区分地铁和轻轨的依据

按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车辆轴重和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis 地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻

轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。

地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。

其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310 人，超员为410 人，编组采

用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202 人，超员224 人，编组采用每列

2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。

地铁、轻轨和在地面、地下行驶没有任何关系。新加坡的地铁70％都是建在地上的，而德国汉纳威的轻轨却建在地下。

地铁属于“重轨”，而轻轨属于“轻轨”，这是两个完全不同的概念,两者区别在于运载量，地铁的运载能力比轻轨高一倍以上。

高架地铁不是轻轨，地铁上高架或地面是为了降低建设成本。轻轨也可以在地下行驶，更可以选择地面和高架的形式．如６号线．

轨道交通专家指出，国际上将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为"地铁(Metro)"，将小于3万人次的轨道交通称为"轻轨(Light Rail) "，并将小于1万人次的大街轻轨称为"有轨电车(Railroad Car)"。(也有标准将4万人以上的称为地铁)

上海轨道交通，根据运载量和车速，依此划分为：

市域快速地铁、地铁和轻轨三种：

快速地铁线被冠以"R"字头，R线共四条：R1（1号线）、R2（2号线）、R3(11号线)、R4（9号线），它们呈“米”字形分布(“R”取自法文快速铁路)l

地铁被冠以"M"字头(metro)，近期已建和开工的有M3（3号线）、M4（4号线）、M7（7号线）、M8（8号线），一般在市中心.l

轻轨被冠以"L"字头(lightl rail)，如5号线，浦东轻轨L4（6号线）等，一般分布在近郊！

地铁和轻轨的区别

[基础知识]地铁和轻轨的区别 目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。

动车组概论作业——轻轨与地铁的区别

动车组概论 题目地铁与轻轨的区别 班级 20**级机电本1班姓名 ** 学号 ****** 二〇一一年十一月

摘要：随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?关键词：轻轨；地铁；区别；高峰最大客流量；运载能力 1.地铁 1.1.地铁定义 车辆的轴重>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。一般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。称为地下铁路，简称地下铁或地铁。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。列车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min. 供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和 25kV60Hz的交流电。 1.2.地铁的优点 （1）运量大，单向高峰小时断面流量3万人次以上； （2）准时、安全、舒适； （3）快捷； （4）运输成本低； （5）污染小； （6）地下铁路大部分线路修在地下，能合理利用城市地下空间，保护城市景观。1.3.地铁的缺点 （1）造价高，如广州地铁1号线每公里造价高达7亿～9亿元； （2）建设周期长； （3）工程施工技术复杂，要求高；

地铁和轻轨区别

目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3 万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为…大容量铁路交通?（Mass Transit Rail）或者…快速交通系统?（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。 地铁,地下铁道（线路不一定全在地下），Underground,Subway,Metro; 轻轨，轻型轨道交通，Light Rail Transit,LRT; 地铁快，运量大，但造价高，施工难度大; 轻轨也快，但没地铁快，运量也比地铁小，造价也较低;

地铁与轻轨区别

一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物 资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。 如铁路、公路、航空、水运等。狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁 路等交通。 公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。 按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权） 二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。按支撑方式又划分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。轮轨系统又划分为：双轨系统与独轨（单轨）系统 三、独轨（单轨）交通(Mono-Rail Transport)定义(Definition)：单 轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。 依据对车体的支撑方式可分为： 悬挂式(Suspended Type)和 跨座式 （Straddle Type） 四．城市交通存在的问题(1) 城市化发展迅速(2) 城市布局与规划不合理(3)土地开发面积迅速扩大(4)公共交通结构不当(5)城市自行车拥有量增加(6) 交通设施缺少停车场 五、我国城市公共交通问题的具体表现(1) 交通阻塞，行车速度慢(2) 交通秩序混乱，交通事故多(3) 耗能多，污染严重 六、引起城市交通阻塞的原因(1) 道路面积少(2) 人口密集、客流量大(3) 缺乏科学的现代化交通管理 七、在改善城市交通问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言，矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中、低运量的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。 八、地铁与轻轨的异同点 相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通” 不同点： 1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m； 2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次； 3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路； 4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰； 5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h; 6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。 九、地铁定义 (Definition)(Definition) 辆的轴重>15t,>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。 般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。称为地下铁路，简称地下铁或地铁。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。 车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min. 供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和25kV60Hz的交流电。 十、轻轨定义（Definition）?由有轨电车基础上发展起来的，介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通系统?比地铁的轴重轻，约10t。?列车编组一般不超过4辆，运送能力5,000~3万人/h ，运送速度25~35km/h，最低水平接近有轨电车，最高水平接近地铁。?新型有轨电车. ?Light Rail

轻轨和地铁的区别

按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310 人，超员为410 人，编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202 人，超员224 人，编组采用每列2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。 地铁、轻轨和在地面、地下行驶没有任何关系。新加坡的地铁70％都是建在地上的，而德国汉纳威的轻轨却建在地下。 地铁属于“重轨”，而轻轨属于“轻轨”，这是两个完全不同的概念,两者区别在于运载量，地铁的运载能力比轻轨高一倍以上。 高架地铁不是轻轨，地铁上高架或地面是为了降低建设成本。轻轨也可以在地下行驶，更可以选择地面和高架的形式．如６号线． 轨道交通专家指出，国际上将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为"地铁(Metro)"，将小于3万人次的轨道交通称为"轻轨(Light Rail) "，并将小于1万人次的大街轻轨称为"有轨电车(Railroad Car)"。(也有标准将4万人以上的称为地铁) 上海轨道交通，根据运载量和车速，依此划分为：市域快速地铁、地铁和轻

地铁和轻轨的区别

[ 基础知识] 地铁和轻轨的区别目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上; 虽然地铁的轨重一般要 大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6 万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3 万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13 吨，而 轻轨要小于13 吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300 米，而轻轨一般在100 米到200 米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7 万人次，而 轻轨的运力为0．6 万至 2 万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10 节，轻 轨列车编组为2－4 节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在 3 万至7 万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通' （Mass Transit Rail ）或者‘快速交通系统'（Rapid Transit System ）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。

轻轨与有轨电车区别

轻轨原则上有优先路权。 不太同意关于分类。 传统的有轨电车不属于轻轨的范围，我们所说的轻轨不是按照有没有轨道分，他的运量根本不能达到中华人民共和国关于轻轨的标准（10万人次每天，高峰1万人次每小时），只能归到公交车类 1 看得很清楚，和主题不完全一样不代表不能对部分内容发表看法,何况说的都是有轨电车 2 关于运量，传统的有轨电车虽然也可以增加编组，但是受到很大的限制，运量远达不到轻轨最低的10000人每小时, 5000也达不到。这个运量即使是现代有轨电车也不容易达到。欧美不管是传统有轨电车还是新型有轨电车都叫tramway，而不是LRT，不知道有哪个国家把它分为轻轨的 至于是不是应该按照运量分类轨道交通。我相信国家出台的这个标准，肯定是经过很多专家学者论证过的，当然也许有人认为他们水平不行，分类不够科学，仁者见仁，这个更不是此帖子讨论的范围了，我就不在这里发表看法了。 个人意见，仅供讨论，谢谢！ 1分钟一班？这个是什么车？太理想化了吧，巴黎的新型有轨电车，高峰至少也要4分钟一班，6节编组，最高运行1万人次每小时（数据出自巴黎地铁公司） 中国人确实不分轻轨地铁，事实上也很难分，但是欧美人，tram绝对不会叫成lightrail 至于人身攻击就更不需要了，我就不回应了，谢谢 一般车辆的发车间隔在5分钟左右，最密集的也就2~3分钟，更何况有轨电车受混行的影响是很严重的，所以楼上所提高峰输送能力限度仅仅只是理论值，实际有轨电车的高峰输送能力是很难过万的，混行这也是它区别于轻轨及地铁的一个因素吧。 国内那些所谓的城际轨道、市域轨道等只是从轨道承担的交通功能来区分，若按照此类分法，有轨电车承担的功能仅仅只是为区域内的上述轨道集散客流及补充运力。 仅供讨论，呵呵~ 关于tram（有轨电车），wiki是这么介绍的 A tram, tramcar, trolley, trolley car, or streetcar is a railborne vehicle, of lighter weight and construction than a train, designed for the transport of passengers (and, very occasionally, freight) within, close to, or between villages, towns and/or cities, on tracks running primarily on streets. Certain types of cable car are also known as trams. ……Many newer light rail systems share features with trams, although a distinction may be drawn between the two, with the term light rail preferred if there is significant off-street running or

地铁、城轨、轻轨的区别

1.地铁 又名地下铁道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。 这也就是说明北京在建和已经建成的1，2，4，5，6，8，9，10，13，八通都属于地铁。 2.城铁 又名城市铁路，或者城际铁路。是连接城市之间的铁路，其运营能力远大于轻轨和地铁。其轨道与地铁相同，一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。如天津到北京的城际铁路。 3.轻轨 轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。 中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列2——4辆，如莘庄——闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、9号线即是。 目前，上海最大的公共交通设施——轨道交通明珠线的客流量为：建成期日客流量为72.9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间初期为5.5分钟，远期为 2.1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称之为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。

地铁与轻轨的区别

地铁与轻轨的区别 随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或准备建设“地铁”和“轻轨”等城市轨道交通系统。普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概 念上有些误区。有人以为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫“地铁”，在地面高 架上行驶的就是“轻轨”；还有人认为“轻轨”铁路的钢轨重量比“地铁”轻，这两 种认识都是错误的。 那么，“地铁”和“轻轨”的区别到底在哪里呢? 以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的，包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上的话，我想没有一个市长会选择让轨道 交通下地的，造价相差的是倍数关系！ 其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，运量的大小决定了编组数， 决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城 市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要！）。由于车型的

区别，使得地铁和轻轨在车辆上很容易区分，一般轻轨车辆全都是动车，而地铁则是 动车、拖车混合的。 其实，无论是“轻轨”(全称为“轻型轨道交通车辆”）还是“地铁”，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。 “地铁”的铁路能适应的单向最大高峰客流量为每小时3万-6万人次, “轻轨”铁路能适应单向最大高峰客流量为1-3万人次。 “轻轨”与“地铁”的钢轨无轻重之分。 大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310人，超员为410人，编组采 用每列6辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202人，超员224人，编组采用每列2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化1而灵活变更运行轨道，有的建 在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。 我国把“地铁”和“轻轨”统称为城市轨道交通，从比较规范的含义上说: “地铁”（又称重轨）一般指载客量大，国际上通用的A型车（车箱宽3米，每 节车乘客为310人）。 “轻轨”（轻型轨道交通车辆）载客量小，国际上通用B型车（车箱宽度 2.8 米）和C型车（车箱宽度2.6米），每节车乘客为230人左右。 地铁和轻轨都可以走地下、地面和高架。 B型车和C型车的造价远小于A型车。 通俗点讲： “轻轨”相对于“地铁”就像 “中巴车”相对于“豪华大巴”。

市政工程知识：地铁和轻轨

市政工程知识：地铁和轻轨 地铁和轻轨一样吗？ 地铁和轻轨的区别，不单纯是走地下和走地上的区别的。轻轨是一个区别于重轨的概念。也就是轻型轨道和重型轨道的区别。一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小（车重）来判断的。可以从以下几个方面判断轻轨： 1、轨道远期规划（饱和运能）单向运输能力在每小时3万人次以下的称为轻轨。 2、使用的轨道列车每轴负载能力在13吨以下的称为轻轨 3、因为所采用的轨道列车比较轻便，一般来说，每米轨道重量在30公斤以下的称为轻轨。 4、轻轨允许与常规公路交通混行，即是将铁路轨道建设在公路上，允许常规的汽车与轨道车辆混合行驶。常见的就是城市内部的有轨电车。 而地铁应该来说是相对于地面铁路，主要在地下区间行驶，属于城市通勤轨道的范畴。当然，城市轨道交通也有很多采用地面线路、架空线路，其实也是属于地铁的范畴。所以，现在我国很多人动不动就把在地面上能够看得到列车行进的铁路都称为轻轨是错误的。一个很明显的例子：广珠城际快速轨道。这条轨道采用的是1435mm标准轨距，使用的电压是和国铁相同的25kV电压，车辆是3.2m宽车身的和谐号动车，列车为8两编成，轴重远大于13吨，而且采用的钢轨是和高铁相同的钢轨，从这里来看，完全没有轻轨的概念了，但很多

人都喜欢叫轻轨。 包括很多城市的地铁也是，在露出地面的部分也称为轻轨，其实是不对的，因为这些轨道当中，大多是采用1435mm的标准轨道，每米轨道重量在60kg，远比30kg大。而且采用的车辆都是采用4~8辆编组，轴重在13吨以上，所以，严格来说，这些不是轻轨而是地铁。 中国大陆所指的轻轨与英文中的1ightrai1具有完全不同的含义。在中国大陆，轻轨指的是客流量较小或编组规模较小的轨道交通线路，这种轻轨事实上并非传统意义上的轻轨运输系统，而属于中型铁路系统（中运量系统）。中国大陆区分轻轨和传统意义上的地铁的具体标准如下。可以从以下几点区别地铁和轻轨： 1.能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5至3万人次的线路是轻轨，能适应远期单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统都是地铁。 2.轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。 3.将列车车型划分为A、B、C、1四种车型（该划分仅在中国大陆出现）。采用C型车或1型车的是轻轨，采用A型车或B型车的是地铁。采用2-4节列车编组的是轻轨，采用5-8节编组的是地铁。

城市轻轨

城市轻轨 城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。近年来，随着中国城市化步伐的加快，我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。一时间，轻轨成为都市人的时髦话题。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50公斤，因此叫做"轻轨"。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择，它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。 无论是“轻轨”(全称为“轻型轨道交通车辆”）还是“地铁”，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。 “地铁”的铁路能适应的单向最大高峰客流量为每小时3万-6万人次, “轻轨”铁路能适应单向最大高峰客流量为1-3万人次。 “轻轨”与“地铁”的钢轨无轻重之分。 大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310人，超员为410人，编组采用每列6辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202人，超员224人，编组采用每列2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化1而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。 我国把“地铁”和“轻轨”统称为城市轨道交通，从比较规范的含义上说: “地铁”（又称重轨）一般指载客量大，国际上通用的A型车（车箱宽3米，每节车乘客为310人）。 “轻轨”（轻型轨道交通车辆）载客量小，国际上通用B型车（车箱宽度2.8 米）和C型车（车箱宽度2.6米），每节车乘客为230人左右。

地铁和轻轨的区别

地铁和轻轨的区别 轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。目前，即将通车的本世纪申城最大的公共交通设施———轨道交通明珠线的客流量为：建成期的日客流量为72．9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2．04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91．4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5．15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间，初期为5．5分钟，远期为2．1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。城市轨道交通 186 3年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有轨电车线路，标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展阶段(1863年—1924年)、萎缩阶段(1924—1949年)、再发展阶段(1949—1969年)、高速发展阶段(1970年—至今)，当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。 轨道交通优点多多 建设城际快速轨道交通网，是珠三角综合运输系统现代化的重要标志，快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓珠三角未来可持续发展的新空间。 占地是公路的1／8 用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网，铺设方式以高架和地面为主，其占地仅为同等运量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大

轻轨与地铁的区别

轻轨与地铁的区别 有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢? 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310 人，超员为410 人，编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202 人，超员224 人，编组采用每列2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。 地铁、轻轨和在地面、地下行驶没有任何关系。新加坡的地铁70％都是建在地上的，而德国汉纳威的轻轨却建在地下。 地铁属于“重轨”，而轻轨属于“轻轨”，这是两个完全不同的概念,两者区别在于运载量，地铁的运载能力比轻轨高一倍以上。λ 高架地铁不是轻轨，地铁上高架或地面是为了降低建设成本λ 轻轨也可以在地下行驶，更可以选择地面和高架的形式．如６号线．λ

轨道交通专家指出，国际上将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为"地铁(Metro)"，将小于3万人次的轨道交通称为"轻轨(Light Rail) "，并将小于1万人次的大街轻轨称为"有轨电车(Railroad Car)"。(也有标准将4万人以上的称为地铁) 上海轨道交通，根据运载量和车速，依此划分为：市域快速地铁、地铁和轻轨三种： 快速地铁线被冠以"R"字头，R线共四条：R1（1号线）、R2（2号线）、R3(11号线)、R4（9号线），它们呈“米”字形分布(“R”取自法文快速铁路)λ 地铁被冠以"M"字头(metro)，近期已建和开工的有M3（3号线）、M4（4号线）、M7（7号线）、M8（8号线），一般在市中心.λ 轻轨被冠以"L"字头(lightλrail)，如5号线，浦东轻轨L4（6号线）等，一般分布在近郊

地铁与轻轨考试要点

地铁与轻轨 共同点： ⑴地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分。 ⑵客运量大﹑速度快﹑安全﹑正点﹑污染小﹑低能耗﹑方便舒适 不同点：⒈轮轨系统⒉运输量⒊线路的规划⒋车辆及其编组⒌土建工程⒍振动和噪声的控制⒎速度和正点率⒏供电方式⒐通风、空调和采暖⒑信号 ⒒通讯⒓给排水系统⒔灾害防护⒖造价 地铁和轻轨交通在城市公共交通中的地位 1.地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的主干线，客流运送的大动脉。 2.地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，对于实现城市可持续发展有重要意义，同时它也是国际化大都市的标志。 ⒊带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副都中心缓解城市中心人口密集，住房紧张，绿化面积小，空气污染严重的城市通病。 ⒋提高市民出行办事效率，改善生活质量。规划设计原则： ⒈路网规划要与城市客流预测相适应。 ⒉路网规划必须符合城市总体规划。⒊规划路线应当尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿客流集散数量大的场所。 ⒋线路布置要均匀，线路密度要适量。 ⒌发展以快速轨道交通为骨干，常规的公共交通为主体，辅之以其他交通方式，构成多方位多层次交通体系。 ⒍路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀，要避免个别线路负荷过大或过小的现象。 ⒎在考虑线路走向时，应当考虑地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和保护环境。 ⒏尽可能利用城市原有的铁路设施。 ⒐要同时规划好车辆段（场）的位置和用地范围。 ⒑一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，经过分析比较，优化组合确定，做到因地制宜。 ⒒在确定线路规划中的各条线路修建程序时，要与城市建设规划和旧城改造计划相结合。 ⒋我国大城市轨道交通网络 ⑴我国绝大多数城市都是单中心结构。 ⑵单一中心结构的缺点：

《城市地下铁道与轻轨交通》期末复习重点_西南交通

1.城市空间的拓展方式及相互关系。【3】 ①外延式水平方向扩展；②.内涵式立体方向扩展 2.城市公共交通的路权形式。【4】 ①公用路权的道路交通；（Road Transport）②.专用路权的轨道交通（Rail Transport） 3.城市轨道交通的基本特点。【4】 ①必须是服务大众的公共交通运输系统 ②运输路线位于城市及其影响范围内 ③列车以及电力驱动方式运营 ④运输线路的大部分需独立于其他交通体系，且路权一般专有 ⑤列车采用高频率发车的方式运行 4.地下铁道（地铁）的优点。【5】 ①地铁交通安全，快捷，方便，准时； ②修建地铁可以改造地面环境，降低噪声和减少废气污染； ③地铁可以节省地面空间，保护城中心区域有限的地面资源； ④城市地铁具有一定的防御战争和抵御地震的能力。 5.按客运能力大小，可把城市轨道交通分为【12】 特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道系统、中运量的轻轨、小运量的独轨交通、磁浮交通系统。 6.地铁与轻轨的区别。 ①运量的不同，用高峰小时单向最大客运量来表示，地铁的高峰小时单向最大客运量 为3-7万人次，轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。 ②车辆的轴重和尺寸的不同，地铁车的轴重普遍大于13吨，而轻轨车要小于13吨； 地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨车宽度一般为2.3-3.6米。 ③地铁和轻轨车辆对线路转弯半径的要求有所不同，地铁正线的最小转弯半径一般 要求不小于300米，困难地段可不小于250米，而轻轨一般要求正线最小转弯半径不小于100米，困难地段可不小于50米。 ④地铁与轻轨在列车编组数量、车辆定员、最高运行速度等方面也存在区别。 7.地铁与轻轨车站站台形式及优缺点。【36】 车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合站台； 岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂。管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节，但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。 侧式站台建筑费用低，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单。工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘错车，对客流不能调节。 8.独轨交通的定义。【38】 独轨交通：车辆在一根导向轨道上运行的轨道交通系统。

地铁与轻轨复习提纲

地铁与轻轨复习提纲 第一章绪论 1. 城市空间的拓展方式及相互关系 答：①外延式水平方向扩展；内涵式立体方向扩展。前者以增加城市用地为主， 后者则在不增加城市用地的情况下，以通过向上和向下寻求空间为主进行拓展。 当然在城市发展过程中二者并不排斥，既可以独立存在，也可以同时出现在城市建设中。 2. 城市公共交通的路权形式 答：城市公共交通按照路权的使用性质可以分为共用路权的轨道交通和专用路权的轨道交通。 3. 城市轨道交通的基本特点 答：必须是服务大众的公共交通运输系统 其运输线路位于城市极其影响范围内 列车以电力驱动方式运营 ④运输线路的大部分需独立于其他交通体系，如道路，其他铁路以外，且路权一般专有 ⑤列车米用高频率发车的方式运行 4. 地下铁道（地铁）的优点 答：地铁交通具有安全，快捷，方便，准时的特点，可为乘客赢得效益修建地铁可以改造地面环境，降低噪声和减少废气污染，为把地面变成优美的步行街区创造条件 地铁可节省地面空间，保护城市中心区域有限的地面资源，完善城市的交通服务功能。 ④城市地铁具有一定的防御战争和抵御地震破坏的能力 5. 地铁与轻轨的区别 答：地铁的运量大（本质区别）轴重不同车辆编组数不同 6. 按运营能力大小，可把城市轨道交通分为哪几种 答：特大运量（＞5万人次/小时），大运量（2~5万人次/小时），中运量（0.5~2 万人次/小时），小运量（＜5万人次/小时） 第二章 7. 地铁与轻轨车站站台形式及优缺点 答：站台形式：岛式站台，侧式站台，混合色站台 优缺点见P139 8. 独轨的定义 答：独轨交通又称单轨交通，可分为跨坐式和悬挂式2种：前者跨在一根走行轨道上行走，其重心位于走行轨道上方；后者车辆悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心处于轨道梁的下方，因其轨道梁比较窄，仅为85cm,故对城市的景观及日照影响较小。 第四章城市轨道交通的规划与可行性研究 9. 城市轨道交通规划阶段划分及各自内容 答：城市轨道交通战略规划阶段；城市轨道交通项目规划阶段 城市轨道交通战略规划是长期的指导性规划，其主要内容有：土地的使用，交通网络

地铁与轻轨论文

中国矿业大学力学与建筑工程学院2012~2013学年度第二学期《地铁与轻轨》课程报告 学号02100578 班级土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力学与建筑工程学院教学管理办公室

软土地区地铁盾构隧道施工引起的地表沉降分析 （中国矿业大学力学与建筑工程学院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾构法作为在软土地区修建地铁隧道的一种重要手段，较其它施工方法有许多优点，但仍不可避免地会对周围土体及邻近建筑物产生一定影响。本文针对盾构施工对周围土体扰动机理展开论述，分析了盾构法对周围土体扰动的成因，讨论了盾构施工对周围土体引起地面沉降的因素，并总结了国内外盾构施工引起土体变形研究方法，提出了盾构施工附近建筑物沉降保护措施。 关键词：软土地区；盾构隧道；邻近建筑物；沉降分析 1 引言 我国自20世纪50年代起，伴随着我国地下铁路的迅猛发展，盾构法施工也因具有地面作业少、适宜建造深埋隧道、对周围环境影响小、自动化程度高、劳动强度低、施工速度快等优点，盾构施工方法以其独特的施工工艺特点和较高的技术经济优越性，越来越受到建设和施工单位的重视。城市地铁盾构隧道工程是在岩石土体内部进行的，无论其埋深大小，隧道开挖的各种施工将不可避免地扰动地下岩土体，破坏了原有的平衡状态，而向新的平衡状态转化，故而引起地表沉降和变形。同时在软土地层中采用盾构法施工，会引起地层移动而导致不同程度的沉降和位移。因此有必要对盾构法施工引起地层移动的规律进行深入的研究，尽量准确地预测盾构施工引起的地面沉降和对邻近建筑物的影响程度，以便于在设计和施工中采取必要的减少地层移动的措施，选择最合理的施工技术，制定出完善的施工措施，确保施工对邻近楼房、建筑物与地下管线等的影响降到最低。 2 盾构施工对地层及周边建筑影响原因分析 盾构施工引起周围地层地表沉降，邻近建筑物受其影响将产生变形、沉降或变位，从而影响建筑物的使用。由于邻近建筑物变形是由地层变形所引起的，因此只有控制好了地层的沉降和变形才能更好的控制对邻近建筑物的影响。 2. 1 地层变位产生的原因 盾构机在掘进过程中，将会对引起周围的土体的移动，这些移动是无法完全防止的。盾构掘进引发的地基变形的发生原因主要分为以下几点: (1)开挖面土水压力不平衡导致开挖面失稳； (2)盾构掘进对围岩的扰动； (3)盾尾空隙和壁后注浆的不足； (4)地下水位下降。由于漏水或降水引起的地基沉降； (5)衬砌管片的变形和变位。当衬砌管片从盾尾脱出后，会受到围岩荷载作用而发生一些变形或变位，造成地基沉降，但这个沉降值一般比较小。 2. 2 地层沉降的机理