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航空气象信息服务系统

建设方案

XXX科技股份有限公司

2012年3

1.1建设背景 (1)

1.2系统概述 (1)

1.3主要功能 (1)

1.3.1通告预警 (2)

1.3.2气象资料收集处理 (2)

1.3.3气象报文 (2)

1.3.4飞行文件 (2)

1.3.5卫星云图 (3)

1.3.6雷达图像 (3)

1.3.7自动观测 (3)

1.3.8传真图 (3)

1.3.9航空预告图管理 (3)

1.3.10台风路径图 (4)

1.3.11系统管理 (4)

1.4系统特点 (4)

1.4.1实用性 (4)

1.4.2提高企业形象 (5)

1.4.3提高安全保障水平 (5)

1.1 建设背景

近年来，随着航空事业迅速发展，我国新一代航空运输系统的目标之一是全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大减少天气对飞行的影响。在此框架下，我公司将建设航空气象信息服务系统，气象信息将从单一的业务辅助系统的角色向着面向地区，面向预报过程，面向决策支持的气象数据搜集的综合信息服务系统，此系统建成将大大降低天气对飞行的影响。

气象信息服务系统是行业用户获取气象信息的平台，该系统对各种气象数据和产品进行了整合并提供有效的分析，同时融合了各种相关的用户业务流程和工作习惯，减少用户操作，避免错忘漏的发生。系统实现气象信息传递、交换、处理的电子化，推进企业办公自动化、公文交换无纸化、管理决策网络化，人道服务电子化,，节约办公经费、提高办公效率和提升办公质量，为推进航空事业发展提供保障。建成后的系统将为各航空公司和其它专业用户提供统一的服务接口，为区域管制中心运行的保障服务，飞行流量管理、航空公司集中运行控制、机场运行管理的服务等相关决策提供理论依据。

1.2 系统概述

航空气象信息服务系统是为航空气象部门、管制部门、航空公司及机场指挥部门等提供航空气象信息服务的综合性航空专业气象业务系统。其功能主要包括实现气象中心发布短期天气预警的功能，实现航空报文的检索显示，实现飞行气象文件提取，实现各种气象资料的检索显示，实现预报产品的检索显示，并完成用户的权限控制管理和系统配置参数的管理。

1.3 主要功能

1.3.1 通告预警

本系统以客户端/服务器端方式提供机场天气告警消息通知功能，然后以WEB的方式，向定制告警服务的用户提供机场天气详细告警信息。

通告预警功能实现气象中心发布短期天气预警的功能。可以采用根据气象中心现有的发布产品文档，通过通告预警产品访问适配器，进行信息发布；也可以采用通告预警信息后台录入进行信息发布。

1.3.2 气象资料收集处理

图形资料收集流程首先扫描数据源（FTP下载或者磁盘目录），发现新文件资料后根据匹配规则筛选合格文件，依据配置确定格式转换，确定90度旋转，文件属性收集，最后入库。

1.3.3 气象报文

气象报文的接收及处理

系统提供气象报文管理功能。系统支持气象报文接收分解处理程序，兼容世界区域预报系统文件资料。

通过本方式接收的气象报文，既可以作为航空气象服务系统的报文查询主用来源，也可以在系统故障时提供备用来源。

气象报文资料检索

此功功能实现航空飞行气象历史资料查询、打印；

航空报文检索实现多种报类、多站点的方式检索，可以实现控制报文的份数检索，可以实现分区检索，可以实现备降场的检索，可以采用要素检索（如大于风速、小于能见度、有雾、有雷雨等），可以采用多种条件组合的检索。

1.3.4 飞行文件

此功功能实现航空飞行气象资料查询、打印；

飞行气象文件实现根据降落机场和起飞时间，通过系统配置参数，完成飞行需要的一套气象资料。包括本场的实况报、预报，降落机场和备降机场的实况报、预报，飞越情报区的重要天气报告，高空风温图、重要天气图等资料。

1.3.5 卫星云图

系统支持卫星云图实时资料查询、打印、动画操作功能；

卫星云图实现按云图类型、时间、投影方式、地理区域完成卫星云图的检索显示。并提供打印、动画操作功能。

1.3.6 雷达图像

系统支持气象雷达回波图查询、动画操作功能；

雷达图象实现按机场代码、时间、扫描方式完成雷达图象的检索显示。1.3.7 自动观测

自动观测通过数据库，采用定时刷新的方式，实时显示选定机场的自动观测数据。对24小时内的自动观测数据，采用1小时、8小时和24小时的时段形成自动观测要素时间序列，支持时间段自定义设置。

1.3.8 传真图

系统支持有线传真图查询、打印功能；

传真图实现按图象类型、时间完成传真图的检索显示。

1.3.9 航空预告图管理

航空预报图实现按资料类型、时间、有效时效、区域完成航空预报图的检索显示。

国内各地区天气查询

重要天气预告图查询、打印

高空风/温度预告图查询、打印

1.3.10 台风路径图

台风路径图实现按国家气象局发布的台风报，按时间序列的方式，采用矢量图形技术，在地图上显示台风路径，并在台风路径节点上标注台风信息。

1.3.11 系统管理

包括日志管理、用户管理、权限管理、角色管理、备份管理、数据字典、系统配置、接口管理等功能。

日志管理：系统运行日志包括用户活动日志和错误日志，按时间顺序和IP 地址详细地跟踪记载系统和用户的操作记录，起到事后审计的作用。

备份管理：通过系统数据安全存储和备份定期备份数据，系统发生故障后，能快速恢复历史数据。

用户管理、权限管理、角色管理：支持用户、组织、角色、级别的建立，分权限分功能设置用户。

系统配置：依据各航站的具体情况实现系统的动态配置、部署；

数据字典：各航站的数据采集方式和数据采集规格存在较大差异，通过设置数据采集字典、数据规格字典实现数据采集逻辑结构的一致性；

接口管理：提供与外部硬件集成接口，如打印机、扫描机等；提供与企业其他系统集成的服务接口，方便系统日后升级及功能扩展。

1.4 系统特点

实用性

系统采用成熟的技术，能够最大限度的满足实际工作要求，解决日常办公、综合管理等各方面的需要，提高工作效率。系统应具有友好的人机操作界面，方便用户使用。

航空气象服务系统的航空飞行气象资料查询功能十分智能，能够自动将最新最准确时间的报文提供给用户。还能根据当前时间，自动算出应该提供给飞行机组的报文、重要天气图和高空风/温度预告图，一次查询能给飞行机组提供完整的飞行文件。

提高安全保障水平

航空气象服务是航空飞行安全的重要保障，其重要性不可言喻，所以在航务管理运行部门中，气象服务不仅是一项的日常工作，更是一项重要的安全保障工作。

航空气象信息服务系统能够帮助气象人员在最短的时间内掌握及时、准确的气象信息。对于航空气象用户来说，可以更全面地判断天气形式，由此做出正确的判断。管制员可以有针对性地指挥飞机，减少天气对飞机造成的影响。

提高企业形象

提高企业形象、企业形象是企业的关系者对企业的整体感觉、印象和认识。对于航空气象信息服务来说，主要的关系者是网络用户和管理者。由于航空气象信息服务系统的实施，为用户提供气象信息服务增加了很多快捷方式，另外，为飞行员提供的飞行气象文件也更正规、更及时，使航空气象服务走向科学化和条理化，对于企业形象来说，无疑是一个很大的提高。

通用航空机场建设标准

通用机场建设标准（征求意见稿）第一章总则第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则： 1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。 2、合理配置运行设施，满足功能需要。 3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。 4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类： 1、一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。 2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。 3、三类：除一、二类外的通用机场。

第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响： 1、空中禁区。不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。 2、飞行限制区。机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。 3、军航使用空域。机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。 4、气象条件。应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。 6、电磁环境复杂区域。应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。 7、鸟类栖息地及迁徙路径经由地。应充分考虑航空器鸟击风险并顾及飞行活动对鸟类生存环境的影响。 8、航空障碍物。应充分考虑自然地势、地面建（构）筑物以及高压输电线路等航空障碍物的影响，以及由此带来的对机场利用率的影响。 9、噪音敏感区域。应充分考虑航空活动区是否满足周边区域噪音控制指标的要求。 10、地面易燃易爆设施。地面易燃易爆设施临近地区修建的机场应充分考虑安全距离的需要或在飞行规则上加以适当协调。 11、建设条件。应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物古迹保护区等因素的影响。 12、土地利用。应符合相关土地利用政策法规的要求。如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的开发鼓励性政策。 13、周边配套设施。应充分考虑周边是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物处理、通信等公共设施。

航空气象学期末考试复习重点

第一章大气的状态及其运动 3.大气分层的主要依据是什么，大气可分为那几层？（1）气层气温的垂直分布特点（2）对流层、中间层、暖层、散逸层。 4.对流层和平流层有那些基本特征，他们对飞行有什么影响？（1）对流层：气温随高度的增高而降低。气温、湿度分布很不均匀。空气具有强烈的垂直混合。（2）平流层：气温随温度的增高而增高。气温、温度分布有规律。空气几乎没有垂直运动，气流平稳、空气稀薄、水汽和杂质含量极少。（3）对流层：空气运动受地表摩擦作用和地形扰动，飞机主要在这层飞行。平流层：空气运动几乎不受地形阻碍及扰动，飞行气象条件良好，现代大型喷气式运输机可达到平流层低层。 11.基本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示？（1）气温、气压、空气湿度对大气密度产生影响故而间接影响飞机性能。（2）气压的变化会对高度表指示产生影响，同（1）会简介影响空速表指示。 15.地面气温力18℃，一空气块于绝热上升到2000m高度时，其温度是多少？在下降到800m高度，其温度又是多少？设2000m高度温度为T2，800m高度温度为T3。 16.飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化？飞向低气压时情况又是如何？飞向高气压区，实际高度下降；飞向低气压区，实际高度上升。 23.自由大气和摩擦层中的风压定理时如何表述的，区别在那里？（1）自由大气：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密，风速越大，南半球风的运动方向于北半球相反。（2）摩擦层：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大。南半球风的运动方向于北半球相反。

航空气象信息服务系统

航空气象信息服务系统建设方案 XXX科技股份有限公司 2012年3

目录 1.1建设背景 (1) 1.2系统概述 (1) 1.3主要功能 (1) 1.3.1通告预警 (2) 1.3.2气象资料收集处理 (2) 1.3.3气象报文 (2) 1.3.4飞行文件 (2) 1.3.5卫星云图 (3) 1.3.6雷达图像 (3) 1.3.7自动观测 (3) 1.3.8传真图 (3) 1.3.9航空预告图管理 (3) 1.3.10台风路径图 (4) 1.3.11系统管理 (4) 1.4系统特点 (4) 1.4.1实用性 (4) 1.4.2提高企业形象 (5) 1.4.3提高安全保障水平 (5)

1.1 建设背景近年来，随着航空事业迅速发展，我国新一代航空运输系统的目标之一是全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大减少天气对飞行的影响。在此框架下，我公司将建设航空气象信息服务系统，气象信息将从单一的业务辅助系统的角色向着面向地区，面向预报过程，面向决策支持的气象数据搜集的综合信息服务系统，此系统建成将大大降低天气对飞行的影响。气象信息服务系统是行业用户获取气象信息的平台，该系统对各种气象数据和产品进行了整合并提供有效的分析，同时融合了各种相关的用户业务流程和工作习惯，减少用户操作，避免错忘漏的发生。系统实现气象信息传递、交换、处理的电子化，推进企业办公自动化、公文交换无纸化、管理决策网络化，人道服务电子化,，节约办公经费、提高办公效率和提升办公质量，为推进航空事业发展提供保障。建成后的系统将为各航空公司和其它专业用户提供统一的服务接口，为区域管制中心运行的保障服务，飞行流量管理、航空公司集中运行控制、机场运行管理的服务等相关决策提供理论依据。 1.2 系统概述航空气象信息服务系统是为航空气象部门、管制部门、航空公司及机场指挥部门等提供航空气象信息服务的综合性航空专业气象业务系统。其功能主要包括实现气象中心发布短期天气预警的功能，实现航空报文的检索显示，实现飞行气象文件提取，实现各种气象资料的检索显示，实现预报产品的检索显示，并完成用户的权限控制管理和系统配置参数的管理。 1.3 主要功能

CIMISS综合气象业务平台应用分析

CIMISS综合气象业务平台应用分析发表时间：2018-07-02T16:23:31.047Z 来源：《科技新时代》2018年4期作者：曾清川 [导读] 摘要：本文首先阐述了CIMISS综合气象业务平台系统框架以及各个功能模块，并且对基于CIMISS数据环境的业务流程进行分析，总结概括了CIMISS统一服务接口的服务功能以及调用方法，接着针对综合气象业务平台接入之后的应用效果进行测试，摘要：本文首先阐述了CIMISS综合气象业务平台系统框架以及各个功能模块，并且对基于CIMISS数据环境的业务流程进行分析，总结概括了CIMISS统一服务接口的服务功能以及调用方法，接着针对综合气象业务平台接入之后的应用效果进行测试，通过测试说明基于 CIMISS接口符合业务平台的要求，最后对CIMISS在气象业务中未来发展方向进行探讨。关键词：CIMISS；综合气象业务平台；接口；应用引言 CIMISS气象信息共享业务系统主要构建了气象数据标准化框架，规范了各种数据命名格式及算法，确定国家和省级一致的气象数据存储结构和数据服务接口，实现国家和省级数据同步和实时历史数据综合管理。在各级气象部门的预报和服务工作中，CIMISS的应用效果日益凸显。支持气象核心业务系统标准和统一气象数据生态系统初步构成，气象业务发展进入更加生态及更加有序全新阶段。 CIMISS由一个国家中心和31个省级中心共同组成。全部中心都由国家气象服务网络连接成一个物理分布的、逻辑统一的信息共享平台，较好处理了一直以来困扰业务系统的数据支持环境分离建设、数据重复存储及国家与省气象部门和各种业务系统不一致数据，数据权威性不能得到保证的各项问题。CIMISS业务化是气象信息化重要、核心基础性工作之一。目前，全国已有78个业务应用系统与CIMISS实现对接，包括浙江省气象综合业务网、湖北省长江流域气象服务综合业务平台、湖南省县级综合气象业务平台和重庆市气象综合业务内网等CIMISS作为核心基础数据支撑平台，提供了各种实时和历史数据在线存储服务。与以往国家数据存储系统相比，CIMISS可将数据录入时间缩减20%，数据访问效率提升2-5倍。现阶段，我国各级气象部门正在全力推进CIMISS县级综合气象业务平台建设，同省级CIMISS对接，以实现气象业务流程简约性、扁平化、高效性。 1平台设计 1.1整体设计平台整体架构主要以MICAPS4.0的MICAPS 为基础，采取B/S与C/S混合架构以及嵌入式开发方式，并且充分借助于Web地理信息系统，分布式数据库和接口等及时，涵盖综合气象观测、综合业务管理、公共气象服务及气象预警预报等模块，能够促使测报业务系统集约化，预警预报系统流程化以及气象服务个性化与信息传播及时性，该平台为县级气象业务服务给予全方位支撑平台，有效解决基层气象部门测报、预报以及服务系统连接不紧密问题，此类框架优点主要如下所述。 ①以省级CIMISS数据环境为基础，可实现唯一权威数据源，更有利于处理数据一致性问题。 ②利用WEB进行访问，使得平台界面展现更为直观，能够在广域网、局域网以及远程应用。 ③市、县两级实现零维护，软、硬件以及数据源均通过省级机构统一运行和维护， 1.2业务框架主要借助CIMISS、省级共享服务器、LWFD和数据推送补充平台，将县级综合气象服务平台当作载体，对省、市、县业务流程充分整合，构建数据基础，有效处理好基层资料调阅不够顺畅问题，构成扁平化省、市、县三级一体化业务系统，数据业务框架如图1所示。图 1 综合气象业务平台框架图 2 CIMISS接口应用 2.1接口服务功能对于气象应用系统，数据统一访问接口给予各种类型服务途径，涵盖Web 服务与REST 服务、客户端调用服务及脚本服务。其中，Web 与REST 服务支持全部平台及语言调用，侧重于前台交互应用，且给予方便、快捷编程服务。客户端调用大都针对大数据量取得，实现数据传输及时性，对主流操作系统支持，涉及Windows 32/64bit、Linux 32/64bit、HP-UX等，给予各类语言客户端开发包，涵盖C#、Fortran、Java、Python、C/C++以及PHP等；脚本调用大都为科研人员等非编程人员服务，不用编程便能获悉数据。返回格式涉及到、序列化字符串、内存对象、数据文件及GIS数据格式等。其中序列化字符串可在数据快速解析及前端显示中广泛应用；内存对象与数据文件，仅在客户端开发包内给予，对于大数据量计算及获悉适用；GIS数据格式可较好在GIS 叠加显示分析中应用。 2.2接口应用概况县级综合气象服务平台凭借一致API接口与省CIMISS系统对接，为各县级气象台站工作人员提供涵盖国家自动气象站、区域自动气象站、雷达产品、卫星云图及土壤水分站等资料，同时实现历史数据统计分析。 2.3响应测试为CIMISS综合气象业务平台应用效果，需对CIMISS 开展一次系统响应时间测试。测试环境采取1台台式计算机，Win2012、四核 2.0G/4GB/1TB以及网络环境为内部局域网，1000Mbps。模拟一百名用户对CIMISS 系统进行并发访问，对全省自动站（国家站和区域站）

2019年通用航空服务企业发展战略和经营计划

2019年通用航空服务企业发展战略和经营计划 2019年4月

目录一、公司面临的行业发展环境 (3) 二、公司发展战略 (6) 三、公司经营计划 (7) 四、风险因素 (8) 1、飞行安全风险 (8) 2、应对措施 (8)

一、公司面临的行业发展环境通用航空在我国是一个朝阳产业，科技含量较高的行业，同时也是国家新兴战略产业规划之一。随着国家《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》（以下简称:通航指导意见）的出台，以及《中国民用航空第十三个五年规划》（以下简称:民航十三五规划）的颁布。国家低空领域等政策红利持续释放，通用航空市场的发展空间将逐步打开，我国经济的发展也将不断带动通用航空产业在工业服务、农林作业，公务飞行、商用飞行、气象服务、空中救援、空中游览等各方面应用的需求。目前，我国已确立了明确的通用航空发展目标。根据通航指导意见，至2020年底，实现建成500个通用机场、运行5,000架通用飞机、年飞行200万小时、培育一批具有市场竞争力的通航企业的发展目标。建立与通用航空发展阶段相适应的、区别于运输航空的安全监管和市场监管体系，初步建成功能齐全、服务规范、类型广泛的通用航空服务体系。通用航空业经济规模超过1 万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。低空空域的使用放开是通用航空发展的基础，我国低空空域开放不足长期以来是制约我国通航发展的政策痛点，也是目前空域管理改革的主要突破口。我国从2009 年起开始逐步推进低空空域管理的改革，以改进现有空域管理体系，创造利于通用航空产业发展的法律法规生态环境。在《通航指导意见》中进一步强调了要科学推广改革试

综合气象信息共享系统的设计与实现

综合气象信息共享系统的设计与实现发表时间：2018-12-20T10:59:43.177Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第25期作者：唐洪君 [导读] 文章对全国综合气象信息共享系统的设计与实现进行了研究分析，以供参考。新疆焉耆回族自治县气象局新疆维吾尔自治区 841100 摘要：随着国家信息化建设力度的不断加强，有越来越多的气象综合观测系统得以建立和完善。全国各地观测收集了大量的气象信息。而随着国民经济的不断发展，社会对于气象信息系统的需求不断提高，因此现有的气象信息系统越来越难以满足社会不同层面的需求。文章对全国综合气象信息共享系统的设计与实现进行了研究分析，以供参考。关键词：全国性；气象信息；系统设计与实现 1前言随着气象现代化深入推进，气象信息系统一方面规模越来越大功能越来越强，另一方面结构越来越精细形式越来越丰富。与此同时现代计算机技术快速发展，移动应用大量普及，网络计算能力空前提高。使得建立在气象信息系统基础上的气象业务和气象服务中的信息活动变得极为频繁和宽泛，机器语言之间、应用模组之间、服务设备之间的快速数据交换成了气象信息系统建设的非常关切的需求。在众多新技术中JSON数据技术提供了便捷数据交互能力。JSON是一种轻量级的数据交换格式，采用完全独立于编程语言的文本格式来存储和表示数据。简洁和清晰的层次结构使得JSON成为理想的数据交换语言，易于人阅读和编写，同时也易于机器解析和生成，并有效地提升网络传输效率，在数据传输方面具有明显优点：数据格式比较简单，易于读写，格式都是压缩的，占用带宽小。气象数据有别于其他数据，结构复杂种类多样，实时性强动态多变，具有极强的专业特征。气象信息系统承载各类气象数据传输处理加工等业务功能，在系统建设与运行中各种数据信息关联紧密交流活跃。在气象信息系统建设中各个场合与界面中需要完成各种数据交互工作，JSON提供了极强的技术支撑，应用好JSON技术能为业务带来极大便利。 2气象计量信息系统功能需求分析根据国家气象计量站现有业务、未来扩展业务和管理情况，设计技术路线和软件架构，要求软件系统符合安全可靠性、高集成性、可扩展性、可管理性以及数据的完整性和数据接口的通用性。能够实现系统的灵活可配，初步实现质量控制流程，基本完成自动化管理并具备完整的业务流程。同时，系统应满足相应的时间性能要求，软件界面与相关配置应具备易操作性。 2.1检测业务自动化相比于企业和省级气象计量单位，国家气象计量站计量标准、被检仪器及检测要素多，相同要素仪器种类多的特点，使得检测业务的自动化复杂多变。但实现微型计算机自动控制设备完成检测业务是存在客观基础的，因为我们具备完善自控通信接口的计量标准及各类用于辅助检测计量的设备。结合国家气象计量站检测要素多的特点，自动化检测系统由气压自动检测系统、温度自动检测系统、湿度自动检测系统、风速风向自动检测系统、雨量自动检测系统、辐射自动检测系统等组成。自动检测系统采用成熟的C/S技术，用户可以完成各种复杂的管理操作，既保证了不同要素检测的相对独立，又实现了强大的数据维护、统计分析、报表打印等功能。自动检测系统主要包括输入、控制处理和输出三个部分：（1）输入部分将自动检测系统所有标准设备、被检设备乃至环境监测设备的协议、命令接入控制与处理部分，为了适应相同要素仪器种类繁多的情况，在输入部分需要设置开放通信接口模块，实现管理员对新型设备自动检测的自扩展，大大增加系统的实用性和可扩展性；（2）控制与处理部分首先通过串口通信模块导入输入部分的通信协议，然后在检测过程控制模块严格按照计量检定规程、校准规范的要求进行检测，并且按照规程、规范的要求在数据处理模块实现所需数据的处理；（3）输出部分包括合格判据模块和报表的打印与导出模块，即自动检测系统遵照规程、规范对被检仪器测试数据进行合格判据，且能实现所有测试数据报表的打印与导出。 2.2业务管理信息化随着信息技术的发展和国家气象计量站业务的不断扩展，统计繁琐易错、计量检测工作时长量大及管理的滞后已无法满足现代计量器具所需的维修养护和全面管理需求，进一步提高工作效率和管理水平，必须实现计量业务管理的信息化。这也是气象计量信息系统的核心内容。信息化业务管理平台主要功能为：（1）被检仪器和检定证书发放的工作实现流程化，平台统一管理被检仪器的送检登记、检定测试状态、领取登记等信息，并自动存取原始检测记录信息、测试报告、检定证书等信息，被检仪器。（2）平台对国家气象计量站的检定设备、辅助设备进行统筹管理，生成便于执行的自动检定计划，具体管理内容包括设备的数量、质量、使用情况和状态。平台建立计量相关标准单位、规程、法规的后台增量索引，以供查询使用。平台对计量器具的信息变更进行实时更新，包括该器具使用状态、检定周期、使用部门人员等信息，若有维修或报废的器具，平台跟踪记录，并生成报告提交相关责任人。（3）平台需具备一定物质管理功能：如固定资产管理、检定仪器及辅助设备管理、消耗材料及低值易耗品的管理。平台建立检定仪器设备的完备档案信息，提供时动态的设备数据分析，并可监控和统计各科室的物质消耗情况，在中心相关财会及物质管理的制度规范基础上提交报告。 3全国综合气象信息共享系统的设计 3.1系统结构设计分析 20世纪80年代诞生了一种新的设计模式即C/S模式，这种模式也是伴随着网络数据库和桌面图形交互窗口及软件开发技术的发展而逐渐成长起来。在这种模式下，网络中的计算机简单的可以认为由客户机和服务器两部分组成。在C/S结构中，装在客户本地计算机上的客户端与装在远程计算机的数据库服务器通过计算机网络连接，而服务器的职责在于对用户数据处理。客户端的主要职责就是负责与用户直接交互，将用户的操作转换成相应的指令而后通过网络向远程的服务器发送用户请求。 3.2系统性能分析在对现有其他类似系统进行分析后，本系统具有如下显著特点：跨平台特性：面对目前不同用户使用软件的操作系统不同，硬件条件不同，所以如果对每个系统下都要开发出同一款软件而言，不论从经济，还是从时效性上都是不允许的。因此软件的跨平台的运行，使得开发的周期和开发的成本降低，这样就可以在最短时间占领一定的市场份额。针对以往气象系统的弊端，本系统在设计之初就考虑到这一

国家气象中心气象信息共享门户系统技术方案

1项目概况随着国家气象中心天气预报业务精细化水平的发展，预报产品不断丰富，对外辐射能力不断增强。现有业务流程中存在的业务系统部署多，业务系统之间彼此独立，数据到产品缺乏统一的管理系统，协调能力不足等问题，已无法满足当前快速发展的现代化天气业务的需求。气象信息共享门户将在国家气象中心现有业务基础上建立完善业务流转与控制体系，优化中心的预报服务业务流程，提高数据流转和产品利用效率，减少预报服务过程中的人为干预，降低中间环节的复杂度与出错率，增强预报服务协同能力，推进预报和服务业务系统的建设应用，促进天气监视、预报及决策服务平台专业化发展，为国家气象中心现代天气发展及服务能力提升打下良好基础。同时将建立业务系统规范和数据规范，建立标准化的数据和服务，对预报员、服务人员和业务管理人员身份、权限进行数字化的管理，对国家气象中心主要预报、服务业务系统的运行、数据流转状态等实现实时监视，实现对整个中心业务系统的数据衔接与流转控制，实现对预报员身份信息、准入系统信息、业务监控信息、产品流转状态、任务调度等所有实时信息的显示和统计分析，实现预报产品和服务产品的分发控制，并增强国家气象中心互联网展示气象产品的水平。 2业务需求分析 2.1 业务现状分析国家气象中心是全国天气预报的国家级中心，也是世界气象组织亚洲区域气象中心、核污染扩散紧急响应中心，其前身中央气象台，成立于1950年3月1日。50多年来，国家气象中心有了巨大发展。国家气象中心的气象服务包括为党中央、国务院和有关政府部门制订指导国民经济发展、组织指挥防灾减灾科学决策所需气象信息的决策气象服务，通过电视、广播、报纸、网站等媒介为公众提供公益气象服务，向国家重点工程、企事业单位趋利避害组织生产所需的专业

航空气象学(教案)

航空气象学理论提示：航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。航空气象学属应用气象学范畴。在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。理论解释：一、T-LnP图 1.1温度对数压力图及其分析实践内容：温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。

1.2实践目的：根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。 1.3实践资料：选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。 1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告： 1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。 2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。

民用航空气象管理规定

民用航空气象管理规定文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

民用航空气象资料管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交，应当遵守本办法。第三条本办法所指的民用航空气象资料，是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料，包括基本气象资料和专业气象资料。第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站（以下简称民用航空气象服务机构）应当配备民用航空气象资料管理所需的设施，指定专人负责资料的集中管理。第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。第二章资料的获取和处理第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。

第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测的气象资料，从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》，对所获得的常规气象资料进行处理，并填绘纸质的标准天气图。第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时，可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空气象第7部分：航空气候资料整编》（MH/T ）的要求进行。

丽水市气象局综合业务平台系统设备

丽水市气象灾害预报预警综合业务系统建设项目招标要求二、项目招标要求 1．项目名称：丽水市气象灾害预报预警综合业务系统建设项目 2．投标报价投标人应在投标报价中应包含以下费用：投标清单中所有的设备费，桥架管线费，辅助材料费，安装费，人工费，运费，保险费，调试费，培训费，整套系统3年维护维修费用。以及承担该项目未能预见的一切费用。 3．项目招标范围本次招标包含以下内容： 3.1设备及相关资料的提供投标人投标提供的设备及相关资料须包括以下（但不限于）内容： 1）需按招标单位及招标文件要求提供项目施工方案，提供系统施工计划、安装调试和测试验收方案。 2）按投标清单提供相应的设备及详细成套供货清单（包括备品备件、专用工具、检修仪表、易损件的清单等）。 2.2系统安装施工及工期按国家有关标准及投标文件、中标合同要求对提供设备进行安装施工与维护。按投标文件规定配备所需的人员，保证工程进度、工程质量以及施工现场的安全，按期完成系统安装调试。工期按招标方的要求保质保量完成。 2.3系统安装调试及运行 1) 投标方必须保证招标单位新建系统和原有系统同时并轨正常运行一个月,确保新老系统的顺利移接。投标方需向招标单位免费提供并轨运行期间所需要的采购设备清单之外的相关设备，待原系统撤消后招标单位再归还相关设备。 2）投标单位派遣有从事同类工作三年以上实践经验的技术人员进行包括系统的设计、施工、设备安装、运行调试及服务工作，直到确保系统的正常稳定运

行。 3）在调试期间，供应商在现场负责测试和调试。测试、调试方法及记录表格式应由采购人认可后方可执行。供方参加测试、调试过程一切费用由供应商负责。 4）设备运行需在采购单位的工程技术人员的监督下进行。 5）试运行过程中需连续72小时以上的保证系统运转正常。 2.4系统安装验收 1）运行期满各项指标达到设计要求，由采购单位组织或邀请相关专家机构向供应商签发验收合格证为准。验收按国家有关标准和规定执行。 2）运行结果符合合同要求。 3）在进行测试和验收、运行过程中发生的故障和发现的问题已被排除，并得到采购人的认可。 4）所有合同中规定的设备，备品备件、专用工具都已提交。 2.5技术培训投标单位应对采购单位工作人员（至少3人）提供设备操作维护、机房管理等培训，具体的培训人数、时间、地点、培训内容、培训费用等，招标单位有权选择是否参加。 2.6售后服务 1）投标单位的维修点需提供足够的备件以适应维修需求。须在投标文件中说明维修点地址，以及提供7*24小时售后服务，接到故障通知后1小时内响应，4小时到达现场的承诺。如没有按时响应或确认不能按时到达，采购人可选择第三方进行维修，所需费用由供应商支付。 2）投标单位须对合同中规定的系统工程提供至少36个月的质保期（如厂家出厂质保期超过36个月的，以厂家出厂质保期为准），签订合同时须提供原厂证明。 3）在质保期内的工作应包括对所有设备常规检查和维护。具体的操作程序和内容须在投标时说明。 2.7 系统巡检：中标人需安排专业工程师每一个月对系统进行一次全面的检测和前端设备维护保洁，及时排除系统隐患，为建设单位解除后顾之忧，同时做好工程交付使

气象信息系统的构成

镇江高等职业技术学校毕业论文设计气象信息系统构成院系名称：信息系专业：计算机应用技术班级： 1109 学生姓名：史弘俊指导老师：刘欢笑日期：2015 年12月28日

目录一、摘要 (1) 二、气象信息系统的构成 (3) 2.1 通信系统 (4) 2.1.1 通信系统的组成 (4) 2.1.2 通信系统的分类 (5) 三、网络系统 (6) 四、高性能计算机系统 (7) 五、数据管理和服务系统 (8) 六、信息共享平台 (9) 七、总结 (10) 八、致谢 (11) 九、参考文献 (12)

气象信息系统构成专业班级：1109 学生姓名：史弘俊指导老师: XXX 职称：XXXX 摘要：气象信息系统是气象信息与技术保障体系的组成部分，是气象业务的公共技术基础支撑系统，主要包括通信与网络、高性能计算机、信息存储与共享、数据处理与管理、探测数据质量控制、气象仪器与观测方法研究、气象技术装备管理、气象仪器的计量检定、技术保障等。气象信息交流是现代气象业务的基础系统和支撑系统。他主要包括：通信网络、数据存储管理与共享服务，高性能计算机交流等，信息交流作为气象信息的传输，存储管理、计算机处理，资源共享的基础设施，其发生是气象现代化水平的重要标志之一，并直接影响到气象业务部门和广大用户能否及时快速的获取和发送国内外气象信息，关系到气象能否为各级政府，国民经济国防建设等提供优质气象服务，气象信息交流的发展经受到其他气象业务交流发展的驱动，又制约着其他系统的快速发展。目前气象部门内的气象信息系统主要由通信系统、网络系统、计算环境、数据管理与服务几个部分组成。关键词：通信系统网络系统高性能计算系统数据管理与服务

航空气象电报基础知识

航空气象电报基础知识第一组报告名称 METAR或SPECI METAR是日常航空天气报告名称， SPECI是选定的特殊天气报告名称。第二组国内常用四字地名代码首都国际ZBAA 上海虹桥ZSSS 广州白云ZGGG 兰州中川ZLLL 成都双流ZUUU 武汉南湖ZHHH 昆明巫家坝ZPPP 四川广汉ZUGH 乌鲁木齐地窝铺ZWWW 第三组（YYGGggZ）观测时的日期、小时、分 “220800Z”意为 22日世界时08时正。第四组风向风速 KMH或dddffGfmfm MPS或KT dndndnVdxdxdx VRB表示风向不定第五组能见度 VVVVDv VxVxVxVxDv “0000”，表示能见度＜50米； “9999”，表示能见度≥10千米。第六组跑道视程 RDrDr/VrVrVrVri RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri 例如：“R12L/”指“12号左跑道”。 ①“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势；②“D”表示观测时跑道视程有明显下降趋势； ③“N”表示观测时跑道视程没有明显变化。跑道视程举例 “R27R/0800V1200D” 表示27号右跑道跑道视程最小800?m，最大1?200?m，在观测时跑道视程有明显下降的趋势。 “M100”表示跑道视程小于100?m。第七组天气现象

第八组云组 “FEW”（1～2个8分量、少云）； “SCT”（3～4个8?分量，疏云）； “BKN”（5～7个8分量，多云）； “OVC”（8个8分量，阴天）。 “SKC”为碧空云高等于电码乘以30m 第九组CAVOK 好天气，其条件是：（1）有效能见度10千米或以上；（2）1500米以下无云，且无积雨云、浓积云（3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。第十组温度/露点 “05/M04”表示温度5?C，露点－4?C。 11.第十一组气压 QNH—修正海压 QFE —场面气压 Q0989”意为修正海平面气压989hPa。知识点：日常航空天气报告电报的翻译 METAR ZBAA 101000Z 36008G12MPS 0400 ＋SS VV010 05/M05 Q1008 ＝知识点：日常航空天气报告电报的翻译 METAR ZSSS 191000Z 30003MPS CAVOK 15/02 Q1005 NOSIG ＝特殊报告特殊报告是指在两次正点观测之间，当某一对飞行有较大影响的天气现象出现（终止或消失）时而进行的报告 1.说明： “SPECI”作为特殊报告的起头；各项编报方法和METAR中相同 2.举例：（1）SPECI ZUGH 220615Z TSRA SCT040（Cb）= （2）SPECI ZWWW 140315Z 28014G20MPS 0300 BLSN =

航空气象课程

航空气象课程气象雷达天气雷达（又称测雨雷达）主要用于探测降水的发生、发展和移动，并以此来跟踪降水系统。天气雷达的工作波长为3～5cm，它能探测200～400 km范围内的降水和积雨云等目标，测定其垂直和水平分布、强度、移动方向、速度和发展演变趋势，发现和跟踪天气图上不易反映出来的中小尺度系统。因此，天气雷达是短时短期天气预报和航空气象保障工作的一种有力工具。通过本实习课程，使学生能够了解不同类型降水回波的雷达平面显示和高度显示特征，特别是识别强对流天气回波特征。通过对不同天气实况的雷达回波特征分析，为以后在工作能熟练识别和分析雷达图象，保障飞行安全有重要意义。二、实习设备本课程实习设备包括气象雷达接收显示系统。三、实习内容和步骤 1.层（波）状云降水回波特征：在平显（PPI）上，层（波）状云降水回波的范围较大，显绿色，呈比较均匀的片状，边缘发毛，破碎模糊。若在大范围的弱降水中含有强雨中心时，则形成片絮状回波，中间有黄色或红色。

图1 层状云降水回波的平面显示在高显（RHI）上，层状云降水回波高度不高，顶高一般约5～6 千米，随地区和季节有所不同。回波顶比较平坦，没有明显的对流单体图2 层状云降水回波的高度显示当对层状云连续性降水进行铅直扫描探测时，在RHI?上会出现零度层亮带。

图3 零度层亮带 2. 对流云降水回波特征：在平显上，对流云降水回波呈块状、尺度较小，从几千米到几十千米，内部结构密实，边缘清晰，黄色和红色的区域呈块状或点状分散在蓝色和绿色的区域中。图4 对流云降水回波的平面显示

在高显上，对流云降水回波呈柱状，底部及地，顶部较高，在彩色图上，中心是黄色和红色。一些强烈发展的单体，回波顶常呈现为砧状或花菜状。还有一些强烈发展的对流云在发展成熟阶段降水还未落到地面前，常呈纺锤状，中间为明亮的红色。图 5 对流云降水回波的高度显示 3.混合性降水──絮状回波混合性降水的回波常表现为层状云降水回波和积状云降水回波的混合。在平显上，它的回波表现为范围较大，回波边缘呈现支离破碎，没有明显的边界，回波中夹有一个结实的团块，为黄色和红色。

通用航空在工业和农业中的作用

通用航空在工业和农业中的作用通用航空以其服务多样、起降要求低、灵活机巧的飞行方式赢得社会上许多其他行业的青睐。它的服务范围主要有下述这几方面。农业航空：为农林牧渔各行业服务的航空活动统称为农业航空。l918年美国人用飞机喷洒药物帮助农民消灭农作物害虫，从此掀开了农业航空的第一页。我国是农业大国，自1949年建国以后，国内通用航空的主要业务就是农业航空。使用飞机对受灾区域喷洒灭虫剂消灭蝗虫、森林害虫不仅速度快而且效率高。大面积内防治病虫害，首选的就是采用航空作业方式。我国西北部广大地区交通不便，缺水干旱。为了改变生态环境就使用飞机播撒草种和树种，节约了大量的人工成本，收到了很好的效果。飞机在这些地广人稀的地区还可以播种一些粗放的植物，如牲畜饲料所需的农作物和牧草等。到了20世纪60年代以后，农业航空扩展到精细农作物的种植。例如用飞机播种代替传统上费时费力的水稻插秧，用空中喷洒除草剂代替人工稻田除草作业、空中施肥等等。水稻种植的劳动生产率因此提高了400多倍。美国因农业劳动人工成本太高，一度放弃国内的水稻种植，大米全部进口。后来使用了航空作业，到20世纪70年代末期，一跃而成为世界上主要的稻米出口国之一。通用航空还用于林区的护林、监控及灭火，在海上捕捞作业时对鱼群的监测，对野生动物的保护监视，人工降雨等等诸多方面。总之，由于使用农业航空，对改善农、林、渔业的作业方式，提高劳动生产率及使农业现代化起到了很大的推动作用。农业航空所使用的航空器以小型飞机和直升机为主。根据作业任务不同在飞机上配备各种所需的机具。飞行速度不要求太快，大约在200千米／小

时以内。要求所使用的飞机具有极好的机动性和超低空飞行性能，飞行高度越低，作业的效果越好。例如喷洒农药，低空飞行就不会将农药喷洒到农田之外，这样就可以防止农药对周围环境的污染。最佳飞行高度为2～10米。这种特殊要求对飞机的安全性构成一定的威胁。所以制造厂家就把农业飞机的驾驶舱做的十分坚固，以增加飞机触地时的安全性能。农业飞机在使用中由于季节性很强，经济效益受影响。在某些地区也使用多用途的飞机来代替专用的农业飞机。直升机则由于使用成本高，维护不易，较少用于农田作业，多用于森林山地等特定地区的作业。工业航空：凡是服务于工矿企业和基本建设的通用航空统称之为工业航空。从空中俯瞰摄影或磁带记录探测地形、测绘地图，这种方式既减轻了从业人员野外工作的艰苦，又极大地提高了测绘的准确度，使工作效率成百倍地增长。我国的通用航空事业就是从1930年航空测绘地图开始的。目前在国内的任何大规模建设项目，如城市规划、水利建设、铁路建设、输油输气管线的建设等等，在开发早期的土地资源调查中，工业航空都是必不可少的。在20世纪后半叶，以各种物理手段从空中探测地面的技术发展起来，这就是航空遥感。在航空器上装备诸如摄像机、照相机、光谱分析仪、磁探测器、辐射计等众多设备，专业工作者就可以进行航空遥感工作了。遥感探测使用可见光、红外线、紫外线和各种电磁辐射，把探测到的信号输入到计算机中进行分析处理，就可以在地下资源、气象情况、生态考查等方面提供有价值的情报。此外由于航空遥感能探测出被掩埋已久的古迹，所以也是考古学的一个好帮手。l998年我国长江流域发生了特大的洪水，航空遥感给抗洪工作提供了准确的信息，为救灾抢险任务的完成出了大力。也

气象信息综合服务平台方案

天津市气象信息综合服务平台软件技术方案
北京航天宏图信息技术有限责任公司

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目录
1 概述 ................................................................... 6
1.1 项目背景............................................................. 6 1.2 系统概述............................................................. 6 1.3 建设目标............................................................. 7 1.4 设计依据............................................................. 7 1.5 术语与缩略语......................................................... 8
1.5.1 术语............................................................. 8
2 设计约束与要求 ........................................................ 11
2.1 设计约束............................................................ 11 2.1.1 研制方法........................................................ 11 2.1.2 文档要求........................................................ 11
2.2 设计约束............................................................ 12 2.2.1 硬件环境........................................................ 12 2.2.2 软件环境........................................................ 12
3 总体需求分析 .......................................................... 14
3.1 系统总体定位........................................................ 14 3.2 系统总体目标........................................................ 14 3.3 系统主要功能........................................................ 15
3.3.1 支撑平台........................................................ 16 3.3.2 发布平台........................................................ 16 3.4 系统主要用户........................................................ 16
4 业务模式分析 .......................................................... 17
4.1 业务模式............................................................ 17 4.2 数据流程............................................................ 18
5 支撑平台需求规定 ...................................................... 19
5.1 主要功能............................................................ 19 5.2 组成与结构.......................................................... 20 5.3 基础支撑模块........................................................ 20
5.3.1 数据源管理...................................................... 20 5.3.2 基础数据的综合查询与管理........................................ 20 5.4 产品生产模块........................................................ 21 5.4.1 模型服务管理.................................................... 21 5.4.2 模型分类管理.................................................... 21 5.4.3 生产调度管理.................................................... 21 5.4.4 模型调度监控.................................................... 21 5.5 模型集成............................................................ 21 5.5.1 气象灾害风险区划评价模型集成.................................... 21 5.6 产品管理模块........................................................ 23

航空气象信息服务系统

通用航空机场建设标准

航空气象学期末考试复习重点

航空气象信息服务系统

CIMISS综合气象业务平台应用分析

2019年通用航空服务企业发展战略和经营计划

最新航空气象知识点

综合气象信息共享系统的设计与实现

国家气象中心气象信息共享门户系统技术方案

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丽水市气象局综合业务平台系统设备

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