1）大闸制动位移至中立位，均衡风缸保压正常，故障为原因①项；

（2）如不能保压，257YV制动电空阀排风口有风排出，故障为原因④项；

（3）将153转换阀置于空气位，转空气机车机操纵正常，故障为原因②项，反之为故障原因④项；

3、处理：

（1）如为208SA故障可不处理，正确操纵电空控制器（大闸），达到需要的减压量后，及时将大闸移至中立位保压，再根据需要追加减压量；

（2）2、4项处理不好时，转空气位维持运行（153转换阀必须置空气位）；

（3）3项如泄漏不严重可维持运行。

（七）、大闸手把置于制动位，小闸运转位

现象：制动机起紧急制动。

1、故障原因：

（1）紧急阀95SA的缩孔Ⅰ或Ⅱ半堵；

（2）初制动风缸大漏；

（3）均衡风缸管接口堵；

（4）列车管充风不足或车辆制动机故障。

（1）关116塞门再将大闸置于制动位，减压正常故障为①项；

（2）如仍无效，故障为原因②③④项；

3、处理：

（1）关116塞门后维持运行；

（2）检查初制风缸及管系，如有泄漏处所紧固即可；

（3）拆下均风缸管接头进行清扫；

（4）待列车管充满后，在施行大闸减压；

（5）如列车中某一车辆制动机故障时，尽量维持进站停车检查处理；

（八）大闸手把置于紧急位，小闸运转位

现象：制动机不起紧急制动

1、原因：

（1）804线或大闸紧急位接点不良；

（2）紧急电空阀94YV线圈烧损或断路；

（3）电动放风阀94故障；

（4）117或158塞门关闭。

2、判断：

（1）按压紧急按钮能起紧急制动，故障为①项；

（2）紧急电空阀94YV能得电，故障为③④项；

（3）94YV不得电，故障为②项；

3、处理：

（1）可不作处理，遇危机人身及行车安全时按压紧急按钮停车；

（2）如94YV或94电动放风阀故障，也不作处理，遇紧急情况时，应将大闸置于中立或制动位，使用手动放风阀停车；

（3）检查117或158塞门应在开放位；

（九）、大闸制动后由中立位移到运转位，小闸运转位

现象：机车制动正常，不缓解

1、故障原因：

（1）254YV线圈未得电或接线断、

（2）254YV电空阀排风口堵；

（3）254YV作用管堵；

（4）分配阀均衡部排风口堵；

2、判断：

（1）手按254YV芯杆有风排出，故障为原因①项；

（2）254YV吸合正常，无排风声故障为原因②③项；

（3）254YV吸合正常，有排风声故障为原因④项；

3、处理：

（1）查出254YV接线断，紧固即可，可将分配阀156#塞门打开，单机运行必须关闭156#塞门，机车缓解时，可下压小闸手把或置于缓解位；

（2）254YV吸合良好，应清扫排风口即可，如仍无效，卸下作用管接头螺母，用小闸制动冲扫管内脏物；

（3）如排风正常，用检点锤轻敲分配阀均衡部排风口处振动，仍无效，则应拆卸均衡部端盖进行清扫处理；（十）大闸手把置于紧急位

现象：均衡风缸、列车管排风正常，制动缸压力上升至450kPa的时间大于5秒。

1、故障原因：

（1）分配阀总风通紧急增压阀缩孔Ⅲ偏小或不畅通；

（2）紧急增压阀反力弹簧弹力偏大或紧急增压阀作用不灵活；

如作用管及制动缸管系无大漏为原因①②项。

3、处理：

途中则维持运行，回段报活。

（十一）、大闸手把置于紧急位，小闸运转位

现象：均衡风缸、列车管排风正常，制动缸压力不上升。

1、故障原因：

（1）分配阀主阀膜板大破；

（2）工作风缸系统大漏；

（3）分配阀安全阀脱落或调整压力为零；

（4）分配阀均衡部故障；

（5）123分配阀总风塞门或制动缸塞门119、120关闭。

2、判断：

（1）小闸能使机车制动，故障为原因①②项

（2）大、小闸均不能使机车制动，故障为原因③④⑤项；

3、处理：

（1）分配阀膜板破损可不作处理，运行中制动时应及时用将小闸增加机车制动力或使用电阻制动配合；（2）检查泄漏处所紧固即可；

（3）重新装好安全阀，调整好规定压力；

（4）确认123、119、120塞门应在开放位；

（十二）、大闸手把置于紧急位

现象：均衡风缸、列车管排风正常，制动缸压力升不到定压或超过定压。

1、故障原因：

（1）安全阀调整压力过低或过高；

（2）分配阀紧急增压阀固着；

（4）小闸置于缓解位（有漏风音响）；

2、判断：

（1）如制动缸压力超过（或达不到）450kpa，为安全阀整过高（低）；

（2）分配阀安全阀喷一次气不再喷，故障为原因②项；

（3）确认小闸摆的位置；

3、处理：

（1）运行中可不处理，维持运行，到站停车后，调整分配阀安全阀规定压力；

（2）维持运行回段报活；

（3）小闸移到运转位；

（十三）、大闸手把置于紧急位，小闸缓解位

现象：制动缸压力缓解不到零。

1、故障原因：

（1）分配阀总风通紧急增压阀缩孔Ⅲ偏大；

（2）增压阀柱塞不灵活。

2、判断：

将分配阀总风管123#塞门关闭后，机车能缓解，故障为原因①②项；

3、处理：

大闸移回运转位，机车缓解正常，可不作处理，维持运行回段报活；

（十四）、大闸手把置于重联位，小闸动转位

现象：机车重联时，操纵机车施行制动后移中立位，中继阀排风口排风不止

1、原因：

（2）259YV重联电空阀故障或接线断；

2、检查判断：

手按259YV电空阀芯杆能按动，故障为原因①②项；

3、处理：

单机车运行时，可不作处理，维持运行；如机车需重联时，关闭中继阀列车管115#塞门，转空气位维持运行回段报活；

（十五）、大闸手把由紧急位置运转位

现象：列车管不充风。

1、故障原因：

（1）操纵不当造成紧急阀95SA未恢复；

（2）中继阀遮断阀供气阀固着；

（3）258YV骊圈烧损、芯杆固着；

（4）中间继电器451KA犯卡或258YV电路中451KA、452KA、455KA常闭联锁不良；

（5）紧急电空阀94YV或94放风阀故障。

（6）紧急阀95SA故障

2、判断：

（1）如紧急制动后大闸在紧急位或重联位的停留时间未到15秒，属操纵不当；

（2）如均衡风缸也不充风，故障为原因③④项；

（3）断开464QS后正常，故障为原因⑥项；

（4）如电动放风阀处有大排风声，故障为原因⑤项；

3、处理：

（1）正确操纵制动机；

（2）可轻敲中继阀遮断阀阀体，无效时，拆检遮断阀清扫；

（3）258YV故障可不作处理，转空气位制动机操纵；

（4）94YV、94放风阀故障，可关117、158塞门维持运行；

（5）451KA、紧急阀95SA故障，应断开464QS或关闭116塞门维持运行。

（十六）、大闸手把由运转位置过充位

现象：列车管无过充压力

1、电路原因：

（1）805线接点不良；

（2）252YV过充电空阀故障；

2、空气通路原因：

（3）过充风缸管堵；

（4）过充柱塞固着；

3、判断：

（1）大闸过充位，确认252YV电空阀未得电，故障为电路原因①②项；

（2）过充风缸排风口无排风音响，故障为空气通路原因①项；

（3）过充风缸排风口有排风音响，故障为空气通路原因②项

4、处理：

途中则可不作处理，需调速、进站停车时，将速度适当降低，保证充风时间，维持运行回段报活。

（十七）、大闸手把由运转位置过充位

现象：列车管过充量追踪总风压力。

1、故障原因：

中继阀过充柱塞O型圈破损；

2、判断：

3、处理：

途中停止使用过充位，如发生过量时，应在适当时期机，消除过量供给，使列车管压力恢复规定压力；

（十八）、大闸手把由过充位置运转位

现象：过充量不能消除。

1、电路原因：

（1）252YV过充电空阀犯卡；

2、空气通路原因：

（1）过充风缸缩孔堵；

（2）过充柱塞固死。

3、判断：

（1）大闸运转位，手按252YV电空阀按不动，故障为电路原因①项；

（2）过充风缸排风口无排风声，故障为空气通路原因①②项。

4、处理：

（1）用检点锤轻敲252YV阀体振动即可；

（2）大闸置于运转位，用扳手将252YV过冲管接头稍松几扣，缓慢排出过冲风缸内空气压力，待消除后停止使用权用过冲位，运行回段报活。

（十九）、小闸制动位，大闸运转位

现象：机车不起制动作用

1、故障原因：

（1）53#（54#）调压阀无调整压力或总风管127#（128#）塞门在关闭状态；

（2）小闸作用管堵；

（3）分配阀总风管123#塞门关闭；

（4）机车制动缸管119#、120#塞门关闭；

（5）分配阀均衡部膜板破损或供气阀固着；

2、判断：

（1）大闸制动正常，故障为原因①②项

（2）大、小闸均不能使机车产生制动，故障为原因③④⑤

3、处理：

（1）检查127#（128#）、分配阀总风管123#、制动缸管119#、120#塞门应在打开状态；

（2）小闸制动位，顺时针旋转53#（54#）调压阀手轮，确认制动缸表针批示300kpa即可；

（3）如为均衡部膜板大破损，可将排风口堵死，施行大闸制动不能满足机车制动力，必须用小闸增压，由于小闸接直向制动缸送风比较缓慢，机车需要制动时，应提前采取制动，维持运行回段报活；

（二十）、大闸手把运转位按压充气按钮后，再按消除按钮不起消除作用

现象：均衡风缸压力追踪总风缸压力。

1、故障原因：

（1）充气按钮（481SB、482SB）接点烧结或犯卡；

（2）255YV检查电空阀犯卡；

2、判断：

（1）立即断电空制动电源615QA脱扣开关，均衡风缸不在增压，故障为原因①项；

（2）如均衡风缸仍增压，故障为原因②项；

3、处理：

（1）将255YV重联电空阀正、负接线任意拆下一根并抱好，再消除过量压力后，可正常操纵；

（2）如仍无效，将153转换阀置、分配阀156#塞门打开，转空气制动操纵维持运行；

（二十一）、大小闸手把运转位

现象：均衡风缸、列车管充风正常，机车制动缸不缓解。

（1）大闸809（819）线接点不良；

（2）小闸微动开关3SA（2）或4SA（2）接点虚接；

（3）254YV排1电空阀电路中455KA、452KA、451KA常闭虚接；

（4）254YV排1电空阀排风口堵或故障；

（5）分配阀均衡部故障。

2、判断：

（1）将小闸手把置缓解位或下压手把，如机车制动缸仍不能缓解，故障为原因⑤项；

（2）手按254YV排1电空阀机车能缓解，故障为原因①②③项；

（3）如仍不缓解，故障为原因④项；用检点锤轻敲252YV阀体或清扫排风口

3、处理：

（1）下压小闸手把能使机车缓解，可维持运行回段报活；

（2）如仍无效，可轻敲分配阀均衡部振动即可；

（3）如为分配阀均衡部故障，关分配阀总风管123#塞门，拆下分配阀均衡部端盖排出余风（使机车缓解），并取出膜板及阀杆，将端盖装好，再将排风口堵上，机车制动用小闸，但注意机车上较慢；

（二十二）、大闸手把运转位，小闸手把中立位

现象：机车制动缸不保压。

1、故障原因：

（1）分配阀156#缓解塞门未关严；

（2）254YV排1电空阀犯卡或下阀与阀口不密贴；

（3）小闸作用柱塞“O”型圈破损或作用管系泄漏；

（4）分配阀均衡部端盖泄漏；

（5）3SA（2）或4SA（2）接点烧结；

2、判断：

（1）大闸制动位减压移置中立位机车也不保压，故障为原因②③④⑤项；

（2）小闸制动位，手触分配阀156#塞门排风口有风排出，故障为原因①项；

3、处理：

（！）将分配阀156#塞门关到位；

（2）轻泄漏可不作处理，途中调速、停车时，需要机车增压应小闸置于制动位，可维持运行回段报活；

（3）如泄漏严重时，应查出泄漏处所紧固；

（4）大闸使机车制动保压，单机运行制动时，应先将大闸置于中立位，再小闸使机车制动，维持运行回段报活；（二十三）、大闸各作用位正常，小闸手把制动位

现象：机车制动缸无压力。

1、故障原因：

（1）小闸微动开关3SA（2）或4SA（2）烧结；

（2）调压阀53#（54#）调整压力为零；

（3）调压阀53#（54#）总风管127#（128#）塞门在关闭位；

2、判断：

（1）将大闸手把置中立位，小闸制动正常，故障为原因①项；

（2）如小闸不能使机车制动，故障为原因②③项

3、处理：

（1）牵引列车运行时，可不作处理，单机运行机车需制动，应先将大闸置于中立位，再小闸使机车制动，维持运行回段报活；

（2）将调压阀53#（54#）压力调整为300kPa即可；

（3）查看53#（54#）调压阀总风管127#（128#）塞门、机车制动缸119#、120#塞门应在打开位；

（二十四）小闸缓解位

1故障原因：

（1）53#（54#）调压阀未调整到规定压力（500kpa）；

（2）53#（54#）调压阀总风管127#（128#）塞门在关闭位；

2、判断：

（1）施行减压300kpa后再缓解，均衡风缸充到300kpa不充了，故障为原因①项；

（2）减压后缓解不充风，故障为原因②项；

3、处理：

（1）将操纵端调压阀调到规定压力（500kpa或600kpa）；

（2）检查调压阀总风管127#（128#）塞门确定在打开位；

（二十五）小闸制动位

现象：均衡风缸压力不降

1、故障原因：

（1）小闸均衡风缸排风口堵塞；

（2）小闸作用柱塞弹簧折断；

2、判断：

换端操纵正常，故障为原因①②项；

3、处理：

换端操纵维持运行回段报活；

（二十六）小闸制动位

现象：均衡风缸压力下降过快。

1、故障原因：

小闸均衡风缸排风口缩口风堵丢失；

2、判断：

换端操纵正常，故障为操纵端故障；

3、处理：

将非操纵端缩口风堵卸下装换到操纵；

第三节受电弓的故障分析、判断及处理

（一）受电弓电、气路原因升不起的处理

1、故障原因；

（1）受电弓控制电源自动脱扣开关602QA在断开位；；

（2）287YV线圈烧损或接线断及电路中20QP、50QP、297QP常闭触指虚接；

（3）高室门未关好或门联锁柱塞犯卡；

（4）升、降弓1YV（2YV）电空阀故障或接线断；

（5）升弓风缸膜板破损或传动杆脱落，或升弓弹簧断；

（6）52#调压阀无调整压力或风压过低，或143#（144#）塞门在关闭位；

（7）升管系泄漏较大；

2、判断：

（1）换弓能升起，故障为原因④⑤项；

（2）如无效，故障为原因①②③⑥⑦项

3、处理：

（1）换弓升起正常，可维持运行回段报活；

（2）无效，确认受电弓控制电源开关615QA应在闭合位，如为401SK、570QS接点不良，可短接应急处理维持运行；

（3）如287YV故障，顶死电空阀维持运行回段报活；

（4）如高压室门联锁柱塞犯卡，可用螺丝刀伸进其尾端小孔拨动几下即可；

（6）若为总风压力过低，应起动辅助空压机打风升弓；

（7）如升管系裂漏，应查出处所，可将1YV（或2YV）升弓电空阀塞门关闭，在1YV（或2YV）电空阀出风管选择合适的管子拆卸，进行更换即可维持运行回段报活；

（二）受电弓故障降不下（不造成接地）的处

1、故障原因：

（1）402SK（403SK）琴键开关触点烧结或犯

（2）1YV（2YV）电空阀犯卡或排风口堵；

（3）受电弓机械故障；

2、判断：

（1）确认1YV（2YV）电空阀无电，故障为原因②项

（2）升、降另一端受电弓正常，故障为原因①③项；

3、处理：

（1）用检点锤轻敲1YV（2YV）电空阀阀体振动或清扫排风口即可；

（2）如1YV（2YV）电空阀不释放，应将143#（144#）塞门在关闭，卸下出风管接头螺母排风降弓，换弓维持运行回段报活；

（3）若为传动系统故障，无异状时可维持回段报修。遇特殊情况需要降弓时应立即停车，按规定办理好停电手续，上车顶处理，再请求运行回段报活；

第四节电-空联锁时的故障分析、判断及处理

（一）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区

现象：均衡风缸无初制动减压。

1、故障原因：

（1）电空联锁转换开关465QS不良或在断开位；

（2）空电联合转换开关466QS不良或不在“0”位；

（3）452KA中间继电器电路中530KT常开、91KM常开、453KA常闭不良或415线接点不良；

（4）452KA中间继电器本身故障。

2、判断：

（1）如254YV排风1电空阀能得电为453KA常闭不良或452KA中间继电器本身故障；

（2）如有空电联合制动作用为466QS不在“0”位；

3、处理：

对应处理，无效时维持运行。

（二）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区

现象：均衡风缸减压正常，但其压力不能自动恢复

1、故障原因：

（1）453KA中间继电器故障；

（2）454KT时间继电器故障。

2、判断：

若453KA线圈电源线（866）有电为1项，反之为2项；

3、处理：

拆检相应继电器，运行中可将465QS断开维持运行；

（三）电-空联锁时

现象：使用电制动出现往复初制动减压

1、故障原因：

（1）风速继电器或其中间继电器不良，造成530KT吸合不稳定；

（2）454KT时间继电器故障。

2、判断：

3、处理：

（1）1项确认风机工作正常后可将相应风速故障开关置故障位或顶死530KT维持运行；（2）2项处理不好时断开465QS维持运行。

（四）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区

现象：均衡风缸减压不止。

1、故障原因：

（1）大闸836线接点不良；

（2）455KA常闭或452KA常开不良；

（3）压力开关209SA下接点不良。

2、判断：

换端正常为1项原因，反之为2、3项。

3、处理：

检查处理上述各处所，运行中可将465QS断开即可。

JZ7型制动机故障及处理

JZ-7制动机故障处理 （五部闸） 试闸前： 1、现象：均衡风缸、列车管定压、工作风缸压力均为0. 单缓管堵。 2、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力均为0. 自阀调整阀弹簧取出（未装）。 3、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风缸压力一致。自阀调整阀排风口排风。 自阀调整阀膜板破。 4、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力100-300KPA。 自阀调整阀手轮全松。 5、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风压力接近。 自阀调整阀全紧。自阀调整阀膜板右侧缩口风堵堵。 6、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸均为0。 中均管堵（有20KPA过充压力）中继阀总风缸管堵堵。 7、控制风缸风压低于或者高于600KPA。 控制风缸调整阀调整压力低于或者高于规定压力20KPA以上。

第一步：自阀减压50KPA 8、现象：列车管压力下降每分钟超过20KPA. 列车管漏泄每分钟超过20KPA以上。 9、现象：均衡风缸压力不降，自阀排风口不排风。自阀调整阀压板螺母排风孔堵。 10、现象：均衡风缸、列车管减压正常，机车不制动，单阀正常。 分配阀列车管塞门关闭。变向阀卡死在分配阀侧。11、现象：自阀单阀都不起制动。 作用阀14＃管堵。 12、现象：制动缸不按比例上升，且不保压（自缓）工作风缸表针先下，制动缸跟着下降。 工作风缸及其管系漏泄。 13、现象：制动缸增压正常，不保压（自缓）工作风缸与制动缸压力同时下降。 降压风缸及其管系漏泄。 14、现象：制动缸表针忽上忽下。 作用风缸堵。 15、现象：制动缸上升不成比例，拉单缓工作风缸下降快，制动缸缓解慢。 工作风缸堵。 16、现象：制动缸压力上升至常用限压阀限制压力。

DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理

制动机地常见故障分析、判断、处理 第一节均衡风缸地故障分析、判断及处理 （一）均衡风缸不增压 电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位 故障分析 、电路原因： （）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（）在断开位；（）电空转换开关在空气位； （）缓解电空阀（）线圈烧损、线圈接线接点不良或、、常闭虚接； 、空气通路原因： （）调压阀总风管塞门在关闭位或管堵； （）调压阀调整值为零或逆止回阀作用不良； （）转换阀在空气位或管堵. 、判断： （）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项； （）大闸在运转位、过充位时，电空阀（）未吸合，故障为电路原因③项； （）大闸前两位吸合正常，故障为空气通路原因①②③项； 、处理： （）确认电源自动脱扣开关（）、电空转换开关是否在正常位；（）本身故障，转换空气制动操纵.注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车； （）检查调压阀总风管是否在打开位； （）如逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可； （）确认转换阀是否在电空位； （二）均衡风缸充风正常，列车管不充风 大闸置于运转位，小闸运转位 故障原因： 、电路原因： （）中立电空阀犯卡； （）、二极管同时击穿； 、空气通路原因： （）遮断阀供气阀固在关闭位； （）中继阀总风管塞门关闭或中继阀总风管空气滤清器太脏； （）中继阀总风管塞门关闭； 、判断： （）大闸在前两位确认吸合时，将钮子开关，如仍不释放，故障为电路原因②项； （）断开电源自动脱扣开关，而仍不释放，故障为电路原因①项； （）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项； （）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项； 、处理： （）先用检点锤轻敲阀体振动，可消除犯卡； （）仍无效将线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可； （）如仍无效，可关闭总风管塞门，卸下风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管塞门即可或转空气位维持运行； （）检查中继阀总风管塞门、列车管塞门是否在打开位；（）拆下中继阀总风管空气滤清器取出滤芯即可；（）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可； （）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活； （三）、均衡风缸充风慢 大闸置于运转位，小闸运转位 故障分析： 、电路原因： （）重联电空阀犯卡； （）（）消除按钮犯卡； 、空气通路原因： （）调压阀总风管塞门未在全开位（半关）； （）均衡风缸管半堵；

dk-1型制动机常见故障分析与处理

目录 一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (1) （一）分析阶段 (1) 1. 逻辑分析 (1) 2. 确定故障围 (1) 3. 找出故障点 (1) 4. 检查确认 (1) （二）反馈阶段 (2) （三）处理阶段 (2) 二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理 (2) （一）故障现象一原因、判断及处理方法 (2) （二）故障现象二原因、判断及处理方法 (3) （三）故障现象三原因、判断及处理方法 (4) （四）故障现象四原因、判断及处理方法 (4) （五）故障现象五原因、判断及处理方法 (5) （六）故障现象六原因、判断及处理方法 (5) （七）故障现象七原因、判断及处理方法 (6) （八）故障现象八原因、判断及处理方法 (6) （九）故障现象九原因、判断及处理方法 (7) （十）故障现象十原因、判断及处理方法 (7) （十一）故障现象十一原因、判断及处理方法 (7) （十二）故障现象十二原因、判断及处理方法 (8) （十三）故障现象十三原因、判断及处理方法 (8) （十四）故障现象十四原因、判断及处理方法 (9) （十五）故障现象十五原因、判断及处理方法 (9) （十六）故障现象十六原因、判断及处理方法 (10) （十七）故障现象十七原因、判断及处理方法 (10) （十八）故障现象十八原因、判断及处理方法 (11) （十九）故障现象十九原因、判断及处理方法 (11) （二十）故障现象二十原因、判断及处理方法 (11) （二十一）故障现象二十一原因、判断及处理方法 (12) （二十二）故障现象二十二原因、判断及处理方法 (12) （二十三）故障现象二十三原因、判断及处理方法 (13) （二十四）故障现象二十四原因、判断及处理方法 (13)

电力机车制动机常见故障现象及处理

电力机车制动机常见故障现象及处理 目录 第1章绪论 (1) 第2章 SS4G电力机车制动机概述 (2) 2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2) 2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 (5) 2.3 SS4G电力机车制动机性能 (6) 2.4 SS4G电力机车制动机的特点 (7) 第3章 SS4G电力机车常见故障分类 (8) 3.1控制电路故障 (8) 3.2阀类部件故障 (8) 3.3管路及链接部位故障 (8) 3.4操作不当造成的故障 (9) 第4章 SS4G电力机车制动机常见故障现象及处理 (10) 4.1故障现象一原因、判断及处理方法 (10) 4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (11) 4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (12) 4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (13) 4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (13) 4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (14) 4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (14) 4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (15) 4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (16) 4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (16) 4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 (17) 4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 (18) 4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 (18)

4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 (19) 第5章结束语 (20) 参考文献.......................... 错误!未定义书签。

摘要 无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。本文主要对制动机的常见故障进行了分析，提出了相应的解决方法。 关键词：SS4G型电力机车；制动机；故障

(整理)DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理.

DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理 制动机故障原因、判断及处理 第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理 （一）均衡风缸不增压 电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位 故障分析 1、电路原因： （1）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位； （2）电空转换开关在空气位； （3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接； 2、空气通路原因： （1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵； （2）55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良； （3）153转换阀在空气位或管堵。 3、判断： （1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项； （2）大闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因③项； （3）大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因①②③项； 4、处理： （1）确认电源自动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位； （2）258YV本身故障，转换空气制动操纵。注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车； （3）检查55#调压阀总风管157#是否在打开位； （4）如109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可； （5）确认153转换阀是否在电空位； （二）均衡风缸充风正常，列车管不充风 大闸置于运转位，小闸运转位 故障原因： 1、电路原因： （1）253YV中立电空阀犯卡； （2）263V、264V二极管同时击穿； 2、空气通路原因： （1）遮断阀供气阀固在关闭位； （2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏； （3）中继阀总风管115#塞门关闭； 3、判断： （1）大闸在前两位确认253YV吸合时，将钮子开关463QS，如253YV仍不释放，故障为电路原因②项； （2）断开电源自动脱扣开关615QA，而253YV仍不释放，故障为电路原因①项； （3）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项； （4）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项； 4、处理： （1）先用检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡； （2）仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可； （3）如仍无效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行；

制动机的故障处理

制动机的故障处理 情境描述：制动机应急故障处理是电力机车司机、电力机车学习司机必须掌握的技能，在制动机出现故障之后的能够采取正确的处理方法。制动机应急故障处理包括DK-1制动机常见故障的分析与处理、DK-1制动机主要零部件故障的分析与处理途中 特殊故障的应急处理三个方面。 学习完本情境之后，你应能： 1 ?确定制动机故障的范围； 2.准确查找故障点； 3.进行故障处理并反馈。 任务一：DK-1制动机常见故障的分析与处理 DK-1型电空制动机有哪些常见故障？产生故障的原因有哪些？出现故障后的怎样做相应处理呢？ DK-1型电空制动机经过多年来的装车及运行实践，组装、运用及维修各部门积累了大量的分析和处理故障的经验。现以SS4型电力机车为例，收集、整理一部分常见故障的分析与处理方法，供读者参考。 一、均衡风缸和制动管无压力或达不到定压 1.故障原因 (1)615QA跳开或电源线折断开路。 (2)操纵端空气制动阀微动开关3SA1接点不良。 (3)操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位。 (4)电空制动控制器801至803线间接点不良。 (5)电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452KA常闭或中间继电器451KA 常闭接点不良，缓解电空阀258YV本身不良。 (6)中间继电器451KA卡在吸合位。 (7)中间继电器452KA卡在吸合位 (8)紧急阀上微动开关95SA未断开。 (9)转换阀153在空气位。 (10)调压阀55无压力输出或输出压力低于定压。

（11）缓解电空阀258YV出风口至均衡风缸管通路堵塞 （12）塞门157未开。 2 ?判断方法 （1）当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因（9）。 （2）若有撒砂电空阀的动作声时，可将转换开关464QS置断开（切除）位，仍有撒砂电空阀排风声为故障原因（6），反之为原因（8）。 （3）将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因（3）。 （4）人为按压缓解电空阀258YV均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮（或将电空制动控制器置过充位），均衡风缸压力上升为故障原因（10）或故障原因（11）反之为故障原因（12），为故障原因（10）或故障原因（11）时，可确认调压阀55压力表显示区分是故障原因（10）或故障原因（11）。 （5）人为按压缓解电空阀258YV均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声（也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降），此时可换端试验，另一端正常的为原因（2），反之为故障原因（1），若有电空阀的动作声（或机车制动缸压力先上升后下降），然后再换端试 验，另一端正常的为故障原因（4）反之为故障原因（5）。 （6）换向手柄和调速手柄均在零位，电空制动控制器在运转位（或过充位）时 将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换107QP、108QP的转换到制动位的声音（两位置转换开关1070QP、108QP原工作位是牵引位）或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时于有107YVB、108YVB电空阀的排风声（两 位置转换开关107QP、108QP原工作位置在向前制动位）时，为故障原因（7）。 3.处理方法 （1）合上自动开关615QA，使有关的微动开关及电接点接触良好。 （2）将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“电空位”。 （3）若需要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位 （4）打开气阀柜上的塞门157,并将调压阀55的输出压力调到制动管的定压。 （5）如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换至“空气位”维持运行，待有时间再处理。 二、电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，制动管无压力

制动机常见故障

制动机常见故障 1.常用限压阀调整值高：最大减压位，制动缸压力上升超过350kPa。 2.常用限压阀调整值低：最大减压位，制动缸压力上升不到350kPa。 3.紧急限压阀调整值高：紧急制动时，制动缸压力超过450kPa。 4.紧急限压阀调整值低：紧急制动时，制动缸压力不到450kPa。 5.紧急限压阀调整止阀不严：①过减位闸缸压力达625kPa ②非常位闸缸压力追总风单阀调整阀调整值高低：超过300kPa，低于300kPa。 6.列车管漏：最小减压位→取柄位列车管不保压。 7.中均管漏：3－5位列车管不漏，取柄位列车管漏。 8.工作风缸外漏→取柄位，工作风缸压力漏第一步闸缸压力上升后下降（或不起） 9.工作风缸内漏→取柄位：工作风缸不漏 10.降压风缸漏：①小漏：第一步保压50多秒机车突然缓解；大漏：第一步30－40秒突然缓解。②再看非常位，工作风缸压力不降。 11.调压器调整压力高：总风缸压力超过900kPa以上。 12.调压器调整压力低：总风缸压力低于750kPa以下。 13.分配阀总风缸支管塞门半关：最大减压位，看大闸制动缸增压慢（制动缸表上升10s 以上），用小闸正常。 14.中继阀排风口半堵：列车管充风正常，排风慢。 15.中继阀列车管塞门半关：列车管充、排风慢;非常位,列车管下降正常。 16.中继阀总风缸管塞门半关：列车管排风正常，充风慢。 17.总风遮断阀8、8a堵，手柄由过减回最小，列车管压力上升，打客货车转换阀客车位：有一杆风8堵，无风排出8a堵。 18.无过充压力：①手把过充位，过充风缸0.5小孔排风，为过充柱塞故障； ②不排风，手把运转位到制动区有风管堵，无风眼堵。 19.作用阀总风缸管塞门半关：用大闸、小闸制动缸压力上升都慢，缓解正常。 20.均衡风缸管半堵：第一步闸，均衡风缸管减压50kPa，阶段减压或起非常最大减压位回运转位，均衡风缸表针波动大，最大、过减起非常。 21.紧急放风阀第一缩口风堵堵（或一、二装反），第二、第三步起非常。 22.闸缸塞门半关：前台车自阀减压单阀制动区闸缸均不起或起的慢后台车闸缸塞门半关，制动缸上升至220kPa 抖动后，上升慢（正常大约在180kPa左右抖动后上升。） 23.分配阀列车管塞门半关：非常制动后工作风缸充风时间过长超过50秒。 24.作用风缸管半堵：大闸上升慢达不到350kPa。 25.作用阀排风口半堵：大、小闸缓解时闸缸下降都慢，但是大、小闸制动时闸缸上升正常。 26.单独缓解管：①半堵：自阀制动、单阀缓解工作风缸表针迅速降到零，单缓柱塞阀口有风排出，单阀会运转位后工作风缸压力迅速上升。②全堵：单阀单缓时，工作风缸表针迅速下降到零，单缓柱塞阀口无风排出，单阀回运转位后工作风缸压力不起，不单缓。 27.制动缸管漏风：自、单阀缓解时，制动缸表针迅速下降到零，单阀制动时制动缸表针上升后，上下波动。 28.制动缸表针不回零：制动缸表不准确。 29.单独作用管堵：大闸制动缸上升、下降正常；小闸制动缸上升、下降慢，可达到300kPa。

JZ-7型制动机试验故障判断

JZ-7型制动机试验故障判断 1、第一步闸 （1）现象：自阀制动区、列车管压力降为零，俗称“起非常”。 故障：均衡风缸缸体处风管堵塞。 判断：自阀回运转位，均衡风缸上升速度快。 （2）现象：列车管漏泄，每分钟超过20kpa，工作风缸压力不变，制动缸压力逐渐上升。 故障：列车管泄漏。 判断：将客货车转换阀置客车位，列车管压力上升至均衡风缸压力值。制动缸阶段缓解。 （3）现象：机车上闸后又缓解，俗称“不保压” 故障：A、工作风缸漏； B、工作风缸外漏； C、降压风缸漏。 判断：工作风缸表针下降到与列车管表针一致时，不再下降，为A；工作风缸表针一直下降，列车管表针也追随下降为B或C，自阀紧急制动位时再准确判断区分。 （4）现象：自阀制动区，制动缸无压力。 故障：A、作用阀3号总风塞门关； B、分配阀2号列车管塞门关； C、分配阀22号总风支管塞门关。 判断：小闸单缓，工作风缸压力下降后，单阀回运转位，工作风缸压力不再上升到列车管压力，为B；否则为A或C，在第六步闸时再准确判断区分。 （5）现象：自阀制动区，制动缸压力不成比例，制动缸表针抖动，总风缸压力下降快。 故障：A、作用风缸管大漏；

B、制动缸管大漏。 判断：在第六步闸时准确判断，若小闸全制动300kpa正常，总风不严重下降则为A，否则为B。 （6）现象：自阀制动区，制动缸压力正常。小闸单缓，工作风缸压力不下降，机车不缓解。 故障：10号单独缓解管堵塞。 判断：自阀回运转位，缓解正常。 （7）现象：自阀回运转位，均衡风缸压力不在规定值（500kpa或600kpa）。 故障：自阀调整阀调整压力不正确。 判断：拧动自阀调整手轮，均衡风缸恢复规定值。 2、第二步闸 （1）现象：自阀最大减压位，列车管压力降为零，俗称“起非常”。 故障：A、分配阀紧急部上风堵堵塞； B、均衡风缸大漏。 判断：松开分配阀紧急部上风堵，现象消除为A，否则为B。 （2）现象：自阀最大减压位，机车上闸成比例，但上升慢。 故障：A、作用阀3号总风塞门半关； B、分配阀2号列车管塞门半关； C、分配阀22号总风塞门支管塞门半关； D、中继阀2号列车管塞门半关。 判断：在第七步小闸紧急制动时，闸缸压力上升慢、缓解正常则为A，否则为B或C或D；B 与D在第五步大闸非常位准确判断，A、B、D准确判断后若正常，则为C。 （3）现象：自阀最大减位，制动缸压力值小于360kpa（装有切控阀的JZ-7型制动机除外）。 故障：常用限压阀调整值过低。

电力机车制动机故障分析及处理

西南交通大学网络教育学院毕业报告 标题：电力机车制动机故障分析及处理年级：10机车远程 专业：铁道机车车辆 姓名：郭士杰 完成日期：2012年月日

诚信承诺 一、本毕业报告是本人独立完成； 二、本毕业报告没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业报告成绩。 承诺人（钢笔填写）： 2012年月日

毕业报告成绩评定表 姓名：郭士杰年级：2010级层次：大专专业：铁道机车车辆题目：电力机车制动机故障分析及处理成绩： 指导教师评阅意见： 签名： 年月日 学习中心审核意见： 签名：基地教研室主任签字，教学科盖章 年月日 备注

目录 标题 (1) 摘要 (1) 一DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (2) 二DK-1型电空制动机部分常见故障的分析与处理 (6) 三途中特殊故障的应急处理 (15) 四结论和建议 (20) 致谢 (25) 参考文献 (26)

电力机车制动机故障分析及处理 摘要 DK－1型机车电空制动机（以下简称“DK－1制动机”）是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机，其作为我国电力机车的主型制动机,电表遥控器，自上世纪80年代初期研制成功后，就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。然而在该制动机使用过程中，也发现了一些比较突出的质量问题和设计方面的一些缺陷，严重制约了DK－1制动机的安全使用。本文就此根据该制动机在SS4改机车上的实际运用中发现的一些突出性问题，进行研究和探讨。 关键词：DK-1型制动机；故障分析；事故处理； 一DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。 （一）分析阶段 分析阶段主要有四项工作，分别是逻辑分析、确定故障范围、找出故障点和检测确认。 逻辑分析是观察故障现象后，依据驾驶人员DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理的了解，运用逻辑思维的方法，对故障进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特

浅谈铁路货车脚踏式制动机常见故障的原因及修复方法和改进建议

浅谈铁路货车脚踏式制动机常见故障的原因及修复方法和改进建议 摘要铁路货车脚踏式制动机经过几年的使用，一些问题已经暴露出来。本文对脚踏式制动机配件间配合部位锈死的原因作以分析，提出了修复方法，并对今后脚踏式制动机的改进及检修提出了建议。 关键词脚踏式制动机；故障；修复；改进建议 0 引言 随着铁路运输事业的飞速发展，机械化装卸作业已非常普及，为了解决机械化装卸作业中频繁损坏制动机问题的发生，铁路科研部门和制造厂设计生产了脚踏式制动机，大量装用在C64、P64A、P65、P65A等新型货车上。脚踏式制动机具有制造精良，便于作业的特点，它改变了人力制动的施力方式，即改手施力为脚踏施力，具有制动保压、阶段缓解、快速缓解和锁闭防溜等功能和安全性好、制动力大、操作简便、省力、便于瞭望等优点，利于铁路调车作业和锁闭防溜等。但经过几年的使用后发现，脚踏式制动机作用失效故障时常发生，对铁路运输安全构成不利影响，现结合车辆部门生产实际，就脚踏式制动机配件间配合部位锈死的原因作以分析，并提出修复方法和改进建议。 1 故障类型 通过调查发现，导致脚踏式制动机作用失效的故障有3类： 1）脚踏杠杆（序号2）与18×99mm销轴（序号22）锈死； 2）控制棘爪（序号5）与18×120mm销轴（序号25）锈死； 3）Φ40mm轴（序号11）与壳体（序号12）锈死。 2 原因分析 脚踏式制动机通常安装在铁路货车端墙的外部，由于制动机整体外露，在日常使用中不断遭受风、雨、雪、雾的侵蚀，加之货物装卸作业时经常有煤灰、矿粉、水泥等杂物落在制动机上，而脚踏式制动机在设计上各转动部位间间隙较小，久而久之，造成转动部位间锈死不得转动，而使制动机失效。同时，铁路货车实施段修作业时，个别检修车间未按规定对各转动部位涂干性二硫化钼润滑脂，也加剧了制动机锈蚀现象的发生。 脚踏式制动机结构图 3 修复方法