船舶避碰试题八

试题八

1.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指:

A. 在公海上的一切船舶

B. 在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和锚泊船

C. 除内河船舶之外的任何船舶

D. 在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶

2.下列______种船舶应执行《国际海上避碰规则》。

A. 政府公务船

B. 军舰

C. 渔船

D. 以上船舶均应执行《国际海上避碰规则》

3.有关主管机关可在下列______水域制定特殊规定。

A. 沿海水域,包括毗连区和专属经济区

B. IMO所许可的水域

C. 有关主管机关确定的水域, 包括毗连区和专属经济区

D. A、B、C都不正确

4.外国籍的非机动船进入我国领海时:

A. 应全面执行《中华人民共和国非机动船安全航行暂行规则》

B. 应执行《国际海上避碰规则》及有关的地方规则

C. A、B都对

D. A、B都不对

5.下列哪种说法是正确的？

A. 军舰及护航下的船舶仅显示其政府规定的号灯、号型是不符合《国际海上避碰规则》

规定的

B. 结队从事捕鱼的渔船不但应按《国际规则》规定显示号灯号型,还可以显示所在

国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型

C. A. B都对

D. A. B都不对

6.下列哪些说法正确?

A. 任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定,即可自行制定有关号灯、号型的配置、

安装等技术方面的规定

B. 有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、

位置、能见距离、弧度的尽可能符合《国际海上避碰规则》条款的规定

C. 上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、

号型或信号

D. 以上均不对

7.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，船舶一词系指用作或者能够用作水上运输工具

的各类水上船筏，包括：

A.非排水船舶和水上飞机

B.非排水船舶、地效船和水上飞机

C.地效船和水上飞机

D.非排水船舶、水上飞机和潜艇

8.下列哪种情况不属于互见?

A. 一船能用望远镜看到他船时

B. 在低层雾中一船只能看到另一船的轮廓,而看不见他船的驾驶台

C. 能见度不良时,两船接近到相互看见时

D. B+C

9.白天能见度不良时,船舶应:

A. 只显示规定的号型

B. 显示规定的号灯或号型

C. 显示规定的号型,也可显示规定的号灯

D. 显示规定的号灯和号型

10.尾灯是:

A. 尽可能装设在船尾附近的一盏环照白灯

B. 尽可能装设在船尾附近的一盏白灯, 其灯光应从正后方到每一舷正横后22.5度分别

显示

C. 必须装设在船首尾中心线上在船尾附近的一盏白灯, 其灯光应从正后方到每一舷正

横后

22.5度分别显示

D. 必须装设在船首尾中心线上,且尽可能装设在船尾附近的一盏环照白灯

11.不易察觉、部分淹没的被拖船或物体的白色环照灯的最小能见距离为:

A. 5海里

B. 3海里

C. 2海里

D. 1海里

12.按规定显示一盏黄色环照闪光灯的是下列哪种船舶？

A. 拖带船

B. 气垫船非排水状态

C. 从事围网捕鱼的船舶,其行动为渔具妨碍时

D. B、C都是

13.L≥20米的帆船应显示什么号灯?

A. 合色灯

B. 舷灯和尾灯

C. 桅上悬挂上红下绿环照灯

D. 一盏桅灯

14.从事非拖网作业的捕鱼船在白天当有外伸渔具，其从船边伸出的水平距离大于150米时，

应朝渔具的方向悬挂：

A. 两个尖端对接的圆锥体号型

B. 一个尖端向上的圆锥体号型

C. 一个尖端向下的圆锥体号型

D. 一个锚球

15.限于吃水的船舶在航时显示:

A. 同长度机动船规定的号灯

B. 同长度机动船规定的号灯,垂直环照红灯二盏

C. 同长度机动船规定的号灯,另可显示垂直环照红灯三盏

D. 以上都对

16.失控船锚泊时在白天应悬挂的号型是:

A. 垂直两个圆锥体

B. 垂直两个黑球

C. 垂直两个黑球加上锚球

D. 一个锚球

17.白天当你见到球、菱形、球垂直这样一组号型时,他船可能是:

I. 可能是从事起捞助航标志的船舶； II.从事清除水雷作业的船舶； III.从事困难拖

带的船舶使其偏离所驶航向的能力受到限制； IV.从事疏浚作业的船舶；

A. I～IV

B. II～IV

C. III,IV

D. I,III,IV

18.从事潜水作业的小船，在白天可以用国际信号______旗的硬质复制品代替球、菱形、球

号型?

A. Y

B. B

C. A

D. O

19.机动船从事海上拖带时,在白天应悬挂:

A. 当拖带长度大于等于200米时，应悬挂一个菱形体

B. 应悬挂一个菱形体

C. 当长度超过200米时,应悬挂一个菱形体

D. 当拖带长度小于等于200米时,悬挂一个菱形体,当拖带长度超过200米时,则应悬挂

两

个菱形体

20.一艘不易察觉、部分淹没的被拖船,其宽度为25m以上,如在夜间,应在两舷最宽处另加:

A. 两盏环照白灯

B. 两盏环照黄灯

C. 四盏环照白灯

D. 四盏环照黄灯

21.下列哪些船舶在锚泊中不显示锚灯或锚球?

I.执行引航任务的船舶； II.从事非拖网作业的船舶； III.从事疏浚或水下作业的船

舶； IV.从事清除水雷作业的船舶； V.从事潜水作业的小船

A. I～V

B. II～V

C. I,II,III,V

D. II,III,V

22.搁浅船应:

A. 除应显示前后锚灯甲板灯之外,另应显示三盏垂直环照红灯

B. 除按同等长度机动船显示锚灯之外,另应显示三盏垂直环照红灯

C. 除按同等长度机动船显示锚球之外,另应外加挂垂直三个球体

D. 以上均不对

23.执行引航任务的船舶应显示的两盏环照灯是:

A. 垂直环照上绿下白灯

B. 垂直环照上红下绿灯

C. 垂直环照上白下红灯

D. 垂直环照上红下白灯

24.L≥20米的机动船:

A. 前桅灯的高度应≥6米,但不必大于12米

B. 前桅灯的高度应＞6米,但不必大于10

米

C. 前桅灯的高度应不小于船宽

D. 前桅灯的高度应大于15米

25.L≥20米的船舶,若垂直装设两盏或三盏号灯时,这些号灯的间距:

A. 应不小于2米

B. 应不大于2米

C. 应处于1～2米之间

D. 应大于2米

26.见来船的红舷灯在东北方向消失,他船当时的船首向大约为:

A. 337.5°或225°

B. 157.5°或45°

C. A、B都是

D. A、B都不是

27.桅灯、尾灯和舷灯在正横后22.5°以外最大光弧度不得超过:

A. 0°

B. 1～3°

C. 3～5°

D. 5°

28.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法正确的是：

A．长度大于等于12米的船舶均应配备一个号笛

B．长度大于等于20米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟

C．A和B均正确

D．A和B均不正确

29.下列说法正确的是:

A. 行动声号适用于互见中在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时

B. 行动声号仅适用于能见度良好,相遇两船为避免碰撞而采取行动时

C. 任何在航船舶，只要处于互见中,为避免碰撞而采取操纵行动时,就必须按规定鸣放

操纵

声号

D. A和C正确

30.下列说法中正确的是:

A. 行动声号表示本船即将可能采取的操纵行动

B. 行动声号表示本船即将采取的操纵行动的意图

C. 行动声号意味着将要求他船也采取同样的行动

D. 行动声号表示本船正在进行的操纵行动

31.操纵号灯是:

A. 与桅灯相同特性的一盏白灯

B. 一盏白色环照灯

C. 其最小能见距离应为6海里

D. A和C正确

32.发出追越声号,表示追越船:

A. 企图采取行动

B. 正在采取行动

C. 已采取行动

D. 以上都不对

33.警告声号适用于:

A. 任何能见度中的任何船舶

B. 互见中的在航机动船

C. 互见中的任何船舶

D. 互见中任何机动船

34.“ 能见度不良时使用的声号” 适用于:

A. 在能见度不良的水域中

B. 在能见度不良的水域中或其附近时

C. 在能见度不良的水域中或其附近相互看不见时

D. 任何有必要的时候

35.你驾驶的机动船在雾中航行,当听到来船的一长两短的笛号后,可认定:

A. 来船是一艘直航船

B. 你船是一艘让路船

C. 双方负有同等的避让责任和义务

D. A和B

36.下列哪种船舶在雾中锚泊时可鸣放“ －..”代替锚泊雾号:

A. 失控船

B. 拖带船

C. 从事捕鱼船

D. A、B、C都是

37.能见度不良时,一艘尾部拖带有三条被拖船,试问中间一条驳船应使用哪种声号?

A. 不必鸣放声号

B. 每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声

C. 每次不超过2分钟的间隔鸣放一长二短声

D. 每次不超过2分钟的间隔鸣放一长三短声

38.雾中听到他船鸣放“ .- .”时,表示该船为:

A. 被拖船

B. 失控船

C. 锚泊船

D. 停车不对水移动船

39.在雾中,当你听到他船的两短一长的笛号时,则他船为:

A. 失控船

B. 帆船

C. 锚泊船

D. 搁浅船

40.一船全速倒车,由船坞退到航道,由于码头建筑物遮蔽来船时,该船应鸣放什么声号:

A. 三短声

B. 四短声

C. 五短声

D. 一长声

41.下列哪些船舶应保持正规的了望?

A. 将要离码头的船舶

B. 失控船

C. 操限船

D. 以上均应保持正规了望

42.下列说法正确的是:

A. 正规了望指的就是对本船正横前的物标进行系统的观察

B. 对本船正横后的来船也应进行仔细地观察和判断

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

43.正规了望的手段包括:

A. 视觉

B. 听觉

C. 雷达了望

D. A、B、C都是

44.船舶在浓雾中航行,则船舶的了望人员:

A. 只须保持雷达了望和听觉了望

B. 除A外,还应保持不间断的视觉了望

C. 应用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的了望

D. 应保持视觉、听觉和雷达了望即可

45.“了望”的目的是:

A. 对当时的局面作出充分的估计

B. 对碰撞危险作出充分的估计

C. A+B都对

D. A、B都不对

46.所谓的"安全航速"是指:

A. 备车、并以缓慢的速度行驶

B. 与他船致有构成碰撞危险时,采用微速前进

C. 允许有充分时间,以便能采取适当而有效的行动(包括把船停住)以避免碰撞的速度

D. 只要来得及采取行动,不致于最后发生碰撞的速度

47.在决定安全航速时,应考虑的首要因素是:

A. 是否装有雷达

B. 能见度情况

C. 船舶的操纵性能

D. 航道条件

48.判断是否存在碰撞危险时,考虑的因素是来船方位的变化情况,该方位是指:

A. 罗经方位

B. 相对方位

C. 舷角

D. 以上均是

49.每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险,如有怀疑,

应认为:

A. 不存在碰撞危险

B. 等一等,视具体情况再定

C. 存在碰撞危险

D. 以上都

不对

50.船舶装有雷达,应正确使用,包括:

A. 远距离扫描并对测到的物标进行标绘

B. 远距离扫描并进行相当的系统观察

C. A、B都对

D. A、B都不对

51.下列说法正确的是：

A.根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，

应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺

B.为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注

意运用良好的船艺

C.A和B均正确

D.A和B均不正确

52.为避免碰撞所采取的任何行动意味着:

A. 幅度越大,避让效果越好

B. 幅度越大,越符合《国际海上避碰规则》的精神

C. A、B都对

D. A、B都不对

53.单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动,其先决条件是:

A. 有足够的水域

B. 及时地、大幅度地

C. 不致造成另一紧迫局面

D. A B C都应具

备

54.紧迫局面的含义是:

A. 两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面

B. 两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距

C. 雾中使用雷达协助避让时,对正横前的来船的最近会遇距离已小于2海里的局面

D. A、B、C均正确

55.当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时,你最好是:

A. 减速

B. 停船

C. 把自己当作让路船

D. 把自己当作直航船

56.“ 不应妨碍” 规定适用于：

A. 两船相遇致有构成碰撞危险之后

B. 两船相遇,尚未构成碰撞危险之前

C. A+B对

D. A、B都不对

57.“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”是指:

A. 船长大于20m的船舶

B. 操限船

C. 由于水深受限,致使其转向能力严重地受到限制的机动船

D. 由于可航水域宽度受限,致使其转向能力严重地受到限制的船舶

58.下列说法正确的是:

A. 任何穿越狭水道或航道的船舶在任何情况下都是一艘不应妨碍的船舶

B. 任何穿越船在互见中与沿狭水道航行的限于吃水的船舶构成碰撞危险时,肯定是一

艘让

路船

C. 穿越船在某些情况下也可能是一艘直航船

D. 穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行

59.船舶沿狭水道或航道行驶时,只要安全可行,应尽量:

A. 靠右行驶

B. 靠近本船右舷的狭水道或航道行驶

C. 靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶

D. 靠近右侧的狭水道或航道行驶

60.下列哪种船舶不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行:

A. 帆船

B. 船长小于20m的船

C. 从事捕鱼的船

D. 以上都是

61.当你驾驶的机动船在驶近一可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头时听到他船的

一长声声号,但尚未见到他船时,你船应采取的行动是:

A. 鸣放一长声,接着鸣放一短声,大幅度向右转向避让来船

B. 鸣放五短声,接着鸣放一短声,大幅度向右转向避让来船

C. 鸣放一长声,继续靠狭水道的右侧行驶,并注意减速,谨慎驾驶

D. 鸣放五短声,继续靠狭水道的右侧行驶,并注意减速,谨慎驾驶

62.“分道通航制”规则适用于:

A. 在规则适用水域中设置的任何分道通航制区域

B. IMO所采纳的任何分道通航制

C. A、B都对

D. A、B均不对

63.下列哪项正确:

A. “ 分道通航制规则” 不适用于分道内行驶的“ 操限船”

B. 《国际海上避碰规则》有关驾驶和航行规则的各条规定同样也不适用于在“ 分道

通航

制区域” 内从事维护航行安全作业的“ 操限船”

C. A、B都对

D. A、B都不对

64.下列说法正确的是:

A. 捕鱼船不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行就意味着该船进入分道行驶捕鱼

是不

符合《国际海上避碰规则》规定的

B. 帆船与捕鱼船在通航分道内相互逼近, 帆船应严格执行《国际海上避碰规则》有关

规定,

自始至终均应给捕鱼船让路

C. 穿越通航分道的船舶,首先有让路的责任

D. 不使用分道通航制区域的船舶,应尽可能远离该区

65.船舶通常不应进入分隔带,除非；

A. 为避免紧迫局面的形成

B. 为避免碰撞危险的形成

C. A、B都对

D. A、B都不

对

66.下述哪一种做法是不符合规则规定的:

A. 为避免紧迫局面而采取行动时,可以进入分隔带航行

B. 主机发生故障进入分隔带

锚泊

C. 突遭浓雾,雷达又发生故障,驶入分隔带锚泊

D. 舵机发生故障,驶入分隔带

锚泊

67.在分道通航制水域内,操限船在执行某项作业所必须的限度内可免受分道通航制条款的

约束,该项作业不包括:

A. 从事清除水雷作业

B. 从事疏浚作业的船在作业所必须的限度内

C. 在航中从事转运人员

D. A,C都是

68.两帆船从相反航向上驶近,构成碰撞危险,应:

A. 各向右转

B. 各向左转

C. 右舷受风让左舷受风

D. 左舷受风船让右舷受风

船

69.构成追越的条件应包括:

A. 在互见中

B. 两船构成碰撞危险

C. 追越船应为机动船

D. A+B

70.追越条款优先于:

A. 帆船条款

B. 对遇局面条款

C. 不应妨碍条款

D. A+B+C

71.下列说法中正确的是:

A. 除其他条款另有规定外,任何船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路

B. 追越船是否赋有让路的责任与义务,将取决于两船在接近过程中是否致有构成碰撞

危险

C. 不管规则其它条款作何规定,追越船均应给被追越船让路

D. 若被追越船违背规则采取行动,即可免除追越船让路的责任与义务

72.A机动船从B机动船右正横后22.5度方向上接近B船,并致有构成碰撞危险,下列说法何

者正确?

A. 如A船对本船是否在追越前船有任何怀疑,应假定在追越

B. 如B船对A船是否正在追越本船有怀疑,应将本船作为让路船

C. A和B均正确

D. A和B均不正确

73.当一船追越另一船时,在何时才能免除追越船的让路责任?

A. 看到被追越船的舷灯

B. 最后驶过让清

C. 已过被追越船的船首

D. 已过被追越船的正横

74.以下说法中正确的是:

I. 当任意一船在正前方发现他船前后桅灯成一直线,"对遇局面"规则开始适用

II. 当任意一船在正前方发现他船两盏红、绿舷灯时,"对遇局面"规则开始适用

A. I对

B. II对

C. I,II都对

D. I、II都不对

75.下列哪种情况下,两船相遇具有相对速度大,相持时间短的特点:

A. 对遇

B. 交叉

C. 追越

D. 都一样

76.对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指:

A. 一船能见到另一船的两盏舷灯

B. 一船能见到另一船的两盏桅灯成一直线或接近一直线

C. 一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线

D. 以上均是

77.一机动船与一帆船在相反航向上对驶,构成碰撞危险,应：

A. 遵守对遇条款

B. 帆船让机动船

C. 机动船让帆船

D. 各自向右转向

78.一艘在航不对水移动的机动船与一艘在有流的水域中航行的机动船交叉相遇:

A. 适用"交叉相遇局面"规则

B. 这是一种特殊情况,不适用"交叉相遇局面"规则

C. 适用责任条款

D. B+C

79.交叉相遇局面适用于:

A. 任何能见度的一切船舶

B. 互见中的一切船舶

C. 任何能见度时的机动船

D. 互见中的机动船

80.三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险,则:

A. 遵守交叉局面条款

B. 有两艘船在本船右舷的机动船应给其他两船让路

C. 这是一种特殊情况,应执行责任条款

D. 这是一种特殊情况,应执行船舶之间的责任条款

81.在大海上两机动船交叉相遇,位于你船左舷的他船鸣一短声,你船应:

A. 保向保速

B. 保向保速,鸣一短声

C. 右转,鸣一短声

D. 鸣5短声,减速

82.互见中,两艘机动船处于交叉相遇势态,在形成碰撞危险前,有他船位于本船左舷的船舶:

A. 可以采取任何行动

B. 应避免向左转向

C. 应保速保向

D. 应采取最有助于避碰的

行动

83.下列说法哪种正确:

A. 两船中的一船应给另一船让路时；另一船即为直航船

B. 两船相遇致有构成碰撞危险时,当一船为让路船时,另一船才为直航船

C. 由于种种原因,致使一艘被让路船无法保持航向航速,则不应视该船为直航船

D. 只有具备保向能力的被让路船,才是规则所规定的直航船

84.直航船应保持航向和航速,就意味着:

A. 任何改变航向与航速的行为,都是严重违背《规则》的行为

B. 只要当时环境许可,则应保持原来的航向与航速

C. A、B都对

D. A、B都不对

85.能见度不良的互见中,直航船独自采取避碰行动的时机,一般认为,在海上两船相距大约

为:

A. 0.5 ～1.0海里

B. 1～2海里

C. 2～3海里

D. 4海里

86.直航船采取最有助于避碰的行动,这意味着两船:

A. 已经构成紧迫局面,紧迫危险正在形成

B. 已经不能避免碰撞

C. 已经构成碰撞危险

D. A、B、C都不是

87.当直航船采取最有助于避碰的行动时,这表明:

A. 让路船的义务解除,直航船的义务未解除

B. 让路船的义务未解除,直航船的义务

解除

C. 让路船和直航船的义务都解除

D. 让路船和直航船的义务都未解除

88.适用“船舶间责任条款”的船舶应具备的条件是:

A. 符合第三条定义的规定

B. 按章显示号灯、号型

C. A与B同时具备

D. A或B应具备

89.下列哪些局面中存在让路船和直航船?

I.能见度不良相互看不见时的追越； II. 对遇局面； III.互见中的追越； IV. 交叉

局面； V.能见度不良时一机动船听到来船的一长二短的声号

A. I～V

B. II～V

C. III～V

D. III,IV

90.甲机动船在左舷45°见一操纵能力受到限制的船乙,已构成碰撞危险,其让路责任是:

A. 乙让甲

B. 甲让乙

C. 甲乙互让

D. A、B、C都不对

91.下列说法正确的是：

A．在任何时候，地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行

B．在地效船与其他船舶构成碰撞危险时，地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行

C．A和B均正确

D．A和B均不正确

92.你船是限于吃水船,在狭水道中航行,遇到一艘从右舷穿越水道的其他机动船,此时该机

动船应:

A. 保向保速

B. 避免妨碍你船的航行

C. 给你船让路

D. A、B、C都不对

93.雾中两船接近到互见时,应:

A. 继续遵守能见度不良时的行动规则

B. 一般应执行互见时的行动规则

C. A、B都对

D. A、B都不对

94.雾航中,机动船甲听到左前方一长二短雾号,接着又听到一长三短,此时:

A. 甲船应按18条责任避让

B. 甲船应按15条规定让路

C. 双方都有避让责任

D. A、B、C都不对

95.当一船听到他船的雾号显似在本船的正横以前,不论是否存在碰撞危险:

A. 应将航速减到能维持航向的最小速度

B. 立即停车,倒车,把船停住

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

96.雾航中,对于一艘不备有可使用雷达的船,当听到他船雾号显似在正横以前时,“应极其

谨慎地驾驶”的含义之一通常是:

A. 保持高度戒备，避免盲目转向

B. 鸣放雾号

C. 及早转向

D. 保向保速

97.在雾中,机动船未备车而导致碰撞是属于:

A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽

B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D. 以上均不对

98.船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性能不了解,是属于:

A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽

B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D. 以上均不对

99.对突然遇雾和暴风雨缺乏戒备,是属于:

A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽

B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D. 以上均不对

100.下列说法正确的是:

A. 为避免紧迫危险,包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险,船舶可以

背离

《国际海上避碰规则》

B. 在特殊情况下,船舶也可背离《国际海上避碰规则》,这种特殊情况包括自然条件的

限制,

由于本船条件的限制,由于多船的出现等情况

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

船舶避碰知识点

精心整理 1. 水上飞机：包括为能在水上操作而设计的任何航空器。（即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能） ①在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下，则应遵守第二章规 则。 A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作（即任何时候）,都不应妨碍他船，但条件是：互见； B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则； C. 在空中飞行的水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机； ②如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于水上飞机的不 妨碍” ；2地效船：是多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。 ①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时，应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行，但条件是：互见；夜 间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯（气垫船是黄色闪光灯）； ②地效船在水面操作（即水上航行）时，应作为机动船，遵循第二章规则；此时亮桅灯、尾灯和舷灯； ③特例：如果地效船（或水上飞机）沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行，另一穿越船: A. 如果穿越船L> 20m地效船不妨碍穿越船； B. 如果穿越船L<20m,穿越船不妨碍地效船； ④如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于地效船的不妨碍” ；3气垫船： A. 在排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯； B. 在非排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯，还应再加黄色环照闪光灯； C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型，没有规定特殊的责任规定； D. 避碰责任：无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则； ③定义： A. 机帆并用船是机动船； B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船； C. 失控船必须处于在航中”操限船也是）；在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在失控”； i .常见失控船：帆船无风遇急流；火灾船按灭火要求操纵；大风浪船无法变向变速；走锚船；拖锚船；干舷消失无法正常航行的船舶； ii .不属于失控船：大风浪主机降速滞航；起锚时锚机故障，另一锚机正常；罗经、雷达等导航设备发生故障； ④号灯号型： i .各种天气条件下： A. 应（必须）显示号灯的时间：从日落至日岀；白天能见度不良的时间； B. 应（必须）显示号型的时间：白天； C. 应（必须）同时显示号灯号型的时间：白天能见度不良；晨昏蒙阴； i .各种灯装设位置： A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上； B. 舷灯：不一定装在左右舷最宽处； C. 拖带灯：要求设置在尾灯的垂直上方； iii.号灯射程: A. 射程分点:50、20、12海里； B. 桅灯:6、5、3、2; C. 舷灯；3、2、2、1; D. 环照灯：红绿白黄； E. 不在射程分点”的灯:操纵号灯（五套操-即其射程5海里）,未定闪（即闪光灯射程未规定）； F. 闪光灯：黄红；

船舶值班与避碰题库完整

1.在能见度不良情况下会遇两船 已经按《规则》第十九条采取 行动后，有关《规则》条款适 用问题，下列说确的是（）。 (77064:63) A．通常不再适用互见中有关避 让或避碰责任（义务）的条款 B．在能见度不良情况下两船互 见后，仍然应当执行互见中的 声号条款。 C．船舶应当鸣放能见度不良时 的声号 D．以上说法均正确√ 2.“船舶之间的责任”条款适用 的能见度是（）。 (77070:64) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中 C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况√ 3.“直航船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77073:65) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 4.“让路船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77075:66) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 5.“交叉相遇局面”条款适用的 能见度是（）。 (77077:67) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 6.“追越”条款适用的能见度是 （）。 (77079:68) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 7.“帆船”条款适用的能见度是 （）。 (77082:69) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 8.“对遇局面”条款适用的能见 度是（）。 (77084:70) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况

船舶结构与设备知识点

船舶结构与设备知识点． 船舶结构与设备 特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；

2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）

2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志： 船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置 分舱与顶推位置标志：位置、形状 引航员登离船标志：上白下红 船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置 公司名称标志： 第二节船舶尺度与船舶吨位 一、船舶尺度

分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度 最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度（定义）、作用 船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用 登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用 二、主尺度比 型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比：影响 三、船舶吨位 1、重量吨 分为：排水量和载重量 排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义） 载重量：总载重量、净载重量（了解定义） 2、容积吨 分为：总吨位、净吨位、运河吨位 定义（了解）、★作用： ★运河吨位数值比总/净吨位数值大些 ★第三节船舶种类与特点 1、客船

船舶避碰知识点

1. 水上飞机:包括为能在水上操作而设计的任何航空器。(即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能) ①在水面的水上飞机,通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下,则应遵守第二章规则。 A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作(即任何时候) ,都不应妨碍他船,但条件是:互见; B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则; C. 在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机; ②如果是在狭水道或IMO 认可的分道通航:则狭水道或IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍” 优先于“水上飞机的不妨碍” ; 2. 地效船:是多式船艇,其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。 ①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时, 应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行,但条件是:互见;夜间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯(气垫船是黄色闪光灯) ; ②地效船在水面操作(即水上航行) 时, 应作为机动船,遵循第二章规则;此时亮桅灯、尾灯和舷灯; ③特例:如果地效船(或水上飞机)沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行,另一穿越船: A. 如果穿越船L ≥ 20m ,地效船不妨碍穿越船; B. 如果穿越船L <20m ,穿越船不妨碍地效船; ④如果是在狭水道或IMO 认可的分道通航:则狭水道或IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍” 优先于“地效船的不妨碍” ; 3. 气垫船: A. 在排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯; B. 在非排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯,还应再加黄色环照闪光灯; C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型,没有规定特殊的责任规定; D. 避碰责任:无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则; ③定义: A. 机帆并用船是机动船; B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船; C. 失控船必须处于“ 在航中” (操限船也是) ;在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在“ 失控” ; ⅰ . 常见失控船:帆船无风遇急流;火灾船按灭火要求操纵;大风浪船无法变向变速; 走锚船; 拖锚船;干舷消失无法正常航行的船舶; ⅱ . 不属于失控船:大风浪主机降速滞航;起锚时锚机故障,另一锚机正常;罗经、雷达等导航设备发生故障; ④号灯号型: ⅰ . 各种天气条件下: A. 应(必须)显示号灯的时间:从日落至日出; 白天能见度不良的时间; B. 应(必须)显示号型的时间:白天; C. 应(必须)同时显示号灯号型的时间:白天能见度不良; 晨昏蒙阴; ⅱ . 各种灯装设位置: A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上; B. 舷灯:不一定装在左右舷最宽处; C. 拖带灯:要求设置在尾灯的垂直上方; ⅲ . 号灯射程: A. 射程分点:50、20、12海里; B. 桅灯:6、5、3、2; C. 舷灯;3、2、2、1; D. 环照灯:红绿白黄; E. 不在“射程分点”的灯:操纵号灯(五套操-即其射程5海里) , 未定闪(即闪光灯射程未规定) ; F. 闪光灯:黄红; G. 特殊:不易察觉被拖船闪光灯:3海里; 临近捕鱼船的额外号灯:至少1海里,但小于渔船规定号灯射程;

船舶避碰规则灯型判断口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀 保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。 避碰行动应显着，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。 采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。 狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。 穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。 直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。 倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。 正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。 加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。 前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 三、以下都是环照灯 失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红， 双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。 上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。 渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。 气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，

大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角， 桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。 四、声号口诀 互见操纵鸣声号 一短声，我向右。两声短，我向左。 三声短我正向后退。追越船明企图。 两长两短从左越，被追越如同意。 鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。 怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。 船在航，一长声不动船，一长声。 每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。 捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。 最后住人被拖船，紧接一长三短声。 锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。 船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。 搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。 锚泊船还得鸣，一短一长一短声。

船舶值班与避碰 易错题

注：X/X中，第一个字母为正确答案，第二个为错误答案 对遇局面 NO.14 一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯，应认定（）。 A．对遇局面 B．追越 C．A和B均正确 D．A和B均不正确 D/A 一船发现另一船的两桅灯和两舷灯，应认为（）。 A．适用对遇条款 B．适用追越条款 C．适用交叉条款 D．A、B、C都不对 D/A 互见中，两机动船在下列哪种情况时，不一定符合对遇局面（）。 A．看到他船前后桅灯成一直线，且两盏舷灯 B．在相反航向上，且在同一航向延长线上对驶构成危险 C．在航向交角小于半个点的航向上对驶构成危险 D．以上均符合 A/D 下列说法中正确的是（）。 A．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即左转 B．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即右转 C．A、B都对 D．A、B都不对 D/B 互见中，两机动船在下列哪种情况时，才符合对遇局面（）。 A．在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时 B．在夜间，能同时看到他船的两盏舷灯时 C．在相反或接近相反的航向上，且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险

D．以上均符合 C/D 互见中，下列说法正确的是（）。 A．一艘机动船与一艘限于吃水的船舶航向相反致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 B．两艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 C．A、B均正确 D．A、B均不正确 C(对吗？)/B(考虑到机动船有可能是“三船”) 互见中，当你船在海上航行看到左前方6.5 n mile处有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应（）。A．向右转向，鸣一短声 B．向左转向，鸣二短声 C．减速、倒车，鸣三短声 D．继续判断是否存在碰撞危险 D/A 构成对遇局面的条件是（）。 ①互见中； ②两船的航向相反或接近相反； ③致有构成碰撞危险； ④两艘同为机动船； ⑤一船位于另一船的正前方或接近正前方。 A．①～⑤ B．①～④ C．①②④ D．②～④ A/B 当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来船方位不变，在这种情况下，本船应（）。 A．大幅度右转并鸣放一短声 B．大幅度左转并鸣放二短声 C．保速保向并鸣放至少五短声 D．立即停车、倒车，把船拉住并鸣放至少五短声

船舶操纵与避碰

锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清

船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)

2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行

船舶避碰规则学习体会

船舶避碰规则学习体会 导读：本文是关于船舶避碰规则学习体会，希望能帮助到您！ ——船长郑金松 船舶碰撞事故是对海上安全航行的最大威胁，是航运最大的安全隐患，是船舶安全的重中之重，每个驾驶员必须充分认识到它的重要性，不能有丝毫的懈怠。据有关部门不完全统计世界上83%船舶碰撞事故都是由于人为疏忽造成的，做为船舶驾驶员务必加强对国际避碰规则的学习，强化对驾驶员责任心的培训，树立良好的职业道德典范，确保船舶安全航行在海上能够有效执行。根据我轮航线的特点结合避碰规则浅谈以下几点学习体会。 "国际海上避碰规则"以下简称"规则"对避免碰撞行动的要求是：为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。 "积极"体现了避让行动的主动性，这是成功避让的基本要求。驾驶员通过有效瞭望，发现有与他船存在碰撞危险的可能性，就要积极地采取行动，要对两船及周围态势进行准确的把握和分析，精心绘算避让航线，从而确保安全通过。要调整好雷达的增益、调谐、海浪抑制、雨雪抑制，使之目标回波处于饱满状态。切不可盲目的相信助航仪器带来的便利，要善于辨别雷达的假回波给避让行动造成的误判，全方位无死角、保持正规有效瞭望，为确保船舶安全航行提供根本保障。 "及早"体现在了避碰行动的及时性，不要等待形成紧迫危险

时再行动，这是成功避让的前提。一是要及早发现。在雷达无ARPA 功能以及无AIS设备的年代，判断船舶是否存在碰撞危险，主要是通过观察他船的方位变化情况或人工标绘，花费时间较长，从发现他船至判明存在碰撞局面并开始实施避让行动时，两船之间的距离，大船在6nmine,左右，小船更近，如环境许可，此时实施避让也还为时不晚。随着科技的发展，雷达具备了ARPA功能，除了一些小吨位的船以外的其他船舶基本都已安装了AIS设备，同时GPS等卫星导航定位精度高，从而使得各船对周围态势的把握即快又准确。使用ARPA雷达对目标实施跟踪捕获能在3min之内判别两船间的态势，直接读取AIS信息功能在几秒内获悉他船与本船的CPA、TCPA等相关信息。基本做到了发现目标更早，判断有无碰撞危险更快，这将为及早采取避让行动提供了更为充裕的时间。二是要及早沟通，及早了解他船动向，确保本船采取措施的准确性和有效性。三是要及早避让。应在当时环境许可的情况下及早避让，使碰撞危险得以提前解除，避免让路船采取行动过晚，以致造成双方紧张。当然，及早避让也不是匆忙避让，一定要对周围态势进行充分的估计和精确的绘算后，在实施避让的时候才能做到从容不迫，心中有数。 "良好船艺"体现了驾驶员避让行动和操纵技术上的准确性，这是成功避让的保证。"良好船艺"是一个驾驶员综合素质的体现，不限于驾驶技能，还应当包括道德修养、心理素质、传统做法等。驾驶船舶重在安全，能够从容不迫地把握船舶态势能够积极主动地为他船让路，能够尽早地将危险解除，不冒险、不赌气、淡定从容，时刻以安全为重任等都是良好船艺的体现。

船舶结构与设备知识点知识学习

船舶结构与设备 特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少； 2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

第一章船舶常识（结构货运） 第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶基本组成 由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。 1、主船体 船底：分单层底、双层底。舭部 ★舷侧：首/尾部船首/尾 甲板：上甲板、平台甲板（注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”）、甲板命名 舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁（其他分类方式见“舱壁结构”）。★船底、舷侧、舭部构成船壳板 2、上层建筑 定义： 分类：长上层建筑、短上层建筑（定义） 组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用）、甲板室（长甲板室、短甲板室） ★桅屋属于短甲板室 上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板 3、舱室名称 机舱、货舱、压载舱、深舱（定义）、其他舱室 ★隔离空舱（干隔舱）：仅有一个肋骨间距的空舱 二、船舶主要标志

1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后） 2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志： 船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置 分舱与顶推位置标志：位置、形状 引航员登离船标志：上白下红 船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置 公司名称标志： 第二节船舶尺度与船舶吨位 一、船舶尺度 分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度

船舶值班与避碰试题六

试题六 1.《国际海上避碰规则》适用于： A. 公海 B. 与公海相连接并可供海船航行的一切水域 C. A+B D. 一切水域 2.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指: A. 用作水上运输工具的一切水上船筏,包括非排水船舶和水上飞机 B. 能够用作水上运输工具的一切水上船筏,包括非排水船舶和水上飞机 C. A+B D. 在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切用作或能够用作水上运输工 具 的一切水上船筏,包括非排水船舶和水上飞机 3.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制 定额外的队形灯、信号灯或号型,这些额外的队形灯、信号灯、号型应: A. 尽可能与规则规定的信号、号灯或号型一致 B. 在结构和设置方面应符合本规则（《国际海上避碰规则》）附录的有关要求 C. 可以任意设置 D. 尽可能不致被误认为本规则其它条文所规定的任何号灯、号型或信号 4.某种特殊构造和用途的船舶如不能完全遵守《国际海上避碰规则》在号灯或号型的数量、 位置等方面做出的另行规定,应经哪个部门确定？ A. IMO B. 有关政府 C. 有关主管机关 D. 有关船级社 5.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，船舶一词系指用作或者能够用作水上运输工 具的各类水上船筏，包括： A.非排水船舶和水上飞机 B.非排水船舶、地效船和水上飞机 C.地效船和水上飞机 D.非排水船舶、水上飞机和潜艇 6.船长为多少米的船舶其舷灯可合并成一盏,显示在船舶首尾中心线上方? A. 小于20米 B. 小于等于12米 C. 小于12米 D. 小于等于20米 7.白天能见度不良时,船舶应: A. 只显示规定的号型 B. 显示规定的号灯或号型 C. 显示规定的号型,也可显示规定的号灯 D. 显示规定的号灯和号型 8.不易察觉、部分淹没的被拖船或物体的白色环照灯的最小能见距离为: A. 5海里 B. 3海里 C. 2海里 D. 1海里 9.下列说法正确的是： A．地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，除显示机动船的号灯外，还应显示高密度的环照红色闪光灯 B．地效船在水面航行时，仅需要按照机动船显示号灯 C．A和B均正确 D．A和B均不正确 10.机帆并用的船舶,在夜间应显示: A. 上红下绿环照灯 B. 舷灯 C. 与机动船相同 D. A+B 11.在海上,当你看到他船的号灯为绿、白、白垂直三盏号灯时,他船可能为: A. 该船船长是大于或小于50米难以判断 B. 拖网渔船,并对水移动 C. 在航对水移动的非拖网渔船 D. A和B均正确 12.限于吃水的船舶在航时显示: A. 同长度机动船规定的号灯

船舶操纵与避碰模拟试题三

船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼

A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍

一篇船舶避碰规则在实际航行中的应用的文档++

一篇船舶避碰规则在实际航行中的应用的文档 谈谈AIS在船舶避碰中的应用 利用AIS系统识别船舶信息，对来船是否存在碰撞危险做出正确的判断 AIS自动识别仪，当显示“导航仪”界面时，它可作为一部GPS导航仪来使用；当显示“平面船舶运动（动态）图”界面时，它就可作为一部ARPA雷达来使用，而且比ARPA雷达更直观，它也有正北向上（NORTHUP）、航向向上（COURSEUP）和船首向上（HEADINGUP）三种“船舶真运动平面图”的显示形式。AIS自动识别仪能够及时、自动识别周围的船只，并进行跟踪搜集其动态、静态以及附加信息。因此，我们可以根据需要随时调出来船的动态信息以及船舶资料。AIS自动识别仪搜集到周围船舶的信息后，按照距离由近到远排列。对有碰撞危险的船舶（CPA与TCPA设定值大小可由值班驾驶员设置，若设置为0.5海里与12分钟；当实际的CPA和TCPA分别小于0.5海里与12分钟时，AIS系统就认为有碰撞危险），从AIS系统还可以获得目标的位置、航速、航向和船型(船长、船宽和船舶类型)等信息。基于AIS信息的自动标绘功能，提供的两船CPA、TCPA等碰撞参数，不受气象、海况因素的影响，比ARPA的自动标绘更精确、更实时、更可靠。AIS系统同时会发出警报并在运动图上标示出来，以便提醒驾驶人员。这时驾驶员就应根据当时实际情况和环境，对来船是否存在紧迫局面或存在碰撞危险做出正确的判断，及时、尽早地采取有效措施避让来船。 利用AIS系统的短信息功能，向来船发信息协调避让行动 当船舶在海上航行时，瞭望是保障航行安全的第一手段，特别是在能见度不良

的水域航行，利用一切有效的手段进行瞭望，及早地发现来船显得更加重要。利用AIS系统协助瞭望，可以在远距离的水域中及早“发现”来船，并自动识别来船信息供驾驶人员参考，驾驶员便可尽早地充分地对来船的动态进行分析，对其是否构成紧迫局面或存在碰撞危险做出正确的判断。当构成紧迫局面或存在碰撞危险时，可从AIS自动识别仪中调出该船的资料，利用AIS系统的短信息功能，把两船之间的避让行动编写成短信息的形式，直接向该船发送短信息，这样就能准确地与构成紧迫局面或存在碰撞危险的船舶直接沟通，协调两船之间的避让行动，达到安全避让的目的，防止碰撞事故的发生。 根据AIS系统提供的信息，用VHF甚高频电话沟通来船协调避让行动 当两机动船在航构成对遇局面或接近对遇局面需要避让时，或两船处于追越局面需要被追越船让路或保向保速时，让路船就需要通过VHF甚高频电话与直航船进行沟通采取避让行动。在此种情况下，如果周围船舶又较多，单凭雷达显示的资料无法直接叫通具体船舶与其沟通协调，这时，就可将雷达显示与AIS系统显示资料进行关联，并从AIS自动识别仪上调出该船舶的船名与呼号，然后直接地准确地用VHF甚高频电话呼叫其船名或船舶呼号与其进行沟通，协调两船之间的行动，以达到安全避让的目的。 船上的AIS设备可能被关闭或者部分船舶（如军舰或渔船）未配备AIS设备AIS交换的信息中，船舶位置和船舶识别无疑是最重要的。一条船只要安装了AIS设备，就可以很容易地获取本区域内所有装有AIS设备船舶的位置及识别、航速航向甚至目的港等信息，这些信息非常有利于船舶航路监视、避碰及在恶劣天气下的航行，但如果被用于其他目的——被恐怖分子或海盗利用，后果

船舶值班与避碰试题三(含答案)

试题三 我国的哪种船舶可免受国际海上避碰规则的约束 : A. 政府公务船在执行公务时 B. 从事捕鱼的船舶 C. 我国的非机动船 D. 自航式钻井平台 在某国制定有地方规则的港口水域航行的船舶应遵守 : A. 《国际海上避碰规则》 B. 该国有关主管机关制定的地方规则 C. 《国际海上避碰规则》或地方规则 D. 《国际海上避碰规则》 ,但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制时 ,应遵守地方 规则 《国际海上避碰规则》适用于： A. 公海 B. 与公海相连接并可供海船航行的一切水域 C. A+B D. 一切水 域 国际海上避碰规则》适用的船舶包括： A 、气垫船 B 、地效翼船 C 、水面上的水上飞机 D 、以上均是 下列哪项是正确的？ A. 由于水域的宽度太窄 ,致使一船偏离所驶航向的能力严重地受到限制 ,则该船即为 " 限于吃水船 " B. 由于通航密度太大 ,致使一艘深吃水船舶偏离所驶航向的能力严重地受到限制，则该 船即为 "限于吃水船 " C. A 、 B 都对 D. A 、B 都不对 号灯和号型可用来表示 B. 船舶的种类 C. 船舶的动态 ,应在 时均应遵守 . B. 任何能见度 C. 各种天气条件下 20m ≤L<50m 船舶的拖带灯最小能见距离为 : A. 5 海里 B. 3 海里 C. 2 海里 D. 1 海里 本船朝西航行 ,在西南方向发现一船绿灯 ,则该船的航向区间为 : 在海上 ,仅看到来船的一盏红灯 ,则来船为 : A. 在航帆船 B. 在航中的机帆并用船 C. 搁浅船 D. L >7 米的机动船 规则对下列哪一种船有显示桅灯的规定 : A. 从事拖网作业的捕鱼船 B. 从事非拖网作业的捕鱼船 C. 失控船 D. 执行引航任务的在航机动船 地效翼船仅在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应显示的号灯包括： A. 一盏高强度黄色环照闪光灯 B. 一盏高强度红色环照闪光灯 C. 一盏高强度橙色环照闪光灯 D. 一盏高强度绿色 环照闪光灯 在海上 ,当你看到来船的号灯仅为红、白、红垂直三盏灯 ,则来船为 : A. 除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶对水移动时 B. 从事潜水作业的小船 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. A. 船舶的大小 有关号 灯和号型的规定 A. 能见度不良 D. 以上均正确 D. 能见度良 A. 西南～西北西 西 B. 东北～西北西 C. 东北～南南东 D. 西南～北北

船舶避碰习题汇总

船舶避碰 一、填空题 1、国际海上避碰规则各条适用于在___________________而可供海船航行的 ___________________中的一切船舶。 2、“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类 ___________________包括___________________和___________________。3、“从事捕鱼的船舶”一词，指使用___________________、___________________ 、___________________或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 4、“失去控制的船舶”一词，指由于_______________，不能按本规则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 5、“操纵能力受到限制的船舶”包括：从事_____________________________（任选三种即可）。 6、“限于吃水的船舶”一词，指由于_______________的_______________的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。 7、“在航”一词，指船舶不在______________________________。 8、“能见度不良”一词，指由于______________________________、沙暴或任何其他类似原因使______________________________。 9、只有当一船能_______________，才应认为两船是在互见中。 10、每一船舶应经常用_______________以及适合当时_______________下一切有效手段保持_______________，以便对_______________作出充分的估计。 11、每一船舶在_______________均应用_______________行驶，以便采取适当而有效的_______________，并能在适合当时_______________的距离以内 _______________。 12、所有船舶在决定安全航速时，考虑的因素中应包括：_______________、 _______________、_______________等。 13、如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的_______________，并对观测到的物标进行_______________或与其相当的_______________。 14、来船的罗经方位即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘_______________船舶或_______________时，或是在 _______________驶近他船时。 15、为避免碰撞而采取的任何行动，如当时环境许可，应是_______________进行并应注意运用_______________。 16、为避免碰撞而作的航向和航速的任何变动，如当时的环境许可，应大得足以使他船用_______________或_______________时容易察觉到；应避免对航向和船速作_______________。 17、为避免与他穿碰撞而采取的行动，应能导致在_______________，应细心查核行动的_______________，直到最后_______________。 18、如有足够的水域，则_______________可能是避免_______________的最有效的行动，倘若这种行动是_______________、_______________的并不致造成另一紧迫局面。 19、如须避免碰撞或须_______________来估计局面，船舶应当_______________

船舶值班与避碰试卷之十

船舶值班与避碰统试卷十 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分 1．《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定？ A．各国政府 B． IMO C．有关主管机关 D．港务公司2．《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 A．军舰 B．结队从事捕鱼的渔船 C．军舰及军舰护航下的船舶 D．军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 3．在我国管辖的水域内，我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束：A．政府公务船在执行公务时 B．从事捕鱼的船舶 C．我国的非机动船 D．自航式钻井平台 4．《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指： A．船舶水线处的长度 B．载重线证书中登记的长度 C．总长度 D．垂线间长 5．应同时显示号灯，号型的时机是：Ⅰ、晨昏蒙影Ⅱ、能见度不良的白天Ⅲ、能见度良好的夜间Ⅳ、月光明亮的夜间 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6．L ≥ 50m 船舶的舷灯最小能见距离为： A． 5海里 B． 3海里 C． 2海里 D． 1海里 7．在海上，仅看到来船的一盏红灯，则来船可能为： A．在航帆船 B．在航中的机帆并用船 C．搁浅船 D． L＞7米的机动船 8．限于吃水的船舶在航时显示： A．同长度机动船规定的号灯 B．用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其它同机动船号灯 C．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏 D．垂直三盏环照红灯 9．下列哪种船锚泊时，不应显示锚灯： A．从事清除水雷船在锚泊中作业时 B．从事补给船在锚泊中作业时 C．操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时 D．帆船 10． L=110米的机动船在锚泊时，在夜间应显示： A．前锚灯 B．前、后锚灯，还应显示甲板工作灯C．前、后锚灯，还可显示甲板工作灯 D．后锚灯 11．夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时，他船是：

国际海上避碰规则题库

避碰规则(批注1、黄色阴影中的是条款原文及其英文翻译。在做题目时如果题干 中出现“是指”时一般情况下是考的相关知识的定义；如果出现“包括”应先判断所列举 的选项是否符合所考知识点的规定） 第一条适用范围（Ｒｕｌｅ１Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ） 1、本规则条款适用于公海和连接（批注2：不管是直接连接还是间接连接，自然连接还是人工连接都属于本《规则》中所指的“连接”） 于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶 These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connecte d therewith navigable by seagoing vessels. 考点：①、适用水域（批注3：适用水域并不仅仅是指“公海”或是“连接于公海的一切水域”而是两者都包括而且所适用的水域必须是“可供海船航行”的） ：公海以及连接于公海而可供海船航行的一切水域 ②、适用船舶（批注4：1、军舰无论在战时还是在平时，均适用于本《规则》； 2、政府公务船无论是否在执行公务，均适用于本《规则》 3、潜水艇只有在水面航行时才适用于本《规则》 4、水上飞机只有在水面操作时才适用于本《规则》 5、地效船因为其飞行高度的原因任何时候均适用于本《规则》 总之，只要满足《规则》中“船舶的定义”的所有船舶当航行在“适用水域”时，均应遵守本《规则》 ）：适用水域中的“一切船舶”（批注5：在题目中应分两种情况理解：1、当题干中为“是 指”时应先将“适用水域”描述后再加上“一切船舶”或“船舶的定义”而不能仅仅为“一切船舶”或“船舶的定义”； 2、当题干中为“包括”时应先判断所列举船舶是否符合“船舶定义”的要求然后进行选择）题库范围：1--20如下： 1、《国际海上避碰规则》适用（） A船舶能够到达的一切水域 B除内陆水域外的一切水域 C公海以及与公海连接可供海船航行的一切水域 D可供海船航行的一切水域