飞机维修技术基础

练习题

一、填空题

1．金属的机械性能是指金属在载荷作用下抵抗破坏和变形的能力。

2．用表面淬火的方法可以使零件的表层得到强化而心部仍保持足够的塑性和韧性。

3．因为金属在高温环境下容易发生、和等，飞机上发动机

零部件大量使用耐热钢材。

4．飞机上硬铝零件的连接大都采用铆接的原因主要是因为硬铝的熔焊性能差。

5．飞机驾驶舱风挡是用有机玻璃材料做成的。

6．两种不同的金属连接在一起容易发生电化学腐蚀主要是因为两种金属具有不同。

7．点腐蚀多发生在表面生成纯化膜的金属或合金上。

8．金属在应力和环境共同作用下容易产生的腐蚀主要有应力腐蚀、腐蚀疲劳和磨损腐蚀等。

9．材料在断裂时承受的最大应力称为强度极限。

10．材料在交变应力作用下远小于材料的强度极限下发生的破坏称为疲劳破坏。

11．按含碳量可将含碳量≤0.25% 的称为低碳钢；含碳量﹥0.25%，≤0.6% 的称为中碳钢；含碳量﹥0.6% 的称为高碳钢。

12．热处理的第一步是将钢由室温加热到一定的温度并保温一定的时间，使其组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的奥氏体（A）。

13．正火是将钢加热到临界温度以上30～50℃，保温一定时间，在空气中冷却的热处理工艺。

14．纯铝牌号为1XXX 。

15．复合材料由增强体、基体和界面层三部分组成。

16．铝合金材料经时效处理后，其强度、硬度提高，延展性。

17．金属的机械性能是指金属在载荷作用下抵抗破坏和变形的能力。

18．用表面淬火的方法可以使零件的表层得到强化而心部仍保持足够的塑性和韧性。

19．探测非铁磁性金属的晶界腐蚀最有效。

二、选择题

1．作为复合材料中的增强体的作用是（C）。

A、连接

B、使复合材料中各成分混合均匀

C、承受载荷

D、无特殊作用

2．飞机出现2级腐蚀是指（）检查超出容许极限的腐蚀。

A、每次

B、任何两次相继

C、三次

D、没有具体规定

3．化学腐蚀是指金属表面和（ A ）发生纯化学反应而引起的损坏。

A、非电解质

B、电解质

C、其它金属

D、杂质

4．对飞机进行涂漆层保护时对刚件表面的氧化膜（）。

A、去除

B、不去除

C、不用管

D、用水冲洗

5．飞机上使用密封剂的原则是（）。

A、由使用者选用

B、与原来材料一样或制造厂批准的材料

C、修理人员选用

D、放飞人员选用

6．腐蚀物为白色或灰色粉末的金属（）

A、不锈钢

B、铝及其合金

C、镁合金

D、铜

7．燃油箱底部容易发生的腐蚀是（ D ）。

A、电化学腐蚀

B、晶间腐蚀

C、大气腐蚀

D、微生物腐蚀

2．按照国际变形铝合金的标记法，硬铝合金为（2×××）系列。（）3．金属在载荷作用下抵抗破坏和变形的能力叫做屈服极限。（ X ）4．回火可以消除淬火时产生的内应力。（√）5．代号为AN310C6的螺帽使用的是不锈钢材料。（）6．飞机结构中不用避免不同金属接触。（）7．金属在载荷作用下抵抗破坏和变形的能力叫做屈服极限。（ X ）8．回火可以消除淬火时产生的内应力。（√）9．蜂窝结构便于在开较大的口子。（）10．密封剂可以相互替换使用。（）11．回火可以消除淬火时产生的内应力。（√）

四、简答题

1．试说明合金钢的牌号12CrNi3A表示的具体内容。

0.12%C，1%Cr，3%Ni 高级优质钢

2．生产中对某些铝合金进行冷冻保存的目的是什么？

目的：

3．飞机上为什么经常用2024硬铝来制造蒙皮、大梁、隔框等主要受力构件？

答：因为2024硬铝含有较多的铜镁合金元素，具有较高的强度和硬度。淬火后在室温下经4～5天自然时效，可得到较高的抗拉强度和韧性；淬火后，人工时效可得到较高的屈服强度和耐蚀性能。淬火后，在室温下有1.5h孕育期，可以在这段时间内进行变形加工，所以经常用2024硬铝来制造蒙皮、大梁、隔框等主要受力构件。

4．飞机上用的有机玻璃出现“发雾”的原因是什么？

因为它不导电，受摩擦后，会变成高静电体，有机玻璃在常温下为玻璃态，强度、硬度较大，塑性较小，温度的升高不仅使有机玻璃的强度硬度降低，还会使分子发生裂变，裂变后会在玻璃表面鼓胀起泡，颜色变白，所以飞机上用的有机玻璃出现“发雾”。

5．飞机上应力腐蚀发生的基本条件是什么？

①敏感材料：合金比纯金属更容易发生应力腐蚀开裂。

②特定的腐蚀介质：对于某种金属只有在特定的腐蚀介质中，才能发生应力腐蚀断裂，而且介质中

能引起应力腐蚀的物质浓度一般都很低。

③拉伸应力：只有拉伸应力能引起应力腐蚀断裂，而且拉应力值越大，应力腐蚀断裂时间越短。

6．飞机机翼上的结构整体油箱是怎样实现防止漏油的？

7．何谓铝合金的时效处理？

淬火后的铝合金，在一定温度下，随着时间的增长，强度和硬度得到提高的现象，成为铝合金的时效处理。

8．为什么目前复合材料在飞机上的应用越来越多？

答：

9．简述电化学腐蚀发生的条件。

一个腐蚀电池必须具备以下三个条件：1）二个电位不同的金属形成阳极，阴极；

2）存在电解质溶液；

3）在阳极和阴极之间形成电子通路。

10．请解释螺栓编号为“AN6DD13A”表明的信息。

AN——表示螺栓是美国空军—海军标准螺栓。

4 ——表示螺栓直径为6/16in。

DD——表示螺栓材料是铝合金（2024）。

13——表示螺栓长度为1又3/8in。

A——表示螺杆尾端处没有钻通孔。

11．试说明合金钢的牌号40CrNiMoA表示的具体内容。

0.40%C，1%Cr，1%Ni，1%Mo的高级优质钢。

12．金属材料出现疲劳破坏有哪些主要特征？

（1）在金属构件中的交变应力远小于材料的强度极限的情况下，破坏就可能发生。

（2）不管是脆性材料还是塑性材料，疲劳破坏在宏观上均表现为无明显塑性变形的突然断裂，这使得疲劳破坏具有很大的危险性。

（3）疲劳破坏是一个损伤积累的过程，要经一个时间历程。

（4）疲劳破坏常具有局部性质，而并不牵涉到整个结构的所有材料。

13．试说明合金钢9SiCr的具体含义。

0.9%C，1%Si，1%Cr的合金钢。

14．在钢中加入鉻、镍等元素可以提高其抗腐蚀性能，请分别说明两种元素在其中的作用。

鉻的作用：在钢中加入鉻元素的含量达到12%时，可以明显减小碳化物与铁素体之间的电极电位差；若含鉻量再增加，达到一定值时，还可以使钢在常温下成为单相铁素体组织。因此，在碳钢中加入一定量的鉻合金元素，大大减少了发生电化学腐蚀的可能性，提高了碳钢的抗电化学腐蚀的能力。另外，鉻还能在钢表面形成起保护作用的氧化膜，使钢与周围介质隔离，阻止钢进一步氧化。

镍的作用：在钢中加入一定量的镍元素，可以使钢在常温下成为单相奥氏体组织，避免形成微观腐蚀电池，提高了钢的抗电化学腐蚀的能力。

15．复合材料中增强纤维的作用是什么？

增强纤维的作用是承受载荷，即承受基体通过界面传挮过来的应力，对基体起到增强、韧化的作用。

16．造成金属表面电化学腐蚀不均匀的原因是什么？

1) 金属化学成分不均匀。

2）金属组织的不均匀。

3）金属表面的物理状态不均匀。

17．生产中对某些铝合金进行冷冻保存的目的是什么？

18.简述聚合物基复合材料的优缺点，并说明其在飞机上应用的部位及应用的原因。

优点：1)、比强度、比刚度高。2)、具有良好的耐疲劳性能。3)、减震性能好。4)、具有多种功能性。5)、可设计性强。6)、热膨胀系数小。7)、便于大面积整体成型。

缺点：1）、耐湿热性能差。2）冲击韧性较低。3）材料分散性大；价格过高。

应用：主要用来制造雷达罩、整流罩、舱门、舵面、襟翼、扰流板等只承受局部气动载荷的维形构件，或只承受传局部气动载荷的次要受力构件。

应用的原因：

民航飞机维修技术和方法

民航飞机维修技术和方法 发表时间：2018-12-28T12:13:35.463Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：刘磊 [导读] 开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 刘磊 山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛 266108 摘要：开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 关键词：民航飞机；维修技术；方法 1 民航飞机的维修现状 民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行，而由于飞机这种交通工具的特殊性，因此飞机维修不能像其他交通设备一样，故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。 其一，飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础，飞机的各种零部件也非常昂贵，这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤，不能盲目。 其二，维修方法可以分为两种：修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时，要着重考虑一下几个问题：飞机维修的正常周期是多长时间？在何种情况下采取修复性维修方法？在什么情况下采取预防性维修方法？怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率？ 其三，修复性维修包括分解飞机部件，更换飞机的零部件，在故障发生后，维修人员要尽快使之恢复到正常状态；预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。 其四，在实际的维修过程中，维修人员应分清主次，重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位，做到有的放矢。 其五，飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响，也会受到飞机各个部件运行状态的影响，由于飞机本身的特殊性，一旦发生突发事故，会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此，维修人员应高度重视飞机维修，坚持不带故障飞行的维修原则以及 “预防为主、防治结合”的维修理念，认真检查各个飞机零部件，及时更新老化零件，采取针对性的维修策略和维修方法，保障飞机的安全飞行。 2 民航飞机维修技术与方法 2.1 传统的飞机维修方式 与现代维修技术相比，传统的维修技术较为简单，因此飞机在生产过程中所产生的问题及故障也十分简单。民航飞机在航行一段时间之后，机器设备不可避免地出现破损或者是故障，对民航飞机飞行造成严重影响。在落实传统维修方式的过程中，主要采用预防性作业模式定期对民航飞机进行检修，有效降低民航飞机故障发生的可能性，提高民航飞机运行的安全性。 2.2 高新技术维修方式 随着科学技术水平的突飞猛进的发展，航空业的整体水平也在提高，因而飞机的整体结构也在悄无声息的像复杂化的方向转变，从而出现故障的可能性也在进一步加大。飞机出现的故障问题也是朝着复杂化、不确定化、繁琐化、不定时化的方向发展，在实际的飞行过程中，老套的那种维修方法已经很难满足现代民航飞机的整体维修需求。高新维修技术也随时代的需求慢慢展露头角。如今阶段，已经把高新维修技术应用到了民航飞机的实际飞行当中，它的工作原理就是通过一些高新技术的混合使用形成一套完整的科学化的维修系统，以计算机为媒介，借助一些新兴设备为桥梁，对民航飞机存在的故障进行全面的摸排处理工作。 3 加强民航飞机维修管理的有效措施 3.1制定完善的维修故障管理制度 在民航飞机维修的过程中，需制定维修故障管理制度，明确各方面工作特点与要求，创建合理的管理体系，在完善管理方式的基础上，能够针对各个方面工作内容进行分析，提升整体管理工作效果。且在民航飞机维修管理的过程中，需创建合理的故障分析机制，了解具体的工作内容与要求，协调各方面管理工作之间的关系。一方面，需要制定完善的责任制度，将维修故障改进工作划分成为几个责任区域，要求负责人按照规定执行工作，在发现问题之后，针对区域负责人进行严格的惩罚。同理，在维修故障改进质量较高的情况下，需为区域负责人提供奖励，以此提高工作人员的积极性。另一方面，在民航飞机维修故障改进的过程中，应明确具体的改进要求与难点，筛选最佳 的技术方式，全面提升整体管理工作的可靠性与有效性，为其后续发展奠定坚实基础。 3.2加强飞机运行故障分析的整理与汇编工作 结合现代民航企业的发展现状来看，若想保障飞机故障维修工作的整体水平，需要借助构建专业组织的方式来进行，通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体，进一步总结更多的经验和数据资料，对各种疑难问题和故障有充分的了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编，可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升，为其解决故障提供巨大的帮助，且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。 3.3制定完善的决策方案 在民航飞机维修管理工作中，需制定完善的决策方案，明确工作目的与要求，创建现代化与先进性的决策系统，建立先进的数据与信息分析系统与结构，在严格管理的过程中，形成具有针对性与实效性的管理机制，提升维修管理工作的可行性与有效性。且在民航飞机维修的过程中，需遵循当前的客观规律，了解具体的质量数据信息，对质量信息进行合理的分析，收集数据，更好地对其进行汇总，在决策系统的支持下，提升整体管理工作效果，开展科学的判断工作与管理工作，提升整体管控水平。目前，我国在飞机维修企业实际发展期

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航空基础知识系列之一：飞机的分类 飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门,我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类: 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机,而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机（如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下: 歼击机：又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等）进行攻

击,直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机:是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机:是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机:是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善,军用飞机的用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的1１7战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸,还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类：

由于飞机构造复杂,因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机;也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。 航空基础知识系列之二:飞机的结构 飞机的结构 飞机作为使用最广泛、最具有代表性的航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统：包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能是产生推动飞机前进的推力(或拉力）; 操纵系统:其主要功能是形成与传递操纵指令,控制飞机的方向舵及其它机构，使飞机按预定航线飞行;

民航维修管理基础期末复习资料

民航维修管理基础期末复习资料 （注：本资料仅供复习参考使用，不作为期末考试重点来使用，由于作者水平有限，难免有错误之处） 第一章民航维修基本概念 1.维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。 2.民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 3.时寿件（LLP）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。 4.航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。简单来说就是排故和检查。 5.定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。 6.故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。 7.缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。 8.传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。 这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。但是其维修成本高。 9.现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。三是制定以可靠性为中心的维修方案。 10.现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术 手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的不定性和时效性。 11.民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。 12.航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。 13.行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》， 其他的见书本第17页。 第2章航空维修基本原理 1. 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。 2. 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和

浅谈民航飞机的维修技术和方法

浅谈民航飞机的维修技术和方法 摘要：我国民航领域发展速度不断加快，为人们出行提供便利的条件，提高民 航飞机运行的稳定能力，保证民航飞机的安全性，是民航企业维修工作的重要的 组成部分。许多民航企业加大飞机维修技术和方法的投入，根据民航飞机的运行 方式以及操作方法，采用不同的维修技术和方法。深入分析民航飞机的维修技术 和方法，为民航飞机运用专业的维修技术和方法提供参考依据。 关键词：民航飞；维修技术；方法 引言： 人们选择民航飞机出行时，会受到环境因素以及飞机因素的影响，导致民航 飞机运行出现延误的情况。一旦民航飞机出现延误的情况，不仅会耽误人们的出行，还会造成民航企业承受较多的经济损失。现阶段民航飞机出现延误情况时， 多数与民航飞机出现的故障有关，民航飞机出现的故障，不会对飞机正常运行造 成影响，但是会引发安全问题，无法保证人们乘坐飞机的安全性。民航企业应对 飞机实施全面的维修措施，通过维修降低民航飞机出现故障的概率。 1.传统维修方法 民航企业使用传统的维修方法，主要处理民航飞机由于零件老化引发的故障，并且民航飞机出现故障后，会出现单一性特点，民航飞机零部件在长时间使用后，零部件的稳定性不断降低，多数民航企业在维修飞机过程中，认为零部件经过长 时间使用，会出现老化问题，并且民航飞机内部设有的系统，产生的故障与长时 间运行存在密切的关系。在民航飞机维修过程中，会根据民航飞机的运行时间， 判断零部件出现的老化情况，按照设定的时间对民航飞机进行检修。此外民航企 业在维修飞机过程中，会采用定期维修、返修以及预防等方法，民航企业认为增 加飞机的检修次数，可以减少民航飞机出现故障的次数，避免民航飞机无法安全 稳定的运行。 2.国内维修工作现状 2.1维修理念 在民航企业使用传统的方法维修飞机过程中，会坚持事后维修的原则，将更 多的精力用于维修飞机出现的事故，解决飞机实际存在的故障。我国民航飞机在 发展过程中，将事后维修的原则，转变为预防为主的原则，将民航飞机维修由被 动状态转变为主动状态，实施有效的预防措施，消除引发飞机出现故障的不利因素，避免飞机出现故障，使飞机处于安全稳定的运行状态。 许多民航企业在飞机维修工作中，对传统的维修理念进行调整，在飞机处于 正常状态时，民航企业的维修人员，会对飞机进行全面的检测，根据检测数据掌 握飞机的实际情况，如果发现检测数据存在问题，或者产生的数据与实际要求存 在较大的差异，检修人员应找出引发差异的原因，并针对原因开展有效的维修工作。找出原因以及解决原因的过程，是飞机预防性维修工作的重点。现阶段民航 企业将维修工作分为两个部分，一个是修复性维修，另一个是预防性维修。在修 复性维修工作中，重点维修飞机出现的故障，使飞机恢复到正常状态。在修复性 维修工作中，工作内容包括以下几个部分，一是定位维修、二是隔离维修、三是 分解维修、四是更换维修、五是再装维修、六是调准检验维修。在预防性维修工 作中，飞机内部所有的零部件和系统，均是预防性维修的重点，并且预防性维修 工作在进行时，会在飞机正常状态下进行，预防性维修工作内容包括以下几个部分，一是擦拭维修、二是润滑维修、三是调整维修、四是检查维修、五是更换维

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维护技术基础复习题 M6.8 飞机图纸规范与识图 16题 1.美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2. ATA100规范51-57章是有关飞机 2 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 3.在标题栏的比例栏上2:1表示 4 绘图时2英寸等于2英寸缩小的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 4. 在标题栏的比例栏上1:4表示 4 绘图时4英寸等于1英寸放大的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 5. 更改说明栏位于图纸的 3 左上角左下角右上角右下角 6. 我国图纸采用：1 第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法 7. ATA100规范70-80章是有关飞机的 4 基本维护程序飞机结构飞机系统动力装置 8. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为 3 0.2 0.1 0.08 0.020 9. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 4 0.2 0.1 0.08 0.020 10. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为 1 0.2 0.1 0.08 0.02 11. 分页的飞机图纸不能省略的区域是 1|4 标题栏材料目录技术说明更改栏 12. 更改说明栏1|2|4 位于图纸的右上角 需有更改者的确签名 有材料目录和技术说明 需有更改的日期 13. 轴测图包括1|3 正等测图透视图斜二测图多面正投影图 14. 最常使用的飞机图纸包括1|2|4 零件图装配图逻辑流程图安装图 15. 飞机图纸分区的目的是4 便于图纸的保存确定物体的空间位置便于画图便于读图 16. 飞机图纸通常分为 2 四个信息区六个信息区八个信息区十个信息区 17. ATA100规范5-17章是有关飞机 1 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 18. 在安装图的标题栏上标有 3 detail assembly installation titleblock 19. 在零件图的标题栏上标有 1

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航空基础知识系列之一:飞机得分类 飞机得分类 由于飞机构造得复杂性,飞机得分类依据也就是五花八门,我们可以按飞机得速度来划分,也可以按结构与外形来划分,还可以按照飞机得性能年代来划分,但最为常用得分类法为以下两种: 按飞机得用途分类: 飞机按用途可以分为军用机与民用机两大类。军用机就是指用于各个军事领域得飞机,而民用机则就是泛指一切非军事用途得飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机得传统分类大致如下: 歼击机:又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途就是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方得轰炸机、强击机与巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途就是从低空与超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击,直接支援地面部队作战。 轰炸机:就是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后得战略目标进行轰炸得军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机与战略轰炸机两种。 侦察机:就是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报得军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机与战略侦察机。 运输机:就是指专门执行运输任务得军用飞机。 预警机:就是指专门用于空中预警得飞机。 其它军用飞机:包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然,随着航空技术得不断发展与飞机性能得不断完善,军用飞机得用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上得军事任务,如美国得F-117战斗轰炸机,既可以实施对地攻击,又可以进行轰炸,还有一定得空中格斗能力。 按飞机得构造分类: 由于飞机构造复杂,因此按构造得分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼得数量可以将飞机分为单翼机、双翼机与多翼机;也可以按机翼得形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机与三角翼飞机;我们还可以按飞机得发动机类别分为螺旋桨式与喷气式两种。 航空基础知识系列之二:飞机得结构 飞机得结构 飞机作为使用最广泛、最具有代表性得航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统:包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能就是产生推动飞机前进得推力(或拉力); 操纵系统:其主要功能就是形成与传递操纵指令,控制飞机得方向舵及其它机构,使飞机按预定航线飞行; 机体:我们所瞧见得飞机整个外部都属于机体部分,包括机翼、机身及尾翼等。机翼用来产生升力;同时机翼与机身中可以装载燃油以及各种机载设备,并将其它系统或装置连接成一个整体,形成一个飞行稳定、易于操纵得气动外形; 起落装置:包括飞机得起落架与相关得收放系统,其主要功能就是飞机在地面停放、滑行以及飞机得起飞降落时支撑整个飞机,同时还能吸收飞机着陆与滑行时得撞击能量并操纵滑行方向。 机载设备:就是指飞机所载有得各种附属设备,包括飞行仪表、导航通讯设备、环境控制、生命保障、能源供给等设备以及武器与火控系统(对军用飞机而言)或客舱生活服务设施(对民用飞机而言)。 从飞机得外面瞧,我们只能瞧见机体与起落装置这两部分。下面我们着重来瞧一瞧机体得结

飞机维修技术复习要点

飞机维修技术知识点 1.质量是航空维修工程的核心 2.航空维修工程机务工作的主要指标：计算公式识别 3.已经设计制成出厂的飞机装备，具有一定的可靠性水平，称为固有可靠性 4.加上了使用和维修条件因素之后所获得飞机装备可靠性，则称为使用可靠性 5.飞机装备在使用过程中所表现出来的可靠性取决于三个方面的因素：一是设计研究和生 产工艺水平，二是使用和维修水平，三是机件的工作环境 6.大气因素对金属材料的影响主要是腐蚀、磨损和变形 7.要防止电化学腐蚀，主要是使电解液不要与机件接触，一般的天然水(雨水、露水等)， 都含有矿物盐，起电解液作用，如果沾在飞机合金机件上，会引起电化学腐蚀 8.风吹起来的砂粒能划伤飞机的外表，砂粒进入操纵系统的活动接点或轴承转动处，会加 速机件的磨损，水分侵入润滑脂（油）内，会引起油脂变质，降低润滑性能。使机件磨损加剧。 9.不同金属材料制成的机件，在温度变化相同的情况下，由于它们的膨胀收缩程度不同， 会引起机件变形。 10.按照产生腐蚀的原因，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀 11.电化学腐蚀，即金属在腐蚀对有电流产生 12.发生电化学腐蚀必须具有三个条件：一是有两种不同的金属，二是两种金属互相接触， 三是有电解液存在于两种金属之间 13.橡皮分子受到氧化作用，性质变坏，产生老化现象，影响橡皮老化加速的因素，主要是 热和光。 14.有机玻璃是一种高分子化合物，随着温度的变化可以呈现玻璃状态，高弹状态和粘流状 态等三种物理状态，同时产生热应力，在表面形成裂纹(称银纹)。有机玻璃氧化后的特征是变黄．其透明度降低 15.大气因素对油漆层的损害主要是划伤、裂纹和脱落 16.日常维护保养措施：保持干燥、保持清洁、防止损伤 17.日常维护保养中保持干燥措施：通风去潮，除水去冰，更换吸潮砂，隔潮防护，通电、 试车。 18.夏北浩检查法的主要内容是：检查飞机路线化；操作程序化；积累经验摸规律，掌握渐 变防突变；以“三个负责”精神，带着敌情检查飞机，做到“三想”、“四到”、“四个一样”。 19.严格控制明火；在距离飞机25米以内，禁止点燃喷灯和加温设备，并禁止吸烟 20.发动机工作时灭火，首先要采取的是断油、断电和断气措施，将发动机明火扑灭，然后 再采取其他措旋扑灭地面火，从而达到灭火的目的 21.上飞机工作时的规定 1．不准穿硬底或外露钉子的鞋． 2．不准任意攀登． 3．不准乱刻乱画． 4．不准踩踏活动舵面、航炮和座舱密封胶带。 5．不准不垫脚踏布进行工作． 6．不准携带与维护工作无关的易燃、易爆和容易遗留在飞机上的物品(如打火机，火柴、小刀、硬币等)。 7．不准把工具、机件直接放在蒙皮上和随意乱扔开口销、保险丝。

航空维修技术手册和IETM

航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册 航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。 飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义 飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。 各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标

民航维修管理基础

民航维修管理基础 （ 注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处） 第一章 民航维修基本概念 1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。 . 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 2 3 4 . 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。 . 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保 留故障和缺陷。包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。简单来说就是排故和检查。 . 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。 . 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。 5 6 7 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。 . 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按 使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。 这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。但是其维修成本高。 . 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。它的实质就 是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下三个方面：一现代维 修思想是以可靠性为中心。二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的 维修方针。三是制定以可靠性为中心的维修方案。 9 1 0. 现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术 手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命 管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门 槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的 不定性和时效性。 1 1 1 1. 民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。 2. 航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。 3. 行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》， 其他的见书本第 17 页。 第 2 章 航空维修基本原理 1 2 . 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。 . 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和

论我国民航飞机维修故障分析及改进措施

论我国民航飞机维修故障分析及改进措施 发表时间：2018-06-19T16:58:22.440Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：张贤宗[导读] 摘要：随着我国科学技术水平的不断进步，民航企业的数量也得到了不断的增加。 深圳航空有限责任公司广东省深圳市 518128 摘要：随着我国科学技术水平的不断进步，民航企业的数量也得到了不断的增加。虽然民航飞机能够为广大人民带来便捷服务，但在日常运行过程中也存在诸多故障，需要利用合理的方法对其进行维修，从而促进民航企业的持续发展。基于此，下文对民航飞机的维修故障进行了分析，并提出了相应的改进措施，希望对相关人员提供帮助。 关键词：民航飞机；维修；故障分析；改进措施引言 飞机的故障维修对飞机的安全运行有着十分重要的作用，由于我国民航飞机在实际飞行过程中，很容易出现不同程度的故障问题，这就需要对民航飞机进行合理的维修。因此，民航飞机故障维修工作要得到相关工作人员的高度重视，并且要以民航飞机的实际情况为切入点，对维修故障进行分析，提出相应的改进措施，从而有效解决民航飞机的故障问题，提高民航飞机的管理质量。 1民航飞机维修管理的概述 1.1民航飞机质量管理体系的构成 民航飞机的质量管理体系主要分为四个部分，即管理职责、资源管理、产品的实现以及实施质量改进所需的测量、分析与改进，而图1是以过程为基础的质量管理体系模式图。 图1 以过程为基础的质量管理体系模式图 1.2民航飞机维修管理的意义 民航飞机的主要功能是运载客人，同样其主要的作用也是为了保障客人行程的安全性。所以，民航企业要对这一功能和作用进行全面把握，对自身的任务进行深刻领悟。同时，由于飞机运行属于高空运行，很容易出现一些不可控的影响因素，所以民航企业要对飞机的自身质量有十分高的要求，并且对民航飞机运行中存在的故障问题进行及时的解决和处理，从而确保飞机的运行安全性。因此，为了有效避免因飞机故障而导致的事故风险，民航企业要充分重视飞机的检修与故障维修工作，不断增强维修技术的整体水平。除此之外，随着整体制造业水平的提高，飞机的性能和质量也得到了增强，因此飞机出现故障的频率也有所降低，但仍需要增强故障维修的技术水平，使故障发生的几率降到最低，对容易出现问题的环节进行管理和改进，从而提高民航企业飞机运行的整体质量和水平。 2对我国民航飞机维修故障的分析 2.1维修人员的技术水平方面 民航飞机长期处于高空状态下，一旦飞机的部件或者运行环节出现问题，不仅会对飞机的正常运行产生影响，还会对人们的生命安全以及财产安全造成极大的威胁。因此，以机务维修人员为民航飞机故障维修工作的基础条件，对民航飞机进行定期的检修，从而对飞机中存在的故障进行有效处理。同时，由于民航飞机的构造十分复杂，对机务维修人员的维修技术提出了更高的要求，因此，民航企业要定期对机务维修人员进行专业技能培训，使其能够结合自身长期的工作经验，准确判断民航飞机的故障位置及故障原因，有效提高民航飞机的维修质量。 2.2民航飞机结构的复杂性 我国科学技术水平的快速提升，使航天事业在发展过程中取得了显著的成果，并推动了航空航天器的生产与发展。同时，由于航空企业对航空航天器需求的不断增长，航空航天器的制造水平得到了显著的提出，从而不仅使我国民航企业获取了一定的发展机遇和潜力，还对民航飞机故障检修工作提出了更高的要求。另外，由于民航飞机自身结构的复杂性，导致民航飞机故障维修难度远远高于传统机械设备的故障维修工作，最终使得民航飞机故障维修工作的难度持续上升。 2.3维修器材的储备方面 一架民航飞机是由几十万个零部件构成，而且这些零部件的价格是非常昂贵的，对于航空器材的储备需要大量的资金，同时由于飞机组成零部件的数量之庞大，使得航空器维修基地无法储备全部的飞机零部件，导致维修器材的储备成为了航空企业面临的一重大问题，再加上如何均衡航班正常运行与航空器材库存之间的关系也是航空企业需要解决的问题。比如，如果飞机上的某个部件出现了故障，需要进行换装，然而维修基地并没有储存该部件，此时需要查询其他航空公司是否储存了该部件，然后快速的调往本地，但是往往两家航空公司所隔距离较远，即使从另一家航空公司调来该部件后，仍然导致飞机航期的延误。 3民航飞机故障维修的改进措施 3.1加强对飞机运行故障分析的整理与汇编工作 要想提高飞机故障维修工作的整体水平，就要加强对飞机运行故障分析的整理与汇编工作。首先，建立专门的组织部门，通过组织人员对不同型号类别飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整理总结出更多的经验和数据资料，并对各种疑难问题和故障进行充分了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，减少重复故障问题出现的现象；其次，通过组织人员对相关经验和实践活动的总结、整理与汇编工作，不断提升维修人员的专业维修能力，从而使其为解决飞机运行故障提供巨大的帮助，并为日后的维修管理工作提供可靠的数据依据。

飞机基本知识

1，中文名称：超临界翼型 英文名称：supercritical aerofoil profile 定义：一种上翼面中部比较平坦，下翼面后部向里凹的翼型，在超过临界M 数飞行时，虽有激波但很弱，接近无激波状态，故称超临界翼型。 超临界翼型（Supercritical airfoil）是一种高性能的超音速翼型。它是由美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查德.惠特科姆（Richard T.Whitcomb 1921-）在1967年提出的。这种翼型属于双凸翼型的一种，但样子看起来像一个倒置的层流翼型，即下表面鼓起，而上表面较为平坦。超临界翼型的最大优势是可以将临界马赫数大大提高，一般可以提高0.06-0.1，因此可以获得较好的跨音速和超音速飞行性能。 20世纪70年代以来，超临界翼型开始在大型运输机上进行试验。 现在主要用于大型客机和超音速轰炸机上。关于在战斗机上使用超临界 翼型的研究也早已展开。 2，中文名称：展弦比 英文名称：aspect ratio 定义：机翼或其他升力面的翼展平方与翼面积的比值。

展弦比即机翼翼展和平 均几何弦之比，常用以下 公式表示： λ=l/b=l^2/S 这里l为机翼展长， b为几何弦长，S为机翼 面积。因此它也可以表述 成 翼展（机翼的长度） 的平方除以机翼面积，如 圆形机翼就是直径的平 方除以圆面积，用以表现机翼相对的展张程度。 展弦比的大小对飞机飞行性能有明显的影响。展弦比增大时，机翼的诱导阻力会降低，从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，但波阻就会增加，以致会影响飞机的超音速飞行性能，所以亚音速飞机一般选用大展弦比机翼；而超音速战斗机展弦比一般选择2.0～4.0。 如大航程、低机动性飞机——B-52轰炸机展弦比为6.5，U-2侦察机展弦比10.6，全球鹰无人机展弦比25；小航程、高机动性飞机——J-8展弦比2，Su-27展弦比3.5，F-117展弦比1.65。 展弦比还影响机翼产生的升力，如果机翼面积相同，那么只要飞机 没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大，因 而能减小飞机的起飞和降落滑跑距离和提高机动性。 3，中文名称：压力中心 英文名称：pressure center 定义：作用在物体上的空气动力合力的作用点。 4中文名称：临界马赫数 英文名称：critical Mach number 定义：物体表面上最大流速达到当地声速时所对应的自由流的马赫数。 当来流以亚声速度v∞（相应的流动马赫数Ma∞，比如小于0.6）流过翼型时， 上翼面的最大速度点c的vc>v∞，因为有可压缩性的影响，点c处的温度最低， 该点处的声速也最小，故点c的局部马赫数Mac是流场中最大的，比如说现在 Mac<1.0。这时全流场都是亚声速流动。随着来流速度v∞或来流马赫数Ma∞的 增加，Mac也会跟着增加。当Mac=1.0相应此时的来流马赫数Ma∞就称为该翼 型的临界马赫数，用符号Macr表示

航空维修业分析报告..

航空维修业分析报告 目录 一、行业概况 (1) （一）航空维修的概念 (1) （二）行业所属分类 (1) 二、行业管理体制 (2) （一）行业主管部门 (2) （二）行业法律法规和政策 (3) 三、行业发展概况 (7) （一）行业发展历史、现状 (7) （二）行业分布情况 (11) （三）行业发展特点 (12) （四）行业进入障碍（行业壁垒） (13) 四、行业发展前景和趋势 (15) （一）行业发展前景 (15) （二）发展趋势 (20) 五、影响行业发展的有利和不利因素 (22) （一）有利因素 (22) （二）不利因素 (24)

一、行业概况 （一）航空维修的概念 航空维修，也叫航空器维修，是指对飞机及其上的技术装备进行维护和修理，从而确保飞机和旅客的安全。它是飞机持续使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。航空器维修主要可以分为5类：航线维护、飞机深度检修、发动机维修、部附件修理和飞机翻新与改装。 航空维修行业涉及到数学、力学、热学、电子学、材料学、化学、光学、声学、计算机学等诸多基础科学，以及控制论、系统论等基本理论，属于典型的高新技术行业。 （二）行业所属分类 航空维修业是随着经济的进一步发展、社会分工的更加专业化而逐步发展起来的，隶属于航空运输业的一个子行业。根据国民经济行业分类与代码（GB/T 4754－2002），航空维修业属于“F交通运输、仓储和邮政业”大类—“F55 航空运输业”下的—“F553航空运输辅助活动”小类。 同时，航空维修业也涉及到零部件的制造、维修。因而航空运输业也可归类于“C 制造业”大类—“C37交通运输设备制造业”中类下的“C376航空航天器制造”小类，该小类包括飞机制造及修理，航天器制造，其他飞行器制造。

飞机维修工程手册

工程手册 一、填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。 5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。 6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。 10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.A TT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.wendangku.net/doc/8b13889876.html,AR是英文（CHINA CIVIL A VIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。

飞机维修基本技能复习题

飞机机体修理、飞机维修基本技能、复习题 一、填空题 1．座舱盖有机玻璃与涤纶带有轻微、局部脱胶时，在可局部脱胶处()。开胶长度或深度较大时，可采用()的方法修理. ． 灌注丙烯酸酯胶液胶补加强带 2..座舱盖有机玻璃一般不允许裂纹，发现()裂纹要根据使用条件、玻璃牌号、机型认真分析裂纹产生原因，()使用条件，()裂纹的发展，()处理意见。裂纹()要()监定，危机()及时更换。 轻微限定观察确定较大停飞安全 3．直径4mm的铆钉制孔应先钻（），然后用直径（）的钻头扩孔 气密油密无压停放振动初孔 4.1mm 4．整体油箱需做()试验、()试验、()试验() 试验。 气密油密无压停放振动 5．普通铆接（沉头铆钉）定位、夹紧后工件的工艺过程是()、()、和（）()（）（）（） 确定孔位制孔制窝去毛刺和清除切屑放铆钉施铆 .涂漆 6．采用密封铆接的目的是使结构具有（），其密封方法是在铆接结构夹层中敷设（）或采用（）铆接。 密封性密封材料干涉配合 7．抽芯铆钉斜面结构的测量基准选在孔的（）处。 最浅 8.在边距要求不同的零件上一起钻孔时，应从边距( )的一面往( )的方向钻。 小大 9.钻孔时风钻转速要先（）后（）当孔快钻透时，转速要（），压紧力要（）

.慢快慢小 10.铆钉孔边缘不应（）板弯件和型材件圆角内，要保证铆钉头（）搭在圆角上 进入不能 11.在斜面上锪窝应使用带（）短导杆锪窝钻 球形 12.为了防止蒙皮铆接后产生鼓动或波纹，要采用（）铆接或（）铆接 中心法边缘法 13．环槽铆钉铆钉孔的直径与铆钉直径()，公差带为() 相同 h10 14.当铆接件中有LC4材料的零件，夹层厚度大于15mm、孔径大于6mm时，铆钉孔应采用（）的加工方法。 铰孔 15.当产品图样上未给出铆钉边距时，铆钉孔的边距为（） 铆钉直径的2倍 16.在曲面工件上钻孔时，钻头( )被钻部位的表面。 垂直于 17．.在机体结构具有内、外两层蒙皮的部位，隔框与内外蒙皮相连，一般认为（）的烧伤程度与内（）相同；（）的烧伤程度与连接它的（）相同。 隔框蒙皮桁条、梁蒙皮 18．飞机是否处于纵横水平，是根据飞机上的()来判断的 水平侧量， 19．压坑修理：如果压坑较浅、范围较大，（）如果压坑较深、范围较大时，在压坑处（），锤击蒙皮的四周使其恢复平整，然后选装（）。 用榔头和顶铁修理开直径为10～16毫米的施工孔，用钩子钩着堵盖铆钉 20.托底补片（）与蒙皮相同，（）等于或略大于蒙皮的厚度，托底补片（）以

航空维修技术人才培养模式探讨

航空维修技术人才培养模式探讨 一、航空维修人员培训现状 近年来，我国民航处于快速发展的阶段，运输周转量正以每年20%的速度增长，我国也从民用航空大国逐渐地转化成为航空发展强国。但是，在航空较快发展背景下也产生了较多的矛盾，人才与实际发展间存在一些问题。航空整体事业发展较快，但是航空维修人员的整体素质却难以与其齐平，对飞机维修整体的水平较低。为了能够更好地提升维修人员整体的技能以技术水平，减少在维修过程中所出现的差错，航空公司需要加强对维修人员的管理与培训，保证维修人员能够具有较为成熟的维修技术。 二、航空维修技术人才培养策略 （一）选取恰当的培训方式 为了能够更为有效地提升对航空维修人才培养的合理性，这也就需要在实际的人才培养过程中选取恰当的人才培训方式。航空机构以及单位内部人员需要对维修技术人才展开定期的培训工作，并且将实际与理论进行有机的结合，这样才能够保证培训工作的顺利开展。在人才培养中还需要将对人才技能的培训作为工作的重点借助于多媒体以及实践操作等有针对性地提升维修人员的维修水平，引导维修人才更加全面地掌握现代化的维修技术，保证维修工作得以顺利地开展。此外，人才培养部门还需要根据维修人员的实际工作展开针对性的培训，吸引工作人员积极地参与到实际的培训过程中，这样也能够更好地促进培训工作的顺利展开。同时，航空机构以及各个单位还需要为维修人员制定更为合理与科学的培训技术以及方案，推动人才培训工作的顺利开展，这样也能够更好地提升维修人员的培养效果。 （二）对培训进行有效评估 在对航空维修人才进行培养的过程中，为了能够使得维修人员更加全面地获得相应的专业知识，并且使得整个培训内容与实际的维修