穗莞深城际东江南特大桥主桥设计

穗莞深城际轨道交通环境评价报告书

穗莞深城际轨道交通广州至东莞段 环境影响报告书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级国环评证甲字第2605号 2011年9月武汉

1 工程概况 1.1 项目工程范围 穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程位于广东省广州市和东莞市境内。线路自广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长17.934km，另含既有广深III、IV线改建工程2.122km，莞惠线望洪站及相关工程2.441km，东北联络线0.995km；设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站；新建中堂动车运用所；新建望洪牵引变电所1座，设计速度目标值140km/h，采用电力牵引。设计年度：近期2023年，远期2033年。

1.2 主要技术标准 1.3 线路工程 线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。线路全长17.934km。 1.4 车站工程 共设置新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站，详见下表。

表2-2 车站设置对照一览表 1.5 轨道工程 除广深线改建段采取有砟轨道外，其余采用60kg/m钢轨、WJ-8B系列扣件，铺设跨区间无缝线路，道床采用无砟轨道。 1.6 桥涵工程 本次工程调整正线桥梁全长17.376km，占线路比例96.9%，在东江北干流共设有8个水中墩。 新增莞惠线及东北联络线均为高架线路形式。 1.7 电气化工程 全线新建望洪牵引变电所1座，新建新塘1座分区所。 全线采用带回流线的直接供电方式，供电电压为单相工频25kV；接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。 1.8 动车运用所 本次工程调整新建中堂动车运用所，动车运用所与综合维修车间合并设置。动车运用所呈二级二场纵列式布置，承担本线动车组的一二级检修，检查库与存车场咽喉处设置生产生活房屋；综合维修车间负责穗莞深城际基础设施的日常检测、巡检及保养、临时补修和小型抢修作业，并配合大型养路机械作业。

广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑参考模板

广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑、高支模第三方监测技术服务招标资格预审情况报告 广州市建设工程招标管理办公室： 由我单位广州市新光快速路有限公司筹建的广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑、高支模第三方监测技术服务招标项目，已委托广州市市政工程监理有限公司（招标代理机构）在广州建设工程交易中心组织进行公开招标，已经完成资格预审程序。现将资格预审情况报告如下： 该工程于2008年1月23日至2008年1月28日在广州建设工程交易中心发布招标公告，于2008年1月25日至2008年1月28日在广州建设工程交易中心2窗口公开接收投标报名。招标人在报名期间内标段一共收到10家单位提交的资格预审材料; 标段二共收到11家单位提交的资格预审材料; 标段三共收到10家单位提交的资格预审材料; 标段四共收到11家单位提交的资格预审材料。 我单位依照相关规定依法组建资格预审委员会。 资格预审委员会首先检查了四个标段的投标申请资格预审资料文件的密封情况，全部投标人资料密封完好。 随后，资格预审委员会根据各标段的投标申请人提交的资格预审材料对照招标公告规定的资格预审合格条件进行资格审查。各标段结果如下： 标段一： 一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定；没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》，不满足资

格预审合格条件第

5条规定不予通过资格审查。 二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院（首期）工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料，不满足资格预审合格条件第4条规定，不予通过资格审查。 三、中国有色金属工业长沙勘察设计研究院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定，不予通过资格审查。 标段二： 一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定；没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》，不满足资格预审合格条件第5条规定不予通过资格审查。 二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院（首期）工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料，不满足资格预审合格条件第4条规定，不予通过资格审查。 三、中国有色金属工业长沙勘察设计研究院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定，不予通过资格审查。 标段三： 一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定；没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》，不满足资格预审合格条件第5条规定不予通过资格审查。 二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院（首期）工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料，

广州市海珠区新型有轨电车施工组织设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 五、施工方法说明书及附图 1、施工平面总布置图及说明 1.1编制说明 1.1.1编制依据 ?海珠区环岛新型有轨电车系统（试验段）正线轨道工程施工项目招标文件、工程量清单、项目招标答疑及补充说明。 ?由广州地铁设计研究院有限公司提供的招标设计图纸。 ?国家现行的相关技术规范以及招标人提供的工程技术标准与要求。 ?我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类工程施工中所积累的丰富的施工经验。 ?广州市地区气候及水文地质情况、我单位调查所获得的相关资料。 ?招标文件中的技术规范及国家、地方颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 ?业主下发的有关本项目建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 ?我单位通过调查、采集和咨询所获取的资料。 1.1.2编制原则 ?充分响应招标文件有关工期、质量要求、技术标准和要求、招标范围等实质性内容的原则。 ?严格执行国家现行的法律、法规和各项管理条例，同时满足招标文件中规定的技术要求，做到模范执法、文明施工。 ?严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，采用成熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术措施，实行全面质量管理，确保安全、质量、工期。 ?严格执行广州市关于新型有轨电车工程的有关规定，采取切实有效的措施，严格控制噪音、粉尘、废弃物的排放等，做到文明施工，最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响。 ?坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求全方位的合理化建议，

穗莞深SZH-1标实施性施工组织设计(总稿)-完善(2013.12.29)

第一章编制说明 1.1编制依据 (1)穗莞深城际轨道交通项目工程施工总承包《招标文件》、招标补遗、答疑书及项目投标文件。 (2)本工程招标图纸和现已到位的设计图纸、我单位与业主签订的《工程施工总承包合同》。 (3)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。 (4)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。 (5)现场勘察、调查取得的相关资料和信息，当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件；近年来铁路、客运专线等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 (6)穗莞深城际轨道交通项目指导性施工组织设计。 (7)2012年8月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究报告的批复》（铁计函〔2012〕1218号）； (8)2013年3月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计的批复》（铁鉴函〔2013〕299号）。 (9)航道部门及沿线水利部门对穗莞深城际铁路线跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。 (10)中铁第四勘察设计院集团有限公司穗莞深城际轨道交通项目工程设计及相关资料。 1.2 编制原则 (1)根据业主要求，在保证质量和安全的前提下，满足2014年12月15日完成望洪站主体部分，2015年3月10日完成莞惠相关工程项目，满足2016年3月底完成正线土建施工任务的总工期的要求。 (2)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施

深莞惠合并

有关深莞惠合并信息 惠州与东莞、深圳合并，并吸纳原汕尾管辖一些县区；将“广佛”、“珠中江”、“汕潮揭”也各自合并……致公党将在今年的广东省两会提交的上述建议近日引爆舆论。南都民调数据实验室与网媒针对1782名网友的联合网调结果显示，超50%的受访者认为惠州受益最大，深圳、东莞次之。64%的受访者支持三地合并，但惠州学院教授、惠州学院三角战略发展研究所所长刘薰词认为，合并必将带来房价上涨和环境恶化压力，他个人并不支持。广州市社科院研究员彭澎也不看好这一建议，他称，合并后东莞和惠州若像深圳一样不用向省里交税，广东省恐没法接受。参与本次调查的受访者中，年龄在30岁以上的超过7成，在深莞惠居住超过3年的也超过7成。 #建议回顾# 此次即将向广东省两会提出“深莞惠合并”内容提案的是致公党广东省委。据报道，相关提案认为，广东如果不优化行政区划设置，势必影响广东城镇化进程，从而影响未来10年经济发展。广东现地级市数量21个对比江苏(13个)、浙江(11个)、山东(18个)偏多，存在“大马拉小车”现象，珠三角中心城市所辖区域面积过小，不能充分发挥其经济中心城市功能。 提案除深莞惠合并外还有另外七方面建议，一是粤东的汕头、揭阳、潮州三市合并，建立潮汕市，拆分汕尾地级市；二是粤西的云浮市合并到肇庆市；三是珠海、中山、江门三市合并建立珠江市，吸纳阳江部分所辖县市；四是湛江、茂名合并建立粤西市，阳江分拆，吸收阳江部分管辖县市；五是河源和梅州合并；六是清远分拆，部分并入广州，大部分并入韶关；七是广州、佛山合并，吸纳清远少部分县市。 [专家观点] 环境压力会更大，要反对

惠州学院教授、惠州学院珠三角战略发展研究所所长刘薰词昨日向南都记者介绍，他个人反对深莞惠合并的建议。他称，即使深莞惠能改善现在三城之间的交通规划现状，但势必将带来更多的环境恶化压力和房价上涨压力。 刘薰词以横跨深莞惠三城的淡水河治理举例称，这条淡水河治理现状可证深莞惠一体化现在并不尽如人意。即便有一些零星项目的合作，但总体来讲，三城之间的行政壁垒仍然十分明显。刘薰词曾建议的深莞惠合作项目坪清新合作示范区，明显感觉到深圳方面有意将一些落后、即将要淘汰的产业转移到这个示范区。他由此可推断，深莞惠一旦合并，深圳、东莞的先进产能并不会一下子来到惠州，自然而然的是一些落后的产业先转移过来。这势必将给惠州带来更多环境恶化的压力。 刘薰词表示，现在深莞惠一体化尽管并不尽如人意，但“三城行政合并”这剂药方也并不一定对惠州是好事，因各个城市已有不同的文化特点。 一体化规划易操作难深莞惠涉利益步子难调 摘要]“深圳最便宜的房子：4999元/平方米，40分钟车程可达深圳市中心……”这么诱人的房产广告在深圳街头经常被广泛散发，可是一打听，这些号称是位于“深圳东”的“靓房”，综述 “深圳最便宜的房子：4999元/平方米，40分钟车程可达深圳市中心……”这么诱人的房产广告在深圳街头经常被广泛散发，可是一打听，这些号称是位于“深圳东”的“靓房”，要么在惠阳，要么在东莞。别怪房地产商打广告夸大其词，2009年初，国务院颁布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》(以下简称《纲要》)中，“深莞惠”被连在了一起。近几年来，无论从规划层面，还是实实在在的政策措施，三个城市的加速融合正在成为现实。 然而实施4年来，三地名合实分、表面商谈实际“只是轮流坐庄”等各种说法喧嚣尘上，坪新清经济圈变成深圳一家主导，东莞不愿“上桌”，连通三地的

深圳市轨道交通线网规划(2016_2035)(草案)

今日，乐居拿到一份由市规土委制定的《市轨道交通线网规划(2016-2035)》，满满46页亮点太多。 据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与将有10条线路衔接，与共3条线路衔接。同时，在地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。 本次规划围虽是市行政区围，但研究围拓展到了、、、、、和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和、“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。 以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △市轨道线网总体方案（2016-2035）

△市轨交线网总体布局一览 来源| 市规划和国土资源委员会、市规划国土发展研究中心新浪房产综合整理 请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线

△新增及调整快线一览 在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下： （1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。 （2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。 （3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。 （4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。

猎德大桥施工组织设计

广州新光快速路猎德大桥钢箱梁防腐涂装 施工组织设计建议书 江苏中矿大正表面工程技术有限公司 2006年6月

目录 1 工程概况 2 主要施工方案、施工顺序和现场施工平面布置图 3 重点(关键)和难点分析及对策 4 劳动组织 5 设备配置、动员周期及运输方法 6 防腐涂装施工工艺 7 质量保证措施 8 工期分析及工期保证措施 9 涂装施工准备 10 安全保证措施 11 与相关单位的协作配合 12 引用文件

1 工程概况 猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接，桥梁全长750m（K1+112.00～K1+862.00），其中主桥（K1+224.064～K1+704.064）为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道。主跨和副跨采用扁平钢箱梁。钢箱梁外表面（包括护栏与路灯底座等）涂装要求耐久性为25年，钢箱梁内表面（安装抽湿系统）涂装要求耐久性为50年。 钢箱梁涂装工程量估算见表1所示： 表1 猎德大桥钢箱梁涂装工作量估算表 钢箱梁的涂装分为梁段涂装、吊装现场焊缝涂装、桥面涂装和整桥面漆涂装四个阶段，分别在拼装场地和桥址两个工地进行。 根据钢箱梁加工工期安排，钢箱梁拼装场地内涂装施工（施工内容包括内表面及外表面）工期暂定为5个月。现场焊缝处理根据箱梁现场吊装、焊接工期同步进行，成桥后进行桥面涂装和最后一道面漆涂装。 设计的涂装方案见表2所示: 表2 猎德桥钢箱梁涂装设计方案

2 主要施工方案、施工顺序和现场施工平面布置图 2．1 钢箱梁涂装施工方案 猎德大桥地处广东省广州市，属于湿热性气候，且处于城市大气之中，腐蚀条件较恶劣，因此必须保证涂装施工质量，才能使大桥获得较好的抗腐蚀性能。 钢箱梁在厂房内进行涂装施工。首先在存梁区对待涂装钢箱梁进行预处理，清理焊渣焊瘤，清洗油污。然后运输一节待涂装钢箱梁进涂装厂房，钢箱梁运输到位后支撑在1.7米高的支撑架上，在涂装厂房内进行涂装施工。先对钢箱梁外表面喷砂除锈，喷砂完毕清理钢砂后进行大功率机械化电弧喷铝，对机械化喷涂喷不到的地方用手工喷涂进行补涂。喷涂完毕后进行封闭。完成后换墩，涂装原支撑点部位，同时对内表面喷砂除锈、底漆涂装。全部完成后，运出涂装厂房。外表面中间漆和第一道面漆可在存梁场地施工，减少钢箱梁占用涂装厂房时间。 钢箱梁在涂装厂房内用四个支撑架支撑，支点中心位置在横隔板和纵筋板相交处，如图1所示。支撑架上用不小于50×620×620mm的硬木块垫平。 图1 钢箱梁涂装临时支点示意图 为了提高防腐涂层质量，使电弧喷铝涂层性能良好，涂层细致、致密，使用二

测量工程

第一章施工测量 第一节特点与难点 施工测量既是各施工阶段的先行引导性工作，又是质量过程控制的重要环节之一。广州新电视塔建筑特点给施工测量提出非常高的要求： 首先，外部钢框筒钢管柱呈三维空间倾斜，除必须进行三维空间点定位外，尚须考虑构件转动影响； 其次，广州新电视塔位于珠江岸畔，塔体结构纤细，故施工过程中受风荷载影响大，结构容易产生晃动； 再者，结构高度达610m，结构顶部的测量传递累积误差控制要求高； 最后，楼层结构不规则，测量通视条件差。 综合上述本工程测量特点，在实际测量工作中产生了如下一系列的难点：如何保证垂直测量的系统性和可控性；各单体独立施工，如何保证各轴线系统的统一性；结构施工时间跨度将近4年，如何保证结构整体的同一；项目施工涉及的作业面大，各种分包单位、协作单位众多，如何保证互相之间轴线系统的统一等。 除此之外，还存在着超高层建筑的一些普遍问题：各分包测量系统差异统一协调的管理、钢结构与混凝土二种不同材料体系所引起的不同压缩变形差异的协调、风荷载以及日照温差引起的结构变形的控制等等。 图2.1.1.1 测量示意图 针对本工程异型超高层建筑的特点，将采取先进的技术方案和高效的管理措施来克服一系列的难题。在施工中，将配置先进、精密的测量仪器及相应的数据处理软件，借鉴国内外最新测量控制科研成果，结合施工中建筑物的变形监测信息，采用科学合理的测量技术与方法，确定最佳的测量时间段。通过对建筑物的空间几何解析，建立空间点位的数据库，从外业的数据采集、放样，到内业的数据处理、成果分析，实现测量的智能化、数字化和程序化。 总之，在本工程的施工中，将充分发挥先进测量技术在异型超高层建筑施工中的作用，使得在整个施工过程中，建筑物的空间位置均在受控范围内，确保空间定位及时准确，精度合理，满足施工质量和进度的要求。

中墩边墩施工细则模板

广州市新光快速路猎德大桥工程 中 墩 交 界 墩 墩 身 施 工 方 案 编制单位: 中港二航局广州市新光快速路工程猎德大桥项目 经 理 部编制:

审核: 编制日期: 9月 6#、8#中墩及5#、9#交界墩墩身施工方案 1 工程概况 1.1工程概述 6#、8#中墩墩高12.522m, 墩顶高程均为15.581m, 承台标高为3.059m。墩身的截面形式为椭圆形, 长轴为33m, 短轴为3.5m。中墩在横桥向分为5个单独的墩身, 中间3个墩身宽2.25m, 两侧墩身宽3.125m。墩顶用2.0m高的系梁将5个墩身联系在一起, 墩身在承台顶面3.722m的范围内用40cm厚的钢筋混凝土板将墩身外侧联系在一起, 形成单箱四室截面。中墩墩身砼为C30砼。 5#、9#交界墩墩高14.35m, 墩顶高程均为15.759m, 承台标高为3.059m。墩的截面形式为椭圆形, 长轴为26m, 短轴为3.5m。交界墩在横桥向分为4个单独的墩身, 中间2个墩身宽2.0m, 两侧墩身宽2.6m。墩顶设2.0m高盖梁, 墩身在承台顶面4.8m的范围内用40cm厚的钢筋混凝土板板将墩身外侧联系在一起, 形成单箱三室截面。交界墩墩身砼为C30砼。 1.2主要工程数量 主要工程数量见表1.1 表1.1主要工程数量表

说明: 上表中数据砼方量为实算方量, 且未计入支座垫石砼方量。钢筋数量为图纸提供数量, 未进行实算。 26#、8#中墩及5#、9#交界墩墩身施工方法 2.1施工顺序及施工方法简介 6#、8#中墩及5#、9#墩墩身施工顺序按照以下原则来考虑: 根据6#、8#中墩及5#、9#墩承台的先后顺序来安排6#、8#中墩及5#、9#墩墩身施工; 在充分考虑资源共享的情况下, 尽量使各墩能够形成施工流水作业; 施工组织安排能够确保不影响总工期; 考虑现场各种实际情况。综合考虑以上因素, 将6#、8#中墩及5#、9#墩墩身大致按照以下施工顺序来组织施工: 先施工6#中墩墩身, 然后再施工5#交界墩墩身及盖梁, 再施工8#中墩墩身, 最后施工9#交界墩墩身及盖梁。 其施工方法简介如下: 中墩和交界墩墩身为等截面, 拟采用翻模法施工, 模板立面高度上分为三层, 每层高2.25m。承台施工完毕后, 将墩身与承台接触面凿毛, 清理承台表面杂物, 再进行钢筋模板施工。6#、8#中墩墩身及盖梁分三次浇筑( 5#、9#交界墩墩身及盖梁分4次浇筑) 。中墩墩身及交界墩墩身施工时, 由于墩身模板与钢板桩围堰顶层水平撑打架, 故中墩墩身及交界墩墩身施工

深莞惠三市签订城乡建设紧密合作框架协议

深莞惠三市签订城乡建设紧密合作框架协议 联合推进珠江口东岸城乡建设一体化 5月22日下午，深圳、惠州、东莞三市建设主管部门负责人共同在深圳签署《深惠莞三市城乡建设紧密合作框架协议》，这标志着珠江口东岸城乡建设一体化发展全面启动。据了解，这是全省建设系统第一个区域性合作协议。协议从统筹发展规划、统一建筑市场、优化产业布局、互通市场信息、共享人力资源、推进区域创新、发展绿色建筑、建设诚信体系、互鉴改革经验等各个方面打造合作蓝图。 深圳市委常委、副市长吕锐锋，广东省建设厅副厅长蔡瀛，东莞市副市长梁国英等出席了签约仪式。 据了解，《深惠莞三市城乡建设紧密合作框架协议》是推进珠江口东岸城乡建设一体化的重大举措，其内容包括：统筹发展规划，协同制定区域城乡建设和建筑业发展规划，协同推进规划实施；推进市场一体化，建立区域更加紧密、规范、竞争有序、充满活力的建筑市场；优化产业结构，优化建筑业空间布局，推动建筑业在区域内实现“双转移”；共享人力资源，实现区域内专业技术人员信息共享和有序流动，共享评标专家库资源，加强三地干部交流；促进区域创新，联合开展重大课题研究开发，互鉴改革发展成果和经验；

发展绿色建筑，统筹规划绿色建筑示范园区和示范项目；共建诚信体系，在区域内率先实现建筑市场信用信息的互联、互通、互用、互认和监管信息的实时共享。 根据协议，三地将通过建设主管部门主要领导联席会议制度来加强三地交流与合作，会议原则上每半年举行一次，在三市轮流召开，通报三市城乡建设重要情况，协商并决定建设领域合作规划，协调推进建设领域合作重大事宜。 吕锐锋表示，三市的城乡建设既具有共通性，又具有互补性，存在很大的合作空间。签署合作框架协议将推进珠江东岸城乡建设一体化发展，有利于实现优势互补、资源共享，最终形成三方互利共赢的良好局面。他对框架协议的贯彻落实提出了几点要求，尽快将框架协议予以细化，将工作分解落实到各个部门和个人身上，制定工作计划，明确实施步骤，实现无缝对接；努力将协议内容予以深化，明确合作的重点和方向；切实将协议条款予以实化，每个重点条款都要有切实可行的贯彻措施，争取每隔一段时间就出一批合作成果；不断拓展合作领域，随着合作的不断深入，继续探讨新的合作事项，不断充实协议的内容；形成合作的长效机制，在省建设厅的有力指导下，在市委市政府的正确领导下，三方建立高效的协商机制，互通有无，共享资源，携手并进。

两种城际铁路设计思路的对比分析

两种城际铁路设计思路的对比分析 【摘要】从城际铁路的主要特征、功能定位、主要技术标准等方面对比分析了铁道部投资建设(或省部合建)的城际铁路与广东省投资建设的城际铁路的主要设计思路,指出了两种城际铁路发展模式的不同点并剖析了原因。结合城际客流的主要特征,对我国两种城际铁路的未来发展方向提出了一些见解。【关键词】城际铁路;设计思路;发展模式;对比分析 目前,除了国家级的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海(京津冀)三大城市群外,部份省市从地域的角度分别规划了辽中南城市群、山东半岛城市群、中原城市群、关中城市群、成渝城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、海西城市群、滇中城市群等。城际铁路作为重要的交通基础设施,是构建城市群的重要内容之一,也是城市群的现代化标志之一。随着“四纵四横”高速铁路客运专线和“八纵八横”高标准、大能力铁路通道的建成,未来的铁路建设,除了加大路网密度外,重点是各城市群中的城际铁路。 目前我国已建成运营的、正在建设的和即将建设的城际铁路,按投资主体和所执行技术标准的不同可分为两类:一类(暂称为A类)是以铁道部为投资主体或省部合建的城际铁路,所执行的技术标准是时速200~350km的高速铁路客运专线标准;另一类(暂称为B类)是以广东省政府为投资主体建设的城际铁路(如穗莞深城际铁路),所执行的技术标准是广东省制定的《珠江三角洲地区城际轨道交通设计暂行规定》(这个技术标准更接近于城市轨道交通的技术标准)。由于投资主体、管理体制的不同,以及对城际铁路概念理解的差异,形成了两套不同体系的技术标准。为此,有必要通过分析两类城际铁路的特征、功能定位、主要技术标准选择等,为城际铁路的建设和研究提供一些有价值的

10广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术

广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术 中交二航局四公司廖正根李桂华 [摘要]广州猎德大桥主塔为“贝壳”状弧形三维曲面塔，就塔施工而言，其施工难度为国内乃至世界之最，塔外观标准要求达到清水混凝土标准。经过多方共同努力、相互配合、不断试验和摸索，终于建成了业主和桥梁专家们一致认可清水混凝土三维曲面塔。本文就这种三维曲面塔清水混凝土施工技术作了详细介绍。 关键词：三维曲面塔清水混凝土施工技术 1名词解释 三维曲面塔：三维曲面塔就是塔任何一点曲率均不同，任何一面均为不可展开为平面曲面，即塔从下到上没有相同断面，也没有相同尺寸边。 清水混凝土：清水混凝土就是混凝土不经过任何修饰，具有理想中天然混凝土外观和色泽，即浇筑成型索塔外表面混凝土具有装饰效果，做到表面非常光滑，棱角分明，内在质量好。 2 概述 猎德大桥为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道设计。广州猎德大桥索塔外观似两个贝壳状弧形壳体相扣，高128m，横向全宽56m，纵向全宽9.16m。其横桥向内外轮廓分别为椭圆组合而成，顶部开孔。外轮廓由两个椭圆相扣在一起，单肢塔柱横断面类似梯形，其两侧轮廓由一段或两段椭圆组成。横向全宽9.63m～8.13m～11.43m，外侧宽2m，设有1.2m 深、1.2m宽凹槽似贝壳开口，内设灯光，每当夜幕降临光线从贝壳中射出，更加突出“珍珠”光彩夺目效果。索塔轮廓见下图。

索塔具体结构设计如下：塔高128m，其中主体结构高103m，顶部装饰高25m，桥面以上高度为108.422m。塔底设计高程为2.925m，塔顶设计高程为130.925m。混凝土设计标号C50，总方量为9974m3。业主要求索塔混凝土质量达到清水混凝土标准。 3 索塔总体施工方法 塔柱采用分段浇筑法施工，塔顶横梁采用钢管支架作为底模支撑，塔柱空心段内腔采用脚手架作为操作平台施工。在索塔施工过程中，设置5道水平横撑使两塔柱固结成整体。 索塔施工主要机械设备有塔吊、电梯、砼拖泵等。施工电梯采用双笼式电梯，设在上、下游侧索塔横桥向塔身外侧，电梯起重量1t，安装高度约95m，附墙架采用在塔柱上埋设对拉螺栓用套筒、连接螺栓附着连接。索塔施工垂直起重设备采用两台125t.m附着式塔吊，塔吊布置在塔柱上、下游两侧塔座顶面，塔吊选择时，采用60m和45m塔吊大臂，并在高度上进行错位，避免相互干扰。 4 清水混凝土施工技术 为了使索塔混凝土达到清水混凝土标准，项目部主要做好以下工作：模板体系设计、制作与安装；混凝土原材料选用、配合比设计；透水模板布选用及粘贴；；预买埋件特殊处理；混凝土浇筑、养护。 4.1 索塔模板特殊设计及特殊处理 由于索塔形状特殊，因此索塔模板设计加工质量好坏将直接影响到索塔外观线条，可以说索塔模板设计合理以及加工质量好是确保索塔混凝土为清水混凝土重要措施之一。 4.1.1 索塔模板设计思路 由于塔身表面为曲面，且各点曲率不同，为确保索塔外观质量满足设计及相关要求，索塔外模板采用大面积节段整体钢模板，钢模板面板上粘贴透水模板布，外侧钢模板及透水模板布不考虑周转使用，在模板设计时，为尽量减少拉杆使用，采用钢桁架作为模板背带以增大模板刚度，同时在桁架上布设钢板网作为走道和操作平台。 4.1.2 索塔模板设计原则 （1）对于不可展开空间三维曲面来说，其严格意义上是无穷个渐变断面轮廓线（面）组合，对于其模板来说，渐变轮廓面分割越小，其成型就越接近理想

深圳市轨道交通规划简要报告

深圳市轨道交通规划简要报告 1.项目概述 2001年底编制完成的《深圳市综合交通与轨道交通规划》以《深圳市城市总体规划(1996～2010)》为依据，提出了由15条线路组成，总长为365.2公里的深圳市远景轨道交通线网方案。在此基础上，2003年编制的《深圳市城市轨道交通建设规划(2005～2010年)》通过了国家发改委和建设部的评估，作为二期工程建设的规划依据。目前深圳市地铁一期工程已建成通车。二期工程中1号线续建工程、2号线、3号线、4号线续建工程已经开工建设，5号线、2号线东延段、3号线西延正在进行工程可行性研究。二期工程线路将于2011年7月大运会召开前全部建成通车，届时，深圳市将形成约178公里左右的轨道交通网络。 深圳市总体规划修编、国家铁路深圳地区布局规划及珠三角城际轨道的规划建设，使深圳市轨道网相关规划背景发生了变化。首先，区域一体化进程加速，城市群、都市圈成为城市空间发展趋势，需要在更高层面考虑轨道交通在区域交通和城市对外交通方面的作用，充分发挥轨道交通在中长距离运输中的优势，增强城市集聚和扩散能力，提高城市竞争力，实现城市南北贯通、西联东拓的发展战略；其次，特区内外二元化严重，城市面临土地、资源、人口、环境四个“难以为继”，为有效利用宝贵的土地资源，需要积极发挥轨道交通对土地利用发展的引导作用，以“TOD”理念带动土地的集约化开发，支持网状组团式空间结构的形成，以轨道交通支持城市空间发展战略；再

次，城市交通需求结构及形态变化较大，拥挤区域迅速扩大，城市核心区及组团部分道路拥堵严重，交通需求的增长速度远远超过基础设施建设速度，需要采用大运量交通方式，建立以轨道为核心的高水平的公共交通体系；最后，以轨道交通建设改善城市环境质量，提高运输效率和能源利用效率，实现可持续发展也是城市交通发展的必然选择。 在新的发展背景下，为适应珠三角城市群的发展趋势，推动城市布局结构的调整，协调土地利用与交通发展，促进特区内外的一体化进程，构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体，各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系，拓展轨道交通规划的广度与深度，深入研究深圳轨道交通发展所面临的深层次、战略性的问题，构筑科学合理、前瞻性的轨道交通发展方案，开展本次《深圳市轨道交通规划》。 2.发展目标及策略 2.1发展目标 深圳市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系；远期公交在机动化出行中的分担率达到80%，轨道交通在公共交通中的分担率达到50-60%。根据深圳市城市及交通发展的内在要求，轨道交通发展具体目标为：（1）提高与内地联系的便捷性，扩大深港双城经济腹地。 （2）加强与珠三角其它地区的联系，强化深圳区域中心地位及对周边地区的辐射能力，促进东岸都市圈的形成。

广州猎德大桥

广州猎德大桥128米高“珠江之贝”明年矗立江中 主桥桥塔明年1月可完成，花城大道隧道、双塔路和新港路两立交将在年内动工 昨日记者从广州市建委、新光快速路公司获悉，猎德大桥正进入了难度最大的施工阶段，预计明年1月左右可完成主塔结构，四五月可以开始架设主缆及吊索，2008年底建成通车。 三个节点工程年内动工 据悉，猎德大桥系统工程南起海珠区江海大道，北至天河区花城大道北侧，线路全长约4.3Km，总投资约15.4亿元，共分猎德大桥、下穿花城大道车行隧道、双塔路立交、新港路立交等四大节点工程，目前正在推进的是猎德大桥节点，其余三个节点工程将在年内动工建设。 据介绍，猎德大桥总投资约4.2亿元，是独塔双索面空间自锚式悬索桥，具有塔身造型独特、与周边环境协调一致、主跨跨径219米位于同类桥型世界第二、全国第一的优点，将为有“桥梁博物馆”之称的广州，再添一座地标性建筑。 “珠江之贝”施工难度大 据了解，猎德大桥的构思灵感来自于珠江之贝，主索塔外形为两贝壳状三维空间曲面相扣，总高128米，其中混凝土实体段高103米，顶部装饰段高25m。由于设计和构造非常复杂，施工的难度相当大。 截至昨日，“珠江之贝”主索塔东塔已浮出水面83.425米，西塔也已达到75.925米。计划明年1月左右可完成主塔结构，四五月可以开始架设主缆及吊索。 工程要征用猎德村土地 据了解，猎德大桥系统的建设除了在技术上遇到很多难题，比如在跨过猎德涌之后下穿花城大道时需从地铁5号线及110KV高压电力管廊顶上通过，技术难度很大。此外，由于猎德大桥要穿过猎德村，将在猎德村200多户宅基地房上穿过后下地，为此要征用村里土地60多亩。 新光快速路有关负责人呼吁，希望猎德村此部分宅基地房的拆迁能按计划要求的时间尽快完成，以支持广州市的市政建设。 继去年底新光大桥成功合龙，新光快速路建设一直向北推进。昨日（5月24日），该工程二期的重头戏———猎德大桥主桥施工监控进行公开招标。这意味着，这座未来广州第一大悬索大桥的建设即将进入实质阶段。鉴于该桥施工难度大，有关单位计划投资180万元请有经验的施工监控机构全程监控施工。

深莞惠应急管理合作协议

深莞惠应急管理合作协议 （送审稿） 为贯彻落实《中华人民共和国突发事件应对法》和《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》的有关精神，加强区域合作，提高预防和处置突发事件的能力，共同推进应急管理工作迈上新台阶，维护区域社会安全稳定，深圳、东莞、惠州市应急管理办事机构在各市人民政府的领导下，开展应急管理区域合作，特制订本协议。 第一条合作宗旨 通过信息共享、资源整合、处置协同，充分发挥各方优势，最大限度预防突发事件的发生和减少造成的损害，保障人民群众的生命财产安全，共同维护社会安全稳定，促进深圳、东莞、惠州三地经济社会全面、协调、可持续发展。 第二条合作原则 （一）自愿参与。各方自愿参与区域应急管理合作，有权根据客观条件和需要，参与本协议全部或部分合作项目。 （二）权责对等。各方享受本协议规定的权利，同时全面履行本协议约定的各项义务。 （三）优势互补。各方充分发挥比较优势，积极主动地进行资源共享、相互支援，协同应对各类突发事件。

第三条合作领域及合作方式 （一）突发事件信息通报。合作三方协商建立突发事件信息（包括预测、预警和处置信息）通报制度。各市应急管理办事机构在接到涉及或有可能影响其他方的突发事件信息，及所涉突发事件情况紧急，需要请求合作方支援时，应在尽可能短时间内通报相关市应急管理办事机构。 （二）突发事件协同处置。合作三方协商建立突发事件协同处置制度。对于涉及跨行政区域的突发事件，或所涉突发事件情况紧急，需要请求合作方支援时，相关市应急管理办事机构要加强沟通与合作，必要时建立联合指挥部，共同处置，协同应对。 （三）应急救援资源共享。合作三方协商建立应急物资、救援队伍、应急管理专家等数据库平台共享制度。一旦发生突发事件，根据事发地应急管理办事机构的需求，合作方在救援设备、救援队伍、应急管理专家等方面给予相应支援；必要时，可调拨应急物资及装备。事后，在双方协商基础上，按照实际发生费用进行结算，由事发地应急管理办事机构支付相关费用。 （四）联合应急演练。合作三方协商建立应急演练合作制度。通过联合举行应急演练、互邀观摩应急演练及相邻街道（镇）联合举行小规模演练等形式，共同提高应急处置、协同配合工作水平。

穗莞深环境影响报告书(简本)

穗莞深城际轨道交通工程环境影响报告书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号 2008年11月武汉

目录 穗莞深城际轨道交通线路平面示意图 1 总论 ............................................................................................................. 1.1 项目概况............................................................................................... 1.2 评价目的............................................................................................... 1.3 编制依据............................................................................................... 1.4 评价指导思想....................................................................................... 1.5 评价范围和评价时段 ........................................................................... 1.6 评价内容和评价重点 ......................................................................... 2 工程概况与工程分析 .................................................................................. 2.1 工程概况.......................................................................................... 2.2 工程对沿线生态环境的影响分析 ................................................... 2.3 工程污染源分析 .............................................................................. 3 沿线环境概况.............................................................................................. 3.1 自然环境概况 .................................................................................. 3.2 社会经济环境 .................................................................................. 3.3 沿线环境概况 .................................................................................. 4 污染控制措施及生态保护初步方案 ....................................................... 4.1 噪声污染控制措施 .......................................................................... 4.2 振动污染控制措施 .......................................................................... 4.3 水污染控制措施 .............................................................................. 4.4 施工扬尘控制措施 4.5 电磁辐射污染防治措施................................................................... 4.6 生态环境保护措施 .......................................................................... 5 评价结论......................................................................................................

猎德大桥 犹如贝含明珠屹立于珠江之上

猎德大桥犹如贝含明珠屹立于珠江之上 2010年03月05日来源: 南方都市报 1猎德大桥贝壳形的设计使大桥的整体造型具有较强流动感。每当夜幕降临,光线自贝壳中射出,犹如含着粒粒明珠,栩栩如生。 2、3“珠江之贝”塔高耸挺拔的体量与“世纪之光”电视塔对应,在该区域起到了统领整个空间的作用。 4从所处的位置来看,猎德大桥注定要成为一条景观之桥。

广州名片主干桥梁系列总第122期候选名片121号 猎德大桥 提名辞 猎德大桥,改写广州没有悬索桥的历史,成为此类桥梁中的我国第一大桥,全球第二大桥。索引 猎德大桥,广州第一悬索大桥,于2009年7月开通,其桥塔造型新颖,酷似一枚贝壳,因而被称为“珠江之贝”。同时,猎德大桥亦位于广州城市中轴线上,连接众多城市主干道,它的开通,不但打开了通往广州CBD珠江新城这座“城市客厅”的道路,更打开了通往一个新广州的道路。 唯心 猎德大桥的南与北 走猎德大桥,应该从南往北。 因为江南与江北,是两个完全不同的世界。在江海大道一堆带着城中村气息的低矮而破旧的建筑中,踏上一条平整的、极具现代气息的猎德大桥后,视野里所出现的,都满足了一个初次进入广州的人对于广州的梦想:辽阔的江面,矗立着广州最高最漂亮的电视塔,金融中心的尖顶拉风得很,大片的高层豪宅铺天盖地,传说中的大城市,应该就是如此这般的面目吧。 那种感觉,我曾经体验过。很多年前,我第一次离家,从家乡的小城来到广州读书。从火车东站坐的士前往暨大的路上,看着道路两旁的摩天大楼,一个十几岁孩子的兴奋被点燃了,那是一种对于新生活的向往。 从南往北,需要勇气,征服城市的勇气；如果掉一个头,从北往南更让你感觉从容——我这里讲的,只包括景观与城市面貌,不掺杂私人感情——那么,你应该是一个艺术家,或者是一个城市化进程的反对者。 看过刘元举写的《感觉城市》,很赞同其中几句话:城市的现代锋芒是无法收敛的。不管你喜欢不喜欢愿意不愿意,你就得接受就得适应。城市的表情在过去如果说是因含蓄而充满魅力的话,那么说城市的现在,则全然抛开了这份传统的服饰,变得简单而直露……大工业与现代化正在不可阻挡地改变着我们的城市面孔,犹如一双粗暴的手,把城市陈旧的服饰一件件剥光。 当然,不能否认城中村式的建筑是现代都市的特色,但坦白讲,冲着城市而来的人,不是冲着城中村而去,他们的目光,永远都是被猎德桥另一端张牙舞爪的摩天大楼和豪宅林立所吸