为什么叫陇海线

陇海线为什么叫陇海线？

为什么叫陇海铁路呢？说来话长。秦始皇统一中国后，分全国为36郡，现甘肃境内的东南地区为36郡中的北地郡和陇西郡。直到元代设甘肃行中书省，甘肃一名才出现，因此，旧时的甘肃简称为陇。陇海的海是指海州，海州现为连云港市的一个区。然而，在1961年以前并没有连云港，那时叫新海连市，是因新浦、海州、连云三区组成而得名，原属山东省，铁路分段向东西展筑，东到海州，西到兰州，1953年才全线修通，所以那时命名为陇海铁路也顺理成章。

陇海铁路是中国东西向的主要铁路干线之一。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线,也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

我国铁路网已基本形成，铁路干线纵贯南北，横穿东西。中国铁路干线京哈线

起于北京，经天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，终点在东北北部最大城市哈尔滨，全长1388公里，是东北通往首都和全国各地的一条铁路干线。

京沪线

京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。

京广线

京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。

京九线

京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。

北同蒲—太焦—焦柳线

同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指大同到太原这一段铁路。太焦线从太原经长治到焦作。焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州。北同蒲—太焦—焦柳线北起大同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉，全长2395千米。

津沪线

北起天津，过河北、山东、江苏、安徽等省市，南达上海，是我国东部南北交通的大动脉，所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。

宝成线

起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达“天府之国”成都。是联系关中与川内西北与西南的重要干线。

成昆线

北起成都，南至“春城”昆明，是我国西南的又一重要干线。

[编辑本段]横贯东西的铁路干线

京秦—京包—包兰—兰青—青藏线

这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线；从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。

陇海—兰新线

陇海线东起黄海之滨的连云港，西止黄土高原的兰州，全长1754千米，连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，沿线经过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、孟塬、西安、咸阳、宝鸡、天水等重要城市。兰新线起自兰州，向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口，全长2459千米。陇海—兰新线横贯我国中部地带，把经济发达的东部沿海地区与西北边疆地区连接起来，是一条具有重要经济、政治、国防意义的铁路干线。沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线

沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2598.5千米，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。

[编辑本段]铁路枢纽

在铁路交汇之地形成了许多铁路枢纽。我国主要的铁路枢纽有：北京、沈阳、哈尔滨、石家庄、郑州、徐州、株州、贵阳、柳州、重庆、成都、兰州等。

陇海铁路名称的由来

陇海铁路名称的由来 陇海铁路是从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路大动脉，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路始建至今已超过百年，它见证了中国百年来的历史，目睹着中国百年来的变化。在这条漫长的铁路线上，弥漫着着战争的风云变幻，涌现出众多的历史人物，发生着举世闻名的历史事件，展现出一幅中国由弱到强不断前进的历史画卷。陇海铁路的名称是由何而来呢？ 秦始皇统一中国后，实行郡县制，将全国分为36郡，现甘肃境内的东南地区为36郡中的陇西郡和北地郡，直到元代始设甘肃行中书省，“甘肃”这一名称才出现，因此，旧时的甘肃简称为“陇”，此即陇海铁路“陇”的来历。“海”即海州(现为连云港市的一个区)，秦时属东海郡，南北朝时期东魏改称海州，后历代虽有多次变更名称，但直到1912年仍称海州，为直隶州，属江苏省。1912年始废州为县，改海州为东海县。1933年建连云市，因港口介于连岛和云台山之间而得名，

1961年方更名为今名连云港市。陇海铁路1905年开始修建，1953年才全线修通，该线始称陇秦豫海铁路，不久便取铁路起迄点所在的地名命名，遂称“陇海铁路”，一直沿用至今。 据史料记载，陇海铁路的修筑与清时海州一个官员的提议有关。据《沈云霈墓誌》载，1905年汴洛路开始测量铺设。光绪三十四年（1908），祖籍海州的沈云霈由农工商部左参议“授右丞署右侍郎”（相当于副部长），接着“调署邮传部右侍郎，署其部尚书（相当于部长）兼署左侍郎”并“充津浦会办大臣”。1908年，沈氏提出将汴洛路东展，开筑一条开徐线（开封至徐州），西延开辟洛潼线（洛阳至潼关）。后施肇曾就任陇海铁路督办，就沈氏的方案于1912年，与比利时公司签订建设由甘肃兰州至海口的陇海铁路及东端终点开辟海港的合同。1908年清王朝关于铁路建设的诏令中指出“江苏”为“最要”。并以王清穆为总理，规定江苏全路，江南至上海经松江以达浙江，江北自海州入徐州以达陇。这是陇海铁路名称之始。

下穿陇海铁路立交桥营业线及邻近营业线施工方案

目录 1 编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (2) 2 施工项目基本情况及目标 (2) 2.1施工项目基本情况 (2) 2.1.1 工程概况 (4) 2.1.2 既有营业线设计标准 (7) 2.1.3 施工项目及负责人 (7) 2.1.4 线路基本情况 (8) 2.1.5 与营业线既有设备平面关系 (9) 2.1.6 作业范围 (12) 2.1.7 作业计划安排 (12) 2.1.9作业时间 (17) 2.1.10 施工影响 (17) 2.2施工项目目标 (17) 2.2.1 安全目标 (17) 2.2.2 工期目标 (17) 2.2.3 文明施工目标 (17) 2.2.4 环境保护目标 (17) 3运输条件 (18) 3.1行车密度 (18) 3.2天窗点安排 (18) 4施工程序 (18)

4.1施工流程 (18) 4.2施工计划 (20) 4.2.1顶进涵施工计划 (20) 4.2.1顶进涵施工进度安排 (20) 5施工条件 (20) 5.1设计情况 (21) 5.2施工机具配备 (21) 5.3材料保障 (23) 5.4施工现场调查 (23) 5.5夜间施工准备 (23) 5.6签订“安全协议” (23) 6劳动力组织 (23) 6.1劳动力配置 (23) 6.2人员培训 (24) 6.3人员职责 (26) 6.3.1 现场施工负责人职责 (26) 6.3.2 防护员职责 (26) 6.3.3 安全员职责 (27) 6.3.4 驻站联络员职责 (27) 6.3.5 带班人员职责 (28) 7施工方案及施工工艺 (28) 7.1管线改移、保护方案 (28) 7.2工作坑支护止水方案 (29) 7.3线路栅栏改移施工 (35) 7.4施工线路限速 (35) 7.4.1 限速期间注意事项 (35)

中国铁路干线的分布(图)

中国铁路干线的分布（图） 五纵 京沪线 京-津-冀-鲁苏-皖-沪 北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海 华北平原-江淮平原-长江三角洲 沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。 京九线 京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港 北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙 华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣。京广线 京-冀-豫-鄂-湘-粤 北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州 华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲 沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉。 焦柳线 豫-鄂-湘-桂 焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州 豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵 改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。 宝成-成昆线

陕-甘-川-滇 宝鸡-成都-攀枝花-昆明 秦巴山地-成都平原-云贵高原 促进西南地区经济建设，加强民族团结。 三横 京包-包兰线 京-冀-晋-内蒙古-宁-甘 北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州 冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原 促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。 陇海-兰新线 苏-皖-豫-陕-甘-新 连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口 黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地 沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。 沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线 沪-浙-赣-湘-黔-滇 上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明 长江三角洲-江南丘陵-云贵高原 横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成。

为什么叫陇海线

陇海线为什么叫陇海线？ 为什么叫陇海铁路呢？说来话长。秦始皇统一中国后，分全国为36郡，现甘肃境内的东南地区为36郡中的北地郡和陇西郡。直到元代设甘肃行中书省，甘肃一名才出现，因此，旧时的甘肃简称为陇。陇海的海是指海州，海州现为连云港市的一个区。然而，在1961年以前并没有连云港，那时叫新海连市，是因新浦、海州、连云三区组成而得名，原属山东省，铁路分段向东西展筑，东到海州，西到兰州，1953年才全线修通，所以那时命名为陇海铁路也顺理成章。 陇海铁路是中国东西向的主要铁路干线之一。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线,也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。 我国铁路网已基本形成，铁路干线纵贯南北，横穿东西。中国铁路干线京哈线 起于北京，经天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，终点在东北北部最大城市哈尔滨，全长1388公里，是东北通往首都和全国各地的一条铁路干线。 京沪线 京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。 京广线 京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。 京九线 京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。

陇海铁路线天水至兰州东段增建第二线站前工程施工组织设计

施工组织设计 一、编制依据 1、陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程招标文件、标前答疑及有关补疑资料。 2、铁道部第一勘测设计院提供的有关设计图纸、设计文件、资料。 3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、我局拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程第11标段通安驿（含）一唐家堡（不含）范围内的施工准备和建安工程的路基、桥涵（不含购梁）、隧道、轨道及站场改造以及为完成本工程所需的临时工程，直到全标段达到铁道部颁发的现行的交付验收标准，办理交验为止的全过程。 三、编制原则 1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款 以及招标文件的各项要求，根据本标段铁路工程的特点和要求，在保证质量安全可靠的前提下做到按轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完工。

2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节（特别是冬季、雨季、洪水、风雪天气）对施工的影响。 5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被。严格组织施工管理，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 四、工程概况 （一）自然特征 1、地理位置 该段是陇海线宝鸡至兰州东段增建第二线其中的一段。位于甘

中国十大主要铁路干线

中国十大主要铁路干线 铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线： 1：南北交通的中枢：京广线 从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。 2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线 京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。 3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳 全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。 4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线 京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。 5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线 北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。 6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线 东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。 7：京包——包兰线 京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。 8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线 全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。 这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。 9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线 东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。

基于陇海铁路改线工程的三门峡地区车站布局研究

基于陇海铁路改线工程的三门峡地区车站布局研究 摘要：陇海铁路改线工程对三门峡市城市发展和改善陇海铁路运输条件均有重 要意义，也是三门峡铁路地区拟开始建设的工程项目。本文结合陇海铁路改线工程，统筹考虑了地区既有、在建、规划铁路情况和地区车流情况，对三门峡铁路 地区车站布局方案进行了研究。基本上将三门峡铁路地区车站布局方案研究清楚，可以为三门峡铁路地区总图规划设计提供有益的借鉴。 关键词：车站布局总图铁路三门峡 1 三门峡铁路地区概况 三门峡铁路地区内既有郑西安客运专线和陇海铁路。其中郑西客专在地区内 东西向贯通，设三门峡南站；陇海铁路东西向贯通，在地区内设有交口站、三门 峡站、贺家庄线路所、张家湾站、三门峡西站和五原村站6个车站。三门峡站和 三门峡南站为地区内主要客运站，三门峡站和三门峡西站为地区内主要货运站。 地区在建铁路为蒙华铁路和三禹铁路。蒙华铁路在地区内设桥头线路所。三 禹铁路在地区设东城站和三禹交接站。 地区拟建项目为陇海铁路三门峡市内段改线工程，陇海铁路三门峡市内段线 路平面呈有两个连续回头曲线线型，铁路对城市分割严重，交通出行不便，制约 了城市规划发展，为此，三门峡市提出将该段陇海线外移取直改线，置换城区建 设用地。 地区规划项目为运三城际铁路，线路经五里堆黄河桥位跨黄河引入三门峡地区，于三门峡南站西安端咽喉方向别引入车站。 2 陇海铁路三门峡市内段改建必要性 2.1 是改善线路运输条件，保障安全运营的需要 陇海线在三门峡市区段绕行的灯泡线，不仅曲线半径小，而且坡度大。将陇 海铁路三门峡市内段取直改造可以优化铁路运输条件，充分保证陇海线的安全运营。[1] 2.2 是促进三门峡市城市建设，倡导“以人为本”的需要 随着三门峡经济的快速发展，城市人口的较快增长，铁路对城市发展的制约 作用日益凸显，既有陇海线在三门峡市区绕行了一个“灯泡线”，高路基将城市严 重分割，且对市区人们出行干扰较大，严重制约了三门峡市的城市发展和人们的 出行。将陇海铁路三门峡市内段取直改造将消除铁路穿过市区对三门峡市整体规 划及环境的不利影响，将极大地推进三门峡市城市建设的发展，消除铁路对市区 人民出行的干扰，同时，可置换出一定数量的城市中心建设用地，为旧城改造创 造有利条件。[2] 3 三门峡地区车站布局研究 3.1 地区客货布局方案 3.1.1 方案说明 三门峡站是地区内主要客货运站，陇海线改线后，区域内客货运布局发生变化，结合地区内既有铁路客站分布情况，共研究了三个方案，分散作业、集中作 业和三门峡站保留货运功能方案。 分散作业方案：客运在三门峡南站、货运在三门峡西站，地区内形成一个主 要客运站（即三门峡南站），一个主要货运站（即三门峡西站）。 集中作业方案：在张家湾站附近新设车站，原三门峡站客货运功能均调整至 该站办理。

兰州铁路局兰州西机务段陇海线C类事故

兰州铁路局兰州西机务段陇海线C类事故 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

兰州铁路局兰州西机务段陇海线C类事故一、事故概况 2009年11月10目，兰州局兰州西机务段本务机车SS1-0325#，司机李生明、学习司机张继武，重联机车SS3-4469#，双班单司机张云利、白建全，担当陇海线天水-卧龙寺间10404次货物列车牵引任务，列车进入福临堡站4道准备停车时，司机使用电阻制动调速，机车产生滑行，造成LKJ车位滞后，司机在LKJ显示距出站信号机183米时实施常用制动，并于LKJ显示距出站信号机108米时实施紧急制动，列车停车后，LKJ显示距出站信号机88米，实际列车已经越出关闭的出站信号机2米。 二、事故原因 1.本务司机在天气不良情况下使用电阻制动时，制动电流偏大，造成机车滑行，致使车位滞后90米，LKJ不能按实际出站信号机位置控制列车停车。 2.本务司机在机车产生滑行的情况下，没有及时发现车位误差，且未确认列车距出站信号机的实际距离，习惯性依据LKJ显示的车位采

取制动措施，错过制动停车时机，虽然最后发现异常，但已停车不及，这是造成此次事故的主要原因。 3.本务司机在使用紧急制动措施时，误将自阀手柄置于"重联"位3秒，错过最后的补救时机，最终导致机车越出关闭的出站信号机2米。 三、事故教训 1.各铁路局要针对机车乘务员盲目依赖监控装置操纵列车的倾向性问题，立即开展一次专项整治活动。列车停车时，机车乘务员必须确认地面信号机位置，准确掌握制动停车时机，防止因车位误差，控速不当造成冒进信号或LKJ放风。 2.各铁路局要针对雨雪雾等恶劣天气和其他特殊情况，制定机车防空转、防滑行的安全措施，对机车乘务员进行针对性培训。同时，通过添乘指导、LKJ记录数据分析、现场检查抽查等方式，狠抓一次乘务作业标准和各项安全措施的落实。 3.各铁路局要立即将此次事故记名式传达到每一名运用安全干部和机车乘务员，并举一反三，深入查摆安全管理中存在的问题，制定切实可行的安全措施，确保行车安全。

陇海线兰州城区段改为城市铁路的建议【20100223】

关于把陇海线兰州城区段改建为城市轨道交通 缓解城市交通压力、改善兰州发展环境的建议 兰州地处祖国陆域版图几何中心，陇海、兰新、兰青、包兰四大铁路干线在此交汇，是中国12个主干交通枢纽之一，具有承东启西、南拓北展的区位优势，是大西北铁路、公路、航空的综合交通枢纽和物流中心。随着青藏铁路建成通车,兰渝（重庆）、兰成（成都）铁路的开建，作为全国9大物流区域、10大物流通道和21个全国性物流节点城市之一，其枢纽作用将更加重要。但受市区两山夹一河的地理条件限制，城区面积局促，可供建设开发用地严重不足，城市发展空间狭小，环境承载压力较大，现有空间尤其是城市道路交通设施已不能满足城市发展需要。塞车、压车等城市交通拥堵现象时常发生，并趋于严重。这一现状与兰州经济社会发展水平不相适应，从而直接影响了兰州投资环境的改善和发展水平的提升。为此，建议： 借兰渝铁路、兰新二线和兰州铁路集装箱中心站建设之契机，把现有陇海线兰州城区段置换出来，改建为城市轨道交通，发挥其在兰州城区内客运和货运的基础地位。同时，在兰州市区北郊外围区域东西连通陇海线，以拓展兰州作为西北交通枢纽和物流中心的功能和作用。

陇海线在兰州东西穿城而过，从东岗镇到西固区近40公里，噪音污染严重，建设高铁不能满足速度需求，不能真正发挥城区客运功能。按照目前市内汽车的通行状况，从东岗镇到西固区正常行驶需要100分钟左右。若将现有陇海线兰州城区段改建成城市轨道交通，从东岗镇到西固区只需１５－20分钟。这样，不仅可以从根本上解决兰州市区东西交通“滞涨”、“梗阻”问题，而且可以极大地兰州的改善发展环境。 同时，随着兰渝铁路、兰成铁路、西平铁路、天平铁路、兰新铁路第二双线、宝鸡至兰州客运专线等铁路建设项目和兰州铁路集装箱中心站项目、兰州枢纽编组站等铁路枢纽配套工程的开工建设，兰州的铁路运输能力将大为增强。若将陇海线置换改建在城市北郊平坦区域，这对发挥其区位优势、形成新的通道经济具有重要意义。

陇海线铁路城市介绍

连云港市 连云港市位于江苏省东北部，东濒黄海，北接齐鲁；西与徐州毗邻；南与淮阴市相连,背靠“东海第一胜境”云台山，素以“东海名郡”著称。总面积7444平方公里，人口约460万，气候为海洋性气候，温和湿润，寒暑相宜，四季分明。境内地形地貌多样，高山大海齐观，河湖滩涂具备，土地肥沃，资源丰富，连云港市漫长、宽阔、幽静的海岸，是避暑、疗养的胜地。海浴、楫舟、散步、垂钓，无一不宜，是避暑疗养的胜地，具“海、古、神、幽、奇、泉”六大旅游特色。古典名著《西游记》描写的花果山下，有一座“烟霞散彩，日月耀光”的海港山城——这就是如今的连云港市。她像一颗璀璨的明珠，镶嵌在祖国18000公里海岸线的脐部。作为“亚欧大陆桥”的东方桥头堡和中国14个沿海开放城市之一，已被中国政府确定为华东地区新兴的工业、外贸、旅游、港口城市。 徐州 徐州古称彭城，为华夏九州之一。徐州地处南北方交界，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地。文化悠久，是著名的帝王之乡，历史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全国重要的交通枢纽、能源基地和工业基地，中国工程机械生产基地。徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海经济区的中心城市。“东襟黄海、西接中原、南屏江淮、北扼齐鲁”，独特的地理区位，使徐州素有“五省通衢”之称。京沪铁路、陇海铁路在此交汇，京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北，北靠微山湖。公路四通八达，北通京津，南达沪宁，西接兰新，东抵海滨，为国重要水陆交通枢纽和东西、南北经济联系的重要“十字路口”。 商丘 商丘市位于河南省东部，豫、鲁、苏、皖四省结合处，辖六县二区一市，面积10704平方公里，属暖温带大陆性季风型气候，四季分明，光照充足，气候温和，雨量适中。年平均气温14.24-14.50度之间。商丘地理位置优越。北接齐鲁，南据江淮，西扼中原，东近沿海，是重要的物资集散地和区域性商贸中心，是亚欧大陆桥经济带与京九经济带的交汇处，是河南实施“东引西进”的桥头堡。独特的区位优势，使商丘成为我国东西南北交流的纽带。商丘是中华民族的发祥地之一，1986年被确定为全国历史文化名城。商丘是至圣先师孔子的祖籍，古代文哲大师庄周和巾帼英雄花木兰的故里。这里是商人、商品、商文化的发源地。上古时期，燧人氏、炎帝、“五帝”中的颛顼、帝喾都曾在这里生息。自商汤在此定都建立商朝起，春秋宋国、汉代梁国都在此定都。南朝元颢和南宋赵构曾在此登基。北宋定为陪都名南京。此外历代设郡、州、府，曾名为宋州、睢阳、应天、归德。景观有商丘古城、应天书院、李香君墓、壮悔堂、张巡祠、穆氏四合院、文庙、梁孝王墓、梁王李太后墓、汉高祖斩蛇碑、陈胜墓

地理铁路线归纳

一、我国重要的铁路干线 （一）五纵 1.京沪线 跨越的省市区：京、津、冀、鲁、苏、皖、沪。 经过的城市：北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海。经过的地形区：华北平原、江淮平原、长江三角洲。重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉。 与长江交汇的城市：南京。 2.京九线 跨越的省市区：京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港。 经过的城市：北京、霸州、衡水、菏泽、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、赣州、深圳、九龙。经过的地形区：华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。 重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速革命老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展。 与长江交汇的城市：九江。 3.京广线 跨越的省市区：京、冀、豫、鄂、湘、粤。 经过的城市：北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州。经过的地形区：华北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南陵、珠江三角洲。 重要意义：沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉。 与长江交汇的城市：武汉。 4.焦柳线 跨越的省市区：豫、鄂、湘、桂。 经过的城市：焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州。 经过的地形区：豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵。 重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分担京广线运量。 与长江交汇的城市：枝城。 5.宝成-成昆线 跨越的省市区：陕、甘、川、滇。 经过的城市：宝鸡、成都、攀枝花、昆明。 经过的地形区：秦巴山地、成都平原、云贵高原。 重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。 与长江交汇的城市：攀枝花。 （二）三横 1.京包-包兰线 跨越的省市区：京、冀、晋、内蒙古、宁、甘。 经过的城市：北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州。 经过的地形区：冀北山地、内蒙古高原、河套平原、宁夏平原。 重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。 2.陇海-兰新线 跨越的省市区：苏、皖、豫、陕、甘、新。 经过的城市：连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口。 经过的地形区：黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地。 重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横贯亚欧大陆的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展。

上跨陇海铁路立交桥转体梁不平衡称重试验

上跨陇海铁路立交桥转体梁不平衡称重试验 发表时间：2017-07-17T14:33:24.137Z 来源：《建筑知识》2017年14期作者：李大伟 [导读] 在一定程度上为今后类似转体桥梁的施工提供了丰富的经验，同样也有助于桥梁转体施工水平的进一步有效提高。 （中铁十二局集团第四工程有限公司陕西咸阳 712099） 【摘要】通过分析西咸北环线高速公路西吴枢纽转体桥结构转体称重试验，工作的开展针对的是转体梁施工中的最关键环节——转体桥施工称重平衡。通过对西咸北环线高速公路跨陇海铁路转体桥称重试验的相关的分析，在一定程度上为今后类似转体桥梁的施工提供了丰富的经验，同样也有助于桥梁转体施工水平的进一步有效提高。 【关键词】转体桥；平转法；结构转体；称重试验 【中图分类号】U446.1 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）14-0148-02 1.工程概况 西吴枢纽立交上跨陇海铁路转体桥是西咸北环线高速公路重点控制性工程，采用主跨为50m+50m预应力混凝土T构，上部结构采用单箱双室斜腹板箱型截面，中支点梁高为5.0米，端部梁高为2.5米，左幅箱梁顶板宽20.75米，右幅箱梁顶板宽17.0米，转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系，左幅转体重量为7000吨，右幅转体重量为6000吨，主桥跨越既有陇海铁路，施工时为了不影响铁路线的正常运营，采用平转法施工。 2.转体桥中的问题 2.1 较短的转体时间 基于桥梁本身的重量往往都非常大，在转体过程中急停、急起以及非匀速转动所产生的惯性力极易出现，进而会导致整个梁体出现变形的情况，严重的情况下还会导致裂缝的出现。再加上，转体在实际施工过程中极易受到铁路运输方面的限制。 2.2 悬臂长度的影响 悬臂长度过长会导致球铰转动体系在竖平面内极易受到不平衡力的影响而出现微小的转动，并且在转体悬臂段的端部位置还会导致放大竖向位移的产生。 2.3 转体的重量过大 在西咸北环线高速公路西吴枢纽旋转桥结构中左幅转体重量为7000吨，右幅转体重量为6000吨，转体的总质量过大，不得不需要通过摩擦力减小和转动力矩提高的方式来确保转体施工的顺利进行。 3.具体施工方案 3.1 主梁施工 在进行主梁的基础施工时，需要完成上下转盘的施工和转体系统的安装；可以沿着陇海铁路的两侧，在现浇梁体范围内完成对地基的处理和支架的搭设，在此基础上进行预压，对整个梁体进行分段浇筑，待每个阶段混凝土强度在95%以上、混凝土龄期在7天以内时，便可以实现对强度和弹模的共同控制，各节段预应力的钢束也可以进行拉长处理。同时，在施工桥面的两侧增加一定的防撞护栏和防护屏，沿着顺时针的方向将T构逐渐转体到成桥的位置，通过对梁体线形的调整来完成转体系统上下盘的封固。 3.2 转动结构 3.2.1 转体下盘 下盘在一定程度上是将整个转体结构的总重量得以撑起的重要基础，完成转体后便可以和上转盘共同形成整个桥梁的基础。下转盘多采用的混凝土主要以C50为主，通常会将转动系统的下球铰、转体拽拉千斤顶的反力座以及保险撑脚环形滑道等。 3.2.2 制造与安装球铰 钢球铰的直径一般控制在3700毫米左右，厚度在40毫米之间，主要包括上下两片，在一定程度上共同组成了转体进行施工的重要转动体系，然而转动球铰是其转动的主要核心，也是转体进行施工的重要结构之一，因此对于制作和安装的精度具有非常高的要求，必须是精心的制作与要求。 钢球铰面在工厂进行制造的过程中，要严格的按照置四氟板镶嵌孔对下球铰面的位置进行设计，将混凝土振捣孔在下球铰面上进行适量的设计，以此便能够为球铰面下混凝土的施工提供巨大的便利。施工过程中要对下球铰进行精确的安装，待完成对下球铰的精密对位以后便可以将其锁定下来，可以在灌注混凝土之前精确的将球铰中心轴的预埋套筒定位下来并在此基础上进行固定，方便中心轴进行转动。