场面气压(QFE)修正海平面气压(QNH)还有QNE的区别

场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别

一、前言：1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁。1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近。二、高度的测量和名词定义：1、高度的测量与名词定义确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。?场面气压（QFE）:是指航空器着陆区域最高点的气压。?修正海平面气压（QNH）:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。?标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。?场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。?修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。?标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。2、修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的有效使用区域并正确执行高度表拨正程序，高度表拨正值适用范围在垂直方向上用过渡高度和过渡高度层作为垂直分界，在水平方向上用修正海平面气压适用区域的侧向界限作为水平边界。（1）修整海平面气压适用区域过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。

过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。（300米）过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压QNH作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。（2）标准大气压适用区域在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路航线飞行阶段，航空器应当按照规定的飞行高度层飞行。各航空器均采用标准大气压，即 1013.2百帕作为气压高度表修正值，高度表指示的是飞行高度层。

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仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。

For personal use only in study and research; not for commercial use.

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场面气压(QFE)修正海平面气压(QNH)还有QNE的区别

场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别 一、前言： 1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁。1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近。 二、高度的测量和名词定义： 1、高度的测量与名词定义 确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。 高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。 高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。 飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差 使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。 ?场面气压（QFE）:是指航空器着陆区域最高点的气压。 ?修正海平面气压（QNH）:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。 ?标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。 ?场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。 ?修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。 ?标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。 2、修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域 航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。 在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。 在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。 为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的有效使用区域并正确执行高度表拨正程序，高度表拨正值适用范围在垂直方向上用过渡高度和过

修正海压、标准大气压、场压区别

1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁。1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近。 场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别 一、前言： 二、高度的测量和名词定义： 1、高度的测量与名词定义 确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。 高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。 高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。 飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差 使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。 ·场面气压（QFE）:是指航空器着陆区域最高点的气压。 ·修正海平面气压（QNH）:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。 ·标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。 ·场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。

·修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。 ·标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。 2、修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域 航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。 在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。 在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。 为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的有效使用区域并正确执行高度表拨正程序，高度表拨正值适用范围在垂直方向上用过渡高度和过渡高度层作为垂直分界，在水平方向上用修正海平面气压适用区域的侧向界限作为水平边界。 （1）修整海平面气压适用区域 过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。 过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。（300米） 过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。 在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压QNH作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。 （2）标准大气压适用区域 在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路航线飞行阶段，航空器应当按照规定的飞行高度层飞行。各航空器均采用标准大气压，即 1013.2百帕作为气压高度表修正值，高度表指示的是飞行高度层。

大气压与天气的关系

大气压的变化与季节天气的关系 初中物理告诉我们：“大气压的变化跟天气有密切的关系．一般地说，晴天的大气压比阴天高，冬天的大气压比夏天高．”对这段叙述，就是老师也往往不易说清，笔者认为，这个问题可归结为温度、湿度、空气流动与大气压强的关系问题．今谈谈自己的初步认识． 1.大气压与天气的关系：晴天大气压比阴天(雨天)大气压高 首先我们来分析：空气密度对大气压的影响。我们通常所称的大气，就是包围在地球周围的整个空气层．它除了含有氮气、氧气及二氧化碳等多种气体外，还含有水汽和尘埃．我们把含水汽很少（即湿度小）的空气称“干空气”，而把含水汽较多（即湿度大）的空气称“湿空气”．不要以为“干”的东西一定比“湿”的东西轻．其实，干空气的分子量是，而水汽的分子量是，故干空气分子要比水汽分子重．在相同状况下，干空气的密度也比水汽的密度大．在晴天的时候，空气中水分含量少，属于“干空气”，密度大，所以大气压比较高。阴天(雨天)的时候，空气中水分含量多，属于“湿空气”，密度反而小，所以大气压比较低。 此外，引起晴天大气压比较高另一个原因是：气流运动对大气压的影响。通常情况下，地面不断地向大气层进行长波有效辐射，同时大气也在不断地向地面进行逆辐射。晴天，地面的热量可以较为通畅地通过有效辐射和对流气层的向上辐散运动向外输运。阴天时，云层覆盖在大气层上方，减少了对流层大气向外的辐散运动。云层这种保存地表和对液层热量的作用称为“温室效应”。这样，阴天地区的大气膨胀就比较厉害，从而导致阴天地区的大气横向（水平）向外扩散，使得阴天地区的空气向外流动，当然阴天地区的密度也就会减小，从而导致阴天的大气压比晴天的大气压低。 大气压和天气的关系 气压跟天气有密切的关系。一般地说，地面上高气压的地区往往是晴天，地面上低气压的地区往往是阴雨天。这里所说的高气压和低气压是相对的，不是指大气压的绝对值。某地区的气压比周围地区的气压高，就叫做高气压地区；某地区的气压比周围地区的气压低，就叫做低气压地区。 在同一水平面上，如果气压分布不均匀，空气就要从高气压地区向低气压地区流动。因此某地区的气压高，该地区的空气就在水平方向上向周围地区流出。高气压地区上方的空气就要下降。由于大气压随高度的减小而增大，所以高处空气下降时，它所受到的压强增大，它的体积减小，温度升高，空气中的凝结物就蒸发消散。所以，高气压中心地区不利于云雨的形成，常常是晴天。如果某地区的气压低，周围地区的空气就在水平方向上向该地区流入，结果使该地区的空气上升，上升的空气因所受的压强减小而膨胀，温度降低，空气中的水汽凝结，所以，低气压中心地区常常是阴雨天。 由于气压跟天气有密切的关系，所以各气象哨所每天都按统一规定的时刻观测当地的大气压，报告给气象中心，作为天气预报的依据之一。 2.大气压与季节的关系：冬天的气压比夏天高 ' 空气温度的变化是引起气压变化的一个很重要的原因。当空气冷却时，空气收缩，密度增大，单位面积上承受的空气柱重量增加，气压也就升高。因此，冷空气一到，总是伴随着气压的升高；而在暖空气来临的同时，气压常常降低。冬天是冷空气的世界，夏季则是暖空气的天地，气压冬高夏低的道理也就很清楚了。需要注意的是，由于空气的密度是随高度的上升而减小的，所以，通常讲气压的高低，都是在同一海拔高度的层面上来做比较的，—般用的最多的是海平面气压。

1.读北半球某时海平面气压分布图(单位：百帕),完成下列....doc

1．读北半球某时海平面气压分布图（单位：百帕），完成下列问题。 （1）就气流状况而言，甲地为 天气系统。就气压状况而言，乙地为 天气系统。乙处天气系统的水平气流呈 时针 （辐合或辐散）。 （2）此时①②③④四处中，可能出现阴雨天气的两处是 。 （3）甲、乙两处昼夜温差大的是 ，理由是 。 （4）丙、丁两处风力较大的是 ，理由是 。 2．读“世界部分地区及气压带、风带位置示意图”，回答下列问题。 精选大题

（1）图示为北半球的 （1或7）月。此时，亚欧大陆的气压中心是 。 （2）此时，图中A 地盛行 风（风向），该季节的气候特征是 ，该气候形成的原 因是 。 （3）B 地气候类型是 ，成因是 ，其气候特征是 。 （4）C 地气候类型是 ，其气候成因是 。 3．读北半球某地区的海平面等压线图，完成下列要求。 （1）影响甲处的天气系统是 ，在该系统的控制下甲处的天气特点模拟精做

是。 （2）影响乙处的天气系统是，在该系统的控制下乙处的天气特点是。 （3）图中①处与⑤处相比，风力较大的是处。 （4）过若干小时，②将受（天气系统）影响，若此天气系统出现在我国的冬季，受其影响的地区可出现（）天气现象。 A．天气晴朗 B．大风 C．气压下降 D．气温升高 （5）图中属于暖气团控制的地点是①、②、③、④的点。 （6）图中②、③、④处有可能出现连续性降水天气的是处。 （7）当台风中心位于厦门的东部时，厦门吹风。 4．读“澳大利亚气候类型分布示意图”，回答下列问题。 （1）图中沿120°E经线自南向北，气候类型依次是、和热带沙漠气候。 （2）说明A地气候类型的名称，并分析其形成原因。

[全]高中地理(地方时、日期、1月份海平面气压分布)考点详解

高中地理（地方时、日期、1月份海平面气压分布）考点详解 ?1、地方时的计算 地方时，即为当地时间。地球上一周的经度为360°，每间隔15°为1个时区，因此共分为24个时区。 根据经度和时区，可以方便的计算地方时： （1）按照经度 ①计算两地的经度差。在进行计算时，遵循“同减异加”，即同为东经（或西经）时用减法，不同时用加法。例如30°W与10°E，间隔40°，而不是30°-10°=20°。 ②计算地方时。采用“东加西减”的计算方法，计算东边地区的地方时用加法，计算西边的则用减法；经度每间隔1°，地方时加减4分钟。 （2）按照时区 ①计算所在时区。时区=经度÷15°，四舍五入； ②计算地方时。采用“东加西减”的计算方法，每间隔一个时区，时间间隔1h。

图1 世界24个时区分布图 ?2、日期的计算 日期的计算，与自然日界线（0:00对应的经线）、国际日界线（180°经线）有关。日期计算步骤如下： ①计算地方时，确定自然日界线。自然日界线就是0:00所在的经线，可以采用“东加西减”的方法，来计算出该条经线。例如北京时间（120°E）为早上10点，则此时0:00的经线为：120°E-（10:00-0:00）×15°=30°W，即此时自然日界线为30°W经线。 ②找到国际日界线。国际日界线位于180°经线左右，是一条折线； ③确定【今天】的范围。自然日界线以东——国际日界线以西，为今天；其他地区为昨天。

例如北京为早上10点，则此时自然日界线（0:00）位于30°W，则今天的经度范围为[30°W，180°]。 图2 日期的计算 例题 图3 例题

答案：A、D 精讲精析：（1）计算地方时。①国际标准时间，指的是零时区的地方时；②北京位于东八区，因此零时区在北京西侧8个时区，因此要用减法，即国际标准时间=北京时间-8h=1:30-8h，因为被减数不够减，因此加一个24h，即此时国际标准时间=1:30+24h-8h=17:30。 （2）计算日期。①自然日界线以东——国际日界线以西，为今天，其他地区为昨天；②此时北京时间为1:30，因此自然日界线（0:00）应该在北京西侧，地方时间隔1个半小时（4分钟为1°，即经度间隔22.5°），因此此时自然日界线（0:00）位于北京西侧22.5°，即120°E-22.5°=97.5°E；③因此，97.5°E向东至180°的范围内为今天，其他地区为昨天，因此零时区位于昨天，即12月1日。④判断日期也可以有简便方法，即在计算地方时时，往回跨过了0:00，因此要减一天，因此也可以判断为12月1日。 （3）分析此时的天气。此时为12月2日，即为北半球的冬季，我国受到亚洲高压的控制，盛行寒冷的下沉气流，天气晴朗，适宜火箭的发射。 总结 ?1月海平面气压的分布

如何看海平面气压图

如何看海平面气压图 关键词：气压位势hpa 气象天气 气象上的数据很多都是以图形的形式表示的，图形中的物理量也是千差万别，比如气压、等压面高度，温度，风速，湿度等。对于注释是英文的天气图，如果希望能看懂天气图，请各位首先查得注释的含义。气象上常用的气象词汇不是很多，所以了解一些英文气象词汇，对于不论看天气图还是上气象网站都是有好处的，不过英语毕竟不是自己的母语，所以希望以后能有更多更好的中文气象网站。 言归正传，我们首先以今年3.4-3.5寒潮的地面天气图为例对天气图作一个初步的了解。这是K MA（韩国气象局）的天气图，地址是http://www.kma.go.kr/ema/ema03/anal_eng_low.html 右上角红色的SURFACE PRESSURE表明这是一张海平面气压图，如果将SURFACE PRES SURE直译就是表面气压的意思，不过这个表面指的是什么表面呢？珠穆朗玛峰的表面气压只有

300多hpa（百帕），仅为海表面气压1000hpa左右的30%多。目前实测最强的台风Tip的中心海平面气压为870hpa,比珠峰的表面气压300hpa要高很多，但两者能直接比较吗?显然不能。所以人们就想了一种方法，把人们在地球不同高度表面测到的气压，全部通过一定的方法转化到海平面高度处的气压，称为海平面气压（sea surface pressure）。 具体的转换方法，就是通常所说的静力平衡法。大家一定还记得流体静力学中的液体压强公式吧，p=a×g×h a为液体的密度。如果我们在海洋某个深度处，用压力计测到压力为1000000pa,那么我们马上就能知道从这个位置往下1m处的压强为1000000+1000×9.8×1=1009800pa.在大气中的道理也是一样的，只是地球表面大气的密度大约为1.29kg/m3.如果在地球表面测到的气压是1 01300pa(1013hpa),那么在1m高出的气压就是101300-1.29×9.8×1=101287pa=1012.87hpa, 反之也能从1m高出的气压推得海平面气压。不过大气和海洋有个不同的地方就是海水的密度通常在1000km/m3附近，变化不大，而大气由于压缩性很好，密度常常是变化的,比如tip中心的大气密度只有海平面大气平均密度1.29kg/m3的85%,这样在tip中心海面处上升1m,气压变化就只有10.7pa.在珠峰上高度变化1m,气压变化也小的多。这样问题就来了，如果黄山上的气象站测到气压是850hpa,那么我们能准确的说出黄山山脚下的气压吗？很遗憾的是，我们只能大概给一个密度的数值，然后根据流体压强方程近似的估计山脚下的气压，因为是近似，所以就会有误差，黄山的高度只有1800多米，误差尚能接受，但如果是青藏高原，那误差就大了，所以我们常常会看到数值预报在青藏高原处出现很强的高压或低压。各家对冷高压中心气压的标定常常不同，也是这个原因，冷空气中心常位于3000m左右高度的蒙古高原处，各家的海平面气压估计方法不同嘛^_^ 通过上面的方法，世界上成千上万个气象站测到的气压数据都能统一到海平面了，就如上面今年3.4-3.5寒潮的那张图。至于气压的重要意义，就如牛顿第二定理所叙述的那样，气压就是单位面积上受到的力，我们能想象没有力的世界吗？没有力，也就没有天体完美规律的运动，同样也就没有大气混乱而丰富多彩的运动了。 这下好了，气压能够转化成海平面气压统一比较了。问题又来了，把所有气压数据转化成海平面气压有什么好处呢？请看下面的图，来做个实验。下图是两个杯子，左面的那个杯子中左侧的蓝色液体是水，右侧的黄色液体是植物油，中间用木板隔开，当把木板抽取时，液体发生了运动，水马上占据了下层，油占据了上层。这其实就是斜压性的一个例子。下面来分析一下为什么会运动，如图A B两点高度一样，那么根据静力方程，由于水的密度比油要大，同样深度的情况下，A点的压强比B点要大，所以液体就发生了运动。反之，对于右图，因为杯子里全部是水，C D两点的压强一样，所以液体就不发生运动。但C点下面不远处的压强同样比D点要大，所以这就说明了一件事情，不论在大气中还是在水中，一般情况下只有水平方向的压强差能够导致液体发生运动。这就是我们为什么要先把所有测到的气压转换成统一的海平面气压，然后再根据海平面气压场来判断大气运动状况的原因了。

如何看海平面气图

如何看海平面气图

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如何看海平面气压图 关键词：气压位势hpa 气象天气 气象上的数据很多都是以图形的形式表示的，图形中的物理量也是千差万别，比如气压、等压面高度，温度，风速，湿度等。对于注释是英文的天气图，如果希望能看懂天气图，请各位首先查得注释的含义。气象上常用的气象词汇不是很多，所以了解一些英文气象词汇，对于不论看天气图还是上气象网站都是有好处的，不过英语毕竟不是自己的母语，所以希望以后能有更多更好的中文气象网站。 言归正传，我们首先以今年3.4-3.5寒潮的地面天气图为例对天气图作一个初步的了解。这是K MA（韩国气象局）的天气图，地址是http://www.kma.go.kr/ema/ema03/anal_eng_low.html 右上角红色的SURFACE PRESSURE表明这是一张海平面气压图，如果将SURFACE PRES SURE直译就是表面气压的意思，不过这个表面指的是什么表面呢？珠穆朗玛峰的表面气压只有

300多hpa（百帕），仅为海表面气压1000hpa左右的30%多。目前实测最强的台风Tip的中心海平面气压为870hpa,比珠峰的表面气压300hpa要高很多，但两者能直接比较吗?显然不能。所以人们就想了一种方法，把人们在地球不同高度表面测到的气压，全部通过一定的方法转化到海平面高度处的气压，称为海平面气压（sea surface pressure）。 具体的转换方法，就是通常所说的静力平衡法。大家一定还记得流体静力学中的液体压强公式吧，p=a×g×h a为液体的密度。如果我们在海洋某个深度处，用压力计测到压力为1000000pa,那么我们马上就能知道从这个位置往下1m处的压强为1000000+1000×9.8×1=1009800pa.在大气中的道理也是一样的，只是地球表面大气的密度大约为1.29kg/m3.如果在地球表面测到的气压是1 01300pa(1013hpa),那么在1m高出的气压就是101300-1.29×9.8×1=101287pa=1012.87hpa, 反之也能从1m高出的气压推得海平面气压。不过大气和海洋有个不同的地方就是海水的密度通常在1000km/m3附近，变化不大，而大气由于压缩性很好，密度常常是变化的,比如tip中心的大气密度只有海平面大气平均密度1.29kg/m3的85%,这样在tip中心海面处上升1m,气压变化就只有10.7pa.在珠峰上高度变化1m,气压变化也小的多。这样问题就来了，如果黄山上的气象站测到气压是850hpa,那么我们能准确的说出黄山山脚下的气压吗？很遗憾的是，我们只能大概给一个密度的数值，然后根据流体压强方程近似的估计山脚下的气压，因为是近似，所以就会有误差，黄山的高度只有1800多米，误差尚能接受，但如果是青藏高原，那误差就大了，所以我们常常会看到数值预报在青藏高原处出现很强的高压或低压。各家对冷高压中心气压的标定常常不同，也是这个原因，冷空气中心常位于3000m左右高度的蒙古高原处，各家的海平面气压估计方法不同嘛^_^ 通过上面的方法，世界上成千上万个气象站测到的气压数据都能统一到海平面了，就如上面今年3.4-3.5寒潮的那张图。至于气压的重要意义，就如牛顿第二定理所叙述的那样，气压就是单位面积上受到的力，我们能想象没有力的世界吗？没有力，也就没有天体完美规律的运动，同样也就没有大气混乱而丰富多彩的运动了。 这下好了，气压能够转化成海平面气压统一比较了。问题又来了，把所有气压数据转化成海平面气压有什么好处呢？请看下面的图，来做个实验。下图是两个杯子，左面的那个杯子中左侧的蓝色液体是水，右侧的黄色液体是植物油，中间用木板隔开，当把木板抽取时，液体发生了运动，水马上占据了下层，油占据了上层。这其实就是斜压性的一个例子。下面来分析一下为什么会运动，如图A B两点高度一样，那么根据静力方程，由于水的密度比油要大，同样深度的情况下，A点的压强比B点要大，所以液体就发生了运动。反之，对于右图，因为杯子里全部是水，C D两点的压强一样，所以液体就不发生运动。但C点下面不远处的压强同样比D点要大，所以这就说明了一件事情，不论在大气中还是在水中，一般情况下只有水平方向的压强差能够导致液体发生运动。这就是我们为什么要先把所有测到的气压转换成统一的海平面气压，然后再根据海平面气压场来判断大气运动状况的原因了。

高三地理高考常考点：气压分布图(解题技巧与练习)

【技巧】常考点：气压分布图 气压分布图是浙江省选考地理卷的常考点,考试的形式有选择题也有非选择题,因为这类试题最具有地理特点,也能从中考出学生的能力水平,回顾已考的试题,重温细读答题要求，品味其中的答题方法和技巧,是我们备考时必须做的事。 一、历次考试呈现的试题 (2015.10)27.阅读材料，完成下列问题。（10分） 材料一:为解决城市问题、协调京津冀发展，北京加快了产业和人口向河北、天津转移。材料二:图1为2011年辽、吉、黑三省和全国单位地区生产总值（GDP）能耗（能源消费总量∕地区生产总值）图。图2为我国某区域冬季某时刻海平面等压线（单位：hPa）分布图。 （1）北京此时的风向是_____，该季节的气候特征是____。（2分） （2）从区域发展阶段看，北京处于高效益的综合发展阶段。在该阶段，三次产业中增长速度最快、产值比重最高的是_____，区域发展的主导力量是_____。（2分） （3）与全国相比，辽、吉、黑三省的单位GDP能耗的共同特点是_____，这和三省的产业结构偏重于_________有关。（2分） （4）北京产业和人口的外迁，反映出城市化进程所处的阶段是____。（1分） （5）与河北相比，天津作为北京产业转入地的优势条件有哪些？（3分） 【答案】⑴西北（偏北）寒冷干燥 ⑵第三产业高新科技 ⑶较高（高于全国）重型工业 ⑷逆城市化 ⑸技术水平高；对外开放程度高；基础配套设施更完善；海运便利；与北京联系密切。【解析】本题以我国北方地区区域图及东北三省和全国单位地区生产总量能源消耗图为背景材料，考查大气运动、气候特征、城市化、区域发展的特点及区域发展优势条件等内容。第⑴题，根据北京附近的等压线，可判断出其风向为西北风；根据等压线的数值及分布状况可知，该季节为我国冬季，温带季风气候的特点是寒冷干燥。第⑵题，据题干可知“北京处于