重庆交通大学交通工程导论考研复习题
第一章
交通的组成要素：人交通工具移动空间环境与保障系统
交通工程的作用：1.一个地区、一个省甚至一个国家的生产发展、经济繁荣以及社会生活的各个方面都有赖于发达的交通。2..交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间经济活动的纽带，也是联系国内与国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。3.城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化、教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活、生产活动的主要环节之一，在国民经济发展中，起着重要的先行.
交通工程的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
三E 法制（Enforcement）工程（Engineering）教育（Education）
五E 再加上环境（Environment）能源（Energy）
交通工程学的主要内容 1.交通特性：人车路与交通流的交通特性。2.交通调查：流量·流速密度OD量延误居民出行通行能力停车交通环境交通事故等3.交通流理论：交通流运行规律交通流主要参数之间的关系，宏观与微观的理论表达模型与方法等4.道路通行能力：通行能力与服务水平各种交通设施通行能力的计算方法与模型。5.交通规划的理论与方法：土地利用社会经济发展与交通预测等6城市公共交通系统7建设项目交通影响分析与评价8.交通安全9交通管理与控制10交通环境保护11智能交通系统
交通工程学科的特点答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学
科
交通工程发展回顾答(1)步行时代(2)马车时代(3)汽车时代(4)高速公路时代(5)智能运输时代
交通工程学在我国的发展状况，可概况为以下几个方面 1.积极开展国内外学术交流活动，学术成果显著2.交通工程学得到了系统传播3开展交通基础数据调查4公路网规划与城市交通规划5制定交通法规6 交通管理与控制7交通仪器设备与交通安全设施的研制8全国城市交通“畅通工程”9交通工程学基础理论研究和实用技术开发取得新成果10交通应用软件及新理论新技术的开发与应用11交通智能化系统的研制与开发12发展交通信息技术13重视停车场规划与管理技术
第二章
道路交通系统是由人车路环境交通管理等要素构成的一个动态系统。人是主体车是工具路试基础环境是影响因素交通管理是重要调节控制环节
交通系统的三要素人车路交通流的三个基本参数流量流速密度
驾驶员的色感红色光刺激性强易见性高使人产生兴奋警觉黄色光亮度最高反射光强度最大易唤起人们的注意绿色光比较柔和给人以平静安全感故红色灯为禁止信号黄色光为警告信号绿色光为通行信号
驾驶员的交通特性答1驾驶员的任务和要求任务实现人员和货物空间上的转移要求高度的社会责任感良好的职业道德身体素质心理素养熟练的驾驶技术2驾驶员的信息处理过程3驾驶员的生理心理特性1视觉特性视力视野色感2反应特性从感知判断开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.5 3.0s计算3心理特点和个性特点动机素养注意力智力情绪成熟性知识性条件反应等4疲劳驾驶与酒后驾驶
乘客交通特性1乘客的交通需求心理省时省钱省力安全方便舒适2乘客反应1横向力系数
最小圆曲线半径和缓和曲线长度2路面状况产生晕车头晕恶心3道路美学消除时间长产生的烦躁情绪4时间和空间乘车拥挤和出行时间3社会影响上下班时间过长多次换乘过分的拥挤会造成旅途疲劳心理压力和情绪烦躁会影响家庭和睦同事矛盾和陌生人纠纷对社会不满在世界范围内现代大城市的交通拥挤已经成为一个令人关注的社会问题
汽车的交通特性答设计车辆尺寸动力性能1车速最高车速最小稳定速度等2加速性能加速度和加速时间3爬坡能力最大爬坡度制动性能1制动效能制动距离2制动效能的热稳定性3制动时汽车的方向稳定性
交通设施中那些情况考虑了驾驶员的交通特性1栅栏防止汽车失误驶出路外同时也用它来阻止行人穿过马路使人车分开保护作用2照明设施3视线诱导标志4公路反射镜5公路情报板6停车场7天桥8公路监测系统9公共汽车停靠站10信号灯
交通设施中那些情况考虑了驾驶员的交通特性1栅栏防止汽车失误驶出路外同时也用它来阻止行人穿过马路使人车分开保护作用2照明设施3视线诱导标志4公路反射镜5公路情报板6停车场7天桥8公路监测系统9公共汽车停靠站10信号灯
路网密度一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的面积一般的讲路网密度越高路网总容量服务能力越大但这不是绝对的
交通量是指在选定的时间段内通过道路某一地点某一断面或某一车道的交通实体数一般不加说明是指来往两个方向的机动车交通量
影响交通量特性的因素主要有：1公路城市道路的类型和等级2道路功能3地区特性4时间特征。
(1)ADT 平均日交通量(2)AADT 年平均日交通量(3)MADT 月平均日交通量(4)WADT 周平均日交通量
交通量的时变化
1高峰小时交通量一日内以小时计的交通量的最高值是影响道路交通畅通的一个重要因素常用高峰小时流量比来描述高峰小时交通量的特征
2高峰小时系数PHF高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比PHF5PHF15
PHFt值越大则反映高峰小时交通量分布越均匀，反之则分布越不均匀，城市道路中高峰小时交通量流量比越大或PHFt值越小，则t时间内，越易造成交通堵塞。P36
道路包括公路和城市道路。按照《公路工程技术标准》，公路分为高速一级二级三级四级，按照《城市道路设计规范》，城市道路分为快速路主干路次干路支路。
路网密度高的优点在于：1可形成连续的行人非机动车机动车分流系统，这不仅可营造祥和安全的步行氛围，还可提高机动车的运行速度；2 有利于组织单向交通，减少交叉口的冲突点数目及交通复杂度；3有利于分流干路交通压力，使交通流均衡分布在整个城市道路网；4 次要道路在机动车非高峰出行时间可为机动车临时路边停车创造条件。
交通流的分类1按交通流中的交通组成可分为车流人流以及混合交通流。2按交通流输送的对象可分为客流和货流。3 按交通设施对交通流的影响分为连续流和间断流。
没有交通信号等干扰，连续通过道路设施的交通流称连续流，由交通管制设施引起交通流不连续的交通流称间断流。4.按交通流的交汇流向可分为交叉流合流分流和交织流。5.按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受可分为自由流稳电流和强制流。
设计小时交通量
(1)定义：设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。
(2)应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过准确
计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。
交通量的空间分布1地域分布2城乡分布3)方向分布(4)车道分布
(1)行驶车速这是从行驶某一区间所需时间不包括停车时间及其区间距离的车速用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
(2)行程车速行程车速又称区间车速是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比行程车速是一项综合性指标用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况要提高运输小路归根结底是提高车辆的行程车速。
(3)设计车速在道路交通和与气候条件良好的情况下汽车行驶仅受道路物理条件限制时具有中等技术的驾驶员能保持安全舒适的最大行驶速度作为道路线形几何设计的标准。
统计分布特性中位车速也称50%位车速和85%（15%）车速这两个速度经常被用作最高和最低限制。
时间平均速度：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。
区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。
交通流三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度K 。Q=KV
交通密度：指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，k=N/L（辆/km）交通密度：双向车流密度：单向
车头时距同一车道同一方向的一列车队连续行驶前后两相邻车的车头通过某一断面的时间间隔。（微观参数）单位s/辆
车头间距同一车道同一方向车流的前后两辆车之间在某一瞬时的间隔距离。（微观参数）
单位m/辆
平均车头间距：观测路段上所有的车头间距的平均值即为平均车头间距。
交通密度的分布特性1临界密度在最佳车速时达到最大流量时的交通密度又称最佳密度。2阻塞密度车速近似于零流量亦接近于零时的交通密度。3空间占有率在某一瞬间一定的观测路段长度内行驶的车辆总长度占该观测路段长度的百分比除了交通量有关还与车辆长度和空间平均车速有关。4时间占有率在某一时段内车辆通过某一断面的累计时间占该时段的百分比。
第三章
交通调查定义是指通过统计实测与分析判断掌握交通状态发展趋势即有关交通现象的工作过程交通调查是交通流理论研究交通规划道路规划设计以及交通管理与控制的基础
交通调查的主要内容1交通流要素调查（交通流理论研究）2交通需求调查（交通规划）3交通事故调查（交通管理）4交通环境调查（城市建设）5通行能力调查6交通延误调查7停车调查
交通量调查的目的1预测交通量及发展趋势2为道路规划和建设提供参考数据3评价服务水平和交通管理效果4掌握交通实态和变化规律5推算道路通行能力和计算运输成本6制定交通法规和科研提供基础数据。
交通量调查的种类1区域交通调查2小区边界线交通调查3核查线调查4特定地点或专项交通量调查。
交通量调查的基本要求：a、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。b、交通检查与调查数据的分析处理方法应视实测目的予以选择，本着实事求是的原则c、要求调查人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。d、调查开始就要进行总体设计，使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多余数据。
为什么要进行车种换算：由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，因此在交通运营中进行交通量换算。
行车时间的概念：指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）。行车时间=行走+停车+延误
延误：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
延误产生的原因：（1）基本延误主要在车辆过交叉口时，由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成（2）运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。
交叉口延误调查的内容和方法
内容：延误调查实际上是对不同条件下的行车时间调查
方法：（1）行车时间调查：与区间行车时间调查方法相信，通过行车时间的调查即可求得延误（2）停车延误调查：a、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。b、定时段测定。
第四章
交通流理论：运用数学和物理学的方法来描述交通特性的一个边缘科学，它用分析的方法阐述交通现象及其机理，使我们更好的理解交通现象及其本质，并使城市道路与公路的规划设和运营管理发挥最大的功效。
离散型分布1泊松分布适用条件车流密度不大其它外界干扰因素基本上不存在交通流是随机方差D /期望值M=1
2二项分布适用条件车流比较拥挤自由行驶机会不多的车流。方差D /期望值M＜1 连续型分布1负指数分布适用条件有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布，与计数分布的泊松分布对应。方差D /期望值M＞1
2移位负指数分布适用条件：不能超车的单列车流和车流量低车流的车头时距分布。
排队和排队系统1排队：单指等待服务的不包括正在被服务的2排队系统：即包括等待服务的也包括正在被服务的。
排队系统的3个组成部分1输入过程2排队规则3服务方式
排队论基本原理1输入过程：定长输入；泊松输入；爱尔朗输入；2排队规则：损失制；等待制；混合制3服务方式：定长分布；负指数分布；爱尔朗分布。
排队系统最重要的数量指标：（1）等待时间（2）忙期（3）队长
M/M/1系统：由于排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统泊松输入负指数分布服务多个服务台的排队系统
M/M/N系统：泊松输入负指数分布服务多个服务台的排队系统
排队系统的表示方法M——代表泊松输入或负指数分布D——定长输入或定长服务EK——爱尔朗分布的输入或服务
排队系统的主要数量指标：1等待时间顾客到达时起到他开始接受服务时止这段时间；2忙期服务台连续繁忙的时期关系到服务台的工作强度；3队长分为排队顾客数和排队系统顾客数用于描述系统的状态；4服务率单位时间内被服务的顾客数；5交通强度单位时间内被服务的顾客数和请求服务的顾客数之比；
跟驰理论：是运用动力学的方法，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论。
非自由行驶状态在道路上行驶的一对高密度汽车车间距不大车队中任意一辆车的车速都受到前车的制约，驾驶人只能按前车所提供的信息采用相应的车速。
特性1制约性：车速条件和间距条件2延迟性：感觉认识判断执行四个阶段
重庆交通大学桥梁工程真题试卷
《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 一、单向选择题（本大题共 20 小题，每小题 1 分，共 20 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离； [B] 桥梁结构两支点间的距离； [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； [B] 桥面与墩底之间的高差； [C] 桥面与地面线之间的高差； [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ； [B] 宽跨比； [C] 支承形式； [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值； [B] 截面上核心距与下核心距的比值； [C] 截面上、下核心距与梁高的比值； [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。
[A] 大于 1 ； [B] 等于或大于 2 ； [C] 等于或小于 2 ； [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用； [B] 可变作用； [C] 其他可变荷载； [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近； [B] 锐角附近； [C] 桥轴线处； [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A] 弯矩图； [B] 剪力图； [C] 影响线图；[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。
重庆交通大学教学违纪与教学事故处理暂行办法
重庆交通大学教学违纪与教学事故处理暂行办法 『来源：教务处』『阅读：36』『日期：2010-11-10 15:18:06』 为了认真贯彻、落实党和国家的教育方针，优化教学环境，加强教学过程管理，进一步促进教风与学风建设，增强教师和教学工作人员的教学责任心和纪律观念，树立爱岗敬业、严谨治学的良好师德师风，结合我校实际，特制订本暂行办法。 一、教学违纪 （一）教学违纪的认定，有下列行为之一者，即为教学违纪： 1.上课（包括理论、实践教学环节）迟到或早退5分钟以内； 2.授课出现错误，发现或被指出后不及时改正； 3.不按规定辅导答疑、布置或批改作业； 4.不认真履行监考职责，做与监考无关的事情； 5.阅卷、评分出现错判、漏判或累分错误，人数在3%以内； 6.不按规定时间提交、抽取或确认试卷（试题）； 7.不按规定登录成绩，或登录成绩错误未按程序及时申请更正； 8.未经教务处批准擅自占用教室； 9.在教学时间内吸烟或使用手机等通讯工具； 10.有侮辱、体罚或其他侵害学生的行为（情节较轻）； 11.在教学过程中讲授与教学内容无关的事项，造成不良影响； 12.不按规定准备教学周历、教学大纲、教案等教学资料； 13.其他经教务处认定的违反教学纪律与规定的行为。 （二）教学违纪的处理 教师、教学工作人员在教学过程中发生教学违纪，本人应写出书面检查，教研室（系）提出书面处理意见，所在学院（部）视其情节与态度给予学院（部）内通报批评处分，并将处理结果报教务处备案；后果严重或情节恶劣的，由学院（部）报学校给予相应处分。 二、教学事故
教学事故的认定，有下列行为之一者，即为教学事故： 1.上课（包括理论、实践教学环节）迟到或早退5分钟以上； 2.无故缺课、旷监考或监考迟到； 3.擅自减少教学学时数； 4.擅自调课、停课或委托他人代课； 5.漏订或错订教材； 6.未按规定处理考核违纪或考核作弊学生； 7.未按规定命题或命题错误； 8.监考或阅卷过程中遗失试卷或学生答卷； 9.阅卷、评分弄虚作假；无依据为学生加分、提分；为无答卷学生评分； 10.阅卷、评分出现错判、漏判或累分错误，人数在3%以上； 11.泄漏试题；串通作弊；向学生暗示答案； 12.其他经教务处认定的教学事故行为。 （二）教学事故的处理 教师、教学工作人员在教学过程中发生教学事故，本人及时写出书面检查，学院（部）提出书面处理意见，报教务处视其情节进行处理： 1.给予全校通报批评，并扣发事故当月基本奖，发生两次以上事故者，每发现一次事故，扣发本人当月课时酬金的10％。 2.后果特别严重或情节特别恶劣的，学校给予行政处分，并扣发当月课时酬金总额的20％；经批评教育仍未整改者，学校暂停其主讲教师资格或调离教师岗位。 三、教师、教学工作人员的行为若触犯国家相关法律规定，由学校移交有关机关依法处理。 四、教学违纪和教学事故情况纳入教学质量考核和各学院（部）年度教学工作测评，并与评优、评先、奖金、工资晋级、职称等挂钩，记入本人教学档案。 五、本暂行办法自发文之日起施行，原相关规定废止，由教务处负责解释。 命题工作暂行管理办法
重庆交通大学考研复习题总结(已考试题)
考研复习题总结(已考试题) 桥梁工程（上） （）桥梁的基本组成部分有哪些？ 答：有五大件：具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础、 五小件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明 （）桥梁由哪几部分组成？各部分的作用是什么？桥梁与一般建筑结构的区别在哪里？ 答：桥跨结构：跨越江河、山谷、等障碍。 支座系统：支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上。 桥墩：在河上或岸上支承两侧桥跨上部结构。 桥台：支承桥跨上部结构的端部和作挡墙作用。 墩台基础：保证梁墩台安全并将荷载传至地基。 区别：环境不同、荷载不同、跨度不同。 （）净跨径、计算跨径、标准跨径、桥梁全长、桥梁总长、净矢高、计算矢高？ 答：A) 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 B) 计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离;对于拱桥, 是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 C) 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台 台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。 D) 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台 的桥梁为桥面系行车道的全长. E) 桥梁总长：两桥台台背前缘间距离 （）桥梁按结构体系划分哪几类？简述各种体系桥梁的主要受力特点？ 答： A) 梁式桥：以梁的抗弯能力来承受荷载。 B) 拱桥：主要承重结构为拱肋（或拱箱），以承压为主。 C) 刚架桥：由受弯的上部梁（或板）结构和承压的下部柱（或墩）整体结合。 D) 缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）：索（缆）受拉和塔（墩）承压弯。 （）大型桥梁的设计程序包括哪些内容？ 答：分为前期工作及设计阶段。 前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。 设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。 （）桥梁设计基本原则是什么？ 答：桥梁设计基本原则：适用、经济、安全、美观、有利于环保。 （）什么是设计洪水位？ 答：设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （）桥梁纵断面设计包括哪些内容？ 答：包括桥梁总跨径的确定，桥梁额分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的纵坡布置等。 （）桥梁横断面设计包括哪些内容？
重庆交通大学2014届毕业生就业质量年度报告
2014届毕业生就业质量年度报告 二○一四年十二月
重庆交通大学2014届毕业生 就业质量年度报告 引言 重庆交通大学是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系，重庆市与交通运输部共建，交通特色与优势明显，以工为主，工、管、理、经、文、法、艺术等学科协调发展的教学研究型大学。学校现有59个本科专业，56个硕士学位授权点，13个博士学位授权点，11个工程硕士专业学位培养领域；拥有4个国家级科研教学平台，3个博士后科研流动站，具有授予同等学力人员硕士学位、推荐优秀本科生免试攻读硕士学位资格。在贝宁开办有孔子学院，是“中国政府奖学金”委托培养院校，具有招收国外留学生及港澳台地区学生资格。现有各级各类在校学生4万余人。 学校拥有国家杰青、中组部“万人计划”科技创新领军人才、百千万人才国家级人选、国家有突出贡献中青年专家、全国优秀科技工作者、全国优秀教师、享受国务院政府特殊津贴专家等高层次人才120余人。中国工程院院士郑皆连、韩其为、梁应辰、杜彦良等150多名国内外知名学者担任学校特聘教授、学科首席科学家或兼职教授。 多年来，学校毕业生就业工作成绩斐然，毕业生初次就业率连续17年超过90%；2009年被教育部授予首批“全国毕业生就业典型经验高校”；2000年以来，在教育部组织的两次全国毕业
生就业工作先进集体评选中，我校均获殊荣；学校连续4次荣获重庆市毕业生就业工作先进集体，是首批重庆市普通高校毕业生就业示范中心。学校主持的《面向交通行业高校“招生—培养—就业”联动育人机制创新与实践》研究项目，获2014年国家教学成果二等奖。我校2014届毕业生中超过65%的同学面向大交通、大工程领域就业，超过40%的毕业生到中交、中铁、中建、中水等世界500强或知名企业就业。 一、毕业生就业基本情况 （一）毕业生基本情况 1.毕业生规模 2014届本专科毕业生5045人，研究生毕业生782人。 2.学科结构 2014届本专科毕业生以工为主，工、管、理、经、文、艺术等学科协调发展，研究生毕业生以工科为主。 图12014届本专科毕业生学科结构图22014届研究生毕业生学科结构 3.性别结构 2014届我校本专科与研究生毕业生男女生比例均约为7：3。 4.来源结构
重庆交通大学桥梁工程历年真题汇总
2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。（0 2、05） 2、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3、拱轴线：拱圈（肋）各截面形心的连线（02、05） 4、可变荷载：指在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观 、有利于环保。（02） 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。（02） 1）、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； 2）、通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； 3）、将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么（02、0 5、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 （02、06、12） 由抛物线形： 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?=
重庆交通大学考研桥梁工程复试题汇总
桥梁工程研究生复试题汇总 1、名词解释： 1. 计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩 中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。 （02、05） 2. 荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配 的百分数（02、05、06） 3. 拱轴线：拱圈各截面形心的连线（02、05） 4. 可变荷载：指在设计使用期内，期作用的位置、大小随时间 变化，且其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载。（02） 5. 悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔 接的桥跨结构。（02） 6. 内力包络图：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面 上内力组合设计值的分布图；简支梁的弯矩包络图呈二次抛 物线形，剪力包络图为一条直线段。（05） 7. 连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈 受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。（05、06） 8. 板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接 承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分 担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的 有效工作宽度。（05、06） 9. 合理拱轴线：指拱轴线与压力线完全重合，截面中只有轴向 力而无弯矩和剪力（06） 10. 设计洪水位线：按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （06） 11. 钢—混凝土迭合梁斜拉桥：指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜 拉桥（06） 2、简答题： 1桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观、有利于环保。（02） 2 桥面横坡设置的方法有哪几种？简要说明各自适用的范围。（02）
（1）设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； （2）通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥 梁； （3）将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式？（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自的优缺点是什么？！（02、05、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 (相同题型)拱桥按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自优缺点是什么 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥（各自优缺点基本和梁式桥差不多） 5写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为y=ξ2f。 （02、06、12） 抛物线形：y=ξ2f 此时 m=1 6为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和剪力值？（02） （1） 由于拱圈是一个弹性体，在自重作用下会产生弹性
重庆交通大学造价编制试卷
《公路工程造价编制》课程考核试卷 试卷 20 考试方式 闭卷 考试时间（120分钟） 一、填空题（请在横线上填上正确的内容）（本大题共10小题，每 小题1 分，总计10分） 1._______是施工企业组织生产和加强管理在企业内部使用的一种定额，其性质为企业 生产定额。 2.现行《公路工程估算指标》分为_______和______，并编制有总说明和附录。 3.概算定额是编制_________和_________而制定的，是完成一定计量单位的工程扩大结构部分消耗人工、材料和机械台班的数量标准。 4.项目建议书投资估算文件由封面、目录、________及_________组成。 5.可行性研究报告投资估算项目应按项目表的_____及_______编制。 6.概、预算文件时设计文件的组成部分，按不同的需要分为两组，甲组文件为______，乙组文件为___________。 7.其他工程费系指________以外施工过程中发生的直接用于工程的费用。 8.国际工程投标报价的组成部分包括_______和_____两部分。 9.公路建设工程中，工程计量的方式有：_______、______、________。 10.________是指面向社会接受委托，承担建设项目的可行性研究投资估算、项目经济评价、工程概（预）算、工程结算、竣工结算、工程招标标底、投标报价的编制和审核，对工程造价进行监控以及提供有关工程造价信息资料等业务工作。 二、单项选择题（在每个小题四个备选答案中选出一个正确答案，填在题末的括号中）（本大题共10小题，每小题 1 分，总计 10 分） 1.初步设计阶段编制的是________。 【 】 A. 投资估算 B. 概算造价 C. 修正概算造价 D. 预算造价 2.以下属于工程定额的是________。 【 】 A. 施工定额 B. 其他工程费定额 C. 间接费定额 D. 工程建设其他费用定额 3. 在工业建设项目中，下列____在固定资产投资中的所占比例较大。 【 】 A ．建筑工程费 B ．工程建设其他费用 C ．设备及工器具购置费 D ．固定资产投资方向调节税 4.以下不属于工程建设定额特点的是_____。【 】 A ．科学性 B ．系统性 C ．动态性 D ．权威性 5.按照______分类，可以将定额分为直接工程定额、其他工程定额、间接费定额、设备、工具、器具及家具购置费定额、工程建设其他费用定额。【 】 A ．定额消耗的物质消耗内容 B ．定额编制的程序和用途 C ．投资费用性质 D ．主编单位和管理权限 6.以下关于可行性研究包括估算的计算方式不正确的是 ______。其中（一）为指标直接费（二）直接费（三）其他工程费（四）其他直接费(五)现场经费（六）指标直接工程费（七）直接工程费（八）间接费。【 】 A ．其他工程费=（二）×其他工程费率 B ．指标直接工程费=（一）+（三）+（四）+(五) C ．直接工程费=（三）+（四）+(五) D ．间接费=（六）×间接费综合费率 7. 在四种纠偏措施中，最易为人们所接受的是______。 【 】 A ．经济措施 B. 组织措施 C ．技术措施 D ．合同措施
重庆交通大学毕业设计中英文翻译
Legal Environment for Warranty Contracting Introduction In the United State, state highway agencies are under increasing pressure to provide lasting and functional transporting infrastructures rapidly and at an optimum life-cycle cost. To meet the challenge, state highway agencies are expected to pursue innovative practices when programming and executing projects. One area of the innovative practices is the implementation of long-term, performance-based warranties to shift maintenance liabilities to the highway industry. Use of warranties by state highway agencies began in the early-1990s after the Federal Highway Administration’s (FHWA) decision to allow warranty provisions to be included in construction contracts for items over which the contractor had complete control (Bayraktar et al. 2004). Special Experiment Project Number 14(SEP-14) was created to study the effects of this and other new techniques. Over the past decade, some states have incorporated this innovative technique into their existing programs. Projects have ranged from New Mexico’s 20-year warranty for the reconstruction of US550 to smaller scale projects, such as bridge painting and preventative maintenance jobs. These projects have met with varying degrees of success, causing some states to broaden the use of warranties, whereas others have abandoned them completely. Several states have sacrificed time and money to fine tune the use of warranties. However, on a national level, there is still a need for research and the exchange of ideas and best practices. One area that needs further consideration is the legal environment surrounding the use of warranties. Preliminary use in some states has required changes to state laws and agency regulations, as well as the litigation of new issues. This paper will discuss the laws and regulations needed to successfully incorporate warranties into current contracting practices and avoid litigation. The state of Alabama is used as an example of a state considering the use of long-term, performance-based warranties and proposals for laws and regulations will be outlined. This paper persents a flowchart to help an agency determine if a favorable legal environment exists for the use of warranties. Warranty Contracting in Highway Construction A warranty in highway construction, like the warranty for a manufactured product, is a guarantee that holds the contractor accountable for the repair and replacement of deficiencies under his or her control for a given period of time. Warranty provisions were prohibited in federal-aid infrastrure projects until the passage of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act in 1991 because warranty provisions could indirectly result in federal aid participation in maintenance costs, which at that time were a federal aid nonparticipating item(FHWA 2004). Under the warranty interim final rule that was published on April 19, 1996, the FHWA allwoed warranty provisions to be applied only to items considered to be within the control of contractors. Ordinary wear and tear, damage caused by others, and routine maintenance remained the responsibility of the state highway agencies(Anderson and Russel 2001). Eleven states participated in the warranty experiment under Special Experiment Project Number 14 referred to as SEP-14, which was created by the FHWA to study the effects of innovative contracting techniques. Warranty contracting was one of the four innovative techniques that FHWA investigated under SEP-14 and the follo-on SEP-15 program. In accordance with the National Cooperative Highway Research Program Synthesis 195(Hancher 1994), a warranty is defined as a guarantee of the integrity of a product and the maker’s responsibility for the repair or replacement of the deficiencies. A warranty is used to
交通工程导论习题及答案——重交
1.若某道路上的交通流满足K>KM,V 重庆交通大学 桥梁工程（I）课程设计 姓名：学号： 年级：班级： 专业： 指导教师： 20 年月 目录 一．基本资料 (3) 二．主梁作用效应计算 (4) (一). T梁毛截面几何特性计算 (4) （1）中T梁跨中截面毛截面几何特性： (4) （2）中T梁端部截面毛截面几何特性： (4) （3）边T梁跨中截面毛截面几何特性： (5) （4）边T梁端部截面毛截面几何特性： (5) (二). 边主梁永久作用效应计算： (6) （1）永久作用集度： (6) （2）边主梁可变作用效应计算（修正刚性横梁法）： (7) （3）主梁作用效应组合： (14) 三．桥面板内力计算 (15) (一). 悬臂板荷载效应计算 (15) （1）永久作用： (15) （2）可变作用： (16) （3）承载能力极限状态作用基本组合： (16) (二). 连续板荷载效应计算 (17) （1）永久作用 (17) （2）可变作用 (18) （3）作用效应组合 (20) 参考文献： (21) 一．基本资料 1.荷载等级：公路-I级，人群荷载：3kN/m2 2. 桥面宽度：0.25m（栏杆）+1.5 m（人行道）+9 m（车行道）+1.5 m（人行道）+0.25m （栏杆）。 3.桥梁标准跨径 40m；计算跨径（正交、简支）39.1m；预制梁长 39.96m。桥梁安全等级为一级，环境条件为 II 类，结构重要性系数取 1.1。 4.地质条件和水文资料见下发的桥位断面图。 5.采用规范： 《公路工程技术标准》JTG B01—2014； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。 6. 使用材料：预制T梁、湿接缝采用C50（重度取26kN/m3），材料用量见表1；现浇铺装层采用C50（重度取25kN/m3），沥青混凝土铺装层重度取24 kN/m3，防水层厚度忽略不计；人行道栏杆采用轻型钢护栏（单侧重量0.60kN/m），人行道板及纵梁采用C30混凝土(重度取25kN/m3)，抹面砂浆重度取21kN/m3。 7. 主梁计算时：单片T 梁自重可视为纵向均布荷载；湿接缝对应现浇部分横隔梁按厚度16cm 计算，湿接缝桥面板按厚度15cm 计算。二期恒载按每片梁横向宽度上的铺装就直接作用在该片梁上计算，人行道与栏杆的重量按平均分配到各片梁上计算。 附则 重庆交通大学本科毕业设计（论文）规范要求 一、《外文翻译》规范要求 外文翻译，是学生针对毕业设计（论文）选题，查阅并翻译一篇适合的外文文献。其目的是使学生拓展视野，了解国外相关研究、应用与发展情况，提高学生的外文科技文献的阅读理解与翻译能力。其规范要求如下： （一）外文文献应指导教师指导下选择，须与毕业设计（论文）选题紧密相关，外文文献应是反映该领域新发展（近5年）的期刊文章、专业书籍或网站资料等，作者应为英语国家； （二）外文翻译应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成，译文不少于3000个汉字； （三）译文准确、严谨，忠实原文内容，应遵循“能直译直译，不能直译意译”的原则，避免“英化汉语”； （四）外文翻译封面与格式要求见附件1。 二、《文献综述》规范要求 文献综述，是指学生针对毕业设计（论文）选题所涉及的研究与应用领域，进行广泛地文献查询，在阅读理解、综合分析的基础上，撰写的总结评述。其目的是通过文献总结，使了解选题相关的国内外研究现状、前沿趋势及主要问题，为合理确定毕业设计（论文）的工作思路、工作方案、技术路线和撰写《开题报告》提供充分依据，同时训练学生的信息获取、信息分析及科技写作能力。其规范要求如下： （一）文献综述应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成； （二）学生应系统查阅与选题相关的国内外文献，文献要有代表性、可靠性、全面性，阅读文献不少于15篇，其中外文文献不少于2篇； （三）合理确定文献综述的题目，不得以毕业设计（论文）题目代替； （四）文献综述的主体内容应反映选题的国内外发展现状，反映最新研究与应用情况，应有自己的客观归纳评述内容，不能仅仅是文献成果的简单堆砌； （五）文献综述要内容完整、条理清晰、精炼明确，不少于1500字（外国语言文学专业不少于1000单词），文献引用处要在句末用“[ ]”上标注明文献出处，文献综述封面与格式要求见附件2。 第一章绪论 一隧道分类 0隧道：以任何方式修建，最终使用于地表下面的条形建筑物，空洞内部净空断面在2m⒉以上者均为隧道。 1 按岩层分为：岩石隧道（软岩，硬岩）、土质隧道。 2 按隧道长度分为：特长隧3000；长隧道1000-3000; 中长隧道500-1000；短隧道500； 3 按断面面积分为：特大断面隧道100大断面50-100中等断面10-50小断面3-10极小3 第二章隧道的勘察 1 隧道勘察的方法，主要有：收集与研究既有资料、调查与测绘、勘探、实验与长期观察。 2 调查与测绘是工程地质勘察的主要方法 3 勘探按岩石的物理性质可采用挖探、钻探、地球物理勘探。挖探主要为：坑探和槽探。 4 工程地质调查主要有：直接观察和访问当地群众 第三章隧道总体设计 1 越岭隧道平面位置的选择：平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择，着重考虑以下因素 :A 路线总方向上的垭口B 地质条件C 隧道长度D 两侧展线难易程度E 工程量大小以及路桥隧总体线形 2 哑口位置选择应考虑：A 优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口，此时垭口在两侧具有良好展线的横坡时，一般越岭隧道最短。B 虽远离路线总方向，但垭口两侧具有良好的展线条件，又不损失越岭高程的垭口。C 隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高差不多，并且两边河谷平面位置接近处。D 工程地质和水文地质条件良好的垭口。 3、越岭隧道高程的选择：考虑运营条件的改善和通航能力的提高，宜采用低高程方案，但必须进行地形、地质、施工、运营、经济技术等多种因素综合比较来确定最优隧道高程。 3不良地质条件主要：有滑坡，崩坍，松散堆积，泥石流，岩溶及含盐，含煤，地下水发育 不良地质隧道的施工注意事项：1）施工前对工程地质和水文地质资料详细分析，深入调查，制定相应施工方案和措施，备注材料，组织设计，使工程优质、安全、高效。2）特殊地质地段隧道施工，以先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进为指导原则。 4 隧道洞口位置选择原则：A 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方; B 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路;C 洞口应尽可能设在路线与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力;D 隧道标高应在洪水位以上;E 考虑洞口稳定性，边坡以及仰坡均不宜开挖过高;F 洞口附近有水沟或沟渠横跨路线时，应慎重处理，设置桥涵净空不宜过小;G 洞口以外应当留有生产活动的场所。（洞口位置选择是隧道勘测设计的重要环节） 5 隧道的平面线形设计：隧道平面线形，一般采用直线、避免曲线。如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线并确保视距要求。 6 隧道净空断面与横断面 隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑限界、通风及其它所需的断面积。 建筑限界：指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。 7 设计衬砌断面积主要解决：内轮廓线、轴线、厚度。 第四章隧道围岩工程性质、分级与围岩压力 1 地面结构：一般由结构和地基组成。 地下结构：由周边围岩和支护结构所共同组成并相互作用的结构体系，其中以围岩为主。 2 围岩压力：是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护结构上的压力，时隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。 3隧道围岩：隧道周围一定范围内，对其稳定性产生影响的岩体。 4 岩体的构成要素：1）不同尺寸和类型的岩块（结构面）2）岩块间的填充物3）岩块间相互作用的应力状态4）环境因素（地下水，地温） 5 隧道围岩分级方法：A 按岩石强度为单一岩性指标的分级方法（代表为土石分类法）B 以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法（代表为泰沙基分级法）C 以地质勘探手段相联系的方法（代表为弹性波速度 4、毕业设计（论文）排版参考规范 （1）页面设置 ①论文用纸： 论文用纸一律为A4（210mm×297mm）70g复印纸。 ②页眉和页码： 页眉从摘要开始到最后，在每一页的最上方，奇数页眉内容为：XX届XX专业毕业设计（论文），偶数页眉的内容为：XXX（作者姓名）：XXX（论文题目），均采用宋体五号居中。 汉语摘要单面打印，英语摘要单面打印，单独编页码（如果一页，无页码）。页码从正文开始编排。 ③页边距： 论文页边距设置采取以下方式：上边距：2.5cm;下边距：2.1cm；左边距：2.1cm；右边距：2.1cm；装订线：1.0cm；页眉：1.5cm；页脚：1.5cm。 ④字间距和行间距 论文行间距设置为：固定值22磅 （2）中文摘要 ①居中打印“摘要”二字（三号黑体），字间空一字符。 ②“摘要”二字下空一行打印摘要内容（小四号宋体）。 ③摘要内容后下空一行打印“关键词”三字（小四号黑体），其后为关键词（小四号宋体），每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。 （3）英文摘要 ①居中打印“ABSTRACT”，下空二行打印英文摘要内容。 ②摘要内容每段开头留四个空字符。 ③摘要内容后下空一行打印“KEY WORDS”，其后为关键词用小写字母，每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。 （4）目录 二字为小二号黑体，居中打印；下空一行为章、节、小节及其开始页码（小四宋体）。章、节、小节分别以第1章、1.1、1.1.1等数字依次标出。 （5）前言 “前言”二字为三号黑体，居中打印；二字之间空一字符。 （6）正文 每章标题以三号黑体居中打印；章下空二行为节，以四号黑体左起打印，节下空一行为小节，以小四号黑体左起打印。换行后以小四号宋体打印正文。 第一章 交通的组成要素：人交通工具移动空间环境与保障系统 交通工程的作用：1.一个地区、一个省甚至一个的生产发展、经济繁荣以及社会生活的各个面都有赖于发达的交通。2..交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间经济活动的纽带，也是联系国与国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。3.城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化、教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活、生产活动的主要环节之一，在国民经济发展中，起着重要的先行. 交通工程的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 三E 法制（Enforcement）工程（Engineering）教育（Education） 五E 再加上环境（Environment）能源（Energy） 交通工程学的主要容 1.交通特性：人车路与交通流的交通特性。2.交通调查：流量·流速密度OD量延误居民出行通行能力停车交通环境交通事故等3.交通流理论：交通流运行规律交通流主要参数之间的关系，宏观与微观的理论表达模型与法等4.道路通行能力：通行能力与服务水平各种交通设施通行能力的计算法与模型。5.交通规划的理论与法：土地利用社会经济发展与交通预测等6城市公共交通系统7建设项目交通影响分析与评价8.交通安全9交通管理与控制10交通环境保护11智能交通系统 交通工程学科的特点答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科 交通工程发展回顾答(1)步行时代(2)马车时代(3)汽车时代(4)高速公路时代(5)智能运输时代 交通工程学在我国的发展状况，可概况为以下几个面 1.积极开展国外学术交流活动，学术成果显著2.交通工程学得到了系统传播3开展交通基础数据调查4公路网规划与城市交通规划5制定交通法规6 交通管理与控制7交通仪器设备与交通安全设施的研制8全国城市交通“畅通工程”9交通工程学基础理论研究和实用技术开发取得新成果10交通应用软件及新理论新技术的开发与应用11交通智能化系统的研制与开发12发展交通信息技术13重视停车场规划与管理技术 第二章 道路交通系统是由人车路环境交通管理等要素构成的一个动态系统。人是主体车是工具路试基础环境是影响因素交通管理是重要调节控制环节 交通系统的三要素人车路交通流的三个基本参数流量流速密度 驾驶员的色感红色光刺激性强易见性高使人产生兴奋警觉黄色光亮度最高反射光强度最大易唤起人们的注意绿色光比较柔和给人以平静安全感故红色灯为禁止信号黄色光为警告信号绿色光为通行信号 驾驶员的交通特性答1驾驶员的任务和要求任务实现人员和货物空间上的转移要求高度的社会责任感良好的职业道德身体素质心理素养熟练的驾驶技术2驾驶员的信息处理过程3驾驶员的生理心理特性1视觉特性视力视野色感2反应特性从感知判断开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.5 3.0s计算3心理特点和个性特点动机素养注意力智力情绪成熟性知识性条件反应等4疲劳驾驶与酒后驾驶 乘客交通特性1乘客的交通需求心理省时省省力安全便舒适2乘客反应1横向力系数最小桥梁工程(上)课程设计
附则：重庆交通大学本科毕业设计(论文)规范要求
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