印尼港口清单
1. BELAWAN勿拉湾 (港口代码 IDBLN)
印度尼西亚商港。位于该国西部苏门达腊岛西北岸，临马六甲海峡。西北至马来西亚的槟城港145海里，至巴生港237海里，至新加坡港363海里；西至沙璜港257海里，至斯里兰卡的科伦坡港1225海里，北至缅甸港189海里。南距棉兰市23公里，本港实为棉兰市之外岸。港区分布在勿拉湾河的东岸及南岸，它们相连的顶
角区码头为海军占用。顶角区码头为海军占用。顶角以东沿岸9个远洋船泊位，码头总长2183米，水深在海
图基准线以下10米。其中有2个泊位由于集装箱装卸，1个用于杂货装卸，另1个用于旅客上下，其它为多
用途泊位。该码头东端凹入陆岸的水域西岸，目前已建有3个沿海船码头，水深7米，顶角西南的勿拉湾河东岸还有6个驳船泊位，水深6米。岸外有系浮筒4个，水深8.5米。石油码头呈蝶式，位于远洋码头之东约1
公里，有一个水深10米的油轮泊位。全港目前仅有20来个货运泊位，其中深水泊位占一半，它是1985年中
国－印尼恢复航运关系以来第一批向我国船只开放的4个港口之一。
2. JAKARTA 雅加达(港口代码 IDJAK)
印度尼西亚首都雅加达（Jakarta）是东南亚第一大城市，世界著名的海港。
3. SEMARANG 三宝垄(港口代码 IDSEM)
印度尼西亚商港。位于爪哇岛北海岸中段，港口之北，临爪哇海。东距丹戎佩拉(泗水)港193海里，西距丹戎不碌(雅加达)港236海里，至新加坡港682海里，北距香港1857海里。港区处在陆岸凹入的水域内，外有北
伸的西－东向防波堤和西北－东南向的北防波堤掩护，船舶由西进港。港内现有西北伸的大突提，沿边和东北岸计有码头线总长2141米，但目前沿边水深都还较浅，仅1.5－4.1米。该港港池东北岸向北伸展605米，前沿水深挖至9.0米，建成新码头；然后向东发展，形成北伸的三座现代化突堤，并沿东防波堤向北延伸折转北防波堤中段，内壁均加宽形成深水码头。那时，深水码头线至少达5000米以上，成为大型的现代化深水港，
前景广阔。
4. TANJUNG PRIOK 丹戎不碌(港口代码IDTPR)
印度尼西亚首都雅加达的外港。位于该国中部爪哇岛的西北，港市之东北，临爪哇海。西距巽他海峡70海里，距新加坡港523海里，东距苏腊巴亚(泗水港)392海里，至龙目海峡622海里，至乌戒潘港775海里，经巽他
海峡至西澳大利亚的弗里曼特港1750海里，至南非德班港4500海里。港区东西伸展，码头在挖入陆岸的港池岸。主港区有3座南北向港池，自西至东，第一港池码头线总长2543米，沿边水深5－8米。第二港池码头线总长1900米，沿边水深7－9米；港池内另有化肥码头，各长150米。第三港池西岸码头线总长1080米，沿
边水深8.0－10.5米；东岸码头线1080米，其中有650米岸线为集装箱码头，3个集装箱泊位，深11米。
预计2000年可达300万标准箱，为适应这一增长势头，当局正在现码头旁新建码头440米。主港之东有水深
9－10米的石油、散粮港区，主港区之西南还有水深3－4米的沿海船港池663米。港区还有西浮筒13个，其
中6个可系泊1.5万吨级船只；东浮筒14个，可系泊5000－1.8万吨级船只。全港中级以上码头岸线6800米，40多个泊位，年吞吐量超过3000万吨，居全国各综合性商港之首。
5. SURABAYA 泗水(港口代码 IDSUR)
港口性质：海峡港、设有出口加工区、基本港(M)
SURABAYA位于印度尼西亚爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是
印度尼西亚的第二大海港。早在中世纪开始就为爪洼的对外贸易港口。现为东爪哇的首府，是一个现代化的工业城市，又是爪哇岛东部和马都拉岛农产品的集散地，主要工业有造船、石油提炼、机械制造等。属全日潮港，平均潮差为1.8m。装卸设备有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大
起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW。装卸效率：每工班每小时散货为20吨，包装货为27吨，杂货为20吨，机器和钢材为8吨。大船锚地水深为22m。主要出口货物为糖、棉花、咖啡、橡胶、椰子、皮革、油类、木薯粉及胡椒等，进口货物主要有电气设备、玻璃器皿、纺织品、化工产品、陶瓷器、机械设备、煤及水泥等。在节假时如果事先取得港务局同意，可以增力夜班。
6. PALEMBANG 巨港(港口代码IDPAL)
又称巴邻旁。印度尼西亚商港。位于该国西部苏门达腊东南穆西河下游。港市之东，距河口约54海里，北至
新加坡约260海里，东南至丹戎港约320海里，东北至香港1653海里。本港受穆西河口潮汐和浅滩影响，大
潮潮差2.4米，平均潮差1.8米；河口外滩水深在大潮低潮时为海平面以下4.5米，仅允许吃水7.5米，长
185米以下船只乘潮入港。港内码头分布主要有：港务局码头，在穆西大桥北西岸，紧靠市区，该地有水泥码
头630米，前沿水深大潮低潮时为7米，码头上有10、15、18、25、30吨移动式岸吊。PUSRI码头区，在港
务局码头下游左岸，有4个泊位，码头总长530米，前沿水深6－7米，为化肥厂专用码头。 KOMENING河口
港区，在下游右岸，该区又可分三个部分，A段在该河口内左岸，有LEMABANG码头，突堤式，长仅12米，前
沿水深大潮低潮时为5.6米，可泊靠泊船长117米的6000吨级油轮；B段在河口外左侧，有PLAJU石油码头，
计有7个泊位，均为小突堤，前沿大潮低潮时水深5.5－13.2米，可靠泊8艘1.0米－1.8万吨级油轮；C段
在河口外右侧，有SUNGAIGERONG码头，呈“T”型突堤，前沿水深5.7－9.7米，可靠泊1.6－1.8万吨级油轮，亦是个石油化工品码头。另外，该港在大桥上游KARTAPATI地区，还有港务局煤码头250米，沿边水深5.5米。全港千吨级以上泊位20多个，年吞吐量在千万吨以上，主要输出原油及其制品、橡胶、化肥、胡椒、茶叶、
咖啡、藤条、松香和煤等；进口机械、百杂货等工业品。
7.井里汉 Tjirebon
? DRY DOCKS:600 D.W.T GRAVING DOCK FUEL:NOT AVAILABLE SAME AS CIREBON 印度尼西
亚爪哇岛北岸爪哇海沿岸港口。采用东7区标准时。最大吃水7米。水的载重密度为1025。潮差3米。盛
行西南和东北风。无引航。井里汶无线电台呼叫信号PK12，6491.5、8799.5、6265－6285、8204－8249千赫，电台工作时间(格林威治时间)0：30－1：30，6：00－7：00。工作时间参见马辰。港口服务
设施有：修船、干船坞、医疗、淡水供应、给养、遣返，无加燃料、小艇、牵引和排污设施。该港进入内港的航道水深2至4米，内港水深3.5米，每天6：00－18：00可以进入内港。深吃水船只能停靠在锚地(水深10米)。内港混凝土码头可停泊长32米、吃水1.1到2.2米的驳船。港口有仓库面积7442平方米，堆场
面积38087平方米。
8.沙璜 Sabang
? FUEL:NOT AVAILABLE 印度尼西亚商港。位于该国西端苏门达腊岛西北岸外的韦岛西南，临安达曼海进
出印度洋的格雷特海峡。东至勿拉湾港257海里，至马来西亚的槟城港320海里，巴生港466海里，至新
加坡港595海里，西北至安达曼群岛中心布莱尔港380海里，西至斯里兰卡的科伦坡港975海里，附近有
航空站。港区处在岛西南凹入陆岸的小湾－沙璜湾内东北岸，因湾西北陆岸呈鹰咀状伸出水域，对湾内岸壁泊位起保护作用，其鹰咀尖即络默角，岸外水深低潮时为10米，现已建有油轮码头，陆域设有油罐群。由此向
东北转东南陆岸上建有海军码头、煤码头、商业码头和渔业码头等。煤码头有东西两泊位，西泊位长140米，低潮水深7米；东泊位长150米，低潮时水深6.8米。商业码头在湾东北岸，长150米，水深8米。战后1963年辟为自由港。现仍为过往船只添加燃料。附近苏门达腊亚齐特区产煤，本港是它的煤中转港，不仅供
国内还供出口。近年来印尼指定了宏伟的煤炭开发计划，不仅产量年年提高，而且大幅度出口，已成为世界第九位煤炭出口国，居亚州第二位。本港也是亚齐特区物资进出的主要港口。
9. BANJARMASIN马辰（港口代码IDBAN）
泊位吃水： 10
详细介绍： FUEL:NOT AVAILABLE 印度尼西亚加里曼丹岛南部爪哇海沿岸港口。采用东7区标准时。吃水
深度根据潮水情况而定。水的载重密度为1025。潮差3米。盛行西南和东北风。不强制引航，但必须使用港
口的系泊手。通讯联系用无线电甚高频16频道。节假日参见安汶。工作时间8：00－16：00，可以加班。港
口服务设施有：修船、加燃料、医疗、淡水供应、给养、遣返，无干船坞、小艇、牵引、和排污设施。该港位于巴里拖河下游，河口有长约9.6公里的沙坝，雨季时水深1.2米，旱季时水深0.9米，用浮标标明。港口分
3个码头区：老码头区在马塔普拉河，木质码头长383米，有5座中转仓库，每个1000平方米。TRISAKIT
码头供外国货轮停泊，码头长200米，前沿水深8至10米，有中转仓库6000平方米。油轮栈桥位于巴里托河。
10.SAMARINDA三马林达（港口代码:IDSAM）
印度尼西亚加里曼丹岛东部望加锡海峡沿岸港口。采用东7区标准时。最大吃水6.1米。水的载重密度为1025。潮差0.9到1.2米。盛行西南到东北风。强制引航。港口服务设施有：小艇、医疗、淡水供应、给养、遣返、无修船、加燃料、干船坞、牵引和排污设施。入港航道宽79米，最大水深6.6米。锚地在河道内。港口码头岸线长396米。有一台15吨的移动式起重机和一些仓储设施。
11.TELUK BAYUR德鲁克巴优尔
吃水：10 M
印度尼西亚商港。位于该国西部苏门答腊岛西南岸中腰，巴东市东南，是巴东市的海上门户，临印度洋。
东南距巽他海峡约450海里，至丹戎不碌港约520海里，西北至沙璜港约510海里。港口分布在陆岸内凹的科宁京湾北岸，西北有由岸壁伸向东南的长堤保护。港内有数座由陆岸南伸的突堤，在突堤两侧和顺岸分布有10个深水泊位，其中1、2号泊位，其中1、2号泊位各长108米，水深10米；3号泊位长96米，水深10米；4、5号泊位各长150米，水深10米；特种码头长98.5米，水深10米；TST码头各长150米，水深9－10米；煤炭码头长225米，水深7.5米；袋装水泥码头在建设之中。该港主要出口西苏门达腊省的咖啡、橡胶、煤、椰干、树脂、藤条、烟叶等；进口钢材、面粉、大米、日用百货、盐等，是苏门达腊岛西海岸最大港口。
12.比通BITUNG
? FUEL:NOT ALL GRADES FUEL AVAILABLE 印度尼西亚商港。位于该国东北苏拉威西岛北部北苏拉威西省首府万鸦老市的东北海岸，东临马鲁古海峡。西北距菲律宾的三宝颜约420海里，西南距丹戎佩拉港约1260海里，距丹戎不碌港约1700海里。港口由伦贝岛掩护，港区在伦贝海峡西侧，有一突堤突出海峡，并向东伸展，使北部形成港池，港池西和北岸码头线总长455米，沿边水深5.18米，用于国内船停靠，突提沿边岸线总长682米，沿边水深4.88－10.67米，供远洋船停靠。突堤西有国内轮使用的油码头1座，供装运椰油和进口石油用。港池之东有船厂和海军突堤码头。全港有近10个大中泊位，为苏拉威西北部地区最大港，主要输出椰干、椰油、咖啡等农土产品、木材等，输入石油、百货。
13. UJUMG PANDENG 乌戎潘当（望加锡）
? SAME AS UJUNG PANDANG, MACASSAR 印度尼西亚商港。位于该国中部苏拉威西岛的西南岸，临望加锡海峡，距马辰港328海里，至苏拉八亚港440海里，至三宝垄港596海里，至雅加达775海里。港区沿海岸南北伸展，外有小岛和防波堤保护。南部为哈塔码头，长475米，沿边低潮水深9.5米，码头上有5座仓库，每座3400平方米。北部为苏加诸码头，长1370米，沿边低潮水深8.5－9.5米。全港码头线总长1840多米，10多个深水泊位。除南北码头外有14个系泊浮筒，一字排开。内锚地低潮水深11米，可供锚抛。该港也是印尼对我开放的四个海港之一。
?14.巴厘巴板BALIKPAPAN
? FUEL:AVAILABLE印度尼西亚油港。位于加里曼丹东南海岸，港市之西，临望加锡海峡。北踞打拉根港387海里，山打根港563海里，东南距乌戒潘当港302海里，西南距马辰港322海里，至丹戎不碌港764海里，至新加坡港1052海里。港区处在凹入陆岸的峡湾东南岸，港区南北伸展，自南而北主要码头有：干货码头，框架式，长269米，沿边水深9米，码头上配有3台15吨岸吊和1台25吨岸吊。南石油码头，码头线总长435米，其中1、2号泊位框架式，沿边水深9－12米，可靠泊3.5万吨级油轮两艘；3、4、5、号泊位“T”形突堤，前沿水深12米，靠泊3.5万吨级。中石油码头，有A、B、C、3个泊位，其中A泊岸壁
式，水浅，仅供5000吨油轮停靠；B、C泊位为突堤式，各长200米，水深13米，可靠3.5万吨级油轮。
北石油码头，6、7、8泊位框架式，前沿水深10－12米，可靠泊3.5万吨级油轮。港口主要输出各种成品油。
?15.阿朱纳港ARDJUNA
FUEL:NOT AVAILABLE 印度尼西亚雅加达湾油码头。采用东7区标准时。吃水无限制，水深42米左右。
水的载重密度为1025。潮差约0.5米。盛行东南风。来港船舶强制使用一个系泊手。通讯联系通过雅加达无线电台，呼叫信号PK12，时间和频率是2：00－4：00，5：00－6：00，7：00－8：00，10：00－12：00，14：00－15：00，17：00－20：00用8626千赫、8363.2千赫、8364.8千赫；0：00－2：00，4：00－5：00，8：00－10：00，12：00－14：00，16：00－17：00，20：00－22：00用12980千赫、12544.8－12547.2千赫、12559.2－12560.4千赫。无线电甚高频9、16、19频道。无节假日。
该港办公室设在雅加达，工作时间：星期一至星期五8：00－17：00。天气不好和能见度低时港口关闭。港口服务设施有小艇、无修船、加燃料、干船坞、医疗、牵引、淡水供应、给养、遣返、和排污设施。最近的机场和铁路均在雅加达。该港是个海上石油开采基地的石油输出港，所有的泊位均为浮筒泊位。共有5个浮筒泊位，1号浮筒南纬5度54分15秒，东经107度44分22秒；2号浮筒泊位南纬5度53分19秒、东经107度45分18秒；3号泊位浮筒南纬5度54分10.6秒、东经107度43分45秒；4号浮筒南纬5度53分39秒、东经107度43分20秒；5号浮筒南纬5度53分10秒，东经107度44分13秒。
16.巴龙甘 BALONGAN
MAX SIZE:SBM:150,000 D.W.T., LOA 290.00M, DEPTH 22.00M
17.中文名称:邦榆 BANYU
MAX SIZE:30,000 D.W.T., LOA 185.00M, DEPTH 15.30M
18.明古鲁 BENGKULU
FUEL:AVAILABLE印度尼西亚苏门达腊岛印度洋沿岸港口。采用东7区标准时。水的载重密度为1025。潮差约3米。盛行西南和东北风。无引航。港口服务设施有：医疗、给养、遣返，无修船、加燃料、干船坞、小艇、牵引、淡水供应和排污设施。港内有5万平方米的港池，进入该港池的航道水深2米，仅供驳船、小艇等船停泊。远洋轮停泊在锚地(距海岸约4.8公里)，通过驳船进行装卸作业。
19.辛塔港 CINTA TERMINAL
?印度尼西亚爪哇岛和苏门达腊岛之间的巽他海峡北口油港。采用东7区标准时。吃水无限制。水的载重密度为1025。平均潮差5.4米，最大潮差7.2米。盛行西北风。无引航，强制使用系泊手。巽他无线电台呼叫信号6ZFT，2182、2389、2638、2738、4078、4456、8281.2、8223.6、12421千赫，深高频6频道156.3兆赫，12频道156.6兆赫，13频道156.65兆赫，14频道156.7兆赫，16频道156.8兆
赫,20频道157兆赫，26频道157.3兆赫，28频道157.4兆赫。工作时间：一天24小时。港口服务设施有：小艇、遣返、无修船、加燃料、干船坞、医疗、牵引、淡水供应、遣返和排污设施。该港是个油港，泊位全部为浮筒油轮泊位，可接纳长184米和290米、吃水16米的船舶。
20.帝利 DILLI
MAX SIZE:LOA 120.00M, DEPTH 7.00M FUEL:NOT AVAILABLE SAME AS DILI, DILLY
21.杜迈 DUMAI
?印度尼西亚油港。位于该国西部苏门达腊岛东北海岸中腰，鲁帕海峡南岸，临马六甲海峡。东南距新加坡约140海里，西北距勿拉港约170海里，北距马来西亚的巴生港约90海里。港区沿鲁帕海峡岸东西伸展，北有鲁帕岛为屏障。东部是PERTAMINA公司石油化工码头，计有6个泊位，呈栈桥式，前沿水深15－18米，除1号和6号泊位外，其它均可靠泊1.0－3.5万吨级油轮，1号泊位可泊10万吨级油轮，但6号泊位仅接纳3000吨级以下的油轮，有软管分别连接库区。中段是原油码头，共有4个栈桥泊位，1号和2号泊位水深18米以上，可靠泊15万吨级油轮；3号和4号泊位水深在15米以上，分别可泊10万和5.5万吨级的油轮，有12英寸输油管道连接码头油库。西部是港务局1号和2号干泊位，供1－2万吨级干货轮停靠，码头上备用13、18、40吨岸吊各一台和40吨移动式吊机两台。该港为印度尼西亚最大石油输出港，南部的米纳斯油田也是印尼最大的油储产区。
22.基姜 KIJANG
? MAX SIZE:LOA 185.00M, DRAFT 11.00M, BEAM 28.00M
23.克鲁恩拉亚-乌勒勒 KRUENG RAYA-ULEE LHUEU
? (INCL:KRUENG RAYA, ULEEHEUE) 印度尼西亚苏门达腊岛西北端格雷特海峡沿岸港口。采用东7区标准时。最大吃水10.97米。水的载重密度为1025。潮差1米。无盛行风向。无引航。通讯联系用无线电甚高频16频道。工作时间8：00－22：00。港口服务设施有：淡水供应，无修船、加燃料、干船坞、小艇、医疗牵引、给养、遣返、和排污设施。该港锚地水深8米，港内仅一个泊位，供杂货船和客轮停泊，吃水约
10.97米。
24.潘姜 LAMPUNG
25.芒卡萨 MANGKASA TERMINAL
MAX SIZE:LOA 600.00 FT, DRAFT 9.45M, 20,000 D.W.T. FUEL:NOT AVAILABLE ALSO SEE
MALILI
?26.巴那鲁干 PANARUKAN
FUEL:NO FACILITIES 印度尼西亚爪哇岛东端巴厘海沿岸港口。采用东7区标准时。最大吃水14.9米。
水的载重密度1025。潮差2.7米。盛行西南和东北风。无引航。通讯联系通过海岸无线电台呼叫信号
PKD2500千赫。港口服务设施有：小艇、医疗、牵引、淡水供应、给养、无修船、加燃料、干船坞、遣返、和排污设施。远洋轮需停在锚地(水深18.3米)，通过驳船进行装卸作业。有13艘驳船。船舶应提前48小时、24小时将预计到达时间及有关情况通知该港代理人。
?27.潘丹 PANDAN
印度尼西亚勿里洞岛西北海岸港口。采用东7区标准时。最大吃水8.9米。潮差2.7米。盛行西南和东北季风。无引航。节假日参见巴厘板。工作时间参见安汶。港口服务设施有：医疗、遣返、无修船、加燃料、干船
坞、小艇、牵引、淡水供应、给养和排污设施。最近的机场在勿里洞。港口锚地在门达瑙海峡北入口处，距岸
6.4公里到8公里，水深约10.06米。远洋轮需停在锚地，由驳船装卸作业。沿岸有2个突堤泊位，供驳船
停泊，水深5.9米。该港全称丹戎潘丹(TANJUNG PANDAN)。
?28.庞卡兰苏苏 PANGKALAN SUSU
(INCL.SBM:04-13-00N/98-24-00E) FUEL:NOT AVAILABLE 印度尼西亚苏门达腊岛马六甲海峡沿岸港口。采用东7区标准时。最大吃水6米。水的载重密度为1025。无盛行风向，强制引航。庞卡兰苏苏无线电台呼叫信号PKB2，6456、6267－6280.5千赫，甚高频9、16、19频道。工作时间：一天24小时。
港口服务设施有：修船、加燃料、干船坞、小艇、医疗、牵引、淡水供应、给养、遣返、无排污设施。该港杂货泊位可接纳长148米、载重5000吨、吃水6米的船只；油轮泊位可接纳长142米，载重5000吨、吃水6米的船舶，输油管直径6英寸，装载速度为每小时200万升。
?29.槟港 PANGKALBALAM
MAX SIZE:LOA 140.00M, BEAM 30.00M, DRAFT 2.44M ALONGSIDE FUEL:NOT AVAILABLE
?30.布拉朱PLAJU
MAX SIZE: PLAJU:18,000 D.W.T., LOA 160.00M, DEPTH 13.20M SUNGAI GERONG:18,000
D.W.T., LOA 160.00M, DEPTH 9.70M. FUEL:AVAILABLE
?31.波马拉 POMALAA
MAX SIZE:LOA 135.00M, DRAFT 7.00M TANKERS:LOA 110.00M, DRAFT 7.00M ORE
CARRIERS:DRAFT 11.00M FUEL:NOT AVAILABLE
?32.BANYUWANGI
FUEL:NOT AVAILABLE BANYUWANGI(OLD PORT) 又称班纽万吉。印度尼西亚商港。位于该国爪哇岛东端，临巴里海峡。西距泗水港约140海里，东距龙目海峡约80海里。港口有新老之分。老港在南，处于陆岸凹入的一小峡湾内，但这里水浅，仅供小船和渔船停泊，对外轮不开发。在老港之北约6海里的陆岸建有新港，面对巴厘海峡，又叫梅宁港区。这里北部有一框架式码头，长260米，前沿水深12.19米，可靠泊3万吨级干货轮，中部有一“R”形突堤，顶端80米，最大可靠泊吃水8米船只。其南还有石油突堤，长150米，水深10－12米，可靠泊140米长以下船只，陆岸设有油库区。
?33.伯诺阿 BENOA
FUEL:HIGH SPEED DIESEL 印度尼西亚巴里岛南部印度洋沿岸港口。采用东7区标准时。最大吃水5.5米。水的载重密度为1025。潮差3.0。4月到9月盛行东南风。强制引航(每天6：00－18：00)。通讯联系用无线电甚高频16频道。节假日参见安汶。工作时间8：00－14：00。港口服务设施有：小艇、医疗、淡水、供应、遣返、无修船、加燃料、干船坞、牵引、给养和排污设施。入港船舶最长110米。港内3个每码头：1号木质栈桥码头长45米，吃水5.5米；2号水泥码头，长78米，吃水5.5米；3号码头木质栈桥码头，长8米，仅供内河小船停泊。1号、2号码头均可停靠油轮。
?34.邦坦 BONTANG
MAX SIZE:200,000 D.W.T., DEPTH ALONGSIDE 13.00M LNG:LOA 300.00M, 125,000 CU.M, DEPTH 13.50M FUEL:AVAILABLE
?35.芝格丁 CIGADING
FUEL:NOT AVAILABLE 印度尼西亚爪哇岛西岸巽他海峡东岸港口。采用东7区标准时。最大吃水14米，水的载重密度为1025。潮差最小0.8米。最大1.4米。无引航。船舶预计到达时间提前24小时通知。港口服务设施有：小艇、医疗、淡水供应、给养、遣返、无修船、加燃料、干船坞、牵引和排污设施。港口有3个杂货泊位，分别长300米、200米、85米，前沿水深14米、12米、12米。
?36.芝拉扎 CILACAP
FUEL:AVAILABLE印度尼西亚爪哇岛南岸印度洋沿岸港口。采用东7区标准时。最大吃水12米。水的载重密度：油轮泊位1025，杂货泊位1000。潮差1.5米。强制引航。锡拉奥无线电台呼号PKR3，474、500、8714、2182、3180千赫，甚高频9、16、19频道。工作时间：港口办公室7：00－14：00，油轮泊位一天24小时。港口服务设施有：修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水供应，无干船坞、给养、遣返和排污设施。港口有4个泊位，岸线536米，水深5米的1个，水深7米的2个，水深9米的1个。5个油轮泊位，可接纳长90米到200米的船舶，水深5米到12米。
?37.卡西姆港 KASIM MARINE TERMINAL
FUEL:NOT AVAILABLE 印度尼西亚伊里安岛西北岸斯兰海沿岸油港。采用东9区标准时。最大吃水17米。
水的载重密度为1025。潮差1.7米。不强制引航。该港是PERTAMINA石油公司的油港，船舶应提前72小时、48小时、24小时将预计到达时间通过在雅加达、孔雀港的PERTAMINA海岸无线电台或苏朗的政府无线电台送达该港的公司办公室。电报挂号：PERTAMINAWILAYAHVSORONG。节假日工作时间：一天24小时。在天气不好和能见度很差时船舶不能入港。港口服务设施有：修船、加燃料、干船坞、医疗、牵引、淡水供应、遣返，无小艇、给养和排污设施。该港只有油轮泊位，能接纳8.5万吨、长305米、吃水17米的船舶。2根直径16英寸的油管。装卸速度为每小时3万桶。
?38.桑布岛 PULAN SAMBU
?印度尼西亚新加坡海峡岛港。采用东7区标准时，最大吃水10.5米，水的载重密度1025。潮差3米。
强制引航。船舶预计到达时间提前72小时、48小时、24小时通知代理人。通讯联系通过PERTAMINA海岸无线电台的桑布台或雅加达台。桑布岛电报挂号：PERTAMINASHIP PULAU SAMBU.PERTAMINA海岸无线电台桑布台呼叫信号PKJ151，6456.5、4361.6－4364、6515.4－6516.8、6518.6－6520千赫，甚高频16、9、26频道。工作时间：一天24小时。港口服务设施有加燃料、医疗、牵引、无修船、干船坞、小艇、淡水供应、给养、遣返、和排污设施。港口有2个泊位，可接纳长225米、载重4万吨、吃水10.5米的油轮。油管接头直径有4英寸、6英寸、8英寸、10英寸。装载速度为每小时150万升。
?39.普劳桑布 PULAU SAMBU
MAX SIZE:29,500 D.W.T., LOA 175.00M, DEPTH 10.50M FUEL:ADVISE SUPPLIERS AT LEAST
15 DAYS BEFORE ETA BUNKERS AVAILABLE:FUEL OIL AND MDO SAME AS SAMBU
?40.中文名称:萨拉瓦蒂 SALAWATI
? FUEL:NOT AVAILABLE 印度尼西亚斯兰海萨拉瓦提岛港口。采用东9区标准时。最大吃水16米。水的载重密度1025。潮差1.7米。由系泊手协助引航。船舶预计到达时间提前72小时、48小时、24小时通知萨拉瓦提海运码头。可使用下列电台与该港联系：苏朗海岸无线电台，呼叫信号PKY4，6518.6、4361.6、8755、8370千赫；PERTAMINA 苏朗无线电台信号PKY－41，6456、6515、4434千赫，甚高频9、
16、19频道，用英语或印度尼西亚语联系。工作时间：一天24小时、港口服务设施有：修船、加燃料、干
船坞、医疗、牵引、淡水供应、遣返，无小艇、给养和排污设施。最近的机场在苏朗。入港船舶必须携带两副符合劳埃得船级社标准的锚具，每副锚缆必须系浮标，锚缆长度不短于183米。船舶要配备能起吊5吨重的水下油管接头的装置，并由船员操作，油管接头直径10英寸。该港是个石油输出港，可接纳长274米、载重100万吨、吃水13米的油轮，装卸速度为每小时1.5万桶。
?41.塞尼帕港 SENIPAH TERMINAL
?印度尼西亚加里曼丹望加锡海峡油港口。采用东7区标准时。最大吃水18米。水的载重密度为1025。潮差2.8米。强制使用系泊手。船舶预计到达时间提前72小时、48小时、24小时通知该港，可通过PERTAMINA石油公司海岸无线电台的雅加达台、孔雀港台或巴厘巴板台。节假日和必备文件参见巴里巴板。
工作时间：一天时间24小时。港口无服务设施。该港为石油输出港，油轮全部停泊在浮筒泊位。可停泊长285米、载重12.5万吨、吃水18米的船舶。油管泊位接头直径12英寸。装卸速度为每小时4万桶。
?42.苏朗 SORONG
MAX SIZE:21,000 D.W.T., LOA 175.00M, DEPTH 11.00M FUEL:AVAILABLE
?43.隼盖格隆 SUNGAI GERONG
MAX SIZE: 18,000 D.W.T., LOA 160.00M, DEPTH 9.70M. FUEL:AVAILABLE ALSO SEE PLAJU
?44.双溪帕克宁 SUNGEI PAKNING
FUEL:NOT AVAILABLE 印度尼西亚马六甲海峡沿岸港口。采用东7区标准时。最大吃水14米。水的载重密度为1025。潮差2.8米。强制引航。船舶预计到达时间提前72小时、48小时、24小时通知港口当局，可通过雅加达无线电台或杜迈无线电台联系，有关内容参见雅加达和杜迈。工作时间：一天24小时。港口服务设施有：医疗、牵引、无修船、加燃料、干船坞、小艇、淡水供应、给养、遣返、和排污设施。该港是油港，可接纳长225米，吃水14米、载重4万吨的油轮，油管直径8英寸、10英寸。装卸速度为每小时200万
升。
?45.丹戎普瑞克 TANJUNG PRIOK
?
? SEE JAKARTA 印度尼西亚首都雅加达的外港。位于该国中部爪哇岛的西北，港市之东北，临爪哇海。西距巽他海峡70海里，距新加坡港523海里，东距苏腊巴亚(泗水港)392海里，至龙目海峡622海里，至乌戒潘港775海里，经巽他海峡至西澳大利亚的弗里曼特港1750海里，至南非德班港4500海里。港区东西伸展，码头在挖入陆岸的港池岸。主港区有3座南北向港池，自西至东，第一港池码头线总长2543米，沿边水深5－8米。第二港池码头线总长1900米，沿边水深7－9米；港池内另有化肥码头，各长150米。
第三港池西岸码头线总长1080米，沿边水深8.0－10.5米；东岸码头线1080米，其中有650米岸线为集装箱码头，3个集装箱泊位，该码头集装箱装卸量为可达122万标准箱，2000年可达300万标准箱，为适应这一增长势头，当局正在现码头旁新建码头440米。主港之东有水深9－10米的石油、散粮港区，主港区之西南还有水深3－4米的沿海船港池663米。港区还有西浮筒13个，其中6个可系泊1.5万吨级船只；
东浮筒14个，可系泊5000－1.8万吨级船只。全港中级以上码头岸线6800米，40多个泊位，年吞吐量
超过3000万吨，居全国各综合性商港之首。
?46.直落巴由TELUK BAYUR
FUEL:AVAILABLE DRY DOCKS:UP TO 500 D.W.T. 印度尼西亚商港。位于该国西部苏门答腊岛西南岸中腰，巴东市东南，是巴东市的海上门户，临印度洋。东南距巽他海峡约450海里，至丹戎不碌港约520海里，西北至沙璜港约510海里。港口分布在陆岸内凹的科宁京湾北岸，西北有由岸壁伸向东南的长堤保护。
港内有数座由陆岸南伸的突堤，在突堤两侧和顺岸分布有10个深水泊位，其中1、2号泊位，其中1、2号泊位各长108米，水深10米；3号泊位长96米，水深10米；4、5号泊位各长150米，水深10米；特种码头长98.5米，水深10米；TST码头各长150米，水深9－10米；煤炭码头长225米，水深7.5米；
袋装水泥码头在建设之中。该港主要出口西苏门达腊省的咖啡、橡胶、煤、椰干、树脂、藤条、烟叶等；进口钢材、面粉、大米、日用百货、盐等，是苏门达腊岛西海岸最大港口。
?47.提鲁克塞曼卡 TELUK SEMANGKA
MAX SIZE:ALONGSIDE STORAGE TANKER:235,000 D.W.T., LOA 325.00M, DEPTH 59.00M
FUEL:BY BARGE
?48.安波纳 AMBOINA
现称安汶。见“安汶”。又称安波那(AMBOINA)印度尼西亚商港。位于该国东部马鲁古群岛中的安汶湾内，港市之西北，临班达海。西北距比通港约370海里，西南距泗水(苏腊巴亚)港982海里，距丹戎不碌港1316海里，西北距香港1785海里，附近有机场，相距约7海里。港区在安汶湾东南岸中段一凹部，有两个商业码头，东北为突堤，长187米，宽35米，允许吃水12米船只停靠，码头上有25吨起重设备；西南为栈桥码头，长100米，宽20米，可允许吃水8米船只停靠；其东还有油轮码头，有6英寸和8英寸输油管接岸
壁油库。也是海军基地。
?49.鲁克斯马威 ARUN TERMINAL
? (INCL. BLANG LANCANG, HAGU AND KRUENG GEUKUEH) MAX SIZE:LHOKSEUMAWE:OLD PORT-DEPTH 2.40M, NEW PORT-LOA 150.00M, HAGU:DRAFT 6.00M, BLANG LANCANG:LNG-
LOA 300.00M, DRAFT 13.00M, GENERAL-DRAFT 7.00M CBM-LOA 275M, 100,000 D.W.T.SBM-280,000 D.W.T.KRUENG GEUKUEH:LOA 175.00M, DRAFT 7.50M FUEL:NOT AVAILABLE
?50.格贝岛 GEBE ISLAND
MAX SIZE:(ANCHORAGE) DEPTH 65.00M FUEL:NOT AVAILABLE
?51.占碑 JAMBI
FUEL:NOT AVAILABLE 印度尼西亚苏门达腊岛港口。采用东7区标准时。最大吃水7米。水的载重密度1000。潮差7米，盛行西北风。强制引航。引航站在莫拉塞巴克(占碑下游约136公里)。占碑无线电台呼叫信号PKC3。节假日参见安汶。河口沙坝低水位时水深0.7米，高潮水位时水深3米。港口河道雨季时宽200米，旱季时仅宽50米，高水位和低水位时的水位差达7米。港口3个码头。BOOMBATU混凝土码头长72米，只能在雨季使用(一年大约4个月)。ROOM RAKIT长15米，油轮码头长32米，位于ROOM BATU码头下游1.6公里。
?52.丹戎佩拉 TANJUNG PERAK
印度尼西亚商港。位于爪哇岛东北岸，是苏腊巴亚(泗水)之外港，临苏拉巴亚海峡。东至龙目海峡230海里，至乌戎潘当港440海里，西至三宝垄港193海里，至戎丹不碌港392海里，至新加坡759海里。港区在市区之北约3海里的泗水河口之东、海峡南岸，是一座方形的半封闭式港池。船舶由西北角口门之港。港池之北是JAMRUD突堤，码头在入口之东，其南侧长800米，沿边低潮水深7.9米，有6个水陆联运泊位。与南侧码头相背的是港池外的北码头，处在海峡南岸，泊位线总长950米，低潮水深8.6米，也是联运码头，但缺乏防浪条件。该突堤顶端，入口之东岸还有210米码头线，水深8.2米。港池西岸突堤略向西倾斜，称NILAM码头，内壁有效码头线长920米，沿边低潮水深8.2米，码头上有数股铁路通达；其北端内侧和顶端向北伸展的臂状突堤为石油码头；其南端为干货码头。港池南岸西段伸展有与港池西岸平行的臂形突堤，称BERLIAN码头，其顶端正对港池口门，该突堤码头线西岸长750米，沿边水深7.3米；东岸长780米，沿边水深8.4米，它们都有铁路通达。此外，还有顶端140米长的码头，沿边水深7.5米。港池东岸北段140米称PERAK码头，水深达8.2米；南段320米，水深仅7米，供工作船停泊用。全港港池内外有效码头线计长4620米，共30多个泊位，低潮水深全在7.3－8.6米之间，加潮升1.5－2.0米，是一个较为理想的远洋深水港口。进口石油、煤、水泥、化工品、汽车、机械等；出口糖、咖啡、烟草、豆饼、豆油、椰子、土特产等。
?53.丹戎桑坦 TANJUNG SANTAN
印度尼西亚加里曼丹岛东部望加锡海峡岸外油港。采用东8区标准时。最大吃水28米。水的载重密度1025。
潮差2.8米。系泊手协助引航。船舶预计到达时间提前72小时、48小时、24小时通过PERTAMINA的海岸无线电台通知港口当局。工作时间：一天24小时。港口无修船、加燃料、干船坞、小艇、医疗、牵引、淡水供应、遣返、给养和排污设施。该港是个油港。浮筒泊位可泊长285米、吃水28米、载重12.5万吨的油轮，油管直径8英寸、10英寸、12英寸、16英寸，装载速度为每小时3万桶。沿岸泊位可停靠长110米、吃水11.5米，载重4100吨的液化气船，油管直径4英寸，装载速度每小时1.5升。
?54.直葛 TEGAL
FUEL:NOT AVAILABLE 印度尼西亚爪哇岛北部爪哇海沿岸港口。采用东7区标准时。最大吃水3米。水的载重密度1025，无引航。直葛海岸无线电台呼叫信号PKD，甚高频16频道。节假日参见巴厘巴板。工作时间参见安汶，港口服务设施有：小艇、医疗、牵引、淡水供应、给养、遣返、无修船、加燃料、干船坞和排污设施。内港泊位长215米，前沿水深3米；航道西泊位长150米，前沿水深3米，航道东泊位长250米，前沿水深2米。大的船舶需停泊在距港口6.4公里处，通过驳船进行装卸作业。港口有3座仓库，面积2350平方米。
?55.阿姆马帕尔 AMAMAPARE
MAX SIZE:38,000.00 D.W.T., DEPTH 8.0-9.2M
?56.布亚坦 BUATAN
? MAX SIZE:LOA 110.00M, 5,000 D.W.T., DEPTH ALONGSIDE 6.50M FUEL:NOT AVAILABLE
?57.拉布安特林湾 LABUANTRING BAY
MAX SIZE: DEPTH 6.50-7.50M, ANCHORAGE:NO RESTRICTIONS FUEL:LIMITED AVAILABLE
?58.马利利 MALILI
MAX SIZE:ANCHORAGE:DEPTH OVER 20.00M(LWS) FUEL:NOT AVAILABLE
?59.丹戎乌班 TANDJUNG UBAN
MAX SIZE:LOA 240.00M, DEPTH 17.40M FUEL:MEDIUM FUEL OIL AND HEAVY FUEL OIL
?60.桑坦港 SANTAN TERMINAL
MAX SIZE:125,000 D.W.T., CALLING FOR FULL CARGO:MIN.35,000 D.W.T., LOA 275.00M, DEPTH 28.00M LPG:4,100 TONS DRAFT 7.50M, LOA 60.00-110.00M
?61.塞平甘 SEPINGGAN
MAX SIZE: 135,000 D.W.T., LOA 290.00M, DEPTH 22.00M FUEL: NOT AVAILABLE SEE LAWI-LAWI TERMINAL
?62.维杜雷港 WIDURI TERMINAL
MAX SIZE: 178,000 D.W.T., DRAFT 15.24M
印尼主要煤炭装港港口资料
印尼主要煤炭装港港口资 料 Last revision on 21 December 2020
印尼主要煤炭装港港口资料 1.ADANG BAY Position: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available
印尼亚齐项目电厂知识介绍(中英版初稿)
火电厂知识介绍 Power Plant Knowledge Introduction XX西北发电运行XX公司 SHAANXI NORTHWEST POWER GENERATION CORPORATION LIMITED
目录 CONTENTS 1火力发电厂概述1 1.1 基本理论介绍1 1.2 火力发电厂生产过程1 1.3 电厂主要设备介绍1 1.3.1 锅炉主要设备2 1.3.2 汽轮机设备2 1.3.3 电气主要设备2 1.4 电厂主要系统介绍3 1.4.1 锅炉主要系统3 1.4.2 汽轮机主要系统3 1.4.3 电气主接线系统4 2常规电厂运行管理4 2.1 电厂管理组织机构4 2.2 主要岗位设置及职责4 2.2.1 电厂厂长岗位职责4 2.2.2 总工程师岗位职责5 2.2.3 安全工程师职责5 2.2.4 专责工程师职责5 2.2.5 值长岗位职责6 2.2.6 班长岗位职责6 2.2.7 主值班员岗位职责6 3 电厂安全培训6 3.1 安全组织机构6 3.2 岗位安全职责7 3.2.1 电厂厂长安全生产职责7 3.2.1 General Manager7 3.2.2 副厂长安全生产职责：8
3.2.2 Vice general manager of production department8 3.2.3 运行部长安全生产职责9 3.2.3 Manager of power plant operation department9 3.2.4 检修部长安全职责10 3.2.4 Manager of maintenance department10 3.2.5 安全专工安全生产职责11 3.2.5 Engineer of production planning department11 3.2.6 值长安全职责12 3.2.6 Shift Leader Supervisor12 3.3 安全管理制度14 3.3.1 两票管理制度14 3.3.2 安全培训及检查管理制度17 3.3.3 消防器材管理制度17 3.4 现场安全培训17 3.4.1 机械部分17 3.4.2 化学部分21 3.4.3 电气部分23 3.5 现场安全标识牌的识别25
港口费用明细 中英对照
港口费用明细中英对照 简称英文中文注释船公司 ABD ARBITRARIES AT DESTINATION 目的地为非基本港附加 ABL ARBITRARIES AT ORIGIN 启运地为非基本港附加 ABY ARBITRARY 转运费 ACC 加拿大安全附加费 ACC ALAMEDA CORRIDOR CHARGE ALAMEDA CORRIDOR C HARGE 阿拉巴马走廊附加 费从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收 ACS ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 林荫道铁路通道附加费 ADD ADDITIONAL CHARGES 附加费 AEV ANTI-EPIDEMIC AND VETERINARY FEES 防疫兽医费 ALM MEAS UREMENT/WEIGHT ALLOWANCE ON PALLETIZED CARGO 平舱费 AMA ADVANCE MANIFEST AMENDMENT FEE 美海关更正费 AMS Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费用于美加航线 APD CHARGES FOR ALLTERATION OF DESTINATION 变更卸货港附加费 ARB Arbitrary Outport Charge at Load 中转费 ARC ARRIMO CHARGE 圣多明各的附加费 ARD ARBITRARY OUTPORT CHARGE AT DISCHARGE 内陆转运费 BAF Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor 燃油附加费大多数航线都有，但标准不一 BFTS Benin Freight Tax Surchage 贝宁运费税收附加费 BUC BUNKER CHARGEBUF 备案费 CAF Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费海运费的？%，也适用于直达运费或含附加费运费 CBM cubic metre 立方米 CCF CFS CHARGE OFT COLLECTED 集拼费 CCT CHARGES FOR CLEANING TANK 液体舱清洗费 CCY CONTAINER CY CHARGER 场站费 CDC CONTAINER DEVANNING CHARGES 集装箱拆装费 CFC CUSTOMS FORMALITIES CHARGES 海关手续费 CFD CFS CHARGE AT DESTINATION 目的地货运站交货费 CFS CFS CHARGE AT ORIGIN 装港拼箱服务费 CHC CONTAINER HANDLING CHARGES 集装箱操作费 CHD CUSTOM HANDLING/DELIVERY CHARGES 海关操作/交接费 CHS CHASSIS CHARGE 底盘车使用费 CISS COMPREHENSIVE IMPORT SUPER-VIS ION SCHEME 装船前全面监管计划 CLB CLEANING BOX CHARGE 集装箱清洁费 CMC CONTAINER MANAGEMENT CHARGES 集装箱管理费 COD Change Original Destionation Fee 改港费 CRC CURRENCY RECOVERY CHARGES 币制换算费 CRF CLEAN REPORT OF FINDING 清洁报告书 CRS PORT CRANE SURCHARGE 租用港口吊机费 CSC CONTAINER STUFFING CHARGES 装箱费
东南亚各国主要港口
东南亚各国主要港口 一.印度尼西亚 JAKARTA 雅加达 港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港（C、M） 经纬度：06度10分S，106度50分E 航线：东南亚 位于印尼（全称印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）的爪哇（JAWA）岛的西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇（JAVA）海的西南侧。东距外港丹戎不碌（TANJUNG PRIOK）10km，是印尼的最大的集装箱港。又是印尼有名的胡椒输出港。它是印尼的首都，全国政治、经济、文化中心，也是海陆空的交通枢纽。它还是东南亚的最大城市之一，也是亚洲南部和大洋州的航运中心。主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食品加工和化工等。港口距国际机场约20km，有定期航班赏澜绺鞯亍?BR> 该港属热带雨林气候，盛行北?东北风。年平均气温在24~31摄氏经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000mm。属全日潮港，平均潮差0.6m。 港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514m,最大水深11.5m。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。在丹戎不碌外港最大可靠7万载重吨的船舶。本港出口加工面积达28万平方米，自1969年开始设有 保税仓库。由于日本有很多家电、汽车及纤维工业进入印尼市场，使印尼的集装箱吞吐量逐步增加。1994年该港集装箱吞吐量达106.1万TEU，比1993年增长8.5%。主要出口货物为橡胶、茶叶、胡椒、咖啡、木材、锌、金鸡纳霜、石油及烟草等，进口货物主要有机械、钢铁、大米、药品、家电、牛及食糖等。该港外贸吞吐量占印尼输出的50%以 上，主要贸易对象为日本、美国及新加坡等。 SURABAYA 泗水（苏腊巴亚） 港口性质：海峡港、设有出口加工区、基本港（M） 经纬度：07度12分S，112度44分E 航线：东南亚 位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港。早在中世纪开始就为爪洼的对外贸易港口。现为东爪哇的首府，是一个现代化的工业城市，又是爪哇岛东部和马都拉岛农产品的集散地，主要工业有造船、石油提炼、机械制造等。 该港属热带雨林气候，盛行偏东风。年平均气温为23～31℃。每年雾日有4天，雷雨日有74天。全年平均降雨量约1600mm。属全日潮港，平均潮差为1.8m。 装卸设备有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW。装卸效率：每工班每小时散货为20吨，包装货为27吨，杂货为20吨，机器和钢材为8吨。大船锚地水深为22m。主要出口货物为糖、棉花、咖啡、橡胶、椰子、皮革、油类、木薯粉及胡椒等，进口货物主要有电气设备、玻璃器皿、纺织品、化工产品、陶瓷器、机械设备、煤及水泥等。在节假时如果事先取得港务局同意，可以增力夜班。
PJA印尼项目说明之中文版
1.设计依据： （1）（2）略过。 （3）结构，建筑，暖通的说明（10115-GS-ST01） （注：3个专业的说明在一个文件里面） 2. ±0.000相当于绝对标高6.0M，室内外高差为。。。（每个单体不一样） （注:一期项目所有的±0.000都是绝对标高6.0M，但室内外高差有所不同,视各单体说明。当建筑物室外是混凝土地坪时，室内外高差指的是室内与自然地面的高差。因为混凝土地坪都是有坡的，所以无法准确定义出其与室外高差数值） 3.表格略过。 4.颜色由业主决定 （注：钢结构涂漆的颜色已经确定，各建构筑物外立面的颜色由业主决定） 5.图中每一层的标高均为建筑完成面标高。屋面标高为结构标高。 （注：有些框架的结构楼板并没有留足建筑的高度，但布置图中所标的标高均应该是建筑完成面标高，实际施工时请注意） 6.除立面标高单位为m外，其余尺寸单位均为mm。 7.建筑图纸需在各上游专业确认会签后方可施工。 8.屋面： （1）坡度: （注：坡度有几种情况 跨度较大的有组织排水混凝土屋面坡度为3%，结构找坡。 跨度较小的有组织排水混凝土屋面坡度为2%，建筑找坡。 钢结构屋面找坡为15%，结构找坡，坡度具体以结构图纸为准。）（2）材料： (a)屋面材料为改性沥青卷材 （注：本次的会议纪要补充了一些内容：防水卷材为自粘性高聚物改性沥青防 水卷材（聚酯胎）3mm 厚。施工时2片卷材之间的搭接宽度不小于80mm， 具体做饭详节点。屋面是2层3+3厚的卷材，地下池槽和硫酸装置地坪之下用 的是一层3mm厚的卷材。） （b）隔热层为50mm厚，密度28KG/立方米挤塑聚苯板 （c）雨水管为直径4英寸的UPVC管。 （e）檩条屋面用板厚为0.5mm的镀铝锌压型钢板，采光带为1.6mm厚聚碳酸酯波纹板。 檩条屋面用板厚为6mm的无石棉水泥纤维板，采光带为4mm/4layer玻璃钢。 檩条屋面的雨水沟为3.5mm厚的玻璃钢沟，雨水管为直径4英寸的UPVC管。 （3）施工： 屋面若有细石混凝土层，纵向及横向不大于6m都需留伸缩缝，钢筋需切断，女儿墙与屋面混凝土层之间需留30mm的缝，中间填满沥青类材料。若有水泥砂浆保护层，需设置1mX1m区域的缝。 （注：关于屋面分缝，详见建筑16#变更单，里面有节点。） 9.墙体 （1）材料： 墙体材料为空心混凝土砌块（400mmX200mmX100mm）,除了图纸中注明以外，内外墙均为100mm厚. 防潮层以上的墙体强度为 3.5,MPa, 防潮层以下的墙体强度为
世界各大主要港口
世界各大主要港口 一、亚洲: 1、东南亚:海运费构成:O/F++THC+DOC 泰国:曼谷(BANGKOK)、林查班(LAEM CHABANG)、拉各拉邦(LAT KRABANG) 菲律宾:马尼拉(南/北港) MANILA(S/N) 新加坡:新加坡(SINGAPORE) 巴西古单(PASIR GUDANG)、巴生(西/北港)PORT KLANG(N/W)柔佛州(JOHORE)、槟城马来西亚: (PENANG) 越南:胡志明(VICT/CAT LAI/NEW PORT)、海防(HAIPHONG)、河内(HANOI)、岘港(PANANG)柬埔寨:金边(PHNOM PENH)、西哈努克(SIHANOUKVILLE) 缅甸:仰光(YANGON) 雅加达(JAKARTA)、勿拉湾(BELAWAN)、泗水(SURABAYA)、三堡垄(SAMARANG)、孔雀印尼: 港(MERAK) 东帝汶:第利(DILI) 高雄(KAOHSIUNG)-120/70码头、台中(TAICHUNG)-中华堆场、基隆(KEELUNG)-尚志、2、台湾: 环球堆场 3、日本:横滨(YOKOHAMA)、东京(TOKYO)、大阪(OSAKA)、神户(KOBE)、名古屋(NAGOYA)、
门司(MOJI)、德山(TOKUYAMA)、伯方(HAKATA)、千叶(CHIBA)、清水(SHIMIZU)、 松山(MATSUYAMA)、沾小牧(TOMAKOMAI)、新鸿(NIIGATA)、四日市(YOKKAICHI) 4、韩国:釜山(BUSAN)、仁川(INCHON)、光阳(KWANGYANG)、惠山(ULSAN)、大分(OITA)、 酒田(SAKATA)、平泽(PYEONGTAEK)、防城(FANGCHENG)、直江津(NAOETSU) 5、中东海运费构成:O/F+BAF（FAF）+THC+(ISPS)+DOC 杰贝阿里(JEBEL ALI)、拉希德港(PORT RASHID)、阿布扎比(ABU DHABI)、阿扎曼迪拜: (AJMAN) 沙特阿拉伯:利雅德(RIYADH)、达曼(DAMMAN)、吉达(JEDDAH)伊朗:阿巴斯港(BANDAR ABBAS) 阿曼:马斯喀特(MUSCAT)、塞拉莱(SALALAH) 波斯湾:巴林(BAHRAIN)、科威特(KUWAIT) 卡塔尔:多哈(DOHA) 伊拉克:乌木盖兹(UMM QASR) 阿拉伯联合酋 沙迦(SHARJAH) 长国: 6、印巴:海运费构成:O/F+BAF（FAF）+THC+(ISPS)+DOC 那瓦夏瓦(NHAVA SHEVA)、加尔各答(CALCUTTA)、默伦达(MULUND)、新德里(NEW 印度: DELHI)、
印尼金矿投资的项目分析
印尼金矿投资的项目分析 印尼亚齐概述 1.政治环境 印尼是一个由千余个岛组成的国家，有3亿多人口，是亚洲第二大人口在国， 主要信俸伊斯兰教、以马来族为主的多民族国家，有40多个党团派。政府要和国家总统由民主选举产生，任期5年。国内政局较为稳定，为东盟组织十国中的领袖国，历史上印尼曾有过排华的记录。但些种状况随着我国经济的掘起和在全球的政治地位的提高已不存在。中国的真正大国形象已逐步显现，外交势力也越来越强硬，已经开始对全球的资源尤其是能源的合作。印尼是一个未开发的资源大国，我国已与印尼鉴订的全方位的经济合作协议。这是一个不可多得的机会。我国的经济建设需要大量的各种资源，国内的资源已无法满足目前快速发展的经济需求，故向外进口已是事实。 亚齐概况 2004年发生大海嘯之前，其政府一直与亚齐有矛盾，内战曾经打了二十多年。海啸之后，政府已对亚齐不再发动战事，并在联合国的监督之下成立了“亚齐自治区”。制订了许多相关的法律法规。保障了稳定的社会秩序。目前，全世界的很多财团、商人都纷至踏来，开发这里的资源。最早进来的美国。美国已取得了亚齐地区的石油开发权。区政府省长办公室，每天省长接待前来办事的几乎全是外国人。 亚齐值得投资的理由 1.政局已稳定，亚齐主要一个政党，叫亚齐党。编号第39号，是执政党。国家已给予亚齐特别自治的权利。环境优于印尼其它任何一个岛和地区。 2.社会治安优于印尼国的其它地区乃至优于东南亚其它国家。“祖不闭户”的境界是外见的。 3.资源丰富。矿种齐全，品位高，储量大，开采条件好，交通较为便利，有机场码头。 4.亚齐有项目审批权进出口自主权。 5.气候宜人，一年只分两委，旱季和雨季。 6.环境优美，区内没有受到现代工业的染污森林覆盖面积大。 7.政府具有较完善的法律法规，法律意识较高，有较好的法律环境。 印尼资源丰富 从整个印尼国家来看，其矿产资源都非常丰富，印尼的地理位置位于印度大陆板块和欧亚板块的缝合线上。其地质作用非常频繁和强烈，所以常常发生地震、火山喷发。因此其矿产资源也极为丰富、有色金属、贵金属、煤、石油等矿产的储量都非常大。如美国人开采的一个金矿年产黄金达上佰吨。石油更加丰富，有许多地方都有石油天然露头。当地人叫“火水山”。金矿品位露头的，一般都有5g/T左右。大部分见石英岩型和蚀变岩型金属矿。美国人开采的那个金矿是属于石英岩型。铜矿主要是斑岩型铜矿，其矿床储量之大，国内难以相比。其它如铝锌矿，其品位高露头好，储量大。 印尼矿产资源 印度尼西亚金属和能源矿产资源丰富。在金属矿产中，金储量列南非、美国、澳大利亚、俄罗斯之后，居世界第五位；铜储量仅次于智利、美国、俄罗斯、波兰之后，与秘鲁一起并列世界第五位；镍储量排在澳大利亚、加拿大、俄罗斯、古巴、新喀里多尼亚之后，列世界第六位；锡储量居中国、巴西、马来西亚之后，列世界第四位。能源矿产的储量和世界排名见表2－8。其他储量较丰富的矿产还有铁、银和花岗石。 印度尼西亚主要矿产储量及世界排位
印尼煤炭贸易攻略
印尼煤炭贸易之攻略 好多朋友关注我之前发表的印尼煤炭贸易之内幕，我想很多人在涉及这个行业都想了解，洞悉这个行业的情况，特别像印尼这个不发达，贫富悬殊的国家，将军主义政权，与之贸易会遇到诸多的困难，守信，讲合同，法律，在印尼这样的国家根本无法在谈判桌上来实现，印尼人一味之追求眼前的利益。 印尼煤贸易目前有几种交易方式： 1. CIF到岸CIQ付款------一般都直接对电厂了，都可以做到岸了，价格自然高，和国内港口平仓价格差不多，贸易商接肯定没利润空间， 人家直接做电厂利润肯定高些，做CIQ付款风险是最低。 2. CNF到岸（离岸付全款或（98%+2% 95%+5%））----在印尼离岸付款绝大多数或全部，到岸付余款，风险存在煤炭质量问题，如果不是长期稳定的供货商， 对装船要花点心思去监控，一步小心，到岸掉了上千卡，这是时有的事情。 3. FOB 驳船离岸（客户自己订母船，自己定驳船，买方负责装船）------对印尼了解的采购方很多都会选择这个模式，但是如果你不熟悉印尼， 没有良好的人际关系在印尼，劝你不要做FOB，这边存在定了船没货啦，同时存在煤炭质量上的风险。 4.FOB母船离岸（客户自己订母船，卖方负责驳船和装船）-----风险同第3点是一样。 支付方式由以下几种： 1. 现金支付---现金支付，如果对印尼不熟悉的买方肯定不会走这一步，虽然现金支付的价格是最低（按2011年3月价格ADB 6300 FOB价格68美金左右）， 但存在风险也最大，一不小心，钱发了，煤又没看到。 2. 一般跟单LC 支付---- 可分为可转让和不可转让两种，即期和远期，按正常的贸易是走不可撤销跟单即期LC，这个是十分安全的信用证，如果是远期的LC，卖方都是拿去融资贷款。 一般LC的煤炭价格是最高的，走市场行情。（按3月价格ADB 6300 FOB价格在83美金左右，CNF价格98美金） 3. SBLC备用信用证----100%金额压银行，买方无法凭银行信用额来开证，受益人是可以无条件凭SBLC向银行贷款，如果不是可信度非常高的卖方，相信买方也不会开具这样的信用证，开SBLC肯定是有足够的利润给买方，买方才会去承担风险（按3月价格ADB6300 FOB 价格68 CIF价格85美金左右） 很多朋友问我，什么样的矿方才会实在，怎样才能让印尼人履行已经签订的合同呢？我这样对他说，想实在走国际行情，印尼四大国营煤矿的合同一定没问题，一定供得到货，但价格高呀，又想便宜，又要安全，又没有风险，求上帝吧。印尼人和你签合同，不是不想履约，而是无法履约，谁不想做生意，谁不想挣钱，特别像印尼这样穷国家，各个眼里都是钱。做印尼煤，你不去印尼找点关系能有好的货源么？ 实在的供货方同时具备几点： 1. 首先有矿山，能提供相关政府文件证明，自己有开采设备，自己有运输车队，自己有码头，这样的矿方无可厚非一定有实力，不过这样的矿方煤炭价格一般都卖得很高，因为这样的矿方一定是有稳定的买方与之合作，你想进入除非更高的价格与之竞争，因为开采量是一定的，如果要想增加开采量，就的更多的投入。这样的矿方一般只做FOB，我的货都不愁卖了，他没有必要再去帮你租船，承担更多的风险，越简单越好。
港口费用明细 中英对照
港口费用明细中英对照简称英文中文注释船公司ABD ARBITRARIES AT DESTINATION 目的地为非基本港附加ABL ARBITRARIES AT ORIGIN 启运地为非基本港附加ABY ARBITRARY 转运费 ACC 加拿大安全附加费 ACC ALAMEDA CORRIDOR CHARGE ALAMEDA CORRIDOR CHARGE 阿拉巴马走廊附加费从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收ACS ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 林荫道铁路通道附加费ADD ADDITIONAL CHARGES 附加费 AEV ANTI-EPIDEMIC AND VETERINARY FEES 防疫兽医费 ALM MEASUREMENT/WEIGHT ALLOWANCE ON PALLETIZED CARGO 平舱费 AMA ADVANCE MANIFEST AMENDMENT FEE 美海关更正费 AMS Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费用于美加航线APD CHARGES FOR ALLTERATION OF DESTINATION 变更卸货港附加费ARB Arbitrary Outport Charge at Load 中转费 ARC ARRIMO CHARGE 圣多明各的附加费 ARD ARBITRARY OUTPORT CHARGE AT DISCHARGE 内陆转运费 BAF Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor 燃油附加费大多数航线都有，但标准不一BFTS Benin Freight Tax Surchage 贝宁运费税收附加费BUC BUNKER CHARGEBUF 备案费CAF Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费海运费的？%，也适用于直达运费或含附加费运费 CBM cubic metre 立方米 CCF
东南亚主要港口名称以及世界各航线主要港口
东南亚主要港口名称 1. 曼谷（泰国）---BANGKOK 2. 勿拉湾（印度尼西亚）---BELAWAN，INDONESIA 3. 民都岛（马来西亚）---BINTULU，MALAYSIA 4. 海防（越南）----HAIPHONG，VIETNAM 5. 胡志明市（越南）----HOCHIMINH CITY，VIETNAM 6. 胡志明新港（越南）----HOCHIMINH NEW PORT，VIETNAM 7. 雅加达（印度尼西亚）---JAKARTA，INDONESIA 8. 哥打基纳巴卢（马来西亚）---KOTA KINANBALU，MALAYSIA 9. 关丹（马来西亚）---KUANTAN，MALAYSIA 10. 古普（马来西亚）----KUCHING，MALAYSIA 11. 拉布安（马来西亚）---LABUAN，MALAYSIA 12. 林查班（泰国）---LAEM CHABANG，THAILAND 13. 马尼拉（菲律宾）---MANILA，PHILIPPINES 14. 马尼拉北港（菲律宾）---MANILA（NORTH），PHILIPPINES 15. 马尼拉南港（菲律宾）---MANILA（SOUTH），PHILIPPINES 16. 棉兰（印度尼西亚）---MEDAN，INDONESIA 17. 米里（马来西亚）----MIRI，MALAYSIA 18. 麻拉（马来西亚）---MUARA，MALAYSIA 19. 巴西古当（马来西亚）---PASIR GUDANG，MALAYSIA 20. 槟城（马来西亚）---PENANG，MALAYSIA 21. 金边（柬埔寨）---PHNOM PENH，CAMBODIA 22. 巴生港（马来西亚）---PORT KLANG，MALAYSIA 23. 巴生北港（马来西亚）---PORT KLANG（NORTH），MALAYSIA 24. 巴生南港（马来西亚）---PORT KLANG（SOUTH），MALAYSIA 25. 沙巴洲山打根（马来西亚）---SANDAKAN，SABAH，MALAYSIA 26. 三宝垄（印度尼西亚）---SEMARANG，INDONESIA 27. 泗务，沙捞越洲（马来西亚）---SIBU，SARAWAK，MALAYSIA 28. 西哈努克城（柬埔寨）---SIHANOUKVILLE，CAMBODIA 29. 新加坡---SINGAPORE 30. 泗水（印度尼西亚）---SURABAYA，INDONESIA 31. 丹绒柏乐巴斯港（印度尼西亚）---TANJUNG PELEPAS，INDONESIA 32.斗湖（马来西亚）---TAWAU，MALAYSIA 33. 孟买（印度）--- BOMBAY，INDIA 34. 印巴线的主要港口有：BOMBAY（孟买）、CALCUTTA（加尔各答）、COCHIN （科 钦）、COLOMBO （科伦坡）、MADRAS（马德拉斯）、KARACHI（卡拉奇）、NHA VA SHEV A（那瓦西瓦）、CHENNAI （钦奈）、NEW DELHI （新德里）。 南美航线南美洲Montevideo 蒙特维的亚乌拉圭南美洲V alparaiso 瓦尔帕莱索智利 南美洲Buenaventura 布埃纳文图拉哥伦比亚南美Buenos Aires 布宜诺斯艾利斯阿根廷南美洲Callao 卡亚俄秘鲁南美洲Caracas 加拉加斯委内瑞拉 南美洲Guayaquil 瓜亚基尔厄瓜多尔南美洲Iquique 伊基克智利 南美洲La Guaina 拉瓜伊拉委内瑞拉南美洲Maracaibo 马拉开波委内瑞拉
印度尼西亚雅加达港
印度尼西亚雅加达（JAKARTA）港 雅加达（JAKARTA -Tanjung Priok)：6°6'S，106°9'E，印度尼西亚首都，操作杂货、集装箱、散货、化学品和油轮。 位置：在雅加达湾（Jakarta bay）爪哇岛（Java Island）西北部。 海图：印度尼西亚海图No.85。 BA No.932、933、2056、3729。 港界： a) Lat.06°07'15"S, Long.106°49'18"E b) Lat.06°04'00"S, Long.106°51'24"E c) Lat.06°04'00"S, Long.106°55'10"E d) Lat.06°06'00"S, Long.106°55'10"E 文件：抵达时，船舶应该提供下列证书和文件办理进港手续，文件保存在港长处直到办理离港手续： 认可证书(船舶电台) 船员清单 除鼠(免于除鼠)证书 健康手册或健康证明 国际载重线证书 上一港离港证 吨位证书 国籍(登记)证书 旅客清单 安全证书(客船) 安全设备证书(货船) 无线电安全证书(货船) 适航证书 船用物品 灯塔和港口税及码头费交付（如果有） 接种疫苗证书 其他证书和文件按照要求执行。 抵达和离泊：抵达前2天，代理应该通知港务局，完成适当的表格，表格必须提供给港长、港口卫检、移民局、海关和保安部门，以便进行业务准备。引水应代理要求引领船舶靠泊只能在船舶获得港务局、港长、港口卫检和移民局进港手续后(仅适用外国船舶)。离泊前，在获得海关、港口卫检和移民局手续后，港口手续由港长签发。 移民局：船舶从国外驶来载有旅客，必须悬挂N旗。船长应该向移民局官员提供旅客下船、中转、过境名单。船舶通过检查和N旗降下前不允许人员上船。旅客必须持有有效的访问者的报关手续或过境签证。如果没有签证将听凭移民局处理，获得登陆许可。为获得登陆证，船员，包括船长，必须列明在条款中。 证书：证书应该由代理交给港长，在离泊前返还。 船舶舱单和提单：船舶舱单副本应该通过代理交给港务局。 登轮区域：引水、检疫和移民局官员将在外锚地登轮。 印尼国家石油公司（Pertamina）：办理进口手续要求下列文件： 1份上一港离港证 4份船员清单 1份封闭舱室证书 1份载重线证书 1份健康声明 1份国籍证书
天津港各项港口费及其说明
天津港各项港口费及其说明 港口费收 做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。 港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。 港口费及其种类 港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。 港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。 规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。 船舶费用和货物费用 港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、 船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。货物费用，即向货物征收的费用．包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。 费收基本费 基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。 附加费 附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。 起码收费额 起码收费额又称起码计费金额。是每张港口费收单据的最低金额数。当按规定的港口费率计算港口费时，其金额总数每张单据）低于规定的起码收费额时，其港口费应按起码计费额计收。《港口费收规则》“外贸部分”中规定每张收费单据的起码收费额为1．00元；“内贸部分”的起码收费额0.10元。 计费重量 计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨按货物的毛重以10 0 O千克为一重量吨；体积吨按货物“满尺丈量”的体积，以一立方米为一体积吨。 “择大计收” 现外贸进出口货物装卸船部分均以按重量吨做为计费吨（外理理货计费除外）。在沿海运输及陆地作业的货物，则实行了“择大计收”的计费方法，“择大计收”是在货物的重量吨和体积吨之间，择大做为计量标准的一种计费方法。 港口对于进整单位和计费单位的规定 《港口费收规则》总则中，对进整单位和计费单位进行了如下规定 船舶以净吨（无净吨按总吨，也无总吨按载重吨）为计量单位的不满一吨按一吨计，以马力为计
印尼主要煤炭装港港口资料
印尼主要煤炭装港港口资料 1. ADANG BAY Position : Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method : 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate : - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position : Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction : No Restriction (open sea) Pilot : No Compulsory Loading Facility/Method : By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available
印尼港口装煤
印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。从事东南亚航线的散杂货船东，素来十分重视印尼的货源，但是相信经常从事印尼至中国沿海运输的船东或多或少都曾在印尼港口有过不愉快的经历，甚至是不堪回首的经历，尤其是去印尼装煤的货轮，常常遭遇到无货可装，或是船到港后滞期很久的现象，还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰的传闻，所以很多船东一接到印尼煤的货盘就皱眉，但是在没有其他更好的货源可以选择的时候，他们又不得不考虑去装印尼煤，因为它是该航线上非常重要的货源之一，光是2004年印尼煤炭的出口量就达9375万吨，若拒装该货，则有无米下炊之忧。如此一来，如何避开在印尼装货的风险对船东来说极其重要，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的主要风险并提出相应的预防之道，希望能抛砖引玉，给这一航线上的船东一点有益的帮助。 一、印尼主要装煤码头和锚地 根据装货地点的不同，印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况。现在印尼有19个专用煤码头，其中包括3个cape-sized（好望角型）码头、1个panamax（巴拿马型）码头和3个handy-size（灵便型）码头，每年的出口能力超过7500万吨，另有四个码头正在规划建设中。最大的公共深水煤码头是IBT（Indonesia Bulk Terminal）码头，1997年启用，位于南加里曼丹岛的South Pulau Laut，目前可接纳8万吨的船舶，正在扩建中，将来码头储存能力可望达到1600万吨，可靠20万吨的巨轮。此外，TBCT码头（Tanjung Bara Coal Terminal）、DPP码头（PT. Dermaga Prakasa Pratama）和TBI码头（Terminal Batubara Indah）的规模也不小，是印尼最重要的几大煤码头。各码头的详细情况可参阅印尼商业网站上的介绍。（网址：https://www.wendangku.net/doc/6816793609.html,/report/report413.html） 主要的装煤锚地位于南加里曼丹（KALIMANTAN）和马辰（BANJARMASIN）一带的TABONEO，JORONG ANCHORAGE，MUARA SATUI，TANJUNG PETANG，KOTA BARU等，还有东加里曼丹的MUARA PANTAI，ADANG BAY，TANJUNG BARA等锚地。 在泊位上装货一般是利用岸上的装货设备如皮带输送机、岸吊等装货，装货速度通常很快，如IBT码头的装货速度每天约3万吨以上。而在锚地上，一般都要用船吊配合船上的抓斗或岸上租来的抓斗进行过驳作业，为保证效率，一般需同时安排多边驳船。如果驳船安排顺利，船吊工作正常，锚地的装货效率一般在每天6000-7000吨左右。如果船舶没有吊杆，那么只能安排浮吊装货，浮吊正常每天可装12000吨左右。
印尼承包工程市场分析
印尼承包工程市场分析 亚洲金融危机后，印尼基础设施建设基本停止，落后的交通运输、水、电等基础设施已 不能满足经济和社会发展的需求。2004年底的大海啸对印尼基础设施又进行了一次破坏。 根据2006年世界经济峰会的报告，印尼的基础设施在125个国家中综合排名第89位。 印尼政府已经认识到落后的基础设施严重制约了国民经济发展。大力发展基础设施建设 已成为印尼政府振兴经济的重要手段。承包工程业已成为印尼增长最快的行业之一，据印尼 建筑劳务研展机构（）的数据，2007年印尼承包工程市场预计将达到250至350兆盾，约 合275至385亿美元（按1美元折合9090印尼盾计算，下同），市场潜力仅次于中国和印度，位于亚洲第三位。 印尼政府计划今后10年对基础设施继续投入大量资金，同时利用国家政策支持，弓I导多渠道的资金投资于电信、石油化工、纺织等关系国家经济发展的重要行业。印尼承包工程 将继续快速发展，市场潜力巨大。 一、市场概况 印尼的承包工程市场是一个迅速发展的市场。印尼政府积极吸引外商投资，鼓励外国投 资者进入印尼承包工程市场。 1997年亚洲金融危机爆发前，印尼经济水平发展较快，投资增长给承包工程行业提供 了强劲动力，承包工程业每年的增长率都超过的增长率。受金融危机的影响，1998年承包 工程行业产值下降了36.4%，成为当年绩效最差的一个行业。2002年以后，印尼承包工程行 业开始复苏，承包工程业产值从2003年的125.2亿美元增长至2006年的271.8亿美元，年均增长率为29.7%。2006年承包工程业占比重达到9% 2003 2004 2005 2006
资料来源：：2006 Indonesia 为改善基础设施，吸引外国投资，印尼2005 年1 月召开了首届基础建设全球峰会，根据政府的建设规划，今后10 年基础建设领域将需要投入1500 亿美元。据印尼建筑劳务研展机构（）的数据，2007 年印尼承包工程市场预计将达到250 至350 兆盾，约合275 至385 亿美元，仅政府计划招标的19 个基础设施工程项目价值就达到70 亿美元，涉及高速公路、港口、机场、铁路、电信等各个领域。世界银行估计，印尼在今后5 年里要保持6%以上的经济增长率，每年至少必须进行150 亿美元的基础设施投资。 印尼政府2008 年对基础设施建设的预算达到44 亿美元，比2007 年提高一倍，但仍与需要的投资额有较大差距，其中约80%的资金要从国内外私人资本筹集。印尼基础设施建设 中的绝大部分项目将采用公私合营或者私人融资的形式进行。目前政府正努力为私人投资创造各种有利条件，包括调整税率及投资政策，降低银行利率，并增加电力供应，以促进承包工程业的发展。 在制造业、住宅建设等方面政府也制定了发展目标和相应的发展规划。为推动制造业发 展，政府提出了包括石油化工、纺织业等在内的10 个行业作为优先发展对象，并给予一系列优惠政策；在民用住宅方面，政府实施了“增加住房”和“提升住房质量”两大计划。 印尼承包工程市场蕴藏着巨大的潜力。随着印尼经济的不断发展，特别是印尼政府对本国基建市场的大力支持，外国投资者将面临更多的机会。 二、细分领域市场机会 印尼承包工程市场分为基础设施建设、工业设施建设及民用建筑设施等三大类，细分市场分为公路、铁路、水运、航运、能源、水利、通信、制造和住宅等9 个。以下是从各市场的发展现状、政府发展目标及发展规划的角度对细分领域的分析。其中政府发展目标和规划来源于以2005 年总统7 号令形式发布的《印度尼西亚国家中期规划（2004 －2009）》。 （一）公路 1、发展现状 公路运输是印尼运输业的基础，承担着国家90%以上的客运和货运。印尼国家公路网络 划分为初级公路网络体系和次级公路网络体系。按行政管理划分为：国家级公路、省级公路、地区级公路、市级公路及收费公路。下表所列数据为2004 年印尼国内公路长度及相应状况。