安全是航空公司的生命线益

安全是航空公司的生命线

对于安全，山航人始终保持着一颗如履薄冰的心。

“在成立初期，山航规模小、基础薄弱，100多人中只有1 人是民航出身，其他全是‘门外汉’，没有经验，无所倚仗。大家心里都很清楚，一旦安全上出现问题，公司就很可能一下子失去了生存的空间。因此从一开始，大家就有一种强烈的忧患意识。”

“这是源于骨子里的一种东西，就是要把安全始终放在至高无尚的位置。”

就在山航迎来安全飞行100万小时的日子里，几位老山航人回忆起了山航成立之初的艰难情景。然而，正是这最初的艰难，磨砺了山航人严谨坚韧的作风。从16年前靠人的控制把关，到科学管理内容的加入，再到如今引进SMS等先进安全制度体系，山航的安全管理走过了一条稳健发展的路。

这一切，来之不易。

安全就是最大的效益

据了解，2010年，国内各航空公司均迎来了市场的黄金期，山航也不例外，全年盈利创下历史新高。然而在取得良好的经济效益同时，山航也交出了一份优异的安全成绩单—安全飞行100万小时。

《孙子兵法》中说：上下同欲者胜。

山航地处齐鲁大地。经历了16年的发展，山航早已将“和谐平安”的企业价值观深深扎根于每一位干部员工心中，才造就了如今优异的成绩。山航集团董事长、总裁马崇贤对记者说：“安全是航空公司的

根，是生命的线。在得天独厚的儒家文化影响下，山航的安全文化非常扎实、作风朴实、管理严谨、执行力强，这也与齐鲁文化的特点息息相关。”

一直以来，对于安全与效益和服务之间的关系，山航各级领导和员工都有着深刻的理解。“对于航空企业来说，安全就是最大的效益。”在马崇贤眼中，安全是根本和基础；服务是过程和手段；效益是企业经营的根本目的。但是当安全与效益和服务发生矛盾时，一切服从于安全。“山航不搞伪安全，更不搞伪效益。但是，在安全比较平稳的基础上，作国企业，还是要尽可能地实现良好的效益，其中的过程和载体便是服务。”

在2010年航空运输市场需求持续旺盛的大背景下，各航空公司7、8月份的机票销售情况都堪火暴，山航也不例外。公司7月份的飞机日利用率虽然已达到了11小时以上。但强烈的安全意识并没有让山航一味增加航班航线，反而决定在销售旺季主动“刹车”，压缩飞机的日利用率。8月份，山航主动将波音737系列调减了400多小时，CRJ系列调减了约100多小时，即便是这一行为造成山航的净利润直接减少了2000余万元，也是绝对值得的。山航集团副总裁、股份公司总经理曾国强说，“这就是安全与效益的平衡。”

只要对安全有益

我们就舍得投入

“只要新技术、新设备对飞安全、对飞员的操作有益，我们就舍得投入、舍得引进。”曾国强的一席话，道出了山航在新技术应用上

的态度

在我国航空公司阵营中，无论是机队规模、员工数量，还是航线网络、盈利水平，山航都只能算是一个“规模小、年纪轻”的航空公司。但在安全投入，尤其体现在新技术的引进和应用上，山航就是极为舍得的，也不难看出，正是绷紧了“安全”这根弦，山航才能够保持连续飞行38个月无事故征候的记录。

其中的一个佐证，是山航早在2005年就作为国内首家航空公司引进的平视指引系统。虽然当前国际上已有22个国家、35家航空公司都采用了这一系统，但在我国还尚属新技术。在这其中，山航走在了国内航空公司的前列。2010年10月26日，国航局组织飞行技术监察员和专家在青岛机场进行了平视显示系统的验证试飞，山航作为掌握此项技术的唯一一家航空公司参与其中。

这一系统的工作原理是在飞行员的视线前安装一块透视镜，将飞行信息和姿态信息投影到这个透视镜上，指引飞行员飞行。其中的透视玻璃，便是飞机平视显示器（HUD）.

“老机长”曾国强向记者解释道，透过镜片，飞行员可以清晰地看到自己的飞行航迹和各类飞行姿态的提示信息。“这就好比是给飞行员加上了一个放大镜，在整个飞行过程中，所有的电子仪表信号都能够放大了在HUD上供飞行员参考。尤其是对于一些细微的差错，平日里在常规仪表上看并不是很明显，但用HUD看，就会显现得非常清晰。这样就能大大提高飞行员操作的精准度，从而使安全裕度得到有效提升。”

截至目前同，山航已对有31架波音737系列的飞机都安装了HUD 设备。自使用这一技术以来，避免了重着陆和平飘，飞行品质得到了较大提升。

山航在安全方面的大胆投入，细化为具体的数字可以在民航局财务司《关于2010年上半年航空公司安全保障财务考核情况的通报》中得以直观体现。通报中说，在参加考核的24家客运航空公司中，山航的综合得分最高，并已连续两次在全民航排名第一。据山航航安部总经理刘安介绍，仅2009年，山航在安全上的投入就达到了3300万元。

利用“标配”发展个性

与其它航空公司不同的是，山航的飞行员在复训时总是带着一份“个性化训练单”。这是山航在飞员培训环节上的一项创新。

通过对QAR译码进行总结，山航将每位飞行员在飞行过程中暴露出来的问题和技术弱点单列出来，形成了这份具体到人的“个性化训练单”。这样在复训时，飞行员就能够根据自己的弱点进行有的放矢的训练。而通过这种个性化内容的设置，不仅让飞行过程中出现的问题得到了及时解决，还有效地提升了飞行员的技术水平。

其实，早是上世纪90年代，山航就引入了QAR设备。如今，这一技术虽已成为国内各航空公司的“标配”，但通过多年来的不断深化应用，山航已将这一技术发展出了自己的特色。除了“个性化训练单”以外，利用QAR数据，山航还编制了评分软件对飞行员实施飞行安全量化考核。该软件自动对飞行员在每一个航班上的操作进行评

分，以得分高低作为奖罚的标准。据悉，飞行人员飞行安全量化考核分数也是机长竞争上岗的一项重要考核指标，因为分数的准确性和客观性，使得机长飞行技术的评价有了更科学的依据，让竞争上岗机制的公正性更具说服力。除此之外，飞行人员飞行安全量化考核也避免了很多在评定职务、职称方面的矛盾：飞行人员按技术等级分为飞行教员、机长、各级副驾驶。在职务的升迁中，安全量化考核分数将作国一项很重要的标准，分多分少一目了然，保证了其公正性。

据了解，通过飞行人员安全量化考核，航班生产飞行被严格控制在QAR数据所形成的安全包线以内。同时，通过无线QAR的应用，在飞机落地10分钟后，各项数据都能自动上传到公司总部，这样公司领导和各相关部门就能及时了解安全飞行的情况，从而更好地保障飞行安全。

新员工就像一张白纸

看你怎么画

在飞行过程中，一旦发生发动机空中停车的现象，就会对飞行安全产生非常大的影响。可以说，发动机的安全高效运行，对航空公司的飞行安全和经济效益至关重要。正是深知“防空停”工作的重要性，山航为此做出了很多努力，也保持了连续9年无发动机空中停车的记录。

“自山航成立以来，就一直把‘防空停’作为一项常态化工作来抓实抓好”，山航工程技术公司总经理于博告诉记者，“我们不仅成立了专门的防空停工作小组，建立了管理程序，召开每季一次的专题会议，

还制定了防空停具体措施和应急处置方案，对发动机实施及时的性能监控和适情的风险分析”。在这其中，机务人员的训练有素对于“防空停”工作的顺利开展起到了至关重要的作用。

于博说，“新员工就像一张白纸，你怎么画，他就会成什么样。对于这些新员工，培训好了，他们就是一个个有生力量，而若是培训得不好，就会是一颗颗定时炸弹”。山航工程技术工程公司充分认识到了“人”在机务工作中的关键作用，于是便将工作重点放在了主抓“新员工培训”上，以“分模块、分阶段培训和考核晋级”为总体思路，运用先进的教学方法，探索出了一条培养机务尖兵之路。

目前，山航每年都会招收100多名机务新员工。谈及培训的具体过程，于博告诉记者：“所有新员工来了，一年之内都不能上岗，必须先在机务培训中心参加为期12个月的新员工培训。一方面，通过学制来培养技能；另一方面，通过半军事化管理来培训机务作风和职业道德。”这样，在一年培训结束后，新员工们就能很快速熟练地掌握技术。同时，还增强了自身的责任感和主人翁意识。

通过这样一套严格、健全且行之有效的培训体系，新员工培训的质量和管理水平得到了很大提升，达到了“学什么、会什么、授权什么、干什么”的目标，使经过系统培训且考核合格的员工，具备了一类上岗维修人员所需要的知识和技能，顺利与维修部各一线部门对接，减少了因新员工在维修知识和技能不足的情况下进入生产一线岗位而带来的安全风险。

将事后管理变为过程管理

在马崇贤看来，“安全管理很难，也很简单”。对于民航这样一个高风险、高投入的行业，如何才能规避不安全的因素？谈及这一问题，马崇贤的回答简单而又坚定：“民航运行了这么多年，已经形成了一套非常完善的运行体系，只要始终如一地按照运行手册操作，将手册意识贯穿于整个安全管理过程中，就可以将不安全因素将到最低。”

与此同时，评判一个企业管理水平高低的主要因素，也就体现在对规章手册的完善和执行上。曾国强告诉记者，“山航成立到今天，从无到有，从小到大，建立了一整套以运行手册为龙头的规章管理系统，形成了包含40余部规章的较为完善的规章体系，做到了有规可循、有法可依”。据了解，2005年山航率先引进了国际航空协会先进的审计方式IOSA审计；2009年以零发现项的成绩通过了IOSA复审。同时，山航于2007年着

航空公司安全工作总结

航空公司安全工作总结集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

航空公司安全工作总结航空公司安全部年度工作小结 航空公司安全部年度工作小结范文 对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下：

（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。 （二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。 （三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修

航空公司服务质量管理体系构建

航空公司服务质量管理体系构建 本篇论文目录导航： 【题目】航空公司服务质量问题探析 【第一章】航空企业服务质量优化探究绪论 【第二章】航空公司服务质量管理概述 【第三章】航空公司服务质量管理体系构建 【第四章】航空公司服务质量的监控与评价 【5.1 5.2】航空公司服务质量改进措施 【5.3】建立科学的航空公司投诉管理系统 【第六章】国际航空满意度测评实证分析 【结论/参考文献】提升航空服务质量的对策研究结论与参考文献 第三章航空公司服务质量管理体系构建 3.1航空公司服务质量管理体系的构建目标和原则 体系即系统，是相互关联或相互作用的一组要素。服务质量管理体系即在服务质量方面指挥和控制组织建立方针和目标并实现这些目标的体系[14].一个服务性组织走向成功的基本管理要素是服务策略、服务人员以及服务系统三方面，构成了服务金三角，见图3.1.

在服务金三角中，把顾客作为服务金三角的核心，这就说明服务是建立在以最大限度地满足顾客需求的基础之上。航空公司作为服务性组织，就必须从顾客的立场出发，时时关心顾客，处处为顾客着想，才能充分满足顾客的需求，也才能获得最大的效益。因此，充分满足顾客需求既是航空公司一切工作的出发点，也是一切工作的归宿。 3.1.1航空公司服务质量管理体系构建目标 航空公司服务质量管理体系建立和运行的总目标是实现该体系运行的适宜性、有效性和充分性。为确保该目标的实现，首先应分析影响航空公司服务质量管理体系的因素。 1.外部因素 （1）经营环境。近年来，我国航空公司的经营环境发生了显着的变化。2002年，三大航空公司集团的组建意味着中国航空业新纪元的开始。在国内市场上，公路铁路迅猛发展，并不断推出新的服务，在中短途上对民航形成威胁；入世后，来自国内外的竞争对手都会觊觎中国这个市场，越来越多的外国航空公司将要求经营飞往中国的航线（从长远来看它们还想通过诸如代码共享的方式进入中国大陆空运市场），使国际航线的竞争更加激烈。航空公司之间的竞争虽然在一

中国航空公司排名2010

第一中国南方航空股份有限公司 世界三大联盟-天合联盟成员 客运输量世界排名：13 中国内地三星航空 客月运输总量581.48（万人次） 代码：CZ 总部：广州 机队规模：约400架 主要机型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300第二中国东方航空股份有限公司 中国四大航空之一 中国内地三星航空 月客运输总量492.65（万人次） 代码：MU

总部：上海 机队规模：约330架 主要机型：B777、B767、B737/A330、A320、A319 第三中国国际航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国唯一挂国旗航空公司 主要运营中国至世界各地主要航线 中国内地三星航空 客月运输总量435.07（万人次） 代码：CA 总部：北京 机队规模：约256架 主要机型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第四海南航空股份有限公司 中国第四大航空公司 中国内地首家四星级航空公司，成为中国评级最高的航空公司中国地区最佳航空 月客运输总量171.18（万人次） 代码：HU 总部：海口 机队规模：约200架 主要机型：B767、B737/A340、A330 第五深圳航空有限责任公司 股东为中国国际航空股份有限公司 月客运输总量159.95（万人次） 代码：ZH 总部：深圳

机队规模：约150架 主要机型：B737、A320、A319 第六厦门航空有限公司 中国大陆首家按企业化运作的航空公 月客运输总量130.06（万人次） 代码:MF 总部：厦门 机队规模：约60架 主要机型：B757、B737 第七上海航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司

民航安全法规体系

《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系 一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程 第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制； 第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理； 第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来 组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空； 第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理 成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局 成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材； 民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局 民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航 山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥 民航保障单位：中航信、中航油、中航材 第五阶段(2007年至今) 空管政企分离 针对政府改革： 政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处 监管局——空中交通管制处 针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行 事业单位：民航局空中交通管理局（三横） 民航地区空管局（7） 民航地区空管分局（站）（33） 业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵） 二、ICAO和IATA的联系和区别 答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方

国内十大航空货运公司排名及特点

随着经济的日益发展，快递也影响了很多中小企业的发展，一家好的快递能让企业在发展的道路上畅通无阻，一家不好的快递则会让企业损失订单和客户，甚至破产!传统生产企业离不开快递，但面对如此多的快递公司该如何选择呢？小编收集的一些企业最常用的快递排行榜新鲜出炉，仅供各位参考。本次排名完全是公平公正的客观态度进行评价的，根据调查和大众评价得出的结果，反应的是整体的水平。 跨越速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：这是一家专注面向企业服务的快递，而且是只做大件运输，不接小件，主营国内快递限时服务，在时效方面有跨省最快8小时门到门当天达，安全服务方面有全程定位跟踪系统保障，而且跨越的服务另一大优势是可以24小时昼夜取派！ 顺丰速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：作为当下最有知名度的物流，顺丰不管是速度、安全

和服务态度在国内口碑都是一流的，基本可以定义为民营物流的龙头，顺丰的缺点也比较明显：就价格比对而言，它也是物流中最贵的物流之一。 德邦物流 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★ 综合评估：德邦物流作为物流的新贵，在速度上是可以保证的，在安全上德邦也是很不错的，保障货件安全是上有自己的一套，但价格和服务上觉得一般，因为价格较贵，而且送货到门还的加钱。 中国邮政 速度：★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：中国邮政的安全性无疑是顶级的，网点最多是其一大优势，但是其的速度则被人诟病，相对而言比较慢跨省的包裹平均时间接近六天，实在是让人无奈，而且其的价格也是相对较高,不过服务态度还好！ 圆通快递

大数据告诉你真实的航空安全现状

大数据告诉您真实的航空安全现状 对于经常乘坐飞机出行的人,最不愿意瞧到的新闻就就是飞行事故,但对于统计出身的人来说,又有理性的数据证明,航空就是目前地球上最为安全的交通方式。 按照国际航空运输协会的统计,只要一名普通乘客乘坐的就是西方飞机制造商生产的飞机,那么她遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一。从事故发生的几率而言,就算就是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行,也很难超过两万架次。航空业事故发生几率非常低——即便就是一个人天天坐飞机,也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。 在这个时候,网络与各种媒体上充斥各种各样的消息,人们的感性会战胜理性,统计学的知识也将让位给内心的感受。 关于航空安全,通过大数据的分析,至少可以告诉我们几个我们往往会误认的真理: 1、数据统计的结论毫无疑问的告诉我们,飞机就是目前地球上最安全的旅行交通工具,比汽车、火车等等的安全级别高太多; 飞机重大事故发生,造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空就是远程交通最安全的方式,而且它变得越来越安全。30年前,重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今就是14亿英里才发生一起重大事故,安全性提高了十倍。据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究,坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上,在美国过去的60年里,飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。 2、对于单个人来说,飞机、火车或者汽车,安全出行的概率其实差不多。 从行驶的距离与死亡人数的关系而言,乘飞机旅行就是最安全的旅行方式;但要就是按照死亡人数与单次旅行时间的关系来瞧,火车与飞机一样安全,而乘汽车旅行的危险几率只就是飞机的四倍;如果从死亡人数与旅行次数的关系来瞧,汽车要比飞机安全三倍,火车要比飞机安全六倍。

民用航空安全管理体系

第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·

2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。

浅议航空公司服务创新

浅议航空公司服务创新 在日趋严峻的竞争环境中，如何通过服务创新建立竞争优势已经成为航空公司必须面对的课题。尽管服务创新理论研究已经取得了很大进展，但在民航服务领域的研究还较为匮乏，服务创新研究的系统性也不足。本文根据创新理论和航空服务业的行业特点，阐明了航空公司服务创新的概念、特点、意义。在总结业内服务创新实践的基础上，利用创新理论中的“四维度”模型，归纳出服务创新发展的趋势。最后，结合国内航企服务创新的发展基础，提出了国内航企发展服务创新的具体建议。 一、航空公司服务创新的内涵 航空公司服务创新形式灵活，既有一般服务业创新的特点，也有显著的行业特征。服务创新不仅是航空公司提升竞争力的重要手段，对于优化民航运输市场结构，促进服务经济发展也有重要的意义。 （一）概念 在创新理论中，创新被看做是把一种从没有过的关于生产要素的“新组合”引入到生产体系当中。这种“新组合”包括五项内容，即产品创新、过程创新、市场创新、投入创新及组织创新。一般认为，航空公司服务创新是指能够为航空公司创造新的价值的各种方法和行为的有机组合，既包括采用新的服务手段、服务流程、服务产品，也包括对服务系统进行有组织的改变，向用户提供以前没有办法实现的新颖服务。

（二）特点 航空公司服务创新既有一般服务业创新的特点：无形性、多样性、灵活性，又有其显著的行业特征。 1.技术对创新起决定性作用。民航服务业属于技术密集型行业，广泛采用了计算机和互联网通信技术成果，几乎每一个民航服务的重大创新都伴随着新技术的创造性应用。 2.顾客参与程度高。在航空服务的“生产”过程中，顾客自然而然的参与其中，并与员工发生大量面对面的交互。特别是在当下互联网时代，实现了随时随地的沟通和服务，顾客能更深度、更活跃的参与到航空服务创新当中。 3.以系统性创新为主。同其他服务行业广泛存在的非正式化的、非系统性的、员工自发的创新活动相比，航空公司运作流程复杂、系统性强，服务创新一般是“宁少勿滥”，通常是在战略引导下的正式的、系统性创新。 4.充分考虑安全影响。影响航空公司运营的因素众多，服务创新有多重障碍，其中安全是首要因素。航空公司在安全第一的前提下，才能再考虑服务的创新问题，从实践看，一些安全方面的规章、制度确实对服务创新形成了较大制约。 （三）意义 根据熊彼特的理论，在没有创新的情况下，经济只能处于一种他所称谓的“循环流转”的均衡状态，经济增长只是数量的变化，只有企业家实现创新，“创造性的破坏”经济循环的惯行轨道，推动经济结构从内部进行革命性的破坏，才有

2020航空公司排行榜排名

2020 航空公司排行榜排名 NO.1国泰航空，中国香港 该公司对上一次的航班事故发生在 1 972年，距今已经有44 年，距当年的事故是因为遭到恐怖袭击。此后几十年间，国泰航空保持着完美的飞行记录。2015年国泰航空的客运总量高达3406.5 万人次! N0.2新西兰航空，新西兰 新西兰航空是新西兰的国家航空公司，成立于1940年，目前拥有约105架飞机，平均机龄约7 年，航线覆盖约50个国家及地点。在一个月前由世界航空评级组织公布的最新排名中，新西兰航空连续 4 次被评选为了世界最好的航空公司。 NO.3海南航空，中国 海南航空是所有航空公司中最年轻的航空公司之一，公司成立于1993 年，但是却以惊人的发展速度和活力向世界展示着中国航空水平。海航还连续4次蝉联SKYTRA五星航空公司的称号，亦是中国首家能挤身SKYTRA的航空公司。此外，海南航空亦曾于2013年获得2013年WTA 世界最佳经济舱大奖。 NO.4卡塔尔航空，卡塔尔 卡塔尔航空公司成立于1993年，是全世界7家Skytrax五星级航空公司之一，也是属安全系数高的航空公司之一。该航空公司优惠俱乐部的飞行常客计划有著全世界最高的获奖率。 NO.5荷兰皇家航空，荷兰 NO.6长荣航空，中国台湾

长荣航空公司自1989 年成立至今没有发生任何致命的飞行事故。该公司也因此连续10 年被德国知名航空杂志《AEROInternational 》评选为十大最安全航空公司。 N0.7阿联酋航空，阿联酋 营运至今有31年历史的阿联酋航空，到目前为止仅发生过 2 起事故，但不伤及乘客生命。阿联酋航空拥有200 架以上的飞机，飞往全球超过60 个国家。阿联酋航空已经连续十年获得业界权威的SKY TRA世界航空奖。 NO.8阿提哈德航空，阿联酋 成立于2003 年的阿提哈德航空，已成为商业航空历史上发展最快的航空公司之一。在2010 年时其周载客量就几乎与阿联酋航空公司相当。其航班至今也没有造成过任何生命损失。 NO.9澳洲航空，澳大利亚 澳航“始终秉承高度的安全保障和极致的飞行操作”，迄今为止没有发生一起导致人员伤亡的事故。 NO.10日本航空，日本 北京首都(PEK) 上海浦东(PVG) 上海浦东国际机场位于上海长江入海口南岸的滨海地带，占地 50 多平方公里，距上海市中心约30 公里，距离虹桥机场约40 公里，为4F级国际航空港。是中国(包括港、澳、台)三大国际机场之一，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。 广州白云(CAN) 广州白云国际机场始建于2004年08月05日，是中国三大航空枢纽机场之一，机场等级4F,在中国民用机场布局中具有举足轻重的地位。1994 年白云机场在中国500 家最大服务业企业及行业评价中被列为中国最大服务业企业航空港第二位。1995年，白云机场被 列为国有企业500强之一。1998年，白云机场被中国民航总局评为“文

航空公司安全工作总结

航空公司安全工作总结 百度《航空公司安全工作总结》，觉得应该跟大家分享，为了方便大家的阅读。 篇一：航空安全工作总结民航业内工作总结及年工作计划--天涯容为全力配合领导完成年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序开展各项工作，现将年工作总结及年工作计划总结如下：一、年工作重点业绩总结指标分解。 为严格完成部门年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。 质量报表。 全年配合完成一、二、三季度的质量季报表，配合完成、、月度质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。 风险管理。 实时监控部门危险源，全年新增危险源条，组织开展个风险评估项目，完善部门安全质量控制体系。 其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的每月开展一个项目。 安全专项活动。 全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。

全部按计划完成任务。 事件调查。 为有效提升部门质量，年度共下发不符合整改通知单，开展个事件调查。 能够按时完成相关事件的调查。 质量监察。 拟定部门年度专项监察活动，范文动态监控各项监察活动完成情况，年度开展货物运输的检查、航前准备监察等，完成率%。 二、问题与不足对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。 业务创新能力有待进一步提高。 客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。 三、年工作计划指标分解。 为全面落实部门年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。 质量报表。 每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工作中的不足之处，为下月工作方向依据。 风险管理。 实时部门危险源，监控各岗位按时、按量完成主动数据的汇报；按公司要求及时完成部门的风险管理项目。

航空公司安全风险管理文件

航空公司安全风险管理 文件 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

航空公司安全风险管理文件 一、目的： 在发生不安全事件并对安全绩效产生不利影响之前，就通过危险源识别和风险控制措施来实施预防，使得风险控制在可接受水平或其以下。 二、依据（相关文件）： CCAR-121（《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》） CCAR-135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》） 《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》 国际民用航空组织Doc9859《安全管理手册》 FAA AC 120-92 《航空运营人安全管理体系介绍》 FAA AC 120-59 A《航空器承运人内部评估方案》 三、范围： 适用于按照CCAR-121（《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》）和CCAR-135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》）运行的运营人。 四、定义： 危险源——有可能导致人员受到伤害，疾病或死亡，或者系统，设备或财产遭到破坏或受损，或者环境受到破坏的任何现有的或潜在的状况。

风险——某一危险源可能导致潜在后果预计的可能性和严重性的综合 衍生风险——作为风险控制结果无意中带来的新风险 风险管理——安全管理体系内的一个正式过程，由系统和工作分析，危险源识别，风险分析，风险评价和风险控制组成。风险管理过程处于提供产品或服务的过程中，不是一个独立的或特殊的过程。 安全管理体系——正式的，自上而下的，有条理的管理安全风险的做法。其包括安全管理的系统的程序，措施和政策 五、职责： -组成正式的安全风险管理队伍，负责定期召开会议处理安全系统相关的各项程序 -检查并审核风险管理政策 -开展危害确认及相关作业，开展危险源辨识工作 -检查并审核风险降低策略 -提出风险降低策略，提供安全专业意见 -发布安全信息给所有员工和利益相关方 -检查并审核内部，外部审计报告 -监督安全风险控制措施的施行 六、内容：

航空公司流程与组织结构管理手册

中国国际航空股份公司 流程与组织结构管理手册 编制人：＿＿＿＿ 审核人：＿＿＿＿ 批准人：＿＿＿＿ 文件编号：版次:A/0 时间：年月日 颁布令 本公司依据流程设计原则和管理办法编制完成了《流程与组织结构管理手册》第A版，现予以批准颁布实施 本手册适用于我公司价格制定、航线选择、航班时刻制定、机队配置等所有流程，是公司流程管理体系的法规性文件，是指导公司建立并实施质量管理体系的纲领和行为准则。公司全体员工必须遵照执行。 为了加强对流程与组织结构管理体系运行的领导，我同时任命XXX为公司的管理者代表。 总经理： 年月日

标题

0.2公司组织结构图RECLAIM-A/0 版本/修改状态A/0 页次1/1

一、部门主要职能 1. 运行板块 1．1飞行总队 1.1.1负责总队航空安全和飞行技术训练管理工作；落实公司下达的生产计划和航班计划及经济责任指标； 1.1.2落实公司年度飞行训练、模拟机训练计划； 1.1.3公司国内外航线的开航、新进和翻修飞机及验收试飞中的飞行技术训练工作； 1.1.4参与事故征候、飞行差错等不安全事故的调查和处理工作，以及重大飞行事故的调查； 1.1.5负责公司航空安全教育工作； 1.1.6指导相关部门制定处置劫机、炸机预案，负责空中安全员的业务、技术管理工作；专机安全工作。 1.2航空安全监察部 1.2.1制定公司航空安全管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； 1.2.2组织公司或参加政府组织的航空安全评估和检查工作； 1.2.3负责事故征候、飞行、客舱、航空地面严重差错等安全事故的调查和处理工作，参与重大飞行事故的调查； 1.2.4负责公司航空安全教育工作； 1.2.5制定公司航空安全奖惩办法；参与承办专机安全工作。 1.3飞行技术管理部 1.3.1制定公司飞行技术管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； 1.3.2负责制定公司各机型、飞行程序、技术标准和训练大纲，检查、监督训练工作和技术把关落实情况； 1.3.3负责飞行改装和复飞的审批手续，监督检查飞行人员复训计划落实情况； 1.3.4公司飞行安全技术资料的信息管理； 1.3.5负责与相关部门协调落实飞行员的培训计划、机队的引进及飞行员与机队匹配工作； 1.3.6对飞行操作技术进行公司监控工作。 1.4培训部 1.4.1根据公司的培训计划，负责各类人员培训工作的组织与实施； 1.4.2所属学校教学计划的具体组织和实施； 1.4.3组织实施飞行员转机型和模拟机训练及乘务员训练； 1.4.4公司各类管理人员及派驻外人员的培训工作； 1.4.4在职职工的知识更新及岗位培训和轮训工作。 1.5运行质量管理部 1.5.1负责监督生产运行部门贯彻执行国家和民航总局有关法律、条令、条例、制度和规定，监督、协调公司的生产运行； 1.5.2组织制定和完善公司的航行运行手册的审定工作； 1.5.3负责协调公司各业务部门有关运行的事项； 1.5.4负责与有关航务管理部门、空中交通管制部门和机场管理机构协商有关保障方面的问题； 1.5.5参与各类飞行事故和事故征候的调查处理工作； 1.5.6负责公司全面质量、方针目标和能源的计划管理；

国内航空公司薪资待遇

以下排名综合小时费、过夜费、基本工资、福利补贴、年终奖。数据取自各大航每30名乘务员工资条数据平均综合，如有补充，欢迎提供数据。 1.祥鹏航空 飞国际乘务员15k左右；乘务长20k左右； 国际少一点乘务员13k左右；乘务长17k左右； CA1~CA2：10~15/小时+2100（基本工资）+1500 房补+交通补贴+夜航。过节费1000或者600，CA4(小时费：35/小时)；CA5-1（小时费：46/小时）；CA6-1（小时费：42/小时）；CA6-2(小时费：46/小时)；CP1CP2(小时费：95/小时)；实习生无过夜费，普通乘务员国内过夜90元，国际50美金，基本工资3200以上不等。 补助：住房1500元，车补400元，通讯200元，住房公积金800元，（补助的费用基本无法 在工资中算出）。 2.厦门航空（含江西航空）

小时费：见习15/小时，养成25/小时，经济舱75/小时~78/小时，头等舱86/小时，双照安全员+8/小时，乘务长102/小时（不带学员）~108/小时（带学员）基本工资：1200元（未签合同）；2800元（签合同）；3600元（本科毕业）补贴：餐补+夜津+住房+交通费=1200元，学员未签合同有3000补助。 过夜费：100/天，一天算两天，两天算三天，三天算四天过夜费。 学员补助1000左右，过夜费和普通乘务员一样，地面实习三到五个月每个月八百，带飞阶段只拿过夜费和15一小时的钱一个月只能拿三四千。而且要拿半年才拿开始拿正式工资，就是你地面四五个月，培训中心三个月，机上带飞四五个月，男生额外加体能三个月，这么久才可以拿超过一万的，也没有什么餐补，就是三个月发一次交通费，没有所谓一个月1200的补贴。 养成乘务员：签了合同25/h，基本工资和普通乘务员一样，专科2400左右，本科2800左右，飞满100拿7000左右。普通乘务员80/h（差不多是这样）； 两舱乘务员：每小时加8块； 头等舱乘务员：每小时也加8块。过夜费100一天，一天算两天，两天算三天，三天算四天。每个季度会发1200交通补助费，飞满100大概拿13000～14000。男乘领器械包每小时加5块，所以每个月拿的工资没有女乘多。因为现在厦航开了洲际航线，经常飞洲际的乘务员要比国内的乘务员每个月大概多2000~3000块左右。 新乘务长：每月飞满100大概17000，教员：每小时多5块。乘务员：总飞行小时4000提一档。广播员不加钱。补充，乘务长过夜费120一天。 3.首都航空 飞80小时，乘务员11k~16k左右；乘务长17k~20k左右。 CA1~CA2：10~15/小时+2100（基本工资）+1500 房补+交通补贴+夜航。过节费1000或者600，CA4(小时费：35/小时)；CA5-1（小时费：46/小时）；CA6-1（小时费：42/小时）；CA6-2(小时费：46/小时)；CP1CP2(小时费：95/小时)。实习生无过夜费，普通乘务员国内过夜90元，国际50美金，基本工资3200以上不等。

机场和航空公司安全的重要性

机场和航空公司安全的重要性安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展 的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大 的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统 和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来 越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机 的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基 本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场 安全管理问题。 一、关于航空公司安全管理问题 航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术 安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保 障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。 因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何 一环，都将造成其他环节的崩溃。

众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值 支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航 空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。 世界一些着名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走 向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在 重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194 家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可 见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。 航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围 而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，

航空公司管理

2.01 公司政策 2.01.01 运行管理总政策 上海航空公司运行管理总政策：安全第一、优质服务、坚持标准、严格程序、注重质量、树立信誉。 1、安全第一，预防为主公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，在履行其职责时，牢固树立"安全第一"思想，在确保安全的前提下，努力争取正常飞行，优质服务和最佳经济效益。 2、上海航空公司接受局方运行合格审定和持续监督、检查。在实施的所有运行中，遵守CCAR-121FS和适用的中国民用航空法规、规章，《国际民用航空公约》及其附件，公司运行合格证与运行规范的授权、限制和要求。任何情况下，不得低于CCAR-121FS规则的标准，保证达到并坚持公司贯彻CCAR-121FS而制定的各种手册和文件。公司参与飞行运行作业与管理的所用人员必须在中国民用航空规章和公司政策，规定，程序，运行合格证，运行规范的要求和颁发的偏离许可，豁免许可下从事飞行运行作业与管理。 3、上海航空公司明确执行和遵守CCAR-121FS及适用的中国民用航空规则，运行合格证及运行规范的要求是强制性的，并认识到发生CCAR-121FS 121．763所列行为将造成上航运行合格证的吊扣或吊销；发生CCAR-121FS 121．765所列行为将造成对上航的警告和罚款。 4、公司实行标准化、程序化、制度化的规范化管理与作业。参与公司飞行作业与管理的所有人员，必须严格遵照公司制定的各类程序，确认的各种岗位职责，明确的各种岗位表式、单据，作业指导书等实施飞行运行作业与管理，严格管理，千方百计地杜绝人为差错，确保飞行运行安全、正常、有序。 5、上海航空公司在飞行运行中，特别注重安全、质量。机长是保证飞行安全、质量的核心。在飞行实施中，机长对飞行安全、飞行质量负全责。遇危及飞行安全情况发生时，出于安全考虑对飞机行使最后处置权，机组其他成员和地面各有关部门或个人均有责任为机长安全飞行提供支援。 公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，必须经过培训并取得相应资格后，方可持证上岗履行其职责。公司通过严格执行规定的持续合格培训和监督检查制度，以保证所使用人员持续合格达到履行其职责要求的资格水平。 6、上海航空公司在民航当局持续监督、检查下，不断完善飞行运行管理体系，及时修订完善被批准和认可的各类手册，确保手册在飞行运行中的符合性、适合性和实施性。不断提升飞行安全控制能力、飞行运行管理能力、市场开拓能力、财务管理能力、服务质量控制能力等，以确保公司快速、持续、健康地发展，办成国内最好的、旅客首选的航空公司之一。 7、除非法律允许或政府机关批准外，上海航空公司禁止载运国家法规中定义为麻醉药、大麻、镇静药物、兴奋药物或物品在中国境内外实行运行。 2.01.02 安全政策 1、安全第一是公司的宗旨和原则，各部门和员工在工作中应把安全放在优先考虑的位置。 2、各项工作的安全由该项工作的主管人直接负责。 3、全体员工应对其自身的安全以及同事、用户和他人托付照管之财产与设备的安全给予充分的关心。 4、在飞行运行过程中各部门和相关人员对消除不安全隐患都负有责任，由于相互推诿而产生不良后果者，应承担事故责任。

航空公司运行管理系统

航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构 目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标 航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在： 1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。

5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点 安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。 可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。 高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。 数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。 容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。 2. 适用对象 本方案主要针对航空公司的航务、机务、机组、配载、地面服务等调度部门。 通过本系统航务部门可以实时了解航班运行动态、地面保障情况、飞机状况、机组信息，制作航班飞行计划，从而实现航空公司航班运作的中心调度、控制和协调。 机务部门实时跟踪飞机状况，制订停场维修计划，保障公司航班运行的正常性和安全性。 机组部门安排机组执行航班计划，实时跟踪机组执行航班情况，并根据实际情况进行人员调整。 配载部门实现对航班的载重平衡。 地面服务部门实时了解航班动态及地面保障进展情况，从而保证地面服务工作的有序性、正常性，减少由于地面工作而引起的航班延误。 3. 功能概述

航空公司安全风险管理文件

航空公司安全风险管理文件 一、目的： 在发生不安全事件并对安全绩效产生不利影响之前，就通过危险源识别和风险控制措施来实施预防，使得风险控制在可接受水平或其以下。 二、依据（相关文件）： CCAR-121（《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》） CCAR-135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》）《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》 国际民用航空组织Doc9859《安全管理手册》 FAA AC 120-92 《航空运营人安全管理体系介绍》FAA AC 120-59 A《航空器承运人部评估方案》 三、围： 适用于按照CCAR-121（《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》）和CCAR-135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》）运行的运营人。 四、定义： 危险源——有可能导致人员受到伤害，疾病或死亡，或者系统，设备或财产遭到破坏或受损，或者环境受到破坏的任何现有的或

潜在的状况。 风险——某一危险源可能导致潜在后果预计的可能性和严重性的综合 衍生风险——作为风险控制结果无意中带来的新风险 风险管理——安全管理体系的一个正式过程，由系统和工作分析，危险源识别，风险分析，风险评价和风险控制组成。风险管理过程处于提供产品或服务的过程中，不是一个独立的或特殊的过程。 安全管理体系——正式的，自上而下的，有条理的管理安全风险的做法。其包括安全管理的系统的程序，措施和政策 五、职责： -组成正式的安全风险管理队伍，负责定期召开会议处理安全系统相关的各项程序 -检查并审核风险管理政策 -开展危害确认及相关作业，开展危险源辨识工作 -检查并审核风险降低策略 -提出风险降低策略，提供安全专业意见 -发布安全信息给所有员工和利益相关方 -检查并审核部，外部审计报告 -监督安全风险控制措施的施行

航空公司排名

航空公司排名 十佳航空公司品牌榜上榜-航空公司品牌排名(2010) 1. 中国国际航空公司(中国国际航空公司成立于1988年,十佳航空公司品牌) 2. 南方航空公司(中国南方航空股份有限公司,十佳航空公司品牌) 3. 东方航空公司(中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海) 4. 春秋航空公司(是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司) 5. 海南航空公司(海南海航航空信息系统有限公司,十佳航空公司品牌) 6. 上海航空公司(上海航空股份有限公司成立于1985年,十佳航空公司品牌) 7. 深圳航空公司(深圳航空有限责任公司成立于1992年,十佳航空公司品牌) 8. 长荣航空公司(长荣航空股份有限公司,国际航空公司,十佳航空公司品牌) 9. 山东航空公司(山东航空股份有限公司由成立于1999年,十佳航空公司品牌) 10. 厦门航空公司(厦门航空有限公司于1984年,十佳航空公司品牌) 中国十佳最安全航空公司-哪个航空公司最安全(2010) 1. 国泰航空(香港)CPA. (世界安排排名第11名) 2. 港龙航空(香港)HAD. (世界安排排名第68名) 3. 长荣航空(台湾)EV A. (世界安排排名第96名) 4. 山东航空CDG. (世界安排排名第102名) 5. 上海航空CSH. (世界安排排名第115名) 6. 深圳航空CSZ. (世界安排排名第124名) 7. 厦门航空CXA. (世界安排排名第136名) 8. 海南航空CHH. (世界安排排名第137名) 9. 中国东方航空CES. (世界安排排名第138名) 10. 中国国际航空CCA. (世界安排排名第151名) 世界十佳航空公司-世界航空公司排名 世界十佳航空公司： 1.英国航空公司(BRITISHI AIRWAYS):总部英国伦敦希斯罗国际机场. 2.法国航空公司(AIR FRANCE):总部法国巴黎戴高乐国际机场. 3.德国汉莎航空公司(Lufthansa):总部德国法兰克福国际机场和慕尼黑国际机场. 4.新加坡航空公司(SINGAPORE AIRLINES):总部新加坡章宜国际机场.