我国地铁环境振动现状及控制措施

文章编号:1003-1197(2003)05-0206-04

我国地铁环境振动现状及控制措施

辜小安1,任京芳2,刘　扬2,刘宪章1,温志伟3,陈　华3,孙家麒4,金志春4,卢　力4,王　毅5,李湘久

6

(1.铁道科学研究院环控劳卫研究所,北京　100081;2.北京地铁集团有限责任公司,北京　100088;

3.北京地下铁道研究设计所,北京　100088;

4.北京市劳动保护研究所,北京　100054;

5.北京市环境监测中心,北京　100044;

6.北京市城建设计院,北京　100044)

收稿日期:2003-05-28;修订日期:2003-08-18

作者简介:辜小安(1963-),女,江苏江阴人,副研究员,长期从事噪声振动研究、环评标准制订工作。

摘要:通过对我国北京、上海、广州等城市既有地铁线路两侧环境振动实测结果及理论分析,得到:我国地铁隧道壁处的垂向Z 振级为75～110dB ;距离隧道中心线10～50m 范围内,振动水平可达到GB10070-1988《城市区域环境振动标准》中居住区域标准限值的要求;同时给出我国地铁既有振动控制措施效果比较,其中浮置板道床减振效果最佳,其次为轨道减振器,各种弹性扣件也有一定减振效果。

关键词:　地铁;环境振动;现状;影响;效果 中图分类号:TB53　文献标识码:A

随着我国城市轨道交通的迅猛发展,地下线路地铁列车运行引起的环境振动影响问题也日趋突出,得到各有关部门的高度重视。本文根据我国北京、上海、广州等城市既有地铁线路两侧的环境振动实测结果,给出我国地铁振动源特性及对环境的影响程度,同时给出不同减振措施的效果分析,以期为地铁工程建设环境影响评价、工程设计提供参考依据。

1　地铁列车振动源特性

地铁列车在轨道上行驶时,由于车轮偏心,车轮与道岔、钢轨的碰撞以及线路不平顺等原因,引起车轮的振动,经钢轨※扣件※轨枕※道床※隧道结构※围护地层传至地面及建筑物,表1列出了影响地铁振动源的主要参数。

若将整个隧道视为振源,可近似作为半空间内埋深面波源,振动以横波、纵波、瑞利表面波合成的复杂波动形式,通过大地介质向外传播,根据已有的研究成果,近场的振动波型主要以弯曲波形式传播,远场主要以表面波形式传

播。对于地铁振动传播,上述主要影响参数中以列车质量、运行速度、轮轨、扣件、道床条件、隧道结构等因素对地铁振动源特性影响较大。

表1　地铁振动的主要影响参数

1.列车

列车主要悬挂刚度及阻尼;轮对、转向架和车体质量;列车运行速度;车轮运行表面条件2.轨道轨道运营表面条件;轨道质量、刚度和阻尼;轨道曲率半径;钢轨紧固件间隙

3.隧道

隧道结构尺寸和形状;单位结构质量;埋深

严格意义上,上述各参量的关系为函数关系,但目前尚无成熟的精确表达关系式。本文将根据我国北京、上海、广州地铁列车运行时的实测结果及国外研究成果,给出各主要影响参数对振动源的影响,同时给出我国地铁振源特性。1.1　地铁列车运行时的频谱特性

地铁列车运行时,隧道壁处的振动源频谱特性,其能量集中在f =80～1000Hz 范围内。见图1。图中DT -I 为全弹性分开式扣件,DT -VI 为有挡肩弹性分开式扣件

。

图1　地铁列车振动源频谱特性(v =60km h )

1.2　地铁振动源强现状

我国既有城市地铁,隧道壁处的振动源强值见表2。1.3　地铁列车质量对振动源特性的影响

地铁列车质量的影响,经在北京地铁复兴门～西单区段的试验结果,空载与负载条件下,对隧道壁处的振动级无明显变化。

206

表2　地铁隧道壁测点Z 振级统计结果

地铁名称隧道结构隧道埋深d m

L v 0

北京地铁矩型框架结构单洞马蹄型结构9～1675～9784～90上海地铁单洞圆型结构10～1686～88广州地铁

双洞马蹄型结构

12～15

90～110

注:列车运行速度均为60km h

1.4　地铁列车运行速度对振动源特性的影响

根据我国地铁实测结果对地铁列车运行速度作了修正,见图2。在v =20～80k m h 速度范围内,车辆速度加倍,隧道壁处振动加速度级增加6dB 左右。回归公式如下:

L vz =L v 0

+20lg (v v 0)

(1)

式中:L vz :速度为v 时的振动加速度级(dB );L v 0

:速度为v 0时的振动加速度级(dB ),见表2;v :列车运行速度(km h );v 0:参考速度(v 0=60km h )

。

图2　不同车速条件下隧道壁处振动变化规律

1.5　轮轨条件、扣件、道床对振动源特性的影响

因条件所限,本课题未针对轮轨条件的修正开展工作。根据国外研究成果,轮轨表面粗糙、不平顺加速度级修正值可高达5～10dB [1],该值对应于轨下测点值。

不同道床、扣件的修正见本文3相关内容。1.6　隧道结构对振动源特性的影响

国外有关不同隧道结构修正值的研究结论见表3[1]。在相同地质条件下,当隧道材料相同,结构厚度加大1倍,墙壁振动可降低5～18dB 。而混凝土单洞隧道振动低于铸铁或铸钢单洞隧道壁振动;三洞隧道结构振动低于双洞隧道结构振动,站台结构振动最低。

表3　土质基础隧道结构型式对振动的影响

地铁隧道结构型式相对振动级L /dB

铸铁或铸钢单洞隧道+4混凝土单洞隧道结构

+2双洞隧道结构0三洞隧道结构-2站台结构

-4

目前我国既有的隧道结构形式主要有:矩型、马蹄型

及圆形3种。矩型隧道结构由于边角折射,振动比马蹄型及圆形隧道略大,当地质条件相同时,其差值约为2～4dB 。因此应注意不同隧道结构振动源强的选择。2　地铁环境振动现状及传播特性2.1　地铁环境振动现状

根据现场实测结果,地铁环境振动现状及影响范围见图3

。

图3　我国地铁环境振动影响现状

当地铁列车在区间以时速v =50～70km h 运行时,对于北京地铁,隧道埋深9～16m ,当V vz <67dB (GB10070-1988居住区夜间限值要求),对地面环境振动影响范围为40～50m ;对于上海地铁,隧道埋深10～16m ,对地面环境振动影响范围为20m ;对于广州地铁,隧道埋深12～

15m ,对地面环境振动影响范围仅为10m 。上述测量结果表明:对于地铁隧道壁处振级接近的北京和上海地铁(L vz =86～88dB ),其环境振动影响范围却可相差20～30m ;而广州地铁隧道壁振级高达90～110dB ,但对环境振动的影响范围仅为10m 。该结果主要因隧道结构和地质条件不同所致。

2.2　地铁环境振动传播特性

不同地质条件是影响环境振动的主要参数。根据大地振动衰减理论,引起地面振动衰减基于辐射衰减(振动波几何扩散)和材料阻尼(振动能量消耗)。其中几何辐

射衰减按传统的理论计算表达式为[2]:

R g 1=10lg ∫

ψ

e (-βd co s ψ)co s 2(a -1)

ψd ψ-(2a -1)10lg d +c

(2)式中:d 为测点距振源的垂直距离(m );ψ为测点处与有限长振源间的夹角;β为点源按指数定律随距离衰减的参数;a 为点源按冥定律随距离衰减的参数。在近场,由于地铁振动主要以弯曲波形式传播,则公式(2)中β=0,a =1;即公式(2)可简化为:

R g1=-10lg d +10lg ψ+c (3)式中:ψ=2arctg

l 列车

2d ;l 列车

为地铁列车长度。207

材料阻尼引起的振动衰减R g2为:

R g 2=ηfr c

式中:η为土壤损失因子,可参考表4取值;f 为频率(Hz );r 为测点距振源的距离(m );c 为波速(m s )。

表4　土壤损失因子[4]

土壤条件

损失因子η一般粘性土、砂土和粉土

0.35～0.40饱和软土0.25～0.35岩石

0.60～0.70

3　地铁振动控制措施及效果

目前我国地铁的振动控制主要采取弹性扣件、浮置板道床等措施。各种措施效果如下。3.1　轨道扣件

北京地铁已采用的扣件型式主要有:DTI 、DTIV 、DT -VI ;上海采用DTIII ;广州采用单趾弹簧。各种既有扣件相对于最早使用的DTI 型扣件的减振效果见图4。大部分改进后的扣件可降低振动2～9dB ,该结论与国外报道相符

[3]

。

图4　不同扣件减振效果(v =60km h )

3.2　轨道减振器

北京、广州、上海三城市的地铁还分别采用了轨枕靴、科龙蛋及改进型科龙蛋轨道减振器。其中轨枕靴的减振效果最优,可达19dB ;其次为改进型科龙蛋,减振7～8dB ;科龙蛋减振值为3～5dB 。科龙蛋扣件为一种全弹性分开式、高压缩剪切型橡胶减振扣件,改进型科龙蛋扣件采用ω'

弹条、轨距垫等与DTIII 型扣件相同;广州科龙蛋扣件采用ω'弹条、轨距垫等与DTVI 型扣件相同;2种减振器的型式及尺寸均相同,仅承轨板因采用不同弹条而不同。3.3　道床

广州地铁率先采用橡胶浮筑板道床,经实测该种道床

相对于普通整体道床的加速度级减振效果约13～15dB ,但对于f <50Hz 频率范围内的振幅降低不明显,因此对应于人体感觉敏感的振动频率(f =1～80Hz ),其计权振动级减振效果较低。该结果与国外的测量结论相符[4](见表5)。因此应用时应注意低频的减振效果。

表5　橡胶浮筑板道床减振效果D /dB

列车运行速度v /(km ·h -1)

振动加速度级插入损失

Z 计权振级插入损失

30

14.1

13.360

15.1

1.2

4　结论

(1)我国地铁振动源可将隧道视为整体振源,其频谱特性以f =80～1000Hz 的频率为主,不同隧道结构及地质条件,其隧道壁处的振动值不同。当隧道埋深为9～16m ,列车运行速度为60km h 情况下,我国地铁隧道壁处的垂向Z 振级为75～110dB 。

(2)不同地质条件对环境振动传播特性影响较大。当地铁列车在区间以时速v =50～70km h 运行时,距离隧道中心线10～50m 范围内可达到GB10070-1988《城市区域环境振动标准》中居住区域标准限值的要求。

(3)我国地铁既有振动控制措施主要采用弹性扣件、轨道减振器、浮置板道床等措施。其中浮置板道床减振效果最佳,其次为轨道减振器,各种弹性扣件减振效果也可达2～9dB 。

(感谢北京地铁公司提供了本项研究课题任务,对原课题负责人战嘉恺老师致以深深的悼念和谢意)参考文献:

[1]　Kurze U J .Tools for measuring prediction and reducing the envir -onmental impact from rail way noise and vibration [J ].J ournal of Sound &Vibration ,1996,193(1):237～251.

[2]　Hood R A .The calcul ation and assess ment of ground borne noise

and perceptible vibration from trains in tunnels [J ].Journal of Sound &Vibration ,1996,193(1):215～225.

[3]　PB82-220757,Handbook of nois e and vi bration control for urban

rapid transit rail ways [R ].

[4]　Kurz well L G .Ground -borne noise and vibration from underground

rail s ys tem [J ].J ournal of Sound &Vibration ,1979,66(3):363～370.

208

The Status Quo of Environment Vibration Level and Control Measures of Subway in C hina

GU Xiao -an 1

,REN Jing -fang 2

,LI U Yang ,et al .

(1.China A cademy of Railway Sc ienc es ,Environmental Control &H ygiene

Rese arch Institute ,Beijing ,100081,China ;2.Beijing Mass Transit Railway Corp .Ltd .,Beijing ,100088,China )

A bstract :This paper studies the subway 's bilateral environment vibration in Beijing ,Shanghai and Guang -zhou .The research is worked out by site measurements and theoretic analysis methods .It dra ws the following conclu -sions :The L vz at tunnel wall is 75～110d

B .Within the extent of 10～50m from tunnel centr e line ,the L vz of urban area can be able to meet the standard limitation in GB10070-88《Standard of environment vibration in urban area 》.Furthermore ,this paper gives the comparative results of vibration controlling in China .The best effect is floating track ,the next is track anti -vibrators ,various elastic fasteners have anti -vibration result as well .

Keywords :subway ;environment vibration ;status quo ;affect ;effect

文章编号:1003-1197(2003)05-0209-03

铁路环境噪声对人群影响的社会调查方法

马　筠

(铁道科学研究院环控劳卫研究所,北京　100081)

收稿日期:2003-03-31;修订日期:2003-07-04

作者简介:马　筠(1955-),女,北京人,副研究员,主要从事噪声、振动专业的研究工作。

摘要:　为今后开展有关环境标准的制、修订工作,结合多年的实践经验和体会,在介绍国内外有关社会调查方法、调查内容,并对其进行了分析、研究比较后,提出了如何开展社会调查的方法,并给出调查的具体内容,包括对受试者基本情况、污染源及污染因素以及对受试者心理和生理影响调查的意见和建议。

关键词:　主观反应;社会调查;高烦恼;铁路环境噪声 中图分类号:X827　文献标识码:A

人是铁路噪声污染的主要受害者,人群对铁路噪声污染的主观感受,可以直接反映出铁路噪声污染程度和影响。为了客观、公正地评价噪声对人群的影响,各国研

究人员对此进行了广泛的调查和试验研究,将人群受干扰的程度,分别以噪声强度和人群的主观反映之间的相关关系,或通过实验获得客观影响来进行表述。如在日本[1,2]、荷兰[3]、瑞典[4]、法国[5]、美国[6]、德国[7]及我国[8]都采用过社会调查法;日本还同时采用了试验室法[9,10]。通过社会调查,了解人群对环境的主观反映,是研究铁路噪声污染状况的一种较为实用的方法。本文通过对国外环境污染主观调查方法的了解和在国内的应用,探讨了铁路环境噪声对人群影响的社会调查方法,为今后进一步开展此项工作提供一定的参考。1　调查方法

为避免调查表中的内容、格式存在缺陷,建议先在小

范围内进行开放式问卷调查,在回收上来的开放式调查表的基础上,设计调查表。

在考虑调查区域时,应考虑铁路单线、复线、既有线、新线和高架桥梁等不同铁路运营环境,选择不同规模的

209

地铁减振降噪总结精简版

地铁噪声形成 动力系统噪声：牵引设备噪声、辅助设备噪声和其他设备噪声。 轮轨噪声包括：有节奏的滚动噪声、钢轨接缝处的撞击噪声和弯道处的啸叫噪声 滚动噪声又称为“吼声”，由钢轨和车轮表面的粗糙不平引起的， 撞击噪声由车轮和钢轨的结合处撞击所产生， 啸叫噪声是列车车轮在轨道上滑动摩擦所产生的一种窄带噪声，强度大，频率高。啸叫噪声出现在小半径弯道或列车制动时，由于车轮相对于轨道横向运动而产生， 车内振动的主要来源 高架桥梁上运行的振动来源 当地铁客车在高架桥梁上运行时，地铁列车高速行进是地铁振动的主要发生源，具体来源于列车的轮轨系统和动力系统，其表现为： (1)列车行驶时，对轨道的重力加载产生的冲击,造成车轮与轨道结构的振动； (2)地铁车辆运行时，众多车轮与钢轨同时发生作用所产生的作用力，造成车辆与钢轨结构(包括钢轨、构件、道床等)上的振动； (3)车轮滚过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动； (4)轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动； (5)车轮的偏心等周期性激励导致的振动。 地下线路运行的振动来源 地铁列车在地下线路运行时影响振动源的因素涉及到车辆、轨道、道床、隧道、地质条件等方面 减振降噪常用措施 1、轨道结构方面的减震降噪措施。 (l）采用较大半径曲线线路。（2）采用重型、无缝化的钢轨。（3）采用合理的轨道结构。（4)采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。（5）加强轨道的养护维修，6）利用附加阻尼结构，7）约束阻尼结构减振整体道床 2、车辆上的减振降噪措施。 (l）改善车身结构（2）在机车车辆上使用新型减振器，如采用金属一橡胶复合减振器，（3）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等（4）采用隔音、吸音材料。 3、传递、接收方面的减振降噪措施。 采用铺设轻质吸声桥面和路面、在高架桥上安装吸声天棚，设置声屏障也是降低高架轨道交通噪声的有效措施，在接收处，可在住宅、建筑处涂抹吸音材料，进行防振吸音处 理。 2.3高架线路和桥梁的减振降噪措施 目前，国内外城市轨道交通的高架桥结构大多采用箱形梁形式。由于箱形梁的内部空腔在轨道交通噪声主要频段内存在声学模态，腔内的声场共振可能使桥梁的上下两个面的辐射声增加，而且，箱形梁桥的底面是大面积的平面，声辐射效率比较高，因此，有必要研究箱形梁的减振降噪措施。目前箱形梁的降噪处理有以下几类技术：

环境保护控制措施

目录 一、固体废弃物排放控制措施 (1) 1、范围 (1) 2、职责 (1) 3、固体废弃物的分类 (1) 4、固体废物的标识 (2) 5、固体废弃物的存放 (2) 6、固体废弃物的搬运 (2) 7、固体废弃物的处理和回收 (2) 8、固体废弃物排放的监督检查 (2) 二、污水排放控制措施 (3) 1、范围 (3) 2、职责 (3) 3、项目部办公区生活污水排放的控制措施 (3) 4、施工现场污水排放的控制措施 (4) 5、污水排放的检测和监督 (4) 三、施工扬尘控制措施 (4) 1、范围 (4) 2、职责 (5) 3、施工扬尘的控制措施 (5) 4、施工扬尘的检测和监督 (5) 四、施工噪声控制措施 (6) 1、范围 (6) 2、职责 (6) 3、施工噪声的控制 (6) 4、施工噪声的检测和监督 (7) 五、油品泄漏污染控制措施 (7)

1、适用范围 (7) 2、职责 (7) 3、防油品泄漏控制措施 (7) 4、油品泄漏防止污染扩散应急措施 (9) 5、制度的实施与监督检查 (10) 六、水质保护措施 (11) 1、范围 (11) 2、职责 (11) 3、水质保护控制措施 (11) 4、周边水质保护的检测和监督 (12) 七、水土保持措施 (12) 1、范围 (12) 2、职责 (12) 3、水土保持控制措施 (12) 4、水土保持的检测和监督 (13) 八、相关方环境控制措施 (13) 1、适用范围 (13) 2、职责 (13) 3、项目部可望施加影响的相关方 (14) 4、对相关方的评估 (14) 5、对相关方环境行为施加影响 (14) 6、对相关方环境要求 (15) 7、对相关方环境行为施加影响的监督和检查 (16)

环境保护办法及措施

精心整理 环境保护方案 一、概述 本标段工程施工期环境影响有以下特点： 1、施工期大气及噪声污染对沿线百姓产生影响较大，对于施工人员影响也较大；水

安全、卫生、环保管理员、 物资负责人 三、施工期间主要污染源分析 3.1大气环境污染源及污染物 1 2 3 3.2 1 2 3.3 3.4 施工中固体废弃物主要为施工弃土弃渣（砂石渣、建筑垃圾等），施工人员日常生活垃圾（食堂瓜果皮、菜渣、剩饭、金属、塑料、废纸等）。 四、环境保护措 4.1大气污染的防治措施

防治大气污染的重点是控制煤烟污染、控制机动车尾气污染以及控制扬尘污染。 4.1.1控制煤烟污染 1）严格执行《低硫优质煤及制品》标准，强推广使用低硫低灰优质煤。加强对民工住房屋的燃煤管理，推广使用气体燃料。 2）发展液体燃料。采用轻柴油替代小煤炉、分散锅炉的生产和生活用煤。 3 4.1.2 1 2 3 4 5 4.1.3 行，减少污染。 4.1.4施工过程中受大气污染最为严重的是施工人员，对于施工人员，我们采取防护和劳动保护措施，减轻其危害。 4.2水污染的防治措施

4.2.1施工机械运转中产生的油污水，采取隔油池等措施处理，不得超标排放。 4.2.2施工人员集中居住点的生活污水、生活垃圾(特别是粪便)要集中处理防治污染水源，厕所需设化粪池。 4.2.3冲洗集料或含有沉淀物的操作用水，应采取过滤沉淀池处理或其他措施。 4.2.4钻孔桩施工时产生的泥浆应集中收集，不得随意排放，泥浆水不得排入农田， 4.3 4.3.1 (12 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 过程中严格执行废弃物回收制度，对维修或保养机械过程中产生的废机油、废手套、废棉纱等废弃物，指定专人负责回收，并设立收集废弃物的专门容器。 4.5施工期能源控制 减少自然资源浪费，杜绝长流水，长明灯，控制纸张数量，同时加强材料的管

地铁噪声与振动控制规范

ICS点击此处添加ICS号 点击此处添加中国标准文献分类号DB11 北京市地方标准 DB 11/ T838—XXXX 代替DB11/ T838-2011 地铁噪声与振动控制规范 Code for application technique of metro noise and vibration control （征求意见稿） -XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

目次 前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 基本要求 (3) 5 地上线噪声控制 (3) 6 地下线振动控制 (4) 附录A（资料性附录）列车运行噪声与振动参考源强及测量方法 (1) 附录B（资料性附录）振动预测模型 (3) 附录C（资料性附录）数值仿真预测 (5)

前言 为进一步满足北京市地铁及周边建设项目噪声与振动控制工程及相应环境评价工作的需要，有效减缓地铁运营对其沿线居民产生的环境噪声与振动影响，保证居民正常生活、工作和学习的声和振动环境质量，制订本标准。 本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准是对DB11/T 838-2011《地铁噪声与振动控制规范》的修订，与原标准相比主要修改内容如下： ——新增了地铁A型车噪声和振动的参考源强； ——修订了地铁减振措施的分级标准； ——修订了地铁振动预测模型； ——增加了地铁振动的数值仿真预测方法。 本标准于2011年首次发布，本次为第一次修订。 本标准自实施之日起，DB11/T 838-2011废止。 本标准由北京市环境保护局提出并归口。 本标准由北京市环境保护局、北京市规划和国土资源管理委员会、北京市交通委员会组织制订。 本标准起草单位：北京市劳动保护科学研究所。 本标准自201□年□月□日起实施。

铁路工程环境因素控制措施

环境因素控制措施 一目的 贯彻执行国家、地方政府有关环境保护的法律法规和规范标准，积极防治在生产经营活动中产生的废气、废水、废渣、恶臭气体、放射性物质以及噪声、振动、电磁波辐射等对环境的污染和危害，保护和改善生活环境与生态环境，防治污染和其他公害，保障人体健康，促进企业发展及和谐社会的建设。 二适用范围 适用于工区与环境保护（环境因素）有关的所有办公、施工、生产经营活动，也适用参与工区承建项目工程施工的架子队。 三环境因素 本工区办公、施工、生产经营活动中产生的环境因素包括：噪声排放、废气(粉尘)排放、废水排放、废弃物排放、油品泄漏、辐射污染、资源和能源消耗。 其中，重要环境因素有：噪声排放、废气（粉尘）排放、废水排放、废弃物排放、油品泄露、辐射污染。 四重要环境因素的控制措施 1、噪声排放 噪声排放主要存在于打桩施工、混凝土搅拌和振捣、切割机操作、砂轮磨削、钢筋加工、木工电锯电刨操作、电钻操作、剪板机作业、发电机运行、施工机械使用、运输车辆使用等作业环节。 工地噪声排放要符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523--1990）标准要求，工区办公生活区噪声排放应达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）要求。 主要控制措施： ⑴施工场界设置1.8m高封闭围挡，作为隔音墙； ⑵打桩施工噪声较大的施工尽量安排在昼间进行，如因工艺技术原因需要连续施工，应向当地主管部门申请后方可施工；

⑶对于能固定使用的强噪声设备，应将其安装在工作棚内；不足时采用降噪围帘； ⑷定期对混凝土振动器进行保养和维修，振捣时注意不振钢筋或模板，防止振动器空转；用低噪声震动棒代替高噪声震动棒； ⑸施工现场的强噪声设备设置在远离居民区的一侧，并采取降低噪声措施；尽量避免同时开启噪声较大的设备； ⑹机动车辆、空气动力机械设备等安装排气管消声器；在工区办公、生活区内行驶的机动车辆，禁止鸣喇叭；夜间车辆进入工地时，严禁鸣笛，装卸材料做到轻拿轻放； ⑺对空调、风机等噪声明显过大的设备进行检修或更换，降低噪声排放； ⑻购买和租用机械设备，应对其环保性能（如噪音大小等）进行评审，综合考虑性价比情况，避免购买和使用不符合环保要求的设备； ⑼采用耳塞、耳罩、耳棉等个人防护用具。 2、废气（粉尘）排放 废气（粉尘）排放主要有土石方作业、混凝土搅拌、砂浆搅拌、物流运输产生的粉尘，木工房锯木末扬尘，水泥罐水泥粉尘，混凝土切割、凿除产生粉尘，建筑拆除和装修产生粉尘，煤烟、油烟等，施工机械、车辆尾气，文印设备臭氧排放等 废气（粉尘）排放排放应符合国家《环境空气质量标准》（GB3095—1996）要求。 主要控制措施： ⑴施工现场的主要道路进行硬化处理，土方集中堆放；裸露的场地和集中堆放的土方采取覆盖、固化或者绿化等措施；施工现场设专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土； ⑵施工中尽量保留原生植被和树木，高大树木进行迁植或修剪高出部分的枝干，减少施工对地表原生植被的破坏； ⑶混凝土搅拌站、堆料场、材料加工场应设置在居民区的下风向；

环境控制措施

环境控制措施 1施工安全控制 1.1安全管理（项目部安全目标管理流程见附图） 1.1.1安全保证体系表见安全保证体系表。 项目经理 副经理 总工 安全监督站 安全员安全员 土建工程分项目部 炉 窑 工 程 项 目 部机 电 设 备 安 装 分 项 目 部 管 道 工 程 分 项 目 部 钢 结 构 制 安 分 项 目 部

项 目 部 安 全 目 标 管 理 流 程 图 制定目标 目标对策 目标实施 决 策 机 构 目 标 体 系 执 行 机 构 施 工 过 程 安全工作目 标 上级有关指 示 安全生产保证体系 安全教育制 度 施工组织设 计 针对性 安全措施 修改后 对 策 制定工作 要点 安全生产责任制度 重大施工方 案 严格遵守 操作规程 总结评价统计上报 事故统计分 析 事故处理三不放过 执行奖罚条 例 实施安全检 查 目标反馈 监督机构 偏差检测

信息反馈目标体系实施结果实际信息

1.1.2安全目标：死亡事故为零，重伤事故为零，轻伤事故小于2‰。建成市级安全文明施工工地。 措施： A.严格执行施工方案安全措施。对安全措施落实情况跟踪检查，关键部位施工设专人把关，大型设备及构件的吊装应通知有关人员到场。 B.严格执行建设部、当地政府施工现场安全管理的法规和管理规定，实行安全否决权制度。 C.对危险源点实行“五制”管理。 D.坚持班前交底，周一活动，周末安全检查制度。 E.安全工作与奖罚挂钩，执行建设公司奖罚条例。 1.1.3建立健全安全生产保证体系，实行目标管理，各级管理干部及施工作业人员都要认真履行自己的岗位职责。 1.1.4建立健全施工现场的各项安全管理制度(安全生产、消防保卫、工地卫生)，并认真贯彻执行。 1.1.5建立以项目经理部、各工段、各作业班组一把手领导组成的机构，定期研究分析、处理安全生产中的问题。 1.1.6严格执行安全文明的三级教育，建立相应的培训制度。 A.对所有新入场的施工人员进行安全技术方面的教育。 B.对特殊工种(电焊、气焊、电工、架子工、起重工、厂内机动车司机等)要进行特殊工种的安全知识和操作规程的教育，要持证上岗。 C.每周一工地要召开安全例会，认真分析上周的安全情况，部署

大气污染控制措施

一、大气污染控制措施 1．扬尘（大气）控制依据及限值 严格执行大气排放GB16297-1996标准，达到空气污染物二级标准。 2．施工现场扬尘（大气）控制措施 （1）高层建筑结构内的施工垃圾清运，采用搭设封闭临时专用垃圾道运输或采用容器吊运，严禁随意凌空抛撒，施工垃圾应及时清运，并适量洒水，减少污染。 （2）水泥和其它易飞扬物、细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时要防止遗洒、飞扬，卸运时采取码放措施，减少污染。 （3）施工现场临时道路做硬化处理，表面浇筑一层混凝土，这既给将来雨季施工带来很大的便利，给工人提供了良好的工作环境，又防止了尘土、泥浆被带到场外，保护了周边环境，很大程度上加强了现场文明施工。 （4）在出场大门处设置车辆清洗冲刷台，车辆经清洗和苫盖后出场，严防车辆携带泥沙出场造成遗撒。 （5）为减少大气污染，本项目部全部采用商品砼施工。 （6）焊接、气焊在固定场所内作业，严禁露天作业带来散发性的烟尘； （7）用鼓风机清理混凝土连接带碎片时按要求进行操作； （8）装修时切割石材在固定的场所内作业，及时用水消除切割带来的粉尘； （9）每天做好活完脚下清的工作。 （10）施工时控制好有挥发性材料的挥发； （11）运输材料时使用环保合格的车辆 a．进货车辆控制好开车时的扬尘； b．砼罐车行驶到离工地一定的距离时在路面上专人洒水；卸完砼后在材料室外的固定场所清洗，没有用完的砼倒在砼坑内； （12）公司设置专人进行大气污染的检测工作，检测人员如发现污染值超 出规定的标准，应及时通知主管领导，根据产生问题的主要原因，采取必要措施。 （13）项目部每年请市环保局的检测部门对现场的大气污染情况进行一次 检测。 （14）组织办理好市容、环卫、渣土消纳、交通各部门的有效证件、手续，保证车辆机械的正常运行，派专人每天对工地附近的运土道路进行清扫，以保证

关于地铁车辆振动异常问题的探讨

关于地铁车辆振动异常问题的探讨 摘要：随着社会经济的不断发展，城市地铁运行技术和车辆性能虽然越来越成熟，但车辆异常振动仍是地铁行业中的一大困扰。地铁车辆在操作运行过程中可 能发生异常振动，异常振动会降低车辆乘坐舒适性，导致乘客的投诉，也会造成 车辆的结构损伤，影响车辆安全。稳定、准确、快速定位异常振动，有利于提高 地铁车辆维修水平，提高地铁运营的形象。基于此，下面将对我国地铁车辆振动 的异常问题进行研究分析，并具有针对性的提出合理的解决措施，进而能够使地 铁车辆异常问题能够及时得到有效解决，确保我国地铁车辆实现安全、稳定的运行。 关键词：地铁车辆；异常振动；原因；解决对策 在城市交通日益拥堵的今天，地铁作为一种缓解交通压力、低碳节能的重要 的交通工具而得到了极大程度发展，目前我国不少城市都兴建了地铁，并且还有 一些城市在规划筹建当中。结合实践来看，地铁具有运量大、速度快、低碳节能 以及缓解交通压力等众多优点，但由于受到多种因素所影响，部分地铁车辆运行 中会出现异常振动的现象，如果采取相应措施予以解决，不但会对驾乘人员的舒 适及健康造成影响，同时更会对沿线地面建筑物安全性构成危害。有鉴于此，下 文将基于笔者相关文献研究以及自身工作经验对地铁车辆振动异常进行探讨，以 供广大同行参考。 一、地铁车辆振动来源探究 根据笔者研究发现，地铁车辆所产生振动绝大部分是由于列车行驶过程中车 轮对与钢轨二者互相作用而引发，这是因为地铁长期运行时，随着车轮与钢轨间 作用不断加剧，这不仅会造成车轮出现一定程度的磨损，甚至是车轮因此而出现 扁疤与失圆的现象，并且钢轨也会受到长期相互作用而产生浪型的磨损。在这种 地铁车轮与钢轨二者都出现不同程度磨损的情况下，地铁车辆运行中出现异常振 动就无法避免了。结合实践来看，根据振动方向不同，地铁车辆异常振动一般有 垂向和横向两种。地铁车辆垂向振动异常振动常见于运行中，并且会影响地铁运 行稳定性。根据相关研究表明，造成地铁车辆垂向振动异常产生的原因通常是车 轮偏心、轨道不平以及轮轨这三个出现碰撞；地铁车辆横向振动异常振动除了会 造成运行稳定性受到严重影响外，还会致使车辆偏移轨道中心线。导致地铁车辆 横向振动异常振动原因通常是轮轨之间所产生的横向缝隙和地铁车辆车轮在轨道 方向水平运行不稳定。 二、地铁车辆产生振动的主要因素分析 根据笔者对相关文献研究以及结合自身工作实践经验来看，造成地铁车辆产 生振动的主要因素主要有两方面： 1. 车辆自身因素 车辆自身因素是造成地铁产生振动的一大主因，这主要是受两方面原因所致：首先，地铁车辆所安装的中诸如动力、电气以及牵引电机等设备会导致车辆运行 中出现振动。其次，车辆结构上由于车轮偏心与车轮材质不均而导致振动产生。 2. 地铁车辆行驶路线因素 造成地铁车辆产生振动的另外一个主要原因在于行驶路线，其涉及两方面影响：第一，波磨影响。结合实践来看，钢轨波磨主要指轨头顶面和侧面波浪形由 于磨损不均所造成变形，进而导致地铁车辆产生振动，并且波磨与振动成正比例 关系。根据相关研究表明，地铁车辆出现波磨时不但会制约列车的提速以及影响

环境因素控制要求措施

西南交通建设集团股份有限公司环湖南路第一合同段项目经理部 环境因素控制措施方案

重大环境因素控制措施 根据项目的特点，以及对施工现场环境因素识别，本项目主要有以下六项环境因素需要实施控制：1、扬尘；2、噪声；3、废水；4、废弃物，为了保证本项目的职业健康安全管理方针“安全第一、预防为主、以人为本，文明施工、科学环保”的顺利实现，特对重大环境因素制定如下控制措施： 一、扬尘 1、一般扬尘源有 土方作业、细颗粒材料堆放、裸露的地表、车辆进出现场、现场搅拌站、易飞扬材料的运输、现场垃圾站、施工作业面及外脚手架等。2、扬尘控制标准 现场目测无尘，主要运输道路硬化率达到100%。 严格执行《绿色施工管理规程》（DB11/513-2008）。 3、扬尘控制措施 （1）工地大门出入口设置机动车辆冲洗设施，可设宽度不小于出口处的车辆冲洗排水沟，对进出车辆的车轮进行冲刷，防止车辆带泥沙出场； （2）施工现场主要道路应根据用途进行硬化处理，料具场地要平整夯实，裸露的场地和集中堆放的土方应采取覆盖、固化或绿化等措施；施工现场的办公区和生活区进行绿化和美化； （3）现场料具存放整齐，易飞扬的细颗粒材料（白灰、粉煤灰、袋装水泥等）要入库或严密封闭存放。

（4）施工现场建立封闭式垃圾站，按照规定及时清运消纳，严禁随意抛撒。建筑物内施工垃圾的清运，必须采用相应容器或管道运输，严禁凌空抛掷。 （5）本市中心城区（包括规划市区、回龙观和北苑北地区）、北京经济技术开发区、新城城关镇地区和其它区域所有政府投资建设工程，禁止现场搅拌砂浆（以下简称“禁现”）。 （6）现场土方应集中堆放采取覆盖、固化或绿化洒水等措施，遇有四级以上大风天气停止土方施工及其他可能产生扬尘污染的施工；（7）车辆运输砂石、土方、渣土和垃圾不得超量装载，装运土方、砂石的最高点不得超过槽帮上缘50公分，两侧边缘应低于槽帮上缘10至20公分；装运建筑渣土、垃圾不得超过槽帮上缘；运输车辆应严密覆盖，并防止卸运和运输中的遗撒； （8）施工现场贯彻“工完场清”制度，施工完成后及时对施工作业面及外脚手架上的垃圾及杂物进行清理；高空施工的垃圾及废弃物采用密闭容器或其他措施清理搬运，禁止高空抛物； （9）施工现场使用预拌混凝土应按照北京市《关于本市建设工程中进一步禁止现场搅拌砂浆的通知》（京建材[2007]897号）文件的有关规定执行，对工程浇筑剩余的预拌混凝土要进行妥善再利用，严禁随意丢弃。 （10）施工现场设专人负责洒水降尘工作； （11）热水锅炉、炊事炉灶等使用清洁燃料，烟尘降至允许排放程度；（12）施工现场不得熔化沥青、焚烧油毡、油漆及其他可产生有毒有

城市轨道交通产生的环境振动问题及控制策略

城市轨道交通产生的环境振动问题及控制策略 （武汉理工大学土木工程与建筑学院，湖北武汉 430070） 摘要：本文系统的介绍了城市轨道交通产生的环境振动所造成的影响，并总结概括了各国研究人员对这一问题所进行的研究工作，以及采取的减振措施，最后对下面要开展的研究工作进行了展望。 关键词：轨道交通；环境振动；减振；隔振； 一、城市轨道交通的发展现状 随着我国经济建设的不断发展和城市化进程的加快，城镇人口急剧增加，各大中城市的交通变得越来越拥挤，这不但使人们的出行变得越来越困难，而且造成了能源浪费、环境污染、运输效率下降，这在很大程度上制约了我国经济的发展，已成为各大中城市在经济发展和城市建设中所面临的一大难题。为解决这一难题，我国从七十年代初就开始兴建城市地下铁路系统，以缓解城市交通拥挤的问题，目前，发展轨道交通已成为中国一些大城市解决交通拥堵问题的重要举措。据国家计委资料显示，“十五”期间，中国城市交通投资将达到8000亿元人民币，其中至少有2000亿元用于地铁建设，有近1000亿元用于轻轨建设，今后我国将积极支持具备条件的大城市加快发展城市轨道交通，地铁、轻轨建设将会在较长时间里成为中国基础建设投资的重点之一。 所谓城市轨道交通，是指城市公共交通系统中的地铁、轻轨等公共客运系统，由于它具有大运量、高效率、低污染等优点，因此成为世界许多国家城市公共交通的重要组成部分。城市轨道交通建设在我国虽然起步较晚，但近年来得到了迅速发展，目前中国已有20个特大城市和大城市正在建设和筹建自己的轨道交通项目。其中，北京、天津、上海、广州等城市已开通了17条地铁和轻轨交通线路，运营线路总长度达410多km；预计从现在起，到2010年左右，中国将有15个城市规划建设轨道交通1500km，这些计划建设的城市轨道交通的总投资将达到5000亿元人民币左右，北京、上海、广州三座城市规划以每年40km 的速度建设轨道交通，这样的速度在国际上也是罕见的。除里程增加外，我国轨道交通也由地铁这一种形式向多元化发展，如大连、武汉等城市建设了轻轨，上海市建设了磁悬浮等。 二、城市轨道交通产生的环境问题 城市轨道交通在缓解城市交通拥挤，给人们的出行带来方便的同时，也产生了环境振动、噪声污染等一系列问题。振动对大城市生活环境和工作环境的影响引起了人们的广泛关注，国际上已把振动列为七大环境公害之一，并开始着手研究振动的产生原因、传播途径、控制方法以及对人体的危害等。

环境保护控制措施

环境保护控制措施 The latest revision on November 22, 2020

目录 1、目的................................................................... 2、适用范围............................................................... 3、目标................................................................... 4、管理机构............................................................... 5、职责................................................................... 6、环境保护控制措施...................................... 错误!未定义书签。 6.1 扬尘控制......................................................... 6.2 废水控制......................................................... 6.3 生活垃圾管理..................................................... 6.4 施工垃圾管理..................................................... 6.5 有害废物控制..................................................... 6.6 噪声控制......................................................... 6.7 水、电、办公用品的控制........................................... 6.8 各种材料资源能源的控制........................................... 7、考核管理办法........................................................... 环境保护控制措施 1、目的 在业主和监理工程师的统一领导下，通过实施本计划，对办公区和施工现场的各 种能源与资源的使用，以及使用过程中产生的各种环境因素进行有效的控制，达到环 保节约、文明施工的目的。 2、适用范围

施工扬尘和大气污染控制措施正式样本

文件编号：TP-AR-L5266 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 施工扬尘和大气污染控制措施正式样本

施工扬尘和大气污染控制措施正式 样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、施工现场应搭设封闭式垃圾站。细散颗粒材 料、易飞扬材料或垃圾的储存、运输应采用封闭容器 及有覆盖措施的车辆。施工现场出口必须设冲洗池。 2、对于施工现场易产生扬尘的设备、操作过 程、施工对象等，应制定控制扬尘的具体措施，土石 方作业区内扬尘目测高度应小于1.5米，结构施工、 安装、装饰装修阶段目测扬尘高度应小于0.5米，并 不扩散到工作区域外。 3、拆除、爆破施工前应做好扬尘控制措施。 4、施工现场使用的热水锅炉等必须使用清洁燃

料。不得在施工现场熔融沥青或焚烧油毡、油漆以及其它产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。 5、施工车辆及机械设备尾气排放应符合国家规定的排放标准。 此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here

大气环境污染控制措施

大气环境污染控制措施 燃煤污染物的控制和管理 要想从根本上，减少燃煤污染，促进大气环境的改善，只能不使用燃煤，利用不含硫和碳元素的资源和燃料，为我们的生产和生活活动提供充分的能量保障，根据我国目前的生产生活方式、能源结构以及能及发展水平和科技水平的现实情况，在尽可能减少使用燃煤的基础下，还需要充分发挥主观能动性，减少燃煤所产生的大气污染，更好的保护大气环境控制大气污染物的排出。 对于燃煤烟气中的烟尘、微粒等微小型的污染物，应使用除尘设备，利用各种除尘仪器和方法，使其从烟气中脱离出来。而对于气态污染物，则有相对较多的处理方法，比如冷凝、吸收、吸附、燃烧、催化、转化等方法，下面我们总结集中产检有毒物质的控制方法： 1.1、含SO2烟气的控制方法 1.1.1 在生产生活中使用含硫成分较低的煤炭，但由于其价格较高，所以成本过高。 1.1.2 在现有条件下，烟气脱硫方法是防止SO2污染的最行之有效方法之一，常见得脱硫方法有三种： ①氨硫氨法，要求焦化厂的烟气与氨量中SO2反应时氨量保持平衡的所需的条件下，用焦化煤气与烧结烟气脱硫脱氨相结合在一起的工艺和技术。②钢渣石膏法，利用钢渣制

成的乳液作为吸收剂，含大量杂质的石膏(纯度47%)副产品，因常无使用价值废弃。③石灰石膏法，利用石灰石或石灰，配制成乳液作为吸收剂并对石膏进行回收。 1.2 含NOx烟气的控制方法 1.2.1 对燃烧过程进行优化，可根据实际情况采取分段燃烧、乳化燃烧、沸腾燃烧、烟气再循环等。 1.2.2 用对催化还原、液体吸收和吸附烟气进行烟气净化处理:①在高温(200~400℃)和催化剂(V2O5-Al2O3或Fo2O3-Al2O3)作用下，用氨将NOx还原为N2；②用盐或碱、酸、水的水溶液来净化烟气中的NOx，存在燃煤烟气量大的问题；③吸附法有脱氮的效果，吸附剂有活性炭、硅胶、分子筛等，但运转费用高，投资大。 1.3 控制含CO2和CO的具体办法 1.3.1 控制CO2的根本方法是燃烧不含碳的煤或其他能源，更是解决“温室效应”的最有效方法，但按照我国现在的发展现状只能尽量少烧煤。 1.3.2 控制CO的方法，根本在于改善燃烧环境和燃烧过程，使CO完全燃烧氧化成CO2。最后，并利用高烟囱进行排放处理。

关于地铁列车运行中振动和噪声问题的探讨

关于地铁列车运行中振动和噪声问题的探讨 作者：来瑞珉 地铁列车运行引起的噪声和环境振动问 题日趋突出，引起了各有关部门的高度重视。结合城市既有地铁线路两侧的噪声和环境振动出现的问题和影响以及对周围环境的影响程度和应该采取的不同减振减噪措施，以期对后续的地铁工程建设环境影响评价、工程设计提供一定的参考依据。 城市轨道交通在运营中不可避免地要产生噪声，对司机、乘客以及周围的行人、居民产生或多或少的影响。本线为市域快速线，行车速度较高，其车辆的减振降噪问题更是突出。因此，有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径，对现存的噪声进行防护，最大限度地降低对人体造成的损伤，是城市轨道交通减振降噪的主题。减振降噪主要从噪声源（车辆、线路）和传播途径上着手。地铁车辆运行中主要噪声有两种来源，一是因为轮轨接触而产生的轮轨滚动噪音，二是牵引电动机产生的电动-机械噪音。这些噪声源恶化了地铁车辆车厢内的环境。在地铁车辆编组中的拖车主要引起轮轨接触的滚动噪声，动车中还有电动-机械噪音。轮轨接触引起的噪音主要分为三种：滚动噪音、刺耳尖利的摩擦噪音和通过曲线时的蠕滑噪音。由于汉城地铁有很多曲线地段，因此摩擦噪音和蠕滑噪音出现比较频繁。其中车辆的减振降噪是从噪声源上降噪，涉及车辆动力系统、传动系统、车体、转向架等，这些都涉及车辆制造行业的技术进步。通过有关资料介绍在这方面的降噪是有一定限度的，在此限度以上，要降低每一分贝的成本都是极高的。因此车辆的减振降噪只能是在现有技术条件下，在投资控制范围内进行，以满足本线噪声指标要求。 列车运行噪声主要由轮轨噪声、车辆动力系统和非动力系统噪声。以及高架桥梁结构的振动辐射噪声组成。列车运行噪声不仅全方位向空间传播，而且具有声级高、频带宽、影响范围广、不易治理等特点。因此在线路规划阶段就应充分考虑尽量避绕噪声敏感建筑，以达到缩小列车运行噪声影响范围，减少噪声影响人数的目的。对噪声的防治最直接有效的办法是控制并降低噪声源强，噪声源强的控制，包括选用低噪声车辆、对轮轨系统和桥梁结构采取减振措施等，但是采取这些措施后仍不能保证沿线环境噪声达标，因此还应从噪声传播途径采取拦截措施，包括采用设置声屏障及对噪声敏感建筑采取保护性措施如对敏感建筑加设隔声门和双层玻璃窗密闭或对个别敏感建筑物采取搬迁或功能置换等。从多方面同时采取措施即采取综合防治措施，才能达到噪声防治的预期目标。

环境保护监理控制措施

环境保护监理控制措施环境保护监理控制措施

一、环保控制目标 目标：在工程施工期间确保无任何不文明不环保的现象发生,且没有受到当 地政府部门的任何投诉和通报批评。 二、环保控制监理工作内容 严格遵守国家、浙江省及当地有关环境保护的规定。遵循“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动给周围群众造成的不利影响。建立健全的施工环境管

理制度和管理体系，实现施工环境管理的系，监理工程师应随时检查施工单位制定的环境保护措施的落实情况，应检查的主要内容有： （1）施工单位是否严格执行了“施工人员环保教育”； （2）是否按照环评报告书的要求合理布设施工营地位置； （3）路基施工中是否先铺过水涵管，再筑路基； （4）施工废水、渣土、生活污水、垃圾的处置是否合理； （5）是否按照环评要求尽量避免夜间施工，特别是压路机等高噪声、强震动作业施工。对固定强噪声施工机械是否采取围挡柔性减噪网或其它减噪措施；（6）是否按照设计在拟定的取土场取土，取土完工后是否对取土场采取了有效的排水防护措施和植被恢复措施； （7）机械设备的各类废油料及润滑油是否全部分类回收并存储，揩擦油污的固体废弃物是否集中填埋； （8）建材堆场设置的环境合理性及运输建筑材料的车辆是否加盖蓬布以减少洒落。 三、环境保护监理措施 1、自然及生态环境保护和水土保持措施 （1）保护沿线植被，减少植被破坏，保护水资源和自然景观，避免因施工引起水质污染等环境问题。 (2）保护施工区内野生动物，严禁猎杀、捕捉或恐吓野生动物，保护沿线野生动物的栖息环境和迁移通道。 ）开工前详细规划施工便道、取弃土场和施工营地等的临时用地，用地(3． 计划报经监理工程师批准同意后，承包人方可向当地政府土地管理部门申请并办理租用手续。严禁随意开辟施工便道、取弃土场，严禁随意设临建工程。(4）严格划定施工范围和人员、车辆行走路线，对场地和人员活动范围进

污染控制措施

5青岛市大气污染防治对策 5.1大气污染控制技术经济分析 根据前几章对青岛市大气污染状况的分析以及模拟结果，针对研究区域煤烟型大气 污染的特征，结合目前国内控制技术，对燃煤锅炉、电力行业的污染控制及其它控制燃煤污染的技术和管理措施进行技术经济分析，在此基础上提出研究区域环境空气质量恢复 保障措施。 (l)电厂大气污染物排放控制技术 目前国内采用的烟气脱硫技术主要有石灰石石膏法、简易湿法、磷钱复肥法、旋转 喷雾法、锅炉喷钙尾部增湿法、电子束法、海水脱硫等。其中海水脱硫是控制燃煤电厂 大气污染的一项新技术，由于技术成熟，经济性好，比较适合于沿海地区。 (2)集中供热 集中供热对于环境问题的改善会起到积极作用。特别是对于我国，目前煤耗仍占总 能源消耗的66%左右〔e2]，而且近20年来供热锅炉平均以2x10台/a的速度增加，而这些 锅炉以蒸发量小于4t/h的蒸汽锅炉为主〔63，64]。因此，充分发挥热电联产的节能、环保功能，对环境的改善将起到良好的作用。 集中供热不仅因为改用大锅炉热效率可比小锅炉提高10~15%，而且可以集中管 理，节约能源，降低供热成本〔57]。青岛市目前的供热方式主要有分散供热、集中供热和热电联产，采暖系统的节能通过提高供暖系统的锅炉运行效率和管网输送效率来完成。 有关资料表明，分散供热、集中供热、热电联产锅炉效率约分别为55%、70%和80~90 %。因此，热电联产和集中供热可提高能源转化和利用效率，减少大气污染物的排放， 具有明显的社会效益和环境效益。 (3)型煤 型煤加工是用粉煤或低品味煤制成具有一定强度和形状的煤制品，分民用型煤和工 业型煤两种〔58j。固硫型煤脱硫率一般可达30%，除尘率一般可达40%，因此它是推行清洁生产，防治大气污染的重要途径，据2000年市场调查的有关资料显示，对民用蜂窝煤，每吨加工费为37元，用户燃用1吨蜂窝煤的节煤价值为37.5元，与烧散煤相比基本持平，但燃用蜂窝煤环境效益十分显著，若燃煤含硫量为1.2%，按固硫率40%，转化率80%计，1吨煤可减少502排放量7.7Kg，可减少9.OKg烟尘排放量。 (4)降低燃煤比重 用天然气代替原煤，是改善环境空气质量的重要措施之一。天然气热值高，燃烧后 大气污染物排放量少，特别是用于替代热效率低的小型锅炉效益更明显。若天然气热值 以35587.SKJ/m3计算，燃用天然气锅炉效率可达82%。若输出同样热量，用485耐天然 气就可替代lt原煤。有关资料显示燃用1000耐天然气排放502和NO:分别为0.18kg和2·lokg，‘烟尘排放量极低〔50]。 尽管煤气也是解决居民分散采暖，改善环境空气质量的重要措施，但由于目前焦化 厂自身的污染也很严重，从环境效益上讲，天然气是更加理想的替代燃料。 (5)治理低空大气污染 由于冬季取暖，燃煤量陡增，分散的燃煤锅炉因为吨位小、烟筒低，除尘设备不健 全，加之能耗高，使煤烟型大气污染很难从根本上得到解决。合理的、适时的进行锅炉 改造，建设大型集中供热区，消除区域内分散锅炉房，拆小并大，可有效的提高锅炉热 效率、降低燃料消耗，降低大气污染物排放总量。 (6)清洁可再生能源利用

环境因素危险源及控制措施

. 测量专业院作业环境因素和危险源及控制措施 一、危险源

二、环境因素 三、危险源控制措施 1、地面施工现场测量 1）进入施工现场前，必须详细了解场地周围的环境，确保绝对安全时方可进行测量工作。 2）在现场从事测量工作时，必须佩带安全帽、严禁在起重机下活动； 3）在进行选点、迁站等工作时，必须随时注意周边环境的变化，避免意外事故的发生。 4）在使用仪器设备前，必须观察现场环境，并确认安全时方可进行操作。仪器架设好时，应安排有专人看管，以防意外情况发生造成仪器设备的损坏。 5）由于现场人员或机械设备施工，对测量工作的安全、精度有影响时，测量人员有责任与工地负责人进行协调，待条件具备时方可进行工作。 6）必须严格遵守施工现场的安全管理制度。 2、道路施工测量 1）在人、车流量大的街道上作业时，必须穿着反光背心，架设仪器、觇牌时，应设置安全警示标志牌（墩），必要时还应安排专人担任安全警戒员。迁站时要撤除安全警示标志牌（墩），应将器材纵向肩扛行进，防治发生意外。 2）在道路上进行管线调查等工作时，应设置明显的安全标志，并派专人维护交通秩序，确保作业人员及设备的安全。 3）夜间施工测量时，设立有照明设备的安全标志，并增派人员巡视现场，加强对作业人员及仪器设备的安全保护。 4）在立交桥附近及道路弯道和视线不清的地点作业时，应事先设置安全警示标志牌（墩），

必要时安排专人担任指挥。 5）工间休息应离开铁路、道路中心隔离带、繁华街道旁，选择安全地点休息。 3、地铁工程测量 1）竖井投点搭设操作台与仪器架设平台时，所使用的材料必须能够承载工作人员及仪器的三倍重量以上，操作台与仪器架设平台的搭设必须稳定坚固，确认其安全时方可上去作业。 2）竖井投点时，作业人员必须佩带安全带，并固定在稳定的物体上。 3）井内工作的人员必须佩带安全帽，并设有专人观望井上情况，避免物体坠落造成危害。 4）在隧道内工作必须佩带安全帽、工作鞋、照明设备等，以确保工作的安全。 5）工作环境存在隐患时，必须及时与施工单位进行协调处理，确保安全时方可进入隧道工作。 4、高空测量作业 1）现场作业人员应佩戴安全防护带。作业前，认真检查攀登工具和安全防护带保证完好。安全防护带要高挂低用，不能打结使用。 2）传递仪器和工具时，禁止抛投。使用的绳索要结实，滑轮转动要灵活，禁止使用短股或未经检查过的绳索，以防坠落伤人。 3）在建筑物、构筑物上工作时，必须对周围环境或设施进行充分了解后方可进入现场，在危险环境中工作时，应有人进行瞭望方可进入现场，安全帽、安全带等设备必须佩带齐全，确保作业中的安全。 4）在现场作业时，必须注意高压线、低压线、发射塔等设备的影响，严禁使用金属塔尺、跟踪杆接触电线，避免造成人身危险。 5雨季的测量作业 （1）结合雨季特点科学合理地作好计划安排，制订切实可行的措施，以克服季节特点带来的困难，达到保证进度、工程质量和施工安全的目的； （2）随时掌握气象动态，以便合理地安排测量工作； （3）雨季测量，合理调整雨天作业项目，注意仪器设备的保养及防潮； （4）要注意仪器的防雨，尽量不要在阴雨天气使用仪器，在雷电天气不要作业，避免雷击； （5）配备雨季作业必需的劳保防护用具，以满足雨季工作的需要； （6）雨季过后结合工程实际情况，对控制网尤其是水准网进行分段检查。 6夏高温季节的测量作业 （1）结合夏高温季节特点科学合理地做好计划安排，制订切实可行的措施，以克服季节

地铁环境振动评价标准及评价量探讨

都市快轨交通·第32卷 第4期 2019年8月 74 学术探讨URBAN RAPID RAIL TRANSIT doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2019.04.013 地铁环境振动评价标准 及评价量探讨 龚 平 （中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063） 摘 要: 现行国家《城市区域环境振动标准》和《城市区域环境振动测量方法》没有针对地铁的适用范围和评价 量。当前地铁振动环境影响评价参照声环境“4a 类(即交通干线两侧)功能区”评价在科学性和合规性方面存在瑕 疵；但可根据标准的技术原理和地面道路相邻区域建筑功能属性，相应将地面道路两侧一定区域划分为“交通干 线道路两侧”振动标准的“适用地带范围”。地铁环境振动评价量采用VL Z10，但隧道内监测实施难度大，地面测 量又难以精确监测和验证，类比在振动机理、时域、频域等特征相似的铁路振动评价，地铁采用VL Zmax 为评价 量和测量方法，可以反映出人体受振动干扰最强烈的情况，易于测量和验证，更具科学性和合理性。根据环境 影响评价管理要求和不同振动敏感目标环境保护要求，应用于环境振动治理的减振产品，其效果的评价指标应 采用Z 计权振级；应用于古建筑或振动敏感建筑(如优秀历史建筑等)减振的减振产品，其效果的评价指标应采 用振动速度。 关键词: 地铁；振动；评价；标准 中图分类号: U231 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2019)04-0074-05 Study on Assessment Standards and Indexes of Environmental Vibrations in Subways GONG Ping (China Railway Siyuan Survey and Design Group CO., LTD., Wuhan 430063) Abstract: Referring to 4a noise environment function division along arterial traffic in subway environmental vibration assessments in Standard of Environmental Vibration in Urban Area and Measurement Method of Environmental Vibration of Urban Area, there is a lack of a specific range of application and assessments on subways. Based on technical principles of environmental standards and functional properties of adjacent buildings, certain regions along the traffic route can be demarcated as a range of application for vibration standard as arterial traffic. VL Z10 is used as an index for subway environmental vibration assessments; however, it is difficult to implement this index in monitoring tunnels and inaccuracies may arise in verifying its results with ground tests. By analogy of environmental vibrations in railways that are similar in mechanism and time and frequency domains, VL Zmax is considered to be more scientific and logical for adoption as an assessment index of environmental vibrations in subways as it reflects strongest human body disturbances and is easy to monitor and verify. In accordance with the requirements of environmental impact assessments and the protection of diverse vibration sensitive targets, a Z-weighted vibration level is proposed as an index to evaluate the effect of environmental vibration attenuation; the vibration velocity was considered for vibration-sensitive buildings such as historical and heritage buildings. Keywords: subway; vibration; assessment; standard 收稿日期: 2018-06-01 修回日期: 2018-06-24 作者简介: 龚平，男，大学本科，副总工程师/高级工程师，从事铁路和轨道交通工程环保设计和环评工作，451611918@https://www.wendangku.net/doc/c115605471.html,