国内航行海船生活污水污染物排放控制问题及对策

国内航行海船生活污水污染物排放控制问题及对策

国内航行海船生活污水污染物排放控制问题及对策

海洋是地球上占据绝大部分面积的水域，其不仅提供了丰富的资源，还承载着人类和生物的生存，因此海洋保护显得尤为重要。然而，随着国内航行的不断增加，海船生活污水排放带来的环境问题也日益凸显。本文旨在探讨国内航行海船生活污水污染物排放的问题，并提出相应的对策。

首先，国内航行海船生活污水排放问题主要体现在两个方面：一是废水中存在大量的有机物、重金属、病原体等污染物，对海洋生态系统造成直接破坏；二是海船生活污水排放对海洋水体水质、生态环境产生潜在的长期影响。

针对这些问题，首先需要加强监管和法规建设。目前，国内相关法规对海船生活污水排放的监管还不够严格，需要加强立法和修订现有法规，明确对于海船生活污水排放的限制和标准，以确保排放量和质量的控制。同时，建立一套完善的监管体系，加大对于违法排放行为的处罚力度，以切实维护海洋生态环境的稳定。

其次，应加强海船生活污水处理设施的建设和更新。海船生活污水一般经过收集、处理和排放三个过程，其中处理是关键环节。当前，一些海船生活污水处理设施存在老化、性能不稳定、处理效果不佳等问题。因此，应鼓励航运公司和船厂加大投资力度，引进先进的海船生活污水处理技术和设备，提高处理效率和排放水质标准。

第三，加强船员的环保意识和培训。船员作为海船生活污水排放的直接参与者，他们的环保意识和操作水平直接影响到海洋环境的质量。因此，应加强对船员的环保知识培训，提高

他们对于海船生活污水排放相关法规的认识，使他们养成良好的环保习惯，并通过奖惩制度来促使船员履行环保责任。

最后，建立船舶污染防治科研和技术创新机制。应鼓励科研机构和企业加大对于船舶污染防治技术研发的投入，研究高效、低能耗的海船生活污水处理技术，提高该技术在船舶上的应用水平，从而减少海船生活污水的排放量和污染物质的含量。

综上所述，国内航行海船生活污水污染物排放控制问题既涉及技术改进，也涉及政策法规的完善和人员素质的提高。只有兼顾技术、政策和人员教育等多个方面的因素，才能有效地控制海船生活污水的排放，保护海洋生态系统的健康。我们有理由相信，在各方共同努力下，国内航行海船生活污水污染物排放问题将得到有效解决

综上所述，国内航行海船生活污水的排放问题需要综合考虑技术改进、政策法规的完善和人员素质的提高。航运公司和船厂应加大投资力度，引进先进的海船生活污水处理技术和设备，提高处理效率和排放水质标准。同时，加强船员的环保意识和培训，提高他们对于海船生活污水排放相关法规的认识，使他们养成良好的环保习惯。此外，应鼓励科研机构和企业加大对于船舶污染防治技术研发的投入，研究高效、低能耗的海船生活污水处理技术，减少海船生活污水的排放量和污染物质的含量。只有兼顾技术、政策和人员教育等多个方面的因素，才能有效地控制海船生活污水的排放，保护海洋生态系统的健康。我们有理由相信，在各方共同努力下，国内航行海船生活污水污染物排放问题将得到有效解决

内河船舶和港口污染防治分析及对策

内河船舶和港口污染防治分析及对策 摘要：随着“长江经济带”多式联运发展，内河航运在促进沿江地区腹地经 济社会发展、完善综合交通运输体系等方面发挥了重要作用。水运发达导致船舶 污染对水环境的影响也愈发明显，港口逐渐成为受污染的高发区域之一。因此对 内河船舶和港口污染等问题进行分析，为管理机构提供决策和指导，对实现“生 态优先、绿色发展”，推动水环境保护和水运绿色发展具有实际意义。 关键词：内河航运；船舶港口；污染防治 引言 随着我国对生态环境的治理，内河航运功能逐渐实现。尤其是我国的北方地区，原本已经荒废的河道重新引水通渠，恢复了航运功能。就全国整体形势而言，水运交通在综合交通体系当中的作用和比重在不断增加，内河航运功能的实现， 对于我国的经济发展提供了有效的促进作用。随着内河航运能力的提升，随之而 来的就是船舶对内河以及港口的污染问题。对于内河来说，除了沿岸居民生产和 生活所造成的污染之外，最大的污染源就是来自船舶航行过程中废料、废水的排放。我国的生态系统正在处于恢复时期，生态体系还是比较脆弱，尤其是内河的 污染，会对河流及沿岸居民造成很大的影响。因此，对内河船舶和港口污染问题，要充分的重视起来，分析其产生污染的原因，为内河的生态管理提供科学的依据，对实现“生态优先，绿色发展”，推动水环境保护和水运绿色发展具有实际意义。 1内河船舶和港口防污染中面临的问题 1.1水资源保护意识不强 内河船舶和港口的污染问题一直没有引起足够的重视，这就导致了缺乏健全的、有效的约束机制，使得整个船企和港口从业人员对水资源保护意识不强。而 在内河水域的污染问题上，政府却允许船只和港口的规模不断扩大，将更多的精

船舶污染的现状及防治对策

船舶污染的现状及防治对策 作者：刘泽慧 摘要：船舶污染不仅对海洋生态造成严重的破坏，而且给国家和人民造成重大的经济损失，本文论述了船舶污染的特征和危害，分析了当前国内外船舶污染的现状和国际上针对船舶污染的有关国际公约和国内立法，提出了防止船舶污染的建议和对策。 关键词：船舶污染特征危害现状国际公约国内立法对策 辽阔的海洋占地球表面面积的71%，海洋与人类的关系甚为密切，生命起源于海洋，而多少世纪以来，人们一直把它视为倾倒垃圾废物的无底洞，又依赖它的取之不尽的雨水源。但海洋本身是很脆弱的，自净能力有限。当今，在人类科技迅猛发展时期，人类的开发从陆地延伸于海洋。自本世纪五十年代以来，随着经济和科学技术的迅猛发展，海洋正逐步承受着不同程度的污染和破坏，人们的活动正在改变这海洋的性能，这个事实已引起了国际间的关注。造成海洋环境污染的形式有多种多样，最为普遍的形式是陆源污染物排放，海洋资源开发勘探污染排放，船舶污染物排放及船舶事故造成污染。这些直接和间接地把污染源引入海洋，已造成或可能造成损害生物资源和海洋生物、危害人类健康、妨碍捕鱼和海洋的其他正当用途在内的各种海洋活动。 船舶污染一直占海洋污染很大的比例，船舶污染是指因船舶操纵、海上事故及经由船舶进行海上倾倒致使各类有害物质进入海洋,产生损害海洋生物资源、危害人体健康、妨碍渔业和其他海上经济活动、损害海水使用质量、破坏环境优美等有害影响,海洋生态系统平衡遭到破坏。船舶向海中排放的污染物主要是油类。油轮的逸油及各类引擎油、机械油及油脂等，特别是油轮洗舱的残渣及油水混合物、混有油类的压舱水、洗舱水等，都是船舶通常向海中排放的污染物。船舶油污染是海洋环境污染的重要根源之一，其对海洋环境的威胁是巨大的，国际环境法学者亚历山大·基斯称海上石油运输“是可能对环境和人类健康造成最严重损害的两个领域”之一。① 船舶造成的污染有以下特征： 1.船舶污染物质的多样性.船舶排放的物质有油类,毒性有害物质,船舶垃圾,船上生活废水,噪音等.其中主要的是油类物质,来自船舶任意或意外排放。 2、船舶污染具有流动性,无国界性。海水的流动性,船舶的移动性决定了由船舶进入海洋的污染物不可能局限在或固定在某一点而静止不动。一次污染可能会波及多个国家,给污染的治理造成诸多不便。 3、船舶污染是一种特殊的海上侵权行为,属于环境侵权行为. 污染物质进入海洋是由于人为因素而不是自然因素，也就是说污染行为在主观上表现为人的故意或过失。（如：洗舱污水、机舱污水未经处理排入海洋）在这种侵权行为关系中,与船舶污染有关的人为侵权人,包括船舶所有人,经营人,承租人和对环境污染事件负有直接责任的人员;污染受害人为沿海国家,当地政府,居民,渔民和企业。② 4.污染物进入海洋后，造成或可能造成海洋生态系统的破坏。其危害性主要表现在: （1）巨大的经济损失。船舶污染尤其是油污所造成的物质财富的直接损失与防止和减轻污染损害所花费的间接费用相当惊人。其直接损失是每年大约有600万吨石油流入海洋,价值数千万美元。而政府当局为消除损害采取行动花费的费用更为巨大。 （2）破坏海洋生物及其生存环境。船舶污染对各种海洋生物的影响可能是灾难性的。在发生船舶污染后,有些海洋生物丧失或改变其肢体器官功能和繁殖能力;还有些海洋生物数量锐减,面临灭绝的危险。此外,由于海水一旦污染后很难恢复,海洋生物的生存环境也受到极大破坏。 （3）对沿海旅游业带来负面影响。海岸地区通常为旅游胜地,环境优美,如发生严重船舶污染,尤其是油污,

船舶及港口污染防治专项行动实施计划方案

船舶与港口污染防治专项行动实施方案 （2015~2020年） 为贯彻落实《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》（中发〔2015〕12号）、《大气污染防治行动计划》（国发〔2013〕37号）和《水污染防治行动计划》（国发〔2015〕17号），结合履行国际公约相关义务和我国水运发展实际,全面推进船舶与港口污染防治工作，积极推进绿色水路交通发展，特制定本方案。 一、总体要求 （一）指导思想。 全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会精神，认真落实党中央、国务院的决策部署，大力推进生态文明建设，依法推进船舶与港口污染防治工作，以减少污染物排放和强化污染物处置为核心，以完善法规、标准、规范为基础，以推进排放控制区试点示

范为抓手，港航联动，河海并举，标本兼治，协同推进，努力实现水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 （二）基本原则。 坚持统筹谋划、防治结合。紧密结合船舶与港口污染防治工作现状和阶段性特征，立足当前、着眼长远、科学规划、有效衔接，系统提出分阶段行动目标和主要任务，强化源头防控，注重科学治理，有序推进船舶与港口污染防治工作。 坚持全面推进、重点突破。系统梳理船舶、港口污染防治全过程、各环节存在的问题，紧抓制约污染防治水平的关键领域和重点环节，打好攻坚战，以点带面，全面推进船舶与港口污染防治工作。 坚持政府推动、企业施治。贯彻节约资源和保护环境的基本国策，在充分发挥污染防治企业主体作用和市场调节作用的同时，发挥好政府的政策引导和监督管理作用，形成政府、企业协同推进工作格局。 坚持创新驱动、示范带动。发挥企业的科技创新

主体作用，加强船舶与港口污染防治关键技术、设施设备科技攻关，推动科研成果的转化应用；选择具有较好基础条件、符合污染防治发展方向的项目，开展试点示范和经验推广，推动污染防治工作深入开展。 （三）工作目标。 总体目标：到2020年，船舶与港口污染防治政策法规标准体系进一步完善，船舶与港口大气污染物、水污染物得到有效防控和科学治理，排放强度明显降低，清洁能源得到推广应用，船舶和港口污染防治水平与我国生态文明建设水平、全面建成小康社会目标相适应。 具体目标：到2020年，珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物与2015年相比分别下降65%、20%、30%；主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力；主要港口100%的大型煤炭、矿石码头堆场建设防风

船舶污染的防治与港口环境污染有效治理探究

船舶污染的防治与港口环境污染有效治 理探究 摘要：京杭大运河作为仅次于长江的第二条“黄金水道”，为我国经济的快速发展做出了非常大的贡献。运输贸易量的不断增加，随之而来的是对河流的污染问题越来越严重，国家对于船舶污染和内河港口环境污染问题非常关注，每个航运港口城市都将船舶污染和港口环境的治理问题作为重点治理问题。 关键词：船舶污染；港口环境污染；污染治理 近年来，京杭大运河沿线的社会经济发展非常迅速，在内河运输的过程中，各种各样的污染源对内河的环境造成了极大地破坏，水质的污染问题也逐渐引起了人们的重视，而在众多的污染源中，船舶污染无疑是影响最大的因素之一。本文就船舶污染造成的危害以及对港口环境污染的治理办法进行分析和探究。 1、船舶污染的类型 1.1船舶产生的污水 1. 油污水：船舶在运行过程中动力设备产生的油污水，设备故障维修产生油污水，以及船舶装载油品或含油货物后产生的污水残留等； 2. 生活废水：很多情况下，船员在船舶上需要生活很长一段时间，那么在船员日常生活中使用卫生设施产生的废水和垃圾通常都被排放到水里；还有一部分是医疗产生的医疗废水以及船舶餐厅或厨房产生的含洗涤剂的废水，这一类的废水一旦排放到水里，会对水质和水中生物造成很大的危害； 3.

化学废水：船舶在运输化学药品或危险化学品时，船舶上会残留相应的有毒废水，清理船舶时就会不慎排放入水； 4. 船舶发生损坏导致漏油，或者在运输过程中发生污染事故造成的油品外泄以及危险化学品的泄漏事件等，这类事故一旦发生，就会造成大面积的水质污染，并且随着水流的扩散，不断扩大污染的水域面积，造成不可估量的损失。 1.2船舶产生的其他垃圾 1. 船舶工作人员产生的各类固体生活垃圾； 2. 除生活垃圾以外，船舶在运输过程中产生的货品包装物、废旧货品、废旧工具等等固体垃圾； 3. 除了上述废水和固体垃圾以外，船舶在运输过程中还会产生粉尘、尾气和噪声污染。 1. 船舶污染物造成的危害 污染物被排放到河水里，随着河水的流动不断地扩散，因此污染物影响的面积要比在陆地上大的多。一些污染物质会直接破坏周边的水质，导致水中生物的生存环境遭到破坏，会造成一些水中生物的死亡或基因突变，从而破坏了水体环境的平衡；还有一些有毒物质或者化学品随着水汽的蒸发，逐渐渗透到大气中，使周边的空气质量遭到破坏；一旦有毒物质进入人们饮用水的区域，那么会使人们的生命健康造成不良的影响。

船舶生活污水的排放规范及处理方式

船舶生活污水的排放规范及处理方式 生活污水收集储存装置(集污舱)是一种简单有效的处理方式。集污舱的作用是收集船舶上产生的生活污水,并在适当的时候进行处理和排放。集污舱的设计应满足容量充足、密封性好、易于清洗和维护等要求。船舶上的生活污水可以通过管道系统输送到集污舱中,并在适当的时候通过生物处理或物理化学处理等方式进行处理和排放。 2.2生物处理方式 生物处理法是一种利用微生物对有机物进行降解的处理方式。目前广泛应用的是活性污泥法和MBR膜生物反应器。活性污泥法是通过将生活污水与含有大量微生物的活性污泥混合,在一定的条件下进行降解处理。MBR膜生物反应器则是在传统活性污泥法的基础上引入了膜分离技术,使得处理效果更加稳定和优良。生物处理法具有处理效果好、操作简单、成本低等优点,但需要占用一定的船舶空间和能源。 2.3物理化学处理方式

物理化学处理法是一种利用化学反应和物理过滤等方式对生活污水进行处理的方法。目前应用较广泛的是压滤膜法和电化学氧化法。压滤膜法是通过压力将生活污水通过特制的滤膜,使得污水中的固体、液体和气体分离。电化学氧化法则是通过电化学反应将生活污水中的有机物和无机物进行氧化分解。物理化学处理法具有处理效果稳定、操作简单、占用空间小等优点,但需要较高的能源和成本。 综上所述,船舶生活污水的排放规范及处理方式是非常重要的环保问题。船舶必须遵守国际规定,采用适当的处理方式对生活污水进行处理和排放,以保护海洋环境和生态系统的健康。 船舶生活污水处理中的一种方法是装设生活污水储存柜，将污水存储起来，等到船舶到达允许排放的海域或者港口时再排放或者接收处理。这种方法简单易行，成本低，易于管理和操作。但是，如果船舶在禁排区内停留时间过长，污水储存量有限，处理将变得困难。此外，未经处理的污水在储存柜内会产生臭味，大量微生物也会滋生，不卫生。使用药品杀菌会增加药品费用和岸上处理费用，特别是并非所有港口都有接收设备。这些限制已经导致该方法被逐渐取代。

国内航行海船生活污水污染物排放控制问题及对策

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船舶对海洋环境的污染及其防治措施

船舶对海洋环境的污染及其防治措施 【摘要】随着经济的发展和海洋资源的不断开发利用，人们对海洋环境的保护愈加重视。本文从海洋环境污染的危害和船舶对海洋环境的污染途径出发分析了船舶活动对海洋环境的影响，并简要探讨了减少船舶对海洋污染的措施。 【关键词】海洋污染；危害；途径；防治措施 0 引言 随着世界各国经济全球化程度的不断加强，各国之间的进出口贸易越来越频繁，航运业也随之不断的发展，船舶活动对海洋的影响越来越大，其中船舶活动造成的海洋环境污染也越来越严重。尤其是一些民营个体船舶，船舶公司为了节约成本和增加效益，在船舶防污染方面的投入往往不足，致使船舶污染事故时有发生，严重威胁着海洋环境。 1 海洋环境污染的危害 海洋环境的污染物大体可分为三类：1）生活污染物；2）油类污染物；3）物理污染因子（辐射、噪声等）。船舶生活污染物排人海中之后，会逐渐被海洋中的微生物氧化分解，消耗掉海水中的氧。当海水中溶解的氧不足时，船舶生活污染物就会发生无氧分解，即发生腐烂，致使海水发臭，对海洋生物的生存产生一定的危害。例如，船舶生活污水排放入海后，由于船舶生活污水中含有大量的磷酸盐和硝酸盐，容易造成海水富营养化，致使海水中的澡类大量繁殖。在这些藻类死亡后，枝叶氧化腐烂，消耗海水中大量的氧，致使高级海洋生物无法生存，海水变黑腐臭。另外，1ml未经处理的生活污水中往往含有几百万个细菌，其中大部分是病原体或是诱发因子，可能会造成一些疾病的传播，直接影响着人类的健康和生活。 船舶活动往往会因船舶操作不当或船舶事故而造成海洋油污染事件的发生，当船舶油类污染物入海后，往往会在海面上形成一层油膜，油膜存在不仅降低了阳光向海水的辐射，削弱了浮游植物的光合作用，致使地球上氧气量下降，同时还阻挡了空气中氧向海水中的扩散，破坏了海洋食物链，最终导致生态的失调。因此，海洋污染不仅直接危害着沿海水产养殖业的发展，而且还会破坏海滨环境，影响人们的生活和健康。 2 船舶对海洋环境污染途径 船舶对海洋环境的污染主要是通过事故性和操作性等因素将污染物带入大气或海洋而造成污染。船舶对海洋环境污染的主要途径有： 1）船舶压载水、洗舱水、生活污水、含油舱底水的排放。

船舶生活污水的排放与治理措施

船舶生活污水的排放与治理措施 摘要：在我国经济体制改革的时代背景下，环保意识逐渐被人们重视起来。 落后的、以消耗能源、破坏环境为代价的低端发展方式正在逐渐面临淘汰，可持 续发展、环境保护越来越受到国家的青睐。在船舶运行过程中，产生的生活污水 存在肆意排放的现象，很容易对水资源造成比较严重的污染。本文通过对相关文 献进行查阅，对船舶生活污水概念、排放标准等内容进行全面阐述，对当前我国 部分地区船舶污水排放现状进行分析，提出了相对应的解决策略，主要包括试行 岸上免费接收、提升船舶检验力度、全面实施港内作业船舶排污阀铅封制度等具 体策略。 关键词：船舶；生活污水；排放；治理措施 引言 海洋污染越来越引起全世界人民的重视，它不仅是沿海国家的问题，更是国 际性问题。海洋污染是不分国界的，沿岸和海水随时都有可能被本国领海以外的 海上船舶所排放的污染物污染。船舶所产生的主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾等。船舶生活污水每天都在产生，是海洋污染的主要污染物之一，不规 范地排放生活污水会消耗水中溶解的氧气，损害生物资源，危害人类健康。所以，规范船舶生活污水管理刻不容缓。 1船舶生活污水的管理要求 1.1 船舶生活污水的定义 船舶生活污水是指船舶上主要由人员生活产生的污水，包括：（1）任何形 式便器的排出物和其他废物；（2）医务室（药房、病房等）的洗手池、洗澡盆，以及这些处所排水孔的排出物；（3）装有活的动物处所的排出物；（4）混有上 述排出物或废物的其他污水。生活污水也被称为“黑水”，被成为“灰水”的部

分通常指：①厨房、餐厅等排除的水；②盥洗室、淋浴室、洗衣间等舱室排除的污水。 1.2对处理设备的要求 《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）第5篇第5章要求：1）在距最近陆地3nmile以内排放生活污水时，应装有经认可的生活污水处理装置，装置出水口（即《船舶水污染物排放控制标准（GB3552—2018）》中所述的污染物排放监控位置）应安装生活污水取样点，并保持可用；2）如果船舶仅需在距最近陆地3nmile以外排放生活污水，应装有将生活污水进行打碎和消毒的经认可的设备；3）如果船舶仅需在距最近陆地12nmile以外排放生活污水，可只设有集污舱柜，但根据实际情况该舱柜需具有足够储存全部生活污水的容量，同时该设备应装设观察生活污水液位的装置。 1.3船舶生活污水排放标准 近年来，世界各国对于海洋环境、水环境的重视程度明显提升。在中国，船舶在航行过程中的生活污水排放标准一般应当遵循《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》（简称沿海20规则），此项规则生效于2020年8月1日。沿海20规则所规定的船舶在航行过程中生活污水排放标准如下：1）适用对象规定。该法规适用于载重量在400总吨以上的所有船舶，400总吨以下但额定载运人数在15人以上的所有船舶，以及已经投入营运的应不迟于2020年12月31日满足要求的现有船舶。2）船舶在距离最近陆地3nmile以内排放生活污水时，应当在生活污水处理装置出口处安装可以正常使用的取样点，以便相关单位查验。 除此之外，还有其他法律、地方性规章、技术规则等内容对于船舶的生活污水排放标准进行相关规定。本文取其中几个比较常见的例子进行阐述：在《内河船舶法定检验技术规则》（2019）中，要求船舶禁止设置直接通往船舷外部的生活污水排放设施，这种措施在于在硬件系统上增加船舶生活污水直排的难度。在《上海港船舶污染防治办法》中，对船舶污水禁止排放的区域进行规定，主要包括水源保护区、准水源保护区、海洋自然保护区等位置。中国交通运输部在2020年8月发布的《400总吨以下内河船舶水污染防治管理办法》对生活污水的防治

浅谈内河船舶污染防治

浅谈内河船舶污染防治 摘要 我国经济社会快速发展，水路运输事业迅猛发展，船舶排污需求也随之加大。当前，内河船舶仍采取垃圾禁排、油污水和生活污水达标排放的措施，但受经济 利益驱使、污染物接收处置体系不健全等多种因素影响，船舶污染物偷排、直排 现象仍然存在，这些行为影响恶劣、危害巨大。虽然我国从立法要求和实施推进 方面采取了一定的船舶防污染措施，但在船舶污染物产生量的实时监控、污染物 的接收能力等方面还存在诸多问题，从而导致船舶污染物偷排直排入水体的现象 时有发生，进而污染水体。当前航运快速发展，船舶污染物对环境形成了较大影 响危害仍不容忽视。本文对生活污水产生量在线实时监测系统进行了总体方案设计，该系统的运行从源头上控制船舶污染物的偷排直排。通过合理布局船舶污染 物的固定接收装置和移动接收装置，确保接收能力大于船舶污染物的产生量，确 保船舶污染物的及时有效排放。 关键词：内河船舶船舶污染污染防治监管 一、内河船舶污染的概念 1．1内河船舶污染的概念 总所周知，随着我国经济的迅速发展，内河运输的船舶已达到三十多万艘， 船舶在内河航行、港口停泊以及装卸货物等作业的过程中产生大量的废气、油污、化学品等，稍有不慎就会对周围水环境和大气环境产生污染，是不可忽视的水污 染源。

船舶油类污染，是我国内河船舶污染中最严重的，主要是一、船舶操作性排 放事故，在船舶运营的过程中向内河中排放各种含油水及残渣：二、事故性排放 的原因是因发生碰撞、触礁搁浅、装卸货过程中操作失误或者为了减少损失、避 免发生更大灾害应急排放，油类排放入内河水中严重影响水体的自净作用、水生 物的生活、甚至影响渔业生产。 船舶运输有毒、有害物品化学品、污染，其大多具有易燃、易腐蚀、毒性强 等危害性，如是载有这些危险物的船舶在内河发生泄漏事故，不仅会造成巨大的 经济损失还会严重污染水域，影响周边居民的正常生产生活，甚至引起用水恐慌。 船舶生活污水污染多来自船员和旅客的日常生活排水含有大量的耗氧有机物，一般未经处理直接排入内河水域消耗水中溶解氧气，使水质恶化，动物迁移或者 死亡。并且藻类的大量生长繁殖，导致水体富营养化。 1.2内河船舶污染的特点 （1）、污染物的多样性，船舶污染物质多样性，不仅包含了各种油类、有毒、有害化学品物质，甚至会带有不易发现的病菌;（2）、流动性,因为海水的 流动性特点，船舶的移动性特点决定了船舶污染物是扩散流动的，造成大面积无 法预估的污染；（3）、危害性强且范围广，这一特点使内河水质和水中生物栖 息地受到严重破坏，减弱甚至丧失自我调节功能。 1.3内河船舶污染管理中存在的问题 我国内河水域船舶运输量非常大，随时有造成污染的可能性，应加强保证水 域的安全但是现实中确实存在大量的问题： （1）、船舶公司没有切实进行污染防治管理工作，现阶段，主要有这样几 个问题存在于船舶公司防污染管理中：首先，船员的环保意识不够，综合素质与 专业化水平不高，专业化的培训还有待于提升；其次，没有有效、充分的应用船 舶防污设备，对船舶防污染设备没有合理进行操作，甚至一些船员为了省时省力，选择放弃应用防污染设备，直接向水体中排放船舶污染物。对于这些违规操作问题，在开展船舶防污染管理时，航运公司根本没有进行细致、认真的记录。许多

船舶生活污水的排放与治理措施

船舶生活污水的排放与治理措施 船舶生活污水的排放与治理措施 船舶是国际贸易和旅游业的重要交通工具，然而，随着全球船舶数量的增加，船舶生活污水的排放问题也日益突出。船舶生活污水包含着人类废水、食物残渣、生活垃圾等有机废物，其中富含有害物质，对水体生态环境和人类健康造成威胁。因此，制定合适的船舶生活污水排放与治理措施是保护海洋环境、维护航行安全的重要任务。 首先，航行中的船舶应当严格遵守相应的国际、国内法律法规，不得随意开放污水排放。为了保护海洋环境，船舶应当根据具体情况选择合适的处理方式。在距离海岸线较近的航行区域，船舶应当配备相应的生活污水处理设备，实现污水的分离与处理，达到国家规定的排放标准后再进行排放。在距离海岸线较远的航行区域，船舶可以选择合适的排放方式，如使用特殊材料制作的污水过滤装置，将有机废物滤除后再行排放。 其次，船舶运输企业应当积极引导船员树立环保意识，加强污水管理，提高船员的环保意识和技能水平。培训船员如何正确处理和排放污水、如何有效利用污水处理设备，是落实船舶污水治理责任的关键环节。船员应当受到相关部门的培训和考核，确保他们具备处理船舶污水的技能和知识。此外，船舶运输企业还应当定期检查和维修污水处理设备，确保其正常运行和有效处理船舶生活污水。 此外，政府应当制定严格的监管措施，完善法规制度，加强船舶生活污水的监测和管理。政府部门应当建立健全的监测体系，定期对船舶的污水排放情况进行监测和检测，对违规排放的船舶严肃处理。同时，政府还应当加强与国际组织、其他

国家的合作，共同制定和推动国际标准，推动全球范围内的船舶生活污水治理。 此外，船舶生活污水的治理还需要社会各界的广泛参与和支持。船舶制造商可以积极研发和推广更加高效的污水处理设备，以提高船舶污水处理的效率和质量。船舶运输企业可以投入更多资金和技术力量，改进污水处理设备，提高船员的环保管理水平。公众也可以通过宣传教育，提高对船舶生活污水排放问题的认知度，共同努力保护海洋生态环境。 综上所述，船舶生活污水的排放与治理是一个复杂而严峻的环境问题。只有通过国际合作、政府监管、船舶企业积极参与和公众的共同努力，才能达到减少船舶生活污水排放、保护海洋生态环境和维护人类健康的目标。这需要全社会的共同关注和行动，为船舶生活污水的排放与治理提供全方位的保障 综上所述，船舶生活污水的排放与治理是一个复杂而紧迫的环境问题。为了减少船舶生活污水的排放，保护海洋生态环境和维护人类健康，需要国际合作、政府监管、船舶企业积极参与和公众的共同努力。船舶运输企业应加强污水处理设备的维护与管理，政府应制定严格的监管措施和完善法规制度。同时，船舶制造商可推广高效的污水处理设备，船舶运输企业可改进设备并提升环保管理水平。公众可通过宣传教育提高对该问题的认知度。只有全社会共同关注和行动，才能为船舶生活污水的排放与治理提供全方位的保障

浅析船舶防污染的重要性与建议

浅析船舶防污染的重要性与建议 海上运输承担了世界货运总量的70%～80%，也是我国建设海运强国的重要一环。在水路运输保持增长的过程中，船舶防污染问题也越来越得到重视。本文主要针对船舶防污染的重要性进行分析，然后给出一点建议，优化我们现有的防污染管理操作办法。 标签：船舶防污染；重要性；建议 1.船舶防污染管理的重要性 1.1 污染现状 根据2007《中国海洋环境质量公报》显示，各级海洋管理部门监测的573个排污口中，约有87.6%超过污染物排放标准，主要超额污染物（或指标）为化学需氧量（CODC）。R）、磷酸盐、悬浮液和氨氮。海中陆源污染物总量显著增加。全国507个陆基排污口监测结果表明，84%的排污口超过排放标准，94%的排污口设置不符合海洋功能区划。 2007以后，中国近岸海域的生态环境日趋恶化，60%以上的近海水域的环境质量处于极端状态。海水污染程度加重。两柄动物群落结构退化。底柄海洋贝类难以生存，甚至有超过30平方公里的底柄生物群受到影响。近岸海域生态系统健康的恶化趋势并未得到有效缓解，海湾、河口和滨海湿地大多处于亚健康或不健康状态。主要表现在富营养化、营养不平衡、河口产卵场退化、生态环境丧失或变化、生物群落结构异常等方面。 1.2 污染来源分析 污水来源：从小便器、厕所和日常用水等排出的污水和废物；从病房、诊所的洗脸盆、浴缸、排放孔排出的污水和废物；混合日常用水（指洗涤水、浴缸水、洗衣房、厨房洗涤水等）；船舶垃圾：在船舶正常运行过程中产生的、连续或定期处理的各种食品、日常生活必需品、工作用品和船舶运行过程中产生的各种废弃物；餐厨垃圾（大米、菜肴等）、塑料制品废弃物（PVC制品、合成纤维制品等）及其他废弃物（纸、木制品、布制品等）；油是指用于船舶和船舶使用的油，包括任何形式的石油和含油混合物，包括原油、燃料油、润滑油、淤泥、油渣和石油精炼产品。船舶油污染可分为海洋石油废水（压载水、洗舱水、舱底水、舱底油残渣）和船舶溢油两种类型的污染。 1）海员和旅客的生活设施：主要指粪便水、洗涤水、固体废物和垃圾； 2）货物及船舶设施：主要由化学制剂、核辐射、废气、蒸汽、压载水、洗漆水、固体废物和垃圾等组成；

(完整版)船舶对海洋污染的防治对策

1 船舶对海洋污染的防治对策 海洋环境保护是在调查研究的基础上，针对海洋环境方面存在的问题，依据海洋生态平衡的要求制定的有关法规，并运用科学的方法和手段来调整海洋开发和环境生态间的关系，以达到海洋资源的持续利用的目的。毫无疑问，无论是船舶对海洋的污染，还是陆地对海洋的污染，其结果都是对人类、海洋生物、海洋植物乃至整个生态环境造成影响。目前，为了遏制海洋环境的继续恶化，不但政府制定了严格的法律、法规，而且公众还自行组织了以环保为主题的各种活动。 但是，笔者以为虽然我国在防治流动污染源船舶污染方面取得可喜的成就，但是，由于我国在预防船舶对海洋污染方面的立法起步较晚，还存在防治船舶污染相关法规体系不够完善，船员的海洋环保意识淡薄，港口防污设施、设备严重不足等诸多问题。因此，防治船舶污染，保护海洋环境，要从如下诸方面多下功夫。 1）完善防治船舶污染海洋治理法规体系。现行的相关法规体 系对于保护海洋环境，防治船舶污染海洋环境起到了非常重要的作用，但随着我国积极参加有关国际组织，也就有责任、有义务做好相关国际公约的履约工作，为保护海洋环境作出贡献。这是一个动态的、复杂的系统工程，以《73/78 防污公约》履约为例，2007年1月1日 起正式生效的公约附则I 和附则II 的2004 年修正案，就为我国政府提出了新的要求，我国在防治船舶污染海洋环境事务中的权利、义务发生了变化，一方面我们享有公约赋予缔约国的权利和利益，另一方面，也必须履行国际承诺。譬如，这些应当在我国的相关法律中予以体现。因此，有关部门应根据《海洋法公约》和新修订的《海洋环境保护法》抓紧时间尽快制定配套法规，修订不符合时代发展要求的法规，完善防治船舶污染海洋治理法规体系，与国际接轨，加强防治外国籍船舶对我国海洋的污染。 2）提高船公司、船员等人员的海洋环保意识。目前许多船员 的海洋环保意识淡薄，经常违规向海洋排放油污水、洗舱水，生活污水，抛弃船舶垃圾等，造成污染。因此，海事治理机构应加强对船公司、船员（包括到港外轮船员）等有关人员的海洋环保意识教育，把 海洋法公约》、《海洋环境保护法》、《船舶污染物排放标准》等法律，法规和标准以及公约中对防止船舶污染的各项要求，利用各种形式宣传至船公司、船员等有关人员，同时加强国内船员海洋环保知识方面的培训与考试。使船舶单位、船员等人员充分熟悉到保护海洋环境的重要意义，

黄浦江航行船舶生活污水排放的治理及监管

黄浦江航行船舶生活污水排放的治理及监管作者：姚彪 来源：《水运管理》2021年第12期 【摘要】为更好地保护和利用黄浦江水资源，加大黄浦江船舶生活污水排放治理力度，明确黄浦江水域内船舶排放生活污水的国家标准和规章要求，分析船舶生活污水处理装置的实际配备和检验要求、维护保养与运行、监管手段与盲点等，对比分析大量的生活污水取样数据，找出具有一定规律性排放危害共性问题，针对船舶生活污水违规排放和排放超标或部分超标问题提出建议：实行岸上免费接收服务、提高对船舶生活污水检测的频率和扩大覆盖面、把好船舶检验第一道关口、全面实施港内作业船舶排污阀铅封制度、加强海事管理机构对船舶现场科学监管。 【关键词】船舶;生活污水排放;黄浦江;水资源治理 0 引言 上海是水资源非常丰富的地区，在水资源利用及保护方面始终走在全国乃至世界的前列，率先制定了包括《上海市环境保护条例》《上海市饮用水水源保护条例》《上海港船舶污染防治办法》等适合水资源和水环境保护的地方性法规和规范性文件，对水资源保护和利用发挥着非常重要的引导和规范作用。黄浦江航行船舶的生活污水防治主要通过国家法律法规及规范性文件和地方性法规双重规范和制约。长江干线自右岸浏河口浏黑屋与左岸崇明施翘河信号杆的联线下游均属于海区，黄浦江上游至闵行发电厂水域也属于海区，内河船舶进出黄浦江需要遵守有关海港的法律法规，同时需要满足内河规范对船舶本身及其设备的要求。黄浦江日均船舶流量在800～艘次。《船舶水污染物排放控制标准（GB 3552―2018）》（以下简称《排放控

制标准》）经修订已于2018年7月1日实施，船舶排放包括生活污水在内的污染物必须符合此标准。实践中，船舶作为流动性很强的交通运输工具，其排放经处理装置处理符合标准的生活污水受设备本身、船员责任心、操作技能等多重因素的共同作用和影响。黄浦江船舶生活污水排放治理如何在岸上接收能力、生活污水处理装置性能、排放标准检测机制、海事现场监管等一系列因素下，达到一种既符合排放标准又能促进经济社会发展的多重效果，需要认真思考。 1 船舶生活污水排放国家标准及最新技术性规范 黄浦江航行船舶种类繁多，涉及不同航区、航线、种类、吨位等。不同的船舶所适用的技术规范也不相同，但船舶排放生活污水都应严格遵守国家和地方政府或地区规定的排放标准。 1.1 《国内航行海船法定检验技术规则》 《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》（以下简称《沿海20规则》）于2020年8月1日实施。《沿海20规则》对适用的船舶、船舶排放生活污水的区域和设备要求、估算生活污水产生量的方法、排放生活污水时的船舶状态以及禁止排放生活污水的特殊区域等都作了明确规定。 《沿海20规则》适用于所有载质量400 t及以上或核定载运15人及以上的投入运营的沿海航行船舶，以及已经投入营运的应不迟于2020年12月31日满足要求的现有船舶。 沿海船舶在黄浦江排放生活污水时应当满足：船上装有经认可的生活污水处理装置且处于运转状态，船舶在航行中排出的污水在其周围的水域中不会产生可见的漂浮固体，也不会使其变色。此外，经生活污水处理装置处理后的污水还应满足《排放控制标准》。 《沿海20规则》同时增加了船舶在距最近陆地3 n mile以内排放生活污水时，还应当在生活污水处理装置出水口安装生活污水取样点，并保持可用状态。 对于仅在黄浦江港区内作业的船舶，如果将所有船上产生的生活污水留存在船上，随后排入岸上接收设备中，则可以不必安装生活污水处理装置，仅配备足够容量的集污舱。《沿海20规则》增加了排放控制附加要求：当船舶航行于生活污水和/或灰水禁排区域时，应具有足够舱容以留存船舶在禁排区时所产生的所有生活污水和/或灰水。也就是说，即使船舶处理后的生活污水达到了排放标准也不允许在该区域排放，只能将生活污水排入岸上接收设备。 1.2 《内河船舶法定检验技术规则》 《内河船舶法定检验技术规则（2019）》（以下简称《内河19规则》）于2019年6月1日起实施。《内河19规则》适用于除不产生生活污水外的所有内河船舶，并具有可追溯性。

略论船舶生活污水危害及处理方法

海关电邮使用帮助 新闻要闻图片专题访谈统计快讯数据分析预警公开法规解读目录行政许可 互动咨询来信建议信息订阅 办事指南下载报关员考试公务员 查询通关舱单报关员记分企业基本情况 当前位置:首页>口岸管理 略论船舶生活污水危害及处理方法DateTime:2005-07-15 【摘要】本文从船舶生活污水的来源、有关排放的规定着手，分析了船舶生活污水的污染成分、性质指标及船舶生活污水的危害，并对船舶生活污水的处理方法进行了探讨。 【关键字】船舶生活污水处理 目前世界各国航运事业的都得到进一步发展，船舶数量的剧增，而船舶所产生的生活污水对水域的污染也日趋严重。虽然世界各国及国际海事组织对船舶生活污水的处理已制定了一系列的公约和规定，采取各种措施防止船舶生活污水对环境的影响，但是船舶生活污水的日产量随船舶的类型、用途、新旧程度、管理水平等不同存在一定的差别，通常远洋船舶的生活污水产量大约为50-200L/人*天，船舶生活污水对人居环境产生很大影响。 一、船舶生活污水的定义 MARPOL73/78公约将船舶生活污水定义为：任何型式的厕所和小便池的排出物和其他废弃物；医务室（药房、病房等）的洗手池、洗澡盆和这些处所排出孔的排出物；装有活着的动物的处所的排出物；或混有上述定义的排出物的其他废水。简而言之船舶生活污水是指由船员、旅客以及船舶所载的动物日常生活所形成的废水和废物。通常将来自于船舶卫生间、医务室、装载活动物处所的废水和废物称为“黑水”；而将来自厨房、洗衣房以及盥洗室等处的废水和废物称为“灰水”。船舶生活污水不仅含有有机物和矿物质，而且还含有大量的

细菌、寄生虫，有时还含有危害人体及水生物的病毒。 二、船舶生活污水的性质指标 船舶生活污水性质指标可分为物理性质指标、化学性质指标和生物学性质指标。 1、船舶生活污水物理性质指标 主要是以悬浮固体SUSPENDED SOLIDITY（简称SS）量作为水质指标，其表示单位为mg/L。 2、船舶生活污水化学性质指标 通常以生化需氧量和化学需氧量作为水质指标。 生化需氧量（BOD）表示水中的可氧化物质（特别是有机物）在微生物作用下氧化分解所消耗的溶解氧的量。目前国内外普遍规定在20±1℃的温度条件下，以5天的时间里有机物氧化分解所消耗的溶解氧量为指标，称为5天生化需氧量，即BOD5，生化需氧量越大，表明水中含有的有机污染物越多，其单位是毫克/升（mg/L）。 化学需氧量（COD）表示有机污染物用化学氧化剂氧化所消耗的氧量。因有机物基本上属于还原性物质，能被化学氧化剂分解，而有机物越多，消耗的氧化剂量就越多，其单位是毫克/升（mg/L）。 3、船舶生活污水生物学性质指标 通常以水中大肠杆菌群的数量作为指标。 粪便中除含有大肠杆菌外，还含有一部分性质相同的好气性杆菌，因测定时同时被检出，所以总的生物学指标称为大肠杆菌群（主要包括有埃希释菌属、柠檬酸杆菌属、肠杆菌属、克雷伯氏菌属等细菌的菌属）。单位用每100ml水中的MPN（个/100ml）来表示。 三、船舶生活污水主要污染成分 （1）使水生物和人感染的大量细菌、寄生虫甚至病毒。这些细菌能引起伤寒、副伤寒、疟疾、痢疾、胃肠炎和霍乱等肠道传染病及寄生虫病； （2）在水中对于氧气有很高生化需要的、溶解于水的有机成分和悬浮成分； （3）本身生化衰变时要消耗氧气的、沉淀于海底的固体颗粒（有机的和无机的）；

中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定(2013年修正)

中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境 防治管理规定(2013年修正) 文章属性 •【制定机关】交通运输部 •【公布日期】2013.08.31 •【文号】交通运输部令2013年第12号 •【施行日期】2011.02.01 •【效力等级】部门规章 •【时效性】已被修改 •【主题分类】海洋环境保护 正文 中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管 理规定 （2010年11月16日交通运输部发布根据2013年8月31日交通运输部《关于修改〈中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定〉的决定》修正交通运输部 令2013年第12号） 第一章总则 第一条为了防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》和中华人民共和国缔结或者加入的国际条约，制定本规定。 第二条防治船舶及其有关作业活动污染中华人民共和国管辖海域适用本规定。 本规定所称有关作业活动，是指船舶装卸、过驳、清舱、洗舱、油料供受、修造、打捞、拆解、污染危害性货物装箱、充罐、污染清除以及其他水上水下船舶施工作业等活动。

第三条国务院交通运输主管部门主管全国船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。 国家海事管理机构负责监督管理全国船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。 各级海事管理机构根据职责权限，具体负责监督管理本辖区船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。 第二章一般规定 第四条船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关防治船舶污染海洋环境的船舶检验规范以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求，并按照国家规定取得相应的合格证书。 第五条船舶应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求，取得并随船携带相应的防治船舶污染海洋环境的证书、文书。 海事管理机构应当向社会公布本条第一款规定的证书、文书目录，并及时更新。 第六条中国籍船舶持有的防治船舶污染海洋环境的证书、文书由国家海事管理机构或者其认可的机构签发；外国籍船舶持有的防治船舶污染海洋环境的证书、文书应当符合中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求。 第七条船员应当具有相应的防治船舶污染海洋环境的专业知识和技能，并按照有关法律、行政法规、规章的规定参加相应的培训、考试，持有有效的适任证书或者相应的培训合格证明。 从事有关作业活动的单位应当组织本单位作业人员进行操作技能、设备使用、作业程序、安全防护和应急反应等专业培训，确保作业人员具备相关安全和防治污染的专业知识和技能。

船舶与港口污染防治专项行动实施方案

船舶与港口污染防治专项行动实施方案 2015~2020年 为贯彻落实中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见中发〔2015〕12号、大气污染防治行动计划国发〔2013〕37号和水污染防治行动计划国发〔2015〕17号,结合履行国际公约相关义务和我国水运发展实际,全面推进船舶与港口污染防治工作,积极推进绿色水路交通发展,特制定本方案; 一、总体要求 一指导思想; 全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会精神,认真落实党中央、国务院的决策部署,大力推进生态文明建设,依法推进船舶与港口污染防治工作,以减少污染物排放和强化污染物处置为核心,以完善法规、标准、规范为基础,以推进排放控制区试点示范为抓手,港航联动,河海并举,标本兼治,协同推进,努力实现水运绿色、循环、低碳、可持续发展; 二基本原则; 坚持统筹谋划、防治结合;紧密结合船舶与港口污

染防治工作现状和阶段性特征,立足当前、着眼长远、科学规划、有效衔接,系统提出分阶段行动目标和主要任务,强化源头防控,注重科学治理,有序推进船舶与港口污染防治工作; 坚持全面推进、重点突破;系统梳理船舶、港口污染防治全过程、各环节存在的问题,紧抓制约污染防治水平的关键领域和重点环节,打好攻坚战,以点带面,全面推进船舶与港口污染防治工作; 坚持政府推动、企业施治;贯彻节约资源和保护环境的基本国策,在充分发挥污染防治企业主体作用和市场调节作用的同时,发挥好政府的政策引导和监督管理作用,形成政府、企业协同推进工作格局; 坚持创新驱动、示范带动;发挥企业的科技创新主体作用,加强船舶与港口污染防治关键技术、设施设备科技攻关,推动科研成果的转化应用；选择具有较好基础条件、符合污染防治发展方向的项目,开展试点示范和经验推广,推动污染防治工作深入开展; 三工作目标; 总体目标：到2020年,船舶与港口污染防治政策法规标准体系进一步完善,船舶与港口大气污染物、水