西安传化丝路公路港物流有限公司_招标190925
招标投标企业报告
西安传化丝路公路港物流有限公司
本报告于 2019年9月25日 生成
您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照
目录
1. 基本信息：工商信息
2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业
排名
3. 股东及出资信息
4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚
5. 企业信息：工程人员、企业资质
* 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息
1. 工商信息
企业名称：西安传化丝路公路港物流有限公司统一社会信用代码：91610139MA6U776Q3G 工商注册号：610139100043251组织机构代码：MA6U776Q3
法定代表人：孙方明成立日期：2017-08-17
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)经营状态：在业
注册资本：10000万人民币
注册地址：西安国际港务区启航公园商业街（西安港创业基地）四层408室4号
营业期限：2017-08-17 至 /
营业范围：供应链管理；贸易代理；国内贸易；普通货物运输；货物专用运输（冷藏保鲜）；货运站服务；物流代理服务；国内、国际货运代理；货物及技术的进出口业务（国家限定或禁止的项目除外）；仓储咨询、代理、管理服务；货物打包、人力装卸、搬运服务；货物仓储（不含危化品和监控品）；物流园区规划、建设及运营管理；房地产开发、销售、租赁；餐饮服务、住宿；物业管理服务；安装工程专业承包；装饰工程设计施工；工程项目管理咨询服务；广告代理、租赁；设计、制作、发布国内户外广告；汽车装潢、汽车租赁；商品信息咨询服务；铁路、航空运输辅助活动；企业管理咨询、企业登记代理服务、企业营销策划、会议及展览服务；物流信息技术咨询服务；财务咨询服务；百货、预包装食品、散装食品、轮胎、煤炭、焦炭、兰炭（无仓储设施，不含现场交易）、农副产品、机械设备、五金产品、电子产品、矿产品、有色金属、钢材、建材、家具、家用电器、水暖器材、照相器材、酒店用品、玩具、体育用品及器材、花卉作物、饲料、橡胶制品、纸制品、纸浆、木制品（除木材）、皮革制品、电线电缆、节能产品、普通化工产品及原料（除危化品）、纺织品、服装、汽车、摩托车及零配件等的批发与零售（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
联系电话：***********
二、招投标分析
2.1 招标数量
企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）2
2.2 企业招标情况（近一年）
2018年11月2
企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。
序号地区日期标题
1浙江2018-11-23西安传化丝路公路港(一期一标段)项目施工(直接发包) 2西安2018-11-23西安传化丝路公路港(一期一标段)项目监理(直接发包) 2.3 企业招标行业分布（近一年）
2
【铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑】 （）
序号地区日期标题
1西安2018-11-23西安传化丝路公路港(一期一标段)项目监理(直接发包)
2浙江2018-11-23西安传化丝路公路港(一期一标段)项目施工(直接发包)
2.4 投标企业前五名（近一年）
1
浙江昆仑建设集团股份有限公司 （）
序号地区日期标题中标情况1浙江2018-11-23西安传化丝路公路港(一期一标段)项目施工(直接发包)中标
1
西安茂华工程建设监理有限公司 （）
序号地区日期标题中标情况1西安2018-11-23西安传化丝路公路港(一期一标段)项目监理(直接发包)中标2.5 中标企业前五名（近一年）
1
浙江昆仑建设集团股份有限公司 （）
序号地区日期标题中标情况1浙江2018-11-23西安传化丝路公路港(一期一标段)项目施工(直接发包)中标
1
西安茂华工程建设监理有限公司 （）
序号地区日期标题中标情况1西安2018-11-23西安传化丝路公路港(一期一标段)项目监理(直接发包)中标三、股东及出资信息
序号股东持股比例认缴出资额
1传化物流集团有限公司100.00%10000万四、风险信息
4.1 经营异常()
截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。
4.2 股权出资()
龙岩公路港物流园项目工程总承包EPC
公路港物流园项目工程总承包（） 招标文件 招标编号：（）建融招字第号岩 招标人：龙兴公路港物流 招标代理机构：省建融工程咨询 年月
目录 第一卷............................................................................. 投标人须知前附表 .................................................................. .总则............................................................................. .招标文件......................................................................... .投标文件......................................................................... .投标............................................................................. .开标............................................................................. .评标............................................................................. .合同授予......................................................................... .纪律和监督 ....................................................................... .需要补充的其他容................................................................. .电子招标投标（本项目不适用）..................................................... 第三章评标办法（综合评估法）....................................................... 评标办法前附表 .................................................................... .评审标准......................................................................... .评标程序......................................................................... 第二卷第四章合同条款及格式......................................................... 第四章合同条款及格式 .............................................................. 第一节合同协议书.................................................................. 第二节通用合同条款................................................................ 第三节专用合同条款................................................................ .一般约定 ......................................................................... .发包人义务 ....................................................................... .监理人 ........................................................................... .承包人 ........................................................................... ．材料和工程设备 .................................................................. .施工设备和临时设施 ............................................................... ．交通运输 ........................................................................ .测量放线 ......................................................................... ．安全、治安保卫和环境保护......................................................... 、开始工作和竣工 .................................................................. .暂停工作......................................................................... .工程质量......................................................................... .变更............................................................................. ．价格调整 ........................................................................ ．合同价格与支付 .................................................................. ．竣工试验和验收 .................................................................. 、缺陷责任与保修责任............................................................... 、保险 ............................................................................ 、不可抗力 ........................................................................
公路港招商
第二页企业简介 公路港是根据《市物流业发展规划》，结合我市物流业需求，由XX有限公司投资兴建的我市规模最大的现代公路物流项目。项目总投资10亿余元，规划总用地面积765.6亩，设有现代化物流、实体贸易、电子商务三大产业基地。 多年来，公司本着“求真、务实、创新、双赢”的企业理念，不断进取，整合区域物流资源，打造集现代物流，实体商贸，电子商务产业于一体的现代化物流信息产业基地，为从业者提供一个高效、便捷、低成本的物流交易平台，是小微企业的孵化器。 “物流公路港、贸易集散地”，公路港将与您共同成就事业推动区域经济发展，实现共赢，共创辉煌！ 第三页什么是公路港？ 空港：空中飞行器的港口，货物空中运输的基地枢纽，是空运运输货物的集散地。
海港：海上船只停泊的港口，货物海上运输的基地枢纽，是海上运输货物的集散地。 公路港：陆路运输车辆的港口，货物陆路运输的基地枢纽，是集现代化物流、实体商贸、电子信息产业于一体的物流信息产业基地。 第四页 公路港地理位置 区位交通十分便利，使项目优势凸显。 项目总投资10亿余元，规划总用地面积765.6亩“公路港”项目的经营目标是以现代化的物流运营模式为标准，打造以XX为中心、覆盖xxxxx西五市的公路港物流平台。创建一种全新的集物流仓储、网络商贸、商品批发零售为一体的高效率、伙伴式营销平台。为各类商贸企业实体，提供全方位物流设施、产品交易及信息服务等综合性运营平台。
第五页 公路港项目定位 整体定位 公路港物流产业园 1、功能定位：现代化物流、实体商贸、电子商务、综合配套。 2、发展内涵：打造物流信息交易平台，为实体商贸、网商和物流公 司的发展提供快捷、安全、低成本的现代物流支持。 打造引领xxxxx现代服务业快速发展的现代物流中心。 3、核心价值：伙伴型创富基地。 4、项目使命：加快XXX物流业发展，降低社会物流成本，促进xxx 产业转型升级。 第六页 项目规划 项目本着以物流为链接，解决店商、网商、物流企业发、运、存储货物难的问题，改变货物存储存在不安全隐患的现状。同时，增加行业内沟通与交流的机会。 项目共有三大产业基地：现代化物流产业基地 实体商贸产业基地 电子商务信息产业基地 三大产业基地贸易综合实体：
2019年公路物流行业现状及传化智联公路港盈利模式解析
2019年公路物流行业现状及传化智联公路港盈利模式解析
目录 一、公司历史沿革：定增注入集团资产，物流化工双轨并行 (3) （一）公司收入结构分析 (3) （二）定增重组复盘：累计业绩承诺超 50亿，增持彰显信心 (4) 二、公路物流小散乱，行业可挖掘空间广阔 (7) （一）万亿级的公路物流行业具有广阔的整合和发展空间 (7) （二）公路物流行业亟待转型升级 (7) 三、公路港业务布局成型，业绩步入兑现期 (9) （一）政策频出，传化公路港模式已获政府部门认可 (9) （二）以公路港为基础，三层设施构建传化网 (10) （三）公路港盈利模式解析：模式多元，政府补贴锦上添花 (11) 1、公路港网络：全国布局基本完成，连接构建网络效应 (11) 3、盈利模式分析 (12) （四）金融业务，构建传化网的交易闭环 (16) （五）线上服务平台，对接货源和运力 (17) 四、盈利预测与投资建议 (17) 五、风险提示 (17)
插图目录 图1：化工业务营收（百万元）及同比（%） (3) 图2：化工业务毛利率（%） (3) 图3：营业收入（百万元）及同比（%） (3) 图4：近三年公司收入结构变化（%） (3) 图5：公司实际控制人 (5) 图6：全国社会物流总费用（万亿元）及同比（%） (7) 图7：全国公路货运量（亿吨）及同比（%） (7) 图8：我国公路货运市场呈现小散乱的格局 (8) 图9：道路运输市场分散 (8) 图10：我国货运空驶率和超载率双高 (8) 表6：公路港物流相关政策梳理 (9) 图11：传化网结构图 (10) 图12：传化物流服务主体 (11) 图13：传化公路港服务的客户结构 (11) 图14：传化全国化城市物流中心网络 (12) 图15：苏州公路港平台营业额（万元）及同比（%） (13) 图16：苏州公路港占据核心区位 (13) 图17：传化温州公路港 (13) 图18：传化成都公路港 (14) 表7：公路港财务模型假设（万元） (14) 表8：公司近三年其他收入构成 (15) 表9：公路港净利润测算 (16) 表10：传化网金融服务发展概况 (16) 表格目录 表1：定增股份发行情况 (4) 表2：发行股份募集配套资金 (4) 表3：募集配套资金使用用途 (4) 表4：2015-2021年传化物流净利润承诺（亿元） (5) 表5：测算假设依据（亿元） (6) 表6：公路港物流相关政策梳理 (9) 表7：公路港财务模型假设（万元） (14) 表8：公司近三年其他收入构成 (15) 表9：公路港净利润测算 (16) 表10：传化网金融服务发展概况 (16)
传化公路港
传化集团共有共有12公路港，孝感传化公路港（湖北武汉）、衢州传化公路港（浙江衢州市柯城区航埠镇）、南充传化公路港（四川）、遵义传化公路港（贵州）、济南传化泉胜公路港、青岛公路港、天津传化公路港、富阳传化公路港（浙江杭新景高速灵桥出口处）、无锡传化公路港、苏州传化公路港、成都传化公路港、杭州传化公路港 孝感传化公路港项目总占地面积2350亩，项目作为传化物流集团全国网络化布点在华中区域核心枢纽平台，以立足孝感，面向湖北、服务华中，辐射全国的战略定位在华中六省的首个布点，规划有“物流集中发展区、商贸集中发展区、配套服务区”, 其中物流集中发展区将规划建设货运班车总站、城市配送中心、电商快运中心、区域分拨中心、仓储中心、智能车源中心、物流信息交易中心、汽车检测维护中心、司乘公寓、一站式服务中心“8+2”功能模块。项目整体成功运营后，将整合各类物流企业上千家，社会车辆50万辆，降低周边工商物流企业物流成本40%以上，创造就业岗位10000多个，年营业额超30亿元，年纳税上亿元，形成物流服务资源、物流需求资源、物流载体资源最集中的物流新城。对推动物流业转型升级提高物流运输效率，服务产业集群拉动社会就业、推动区域经济发展、完善城市功能提升城市形象等产生积极促进作用。 衢州传化公路港位于浙江省衢州市柯城区航埠镇，G320国道以南,石华路(在建)以东。园区的核心功能需要由多个子功能模块组成，包括货运班车总站、智能车源中心、信息交易中心、仓储配送等服务设施模块。 衢州公路港临近江西-浙江的沪昆高速，连接安徽-福建的京台高速，交通四通八达，辐射浙闽赣皖四省。在传化现有模式的基础上再创新优化，加强资源整合和信息技术运用，打造“高增值、强辐射、广就业”体系。立足浙西、辐射四省，未来衢州公路港作为传化物流全国实体平台网络布局的重要节点，将成为连接浙西区域公路运输与其他物流环节的重要性物流枢纽。 南充传化公路港位于南充现代物流园内，占地面积约700亩，以货物集散中心、运力调度中心、平台交易中心为核心，是南充市政府于2013年4月16日签约落地的招商引资项目。按照“整体规划、系统推进”原则进行规划建设，项目于2015年6月25日投入试运营。 南充传化公路港项目将对南充市生产性服务资源进行整合，构建生产性服务业现代网络体系；引导南充市物流服务企业向现代化、规模化、信息化、标准化方向发展，提升南充市生产性服务业聚集区的资源整合能力、仓储分拨能力、工业产品短中途运输能力。 同时，项目基础设施的建设本身可增加9000个就业机会，而其给相关关联产业所带来的间接就业机会是直接就业机会的2倍多；项目促进周边城市及广域地区生产性服务产业的发展；推动南充市经济发展和降低工商企业的生产成本；增加当地居民收入的作用；提升区域内工商企业的市场竞争力提高道路运输组织
现代物流园公路港项目总体规划(精)
现代物流园公路港项目总体规划 一、项目概况: 1.项目名称: 嘉兴现代物流园货物配载中心 2.项目地点: 项目用地位于嘉兴市王店镇嘉兴现代物流园西北侧,经十路以南、纬十路以西、经十一路以北地块。 3.规划单位: 浙江通创智慧物流有限公司 4.开发单位: 嘉兴西南物流开发建设有限公司(嘉兴现代物流园管理委员会 5.运营管理: 嘉兴通创物流管理有限公司 6.建设期限: 嘉兴现代物流园货物配载中心规划建设期限为10年,分近期、中期和远期三个阶段。 5.规划定位: 嘉兴现代物流园货物配载中心规划“一心四区”的功能区块以及“一卡一机一平台”的服务体系。 其功能区块中的“一心”为货运交易服务中心,“四区”分别为智能运输区、零担仓储区、车辆服务区以及配套服务区。
搭建包含物流信息、交易支付、业务集成以及支持企业运营及发 展的生产性服务的平台服务,并打造由“物流服务联合卡”(银行联名卡,“物流信息终端手机”和“物流一体化服务平台”构成的“一卡一机一平台”的服务体系。 6.建设规模及内容: 货物配载中心总占地300亩,总建筑面积约9.67万平方米,平均容积率0.48。规划建设总面积2万平方米的12层物流信息大楼及裙楼一座;三层专线运输作业间120间、双层棚仓式快配作业间20间、专业甩挂运输作业场一个;总面积为1.2万平米的双层仓库1幢;另在车辆服务区配置货车泊位390个,其中普通货车泊位310个、集装箱、超大件等专业车辆泊位80个,并建设1500平米的办公楼和5000平米的汽车养护用房;并在配套服务区内建设1个司机之家特色旅馆、1个商务酒店、2幢员工宿舍以及生活性服务商业用房。 二、项目必要性及紧迫性: 1.是集聚物流相关资源、完善园区功能配套、发挥嘉兴物流基础设施整体功能的必要环节; 2.是规范物流市场、优化产业环境、维护行业竞争秩序的有效途径; 3.是区域内中小物流企业可持续发展的重要载体; 4.是加快推进并完善国家甩挂运输场站试点的迫切需要。 三、总体发展目标: 以干线运输和小件快运为发展重点,与区域内其他物流基地货运场站形成功能互补和错位发展,成为嘉兴现代物流园的重要配套以及嘉兴陆路货运体系的核心组成部分;在前期运营基础上,集聚、吸引、
公路港物流园项目可行性研究报告
公路港物流园项目可行性研究报告 --编制要点与政策解读 报告:用途批地立项备案批地融资贷款资金申请国家发改委甲级资质 版权归属：中国项目工程咨询网https://www.wendangku.net/doc/9e9581828.html, 编制日期：二○一三年
前言导读：《公路港物流园项目可行性研究报告》是企业申报项目的重要依据性资料，从多方面深层次的论述本项目的可行性和可操作性，且符合国家产业政策。本项目的实施可有力推动当地经济的快速发展。本文着重对项目可行性研究报告的“定义”“用途”“报告目录大纲”“编制方法”进行详解。 一、可行性研究报告定义： 可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 一般来说，可行性研究是以市场供需为立足点，以资源投入为限度，以科学方法为手段，以一系列评价指标为结果，它通常处理两方面的问题：一是确定项目在技术上能否实施，二是如何才能取得最佳效益。 二、可行性研究报告的用途 项目可行性研究报告是项目实施主体为了实施某项经济活动需要委托专业研究机构编撰的重要文件，其主要体现在如下几个方面作用：
唐山公路港欢迎您
唐山公路港欢迎您 一、空港乘飞机，海港坐轮船，公路港里有什么？ 我国货运总量75%的任务由公路运输完成。 在公路上奔忙的货运卡车，承担了货物运输总量75%的运输任务，却没有专属的物流枢纽，飞机停“空港”，轮船靠“海港”，我们要让中国的货运卡车进驻属于自己的综合服务枢纽------“公路港”。 公路港，通过对以回程车辆为主体的社会车辆的诚信会员制管理；对以第三方物流企业为主体的小微物流企业的规范化引导、对专线运输企业定线化组织；对保险、财务、税收、安全、法务等全产业链集约化服务，实现了提高运输安全和效率、缩短配货时间、降低企业物流成本等直接效益，并显著地提高了所辐射区域的公路运输税收、新增大量就业岗位、节约物流用地，公路港成为：卡车司机休整和配货的驿站、小微物流企业规范发展的摇篮、制造业和商贸企业供应链管理的中心。 “公路港”这一基础设施的建设运营，极大地提高了区域供应链管理水平，仓储配送、城市快递、冷链宅配等现代物流服务模式的落地有了物理平台支撑，通过信息网络平台形成有效互动，推动物流和制造的两业联动发展，促进第三产业从第二产业中剥离出来（主辅分离），优化区域产业结构，“公路港”是区域物流的供应链管理中心，成为引领公路物流迈向现代物流的创新发展的主体，也是促进所辐射区域制造业、商贸流通业转型发展的载体。 二、公路港给我们带来了什么？
我国已经建成运营的三个城市的公路港的统计数据，可以直观了解“公路港”的综合效益： 1、三个公路港平台内聚集2000多家物流企业，他们进入平台时是不会超过 200万营业额小微企业，经过公路港平台的培育，已有40余家小微企业跨 入国家A级物流企业行列，有22家小微企业年营业额达到了5000万以上， 有近百家企业在为世界500强企业提供专业的供应链服务。 2、通过会员制管理，使得社会车辆得以组织化管理，整合社会诚信车辆200 万辆（据统计目前我国拥有运输车辆1050万辆，分散在682万个经营主体 之中），并提供现代化的驻车场，拥有静态停车位7500多个。 3、依靠信息技术，快捷推动“车货匹配”效率，日发布交易信息20000多条， 空车配货时间从平均72小时缩短到6小时。 4、按快捷酒店标准打造“司机之家”，为货运司机提供廉价而舒适的专属酒 店，共计床位7000个。 5、以杭州公路港为例：当地制造业企业把物流通过公路港发货平台外包的企 业从2002年的 6000家，上升到2011年的 3万多家，物流外包比例从2002 年的 36%增加至2011年的 90%以上，极大节约企业物流成本，2006年， 通过该模式节约的运输成本总额就达15亿元，2008年节约总额达到了25 亿元， 2010年因此而节约社会物流成本近30亿元。 6、已有的公路港三个平台，为所在区域扩充就业岗位27000多个。推动平台 周边产业发展，解决就业49000多人。到2012年，三平台运营已累计创造 税金超过17亿元。 7、公路港平台的运营，有效提高了空车配货率，每年因此可减少空载里程3.9 亿公里，节约柴油5900多万升，减少二氧化碳排放19.2万吨，减轻了交 通、环境、能源的压力，优化了城市居住环境。 8、集约化利用城市土地资源，目前三平台总用地2100亩，却置换出传统站场 10倍于公路港的用地，并且每建成一处，便带动周边的市场繁荣；美化了 货运环境，提升了城市功能，实现了“物流让城市更美好“的奋斗目标。 三、唐山公路港简介 唐山公路港项目投资20亿元，规划用地747亩，规划建筑面积25.6万平方米，项目位于唐山市丰润区物流中心西北部。丰润地处京、津、唐、秦腹地，西距北京120公里，西南距天津130公里，东距秦皇岛120公里，南距唐山中心区22.5公里，地理位置优越，交通便利，是连接东北、华北的重要通道。公路四通八达，G102、G112两条国道、丰津一级公路和京沈高速公路、津唐高速公路、唐山东外环高速公路、西外环高速公路在境内连接；铁路纵横交错，京秦、京山、唐遵三条铁路横跨城区，境内设有二级铁路货运编组站和三级铁路客运站；水路运输便利，距京唐港130公里，空运还可以对接境内的唐山机场，适合建立“公路港”形成交通运输的枢纽以及公路物流的重大节点。
物流行业及公路港物流模式介绍
物流行业及公路港物流模式介绍 目录 一、我国物流行业需求状况 (1) 二、现代物流发展模式 (2) （一）现代物流 (2) 1、现代物流的概念 (2) 2、现代物流与传统物流的区别 (2) （二）第三方物流 (3) 1、概念 (3) 2、基本特征 (4) 3、运营模式 (5) （三）第四方物流 (5) 1、概念 (5) 2、基本特征 (6) 3、运营模式 (7) 4、第四方物流和第三方物流的区别 (8) 三、我国物流行业发展状况 (10) （一）我国物流行业竞争状况 (10) 1.我国物流市场的整体格局 (10) 2.高端物流市场的竞争结构 (12) （二）传化物流——公路港模式案例分析 (13) 1.传化集团物流基地简介 (13) 2.公路港商业模式 (14) 3.公路港提供的服务及功能 (14) 4.公路港发展的关键因素分析 (16)
一、我国物流行业需求状况 2008 年，全国社会物流总额89.9 万亿元，物流业实现增加值2 万亿元，占全国服务业增加值的16.5%，占GDP 比重的6.6%。其中全国营业性货运车辆完成货运量191.7亿吨，货物周转量32868.2 亿吨公里；物流费用占国民生产总值的比重在2008 年为18.3%，高出发达国家1 倍左右。 图1 2004-2008全社会物流总额变化情况 社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，2008 年GDP 总量与物流总额相比的物流需求系数为3.0，即每1 个单位的GDP 需要3 个单位的物流量来支撑。按这个发展趋势，随着我国经济的持续增长，未来物流市场需求将加速扩大。
图2： 2004～2008 年全社会物流总额需求系数 二、现代物流发展模式 （一）现代物流 1、现代物流的概念 现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。现代物流的主流是第三方物流，未来的发展趋势是第四方物流。 2、现代物流与传统物流的区别 传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配
西安传化丝路公路港物流有限公司_招标190925
招标投标企业报告 西安传化丝路公路港物流有限公司
本报告于 2019年9月25日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：西安传化丝路公路港物流有限公司统一社会信用代码：91610139MA6U776Q3G 工商注册号：610139100043251组织机构代码：MA6U776Q3 法定代表人：孙方明成立日期：2017-08-17 企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)经营状态：在业 注册资本：10000万人民币 注册地址：西安国际港务区启航公园商业街（西安港创业基地）四层408室4号 营业期限：2017-08-17 至 / 营业范围：供应链管理；贸易代理；国内贸易；普通货物运输；货物专用运输（冷藏保鲜）；货运站服务；物流代理服务；国内、国际货运代理；货物及技术的进出口业务（国家限定或禁止的项目除外）；仓储咨询、代理、管理服务；货物打包、人力装卸、搬运服务；货物仓储（不含危化品和监控品）；物流园区规划、建设及运营管理；房地产开发、销售、租赁；餐饮服务、住宿；物业管理服务；安装工程专业承包；装饰工程设计施工；工程项目管理咨询服务；广告代理、租赁；设计、制作、发布国内户外广告；汽车装潢、汽车租赁；商品信息咨询服务；铁路、航空运输辅助活动；企业管理咨询、企业登记代理服务、企业营销策划、会议及展览服务；物流信息技术咨询服务；财务咨询服务；百货、预包装食品、散装食品、轮胎、煤炭、焦炭、兰炭（无仓储设施，不含现场交易）、农副产品、机械设备、五金产品、电子产品、矿产品、有色金属、钢材、建材、家具、家用电器、水暖器材、照相器材、酒店用品、玩具、体育用品及器材、花卉作物、饲料、橡胶制品、纸制品、纸浆、木制品（除木材）、皮革制品、电线电缆、节能产品、普通化工产品及原料（除危化品）、纺织品、服装、汽车、摩托车及零配件等的批发与零售（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）2
公路港项目总体规划
嘉兴现代物流园公路港项目总体规划 一、项目概况: 1.项目名称： 嘉兴现代物流园货物配载中心 2.项目地点： 项目用地位于嘉兴市王店镇嘉兴现代物流园西北侧，经十路以南、纬十路以西、经十一路以北地块。 3.规划单位： 浙江通创智慧物流有限公司 4.开发单位： 嘉兴西南物流开发建设有限公司（嘉兴现代物流园管理委员会）5.运营管理： 嘉兴通创物流管理有限公司 6.建设期限： 嘉兴现代物流园货物配载中心规划建设期限为10年，分近期、中期和远期三个阶段。 5.规划定位： 嘉兴现代物流园货物配载中心规划“一心四区”的功能区块以及“一卡一机一平台”的服务体系。 其功能区块中的“一心”为货运交易服务中心，“四区”分别为智能运输区、零担仓储区、车辆服务区以及配套服务区。 搭建包含物流信息、交易支付、业务集成以及支持企业运营及发
展的生产性服务的平台服务，并打造由“物流服务联合卡”（银行联名卡），“物流信息终端手机”和“物流一体化服务平台”构成的“一卡一机一平台”的服务体系。 6.建设规模及内容： 货物配载中心总占地300亩，总建筑面积约9.67万平方米，平均容积率0.48。规划建设总面积2万平方米的12层物流信息大楼及裙楼一座；三层专线运输作业间120间、双层棚仓式快配作业间20间、专业甩挂运输作业场一个；总面积为1.2万平米的双层仓库1幢；另在车辆服务区配置货车泊位390个，其中普通货车泊位310个、集装箱、超大件等专业车辆泊位80个，并建设1500平米的办公楼和5000平米的汽车养护用房；并在配套服务区内建设1个司机之家特色旅馆、1个商务酒店、2幢员工宿舍以及生活性服务商业用房。 二、项目必要性及紧迫性： 1.是集聚物流相关资源、完善园区功能配套、发挥嘉兴物流基础设施整体功能的必要环节； 2.是规范物流市场、优化产业环境、维护行业竞争秩序的有效途径； 3.是区域内中小物流企业可持续发展的重要载体； 4.是加快推进并完善国家甩挂运输场站试点的迫切需要。 三、总体发展目标: 以干线运输和小件快运为发展重点，与区域内其他物流基地货运场站形成功能互补和错位发展，成为嘉兴现代物流园的重要配套以及嘉兴陆路货运体系的核心组成部分；在前期运营基础上，集聚、吸引、
公路港物流服务平台的建设与运营
公路港物流服务平台的建设与运营 浙江传化物流基地有限公司（简称传化物流）是传化集团所属企业。传化集团是多元化民营企业集团，主要业务领域覆盖化工、物流、农业和投资。２００８年实现工业和服务业总收入１４１．６亿元，利润２２．２８亿元，上缴税收１０．２２亿元。在物流领域，传化集团经过多年的探索与实践，首创了“公路港”物流模式。传化物流是传化集团物流业务的战略实施、投融资管理和运营协调中心，除管理运营首个公路港———萧山基地外，还投资建设了“成都传化物流基地”、“苏州传化物流基地”和“宁波（镇海）国际物流商务信息港”等连锁复制项目，形成了多个现代化综合物流基地协同运营的公路港网络雏形。２００３年投入运营的萧山基地，其经济指标每年都保持在４０％左右的增长，２００８年实现平台营业总额３５亿元，上缴税款达１．４亿元。各连锁复制项目也将陆续投入运营。 一、公路港物流服务平台的建设与运营背景 （一）我国现代制造业快速发展需要物流业支持 制造业是我国国民经济的支柱产业，改革开放以来发展态势迅猛。目前，我国的制造业正处于工业化向中后期推进的关键阶段，面临结构优化和升级的战略任务，制造业核心竞争力提升和成本降低需要物流业给予有力支撑。但是，中国物流市场的主体是第三方物流企业，普遍呈现“散、小、乱”状况，管理水平、综合化程度、信息化水平较低。制造企业不放心将物流业务外包给第三方物流企业，反而自建庞大的车队和物流体系，导致物流成本居高不下，物流作为企业“第三利润源”的价值不能发挥。要实现制造业企业和物流企业的有效互动，需要拉升第三方物流企业这个短板。 物流业作为生产性服务业，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国家经济竞争力等方面有重要作用。根据国际经验，要促进物流业的发展，关键是要提升物流的“专业化、社会化”水平，要大力发展第三方物流，提升市场主体的服务水平，促进物流业与制造业的联动。发展物流业已成为我国加快转变经济发展方式的一项重大战略任务。 （二）公路物流短板抑制我国现代物流业作用的发挥 公路货运量占我国国内物流总货运量的７０％以上，公路物流具有机动性强、可实现“门到门”服务的特质，在现代物流业中居于主体地位。但是，我国公路物流业与空运、海运、铁路运输相比，不论是在市场主体还是站场平台建设方面都存在不足。作为我国物流经营主体的广大中小型物流企业，它们在现阶段的总体特征还是“数量多、规模小、竞争力弱，产业整体水平低”；传统货运市场是“布局散、秩序乱、环境差，市场信用缺失”；车辆等物流设施设备资源更是呈现无组织化状态。公路物流已经成为我国物流业实现整体提升的主要短板，不足与空运、海运、铁路运输等构成立体集疏运系统。国内公路物流与国际物流相比，存在巨大的改善空间。 当前，完善的道路建设已为发展公路物流奠定了良好的基础，但连接和发挥道路通行作用的运输枢纽（节点、站场）的建设还没有及时跟上。相对于网点完善、设施先进的客运站建设而言，以货物运输为主的公路港网络的建设，在各大城市中几乎还是空白。所以，提升物流效率的重点由过去的线路建设逐步转向枢纽建设。
对现阶段公路港模式的五点建议
对现阶段公路港模式的五点建议 孔庆广 公路港是一个依托于公路运输的物流枢纽（园区、基地），具有运输组织与管理、中转以及换装、装卸搬运、储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性物流园区。一般来说，公路港模式包含管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、配套服务等功能区。公路港是目前各地零担物流和货运市场的升级改良版，承担着整合、管理、服务、培育众多中小物流企业和社会车辆物流资源的责任，是推动公路物流走向“集约化经营、组织化管理”的创新服务平台。 公路港符合物流专业化、社会化、信息化发展趋势，适合中国国情。我国公路港还处于初期阶段，当前我国做的比较好的公路港有传化公路港、华威公路港、三明公路港、西安公路港和达州公路港，以上这五个公路港的运营模式也在摸寻探索阶段。各地物流港发展中存在以下几点问题：其一，项目前期市场调研欠缺；其二，建设缺乏科学的规划设计；其三，交通运输方式落后；其四，信息化发展不平衡；其五，政府支持力度较弱。根据我们多年在物流行业的实践经验，针对以上几点问题，我们提出如下五点建议： 第一，项目前期做好详尽的市场调研 实地市场调研是公路港策划的基础，是决策过程的首要环节。公路港的建立、选址、规模及功能定位都必须根据市场的需求来确定，但现在公路港的建设往往不重视市场调研，调研过程敷衍了事，调研数据残缺失真，严重影响对项目的判断以及对未来市场的可变性预测。良好的市场调研是公路港“货量多、成本低、效率高、效益好”的保证。因此，在正式进行公路港项目规划设计前，应进行科学周密的市场调研，了解区域产业发展政策、市场竞争态势、市场体量的大小，掌握大量的第一手资料，为决策提供科学的依据。 第二，要有科学合理的网点布局和规划设计 规划设计是公路港进行全面规划和具体描述实施意图的过程,是公路港建设的灵魂,是处理技术与经济关系的关键性环节。我国企业在公路港网点宏观布局的时候，往往是企业利用自己的资源、资金优势进行布局，不会宏观的统筹安排，与其他企业和现有公路港联动发展，造成服务辐射区域重叠、服务同质化现象。在宏观网点布局时，企业应多方面考虑，与其他企业联动发展，避免重复建设、资源浪费。在公路港内部规划设计方面也存在缺乏专业
公路港
公路港 集约化经营信息化管理标准化服务 一、公路港 又称公路港模式，通过建设大型公路港平台集聚与整合物流资源，成功实现了物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标。——聚集物流需求整合物流资 二、六大中心功能： 一是交易中心功能。来自制造业、工商企业以及第三方物流企业的货源、运输、仓储等信息经系统整合处理后在交易中心通过大屏幕发布，客户还可以通过互联网在物流基地网站上发布和查询交易信息，也可以通过电话委托交易。 二是信息中心功能。传化物流基地的信息系统由货运交易系统、仓储管理系统、停车管理系统等子系统组成，为入驻的物流企业提供信息平台，引导他们利用现代技术进行业务运作，实现业务流程管理、数据安全管理和传输管理，直接促进物流企业的业务拓展和运营成本的降低。 三是专业运输中心功能。包括水路、铁路、公路和联运等多种运输方式和大件、散货、冷链等多种需求的运输服务。87000平方米的停车场，可同时停放1200辆专业车辆，能够提供各种专业的运输服务。 四是专业仓储中心功能。物流基地内仓储总面积达12万平方米，包括一般仓库、零担仓库和根据用户需求定制的个性化仓库，可为企业提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。
五是流通配送中心功能。物流基地采用标准化作业体系，充分利用现有物流设施，为连锁超市等流通企业提供专业化的商品批发、配送、储存、运输、展示与交易等物流服务。 六是转运中心功能。即：利用物流基地的海、陆、空立体交通位置，以支持物流基地内物流企业、工商企业海、陆、空中转业务的有效执行。 此外，传化物流基地还提供工商、税务、运管等政府职能部门的现场监管服务；提供银行、保险、商务、通信、网络等各项技术支持服务；提供汽配、汽修、餐饮、购物、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等生活服务，形成了物流为进驻单位服务，进驻单位为货主企业服务，货主企业为最终客户服务的服务链条和相互依托关系。编织更大的物流网络 经过一年多运营，物流基地吸引了各类专业物流企业，形成了一个综合性的物流信息交易市场，各类物流服务和信息，都可以在这里买到。物流需求方既可以进行“一对一”的谈判，也可以进行“一对多”的谈判，还可以采取“基地总包”的方式。物流需求的快速聚集，促进了企业分工分业，当地不少企业分离外包物流业务，集中培育核心竞争力，反过来加快了物流产业化、社会化的进程。 480多家入住企业在经营范围、线路、网点、方式各方面都有不同，在“物流基地”这个统一的平台上，每家每户的“小专业”变成了整个“物流基地”的“大综合”，使资源得到优化配置，服务功能趋于完善，物流效率得以提高。传化物流基地有10多家进驻企业主要从事铁路专线运输，与杭州和萧山的铁路部门进行战略联盟，充分整合利用周边铁路运输的网络资源。“物流基地”内有6家企业专业从事水运业务，开展水陆联运，每天可保证有2000吨货物从水路运出。“物流基地”的零担快运市场在打破垄断的基础上，整合了100多条专线资源，形成了通往全国各地的专线网络。这样，不同物流企业在同一线路上的货物可以整合，不同运输方式可以衔接，回程车辆空驶率大大降低。进驻企业通过“物流基地”这个“大舞台”，既竞争又联合，促使“物流基地”服务功能逐步完善，整体服务水平迅速提高。在入住“物流基地”的物流与货代企业中，有56.5%来自浙江全省，26.3%来自全国各地，属于萧山区的仅占17.2%。这些入驻企业都有自己的经营网络，“物流基地”是他们整个网络中的一个“结点”，其他“结点”资源同样可以为“物流基地”所用。正是通过入住企业的网络联系，“物流基地”把“触角”延伸到全国各地。入住企业在“物流基地”找到了生存发展的空间，企业的发展又增强了“物流基地”的凝聚力和辐射力。 荣誉 2004年被评为“交通部重点联系企业”；2006年被评为中国物流示范基地、被授予“国内首家ITC师资培训基地”；2007年被评为“国家5A级综合服务型物流企业”、名列“中国物流企业50强”第十六位；2008年，被授予”中国物流改革开放30年旗帜企业”。。“公路港物流”模式获得了8项国家自主知识产权证书，基地被誉为“最佳物流平台模式创新企业”，先后被评为“中国物流示范基地”、“国家5A级物流企业”、“国家高新技术企业”等，2009年成为浙江省“部省共建”项目重点扶持示范物流园区，并参与了《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系》等国家标准的制定。传化公路港物流模式在全国企业管理创新成果31项一等奖中排名第二，在现代物流与价值链管理类中排名第一